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PNC despliega nuevos agentes en puertos y fronteras como parte de su alianza con EE. UU. contra el narcotráfico

Fri, 03 Oct 2025 12:00:00 +0000

Guatemala

PNC despliega nuevos agentes en puertos y fronteras como parte de su alianza con EE. UU. contra el narcotráfico

La PNC destinó a los agentes recién graduados a los departamentos con mayor violencia y a puertos, aeropuertos y fronteras para frenar el narcotráfico y la migración irregular.

3 de octubre de 2025 | 06:00h

Nuevos policías se suman a la seguridad en fronteras, puertos y aeropuertos, con cooperación de Estados Unidos. (Foto Prensa Libre: PNC)

La Policía Nacional Civil (PNC) graduó a 3 mil 223 nuevos agentes que, según el Ministerio de Gobernación, se unirán al combate de estructuras criminales, reducción de homicidios y fortalecimiento de la seguridad ciudadana.

Los nuevos efectivos fueron asignados a puertos, aeropuertos, puestos fronterizos e investigación criminal, con apoyo de Estados Unidos.

El 26 de junio pasado, el ministro de Gobernación, Francisco Jiménez, y la secretaria de Seguridad Nacional de Estados Unidos, Kristi Noem, firmaron un memorando de entendimiento para que personal de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza coopere en la seguridad de las fronteras de Guatemala.

Helver Beltetón, director general adjunto de la PNC, explicó que los recién graduados fueron distribuidos en las 42 comisarías del país. Guatemala, Santa Rosa, Huehuetenango, Escuintla, Totonicapán y Chimaltenango recibieron la mayor cantidad de agentes.

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“Esto es derivado de un análisis estratégico en cuanto a los estados de fuerza en cada departamento y de las unidades especializadas, tomando como referencia los índices de criminalidad”, indicó Beltetón.

Agregó que el despliegue busca reducir homicidios, hechos violentos y combatir estructuras criminales.

La Subdirección General de Prevención del Delito incorporó a 140 nuevos agentes para ejecutar programas dirigidos a jóvenes y evitar que sean reclutados por pandillas.

“La prevención del delito es una prioridad para el Ministerio de Gobernación y la Dirección General de la Policía, con el fin de evitar acciones delictivas en distintas regiones del país”, señaló Beltetón.

Más policías en fronteras y contra el narcotráfico

El funcionario añadió que incrementar la presencia policial en puertos, aeropuertos y fronteras busca frenar la migración irregular y el tráfico de drogas.

“Este es un compromiso institucional de fortalecer la seguridad fronteriza y forma parte de las relaciones con Estados Unidos”, afirmó.

Explicó que 150 agentes fueron asignados a la División de Puertos, Aeropuertos y Puestos Fronterizos, donde recibirán capacitaciones junto a la Subdirección General de Análisis de Información Antinarcótica.

“Parte de este proceso es resguardar las fronteras no solo en migración, sino también en tráfico de armas, trata de personas, drogas y otros ilícitos”, añadió.

Según Beltetón, la estrategia de seguridad de la PNC es integral y se coordina con otras instituciones para combatir estructuras criminales nacionales y transnacionales.

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Incautaciones en puertos y aeropuertos

A inicios de 2025, el Ministerio de Gobernación incautó 128 kilos de precursores de fentanilo en bodegas portuarias y en una empresa de paquetería aérea. La droga tendría como destino Estados Unidos, según las investigaciones.

En febrero, Jiménez y el secretario de Estado de EE. UU., Marco Rubio, advirtieron que los precursores de fentanilo son altamente peligrosos y podrían causar la muerte de un tercio de la población estadounidense.

En los puertos del país han sido localizados cargamentos de droga ocultos en contenedores. Además, autoridades de otras naciones han señalado que embarques de ilícitos con destino a Europa salieron de Guatemala, aunque las autoridades locales aseguran que los contenedores fueron contaminados en otros puertos.

EE. UU. impondrá sanciones de hasta US$13 mil a los viajeros que incumplan instrucciones en el aeropuerto

Thu, 07 Aug 2025 16:11:29 +0000

Internacional

EE. UU. impondrá sanciones de hasta US$13 mil a los viajeros que incumplan instrucciones en el aeropuerto

Los viajeros que transitan por los aeropuertos estadounidenses podrán enfrentar sanciones económicas de hasta US$13 mil (Q99 mil 800) si no siguen instrucciones.

Emilio Dávila

7 de agosto de 2025 | 10:11h

La gente se abraza después de llegar a la terminal del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en California. (Foto Prensa Libre: EFE)

De acuerdo con la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA, por sus siglas en inglés), la agencia encargada de proteger los sistemas de transporte en Estados Unidos, los viajeros que transitan por los aeropuertos estadounidenses podrán enfrentar sanciones económicas de hasta US$13 mil (Q99 mil 800) si no siguen instrucciones.

Según las nuevas disposiciones del Departamento de Seguridad Nacional, cualquier pasajero, tanto estadounidense como extranjero, podrá ser sancionado si interfiere con los procedimientos de control de equipaje. Además, esta normativa se mantendrá vigente para “disuadir comportamientos que obstaculicen o comprometan la seguridad“.

La TSA, cuyo objetivo es prevenir ataques terroristas y garantizar la seguridad de los viajeros y la carga en los aeropuertos del país, detalla que las sanciones abarcarán diversos casos en los que el pasajero impida el desarrollo adecuado del proceso de revisión, por lo que las multas pueden variar entre US$2 mil 500 (Q19 mil) y US$13 mil.

Ante esta situación, las nuevas sanciones en los aeropuertos de Estados Unidos responden a una política de tolerancia cero frente a los incidentes que alteran los controles en los puntos de acceso. Por ello, las autoridades estadounidenses decidieron reforzar las consecuencias legales y económicas de obstaculizar los procesos de seguridad.

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Las acciones que pueden llevar a multa

Los funcionarios de la Administración de Seguridad en el Transporte aseguran que cualquier acción que interfiera deliberadamente en los procedimientos de revisión en aeropuertos de Estados Unidos puede ser considerada una infracción y podría ser sancionada. Dadas las circunstancias, la TSA compartió algunos ejemplos en su sitio web.

Negarse a adoptar la postura que se requiere durante la inspección corporal
Grabar en zonas de revisión e impedir el trabajo del personal autorizado
Rechazar la inspección de dispositivos electrónicos, como computadores, celulares y tablets
Obstaculizar intencionalmente el paso de otros pasajeros en zonas de control

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Conforme a lo expuesto por el Departamento de Seguridad Nacional en EE. UU., las sanciones económicas se determinarán caso por caso mediante una evaluación, bajo las nuevas normativas establecidas por la Administración de Seguridad en el Transporte, la cual debe realizar revisiones de seguridad y verificar la identidad de los pasajeros.

Frente a este escenario, la agencia detalla que las multas por interferencia en los procedimientos de control pueden variar según el nivel de gravedad. Por ello, se establecieron tres rangos: interferencia no física, agresión al personal sin lesión y agresión con lesiones, las cuales podrían ser sancionadas con hasta US$17 mil (Q130 mil).

“Los tres rangos de la Administración de Seguridad en el Transporte están actualizados conforme a los criterios del gobierno federal estadounidense y se aplicarán indistintamente a los ciudadanos de Estados Unidos o a viajeros extranjeros en tránsito por los aeropuertos de la nación”, aseguró la TSA mediante un comunicado digital.

“Colaborar con los oficiales y seguir sus indicaciones resulta decisivo para mantener la seguridad de todos los viajeros”, agregó el Departamento de Seguridad Nacional, luego de anunciar que las nuevas multas económicas a los pasajeros se aplicarán a partir del próximo lunes 11 de agosto en todos los aeropuertos del país norteamericano.

We love to see it https://t.co/WDciX4D7F0
— TSA (@TSA) August 6, 2025

Vuelo se ve obligado a regresar por pasajero que malinterpretó un mensaje y activó la alarma

Fri, 04 Jul 2025 14:01:10 +0000

Internacional

Vuelo se ve obligado a regresar por pasajero que malinterpretó un mensaje y activó la alarma

Un pasajero que husmeó el teléfono de la persona sentada a su lado obligó al vuelo a regresar, luego de informar sobre un posible problema de seguridad por un mensaje que había visto.

