El portavoz de Emergencias iraní, Moytaba Jaledí, explicó a la agencia ISNA que el aparato desapareció del radar unos 20 minutos después de haber despegado del aeropuerto de Teherán con destino a la ciudad de Yasuy (sudoeste).

A la zona del siniestro, las autoridades han enviado helicópteros debido a que al tratarse de una región montañosa es difícil el acceso de ambulancias, agregó Jaledí.
La región montañosa de Samirom está situada en el sur de la provincia de Isfahán.
Hasta el momento no hay informaciones sobre el estado de las personas a bordo que, según la agencia Mehr, son 60 pasajeros y seis miembros de la tripulación.

El aparato es un ATR de veinte años de la aerolínea iraní Aseman.
Irán cuenta con una flota aérea obsoleta debido a años de sanciones internacionales y en la última década se han producido varios accidentes graves.
El último accidente aéreo se registró en agosto del 2014 en Teherán, en el que fallecieron 40 personas. Tres años antes, otro avión comercial se estrelló durante una tormenta de nieve en el norte de Irán, lo que provocó la muerte de 77 personas.

Acceso difícil

“Debido al relieve montañoso de la región es imposible enviar ambulancias”, afirmó sin embargo Mojtaba Jaledi, portavoz de los servicios de emergencias, a la agencia de noticias iraní Isna.
Un helicóptero que intentó llegar al lugar del accidente no pudo aterrizar por culpa del mal tiempo, según indicaron los servicios de emergencia a la televisión pública.

El aparato era un ATR-72. El fabricante europeo ATR, gestionado conjuntamente por los grupos Airbus y Finmeccanica, es líder mundial de aviones regionales a turbohélice de menos de 90 plazas.
El último accidente grave de un avión civil en Irán se remonta a 2014, cuando 39 personas fallecieron al estrellarse una aeronave Antonov 140, de la compañía iraní Sepahan, poco después de despegar del aeropuerto de Mehrabad, en el sur de Teherán.

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Tres años antes, en el 2011, un avión civil se estrelló en el norte de ese país dejando casi 80 muertos.
Las sanciones impuestas a Irán durante años por Estados Unidos, la ONU y los países europeos impidieron que las autoridades pudieran adquirir aviones occidentales o piezas de recambio para poner al día la flota civil de ese país.
La industria de transporte aéreo estaba sometida a un embargo estadounidense desde 1995, lo que hacía imposible que las compañías pudieran comprar aviones civiles o piezas de repuesto. Una parte de su flota quedaba entonces inmovilizada.

Este embargo fue levantado de forma parcial tras el acuerdo en materia nuclear firmado en el 2015 por Irán y las grandes potencias (Estados Unidos, Francia, Reino Unido, Rusia, China y Alemania).
Este acuerdo prevé una suspensión progresiva de las sanciones contra Teherán a cambio de renunciar al programa nuclear militar. Este levantamiento de las sanciones permitirá que las compañías aéreas adquieran nuevos aparatos.
Iran Air, por ejemplo, firmó a finales del 2016 un pedido de cien aeronaves al constructor Airbus, por un monto de unos 20.000 millones de dólares.
Iran Air y el constructor estadounidense Boeing también sellaron este mismo año su mayor contrato desde casi 40 años, con la compra de 80 aparatos destinados a renovar la vetusta flota iraní.

Estas líneas son American Airlines, Aero México, Avianca, Copa, Delta, Iberia, Interjet, Sosa, TAG, Tropic Air, United Spirit, VECA y Volaris.

Solo en lo que va del 2015 se amplió el servicio de cuatro líneas, refiere el Inguat.

En febrero entró a operar con tres vuelos semanales la compañía VECA Airlines (de bajo costo) en la ruta hacia El Salvador y Costa Rica.

Avianca ofrece desde abril dos vuelos diarios entre Guatemala y nicaragua, y cuenta con vuelos diarios a Bogotá (Colombia).

Desde junio, Volaris ofrece dos rutas: desde Cancún (Quintana Roo) y Guadalajara (Jalisco), además que ayuda a conectar con otras ciudades de México y de estados Unidos.

Aeroméxico aumentará un vuelo entre las ciudades de Guatemala y México.

Se ha previsto que para el 2016 llegue Vuela, de un consorcio irlandés, informó el jefe de Operación Aeroportuaria de La Aurora, David Batres.

Entre otros reproches, imputan a la aerolínea haberse preocupado “de sus clientes”, pero no de las víctimas, y lamentan que ni siquiera pidieron perdón por el dolor causado a los familiares.

Los familiares dicen haber echado de menos “un par de palabras, en conversación personal” con ellos y reprochan a Spohr no haber respondido a la invitación para que acudiera al entierro del grupo de Haltern, extremo éste que se ha desmentido desde Lufthansa, ya que, según su portavoz, no se le invitó personalmente.

Desde el mismo diario Bild, el portavoz de la aerolínea, Andreas Bartels, expresa su comprensión hacia la indignación de los afectados y descarta que vaya a haber una carta de respuesta de Spohr, al tiempo que recuerda que los abogados de Lufthansa están en contacto con los familiares de las víctimas.

En la carta, firmada por 32 allegados de las víctimas de Haltern, se califica de “insultante” la suma ofrecida como indemnización US$27 mil por cada fallecido, más y US$10 mil a cada familiar directo- y se recuerda que la catástrofe la provocó un “empleado” de la compañía.

“Si un empleado de una empresa de construcción rompe una ventana de su casa, evidentemente tiene que responder la empresa por lo ocurrido. ¿Acaso no entiende Lufthansa que también tiene que responder por los daños de su empleado?”, demandan los firmantes.

Culpable

Según todos los indicios, Lubitz, de 27 años, estrelló deliberadamente el aparato contra los Alpes franceses el 24 de marzo de este año.

El copiloto estaba ese día de baja médica, que no había comunicado a sus patronos, y de acuerdo con las investigaciones en curso había visitado a 41 médicos en cinco años por sucesivos transtornos, incluidas depresiones.

Representantes legales de 36 familiares manifestaron este fin de semana su rechazado a la propuesta de la aerolínea, que calificaron de “indignante”, y reclamaron una indemnización de unos US$109 mil.

En el avión de Germanwings viajaban mayoritariamente pasajeros de nacionalidad alemana o española, entre otros con pasaporte de EE. UU., Reino Unido, Israel y diversos países de América Latina.Lufthansa ha explicado que las indemnizaciones a los familiares se ajustarán a la legislación de cada uno de los países de origen, por lo que el monto puede variar sustancialmente.