Un hombre fue capturado la mañana de este 18 de julio en Génova, Quetzaltenango, por posesión de pornografía infantil, reportó el Ministerio Público (MP).

Información del MP detalla que la Agencia Fiscal Región Occidente, de la Fiscalía contra la Trata de Personas, en coordinación con la fiscal regional y con apoyo de la Policía Nacional Civil (PNC) efectuaron un allanamiento en un inmueble ubicado en Génova.

Explicaron que este se llevó a cabo en seguimiento a la investigación de una denuncia que hizo la Interpol Roma (Italia) en la que indicaban que un número de teléfono de Guatemala formaba parte de un chat en el que se distribuye pornografía infantil.

Según el MP como resultado de la diligencia se coordinó con la PNC la aprehensión en flagrancia de Doblin Antulio González de León, por el delito de posesión de material pornográfico de personas menores de edad.

A González se le señala de distribución y tenencia de material pornográfico de personas menores de edad.

Siete hombres fueron condenados a penas de entre 2 años y 8 meses y 3 años de prisión sindicados de usurpación agravada luego que en el 2018 ingresaron violentamente a dos fincas ubicadas en Colomba y Flores, Quetzaltenango.

Según informó Agroindustrias San Francisco Miramar, S.A. en un comunicado de prensa del 22 de agosto de 2022, los propietarios de las fincas San Francisco Miramar y Auyón, que pertenecen a esa empresa vencieron en juicio a los usurpadores que las tomaron violentamente en el año 2018, con el fin de apropiarse de manera ilegal de las tierras.

“Los propietarios demostraron, ante las leyes guatemaltecas, ser legítimos propietarios de dichas fincas, y después de cuatro años fueron sentenciados”, afirma un comunicado de prensa de la empresa.

Añade que los condenados por ocupar la finca San Francisco Miramar son:

• Feliz Reymundo Gabriel, condenado a 2 años y 8 meses de prisión.
• Adolfo Isalas Santizo Solís, 2 años y 8 meses de prisión.
• Pedro Ribal Herrera de León, 2 años y meses de prisión.

Por la invasión a la finca Auyón:

• Hugo René Bravo López, 3 años de prisión.
• Cristóbal Eduardo López Rodas, 3 años de prisión.
• Adolfo Isaías Santizo Solís, 2 años de prisión.
• Gustavo Adolfo Hernández Nimatuj, 3 años de prisión.

Los sindicados cometieron el delito de usurpación agravada y, según la empresa, todavía hay cinco personas pendientes de captura por este caso.

Según la empresa, los señalados usurparon las fincas de forma violenta y eso dejó “incalculables pérdidas por los destrozos provocados”.

“Agroindustrias San Francisco Miramar S.A. probó en tribunales que las propiedades usurpadas estaban debidamente registradas en las diferentes instituciones del Estado de Guatemala, lo cual certifica la legitimidad de la tierra por parte de la entidad administrativa a cargo de estas, según el derecho constitucional de Guatemala en su artículo 39 que garantiza el derecho a la propiedad privada”, se lee en el comunicado.

Afirman que llegarán hasta las últimas instancias, en apego a la ley, para que “todos los incitadores de esta usurpación no queden en impunidad, y así sentar un precedente, de que la propiedad privada en Guatemala debe de ser respetada”, se lee en el documento.

La usurpación

El comunicado agrega que los ahora sentenciados ingresaron a las fincas San Francisco Miramar y Auyón, el 14 de julio y 15 de octubre de 2018, respectivamente, acompañados por más de 3 mil familias, que según ellos, fueron movilizadas bajo engaños al decirles que esta propiedad era pública y que estaba en venta.

Menciona que las personas “entraron de manera violenta a las propiedades, derribaron plantaciones de hule y café, robaron madera y derribaron árboles, obviamente sin licencia; marcaron, midieron, empezaron a repartir y a vender la tierra usurpada”.

También detallan que además provocaron muchos destrozos, mataron animales, destruyeron sembradíos, plantas en cultivo y producción, contaminaron nacimientos de agua y “bajo amenazas impidieron a los dueños y trabajadores ingresar para cumplir con sus labores, lo que generó pérdidas millonarias”.

El documento también refiere que los promotores de la invasión estaban armados, se movilizaban en carros de último modelo y cobraron, a los usurpadores, dinero por venderles la tierra, y eso les generó millones de quetzales.

