Trump impone restricciones a aerolíneas mexicanas y pone en riesgo la alianza Aeroméxico-Delta

Donald Trump anunció la imposición de nuevas restricciones a aerolíneas mexicanas, que desde este lunes deberán presentar sus itinerarios de vuelo al Departamento de Transporte.

Ana Lucía Ola

19 de julio de 2025 | 18:34h

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Restricciones impuestas por Donald Trump afectan la alianza entre Aeroméxico y Delta. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

El Gobierno del presidente estadounidense, Donald Trump, anunció este sábado la imposición de nuevas restricciones a aerolíneas mexicanas y amenazó con impactar la alianza entre las compañías Aeroméxico y Delta, debido a lo que ve como un incumplimiento de acuerdos bilaterales por parte del país vecino.

La serie de medidas “para combatir el flagrante incumplimiento por parte de México del Acuerdo de Transporte Aéreo entre Estados Unidos y México de 2015 y su continua conducta anticompetitiva”, fueron anunciadas por el secretario estadounidense de Transporte, Sean Duffy.

El funcionario culpó a la Administración del expresidente demócrata Joe Biden (2021-2025) de permitir “deliberadamente” que México rompiera el pacto bilateral de aviación. “Eso se termina hoy”, advirtió el secretario.

A partir de este momento las compañías aéreas mexicanas deberán presentar sus itinerarios de vuelo al Departamento de Transporte (DOT en inglés), indica un comunicado publicado en el sitio del DOT.

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La entidad también anunció que “cualquier vuelo chárter de aeronaves grandes de pasajeros o carga” mexicanas que viajen hacia o desde EE.UU. deberá contar con su autorización previa.

Duffy propuso además revocar la inmunidad antimonopolio (ATI) bajo la que opera la alianza entre la estadounidense Delta y la compañía Aeroméxico, una de las más relevantes en el campo de la aviación entre ambos países.

Estas “medidas correctivas” se toman para “abordar los problemas de competencia en el mercado”, explica el texto del DOT.

“Que estas acciones sirvan de advertencia a cualquier país que crea que puede aprovecharse de EE.UU., de nuestras compañías aéreas y de nuestro mercado”, agregó Duffy en su cuenta oficial en X.

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Según EE.UU., México dejó de cumplir con el pacto aéreo bilateral desde 2022 cuando obligó a las aerolíneas de carga a reubicar sus operaciones en el aeropuerto principal Benito Juárez (MEX) hacia el nuevo aeródromo Felipe Ángeles, a casi 50 kilómetros de distancia, para aliviar la congestión en el puerto principal.

“Al restringir los franjas horarias (slots) y exigir que las operaciones de carga se trasladen fuera del MEX, México ha incumplido su promesa, ha perturbado el mercado y ha dejado a las empresas estadounidenses con las manos vacías por millones en costos adicionales”, añade el DOT.

El comunicado insiste en que Trump y Duffy “están tomando nota de muchos otros países que están incumpliendo los términos de nuestros acuerdos de transporte aéreo” y como ejemplo advierte que EE.UU. monitorea las acciones de los países europeos para asegurarse de que estos “no implementen restricciones operativas injustificadas”.

Trump anunció la semana pasada a través de una carta a su homóloga mexicana, Claudia Sheinbaum, que impondrá un arancel del 30 % a productos mexicanos a partir del 1 de agosto, impuestos que podrían modificarse “al alza o a la baja”, dependiendo de las relaciones entre ambas naciones.

Poco después, México anunció que ya estaban negociando con sus vecinos norteños para proteger empresas y empleos en ambos lados de la frontera, ante el aviso de imposición de nuevos aranceles, que el Gobierno mexicano considera como un “trato injusto”.

Pero la hazaña escaló cuando el individuo decidió dar un paso más allá y caminar directamente sobre el ala de la aeronave.

El incidente ocurrió aproximadamente a las 11:29 horas, luego de que, según los pasajeros, el avión estuviera detenido durante tres horas sin aire acondicionado.

De acuerdo con datos de Flightaware, el vuelo 672 estaba programado para salir a las 08.40 horas y llegar a Guatemala a las 10.39, sin embargo el incidente de la puerta se registró aproximadamente a las 11.29 horas de la Ciudad de México, según recopiló el Heraldo conforme a videos que pasajeros expusieron en las redes sociales.

