“American ha suspendido temporalmente nuestra operación en Caracas y Maracaibo”, dijo la aerolínea en un comunicado. “La seguridad y protección de los miembros de nuestro equipo y clientes siempre es lo primero y American no operará en países que no consideramos seguros”.

American Airlines tenía hasta ahora dos vuelos por semana a Caracas y uno a Maracaibo, todos desde Miami.

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El 23 de enero, el mandatario de Venezuela, Nicolás Maduro, anunció la ruptura de las relaciones diplomáticas con Estados Unidos -después de que Washington reconociera al líder opositor Juan Guaidó como presidente interino- y ordenó la salida del país de todos los diplomáticos estadounidenses.

En medio del recrudecimiento de la crisis en Venezuela y tras el extenso apagón, el secretario de Estado estadounidense, Mike Pompeo, anunció este lunes el retiro de todos los funcionarios.

Según las directivas del Departamento de Estado, Venezuela está en el nivel máximo de alerta que estipula “no viajar al país debido al crimen, los disturbios, la débil infraestructura de salud, los arrestos arbitrarios y la detención de ciudadanos estadounidenses”.

El Departamento de Estado advirtió que “la Embajada de Caracas no está proporcionando ningún servicio consular” y recomendó a los ciudadanos estadounidenses que residan o que estén viajando por Venezuela que abandonen el país.

“Infórmeles que usted rechaza la misión debido a las directivas publicadas por el Departamento de Estado”, dijo la asociación de pilotos.

“Les reiteramos: no acepten viajes a Venezuela”, pidió el gremio.

En la página del aeropuerto de Miami, los dos vuelos procedentes de Caracas programados para este viernes aparecen como cancelados.

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La mayoría de las aerolíneas extranjeras prohíbe que sus tripulaciones pernocten en Venezuela.

Las empresas estadounidenses United Airlines y Delta y la colombiana Avianca suspendieron actividades en 2017; la alemana Lufthansa y la estadounidense Dynamic en 2016; y Air Canada, Aeroméxico, Alitalia, Tiara y Gol entre 2014 y 2015.

La semana pasada, un intento de atraco contra una tripulación de Air Europa que degeneró en un tiroteo llevó al Sindicato Español de Pilotos a exigir la cancelación de los vuelos a Caracas.

En la terminal internacional del aeropuerto de Maiquetía todavía operan Copa Airlines, Iberia y Air France, entre otras.

El visitante olvidó en el carruaje jalado por Chen y Pérez un sobre con sus documentos personales y US$2 mil 500 en efectivo (equivalente a unos Q19 mil 300).

Los dos hombres, quienes trabajan de manera independiente, optaron por buscar al viajero por medio de la aerolínea que lo trajo a Guatemala, cuyo personal la contactó y juntos le entregaron sus pertenencias.

Ante lo sucedido, el director de Aeronáutica Civil, Francis Argueta Aguirre, los invitó a su despacho y les ofreció plazas de trabajo en esa dependencia, en el área de seguridad, ambos analizan la propuesta.

“Es un ejemplo para la sociedad, con gestos como este se puede lograr el desarrollo de Guatemala”, dijo Argueta, quien espera la respuesta de los dos jaladores.

Un día en el Aeropuerto Internacional La Aurora. #VuelosAILA@INGUAT @AeroclubGuate @Avianca @CopaAirlines @AmericanAir @SpiritAirlines @Delta @Iberia @united @viajaVolaris @Aeromexico @interjet @Wamosair @tagairlines @ARMaviacion @AGN_noticias pic.twitter.com/uhsHWucKDi

— DGAC Guatemala (@guatemala_dgac) September 27, 2018

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Tal vez sea un nombre poco común, pero a la madre de una niña de 5 años llamada Abcde no le hizo mucha gracia que se burlaran de su hija.

El incidente ocurrió hace varias semanas mientras Traci Redford y su hija Abcde (que se pronuncia ab-si-di) Redford tomaran un vuelo de la aerolínea estadounidense Southwest Airlines.

Ambas se encontraban abordado el avión camino a su casa en El Paso, Texas, desde un aeropuerto en California, cuando una tripulante se rió de la niña al tomar en su mano el boleto de abordaje donde se leía el nombre de la pequeña.

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Redford aseguró a Buzzfeed News que la empleada también tomó una foto del boleto y la publicó en redes sociales.

“Alguien que lo vio en Facebook me lo informó y lo reportó a la aerolínea”, dijo.

Días después, Southwest se disculpó públicamente por el incidente y ofreció a la familia una “sincera disculpa”.

¿Por qué se ríe de mi nombre?

La madre de Abcde dijo a la emisora ​​ABC7 que la aerolínea “no había hecho nada” durante dos semanas después de haber presentado una queja formal.

Según su testimonio, la empleada “comenzó a reírse, señalándome a mí ya mi hija, hablando con otros empleados”.

https://twitter.com/ABC7Veronica/status/1067923437446778881

La niña le preguntó a su madre por qué se estaban burlando de ella.