Emilio Dávila

4 de julio de 2025 | 08:01h

Un vuelo se vio obligado a regresar después de que un pasajero entrometido hiciera sonar la alarma por un mensaje de texto. (Foto Prensa Libre: AFP)

El jueves 3 de julio, alrededor de las 14.28 horas, un pasajero de American Airlines que husmeó el teléfono celular de la persona sentada a su lado obligó al vuelo a regresar a la ciudad de San Juan, Puerto Rico, luego de informar sobre un posible problema de seguridad por un mensaje de texto que había visto.

La prensa estadounidense USA Today informó que un pasajero vio que su vecino había recibido un mensaje de texto que decía “QEPD” (Que en paz descanse) y lo malinterpretó como una amenaza directa a su vuelo, según le comentó a la Oficina de Explosivos y Seguridad Pública de Puerto Rico al aterrizar en la ciudad de San Juan.

“El vuelo 1847 de American Airlines cubría la ruta entre San Juan, Puerto Rico, y la ciudad de Dallas, Texas, pero tuvo que regresar a la capital puertorriqueña poco después de haber despegado”, indicó el medio local, que posteriormente recibió la confirmación de la aerolínea sobre el insólito incidente que se llevó a cabo el pasado 3 de julio.

Horas después, American Airlines indicó que el avión recibió autorización para despegar nuevamente, luego de que la amenaza fue considerada no creíble. “El vuelo aterrizó y las autoridades inspeccionaron el avión antes de partir. La seguridad es nuestra prioridad y pedimos disculpas a nuestros clientes”, indicó la aerolínea en un comunicado.

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Amenaza de bomba retrasa vuelo

“En general, es una buena idea que los viajeros hablen si tienen dudas sobre la seguridad”, aseguró la Oficina de Explosivos y Seguridad Pública de Puerto Rico, al considerar que, aunque el mensaje de texto fue malinterpretado por este individuo en específico, es muy importante que los pasajeros estén atentos a su entorno al abordar un avión.

“Los pasajeros entrometidos han sido capaces de informar, en más de una ocasión, sobre una amenaza de bomba. Además, esto demuestró que las azafatas y el resto de la cabina iniciaron los protocolos de seguridad de emergencia correctamente y están listos para cualquier amenaza“, agregaron las autoridades en el aeropuerto de San Juan.

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Dadas las circunstancias, las autoridades puertorriqueñas interrogaron al pasajero que recibió el mensaje de texto durante el vuelo. Este explicó que un familiar había fallecido el día anterior, motivo por el cual viajaba a Dallas, Texas. Pese a ello, American Airlines no respondió a la solicitud de comentarios de los medios de comunicación.

La Oficina de Explosivos y Seguridad Pública del territorio estadounidense posteriormente confirmó que no existía una amenaza real, por lo que el vuelo pudo salir de nuevo desde Puerto Rico y aterrizar en Texas, donde los 193 pasajeros llegaron a su destino final, pese al insólito retraso y al inconveniente ocasionado por uno de los viajeros.

It’s National Aviation Maintenance Technician Day, a day to recognize the skilled hands and sharp minds behind every American takeoff and landing: Our more than 10,000 expert maintenance technicians. Thank you for your expertise and unflappable commitment to safety.#AATeam… pic.twitter.com/Wdicmt3agm
— americanair (@AmericanAir) May 24, 2025

Guatemala busca romper con 23 años de rezago en la seguridad aérea

Wed, 04 Jun 2025 18:00:16 +0000

Guatemala

Guatemala busca romper con 23 años de rezago en la seguridad aérea

El estado de Guatemala asume compromiso con la Organización de Aviación Civil Internacional, para reforzar la seguridad en aeropuertos y aeródromos, así como del espacio aéreo nacional.

Carlos Gómez

4 de junio de 2025 | 12:00h

Guatemala se comprometió con la OACI a establecer normas para garantizar la protección de los aeropuertos, aeródromos y el espacio aéreo. (Foto Prensa Libre: Érick Ávila)

Luego de 23 años, Guatemala se comprometió con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) a establecer e implementar normas para garantizar la protección en los aeropuertos y aeródromos, así como para garantizar la protección del espacio aéreo nacional.

Esto ocurre luego que el martes 3 de junio, se dio la firma del Convenio Interinstitucional del Programa Nacional de Seguridad de la Aviación Civil (PNSAC), con el que se busca fortalecer la protección de la aviación civil guatemalteca.

Con este acuerdo, Guatemala se compromete a dar cumplimiento al Anexo 17 de la Convención sobre Aviación Civil Internacional, donde se establecen normas y prácticas recomendadas por la OACI, para salvaguardar la aviación civil frente a actos de interferencia ilícita, amenazas y otros riesgos emergentes como el sabotaje y el terrorismo.

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¿Cómo surge la suscripción del acuerdo?

Este acuerdo interinstitucional, suscrito por los ministerios de Gobernación, Comunicaciones, Defensa Nacional, Relaciones Exteriores y la Superintendencia de Administración Tributaria, (SAT) es resultado de la implementación, en 2002, de la norma 3.1.7 dentro del Anexo 17 de la Convención sobre Aviación Civil Internacional, conocido como el “Convenio de Chicago”, tratado internacional en el que se establecen los principios y normas que deben regir la aviación civil internacional, según la página web de OACI.

Dicho anexo cobró relevancia en 2002, luego de los atentados del 11 de septiembre en Estados Unidos.

A partir de estos hechos, la OACI realizó la creación de la norma 3.1.7, donde se establece que cada uno de los Estados firmantes debe contar con un comité nacional de seguridad para la aviación civil y sus mecanismos equivalentes.

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Según informó la cancillería guatemalteca, en un comunicado de prensa, fue en ese momento que se solicitó a Guatemala la creación de este comité interinstitucional, encargado de coordinar las acciones de seguridad y las medidas correspondientes para la protección de la aviación civil en su territorio.

Luego de dos décadas de la introducción de la citada norma, Guatemala era uno de los pocos Estados que aún no habían atendido su implementación, lo que ha limitado la introducción de medidas de seguridad en los aeropuertos y aeródromos, así como la protección del espacio aéreo nacional.

Esto ha restringido la capacidad del país para prevenir, detectar y responder ante cualquier amenaza a la seguridad aérea.

Con la firma del convenio entre los diferentes ministerios, se espera elevar los niveles de seguridad de la aviación civil, tanto en el ámbito preventivo como en la capacidad de respuesta, mediante protocolos comunes, interoperabilidad, intercambio de información, capacitación y supervisión conjunta.

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Importancia de su implementación

Con la implementación de este convenio interinstitucional, el Estado asume el compromiso de cumplir con los estándares internacionales y fortalecer sus capacidades internas frente a riesgos que amenazan la aviación civil a nivel global, como el terrorismo, el narcotráfico, el tráfico de armas y de personas, así como otros delitos transnacionales que afectan la seguridad aérea.

“Nuestro compromiso como Ministerio de la Defensa Nacional es claro, ya que trabajaremos de manera conjunta con las instituciones competentes para garantizar que el espacio aéreo nacional sea seguro. Dentro de su competencia, el Ejército de Guatemala pondrá al servicio del programa nuestras capacidades de vigilancia, tecnología, ciberdefensa y apoyo logístico”, afirmó el viceministro de la Defensa, Erwin Gómez.

“La seguridad de la aviación civil no puede abordarse de manera fragmentada; necesitamos actuar bajo un marco de cooperación firme. Las amenazas a la seguridad no reconocen fronteras y la mejor forma de enfrentarlas es con integración e información compartida”, indicó el ministro de Gobernación, Francisco Jiménez.

“Reconocemos que la seguridad de la aviación civil no es responsabilidad exclusiva del sector aeronáutico; es una tarea compartida que requiere la voluntad, el compromiso y la acción coordinada de múltiples instituciones del Estado. Como autoridad tributaria y aduanera en el país, nuestra labor en puntos de salida del territorio nacional nos sitúa como un actor estratégico en esta tarea”, comentó Werner Ovalle, superintendente de Administración Tributaria.