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La administración del aeropuerto reportó que la aeronave se encontraba estacionada en una posición remota y que, aunque el pasajero abrió la puerta de emergencia, no llegó a saltar al ala ni causar daños a la aeronave ni a otros pasajeros. No obstante, las autoridades procedieron a detenerlo.

La Guardia Nacional decidió arrestarlo al considerar que el pasajero desafió las normas de seguridad al actuar de esa manera.

A partir de ese momento se generó la controversia entre el resto de los pasajeros, la tripulación y los guardias.

Algunos aseguran que el pasajero actuó como un héroe al abrir la puerta de emergencia, ya que, según ellos, estuvieron atrapados en el avión durante al menos tres horas sin agua y con poca ventilación.

Además, una pasajera afirmó que el hombre sufrió un ataque de ansiedad por claustrofobia y criticó la detención, cuestionando por qué se permite el ingreso de animales de apoyo emocional pero no se brinda apoyo adecuado a personas con ansiedad.

“Los pasajeros del vuelo 672 de @Aeromexico NO estamos de acuerdo con la historia que están contando, se abrió la salida de emergencia por la desesperación tras dejarnos encerrados por casi 4 horas sin ventilación y sin agua, INJUSTO lo que pretenden hacer @mx_guardia”, relató Regina Villazón en sus redes sociales.

Además, compartió varios videos en los que se observa al personal de Aeroméxico escuchar los reclamos de los pasajeros, quienes alegan que no les han ofrecido agua y se les nota molestos y acalorados.

Según Regina Villazón, “Otra pasajera aseguró que el joven fue un héroe. ‘Yo estuve allí y confirmo lo de este tweet, lo de @Aeromexico es una total mentira. El pasajero que abrió la puerta de emergencia nos salvó la vida, nos tuvieron 4 horas sin agua, aire… Las personas mayores casi desmayadas. Exigimos que liberen al joven héroe!!!’, comentó”.

Los pasajeros del vuelo 672 de @Aeromexico NO estamos de acuerdo con la historia que están contando, se abrió la salida de emergencia por la desesperación tras dejarnos encerrados por casi 4 horas sin ventilación y sin agua, INJUSTO lo que pretenden hacer @mx_guardia pic.twitter.com/F6fFgeAstH

— Regina (@regina_villazon) January 25, 2024

La misma pasajera, quien asegura ser psicóloga clínica, añadió: “Esta persona tuvo un ataque de ansiedad por claustrofobia, como psicóloga clínica lo puedo asegurar. Son unos infames al tenerlo detenido. Dejan subir animales como contención para personas ansiosas, ¿pero si te encuentran te tienes que aguantar?”.

Más de 3 horas esperando a que @Aeromexico “solucionara” la falla de su aeronave, sin aire, con puertas cerradas, sin agua, sin información, señoras de la tercera edad al borde del desmayo y su empleada (de cuarta por cierto) burlándose de la situación @lopezdoriga @CarlosLoret pic.twitter.com/PiFkbd56Vr

— Regina (@regina_villazon) January 25, 2024

La entidad de transporte precisó que el pasajero quedó a disposición de las autoridades conforme a la reglamentación internacional en materia de seguridad.

AICM informa:
Con relación a la información que se difunde en medios de comunicación y redes sociales, AICM precisa:
El pasajero que el día de ayer, en un vuelo con destino a Guatemala, abrió una puerta de emergencia del avión en que viajaba mientras la nave estaba detenida en…

— @AICM_mx (@AICM_mx) January 26, 2024

Aunque la Ley de Aviación Civil contempla multas para comandantes o pilotos que abandonen una aeronave, no hay una disposición específica para pasajeros en este tipo de incidentes.

La situación siguió generando debate en redes sociales sobre el equilibrio entre la seguridad aérea y la atención a las necesidades de los pasajeros.

La compañía tiene la intención de presentar uno o más suplementos al Plan dentro del calendario al efecto establecido en el Plan o como lo ordene la Corte.

Asimismo, indicó que la audiencia para aprobar el Disclosure Statement se espera que se celebre el 21 de octubre de 2021 o en una fecha alrededor de esta, y una vez que se pruebe tiene la intención de iniciar el proceso para solicitar los votos sobre el Plan.

