El contrato de construcción del Puente Belice II es sometido a un análisis por parte de autoridades del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y vivienda (CIV), quienes aseguran que, aunque la construcción ya comenzó, aún falta el cumplimiento de varios renglones.

La ministra de Comunicaciones, Jazmín de la Vega, declaró este martes 13 de febrero, luego de participar en la instalación de la Mesa de Rescate La Aurora, que el contrato de construcción del Puente Belice II está en proceso de revisión.

El proyecto fue contratado bajo la modalidad de Diseño y Construcción por la Dirección General de Caminos (DGC) y fue adjudicado a la empresa Grupo Muratori, S.A.

Según la funcionaria, faltan dos renglones por cumplirse por parte de la empresa, que es el movimiento de postes de alta tensión y el derecho de vía para poder construir.

“Estamos en proceso de revisión del contrato, porque consta del diseño y construcción del puente”, refirió.

Agregó que se llevarán dos semanas para tomar una decisión final en torno a este proceso de trabajos que iniciaron el 13 de noviembre pasado.

Adelantó que sostendrán una reunión con la empresa encargada del proyecto para determinar “cuál es la ruta por seguir debido al incumplimiento de la primera etapa”.

Revisión

De la Vega añadió que se lleva a cabo una auditoria a todos los proyectos “grandes”.

Asimismo, dijo que trabaja un grupo integrado por abogados, auditores y personal de la Contraloría General de Cuentas, quienes ayudan a la revisión de estos contratos.

“Eso no quiere decir que vamos a paralizar”, aclaró la ministra.

Detalles

El Ministerio de Comunicaciones Infraestructura y Vivienda (CIV) y la Municipalidad de Guatemala oficializaron el 13 de noviembre el inicio de los trabajos de construcción del Puente Belice II, un proyecto de grandes dimensiones en el que se invertirán Q1 mil 785 millones y que tiene como objetivo interconectar varias zonas de la capital y convertirse en una salida alterna hacia la ruta al Atlántico.

De acuerdo con las especificaciones del proyecto, el Puente Belice II y sus aproximaciones dará fluidez al tránsito vehicular entre las zonas 1, 2 y 6 con las zonas 18 y 17, así como a los tiempos de traslado de las zonas 4, 8, 9, 12, 13 y 21 de la capital; además, tendrá una salida alterna para la ruta al Atlántico.

La edificación de dicho paso comenzó en la 20 avenida y 1ª calle de la zona 6 de la capital, donde autoridades ediles y de la cartera de Comunicaciones dieron a conocer el impacto que dicho proyecto tendrá respecto a la conectividad con el área norte de la Ciudad y la ruta al Atlántico.

Se trata de un puente bimodal, un concepto que permitirá atender transporte vehicular en la parte superior con cinco carriles, y transporte masivo de personas en la inferior con el proyecto Metro Riel, aunque esta modalidad será en el futuro.

La estructura del puente es tipo Warren, una armadura que se utiliza para puentes de vano largos y viga de celosía sencilla, como se le conoce al sistema triangulado compuesto por elementos estructurales rectos e interconectados.

Las dos pilas o bases de soporte tendrán unos 90 metros en la parte más alta. La característica novedosa es que consta de dos niveles para el desplazamiento vehicular.

El piso superior tendrá cinco carriles (2 por sentido y uno de servicio para atender flujos vehiculares o servicios de ambulancia, policía u otros), mientras que el nivel inferior servirá para el paso de transporte público masivo.

Tendrá dos vías con un carril, cada uno para uso del Transmetro y, en un futuro para ser utilizada por un tren ligero de superficie (Metro Riel), según comentó anteriormente, Foscolo Liano, CEO del Grupo Muratori. S.A.

El Ministerio de Comunicaciones Infraestructura y Vivienda (CIV) y la Municipalidad de Guatemala oficializaron este lunes 13 de noviembre el inicio de los trabajos de construcción del Puente Belice II, un proyecto de grandes dimensiones en el que se invertirán Q1 mil 785 millones y que tiene como objetivo interconectar varias zonas de la capital y convertirse en una salida alterna hacia la ruta al Atlántico.

De acuerdo con las especificaciones del proyecto, el Puente Belice 2 y sus aproximaciones dará fluidez al tránsito vehicular entre las zonas 1, 2 y 6 con las zonas 18 y 17, así como a los tiempos de traslado de las zonas 4, 8, 9, 12, 13 y 21 de la capital; además, tendrá una salida alterna para la ruta al Atlántico.