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¿Qué es el Convenio sobre Aviación Civil Internacional?

El Convenio sobre Aviación Civil Internacional, también conocido como el “Convenio de Chicago”, fue firmado en 1944 y entró en vigor en 1947 con el aval de más de 52 países.

En este convenio se establecen los derechos y deberes de los Estados en relación con la aviación civil.

Estipula la creación de la Organización de Aviación Civil Internacional, que es hasta hoy día la entidad encargada de velar por su aplicación y supervisión del mismo por parte de todos los Estados que están suscritos al mismo.

En cuanto al Anexo 17 del convenio, este contiene los estándares y las prácticas recomendadas para la protección de la aviación civil internacional contra actos que puedan poner en riesgo la seguridad, como el terrorismo, el narcotráfico y otras actividades de interferencia ilícita.

Busca garantizar un entorno seguro y confiable para pasajeros, tripulación y usuarios en general dentro de la movilización aérea civil, así como la eficacia en sus operaciones.

El Anexo 17 es revisado periódicamente por la OACI, con el objetivo de adaptarlo y readecuarlo ante nuevas tecnologías o amenazas que pudieran poner en riesgo la seguridad de la aviación civil a nivel global.

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Incendio en Heathrow: incidente en el aeropuerto con más tráfico de Europa afecta a miles de viajeros

Fri, 21 Mar 2025 13:34:26 +0000

Internacional

Incendio en Heathrow: incidente en el aeropuerto con más tráfico de Europa afecta a miles de viajeros

El aeropuerto de Heathrow, en Londres, anunció este 21 de marzo que estará cerrado debido a un corte de energía ocasionado por un incendio en una subestación eléctrica que abastece a la terminal.

Emilio Dávila

21 de marzo de 2025 | 07:34h

El aeropuerto de Heathrow anunció que estará cerrado todo el día tras un corte de energía debido a un incendio. (Foto Prensa Libre: EFE)

El aeropuerto londinense de Heathrow fue la terminal aérea con más tránsito en todo el continente europeo durante el 2024, al recibir más de 84 millones de pasajeros en el año calendario. Por ello, su repentino cierre de este viernes 21 de marzo provocó una alteración de “muy grandes dimensiones” en el tráfico aéreo a escala internacional.

De acuerdo con las autoridades del aeropuerto en la capital inglesa, un incendio en una subestación eléctrica que abastece al centro de viajes ocasionó la cancelación de al menos 1 mil 350 vuelos alrededor del mundo con origen o destino en Heathrow, afectando a miles de personas que no podrán llegar a su destino en las próximas 24 horas.

La agencia de noticias EFE consideró probable que el impacto del siniestro se prolongue por varios días, tomando en cuenta que los pasajeros de este viernes deberán reprogramar sus viajes y las aerolíneas tendrán que trabajar contrarreloj para que sus aviones y tripulación lleguen a los destinos correctos, conforme a la agenda establecida.

El Departamento de Policía en Londres desconoce la causa del incendio, pero hasta el momento no ha encontrado evidencia de que haya sido causado por un ataque terrorista: “No se reportan heridos y los residentes del sector indicaron haber escuchado una gran explosión alrededor de las 2.55 horas, lo que generó un corte de energía”.

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Policía investiga incendio en Heathrow

Más de 120 vuelos se encontraban en el aire al momento del cierre en Heathrow, por lo que la mayoría fueron desviados a la terminal aérea de Gatwick, en las afueras de Londres, mientras que otros fueron enviados al aeropuerto Charles de Gaulle en París y al aeropuerto de Shannon, en Irlanda, según los servicios de seguimiento.

“Era un vuelo nocturno y ya había tenido el día completo, así que ni siquiera sé cuánto tiempo llevo despierto. Por suerte, pude contactar a mi esposa y ella me reservó un billete de tren para volver a Londres, pero sé que va a ser un día increíblemente largo”, declaró el piloto Lawrence Hayes a un medio local tras aterrizar en Escocia.

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Ante esta situación, la Policía Metropolitana de Londres anunció que la unidad antiterrorista del departamento en la capital británica se encargará de investigar el incendio en la estación de energía eléctrica que provocó el cierre del aeropuerto en Heathrow, debido a que “existen dudas, dado el impacto internacional que generó este incidente”.

“Ahora estamos trabajando con el Cuerpo de Bomberos de Londres para determinar la causa del incendio, que continúa bajo investigación. Aunque actualmente no hay indicios de un acto criminal, mantenemos una posición abierta a cualquier posibilidad”, afirmó la policía londinense a través de un comunicado en sus redes sociales.

Posteriormente, el ministro de Energía del Reino Unido, Ed Miliband, mencionó que no había ninguna sugerencia de que se tratara de una acción criminal, por lo que sería una “circunstancia extraordinaria” y las compañías no están obligadas a indemnizar a los pasajeros afectados, aunque sí deben brindarles atención en los alojamientos.

“Esto tendrá un impacto significativo en las operaciones del aeropuerto y en todos sus clientes. Puedo asegurar que estamos trabajando lo más rápidamente posible para informarles sobre las opciones de viaje para las próximas 24 horas y más allá”, agregó Miliband, quien advirtió que habrá alteraciones significativas en los próximos días.

So I read all over Russian news that a giant fire in substation near the Heathrow airport in the UK left the airport closed and thousands of people without power.
Russian telegram news sure do have a lot of footage of it, they're fast, even though it's night there, weird…. pic.twitter.com/UQMt9DYoEn
— Kvist (@kvistp) March 21, 2025

Tras choque que dejó 67 muertos, EE. UU. veta los helicópteros en el aeropuerto de Washington

Sat, 15 Mar 2025 00:39:56 +0000

La Administración Federal de Aviación estadounidense (FAA, en inglés) anunció este viernes que decidió vetar permanentemente la presencia de helicópteros cerca del aeropuerto nacional de Washington tras el choque con un avión comercial que provocó 67 muertes.

Su decisión se produce después de que esta semana la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB), que investiga lo sucedido, recomendara prohibir dichas operaciones y pidiera designar una ruta alternativa para los helicópteros.

La FAA estipuló en un comunicado que se restringirán permanentemente las operaciones de helicópteros no esenciales en los alrededores del aeropuerto Ronald Reagan (DCA) de Washington y se eliminará el tráfico mixto de helicópteros y aviones.

“Si un helicóptero debe sobrevolar el espacio aéreo en una misión urgente, como asistencia médica vital, asistencia policial prioritaria o transporte presidencial, la FAA lo mantendrá a una distancia específica de los aviones“, añadió el organismo.

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El martes la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, consideró que hay “un problema crítico de seguridad que debe abordarse sin demora”.

https://twitter.com/flightradar24/status/1900377272378384667

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Delta ofrece US$30 mil a pasajeros que viajaban en avión accidentado en aeropuerto de Toronto

Thu, 20 Feb 2025 22:12:32 +0000

La aerolínea Delta está ofreciendo US$30 mil a los pasajeros que viajaban en el avión que aterrizó este lunes de manera aparatosa y volcó en el aeropuerto de Toronto (Canadá), en un accidente que dejó 21 heridos, tres de ellos de gravedad.

Un portavoz de la empresa confirmó hoy a EFE que el equipo de Delta está informando a los clientes afectados de que la oferta “no tiene condiciones y no afecta a sus derechos”.

Si los 76 pasajeros que viajaban en el vuelo aceptan el pago, la aerolínea tendría que desembolsar en total US$2,3 millones.

Las autoridades canadienses continúan investigando las causas del accidente, que no dejó víctimas mortales.

El accidente, ocurrido en el aeropuerto Pearson de Toronto, dejó 21 heridos, de los cuales tres estaban en estado grave y fueron evacuados en helicóptero: un menor, un hombre de unos 60 años y un mujer de unos 40 años.

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A día de hoy, 20 de los 21 pasajeros que fueron trasladados al hospital han sido dados de alta, de acuerdo con un comunicado de la empresa, que apuntó que comenzará a devolver a sus clientes su equipaje y pertenencias personales una vez las autoridades hayan retirado los objetos del avión “de forma segura”.

https://twitter.com/WashTimes/status/1892683169800830998

Videos grabados por los ocupantes del avión instantes después de que se produjese el accidente muestran a los pasajeros saliendo del fuselaje, que estaba en posición invertida, y en las imágenes puede verse al avión, que había perdido sus alas, en llamas, aunque rápidamente los servicios de emergencia controlaron los incendios.