La Policía Nacional Civil (PNC) informó que este jueves 23 de diciembre en la finca Tres Ríos, Génova, Quetzaltenango, a 200 metros del río Ocosito, fueron localizados los cadáveres de tres hombres.

Las víctimas, que aún no han sido identificadas, tienen heridas de bala en distintas partes del cuerpo y en el lugar fue localizado un vehículo color negro y sin placas.

Según la PNC, una de las víctimas, de unos 35 años, viste pantaloneta color azul tipo comando y playera azul con blanco, sandalias multicolor.

La otra persona viste pantalón de tela color azul, playera gris y de aproximadamente 18 años.

La tercera víctima viste pantalón azul de tela y playera roja, aproximadamente de 18 años. Este se encuentra en el interior del vehículo.

Las primeras investigaciones apuntan que se trató de un ataque directo en un área de sembradíos, donde han sido localizados cinco casquillos y una ojiva de calibre ignorado.

Vea también: Video: el impactante ataque armado contra ocupantes de vehículo en Fraijanes

Según versión de un empleado de la referida finca, a eso de las 21.30 horas del miércoles, personas desconocidas amenazaron al seguridad con armas de fuego.

Dijo a la PNC que los sujetos se desplazaban en cuatro motocicletas y la amenaza fue para que dejaran ingresar el vehículo localizado en la escena del crimen.

Después de unos minutos se escucharon varias detonaciones de armas de fuego, por lo que de inmediato alertaron a la PNC.

El nuevo puente se llama San Giorgio, está hecho de acero y concreto y fue diseñado por el renombrado arquitecto genovés Renzo Piano.

La nueva estructura cuenta con una alta tecnología. Tiene un sistema deshumificador y cuatro robots de mantenimiento encargados de detectar cualquier tipo de erosión.

“Por una parte me siento orgulloso, pero al mismo tiempo, este puente nace de una tragedia. Esto nunca se olvidará“, dijo a la BBC el arquitecto de 82 años.

Tragedia

El 14 de agosto de 2018, tras una fuerte tormenta e intensas lluvias, el puente Morandi colapsó y cayeron 210 metros de su estructura y una de las torres de apoyo.

Los vehículos que entonces circulaban por el puente cayeron en cascada y varios bloques de apartamentos alrededor quedaron aplastados.

Murieron 43 personas.

En la ceremonia de inauguración del nuevo puente se leerán en alto el nombre de cada una de las víctimas como forma de homenaje. Pero algunos familiares de los fallecidos prefieren no asistir.

“No estaremos en la inauguración, no queremos que la tragedia se transforme en un carnaval”, dijo Egle Possett, cuya hermana murió en el desastre de 2018 junto a su marido y sus dos hijos.

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El puente Morandi había sido nombrado así por su diseñador, el arquitecto Riccardo Morandi. Cuando se inauguró en 1967 se convirtió en referente de la arquitectura urbanística italiana.

Sin embargo, al investigar las causas del accidente, se concluyó que la estructura había sido descuidada.

La construcción del nuevo puente se ha completado apenas un año después que se demoliesen los restos del puente colapsado.

En breve, una investigación revelará las causas del accidente y se espera que el juicio se celebre el próximo año.

Puente de todos

La BBC entrevistó al arquitecto del nuevo puente, Renzo Piano, antes de la inauguración oficial.

“Cuando uno termina un trabajo siempre hay una mezcla de sentimientos. Me siento satisfecho, pero también un poco triste porque el puente ya no es solo mío, ahora pertenece a todos”, dijo el arquitecto.

Piano es mundialmente conocido por edificios como The Shard, el edificio más alto de Londres, y el Centro Pompidou, el icónico museo de arte contemporáneo de París.

Por Mynor Toc

Los vecinos de Génova como medida de presión para que la constructora Ingeniería Prisma Total entregue los trabajos que le encargó el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), en cuatro ocasiones han bloqueado la ruta al Pacífico que comunica a la frontera con México y los cierres continuarán hasta que la compañía termine la obra.

El 16 de noviembre del 2017 acompañado por la alcaldesa, Sheily Beatriz Vásquez González, el mandatario a todo pulmón dio por inaugurados los trabajos de reconstrucción de la carretera y manifestó que la obra tendría una inversión de Q32 millones 518 mil 899.50 y quedaría lista en tan solo 18 meses.