La edificación de dicho paso comenzó este lunes en las 20 avenida y 1ª calle de la zona 6 de la capital, donde autoridades ediles y de la cartera de Comunicaciones dieron a conocer el impacto que dicho proyecto tendrá respecto a la conectividad con el área norte de la Ciudad y la ruta al Atlántico.

Se trata de un puente bimodal, un concepto que permitirá atender transporte vehicular en la parte superior con cinco carriles, y transporte masivo de personas en la inferior con el proyecto Metro Riel, aunque esta modalidad será en el futuro.

“También es un puente para poder unificar esfuerzos de múltiples instituciones, aquí vemos representado con una responsabilidad importante al gobierno central, también vemos al sector privado que ha sido parte en el acompañamiento, en la planificación y en la elaboración de estudios previos”, dijo Víctor Martínez, concejal primero de la comuna capitalina.

Martínez además detalló que, dada la importancia del proyecto y la magnitud de la inversión “tenemos que ser muy cuidadosos y diligentes con el uso de los recursos para beneficio de la población”.

Se tenía previsto que los trabajos comenzaran en junio pasado y por lo mismo aún no se tiene certeza de si se finalizará la construcción en marzo de 2027, como estaba planeado.

Por su parte, Javier Maldonado, ministro de Comunicaciones, señaló que para que el proyecto sea ejecutado mediante una modalidad más ágil se modificó el Reglamento de la Ley de Compras.

El proyecto fue contratado bajo la modalidad de Diseño y Construcción por la Dirección General de Caminos (DGC) y fue adjudicado a la empresa Grupo Muratori. S.A..

“Hicimos lo que nunca se había hecho, modificar el Reglamento de la Ley de Compras y Contrataciones para poner esta modalidad de diseño y construcción, porque no solo es el tema de darle la responsabilidad a la empresa, sino que es también agilizar los tiempos”, dijo Maldonado, quien aseguró que con ese sistema se ahorraron entre 6 y 9 meses del proceso.

El diseño del puente fue aprobado en mayo pasado y en junio se firmó el acta para que la obra empezara a ser ejecutada.

Detalles

La estructura del puente es tipo Warren, una armadura que se utiliza para puentes de vano largos y viga de celosía sencilla, como se le conoce al sistema triangulado compuesto por elementos estructurales rectos e interconectados.

Las dos pilas o bases de soporte tendrán unos 90 metros en la parte más alta. La característica novedosa es que consta de dos niveles para el desplazamiento vehicular.

El piso superior tendrá cinco carriles (2 por sentido y uno de servicio para atender flujos vehiculares o servicios de ambulancia, policía u otros), mientras que el nivel inferior servirá para el paso de transporte público masivo.

Tendrá dos vías con un carril, cada uno para uso del Transmetro y, en un futuro para ser utilizada por un tren ligero de superficie (Metro Riel), según comentó anteriormente, Foscolo Liano, CEO del Grupo Muratori. S.A.

Han transcurrido 21 días desde el hundimiento en el kilómetro 17.5 de la ruta al Pacífico y aunque los trabajos de la Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial) continúan en el lugar, aún no se ha definido cuándo se comenzará con la construcción del puente de cinco carriles que anunciaron las autoridades.

“La solución que arroja es la construcción de un puente”, afirmó el pasado 8 de agosto Mario Aguilar, jefe de Covial, respecto de los resultados de las evaluaciones para conocer el comportamiento de la cuenca del río Platanitos, que corre de manera transversal por el tramo afectado en Villa Nueva.

Se consultó a Covial sobre el por qué no se avanza en la construcción del puente y señalaron que este martes las autoridades se reunieron para analizar el tema y saber qué es lo que se hará en los próximos días.

Se reiteró que se han hecho trabajos de mitigación y aseguran que el lunes próximo habrá más detalles al respecto.

En el área del hundimiento, desde el 16 de agosto está habilitado el puente modular temporal que fue instalado por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Guatemala, donde se permite el paso del transporte extraurbano y liviano.

Sin embargo, debido a que el puente no contaba con rampas de ingreso, el paso ha sido cerrado en tres oportunidades, debido a que las improvisadas se han dañado a causa del peso de los automotores.

