Ciudad de México y la Federación Internacional del Automóvil (FIA) acordaron extender el contrato para realizar la Fórmula 1 en la capital mexicana entre 2020 y 2022, sin recursos públicos, tras meses de incertidumbre sobre el futuro del evento.

“Es una inversión con nuevas reglas para beneficio de la ciudad, buscamos una nueva fórmula para que F1 se quedara sin la necesidad de recursos públicos”, dijo en conferencia de prensa la alcaldesa de la capital Claudia Sheinbaum.

La permanencia de México en la F1 se logró gracias a la inversión privada, “y a nuevos modelos de financiamiento”, dijo por su parte Alejandro Soberón, presidente de Corporación Interamericana de Entretenimiento (CIE), la empresa que opera el evento en México.

Sheinbaum no especificó qué empresas participaron en el fideicomiso, pero el periódico Milenio publicó que entre los inversionistas figurarían el magnate mexicano Carlos Slim y multinacionales como Coca-Cola, Citibanamex y la cervecera Heineken.

A partir de 2020, el evento cambiará su nombre de “Gran Premio de México” al “Gran Premio de la Ciudad de México”.

La alcaldesa dijo que en la edición 2019 del evento, a realizarse el 27 de octubre en el Autódromo Hermanos Rodríguez, se generarán unos 8.000 empleos temporales a nivel local, y recibirá a unos 300.000 visitantes de todo el mundo.

“Es un evento con una trascendencia e importancia fundamental en la actividad económica de la ciudad y con un espacio para proyectar a nuestra ciudad y a nuestro país”, agregó Soberón.

Por su parte, Chase Carey, presidente ejecutivo de Fórmula 1, dijo que el Gran Premio ha sido “una plataforma para proyectar a México en el mundo”, y destacó el honor que significa para la organización del evento deportivo “trabajar con Ciudad de México”.

– Riesgo superado –

La continuidad de la máxima competición del automovilismo mundial en la capital mexicana estuvo en riesgo por la negativa del gobierno local a desembolsar 800 millones de pesos (unos 40 millones de dólares) necesarios para renovar el contrato.

Anteriormente, la administración capitalina encabezada por Sheimbaum había accedido a la posibilidad de invertir 400 millones de pesos.

Las ediciones del 2015, 2016 y 2017 del Gran Premio de México generaron más de 30.000 empleos y una derrama (movimiento económico por actividades vinculadas con la competencia) por 2.187 millones de dólares, de acuerdo con datos de la empresa CIE.

La FIA ha premiado a las cuatro ediciones en México (2015, 2016, 2017 y 2018) como las mejores del año.

El evento se transmite en 185 naciones, lo que le ha dado a la marca país una exposición alta.

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El Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), reunido el viernes en París, aprobó un calendario sin cambios para la temporada 2019 de Fórmula 1, con 21 carreras.

La temporada comenzará el 17 de marzo en Australia (en lugar del 25 de agosto este año) y concluirá el 1 de diciembre en Abu Dabi (en lugar del 25 de noviembre este año).

Esta prolongación permitirá evitar que haya tres carreras seguidas en tres fines de semana consecutivos, como ocurrió el pasado mes de junio (Francia, Austria, Gran Bretaña).

Además, el GP de México tendrá lugar una semana antes del de Estados Unidos.

El Gran Premio número 1.000 de la historia de la F1 será el 14 de abril en China.

Calendario de la temporada 2019 de F1:

17 marzo: Australia (Melbourne)

31 marzo: Baréin (Sakhir)

14 abril: China (Shanghai)

28 abril: Azebaiyán (Bakú)

12 mayo: España (Barcelona)

26 mayo: Mónaco

9 junio: Canadá (Montreal)

23 junio: Francia (Le Castellet)

30 junio: Austria (Spielberg)

14 julio: Gran Bretaña (Silverstone)

28 julio: Alemania (Hockenheim)

4 agosto: Hungría (Budapest)

1 septiembre: Bélgica (Spa-Francorchamps)

8 septiembre: Italia (Monza)

22 septiembre: Singapur

29 septiembre: Rusia (Sochi)

13 octubre: Japón (Suzuka)

27 octubre: Mexique (México)

3 noviembre: Estados Unidos (Austin)

17 noviembre: Brasil (Sao Paulo)

1 diciembre: Abu Dabi (Yas Marina)

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La Federación Internacional del Automóvil (FIA) desveló varios cambios en las normas de la Fórmula 1 para la próxima temporada, así como propuestas referidas al motor de los monoplazas a partir de 2021.

Estas decisiones fueron tomadas durante una reunión del Grupo Estratégico y de la Comisión de F1 en la sede de la FIA en París, en presencia del francés Jean Todt, presidente de la FIA, y de Chase Carey, el patrón estadounidense de la F1.

Entre las modificaciones previstas para 2019 figura un aumento del límite de carburante, que pasará de 105 a 110 kilos, “para poder usar el motor a plena potencia en todo momento”, indica el comunicado de la FIA.

Los equipos se muestran contrarios por el momento a utilizar al máximo los motores porque sólo pueden usar tres por temporada, bajo pena de sanciones.

Además, el peso de los pilotos estará separado del peso de los monoplazas pasa no penalizar a los más pesados, algo que la Comisión ya había dispuesto en enero.

Y el uso de guantes biométricos, que ya se utilizan este año para medir sus constantes vitales, pasará a ser obligatorio.

La FIA anunció asimismo que las conversaciones “continuarán en torno a la aerodinámica”.

El objetivo en este campo es facilitar los adelantamientos, cuya frecuencia disminuyó los últimos años.

Más acuerdos de la FIA

En lo relativo a los acuerdos Concorde, que regulan la categoría reina hasta final de 2020, y que están actualmente en renegociación, la FIA propone que el futuro motor siga siendo un V6 híbrido de 1,6 litros de cilindrada, pero con la desaparición del sistema de recuperación de energía conectado al turbo (MGU-H).

Porsche y Aston Martin son algunas de las marcas que podrían aportar sus motores a la F1 a partir de la temporada 2021.

Durante el Gran Premio de Baréin, Liberty Media, el grupo propietario de la F1, presentó su visión para el futuro de la disciplina a las diez escuderías, que pasa por la limitación de presupuestos de los equipos, algo que no agradó particularmente a Ferrari y a Mercedes.

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