Dakar, el más célebre rallycross de todos cuantos se disputan, hará de nuevo las maletas para iniciar una nueva aventura, no exenta de polémica en Arabia Saudita a partir de 2020, después de 29 ediciones en África y 11 en Sudamérica,

“Después de 30 años recorriendo y descubriendo África y diez años admirando los paisajes sudamericanos, el rally más grande el mundo escribirá un nuevo capítulo en desiertos misteriosos y profundos de Oriente Medio, en Arabia Saudita”, anunció este lunes el organizador ASO en un comunicado.

El acuerdo oficializado este lunes tendrá una duración de cinco años y con él los organizadores pretenden dar un nuevo impulso a una prueba que estaba perdiendo interés entre los participantes y el público, a pesar de que este traslado provocará críticas por la falta de Derechos Humanos en Arabia Saudita y su papel en la guerra del Yemen.

Creada en 1978, la carrera, llamada entonces París-Dakar, se disputó entre Europa y el norte de África hasta 2007, antes de mudarse a América del Sur para evitar la amenaza terrorista.

Entre 2009 y 2018, hizo escala en Argentina, Chile, Perú, Bolivia y Paraguay.

La organización en esta región presentaba cada vez mayores dificultades debido a las políticas de austeridad y a los inconvenientes climáticos.

La edición de 2019 fue así la primera en haberse disputado en un solo país, Perú, después de las retiradas de Bolivia y Chile, con un trazado de diez etapas.

– “Abordar las cuestiones que molestan” Dakar-

Desde un punto de vista deportivo, los casi dos millones de kilómetros cuadrados hacen de Arabia Saudita un excelente escenario para esta prueba. Y siempre queda la posibilidad de negociar una ampliación con los países vecinos.

En Sudamérica, “conocíamos el terreno de memoria”, explicó a la AFP el piloto de motos francés Xavier de Soultrait. “Algunos días, ni siquiera mirábamos el libro de ruta”, añadió. En un país nuevo “nos reencontraremos con la esencia del rallycross”.

“También está bien para la igualdad en el deporte”, continuó el motard. “En Sudamérica, la gente atravesaba fácilmente las fronteras para hacer reconocimientos, algo que está prohibido. Eso ya no será posible en Arabia Saudita”.

Séptimo clasificado en la última edición, De Soultrait no faltará a la cita el próximo mes de enero, aunque tampoco quiere evitar la cuestión de los Derechos Humanos. “Ir para abordar las cuestiones que molestan, quizás pueda ayudar” a hacer evolucionar las cosas, espera. “Para mí es incluso un deber tratar de aportar mi visión”.

Por contra, el francés considera que los pilotos amateurs y sus patrocinadores podrían boicotear este polémico destino.

Eso debería provocar también un descenso del número de participantes con respecto a los últimos años en Sudamérica, aunque a favor de la organización estará la diferencia horaria, mucho menor con respecto a Europa, donde sus televisiones son el principal aporte económico a la prueba.

– Diplomacia del deporte –

“Ya estoy inspirado y feliz por tener que trazar un recorrido en una geografía tan monumental y propicia a los itinerarios más audaces”, asegura el nuevo director de la prueba, el francés David Castera.

“Deporte, navegación, superación de uno mismo, serán aspectos que se magnificarán en estos territorios hechos para un rallycross”, promete Castera, que participó en la prueba como piloto de motos y después como copiloto de autos, antes de ser del director deportivo entre 2006 y 2015.

El príncipe Abdulaziz bin Turki AlFaisal Al Saud se felicitó por el acuerdo, que permitirá “alimentar el apetito por el deporte” en un país que se apasiona con el deporte y que pretende hacer de él “uno de los pilares” de su política diplomática.

Así, Arabia Saudita ya acoge la Supercopa de Italia de Fútbol, una carrera de la Fórmula E y a partir de ahora el Dakar.

Una conferencia dará nuevos detalles, el jueves 25 de abril en Al Qiqqiya, cerca de la capital saudita Ryad.

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Dakar 2019 cada vez con más agradables sorpresas, el peruano Lucas Barrón hará historia en el Rally, cuando a partir del 6 de enero se transforme en el primer competidor con síndrome de Down en participar en una de las carreras más exigentes del planeta.