El primer cierre se registró el mismo 16 de agosto a horas de su habilitación. Covial y el Ministerio de la Defensa cerraron el puente por al menos cinco horas para reparar la rampa de parales de metal y madera.

Luego de las reparaciones, el 19 de agosto nuevamente fue cerrado el paso y se reemplazó la rampa por una con bases de roca recubiertas de selecto, pero a causa de las lluvias no funcionó y el 21 de agosto fue necesario cerrar el paso por uno de los dos carriles.

Para este 22 de agosto el paso se habilitó y es regulado por agentes de Protección Vial (Provial).

Monitoreo

Además, Covial ha señalado que monitorean el área de forma permanente y que ejecutan trabajos de mitigación; además, aseguran que hacen de estudios hidrológicos sobre el cauce del río Platanitos, donde el agua ha sido desviada del área donde se trabaja.

Mientras eso ocurre, las rutas alternas en Villa Nueva se mantienen colapsadas por el paso del transporte pesado que no tiene permitido circular por el puente temporal del km 17.5 de la ruta al Pacífico.

Una de estas rutas es la Calle Real, donde los pilotos tienen complicaciones por lo angosto de la vía, por lo que la PMT local en reiteradas ocasiones ha solicitado a los pilotos del transporte pesado que utilicen la ruta de Taxisco a carretera a El Salvador por Escuintla y la RN-14 por Chimaltenango.

El Ministerio de Gobernación publicó este martes 9 de mayo en el Diario de Centro América el Acuerdo 251 – 2023 que faculta al Departamento de Tránsito de la Dirección General de la Policía Nacional Civil para que haga cumplir las condiciones de circulación para el transporte de carga en la autopista Palín – Escuintla.

Desde el 1 de mayo de 2023, la administración del tramo pasó de la gestión privada a la pública, y desde entonces las autoridades han emitido una serie de requerimientos y limitaciones respecto al tipo de vehículos que podrán utilizarlo.

En la primera disposición, las autoridades indicaron que se prohibiría el paso de transportes con seis o más ejes, por lo que se implementaron operativos en la ruta para informar a pilotos sobre las disposiciones.

El Acuerdo 438 – 2023, publicado el 27 de abril, establecía la restricción de vehículos de carga y sus combinaciones iguales o mayores a seis ejes.

Sin embargo, días después los transportistas informaron que habían llegado a un acuerdo con las autoridades para permitir el paso de vehículos con más ejes.

El lunes último, las autoridades emitieron un acuerdo con el que se establece que transportes de carga de seis o más ejes podrán utilizar la autopista, una vez cumplan con las disposiciones de peso establecidas en el Reglamento para el Control de Pesos y Dimensiones de Vehículos de Carga, publicadas en el Acuerdo 379 – 2010, emitido el 23 de diciembre de 2010.

Las autoridades determinaron que la Dirección General de Caminos deberá “instalar, mantener, operar y administrar las actividades de control de pesos y dimensiones de los vehículos a través de estaciones de control de pesaje fijas y operativos de báscula móvil”.

Con la disposición emitida este martes, se establece que “el Departamento de Tránsito de la Dirección General de la Policía Nacional Civil deberá darle el cumplimiento al acuerdo 438 – 2023, reformado por el acuerdo 452 – 2023, por medio del cual se restringe la circulación de vehículos de carga cuyo peso y dimensiones exceda los límites establecidos en el Reglamento para el Control de Peso y Dimensiones de Vehículos Automotores de Carga y sus Combinaciones”.

Además del cumplimiento de las restricciones de peso, el Departamento de Tránsito de la Dirección General de la Policía Nacional Civil verificará que los transportes circulen en el carril derecho y que cumplan con los límites de velocidad.

También se establece que verificarán que autobuses y microbuses circulen con puertas de acceso y emergencia cerradas, “con el objeto de salvaguardar la vida y seguridad vial de usuarios del tramo”.

Acuerdos emitidos por autoridades

#CIV :: Acuerdo Ministerial número 452-2023 :: pic.twitter.com/vqtfjoBUMq

— Ministerio de Comunicaciones (@CIV_Guatemala) May 8, 2023

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Este sábado 22 y domingo 23 de abril el Ministerio de Comunicaciones (CIV), por medio de la Dirección General de Caminos, unidad ejecutora, informó que el paso por la ruta CA-2 Occidente, en jurisdicción de Chicacao, Suchitepéquez, será irregular debido a los trabajos de construcción de un puente paralelo al Nahualate.