Ese día el Diario de Centroamérica en su portal web publicó: “Gobierno inaugura trabajos de reposición en tramo carretero de Quetzaltenango” y describieron que Morales expresó: “Esta carretera va permitir que las personas puedan transitar más rápido y comercializar a menor costo los productos”.

El entonces ministro de Comunicaciones, Aldo García, subrayó que la reparación del tramo carretero tendría un costo de Q32.5 millones y un tiempo de construcción de 18 meses.

El calvario de los comunitarios de Génova:

Marzo 2018

Como los trabajos no arrancaban, los vecinos como medida de presión bloquearon la ruta hacia México en el cruce Las Victorias, Colomba, Quetzaltenango.

Como consecuencia del bloqueo, José Mario Muñoz Estrada, jefe de la División de Supervisión de Construcciones de la Dirección General de Caminos, el 21 de marzo del 2018 envió un oficio a Gonzalo Orlando Cobar Hernández, representante legal de la empresa Ingeniería Prisma Total para exigirle comenzar los trabajos del proyecto, “San Miguelito, Génova, Quetzaltenango – contrato No. 048-2015-DGC”.

Muñoz Estrada en el oficio le recordó a Cobar Hernández que el contrato entre la empresa y el CIV cobró vigencia a partir del 31 de octubre del 2017.

Se le otorgaron 10 días a la constructora para iniciar los trabajos o de lo contario el ministerio solicitaría la ejecución de las fianzas respectivas.

Según el Consejo Comunitario de Desarrollo de la aldea Morazán para esa fecha la empresa había recibido un anticipo de Q6 millones 503 mil 739.90.

Abril 2018

En los primeros días del citado mes, la constructora retomó los trabajos en la ruta, pero la maquinaria solo removió algunos promontorios del asfalto que habían retirado de la vía y dos semanas después nuevamente la obra quedó detenida.

Diciembre 2018

El Cocode de aldea Morazán el 27 de diciembre del 2018 informó en su perfil de Facebook que la empresa comenzó a colocar una capa de asfalto de cuatro centímetros de grosor en 110 metros de largo a inmediaciones del ingreso a la finca San Antonio Morazán, pero días después los trabajos quedaron detenidos.

Febrero 2019

El pasado 15 de febrero los vecinos de Génova volvieron a bloquear el paso sobre la ruta hacia México y ese día denunciaron que la empresa Prisma Total adeudaba Q1 millón en alquiler de maquinaria y Q135 mil a la empresa encargada de construir las cunetas del tramo vial.

Comunidades se unen

Durante marzo comunitarios de 13 caseríos de San Miguelito y Morazán se unieron a la lucha de los cocodes de las aldeas para exigirle al CIV y a la constructora concluir los trabajos de ruta y volvieron a cerrar el paso en el cruce de Colomba.

Otra obra

Ingeniería Prisma Total también firmó contrato para la reparación del tramo carretero Ocos-Ayutla en San Marcos por Q24.8 millones. En noviembre del 2018 el CIV reportó que la empresa recibió en anticipo por los proyectos de Quetzaltenango y San Marcos Q11.5 millones.

Se intentó contactar a la empresa pero en el número de teléfono que aparece en internet no responden las llamadas.

Nicolás Burdisso defensor internacional argentino , de 37 años, que brilló en Boca Juniors y con larga trayectoria en Italia, anunció este miércoles su retiro del fútbol profesional a través de las redes sociales.

“Hasta acá llegué, hoy a 19 años de mi debut llegó el momento de terminar mi aventura como futbolista profesional”, escribió el defensor, cuyo último equipo es el Torino de Italia.

“El fútbol es mi instrumento para ser feliz y para crecer como persona y lo seguirá siendo (…) Hice todo lo que soñé de niño”, agregó.

Con la camiseta albiceleste, Burdisso fue campeón mundial Sub20 en Argentina-2001, oro olímpico en Atenas-2004 y jugó dos mundiales (Alemania-2006 y Sudáfrica-2010).

Burdisso y su palmarés

Surgido de las inferiores de Boca Juniors, debutó en primera división con la casaca auriazul el 10 de octubre de 1999. Ganó siete títulos, entre ellos tres Copas Libertadores (2000, 2001 y 2003) y dos Intercontinentales (2000, 2003), en la etapa de oro del DT Carlos Bianchi.

“Nos quedamos con las ganas de tu vuelta a casa”, escribieron en las redes hinchas de Boca que soñaban con un regreso triunfal a la Bombonera antes del retiro en Buenos Aires.