After surviving this incompetence, @Delta offers you $30,000 to go away.
pic.twitter.com/USyjR7mKfA
— Erik-Conservative In Cali 𝕏 (@caliucconserv) February 20, 2025

Video: Así fue el momento del accidente en el que un avión se estrella en el aeropuerto de Toronto

Tue, 18 Feb 2025 13:26:55 +0000

Internacional

Video: Así fue el momento del accidente en el que un avión se estrella en el aeropuerto de Toronto

El avión de una aerolínea comercial estadounidense con 80 personas a bordo se estrelló al momento de aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Toronto, Canadá, y la aeronave quedó volcada en la pista.

Emilio Dávila

18 de febrero de 2025 | 07:26h

Un vuelo Delta se estrelló al momento de aterrizar en el aeropuerto de Toronto, Canadá. (Foto Prensa Libre: EFE)

Durante la tarde del pasado lunes 17 de febrero, un avión de la aerolínea comercial estadounidense Delta con 80 personas a bordo se estrelló al momento de aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Toronto, Canadá, por lo que la aeronave quedó volcada en la pista de aterrizaje y 18 pasajeros terminaron heridos, tres de ellos en estado grave.

El vuelo CRJ900 de un avión Bomberdier, operado por Endeavor Air, aterrizaba en la ciudad más grande de Canadá procedente de Minneapolis, ubicada en el estado de Minnesota, cuando colisionó: “Los equipos de emergencia respondieron rápidamente y todos los pasajeros, como la tripulación, están localizados”, añadió Delta.

De acuerdo con la terminar aérea conocida como Pearson, las razones del volcamiento, o de cómo el avión acabó con las alas cortadas antes de aterrizar, aún se desconocen: “Es importante no especular. Lo que podemos decir es que la pista estaba seca y no hubo condiciones de viento cruzado”, agregó el aeropuerto de Toronto.

Por su parte, el jefe de bomberos del aeropuerto, Todd Aitken, fue el encargado de confirmar que tres pasajeros se encuentran en el hospital: “Un niño fue trasladado al hospital con heridas graves. Un hombre de 60 años y una mujer de 40 también resultaron heridos de gravedad”, declaró la organización de asistencia médica, Orange.

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El momento del accidente

Los socorristas que llegaron al lugar indicaron que tres helicópteros y dos ambulancias de cuidados intensivos fueron los encargados de responder a la emergencia, tomando en consideración que los bomberos del aeropuerto estaban ayudando a las personas a salir del avión, lo cual se dificultó porque la aeronave terminó volcada.

Por el momento, la aerolínea estadounidense Delta confirmó que el accidente no causó víctimas mortales; sin embargo, la ministra canadiense de Transportes, Anita Anand, dijo que las autoridades deben permanecer pendientes de las personas que quedaron heridas de gravedad porque su estado de salud podría empeorar.

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A su vez, el primer ministro de Ontario, Doug Ford, se mostró aliviado porque no había víctimas en Toronto y añadió que, tanto las autoridades aeroportuarias, como las locales, están prestando ayuda: “La tormenta de nieve que azotó a Canadá posiblemente afectó al vuelo, los vientos pueden ser impredecibles en estos casos”, agregó.

Ante esta situación, la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB, por sus siglas en inglés) envió un equipo de investigadores para determinar las causas del accidente: “El avión se estrelló y terminó boca abajo. Afortunadamente la mayoría de la gente parece estar bien, aún así, hay que descubrir que pasó”, indicó el vocero.

Durante la madrugada de este martes 18 de febrero, se compartió una nueva grabación en donde se observa el momento exacto en el que la aeronave del vuelo DL4819 de Delta, desde Minneapolis (MSP) a Toronto (YYZ), con matrícula N932XJ, se estrelló en la pista de aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de la ciudad en Canadá.

En el video se puede observar que el avión no logra desacelerar lo suficiente al momento de aterrizar en la pista, por lo que, cuando impacta contra el suelo, se prende en llamas prácticamente de inmediato, despertando las alarmas entre los trabajadores del aeropuerto, quienes rápidamente llamaron a los equipos de emergencia en Toronto.

Clearist footage showing the crash moment of Delta – Endevoir Air CRJ-900 Flight DL4819 from Minneapolis (MSP) to Toronto (YYZ) with registration N932XJ.
We will share the reports as soon as available. pic.twitter.com/4XRAdJt3c0
— aircraftmaintenancengineer (@airmainengineer) February 18, 2025

De cabeza y sin alas: avión se accidenta dentro de aeropuerto en Toronto, Canadá

Mon, 17 Feb 2025 21:12:44 +0000

Internacional

De cabeza y sin alas: avión se accidenta dentro de aeropuerto en Toronto, Canadá

Este 17 de febrero se registró un accidente que involucra un avión de Delta en Toronto, el cual quedó de cabeza y sin alas.

Pavel Arellano

17 de febrero de 2025 | 15:12h

FOTO ILUSTRATIVA. Un avión de la aerolínea Delta es remolcado a su posición para prepararse para el despegue en el Aeropuerto Nacional Reagan después de que un avión de American Airlines se estrellara al aproximarse al aeropuerto el 30 de enero de 2025 en Arlington, Virginia. (Foto Prensa Libre: AFP)

Este 17 de febrero se registró un accidente que involucra un avión de la aerolínea Delta que ocurrió en el Aeropuerto Pearson, en Toronto, Canadá.

Por medio de su cuenta oficial de X, el aeropuerto afirmó que los equipos de emergencia se encuentran en el lugar el incidente.

“Toronto Pearson tiene conocimiento de un incidente en el aterrizaje de un avión de Delta Airlines procedente de Minneapolis. Los equipos de emergencia están respondiendo. Todos los pasajeros y la tripulación están localizados”, señaló el aeropuerto.

Varias imágenes se han difundido en las redes sociales y muestran cómo el avión accidentado está totalmente volcado.

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De forma preliminar las autoridades informaron sobre varias personas heridas, algunas de gravedad.

Toronto Pearson is aware of an incident upon landing involving a Delta Airlines plane arriving from Minneapolis. Emergency teams are responding. All passengers and crew are accounted for.
— Toronto Pearson (@TorontoPearson) February 17, 2025

A Delta Airlines plane crash-landed at a Toronto airport, flipping completely upside down.

All passengers and crew have been accounted for. pic.twitter.com/WhxDTcKTmy
— Shadow of Ezra (@ShadowofEzra) February 17, 2025

Avión con “unos 60 pasajeros” choca con helicóptero cerca del aeropuerto de Washington, EE. UU.

Thu, 30 Jan 2025 03:02:20 +0000

Internacional

Avión con “unos 60 pasajeros” choca con helicóptero cerca del aeropuerto de Washington, EE. UU.

Este 29 de enero se han suspendido los vuelos del Aeropuerto Nacional Reagan, en Washington, debido a un supuesto accidente aéreo.

Redacción EFE

29 de enero de 2025 | 21:02h

Los equipos de rescate buscan en el río Potomac después de que, al parecer, un avión comercial colisionara con un helicóptero militar en la aproximación al aeropuerto nacional Ronald Reagan de Washington, DC, Estados Unidos, 29 de enero de 2025. (Foto Prensa Libre: EFE)

Se han suspendido este miércoles todos los vuelos del Aeropuerto Nacional Reagan (DCA) debido a un accidente aéreo, según el aeropuerto de la capital de EE.UU..

“Se han suspendido todos los despegues y aterrizajes en DCA. El personal de emergencia está respondiendo a un incidente aéreo en el aeródromo. La terminal permanece abierta“, anotó en un mensaje en la red social X DCA. EFE

De acuerdo con lo medios locales, los bomberos y servicios médicos de emergencia de Washington DC han dicho que una avioneta se estrelló cerca del aeropuerto y aterrizó en el río Potomac, lugar donde ahora hay un gran despliegue de búsqueda.

Las autoridades aún no han dado información sobre el accidente, la nave o los posibles muertos.