“Debido a trabajos que estamos realizando como parte de la rehabilitación de dicha estructura, este sábado 22 y domingo 23 de abril, hasta el medio día, el paso por un carril del puente estará cerrado. Se alternará la vialidad en el otro carril por lapsos”, publicó en un comunicado Caminos del CIV.

Las autoridades recomendaron a los conductores de vehículos livianos con destino a la capital del país usar como ruta alterna el camino de San Antonio Suchitepéquez a San Miguel Panán hacia la RD-SCH-14, cruce a Chicacao y a la ruta CA-02-Occidente.

En los últimos días el paso por este sector ha sido complicado y se han generado largas filas que provocan malestar en la población que circula por esa carretera internacional.

Esta obra se ejecuta desde el año pasado, en noviembre, cuando se firmó el contrato con la empresa Construcciones Integrales Avanzadas, S. A., (Ciansa)  y está pactada para terminarse en septiembre próximo.

¡ATENCIÓN!

Si este fin de semana transitaras por el puente Nahualate en el Km. 136.7 de la CA-02 Occidente, te informamos que este sábado 22 y domingo 23 hasta el mediodía el paso por un carril estará cerrado. pic.twitter.com/W60MT0c8xU

— COVIAL – CIV (@COVIAL_CIV) April 22, 2023

El puente vehicular Nahualate (paralelo), EST 136+400, Chicacao, Suchitepéquez, que ejecuta la constructora Ciansa, tiene un costo de Q49 millones 090 mil 215.05. La empres que lo edifica fue fundada en 2008 y se dedica a la construcción de carreteras y vías de ferrocarril.

Hasta ahora el Estado le ha pagado Q1 mil 745 millones 433,098.32 por diversas obras de infraestructura. Actualmente, además de la obra del puente paralelo al Nahualate tiene otros dos contratos. Uno por Q590 millones 275 mil 456.00 que es por la ampliación de carretera a cuatro carriles, rutas RD-ESC-09 y CA-2 Oriente, anillo, C-50, tramo VIII: Guanagazapa, Escuintla.

También el mejoramiento carretera, rutas RN 12, sur y RD, SM 30, tramo bifurcación RD SM San Rafael Guativil – Sintaná, San Marcos. Por esta le pagarán Q191 millones 129 mil 685.85.

El presidente Alejandro Giammattei confirmó que a partir del 1 de mayo de 2023 ya no habrá cobro de peaje en la autopista Palín-Escuintla, al concluir el plazo de la concesión que tuvo la empresa Marhnos durante 25 años.

El mandatario indicó que a partir de esa fecha “el peaje desaparece” y adelantó que se estará emitiendo un acuerdo gubernativo, pues habrá excepciones sobre el pago tarifario para vehículos del transporte pesado que se conduzcan por esa ruta con dirección a la Costa Sur.

“El 1 de mayo el peaje desaparece. Ya no va haber más cobro de peaje. Eso sí, se va emitir un acuerdo gubernativo en el que se va a prohibir cierto tipo de vehículos, especialmente aquellos que tienen más de seis ejes, los camiones que tiene carretones y algunos otros que no podrán circular en esa carretera”, dijo el mandatario en un mensaje pregrabado.

Giammattei dijo que el mantenimiento de la autopista quedará a cargo del Gobierno: “como lo estamos haciendo en todas las carreteras”, aseguró.

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“Se acabo la concesión. Ya no hay contrato”, dijo luego de que la prensa cuestionara al Gobierno sobre el futuro del tramo vial, cuya administración quedará en manos de la Dirección General de Caminos (DGC) del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV).

Marhnos sobre el mantenimiento de la autopista Palín-Escuintla

Sandro Testelli, presidente de Marhnos, explicó a Prensa Libre cuál era el estado de la ruta y amplió cómo será el proceso de devolución y liquidación, durante una entrevista publicada el pasado 17 de abril.

“Hemos tenido distintas reuniones con el CIV, precisamente para hacer esta transición en un lapso de 90 días. A partir del 1 de mayo, todo lo que se considere ya será una decisión del CIV”, describió en esa ocasión.