Tras brillar en Boca (1999-2004), Burdisso se trasladó a Italia, donde jugó en el Inter (2004-2009) y ganó nueve títulos locales, luego pasó por AS Roma (2009-2013), Génova (2014-2017) y Torino (hasta la actualidad).

© Agence France-Presse

El “apocalipsis”.

Así describe Davide Capello el momento en que su auto se vino abajo con un sector del puente Morandi, cuyo derrumbe parcial conmocionó a Italia este martes y ha dejado hasta el momento una cifra de 40 muertos.

El joven italiano de 33 años hacía un viaje de rutina desde la ciudad de Sanova -donde reside- hacia Génova, donde está ubicada la estructura.

“En cierto punto vi colapsar la carretera que tenía delante y me fui hacia abajo con el automóvil”, contó a los medios italianos, todavía un poco incrédulo.

“No sé lo que me salvó”, dijo. “He sobrevivido de milagro”.

Este miércoles los equipos de rescate continuaban trabajando entre los escombros con equipos de elevación y escalada, y perros rastreadores, aunque las autoridades se muestran escépticas y con pocas esperanzas de encontrar más sobrevivientes.

FACEBOOK.

El primer ministro italiano, Giuseppe Conte, declaró un estado de emergencia de 12 meses en la región de Liguria, donde se encuentra Génova.

También comunicó la decisión del gobierno de aportar poco más de US$5 millones del fondo de emergencia nacional “para necesidades inmediatas”, al tiempo que anunció que habrá un día de luto nacional, durante los funerales de las víctimas.

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Desde el hospital donde fue llevado este martes luego del accidente, Capello -quien jugó como futbolista profesional para el equipo italiano Cagliari y actualmente trabaja como bombero- rememoró el horror de los momentos en que se vio entre la vida y la muerte, y recordó haber visto otros coches mientras caían.

“A esa hora hay bastante tráfico”, explicó.

Mientras estaba atrapado dentro el auto, telefoneó a su padre, Franco Capello, quien le aconsejó que saliera del vehículo cuanto antes.

El joven, que dice haberse mantenido consciente todo el tiempo, logró salir del auto con la ayuda de un agente y minutos después llegaron los rescatistas.

La agencia de prensa ANSA reportó que Capello salió de entre los escombros “sin un rasguño”.

15 personas hospitalizadas

Otra sobreviviente habló con el diario italiano La Stampa.

GETTY IMAGES

Valentina Galbusera, una doctora de 43 años, dijo que el puente cayó justo delante de ella, apenas a 20 metros de distancia. Su auto se salvó de caer al vacío por cuestión de segundos.

“Sentí que el puente temblaba e intenté dar marcha atrás. Luego salí del auto y comencé a correr“.

Según las autoridades locales, hay 15 personas hospitalizadas, nueve de ellas en estado grave.

Un video publicado en Twitter por los bomberos muestran cómo socorrían el martes a una persona cuyo vehículo aplastado colgaba del puente.

#Genova #14ago, uno dei salvataggi effettuati dalle squadre dei #vigilidelfuoco pic.twitter.com/uPDPiHurr6

— Vigili del Fuoco (@vigilidelfuoco) August 14, 2018

Algunas de las víctimas hacían su recorrido al trabajo, mientras otras viajaban por vacaciones.

La mayoría eran italianos, pero el Ministerio de Asuntos Exteriores francés dijo quecuatro de sus nacionales también habían muerto.

Entre los fallecidos se encuentra una familia de tres: Roberto Robbiano, de 44 años, Ersilia Piccinino, de 41, y su pequeño hijo Samuel.

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EPASegún reportes, entre las víctimas no solo hay italianos, sino franceses y chilenos.

Varios cientos de residentes también fueron evacuados de algunos de los edificios ubicados debajo de la sección colapsada, por temores de que puedan caer más escombros.

“Error humano”

El puente de Morandi, construido en la década de 1960, se encuentra en la autopista de peaje A10, un importante conducto para el tráfico de mercancías desde los puertos locales que también sirve a la Riviera italiana y la costa sureste de Francia.

En el momento del derrumbe llovía mucho.

Aunque las causas del derrumbe no están claras aún, sí ha habido duras críticas a Autostrade per l’Italia, la empresa responsable de los controles y el mantenimiento de la estructura colapsada.