“La presentación del Plan es un hito clave en el camino de la Compañía para salir de su procedimiento bajo el Capítulo 11, y la Compañía continuará comprometida con los participantes en el proceso para finalizar el Plan en forma consensuada”, explicó.

Aeroméxico indicó que seguirá llevando a cabo, de una manera ordenada, su proceso voluntario de reestructura financiera bajo este proceso, mientras continúa operando y ofreciendo servicios a sus clientes y contratando de sus proveedores los bienes y servicios requeridos.

“La compañía continuará fortaleciendo su situación financiera y liquidez, protegiendo y preservando su operación y activos, e implementando los ajustes necesarios para enfrentar el impacto de COVID-19”, destacó.

En alianza con Forbes México

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La conectividad área con México es la puerta al mundo, afirmó Rodas, porque a través de la conexión vía México cualquier persona puede viajar hacia África, Asia, Europa, por lo tanto, para Guatemala es un aspecto positivo.

Mynor Cordón, director general del Instituto Guatemalteco de Turismo -Inguat- comentó que Aeroméxico ha ampliado la red de distribución desde Guatemala hacia más destinos de México, Estados Unidos, Canadá y Europa.

La aerolínea cuenta con una oferta de 14 vuelos semanales y más de 12 mil asientos al mes entre ambos países.

La ruta Ciudad de México – Guatemala de Aeroméxico, es operada con equipos Embraer 190 que cuentan con 11 asientos en Clase Premier y 88 en clase turista.

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En octubre del 2020 debido al impacto de la pandemia del covid-19 en el mundo arrancaron con dos frecuencias semanales y seis meses después ya aumentaron a 14 frecuencias semanales, indicó Cordón.

Por lo anterior, esos son los esfuerzos de promoción que el Inguat debe hacer para posicionar al país como un destino preferente en mercados prioritarios y México representa un alto porcentaje del visitante internacional que anualmente llega al país, resaltó el director del Inguat.

Rodas, agregó que la demanda de viajes está creciendo y los guatemaltecos están empezando a perder el miedo y  están viajando más aparte del turismo de vacunación.

Sin embargo, señaló que aún se observa lentitud de recuperación en los viajes de extranjeros y ejecutivos que aún se mantienen cautelosos.

“La agilización de la vacunación es importante porque es lo que nos está dejando en desventaja con otros países”, manifestó Rodas.

Giancarlo Mulinelli, vicepresidente Senior de Ventas Globales de Aeroméxico afirmó que seguiran trabajando para ofrecer más y mejores opciones a los clientes que les permitan brindar una experiencia cada vez más placentera.

Guatemala tiene una amplia gama de lugares con naturaleza y cultura destinados a diferentes segmentos de turismo donde los visitantes pueden sentirse cómodos y seguros en esta nueva realidad con todos los protocolos y normas de bioseguridad, agregó Cordón.

La aerolínea reiteró su  compromiso con seguir reforzando de manera paulatina su operación para continuar ofreciendo más y mejores opciones a sus clientes.

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A partir del 9 de diciembre, sus aviones Boeing 777-200LR para 302 pasajeros aterrizarán en Ciudad de México no solo trayendo pasajeros de EAU, sino también de la ciudad española.

Su ruta se basa en la llamada 5ª Libertad del Aire, una de las nueve reglas que rigen la aviación comercial en el Convenio sobre Aviación Civil Internacional, también llamado “Convenio de Chicago” por haber sido firmado en esa ciudad de Estados Unidos en 1944 .

“Esta 5ª libertad lo que le permite a Emirates es operar un vuelo entre dos ciudades y en donde ninguna de las dos ciudades es el país de origen (de la compañía, EAU). No son una aerolínea ni española ni mexicana”, explica a BBC Mundo el analista de la industria de la aviación Carlos Ozores.

“Pueden vender el Barcelona-México. Y el derecho de poder vender ese tramo es la 5ª Libertad“, añade el experto de la consultora ICF con sede en EE.UU.

Emirates en este momento ya vende los vuelos Dubái-Ciudad de México y también Barcelona-Ciudad de México (y viceversa) disponibles a partir del 9 de diciembre basado en el permiso que le otorgó la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de México.

Pero el miércoles Aeroméxico, la línea aérea bandera de México, impugnó esta ruta ante un tribunal.

¿Cuál es el problema?

Aeroméxico estrenó el pasado 15 de junio la ruta Ciudad de México-Barcelona con tres vuelos por semana.