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“Me preguntó: ‘Mamá, ¿por qué se ríe de mi nombre?’ Y dije que no todas las personas son amables, lo cual es algo lamentable”, dijo Redford.

En una declaración a Buzzfeed News, el vocero de la aerolínea, Chris Mainz, dijo que la publicación en las redes sociales del empleado “no es indicativa del cuidado, respeto y civismo” que espera la aerolínea.

“Estamos muy orgullosos de extender nuestra hospitalidad de Southwest a todos nuestros clientes”, se lee en el comunicado.

Aunque pueda parecer muy poco común el nombre de Abcde, un sitio web de noticias y datos publicó un artículo en 2014 asegurando que en ese momento había 328 niñas en Estados Unidos llamadas así, según la Administración de la Seguridad Social.

¿Cuán seguro es realmente viajar en una aerolínea de bajo costo?

Lion Air, la compañía cuyo avión se estrelló este lunes en un accidente fatal que se cobró la vida de 189 personas, es la mayor aerolínea low cost de Indonesia.

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Pero antes de la tragedia en Yakarta ya había protagonizado incidentes mortales y, de hecho, llegó a ser prohibida en Europa durante nueve años, de 2007 a 2016, por sus bajos estándares de seguridad.

Tanto Lion Air como el resto de aerolíneas de Indonesia fueron prohibidas también en el espacio aéreo de Estados Unidos durante esos mismos nueve años.

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Las autoridades de Europa, Estados Unidos y otros países basan sus evaluaciones de las aerolíneas en ciertos estándares de seguridad que la firma indonesia no superaba.

Los gobiernos de ambas regiones publican en internet sus evaluaciones sobre las aerolíneas, a menudo ordenadas por países. Indonesia está desde hace años entre los últimos puestos: triplica la tasa promedio mundial de accidentes aéreos mortales. Pero algunas aerolíneas son mejores que otras.

Este recurso puede servir a los viajeros a la hora de saber si una compañía es la mejor elección a la hora de comprar el vuelo.

Te contamos dónde puedes encontrar esas páginas web y qué factores tienen en cuenta.

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La IASA

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés), lleva a cabo un programa de Evaluación de la Seguridad Aérea de la Aviación Civil Internacional (IASA) para comprobar que los países están al nivel que pide Naciones Unidas.

Tiene en cuenta para eso criterios como las leyes de aviación, las regulaciones de operaciones, el nivel de calificación del personal o la gestión de cuestiones de seguridad. Actualmente hay cinco países que no los cumplen: Bangladesh, Curazao, Ghana, San Martín y Tailandia.

• Comprueba aquí los resultados de la IASA (en inglés)*

La “lista negra” de Europa

En cuanto a Europa, existe una “lista negra” de compañías aéreas elaborada por la Comisión Europea. Esas aerolíneas tienen prohibido operar, total o parcialmente, en el espacio aéreo europeo.

“La lista se revisa regularmente y, por lo menos, una vez al trimestre”, se lee en el sitio web de la AESA, Agencia Estatal de Seguridad Aérea de España.

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En su última actualización, el 14 de junio, la Comisión Europea (CE) eliminó de esa lista a todas las aerolíneas de Indonesia asegurando que hubo una mejora en seguridad, pero implementó un nuevo sistema de advertencia a los controladores aéreos “para evitar que aeronaves poco seguras ingresen en el espacio aéreo europeo”.

La “lista negra” que elabora la CE es extensa: tiene 13 páginas. Y la primera compañía que aparece en la lista es la venezolana Avior Airlines debido a “deficiencias de seguridad no resueltas”.

Blue Wing Airlines, de Surinam, las iraníes Iran Aseman Airlines e Iran Air, la iraquí Iraqi Airways y tres aerolíneas afganas también están en el listado, así como varias compañías de Congo, Gabón, Angola, Sudán y otros países africanos.

Air Koryo, la aerolínea oficial de Corea del Norte, y un gran número de aerolíneas de Kirguistán también tienen prohibido volar en cielo europeo. Hay 114 en la lista.

• Consulta aquí la “lista negra” de aerolíneas de la CE (en inglés)*

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La IATA

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), un organismo que fue creado en La Habana, Cuba, en 1945, y ahora con sede en Canadá, también cuenta con información sobre la seguridad aérea en su sitio web. El organismo pone a prueba a las aerolíneas en un “test de seguridad”.

La IATA cuenta con miembros de 290 aerolíneas y publica en varios idiomas sus “resultados sobre el desempeño de seguridad aérea”.

• Lee aquí el informe de la IATA*

Según ese informe, la seguridad aérea ha mejorado en los últimos años y la tasa de accidentes actual es de 1,08 por cada millón de despegues.

El informe está dividido por regiones. África y Asia Pacífico son las regiones peor posicionadas.

La catástrofe de Lion Air de este lunes todavía está siendo investigado, por lo que no figura en esa lista.

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Airline Ratings

El sitio web Airline Ratings realiza un ranking anual en colaboración con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en el que califica a las aerolíneas según el test de seguridad de la IATA y otros requerimientos, como el historial de accidentes o la antigüedad de la flota.