Varios reportes indican que Autostrade dijo en 2011 que el puente sufría degradación debido al intenso tráfico.

La Fiscalía de Génova abrió una investigación sobre un posible homicidio por negligencia y el fiscal principal dijo que la catástrofe fue culpa de un “error humano”.

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Este es el quinto puente que se derrumba en Italia en un período de cinco años, según el diario italiano Corriere Della Sera.

• Al menos 38 muertos por el desplome de un puente de autopista en la ciudad italiana de Génova

En 2016, el ingeniero Antonio Brencich habló de “errores” en la construcción.

En diciembre de 2012, el consejo de la ciudad de Génova discutió el estado del puente Morandi. En esa ocasión un funcionario predijo el colapso de la infraestructura “en diez años”.

Mientras que el balance quedó en 38 muertos durante varios días, los bomberos que trabajaban entre los escombros sin descanso anunciaron el sábado por la tarde que hallaron el cuerpo de un obrero genovés, de unos treinta años, dado por desaparecido.

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Paralelamente, un rumano de 36 años sucumbió a sus heridas este sábado, anunció en un comunicado el hospital donde estaba ingresado.

Asimismo, los bomberos hallaron, aplastados bajo un bloque de cemento, el vehículo de una familia turinesa, en principio se trataría de una pareja y su hija de unos 9 años. Pero dado el estado del vehículo no fue posible confirmar el número exacto ni la identidad de las personas a bordo.

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Los tres miembros de la familia turinesa son los últimos dados por desaparecidos oficialmente, pero los bomberos aseguraron que continuarían con la búsqueda hasta tener la certeza de que ya no queda nadie entre el montón de hormigón y chatarra que quedó bajo el puente.

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El puente Morandi, que se desplomó este martes en la ciudad de Génova causando la muerte de decenas de personas, apenas tenía 51 años. Y este tipo de estructuras son construidos para durar, al menos, 100 años.

Tras las primeras investigaciones, seguían sin conocerse las causas de su colapso.

Levantado en 1967, la estructura de 1,2 kilómetros de largo se integra con una autopista principal y se eleva por encima de una decena de vías férreas, así como una zona industrial en la cual operan numerosas fábricas.

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Diseñado por Riccardo Morandi, este puente es muy similar a otro más grande(de unos 8 kilómetros de longitud) que se alza por encima del Lago de Maracaibo, en Venezuela, y que fue obra del mismo ingeniero italiano.

Mientras prosiguen las investigaciones sobre lo ocurrido, BBC Mundo te cuenta cuáles son las probables causas de lo ocurrido.

¿Problemas de mantenimiento?

“Un puente importante como este necesita de una supervisión frecuente y de mantenimiento por parte de ingenieros calificados. Este puente ha tenido bastante trabajo de mantenimiento”, le dijo a la BBC Ian Firth, expresidente de la Institución de Ingenieros Estructurales, una organización con sede de Reino Unido.

REUTERS

“Parece que para el momento del suceso, se habían estado realizando algunas operaciones de mantenimiento, pero no conocemos los detalles así que no podemos saber si esto pudo haber sido un factor”, agregó.

La empresa encargada de la gestión de la autopista que pasa sobre el puente dijo que para el momento del desplome se habían estado haciendo unas obras para apuntalar las bases, durante las cuales la estructura era supervisada constantemente.

También se informó que se realizaron obras de remodelación en el año 2016.

En ocasiones, los trabajos de mantenimiento deficientemente ejecutados pueden ser causa del derrumbe de un puente.

“En la triste historia de la caída de puentes, a veces el mantenimiento ha sido un factor si ha sido mal planificado o ejecutado“, dice Firth.

“Las obras de mantenimiento se realizan para hacer frente y prevenir el deterioro y las obras de reforzamiento que recientemente se realizaron en el puente podían tener ese objetivo”, agregó.

¿Fallas de diseño?

Debido a los constantes gastos de mantenimiento del puente, quizá habría resultado más económico volver a construirlo, de acuerdo con Antonio Brenchic, un ingeniero estructural que da clases en la Universidad de Génova.

Este experto advirtió en 2016 que el puente presentaba varios problemas costosos de solucionar.

“Hay errores en ese puente. Tarde o temprano habrá que reemplazarlo. No sé cuándo”, advirtió en comentarios publicados por la prensa italiana.

En la década de 1990, algunas reparaciones grandes tuvieron que ejecutarse en esa estructura.