“Nuestro objetivo es terminar la ruta y llegar a la meta”, asegura a la AFP Lucas Barrón, quien acompañará como copiloto a su padre Jacques Barrón en la prueba que este año se correrá íntegramente en Perú.

Lucas se preparó durante meses para esta dura prueba, en la que participarán más de 500 pilotos, y donde será el primer competidor con síndrome de Down en 41 años de historia del Dakar.

Nacido en Lima, Lucas, de 25 años, rebosa entusiasmo por estar a las puertas de cumplir uno de sus sueños como deportista.

“Esta carrera es buenaza para mí. Sera fácil porque sabemos la ruta”, manifestó el joven de mirada luminosa en un taller de mecánica en Lima, donde le dan los últimos afinamientos al vehículo UTV que compartirá con su padre.

Los Barrón participan en la categoría SXS de la prueba motorizada más dura del mundo, que se correrá entre 6 y 17 de enero en suelo peruano.

– Un multideportista –
Pocos deportes son ajenos a la voluntad de superación que demuestra Lucas. Tras practicar natación, fútbol, ciclismo, surf y esquí acuático, siente que está “preparado y capacitado para superar las dunas del desierto” peruano.

Apasionado del rock y el hip hop, Lucas explicó a la AFP que su misión consistirá en estar al tanto de cualquier falla mecánica y al estado de la ruta.

“Lo voy a ayudar a ver el motor, la ruta y los neumáticos”, acotó el joven luciendo orgulloso su traje blanco de copiloto.

A Lucas le esperan 5.000 kilómetros de dunas principalmente, en las diez etapas del Dakar-2019.

El desierto peruano tampoco es ajeno para este amante del deporte de los fierros. En septiembre fue copiloto de su padre en el Dakar Series-Desafío Inca,  carrera preparatoria al Dakar 2019, que se corrió en las dunas de Ica, al sur de Perú.

El equipo ‘Barrón x 2’, como lo bautizaron, finalizó séptimo en esa competencia.

– Los ojos del vehículo –

Jacques Barrón, un ingeniero de 55 años, resaltó a la AFP que no tuvo ningún problema con los organizadores del Dakar para inscribir a su hijo en la competencia.

El requisito fue el mismo que sigue cualquier competidor: pasar todos los exámenes médicos y contar con los documentos exigidos.

“Lucas ya tiene la licencia de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) para participar en el Dakar”, dijo a la AFP su padre.

Barrón indicó que Lucas no tiene miedo a nada, sabe qué hacer si surge algún problema mecánico. “Sabe cómo ver la temperatura de la faja, aceite y presión de los neumáticos”, señaló.

“Los ojos de Lucas serán los ojos del carro para evitar impactar con otro carro o cualquier objeto”, añadió Jacques, que ya participó en el Dakar en cinco oportunidades.

“Las personas con síndrome de Down desarrollan ciertas capacidades. Lucas puede desarrollar cualquier deporte”, destacó con orgullo su padre.

En sus 5.000 kilómetros -el 70% de ellos en la arena- el Dakar recorrerá Lima y las regiones sureñas de Ica, Arequipa, Moquegua y Tacna, esta última fronteriza con Chile.

La etapa más dura para cada auto y camión será el maratón de 370 kilómetros entre Arequipa y Tacna, en la quinta jornada (10 de enero).

– “Despres me felicitó” –

Lucas admira al piloto francés Cyril Despres, un amigo de su padre, con el que entrenaba cuando corría en moto en las dunas y desiertos peruanos.

“Despres me escribió en Facebook, me felicitó”, señaló tras recordar que el cinco veces campeón de motocicletas del Dakar, le regaló en 2017 una camiseta autografiada que conserva como un tesoro personal.

Sin grandes patrocinadores y con una preparación de año y medio, padre e hijo competirán en la carrera con el vehículo número 433, un pequeño UTV arenero que compró Jacques a unos 30.000 dólares.

El Dakar tendrá lugar por cuarta vez en Perú aunque la versión de 2019 se correrá únicamente en este país. Bolivia, Argentina, Paraguay y Chile declinaron ser parte de la prueba por razones de austeridad.

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Con nombres como Loeb, Peterhansel, Al Attiyah, Carlos Sainz o Nani Roma; el Rally Dakar 2019 (6-17 enero) presenta un cartel de lujo, en una edición más corta que de costumbre y que acoge en exclusiva Perú, por primera vez un solo país en 41 años.