Solo un mes después, Emirates anunció que su ruta desde y hacia Dubái incluirá la escala en Barcelona todos los días, lo que representa un impacto para el negocio de la aerolínea mexicana, con mucha menor capacidad de operación que la de EAU.

Emirates dijo en un comunicado que la apertura de la ruta respondía a la “demanda desatendida” de pasajeros entre la capital mexicana y la ciudad española.

Y haciendo uso del derecho a la 5ª Libertad del Aire, no solo podrá llevar cientos de pasajeros en sus 777-200LR, sino también 14 toneladas de carga.

“Debido a la gran altitud del aeropuerto de la Ciudad de México (2.230 metros sobre el nivel del mar), no es posible operar un vuelo sin escalas desde Dubái, y Barcelona fue una elección natural”, dijo el presidente de Emirates, Tim Clark.

“Nos complace ofrecer una conexión directa en la ruta entre la ciudad española y la Ciudad de México que ha sido descuidada durante mucho tiempo por otras aerolíneas y sigue siendo desatendida a pesar de la fuerte demanda de los clientes”, añadió.

Ante este escenario, Aeroméxico presentó un alegato ante un juez que pide se suspenda la autorización a Emirates “hasta en tanto se decida sobre la legalidad del mismo, así como todos sus efectos y consecuencias jurídicas”, dice en su impugnación.

La verdadera disputa

El analista Carlos Ozores explica que la disputa de Aeroméxico con Emirates es parte de una batalla más grande que están librando las grandes aerolíneas norteamericanas y europeas con las de Medio Oriente.

El bloque de las grandes aerolíneas estadounidenses conformado por American Airlines, Delta Airlines (propietaria del 49% de Aeroméxico) y United Airlines se opone a la explotación de la 5ª Libertad de aerolíneas del Golfo Pérsico como Emirates, Qatar Airways y Etihad Airways.

“Ellos se oponen a que las aerolíneas de Medio Oriente usen estas libertades porque están compitiendo en rutas que son importantes para las aerolíneas norteamericanas”, explica Ozores.

“Por ejemplo, Delta lo último que quiere es que Emirates esté volando Milán-Nueva York porque es una ruta que Delta considera que debería ser o de aerolíneas estadounidenses o de aerolíneas europeas, pero no de Medio Oriente”, añade.

La clave no solo es por tener más competencia, sino por el tipo de ventajas que presuntamente tienen las aerolíneas del Golfo que podrían generar una competencia desleal.

Leonardo Sánchez, un capitán y analista de la aviación en México, explica a BBC Mundo que uno de los argumentos de Aeroméxico contra Emirates es la sospecha de que la aerolínea emiratí es subsidiada.

“El gasto más importante de toda línea aérea es el combustible, pues los aviones consumen toneladas Los estados emiratíes usualmente son ricos en petróleo y son dueños incluso de las líneas aéreas y se sospecha que tienen cierto subsidio de combustible”, dice Sánchez.

“En caso de que ser así, cualquier vuelo genera utilidades”, añade.

“Es cierto que las empresas en general, no solo las aéreas, se benefician de un entorno tributario muy favorable en EAU, ya que no pagan el impuesto a la renta. Entonces hay un clima tributario favorable”, dice Ozores.

Pero el experto señala que no está probado que haya subsidios, pese a las fuertes sospechas de las aerolíneas de Occidente.

“A eso apuntan (las críticas), a que el hecho de que si estas aerolíneas pueden entrar y tener estos beneficios hace que tengan una estructura de costos artificialmente baja y pueden cobrar menos y perjudicar a otros como Aeroméxico”, explica.

Emirates indicó a BBC Mundo que analizaría una solicitud de comentarios, pero hasta el momento de esta publicación no hubo respuesta.

Su presidente, Tim Clark, ha rechazado en el pasado que su compañía goce de subsidios indebidos y ha asegurado que sus libros de contabilidad son auditados.

Aeroméxico pidió a la Comisión Federal de Competencia Económica de México que determine si la emiratí opera sin ventajas económicas.

¿Quién gana y quién pierde?

Lo cierto es que, a mayor competencia, mayor beneficio para los precios que pagan los consumidores.

La regla se aplica también a las rutas bajo la 5ª Libertad, ya que hace que los costos de los pasajes tiendan a bajar, así como las opciones de horarios y días para viajar.