Este año, la australiana Qantas Airways lidera el ranking mundial, que incluye a 20 compañías. Según la British Advertising Standards Association, es “la aerolínea más experimentada del mundo”.

Geoffrey Thomas, editor jefe de Airline Ratings, dijo que Qantas “no ha tenido un solo accidente fatal en la era del jet”. Hawaiian y Finnair también tienen registros perfectos, añadió.

El sitio web incluye una lista especial para las aerolíneas de low cost. Este año destacaron Aer Lingus (Irlanda), Flybe (Reino Unido), Frontier (Estados Unidos) y HK Express (Hong Kong), en los primeros puestos.

“A diferencia de una serie de compañías de bajo costo, estas aerolíneas han pasado la estricta Auditoría de Seguridad Operacional de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IOSA) y tienen excelentes registros de seguridad”, dijo Airline Ratings.

Actualmente, Lion Air tiene un puntaje alto en esa lista: seis estrellas de un máximo de siete. Pero falla en una categoría clave: “Fatalidad”.

• Comprueba aquí la lista completa de Airline Ratings

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* La BBC no se hace responsable del contenido de páginas externas.

El avión llegaría al mercado con una novedad que ha dejado al mundo con la boca abierta, podría tardar tan solo tres horas volar de Nueva York a Londres.

¿Pueden creerlo? ¡Tres horas! El tiempo aproximado que toma un vuelo comercial en cubrir la distancia entre la Gran Manzana y la capital de Inglaterra oscila alrededor de siete horas. Así que la reducción en el itinerario del viaje sería de más de la mitad.

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Un proyecto de la Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio (NASA) creó un nuevo modelo de avión llamado Low-Boom Flight Demonstrator (LBFD) que ha logrado romper la barrera del sonido sin generar una explosión sónica, posicionándolo como un serio candidato a ser convertido en una aeronave con fines comerciales.

Según detalles compartidos del innovador programa, el LBFD podría alcanzar una velocidad de hasta 1,074 millas por hora, superando las 767 millas por hora a las que viaja el sonido.

En un informe compartido en el sitio en línea de la revista People se añade además que, en el año 2021 la NASA esperaría hacer las primeras pruebas del avión y poco después se podrían establecer vuelos comerciales.

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“El proyecto podría abrir un mercado a las compañías de Estados Unidos para tener vuelos comerciales más rápidos, generando más trabajos y reduciendo a la mitad el tiempo de los vuelos intercontinentales”, aseguró el gobierno de Estados Unidos, el cual aprobó recientemente presupuesto para desarrollar el proyecto.

Redacción

BBC Mundo

Un exempleado de seguridad aérea, despedido tras sacar a un pasajero por la fuerza de un avión de United Airlines, presentó una demanda contra la aerolínea estadounidense y contra la ciudad de Chicago.

James Long demandó el martes al Departamento de Aviación de Chicago (CDA, por su sigla en inglés), a su director y a la ciudad, con el argumento de que no estaba lo suficientemente entrenado para el uso de la fuerza.

Long fue despedido de su cargo de empleado de seguridad del aeropuerto O’Hare de Chicago, después de que el 9 de abril del año pasado sacara a la fuerza al pasajero David Dao de un vuelo de United Airlines.

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A Dao, médico de profesión, se le había pedido que le cediera su puesto a un empleado de la aerolínea, pero este se negó señalando que tenía que atender a varios pacientes en la ciudad de Louisville, a donde se dirigía el vuelo.

Fue entonces cuando Long y otros operarios del aeropuerto sacaron a la fuerza a Dao de la aeronave.

El momento en que Dao es arrastrado por los pasillos de la aeronave por el personal de seguridad del aeropuerto fue grabado en video y causó una fuerte polémica.

El escándalo también derivó en que United Airlines cambió su política de otorgar sillas en el último minuto a empleados de la aerolínea en vuelos que están completos.

Los empleados deberán ahora ser ubicados al menos una hora antes de la salida del vuelo.

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Los operarios de seguridad

Long y los otros tres funcionarios de seguridad fueron puestos bajo licencia después del incidente. En agosto, Long fue despedido.

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De acuerdo a la demanda, Long reclama que la aerolínea debía saber que llamar a los empleados de seguridad en esa situación iba a derivar “en el uso de fuerza física“.

Y añade que, aunque había completado un programa de cinco meses de entrenamiento con la policía local, la CDA no le dio formación suficiente en el “nivel de uso de fuerza continua”, de acuerdo al reporte del diario The Chicago Tribune.

“Pero por la negligencia de la CDA y la falta de un entrenamiento para responder en una situación con un pasajero, él no pudo actuar en la manera en que lo hizo, que finalmente resultó en su despido”, se lee en la demanda.

La demanda también culpa al director de la CDA Ginger Evans, que Long señala por haberlo difamado ante los medios.

El exoperario espera una indemnización por daños y perjuicios, sueldos atrasados y el pago de su plan de pensiones.

Bill McCaffrey, vocero de la CDA, le dijo a la agencia Reuters que no había recibido todavía la demanda por lo que declinó hacer comentarios.