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No obstante, el senador de Kansas Jerry Moran anotó en un mensaje de X que se trataba de un “avión” y que venía de Kansas.

Posteriormente, el legislador Roger Marshall, senador del estado de Washington, dijo en la red social que el avión tenía a bordo “unos 60 pasajeros”

“Rezo para que Dios abrace a todas y cada una de las víctimas y que continúe estando con sus familias. No hay palabras que puedan hacer que contar esta historia sea más fácil“, dijo en esa red social en un momento en que las autoridades no han informado del eventual número de víctimas.

Helicóptero del ejército

El helicóptero que chocó este miércoles con un avión en Washington era del ejército estadounidense, según confirmaron fuentes oficiales a CNN.

Learning that a plane inbound from Kansas was involved in a crash at DCA.

I am in contact with authorities.

Please join me in praying for all involved.
— Senator Jerry Moran (@JerryMoran) January 30, 2025

We’re aware of reports that American Eagle flight 5342, operated by PSA, with service from Wichita, Kansas (ICT) to Washington Reagan National Airport (DCA) has been involved in an incident. We will provide information as it becomes available.
— americanair (@AmericanAir) January 30, 2025

There has been an incident at DCA airport in Washington. The airfield is currently closed until further notice. We will share more details as we learn them. https://t.co/lLXXcrHoqX pic.twitter.com/LMuR71t336
— Flightradar24 (@flightradar24) January 30, 2025

La Aurora al límite: Por qué el Estado debe buscar un operador que recupere el aeropuerto

Wed, 14 Aug 2024 12:05:00 +0000

INFRAESTRUCTURA

La Aurora al límite: Por qué el Estado debe buscar un operador que recupere el aeropuerto

Para evitar colapso de terminal, especialistas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) recomiendan nuevo modelo de gestión que detenga rezago del aeropuerto.

Ximena Santiago

14 de agosto de 2024 | 06:05h

Algunas áreas importantes en el Aeropuerto Internacional La Aurora necesitan atención e inversiones urgentes ante las obras inconclusas que perjudican su competitividad. (Foto Prensa Libre: Esbin García)

Este 18 de agosto se cumplen seis años desde que el Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA) perdió la Categoría 1, otorgada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). En el mismo año, fue excluido de la lista de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos debido a la falta de auditorías aeroportuarias.

Gerardo Berganza, profesional de aviación con más de 30 años de experiencia, aclara que “la categoría no es del aeropuerto, es del Estado de Guatemala y se obtiene a través de la auditoría que realiza la FAA, que es la entidad equivalente a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Guatemala, pero en los Estados Unidos”.

Esta categoría se refiere al cumplimiento de las normas de la OACI, en las cuales la FAA evalúa si la autoridad de aviación civil de un país —en este caso, la DGAC— autoriza y supervisa a los transportistas aéreos con base en las normas de seguridad operacional de la aviación de la OACI.

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Modelo ineficiente

Guatemala hoy no puede ejercer los derechos de Categoría 1, un punto necesario para la conectividad, la economía y la inversión. Destrabar esta situación depende de acciones interrelacionadas: ejecutar inversiones que no se realizan desde hace 20 años y asumir la recomendación de que el Estado no sea operador y regulador a la vez.

Las inversiones que requiere el AILA suman alrededor de US$140 millones. Para que estas se lleven a cabo, Felipe Baselga, socio de Banca Inversión Deloitte Latam, remarca la necesidad de un cambio en el modelo de gestión, análisis que resulta del estudio realizado por Deloitte-Tetra Tech. “La conclusión a la que se llegó fue que la forma más eficiente para desarrollar en el mediano a largo plazo la operatividad del aeropuerto y operarlo con seguridad era una alianza público-privada (APP)”, explica, debido al requerimiento de gran infraestructura con proyección internacional.

En caso de que Guatemala cambie el modelo de gestión del aeropuerto a una APP —en donde el sector privado financia, construye y opera el aeropuerto—, Rafael Poveda, especialista sénior del BID para Guatemala, señala que se debe hacer “un estudio de estructuración financiera, legal, técnica y de valor por dinero para hacer un proceso de licitación”.

Actualmente, el aeropuerto está bajo el modelo de gestión pública, opción que se “descartó porque el sector público tiene ciertas dificultades para el financiamiento y mantenimiento que se requiere”, justifica Baselga.

Debido a que en Latinoamérica cerca del 20% de los aeropuertos con carácter de servicio internacional están operados bajo un modelo de gestión pública, ya sea por una institución o una empresa pública, Poveda considera que “en términos de eficiencia y de la calidad del servicio no son los mejores”. Además, detalla que en este tipo de gestión “la entidad pública —el gobierno— es dueña de ese activo. En el caso del aeropuerto La Aurora, también asume las funciones de operar, financiar y prestar algunos servicios”.

Otros modelos para gestionar el aeropuerto son por medio de una concesión, una empresa de capital mixto o un contrato de servicios. En el caso de una concesión, el ente privado asume las responsabilidades de financiamiento, construcción y operación del aeropuerto. Mientras que en la empresa mixta existen accionistas que asumen una responsabilidad compartida del financiamiento, la operación y la construcción, así como los riesgos. Por otro lado, en el contrato de servicio, el aeropuerto pertenece al sector público, “pero ciertos servicios especializados se contratan, por ejemplo, en un aeropuerto, la facturación de vuelos y el control de la seguridad para la inspección de pasajeros, que son servicios de alta especificidad”, enumera Poveda.

Para Rolando Schweikert, presidente de la Cámara de Turismo de Guatemala (Camtur), con un cambio en la gestión del aeropuerto vendrían más líneas aéreas a Guatemala, lo que aumentaría el turismo en el país. Por su parte, Jorge Gómez, director ejecutivo de Combex-Im, resalta que una “alianza público-privada o participación mixta podrían ser modelos que funcionen para tener el aeropuerto que todos queremos”.

Separación normativa y operativa

Pero antes de migrar de modelo es necesario separar las funciones —normativa y operativa—, es decir, que la institucionalidad no tenga conflicto de interés. “En el caso de Guatemala, tanto el operador, que es la DGAC, como el regulador son la misma institución, entonces, cuando se quiere ejercer una fiscalización sobre su propia normativa, podría no tener los resultados más eficientes de acuerdo con lo que la misma norma propone. Por eso, es clave que se separen las funciones”, explica Poveda.

Fernando Suriano, viceministro de Transportes del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda, concuerda en que la parte normativa la debe regir el Estado y que la operativa puede ser cedida a terceros. “Somos juez y parte, ese es uno de los problemas más graves que tenemos”, añade.

En el caso de las certificaciones que obtienen los aeropuertos, uno de los aspectos a evaluar es la seguridad operacional, la cual examina el ente regulador. En este caso, “si el regulador es el mismo que opera, le estoy dando una certificación para que las operaciones sean seguras, pero ahí la evaluación puede tener algún conflicto para lograr esa certificación”, aclara Poveda.

Para Berganza, lo ideal es que el Estado, a través de la DGAC, sea el fiscalizador del tercero que opere el aeropuerto, lo cual hoy no sucede. En el momento en que otra entidad “opere el aeropuerto La Aurora, se aplicarán todas las regulaciones para auditarlo y mantenerlo en un estándar óptimo”, añade Berganza.

La separación de la normativa y la operativa de un aeropuerto es el “modelo que promueve la OACI; ellos van de Estado en Estado pidiendo que se separen los aeropuertos de las autoridades”, resalta Berganza. El experto especifica que dicha recomendación es parte del Anexo 14 al Convenio de Aviación Civil Internacional, conocido como “Aeródromos”, el cual establece los estándares y recomendaciones internacionales para el diseño, operación y mantenimiento de aeródromos. Esta separación de tareas evita el conflicto de interés, mejora la seguridad y eficiencia de las operaciones aéreas.

Actualmente, existe una mesa técnica que trabaja en dos iniciativas de ley para separar dichas facultades. “Hemos empezado a trabajar en esto desde febrero, cuando tomamos la administración; se ha venido coordinando con actores públicos, privados y diversas cámaras”. Suriano estima que la iniciativa podría estar lista para noviembre del presente año, ya que la estructuración lleva un avance del 95 %.