Sin embargo, Ozores explica que no es frecuente que las aerolíneas usen la 5ª Libertad, ya que normalmente se arriesgan a entrar a mercados en donde no son conocidos

“Pero Emirates es diferente porque ya se ha hecho conocer muy bien en el mundo y además tiene una muy buena reputación por su servicio de alta calidad y ofrece tarifas competitivas”, apunta el analista.

Las aerolíneas pequeñas y de bajo costo, que no cruzan océanos, incluso se benefician al asociarse con grandes como las del Golfo.

Por otro lado, empresas como Aeroméxico y la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México dicen que la competencia “desleal” de Emirates tiene el potencial de generar pérdidas de empleos e ingresos si se pierde el mercado ante gigantes como Emirates y sus costos más bajos.

La aerolínea mexicana Aeroméxico obtuvo 7.8 de calificación en puntualidad, 8.4 en calidad del servicio y 8.0 en gestión de reclamaciones; con ello, obtuvo un puntaje general de 8.07.

El cuarto lugar, SAS Scandinavian Airlines, también obtuvo 8.07. El desempate se dio porque la empresa estadounidense tuvo un mejor puntaje en gestión de reclamaciones que Aeroméxico, en tanto que ésta tuvo una mejor puntualidad y calidad de servicio que la aerolínea nórdica.

Metodología

Cada año AirHelp crea una clasificación de las aerolíneas más conocidas del mundo. La clasificación de este año ha evaluado 72 aerolíneas de todo el mundo.

Se eligen partiendo de las aerolíneas más conocidas y utilizadas, y se tienen en cuenta aquellas de las cuales no conseguimos información.

Se basan en 3 aspectos:

• Puntualidad (33.33%)
• Calidad de servicio (33.33%)
• Gestión de reclamaciones (33.33%)

Por ejemplo, AirHelp lleva una de las bases de datos sobre vuelos más fiables y exactas del mundo. A partir de los registros de esta base de datos, se extraen las estadísticas sobre la puntualidad en las horas de salida y llegada de los vuelos de cada aerolínea.

Bajo estos términos, un vuelo puntual es aquel que sale como máximo 15 minutos después de la hora prevista y que llega como máximo 15 minutos después de lo proyectado.

Para evaluar la calidad del servicio de un aeropuerto o una aerolínea, se recurre a los usuarios. Con la colaboración de la plataforma inteligente Attest, se aplican cientos de encuestas a más de 40,000 personas de más de 40 países.

Se califica la comodidad del avión, la amabilidad de la tripulación y la oferta de comida. Los pasajeros puntúan cada área en una escala de muy bueno a muy malo. Cada puntuación se corresponde con un valor numérico (de 1 a 5).

Las reclamaciones se desglosan entre el porcentaje de reclamaciones que una aerolínea ignora o rechaza injustamente; el tiempo total que le lleva a una aerolínea acusar recibo de la reclamación y gestionarla; y el tiempo que tarda la aerolínea en abonar la compensación una vez aceptada la reclamación.

El ranking

Los 10 primeros lugares del ranking de AirHelp están conformados de la siguiente manera:

Los mejores por país (tomando en cuenta solo EE. UU. y España)

Los mejores por región

Desafíos de las aerolíneas

Henrik Zillmer, director ejecutivo de AirHelp, señaló que algunas compañías aéreas se han visto favorecidas por las condiciones climáticas que han ocasionado un menor número de interrupciones en 2018.

“Esto ha contribuido a que American Airlines se asegure el segundo lugar, un gran salto, teniendo en cuenta que la aerolínea se ubicó en el puesto 23 el año pasado” dijo Zillmer en declaraciones a Bloomberg.

Sin embargo, el directivo indicó que las aerolíneas deben optimizar sus procesos en reclamaciones y retrasos.

“En lugar de cancelar un vuelo cuando saben que el avión no podrá volar, la mayoría de aerolíneas hacen esperar a los pasajeros durante horas en el aeropuerto, ya que no disponen de los suficientes recursos para trasladar a los pasajeros en otro avión o compañía y llevarlos hasta su destino”, dijo.