“Será el Perú-Dakar”, bromeó en París este martes en la presentación de la carrera el embajador de Perú en Francia, Álvaro Soto.

Debido principalmente a las políticas de austeridad en Sudamérica se fueron Bolivia y Argentina (2018), Paraguay (2017) o Chile (2015)…. Perú es el único país del continente que permanece fiel a la prueba.

“No será un Dakar peor”, promete el director de la carrera, Etienne Lavigne, a la AFP.

“Será una edición fuera de serie. Este año tienen que afrontar terrenos muy difíciles, que exigen muy buena preparación física. Las dunas y la arena son elementos muy técnicos”, explica.

En el menú para los 334 vehículos inscritos; diez etapas, 5.000 kilómetros, de los que 3.000 son especiales para una carrera 100% Perú, pero también 100% arena.

“Con la arena, nos vamos al corazón del ADN del Dakar. En el origen de la leyenda del Dakar estuvo el Sahara, sus dunas, sus grandes masas de arena… Ahora volvemos a estos elementos”, asegura Lavigne.

“La geografía peruana, es una gran explanada entre el Pacífico y la Cordillera, esto promete diez días extremadamente exigentes para todos los competidores, será más corto pero más duro. Más exigente y con menos tiempo para marcar las diferencias”, añade.

– Las dunas serán la clave –

Para ganar en Lima el 17 de enero habrá que “saber pasar las dunas”, pero también superar a la competencia en un programa “muy técnico”.

La mayor parte de los recientes vencedores estarán en la prueba: los españoles Carlos Sainz (2010, 2018) y Nani Roma (2014), el catarí Nasser al Attiyah (2015), el sudafricano Giniel de Villiers (2009), así como los franceses Stéphane Peterhansel (13 victorias entre 1991 y 2017, 6 en moto y 7 en auto) y Cyril Despres (2005, 2007, 2010, 2012, 2013 en moto).

También otro francés de leyenda, Sébastien Loeb, nueve veces campeón del mundo de rallies pero nunca ganador del Dakar. En tres participaciones su mejor resultado fue la segunda plaza de 2017. Llega herido tras tener que retirarse en la quinta etapa el año pasado, cuando se quedó tirado en medio del desierto peruano

Tras la retirada de Peugeot, regresa como piloto privado, con el sueño de convertirse en el primer independiente en coronarse desde Jean-Louis Schlesser en 2000.

“Los grandes tenores de la disciplina están aquí, los que han marcado la historia y la reputación del Dakar… Peterhansel, Despres, Sainz, Al Attiyah, de Villiers… Todos han ganado al menos una vez. Regresan por la victoria con vehículos diferentes. Este Dakar 2019 será una carrera de tenores, de especialistas”, insiste el jefe de la prueba.

“Aportan mucho a una competición todavía más exigente. Es más fuerte en términos de competición y de incertidumbres. Todos tienen puntos fuertes y puntos débiles que tienen que gestionar. En diez días como estos, tendrán que marcar rápido la diferencia, hay muchos pretendientes legítimos a la victoria”, concluye Lavigne.

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Perú confirmó este jueves que el Rally Dakar 2019, programado para enero, se realizará en su territorio, luego de haber estado en duda por políticas de austeridad, anunció la empresa organizadora de la competencia.

“Nos vemos en Lima… El Dakar fue declarado hoy (jueves) por el gobierno peruano como un evento de Interés Nacional. ¡Nos vemos en la salida el próximo 6 de enero!”, comunicó la empresa francesa ASO, organizadora de la competencia, en sus cuentas de Facebook y Twitter.

El gobierno peruano, que no ha anunciado la confirmación todavía, había admitido el 20 de junio que por dificultades financieras, evaluaba cancelar el Dakar 2019, previsto para disputarse exclusivamente en su territorio.

“Es una gran noticia”, declaró a la AFP la piloto Fernanda Kanno, una de los firmantes de una carta que 24 pilotos peruanos enviaron hace dos semanas al gobierno de Martín Vizcarra pidiéndole que mantuviese su compromiso de respaldar el Rally.

“Me dijeron ya estaba firmado el documento para declarar de interés nacional (el rally). Ya consiguieron el consenso de los ministerios y todo (…). Se supone que mañana o a más tardar el sábado debe estar publicado en (el diario oficial) El Peruano” el decreto que declara el interés nacional del rally,  añadió Kanno.