Desde la DGAC, Ingrid Azucena Zelaya, directora general interina, resalta que esta iniciativa debe cubrir toda la parte operativa, en la cual “tenemos que tomar en cuenta los ocho elementos críticos, como la parte del safety y security, para que estén incluidas dentro de la ley”.

Conectividad en riesgo

El Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA) registra alrededor de cuatro millones de pasajeros al año, lo que representa el 95 % de los pasajeros de todo el país. En este contexto, Poveda estima que “puede llegar a saturarse en el corto o mediano plazo, por eso es fundamental pensar en un plan para mejorar la capacidad tanto a nivel de terminal (tierra) como a nivel de lado aire”.

El mayor problema de no llevar a cabo las inversiones que señalan los estudios se reflejaría en “la calificación del aeropuerto y el riesgo de no aprobar las auditorías y revisiones por organismos internacionales”, destaca Baselga. Pero el impacto más grande se vería reflejado en la limitación de la operatividad y la conectividad del país.

El AILA requiere una lista de inversiones en dos grandes áreas: tierra y aire. Estudios realizados al aeropuerto, como el Plan Maestro de 2007, el estudio de factibilidad de Deloitte-Tetra Tech y la actualización elaborada por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), señalan que del lado tierra es necesaria la construcción de un edificio para la recepción y despedida de pasajeros, la mejora de la zona de acceso y estacionamiento de vehículos, así como mejoras en los servicios de la terminal de pasajeros, entre otros.

Schweikert resalta la necesidad de mejorar los servicios y la atención en la terminal, por ser la primera impresión de los turistas al ingresar al país. “El tema de los baños, la limpieza en los lugares donde pasan los turistas y la mejora del servicio en migración para que sea rápido, así como el aire acondicionado y la iluminación, son detalles que van sumando”, enumera Schweikert.

En el lado aire, se incluye la mejora de la plataforma de carga, la seguridad perimetral, la iluminación del área de carga, además de la construcción de la calle de rodaje completa y la salida rápida. Con esta última inversión, señala Baselga, en el análisis “lo que se buscó fue un compromiso entre la necesidad que planteaba el Plan Maestro de una calle de rodaje completa y las circunstancias actuales del aeropuerto con todos los actores que están operando en el mismo”.

Cabe mencionar que el AILA, además de la terminal de pasajeros, cuenta con un espacio para la carga (exportación, importación y servicio courier). Para Gómez, “la primera decisión que deben tomar las autoridades en cuanto a la terminal de carga es darle la oportunidad de crecimiento, ya que Combex-Im opera desde hace 35 años en los mismos metros cuadrados que se le otorgaron a finales de los años 80, lo que ocasiona que opere con una limitante por déficit de espacio de aproximadamente un 40 %”. Esta empresa cuenta con un espacio de 22 mil m², pero requiere como mínimo 8 mil m² más dentro del área de operación.

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“Sin inversión en el aeropuerto, perderemos atractivo y los boletos subirán”

Wed, 14 Aug 2024 12:00:00 +0000

atracción de inversiones

“Sin inversión en el aeropuerto, perderemos atractivo y los boletos subirán”

Directivo de cámara de la construcción explica por qué el Aeropuerto Internacional La Aurora corre contra el tiempo antes de topar capacidad y señala acciones urgentes.

Ximena Santiago

14 de agosto de 2024 | 06:00h

Para que el AILA pueda aumentar su atractivo para las aerolíneas y cumplir con los estándares internacionales, las autoridades deben realizar las inversiones en infraestructura pertinentes. (Foto Prensa Libre:Juan Diego González)

Luego de encontrarse cerca del tope de capacidad aérea y en una de las posiciones de competitividad más bajas en América Latina, el Aeropuerto Internacional La Aurora está en una posición crítica y las decisiones que se tomen pueden influir en el atractivo del país para las operaciones internacionales.

De acuerdo con José Fernando Orellana, director ejecutivo de la Cámara Guatemalteca de la Construcción, el Estado se encuentra en un momento clave para ajustar las bases de precalificación, licitación y contratación antes de seleccionar al operador internacional idóneo para gestionar el Aeropuerto. “Este operador debe tener una capacidad similar o mayor a la que se aspira para el nuestro”, indica.

Orellana alerta de que “los activos más importantes de infraestructura crítica que tenemos en el país ha estado sujeta a ser administrada como un botín político según la administración del momento dependiendo de la buena o mala voluntad del director de Aeronáutica (Civil) de turno”, pero añade que, como sector, ven “con muy buenos ojos la forma en la cual la directora interina de Aeronáutica Civil y el viceministro de Transportes han abordado el problema como algo prioritario. Este es un extracto de lo que habló con Guatevisión, dentro del programa Guatemala No Se Detiene. La entrevista al aire fue realizada por el periodista Alberto Toro.

¿Cuál es la posición actual del aeropuerto en cuanto a competitividad internacional?

El Aeropuerto Internacional La Aurora alcanzará su máxima capacidad en 2024, lo que tendrá importantes implicaciones en términos de competitividad. En un país con un crecimiento económico, social y demográfico constante, la necesidad de infraestructura crítica aumenta. Si la infraestructura técnica del aeropuerto no se expande para prestar un servicio de calidad, el país perderá competitividad y dejará de ser un lugar atractivo para las operaciones aeroportuarias.
No debemos olvidar que las aerolíneas, tanto de carga como de pasajeros, cumplen una función económica clave. Si Guatemala deja de ser atractiva, los vuelos se encarecerán y la oferta será cada vez más limitada. Además, aterrizar en países vecinos podría volverse más atractivo para las aerolíneas. Actualmente, nuestro aeropuerto ocupa el penúltimo lugar en América Latina en términos de competitividad, y esto es antes de haber alcanzado su capacidad máxima de operación en el lado aire. Esto indica que, incluso ahora, el aeropuerto no está aprovechando todo su potencial.

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¿Cómo evitar que se sature la capacidad aérea del aeropuerto?

Es necesario implementar un proyecto de alianza de infraestructura para el desarrollo económico, enfocado en mejorar la seguridad perimetral del aeropuerto, que actualmente presenta puntos ciegos. Además, se requiere una modernización general de toda la infraestructura, mobiliario y equipo, desde el área de ingreso hasta la salida del pasajero de la terminal aérea. Este proyecto busca modernizar tanto las áreas de tierra como de aire del aeropuerto, y también ampliar la capacidad aérea.

La terminal de pasajeros fue diseñada para una capacidad específica del lado aire, mientras que la capacidad del lado tierra aún no ha sido alcanzada. Sin embargo, para que el aeropuerto pueda ser competitivo y alcanzar su máxima capacidad, es fundamental que la capacidad del lado aire se amplíe de manera equivalente a la del lado tierra. Este proyecto ya se encuentra en una etapa avanzada, con estudios de prefactibilidad realizados por Deloitte, financiados por cooperación estadounidense, y por el Banco Interamericano de Desarrollo, además de estudios complementarios solicitados por las líneas aéreas, específicamente relacionados con la construcción de una pista de rodaje.

Estos estudios preliminares han evaluado el modelo financiero ideal para implementar mediante una alianza público-privada. Actualmente, el Estado está en un momento clave para ajustar las bases de precalificación, licitación y contratación, antes de seleccionar al operador internacional idóneo para gestionar el aeropuerto. Este operador debe tener la capacidad de manejar aeropuertos con una capacidad similar o mayor a la que se aspira para el nuestro.

¿Cuáles serían esas tres inversiones críticas de infraestructura y en cuánto tiempo deben ejecutarse?

Es crucial actuar con prontitud, ya que el tiempo apremia. El Aeropuerto Internacional La Aurora probablemente alcanzará su capacidad máxima en el lado aire este año, lo que subraya la necesidad urgente de infraestructura crítica.

El proyecto de alianza público-privada, iniciado en 2015, se encuentra en una etapa avanzada, pero podría tardar entre 16 y 24 meses en llegar al Congreso de la República para su ratificación. Si consideramos un escenario optimista, se estima que el proceso completo, desde la finalización de las etapas previas hasta la aprobación por parte del Congreso, tomaría aproximadamente 28 meses, es decir, dos años y medio.