En torno al mantenimiento, el sector productivo también hizo ver la necesidad de que el Gobierno atienda las recomendaciones y garantice el mantenimiento adecuado a la ruta. Esto sin importar si la decisión fuera mantener o no el pago del peaje.

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Testelli explicó a este medio que el CIV analiza aspectos normativos para el mantenimiento de la autopista, pero hizo la observación de que no está diseñada para que sea libre.

“Este es el punto medular, porque la autopista no está diseñada para que sea libre, sobre todo porque no es lo mismo contar con un tráfico promedio diario en una ruta de peaje, por la que el usuario toma la decisión circular”, especificó.

“Nosotros calculamos que tomamos entre el 35% de los vehículos que circulan en la zona y la autopista no está diseñada para aglutina el cien por cien del tráfico, sino que se distribuye en las distintas alternativas que puede tomar el usuario. Tampoco para que pase todo el tráfico pesado en automático. Si eso ocurre, el tramo se destruirá en el corto plazo”, estimó.

Un grupo de diputados del Congreso de la República propuso este miércoles 19 de abril un punto resolutivo para incentivar al Ejecutivo a recibir la autopista Palín-Escuintla y no cobrar peaje; sin embargo, la propuesta solo recibió 58 votos y fue improbada.

La propuesta fue hecha por la diputada Evelyn Morataya y respaldada por otros parlamentarios, pero al momento de la votación no logró los puntos necesarios para ser aprobada, pues apenas alcanzó 58 votos a favor y 53 en contra; además, 49 diputados estaban ausentes.

La Dirección General de Caminos tomará posesión de la autopista Palín-Escuintla a partir de 1 de mayo, mientras se definen las tarifas regirán en la nueva administración.

El 30 de abril próximo finaliza la concesión por 25 años que se le otorgó a la empresa mexicana Marhnos para la administración, mantenimiento y cobro de peaje de los 22 kilómetros de la autopista Palín-Escuintla, por lo que parlamentarios de oposición consideran prudente que el Ejecutivo tome el control del tramo, pero que no se cobre el peaje.

Por esa ruta transitan cada día por al menos 22 mil vehículos, lo corresponde al 80% de los automovilistas que viajan entre la capital y la Costa Sur.

De esa cuanta, a partir del 1 de mayo próximo, la Dirección General de Caminos (CGC) del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) tomará control de dicho tramo carretero que fue construido entre 1997 y 1998 con una inversión pública de Q334 millones y que durante el tiempo de la concesión el Estado solo recibió Q21.4 millones por regalía.

Sin embargo, del 1 de mayo de 1998 a diciembre de 2022, el concesionario tuvo un ingreso bruto de Q2 mil 442 millones 116 mil 236.76, según el “Informe circunstanciado del tramo concesionado Palín-Escuintla con cobro de peaje” de la Dirección de Concesiones y Desincorporaciones del CIV.

CIV confirma baja de tarifas

Recientemente, el viceministro de Comunicaciones, Carlos Rafael Figueroa Caballeros, recientemente confirmó que la DGC estará a cargo del cobro de peaje a partir del 1 de mayo, y que las nuevas tarifas están bajo análisis.

“Creemos que (las tarifas) van para abajo, pero ahora no le puedo brindar la certeza, pero no será el mismo valor que está en este momento. A partir del 1 de mayo, el peaje se tendrá un nuevo costo”, aseguró.

Escenarios actuales

Sandro Testelli, presidente de Marhnos Guatemala, señaló que, independientemente de la ruta que tome el Gobierno, lo importante es la continuidad del proyecto de autopista.

Marhnos tiene previsto tres escenarios en torno a su futuro a partir de la entrega del activo el 30 de abril próximo. El primero es que ya no pueda operar la autopista; el segundo sería definir un nuevo contrato de operación, mantenimiento y conservación, que contenga un costo-beneficio alineado para todo el contexto de los indicadores actuales de la autopista y el tercero es que la autopista sea libre del cobro de peaje, lo que, a criterio de Testelli, implicaría riesgos de rápido deterioro de la obra.

Dos obreros perdieron la vida este lunes 17 de abril y uno más resultó gravemente herido, luego de que una estructura de hierro en la que trabajaban se desplomara y les cayera encima, reportaron los Bomberos Voluntarios.

El hecho ocurrió en el km 30 de la ruta al Atlántico, bajo el puente El Corozal, en la aldea Agua Caliente, San Antonio La Paz, El Progreso, donde se efectúa una construcción.