Brenchic señaló que Morandi había errado en los cálculos acerca del envejecimiento del concreto armado, el material con el que está hecho el puente.

“Era un ingeniero con mucho conocimiento pero fallaba en los cálculos prácticos”, dijo.

El puente sobre el Lago de Maracaibo, en Venezuela, también “ha sufrido algunos problemas, por lo que sería posible que el diseño implica la necesidad de un grado de mantenimiento mayor a lo normal”, apuntó Firth.

GETTY IMAGES

Advirtió, sin embargo, que hasta ahora no hay evidencia para determinar qué puede haber ocurrido.

¿Demasiado tráfico?

El deterioro del puente también puede haber sido causado por el tráfico pesado al que estaba sometido por ser parte de una vía principal, la A10, que conecta la Riviera italiana con el norte del país y con Francia.

Un informe de 2011 de la compañía de autopistas Autostrade per l’Italia advertía sobre la degradación.

“Las colas de autos y el volumen de tráfico diario y en horas punta provocan un intenso deterioro de la estructura del puente, debido a que es sometido a mayores exigencias”, señala el reporte citado por las agencia italiana de noticias Ansa.

EPA

“El colapso pudo haber estado influenciado por las consecuencias del aumento en el tráfico pesado. Era un puente muy usado, no hay dudas al respecto”, señaló Firth.

Pero el Morandi también puede haber sufrido como consecuencia de la marcada caída en la inversión en infraestructuras que ha registrado Italia, que se ubica por detrás de otros países de Europa occidental.

En cualquier caso, los expertos advierten que al final solo una investigación detallada realizada por especialistas será capaz de revelar las verdaderas causas del trágico desplome.

Inaugurado en 1967, hace 51 años, el puente comenzó a ser controlado tan solo 20 años después por problemas estructurales, lo que dividió al mundo de la ingeniería.

“Representa el fracaso de la ingeniería”, aseguró el ingeniero Antonio Brencichun, profesor de la Universidad de Génova, quien había propuesto su demolición por haber sido “mal construido, con serios problemas de desnivel”.

Proyectado por el ingeniero italiano Riccardo Morandi (1902-1989), autor entre otros del puente “General Urdaneta” sobre el lago de Maracaibo, en Venezuela, entre los más largos del mundo y que se hundió pocos años después tras el choque de un barco petrolero, su mantenimiento era considerado excesivo.

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Su derrumbe provocó además el desplome de las acciones del grupo italiano Atlantia, filial de Autostrade, que gestiona las autopistas en Italia.

Cruzado por unos 25 millones de automóviles al año, el puente Morandi tenía una longitud de 1.182 metros, una altura desde la autopista de 45 metros y contaba con 3 pilones de hormigón armado que alcanzaban los 90 metros de altura.

Construido con una estructura mixta de hormigón armado y concreto, el puente fue inaugurado el 4 de septiembre de 1967 en presencia del presidente de la República, Giuseppe Saragat.

Desde su construcción, el puente generó controversias

Según la página web “ingegneri.info” ese tipo de infraestructuras debería tener una vida de al menos 100 años.

“60 años no son nada para un puente así”, sostienen los expertos, que recuerdan las numerosas obras de remodelación a las que ha tenido que ser sometido contra las grietas y la degradación del hormigón.

A principios de los años 2000, los cables de suspensión realizados en los años 1980 y 1990 fueron sustituidos.

“Es que hace 50 años se creía que el hormigón armado era eterno. En cambio dura sólo unas pocas décadas”, explicó a la prensa Diego Zoppi, ex presidente de la orden de arquitectos de Génova.

“Las vibraciones producidas por el tráfico de camiones ultrapesados provocaron también microfisuras al cemento”, lamenta la periodista Milena Gabanelli, quien denunció el crecimiento descontrolado del tráfico de mercancía con camiones en Europa.

Las infraestructuras construidas en Italia en los años 50 y 60 durante el crecimiento económico se han envejecido y no han sido adecuadas.

La empresa de autopistas había lanzado recientemente una licitación por 20 millones de euros para intervenciones en el puente Morandi, según recuerda la agencia de noticias económicas Radiocor.

Esa licitación preveía un refuerzo de los cables de suspensión, incluido el número 9, el que colapsó este martes, mientras se realizaban justamente obras de mantenimiento con ocasión del tráfico de agosto por las vacaciones de verano en Europa.

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