Mientras tanto, es fundamental que el aeropuerto continúe operando de manera óptima. Para ello, se requiere un contrato de servicios para el mantenimiento general de la infraestructura existente, mediante una licitación pública nacional. Este mantenimiento debe cubrir aspectos como el aire acondicionado, las escaleras eléctricas, los equipos de seguridad, los equipos de rayos X y las bandas transportadoras de equipaje, asegurando que la infraestructura actual no se deteriore más.

En dos años y medio, se podrán iniciar los trabajos de infraestructura crítica necesarios, tanto en el lado aire, con la construcción de una tercera pista y el cierre completo del perímetro del aeropuerto, como en la terminal interna, optimizando el uso del recurso físico existente.

¿Por qué se considera importante cambiar el modelo de gestión del aeropuerto y qué cambios percibirá el usuario?

Hay que cambiar el modelo de gestión del aeropuerto debido a que la mayor inversión en el Aeropuerto Internacional La Aurora se realizó hace casi 20 años. La administración de uno de los activos más importantes de infraestructura crítica en el país ha sido tratada como un botín político, dependiendo de la buena o mala voluntad del director de Aeronáutica de turno.

Como resultado, la gestión deficiente de los activos del Estado ha sido un problema constante en Guatemala, agravado por la falta de certeza jurídica y la ausencia de consecuencias para aquellos que administran negligentemente. Reformar el sistema de justicia es esencial pero complejo, dado que implicaría una reingeniería constitucional, un proceso largo y con pocas posibilidades de alcanzar consensos a corto plazo.

En este contexto, una alianza público-privada se presenta como la solución más viable para la administración del aeropuerto. Este modelo cuenta con un marco regulatorio vigente, con estudios ya realizados y con la ventaja de requerir solo una mayoría simple en el Congreso para su aprobación. En comparación con otros modelos como las empresas de capital mixto, contratos de servicios o fideicomisos, las alianzas público-privadas han demostrado ser el mejor modelo de administración aeroportuaria en otros países.

El contrato de alianza público-privada para la operación del aeropuerto permitiría que tanto el operador aeroportuario como el Estado de Guatemala se beneficien de la gestión, asegurando que el Estado reciba las regalías correspondientes y mejorando la calidad del servicio para los usuarios.

¿Qué pasaría si en dos años no se han hecho estas inversiones críticas?

Si no se realizan estas inversiones críticas en los próximos dos años, nos enfrentaríamos a una situación emergente similar a la de los últimos años. Los boletos aéreos y el transporte de carga aérea probablemente se encarecerán. Incluso podría volverse más viable para las aerolíneas aterrizar en países vecinos como Belice o El Salvador, obligando a los guatemaltecos a recoger pasajeros y productos en las fronteras de estos países. Estas serían las consecuencias de no tomar decisiones críticas e importantes respecto al futuro de un activo tan relevante como el transporte internacional.

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VIDEO | Cómo debe administrarse el aeropuerto y cuáles son las prioridades de inversión

Wed, 14 Aug 2024 01:03:52 +0000

infraestructura

VIDEO | Cómo debe administrarse el aeropuerto y cuáles son las prioridades de inversión

En este nuevo programa de Guatemala No Se Detiene investigamos por qué es tan urgente construir una pista de rodaje en el AILA y efectuar otras inversiones a corto plazo, así como los modelos de gestión que podrían elegir las autoridades pertinentes para llevarlo a cabo.

Juan Pablo Corado

13 de agosto de 2024 | 19:03h

En El Reportaje de esta semana, Ximena Santiago investigó cuáles son las urgencias de inversión en el AILA. (Foto Prensa Libre: Captura de pantalla)

Mediante los distintos segmentos de Guatemala No Se Detiene, expusimos las necesidades de mejora en el Aeropuerto Internacional La Aurora y cómo podrían llevarse a cabo estas inversiones tanto en el lado aire como el lado tierra.

Algunas de las inversiones urgentes deben hacerse en la pista de aterrizaje, reconstrucción de hangares y otros más.

En El Reportaje de la semana, Ximena Santiago habló con diversos expertos y las autoridades pertinentes para conocer a qué peligros se enfrenta el AILA si no se ponen en marcha a corto plazo estas inversiones en cuanto a competitividad.

Además, en un divertido Ahora Sabes Más, repasamos las profesiones y servicios que se ofrecen en el lado aire y tierra de un aeropuerto.

Acompáñenos en Guatemala No Se Detiene todos los lunes a las 22:15 horas por Guatevisión y su repetición los martes a las 15 horas y sábado a las 22 horas.

Además, puede disfrutar de cada programa vía internet pulsando en este enlace, y leer notas especiales en nuestro apartado web de Guatemala No Se Detiene, en Prensa Libre.

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Cómo afecta a los pasajeros la falta de inversión en la pista del aeropuerto La Aurora

Thu, 25 Jul 2024 12:05:00 +0000

INFRAESTRUCTURA

Cómo afecta a los pasajeros la falta de inversión en la pista del aeropuerto La Aurora

Luego de no tener inversiones desde 2009, urge desembolso de US$45 millones para completar la calle de rodaje y salidas rápidas.

Ximena Santiago

25 de julio de 2024 | 06:05h

La calle de rodaje es una de las inversiones más necesarias en el aeropuerto para lograr agilizar los aterrzajes y despegues de los aviones que utilizan la pista principal. (Foto Prensa Libre: Esbin García)

En febrero de 2024, la nueva administración de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) recibió el Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA) con un deterioro en los ámbitos administrativo, operativo y de infraestructura, en lo que destacan la falta de capacitación del personal, el deterioro de las bandas de equipaje, así como la inoperatividad de las gradas eléctricas.

Además de los puntos visibles para los usuarios, la falta de mantenimiento en las pistas de aterrizaje y de rodaje –el proceso en el que la aeronave se mueve en tierra dentro del aeropuerto– podría ser el aspecto más crítico, con posibles consecuencias incluso para las aerolíneas que deciden venir a Guatemala.

Esta necesidad se planteó desde 2007 en el Plan Maestro del AILA, en el cual se indicaba la necesidad de implementar mejoras en el campo de vuelo para aumentar la eficiencia, entre ellas, la construcción de una calle de rodaje de acuerdo con la normativa internacional.

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Guatemala No Se Detiene

Hasta 1 hora de retrasos

Hay aerolíneas que registran desde 40 minutos hasta más de una hora de retraso debido a la espera para despegar. Este tiempo ocasiona la pérdida de conexiones, ya que “cuando tenemos ese problema en la pista y tienen que estar esperando también los aviones en el aire para poder aterrizar, eso ocasiona una pérdida de tiempo”, añade Motty Rodas, directora de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (AGLA).

Estos retrasos afectan económicamente a la aerolínea y al usuario final, que muchas veces pierde conexiones, ya sea en Guatemala o en su destino fuera del país, lo que impacta en la competitividad del AILA. “Cada vez se ha ido reduciendo más el crecimiento de las actuales aerolíneas operando en Guatemala y, si esto continúa así, en el término de un año vamos a tener menos conexiones”, estima Rodas.

Fuentes especializadas a las que tuvo acceso Prensa Libre indican que el aeropuerto cuenta con una capacidad máxima de 21 operaciones por hora (ops/h) y durante las horas de mayor congestión alcanzan las 19. Esto indica que para 2026 la calle de rodaje habrá alcanzado su capacidad máxima.

Según el pronóstico de aeronaves en hora pico realizado por Deloitte-Tetra Tech, la demanda prevista de ops/h en hora pico aumentará desde las 27 operaciones aéreas por hora (ops/h) hasta 34 ops/h para 2047. Por lo tanto, la infraestructura del AILA debe ofrecer una capacidad acorde a la demanda planteada.

La seguridad también es crítica dentro de la urgencia de la obra para la pista de rodaje. Jorge Gómez, director de la Junta Directiva de la Gremial de Logística de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG), coincide en que deberían priorizarse las inversiones para el “cumplimiento de todas las obligaciones y compromisos que las autoridades de Aeronáutica Civil tienen para que el aeropuerto funcione de acuerdo con estándares internacionales de la seguridad de aviación civil”.