Las víctimas mortales fueron identificadas como José Alexánder Rodas, de 35 años, y Ángel Bran, 30, según los primeros reportes de los socorristas que se movilizaron hasta ese lugar.

En fotografías y videos del lugar de la tragedia se observa como grandes cantidades de hierro se desplomaron. De momento las autoridades no han dado a conocer qué fue lo que ocurrió.

“Al teléfono de emergencia 122 de Bomberos Voluntarios ingresaron llamados indicando que en el kilómetro 30 de la ruta del Atlántico, bajo el puente el Corozal, ubicado en la aldea Agua Caliente se había originado un accidente laboral”, señalaron los Bomberos Voluntarios.

Agregaron que “de inmediato fueron destacados elementos de la 85 compañía, 70 compañía y de la estación central” y que “paramédicos de la ambulancia 1055 brindaron primeros auxilios a una persona a quien se le trasladó al Seguro Social, asimismo, en el lugar fallecieron dos hombres por traumatismo”.

“Al lugar se han hecho presentes familiares de las víctimas mortales, quiénes los han identificado como José Alexander Rodas, de 35 años, y Ángel Brand, de aproximadamente 30 años”, señala el reporte.

Se informó que las víctimas podrían ser trabajadores de la Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial) del Ministerio de Comunicaciones (CIV), quienes trabajaban en un agujero de 10 metros de profundidad por 30 de ancho armando parrillas de hierro, pero los andamios se vencieron y la estructura colapsó.

Ni Covial ni el CIV han informado al respecto de la emergencia.

Este 6 de enero se cerrará el tramo vial en el kilómetro 11.5, con dirección a El Salvador. de acuerdo a información proporcionada por la Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial)

El motivo del cierre responde a los últimos trabajos de mantenimiento que se llevarán a cabo en la ruta, derivados de las grietas que se formaron en el tramo durante la temporada de lluvias que ocurrió el año pasado.

El CIV añadió que los trabajos de reparación comenzarán este viernes a las 22 horas y finalizarán el lunes 9 a las 4 de la mañana.

Anteriormente estos últimos trabajos de reparaciones iban a llevarse a cabo el año pasado, pero de acuerdo a las declaraciones que dio el pasado 1 de diciembre Luisiño Sánchez, portavoz de Covial, se cambiaron a inicios de 2023 debido a condiciones climatológicas y pronóstico de lluvias en el área.

Trabajos

De acuerdo al informe de Covial, está previsto que estas nuevas reparaciones se introduzcan los pilotes para reforzar el tramo, y que se coloque nuevo pavimento en la carretera.

El informe también detalla que en los tres fines de semanas anteriores en donde la ruta se cerró, las reparaciones se enfocaron en la sustitución de una tubería transversal que estaba colapsada.

¡ATENCIÓN!

Recordamos a la población que este fin de semana a partir del viernes 6 a las 10:00 p.m. al lunes 9 a las 4:00 a.m., el paso estará cerrado por el Km. 11.5 de la CA-01 Oriente, #CarreteraAElSalvador; debido a trabajos de rehabilitación del tramo. Tómalo en cuenta. pic.twitter.com/Nb8ejkMLwj

— COVIAL – CIV (@COVIAL_CIV) January 5, 2023

Además, se construyeron drenajes longitudinales y transversales para tratar la humedad de la zona.

Vías alternas

Estos trabajos de reparación provocarán cierre en los dos carriles del tramo, lo que originará en una mayor congestión vehicular tanto en el área como en las rutas alternas que recomiendan las autoridades.

¡ATENCIÓN!

Informamos a la población que por el clima pronosticado para el fin de semana y la alta carga vehicular durante estas celebraciones, se pospone a enero del 2023 el cierre anunciado en Km. 11.5 de la CA-01 Oriente. El paso en #CarreteraAElSalvador estará habilitado. pic.twitter.com/yJMfMQ507B

— COVIAL – CIV (@COVIAL_CIV) December 1, 2022

Estas son algunas de las rutas alternas que pueden tomar los conductores debido a las reparaciones del tramo principal en el kilímetro 11.5:

De la capital a oriente

• Ruta de Muxbal, cruzando sobre la 20 calle de la zona 10 e incorporándose a carretera a El Salvador en el kilómetro 14, aproximadamente
• Por zona 16, El Pulté, ingreso a Piedra Parada y Cristo Rey, hacia San José Pinula
• Colmenas, en el kilómetro 23, que conecta a carretera a El Salvador con Villa Canales