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Según el gobernador de Durango, José Rosas, el avión fue “repentinamente afectado por una ráfaga de viento que lo hizo descender bruscamente y tocar tierra con el ala izquierda, desprendiéndose los dos motores”.
Como consecuencia el Embraer E190 “se proyectó fuera de la pista”, arrastrándose unos 300 metros en un terreno desigual y lleno de maleza, según la información oficial que se dio en una conferencia de prensa.
La aeronave quedó muy dañada y, como contó Jacqueline Flores, al poco del accidente se cubrió de llamas y humo.
Pero aún así muchos de los pasajeros lograron salir caminando por su propio pie antes de que llegaran los equipos de emergencia.

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Foto: Getty Images
En el avión iban “88 adultos, 9 menores, 2 infantes, 2 pilotos y 2 sobrecargos”, informó Andrés Conesa, director general de Aeroméxico.
Y aunque muchos sufrieron lesiones de diversos grados, todos sobrevivieron.
Por ello en los medios y redes sociales se empezó a popularizar el término “milagro en Durango”.

Tres factores

Según el gobernador del Estado, que la nave haya quedado en posición horizontal “facilitó la activación de toboganes y una evacuación oportuna de pasajeros antes de iniciase el incendio”.
Pero Guillermo Galván, director editorial de Transponder 1200, un medio especializado en aviación, destaca que para que se produjera el “milagro en Durango” tuvieron que juntarse tres factores.

Foto:OFICINA CIVIL DE PROTECCION
Para empezar, el fuselaje de la aeronave se mantuvo en condiciones suficientemente buenas para que se pudiera evacuar. Según la aerolínea, la aeronave había recibido mantenimiento en febrero de este año.
El segundo factor destacado por Galván fue que la tripulación y los sobrecargos siguieron correctamente los procedimientos de emergencia.
Y el tercero es que los pasajeros actuaron correctamente y evacuaron rápidamente, a pesar de los momentos de caos y pánico que vivieron.
Flores, quien es originaria de Durango, pero residente en Colombia, dice que al ver que el avión se había partido unos dos asientos detrás de donde viajaba con su hija, de 16 años, y supo que tenía que salir por ahí.
La mujer cayó mal al saltar de la aeronave, lo que le dejó un tobillo hinchado.
“Pero, eso no importa: es un milagro que todos hayamos salido vivos. Somos muy afortunados”, le dijo a BBC Mundo.

Heridos

Por lo pronto, el número de heridos todavía es incierto. Algunos reportes hablan de que más de 80 personas tuvieron que ser atendidas en distintos hospitales, la gran mayoría por lesiones leves, como la de Jacqueline Flores.
Sin embargo hay dos heridos de mayor gravedad.

Foto:Getty Images
Uno de ellos es el piloto, Carlos Galván, que tuvo que ser sometido a una cirugía de columna y una niña que tuvo quemaduras en el 25% del cuerpo, según el gobernador.
“Vi a la niña que se había quemado y a un señor que le sangraba la cabeza”, le contó Flores a BBC Mundo.

Bajo investigación

Las causas exactas del accidente todavía son objeto de investigación, aunque los expertos apuntaron al mal clima como la principal posibilidad.
El director general de Aeronáutica Civil, Luis Gerardo Fonseca, advirtió sin embargo que la labor de peritaje de las cajas negras y grabadoras de la nave “puede llevar meses, dependiendo de la complejidad”.

Por lo pronto, se sabe que los pasajeros abordaron el avión todavía sin lluvia, pero al poco tiempo se desató una tormenta de granizo acompañada de fuertes vientos.
Pero todavía “hay muchos cabos sueltos. Además del clima, también podrían haber factores técnicos a considerar”, explica Guillermo Galván, el director editorial de Transponder 1200.
El también piloto aviador e instructor de factores humanos en aviación dice que, en su experiencia, las autoridades de aviación no comparten la investigación de los accidentes.
Pero hacerlo “es necesario”, sostiene, “porque el gremio debe estar al tanto y aprender de ellos”.

Foto:Getty Images
Según Galván, el accidente de Durango es el mayor en la aviación comercial en México desde 2008.
Ese año, murieron 16 personas en un accidente de un avión Learjet 45 en la Ciudad de México. Entre las víctimas estaba secretario de Gobernación en turno, Juan Camilo Mouriño.
Y en un comunicado, Aeroméxico dijo lamentar profundamente el accidente de este martes.
“Estamos enfocándonos en atender esta situación y haremos lo que sea necesario para auxiliar a las familias de nuestros clientes”, aseguró la aerolínea mexicano.