En su misiva, los 24 pilotos explicaron que para participar en el Dakar 2019 ya habían gastado dinero en comprar vehículos y formar sus equipos.

Opiniones divididas

El diario limeño Gestión publicó el 19 de junio que un análisis económico preliminar del gobierno resultaba negativo, ya que implicaba el pago de seis millones de dólares a la empresa francesa organizadora, Amaury Sport Organisation (ASO).

A esa suma había que agregar desembolsos adicionales del gobierno en infraestructura, seguridad y logística, cuyo monto podría llegar a los 25 millones de dólares, según el periódico.

El ministro de Comercio Exterior y Turismo, Roger Valencia, había dicho a principios de junio que, más allá del gasto del gobierno, el rally tenía un efecto positivo en la economía peruana, en particular en el sector de turismo, y sirve de promoción al país.

En el rally Dakar 2018 el impacto económico en Perú fue de 40,5 millones de dólares, según cifras oficiales.

– “Áreas protegidas fuera de la ruta” –
El 9 de mayo había sido firmado el acuerdo entre el gobierno de Perú y ASO para la realización de la 41ª edición del rally, que originalmente se disputaba en África pero fue cambiado a Sudamérica en 2009 por razones de seguridad.

Tras la marginación de Argentina, Chile y Bolivia, la empresa organizadora anunció que el Dakar 2019 tendría su largada en las playas de Lima y se correría íntegramente en Perú.

Chile y Argentina se marginaron de la próxima edición invocando políticas de austeridad, mientras que Bolivia no alcanzó un acuerdo sobre un itinerario con ASO.

En la edición 2015 Perú no participó por falta de presupuesto, y en 2014 el país no fue considerado por los organizadores para incluir a Bolivia.

En 2013, las playas de Lima fueron punto de la largada de la competencia de vehículos.

Lima fue el escenario de la final del rally en 2012 y la salida en 2013 y 2018, en las tres ocasiones en las que Perú formó parte de su trazado, en medio de reclamos de arqueólogos y ambientalistas por el daño que causan corredores y turistas en zonas protegidas.

La ministra peruana del Ambiente, Fabiola Muñoz, dijo a la AFP el 4 de junio que en el rally 2019 “la áreas protegidas están fuera de la ruta”.

El Dakar-2018 tuvo 14 etapas, salió desde Lima y finalizó en la provincia argentina de Córdoba, después de atravesar el sur de Bolivia.

Perú renunció a acoger el rally Dakar-2016 y dio prioridad a prevenir el impacto que ocasionó el fenómeno El Niño.

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Bolivia no será sede en 2019 del rally Dakar, tras la falta de acuerdo sobre la ruta con la empresa organizadora de la competencia ASO, informó este martes la ministra boliviana de Cultura, Wilma Alanoca.

“No se pudo llegar a un acuerdo que convengan a las partes y por eso en esta versión no estará Bolivia”, dijo la autoridad al suplemento deportivo Marcas del tabloide La Razón, pese al deseo manifiesto de La Paz por albergar nuevamente la cita deportiva, arguyendo beneficios económicos y turísticos.

Explicó que “nosotros habíamos dado nuestro interés como país de amplificar a otras regiones, tal como la demandan ellas de ser parte del Dakar y tener así una promoción del país de manera más diversificada”.

Según la ministra, principal enlace de las conversaciones con ASO, las últimas cinco versiones del Dakar han sido “altamente favorables tanto en el movimiento económico como en la promoción turística de Bolivia a nivel mundial”.

La competición, que involucró además en ediciones pasadas a Argentina, Perú y Chile, se realizó básicamente por los Andes bolivianos y el deseo manifestado con anterioridad por el gobierno del presidente Evo Morales, principal impulsor, era extenderlo hacia otras regiones del país.

Los números de Bolivia.

Estimaciones oficiales señalan que el movimiento económico en Bolivia en la competición de este año fue de unos 150 millones de dólares.

Días atrás, Chile anunció también que no será una de las sedes del Rally 2019, como medida de austeridad fiscal, aunque espera acoger un tramo de la competencia en 2020.

Chile fue sede del rally por última vez en 2015, mientras que la última versión se disputó en enero entre  Argentina, Bolivia y Perú.

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