De oriente a la capital:

• Ingreso por el kilómetro 14 de la carretera a El Salvador para utilizar la ruta de Muxbal
• Ingreso a San José Pinula, Cristo Rey, Piedra Parada y el Pulté, saliendo en zona 16
• Colmenas, en el kilómetro 23 que lo conduce hacia Villa Canales

El 15 de julio de este año, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Guatemala adjudicó la compra de cinco puentes tipo Warren por Q139 millones 250 mil, dos de los cuales serían instalados en el primer hundimiento de Villa Nueva, pero que no se usaron.

En septiembre pasado, grietas de más de 60 metros de longitud en el km 11.5 de la carretera a El Salvador provocaron la alerta de vecinos y de las autoridades del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV). Allí, el titular de la cartera, Javier Maldonado, volvió a señalar que se buscaría instalar dos de estos puentes en el lugar, pero eso tampoco ha ocurrido.

Ahora, el Ejército de Guatemala informó que la empresa les entregó los cinco puentes, es decir ya los tienen en sus bodegas, y ahora se instala uno en Tamahú, en el kilómetro 192 de la ruta al Polochic, en Alta Verapaz, donde los trabajos avanzan 42%.

En ese lugar, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército asume los costos de instalación y construcción de bases, lo que eleva el costo.

Rubén Téllez vocero del Ejército de Guatemala, dijo que “el Cuerpo de Ingenieros se hizo cargo del trabajo total, incluyendo la construcción de los estribos, ya están en la fase de ensamblaje y luego pasarán al lanzamiento del puente”.

Además, señaló que ahora se preparan para instalar entre dos y tres puentes más en el kilómetro 208 de la CA-1 Occidente, donde se han reportado varios hundimientos, pero esto aún debe definirlo el CIV. Mientras que se ve la instalación de un último en Quiché.

El portavoz agregó que la inversión que se hace para la instalación de puentes está proyectada en el presupuesto de la institución; además, dijo que el primer puente estaría instalado a finales de noviembre.

“Por lo general no dependen del Ministerio de la Defensa, es el Ministerio de Comunicaciones que pagan los estudios, una vez se tienen los resultados de los estudios queda terminar de definir quién se hará cargo de la preparación del terreno”, señaló Téllez.

¿Cómo se dio la compra?

El evento se subió a Guatecompras bajo la modalidad de compras por estado de Calamidad y se adjudicó a la empresa Class Equipos y Construcciones de Guatemala, Sociedad Anónima, por un monto de Q139 millones 250 mil. Cada puente tendrá un costo de Q27 millones 850 mil.

Según el detalle del concurso 7655641 de Guatecompras, este fue publicado el 9 de julio pasado, la presentación de ofertas se hizo el 11 de julio de ese mismo año y la adjudicación fue el 15 de julio.

Según el Número de Operación Guatecompras (NOG), para la licitación de estos puentes se presentaron dos ofertas, una de Proyectos Generales y Construcciones Sociedad Anónima, y la segunda Class Equipos y Construcciones de Guatemala, Sociedad Anónima.

En el portal Guatecompras, la compra de los puentes se hizo al amparo del Decreto Gubernativo 3-2022 emitido por el Consejo de Ministros, en el cual se declaró estado de Calamidad Pública en los departamentos de Guatemala, Jutiapa, Jalapa, Santa Rosa, Chiquimula, El Progreso, Sacatepéquez, y Zacapa, debido a las lluvias.

Los puentes fueron adquiridos para Villa Nueva, pero no se instalaron allí

El 24 de junio de 2022, el presidente Alejandro Giammattei había anunciado que en el hundimiento de Villa Nueva, en el kilómetro 14.5, no habría más carretera en el área, sino que se colocarían puentes temporales y luego se definiría la construcción de vías permanentes.

Por lo que primero se pensó en adquirir puentes al extranjero, pero se terminaron comprando en Guatemala.

Los puentes tipo Warren que se adquirieron deberán soportar como mínimo 56 toneladas de peso. Cada puente tiene una longitud de 60 metros, son de doble carril y 9.70 el ancho total, ya incluyendo la estructura. El espacio de rodada para los vehículos es de 8 metros.