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Según informó Protección Civil del estado, el avión al parecer se desplomó poco después de despegar del aeropuerto en dirección a Ciudad de México. Sin embargo, algunas versiones periodísticas afirman que la aeronave iba a aterrizar.

Según informó la aerolínea, el avión accidentado es un Embraer 190, con capacidad para llevar 100 pasajeros a bordo, que cubría la ruta entre Durango y Ciudad de México.

Protección Civil del estado de Durango informó que al parecer la aeronave se habría estrellado alrededor de las 15.20 hora local (20.20 GMT) poco después de despegar.

He instruido a la @SEDENAmx, @PcSegob y @SCT_mx para que colaboren en la atención del percance aéreo ocurrido en Durango. Hago votos para que la tripulación y la totalidad de pasajeros se encuentren bien.

— Enrique Peña Nieto (@EPN) July 31, 2018

Imágenes difundidas por medios locales muestran la aeronave impactada en llamas en una zona árida próxima al aeropuerto de Durango.

Se confirma que no hubo fallecidos en el accidente del vuelo #AM2431. En estos momentos se encuentra parte del Gabinete, encabezado por la Coordinadora @RosarioCastroL, para atender a los lesionados y cooperar con las autoridades del aeropuerto en la atención de éste suceso.

— José R. Aispuro T. (@AispuroDurango) July 31, 2018

Equipos de emergencia y de seguridad se encuentran en el lugar de los hechos atendiendo a los pasajeros. Medios locales informan que algunas víctimas están siendo trasladadas a hospitales cercanos.

El secretario federal de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza informó en Twitter que la aeronave transportaba 97 pasajeros y 4 tripulantes.

Según testimonios de los pasajeros, “al despegar el avión, tuvo un movimiento raro que no era lo normal y fue cuando se produjo el accidente”, dijo el gobernador de Durango, José Rosas, a Milenio televisión.

Un reportero de la AFP se trasladó al lugar de los hechos y observó la nave envuelta en llamas y una nube gris de humo entre la maleza del terreno, mientras decenas de pasajeros iban saliendo del avión con heridas leves. Según sus testimonios, serían “unos 80 lesionados”.

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La compañía mexicana se suma a las aerolíneas Latam y Lufhtansa, que en mayo pasado cancelaron sus viajes a ese país.

Ambas argumentaron razones económicas. Lufthansa dijo que no existía demanda suficiente de pasajeros, especialmente de viajeros de negocios.

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Esta última también dijo tener problemas para convertir los bolívares venezolanos a otras monedas internacionales como el dólar.

Hasta el momento no se conocen las razones específicas de Aeroméxico para cancelar sus operaciones en ese país.

BC Mundo solicitó datos adicionales a la empresa, como el número de pasajeros afectados o la eventual existencia de deudores.

Un vocero de la aerolínea respondió que la única información sería el comunicado para anunciar su decisión.

Aeroméxico tenía cinco años establecida Venezuela. En su comunicado aseguró que ofrecerá opciones de vuelo a los pasajeros con un billete posterior a la suspensión de sus operaciones.

Otros casos

La aerolínea no es la primera compañía mexicana que suspende operaciones en Venezuela por la crisis económica del país. 

El 22 de mayo pasado la compañía Femsa anunció que cancelaba la producción de bebidas por la escasez de azúcar y otros productos para elaborarlos.

La empresa elabora el refresco Coca Cola en México y América Latina. El mercado venezolano representaba el 10% de sus ingresos.

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Otro consorcio mexicano, Bimbo, reconoció que tenía algunas dificultades para elaborar sus productos ante la escasez de harina en el mercado de ese país.

La empresa es la principal panificadora de América Latina y es una de las más grandes del mundo.

Explicó que el cargamento de droga fue incautado en varias maletas el 16 de junio en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y que procedía de Venezuela.

La fiscalía dijo que por el mismo caso fueron imputadas otras 11 personas, empleados de compañías de seguridad aérea y de servicios en el aeropuerto.

En la audiencia de presentación, los fiscales imputaron a las 14 personas por los cargos de presunto tráfico ilícito de sustancias estupefacientes y psicotrópicas y asociación para delinquir.

Los cargos están previstos y sancionados en las leyes orgánicas de Drogas y contra la Delincuencia Organizada y Financiamiento al Terrorismo.

