Al llegar a la 18 calle de la zona 1 trasborda a otra unidad y  paga Q7. De regreso  a su residencia el gasto oscila en la misma cifra, así que de    su salario  destina Q640 al mes.   

Esa situación la sufren 1.5 millones de usuarios al día  en varias zonas, Villa Nueva, Villa Canales, Llano Largo, Mezquital, San José Pinula, San Pedro Ayampuc y Mixco.

La razón de que las personas opten por  un taxi colectivo, un microbus, mototaxi o taximoto es porque, de forma gradual,  han dejado de prestar servicio las camionetas.

A tal situación se suma una problemática  más, ya que  algunos de los transportistas y dueños de los pocos buses que quedan amenazaron  ayer  con incrementar el pasaje de Q1.10 a Q2.50 por la reducción del subsidio, el cual paso de Q35 millones a Q5 millones.  

Los inconformes solicitaron al Ministerio de Comunicaciones  intervenir ante los congresistas, solicitud que les fue denegada.

Son 36 menos

Jorge Palacios, superintendente de Transporte Público  de la Municipalidad de Guatemala, afirmó  que  de 134 empresas registradas  36 no prestan el servicio, lo  que equivale a dos mil 285 camionetas.

Édgar Guerra, de la  Defensoría de los Usuarios del Transporte Público de la Procuraduría de los Derechos Humanos (PDH), indicó que entre las firmas que desaparecieron se encuentran algunas  que cubrían  las zonas 2, 6, 7, 12, 18, 19 a las áreas de influencia —municipios del área  metropolitana y algunos departamentos cercanos a Guatemala—.

“De las pocas empresas que quedan, no todas sacan los buses que registraron. Cada vez son menos las unidades, por ejemplo la 1 y 2 siguen, pero son menos las que salen”, manifestó Guerra.

Añadió que unos 2.5 millones de personas usan el transporte público, y de esa cantidad  1.5 millones se ven obligados a usar una alternativa para viajar; es decir, taxis colectivos, microbuses y taximotos, entre otros. Alrededor de un millón utilizan el Transmetro, Transurbano y las  rutas que quedan.

Explicó que estos últimos han aliviado la situación porque los recorridos son sobre avenidas principales y no ingresan a colonias como  las rutas antiguas.

Palacios y Guerra coincidieron en que entre  los problemas figuran la violencia y las extorsiones. Sin embargo, Guerra agregó que la corrupción en el manejo del subsidio  y las irregularidades, en  no menos de Q104 millones que  habrían sido utilizados por el Sistema Integrado Guatemalteco de Autobuses para la compra de aparatos del sistema prepago —que no fueron instalados en  Transurbano—, también inciden.

“Es necesario que se analice el problema y se instale   una mesa de diálogo” para lograrlo, concluyó Guerra.

Exige subsidio  

La Asociación de Propietarios de Autobuses Urbanos de Guatemala (Asopagua) emplazó al ministro de Comunicaciones, Aldo García, para que les haga efectivo el pago del subsidio de este año, de lo contrario amenazan con presentar un antejuicio en su contra.

Los transportistas dieron plazo al  31 de diciembre. Aseguran que de los mil 495 buses activos, 400 pertenecen a integrantes de esa Asociación. Según ellos, no se les ha pagado por retrasos burocráticos.

Ve injusta la postura

Aldo García, ministro de Comunicaciones, calificó de injusta la posición de los transportistas porque desde septiembre último existe una mesa técnica para evaluar el pago del subsidio. Explicó que no pagarán hasta que los dueños de los buses cumplan con los requisitos establecidos por la Contraloría General de Cuentas.

Aseguró que tampoco solicitará  incremento para el 2017, porque considera que  es un papel que le corresponde a la comuna capitalina.