Según la fiscalía, una vez evaluados los elementos expuestos en la representación fiscal, el Tribunal Quinto del estado costero de Vargas dictó la medida privativa para las 14 personas.

La fiscalía dijo que las investigaciones preliminares indicaron que el 16 de junio un avión procedente del Aeropuerto Internacional “Simón Bolívar”, en Maiquetía, en el estado costero de Vargas, aterrizó en Ciudad de México.

Al realizar la inspección de rutina de la aeronave, las autoridades mexicanas localizaron ocho maletas que supuestamente contenían mil 322 libras de cocaína. Después, el Estado venezolano fue notificado de la incautación.

Como parte de la investigación fueron detenidas las 14 personas en la terminal aérea.

El acuerdo también ofrece a los clientes de WestJet un nuevo servicio de conexiones desde la extensa rede de destinos canadienses hacia la Ciudad de México via Montreal, Toronto, y Vancouver.

Adicionalmente, WestJet también podrá vender vuelos directos desde México a Montreal, Toronto y Vancouver o viceversa.

Tanto Aeroméxico como WestJet podrán vender boletos para viajar en toda la red de ambas aerolíneas, otorgando a sus respectivos clientes más beneficios.

Como parte de este acuerdo, las maletas documentadas por Aeroméxico y WestJet llegarán a su destino final sin hacer documentaciones separadas en algún punto de conexión entre ambas líneas aéreas, señala el comunicado.

El encuentro empresarial contará además con la participación del consejero delegado de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional  (IATA, en inglés), Tony Tyler, que abandonará su cargo en junio de 2016 tras cinco años en el puesto.

La cita contará además con la participación del director de la Aviación Civil de Panamá, Alfredo Fonseca; el director de Relaciones Institucionales de Aeromexico, Sergio Alfonso Allard, y el dueño de la aerolínea colombiana Avianca, Germán Efromovich.

Los presidentes de Copa Airlines, Pedro Heilbron; la española Iberia, Luis Gallego, y Aeromexico y ALTA, Andrés Conesa, son otros de los altos directivos que estarán presentes en el encuentro regional.

Christian Tejada, director comercial de la firma mexicana para Centroamérica, dijo que la ocupación actual asciende al 75% y que la alta demanda de viajeros los ha impulsado a este nuevo vuelo con una aeronave Embraer 190, con capacidad para 99 pasajeros.

Los horarios de salida de Guatemala son a las 6.40, 11.50, 14.10 y 18.30.

La embajadora de México en en el país, Mabel Gómez Oliver, dijo que el intercambio de negocios y turismo se ha incrementado entre ambos países.

De enero a julio del 2015, 49 mil 603 guatemaltecos viajaron por vía aérea al vecino país, que representa 21.7% más respecto del mismo lapso del año pasado. En 10 años, el flujo de viajeros por vía aérea ha crecido en 95%, indicó la diplomática.

Gómez Oliver añadió que los guatemaltecos pueden aprovechar el tipo de cambio, que ahora es favorable, ya que el valor del peso frente al dólar ha ido a la baja.

Los precios son variables de acuerdo a la fecha de viaje. Hay algunos que llegan a US$250 por persona, según ejecutivos de Aeroméxico. La firma opera en el país desde el 2012.

Al respecto, Jorge Goytortua, Director Corporativo de Ventas de Aeroméxico, señaló: “Con esta nueva frecuencia tendremos la posibilidad de ofrecer a nuestros clientes guatemaltecos mayores opciones de conectividad desde la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la ciudad de México hacia 46 destinos en México; 16 importantes ciudades en Estados Unidos, tres en Canadá, tres Europa y dos en Asia.

“Esta nueva frecuencia es muy importante, ya que nos permite atraer a más turistas y ampliar conexiones con la red de Aeroméxico para llegar a Guatemala, sin lugar a dudas, México y Guatemala comparten más que fronteras”, comentó Brenda Zaldaña, Jefa de Mercadeo del Instituto Guatemalteco de Turismo (INGUAT).

De esta forma, Aeroméxico refrenda su compromiso por ofrecer una mayor y mejor red de conectividad para la región, y consolida su liderazgo poniendo al alcance de sus pasajeros un servicio de calidad mundial con el objetivo de que sus clientes disfruten de una experiencia única de viaje.