Actualmente, el Consejo Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Conadie) cuenta con dos estudios que plantean la viabilidad de este proyecto de inversión en la pista: el Plan Maestro de 2007 y el Estudio de Factibilidad del Proyecto de Modernización, Eficiencia y Seguridad del Aeropuerto Internacional de la Aurora en Guatemala, realizado por Deloitte-Tetra Tech. Expertos coinciden en que los informes para decidir la ejecución del proyecto son suficientes.

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Recuperación

Sin embargo, desde 2009 no se han realizado inversiones a gran escala. En cuanto a la atención en la pista, “la última intervención en la del aeropuerto La Aurora, que registra un 98% del uso aéreo, fue en 2017. Estamos constantemente atendiendo situaciones en la pista; no puede estar en condiciones que impidan el aterrizaje de los aviones. Fue un abandono total como se recibió”, remarca Fernando Suriano, viceministro de Transportes del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda.

La DGAC identificó que el AILA requiere una serie de inversiones en dos grandes áreas: tierra y aire. La primera comprende servicios básicos y prioritarios como el aire acondicionado, ascensores, gradas eléctricas y máquinas de rayos X; la segunda, la pista. José Fernando Orellana, director ejecutivo de la Cámara Guatemalteca de la Construcción, confirma que uno de los “aspectos más graves y críticos es la situación de la pista de aterrizaje y despegue, así como la inexistente pista de rodaje del aeropuerto, por lo cual la ampliación que necesitamos es del lado aire”, una inversión que las aerolíneas han solicitado en los últimos años para hacer más eficiente el sistema aeroportuario nacional.

Diecisiete años después de identificar esta necesidad, la calle de rodaje –que permite a los aviones moverse a espacios de estacionamiento, hangares o terminales sin utilizar las pistas de despegue y aterrizaje– es una de las inversiones más urgentes que está afectando la capacidad y el tránsito aéreo en el AILA.

Movilización de hangares

Una vez el Conadie dé luz verde para comenzar con la ejecución de esta inversión, la primera fase sería la construcción de una calle de rodaje para aeronaves del tamaño de un avión A330 (con capacidad de 288 pasajeros). Asimismo, tres calles de salida rápida y la plataforma de viraje de aeronaves.

Sin embargo, esta obra implica liberar el espacio en el cual se plantea construir, donde se encuentran plataformas de las zonas de carga, los hangares de aviación general y el área de bomberos. Rodas identifica que actualmente la calle de rodaje es un tramo que “no tiene una continuidad hasta el final de la pista, no es una calle que vaya de principio a fin de la pista, sino que hay un área de Aeroclub o de hangares donde se corta la calle y eso hace que sea más complicado”.

Serían más de 150 hangares, según estimaciones del experto consultado, los que se tendrían que movilizar, los cuales están ubicados en la cabecera 02 y ocupan un total de unos 80 mil m². Existen cinco zonas con el potencial para la relocalización de los hangares, entre las cuales se considera más apta la que pertenece a la base aérea de Ciudad de Guatemala y es de uso militar, por contar con hasta 85 mil 400 m². Para el experto consultado, se necesitaría de la autorización del Ejecutivo; es decir, la propuesta de reordenación de los hangares depende de la negociación con el Ministerio de Defensa.

La construcción de la calle de rodaje paralela completa cumpliría con los estándares de distancias requeridas por la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) en cuanto a la separación entre pista y calle de rodaje, así como el ancho de la calle de rodaje. Esto permitiría la operación concurrente de aeronaves medianas. Con este proyecto se aumentaría la capacidad de vuelos para atender la demanda en los próximos 25 años y la eficiencia en operaciones aeroportuarias.

La segunda fase de este plan de inversión en AILA contempla la ampliación de la plataforma de carga de COMBEX-IM, dejando como opcional la expansión de la otra zona de carga norte y la construcción de una zona adicional para hangares de aviación general cercana a la cabecera 02. Ambas fases suman una inversión total del aeropuerto de más de US$158 millones. Solo en inversiones relacionadas con la calle de rodaje completa y salidas rápidas son US$45 millones.

Los expertos consultados consideran que la mejor forma de ejecutar estas inversiones es por medio de una alianza público-privada (APP). Orellana concuerda con dicha modalidad, ya que “dentro del modelo de contrato para la gestión del aeropuerto que está pensado en Conadie, el proyecto incluye una pista de rodaje que tiene que ser construida por el operador aeroportuario internacional”.

Otras inversiones

Actualmente, la DGAC ejecuta un plan de recuperación del AILA que comprende el rescate, reconstrucción y expansión del mismo. Una inversión para la cual se requieren un total de Q830 millones 745 mil.

En su primera fase de rescate, se identifican nueve acciones que se plantean finalizar en 2025: impermeabilización de la estructura metálica, aire acondicionado, impermeabilización de techos, reparación y renovación de equipo de rayos X, mejora de la planta de tratamiento, compra de una máquina deshulizadora, así como de una motobomba y muelles. Estas inversiones podrían costar entre Q220 millones y Q240 millones. Erick Uribio, gerente general del Aeropuerto Internacional La Aurora, estima que en mayo o junio del próximo año se contará con el aire acondicionado renovado y en funcionamiento, mientras que “los trabajos de impermeabilización serán más rápidos”.

En la fase de reconstrucción, que debe ejecutarse en paralelo con la primera, Ingrid Azucena Zelaya, directora general interina de la Dirección General de Aeronáutica Civil, remarca que en esta etapa es importante la separación de la ley en cuanto a la normativa y operativa de la DGAC. “La separación de la parte operativa es la que en algún punto nos va a llevar a operar adecuadamente la administración de los aeropuertos”. Esta fase también contempla la estructuración de una APP y podría completarse en un lapso de tres a cuatro años.

La tercera y última fase del plan planteado por la DGAC consiste en la administración adecuada y la gestión de los recursos para desarrollar la ampliación del aeropuerto, es decir, definir el mejor modelo para la gestión del AILA.

Los planes iniciales apuntan a que el 100% de la inversión para el proyecto Modernización, Eficiencia y seguridad del Aeropuerto Internacional la Aurora provendría del participante privado.

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Opinión: El Aeropuerto seguirá avanzando con gestión e inversión

Thu, 25 Jul 2024 12:00:00 +0000

INFRAESTRUCTURA

Opinión: El Aeropuerto seguirá avanzando con gestión e inversión

Las autoridades están en una carrera a contrarreloj para recuperar el Aeropuerto Internacional La Aurora luego de años de descuidos y atrasos en las inversiones necesarias.

Juan Carlos Zapata

25 de julio de 2024 | 06:00h

Guatemala podría tener uno de los mejores aeropuertos de Centroamérica si se efectúan las inversiones necesarias e innovadoras. (Foto Prensa Libre: Esbin García)

El Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA) es uno de los aeropuertos más importantes de Centroamérica, sin embargo, debido a la debilidad institucional que fomentó la corrupción por años y la poca prioridad política de Gobiernos que nunca facilitaron procesos para aumentar la inversión y poder concesionarlo a través de mecanismos más innovadores de gobernanza, hoy tenemos un aeropuerto con muchas falencias. El esfuerzo de transformación institucional pasa por tres grandes fases que se están trabajando de manera paralela para agilizar los procesos de inversión.

Las autoridades actuales están corriendo a contrarreloj para rescatar, reconstruir y expandir el AILA y esto es importante reconocerlo y felicitar que por primera vez en muchos años el aeropuerto es una prioridad Presidencial. La fase de rescate ha llevado a contar con un mejor control de la administración de la Dirección General de Aeronáutica Civil, la estabilización de la administración del aeropuerto y la cuantificación de costos, así como una fase de reconstrucción que requerirá separar la operación de la normativa y llevar la administración del aeropuerto a prácticas internacionales más avanzadas, para comenzar también con la fase de expansión por medio de una Alianza Público-Privada (APP).

Todos sabemos lo complejo y tardado que es empezar con una licitación de una APP en nuestro país, por lo que iniciar con el proceso de actualizar los estudios puede ser el mejor acierto que pueda tener el Gobierno del Presidente Arévalo, para mostrar no solo buena voluntad de cambios y un sistema diferente al manejo tradicional que hemos visto, sino porque esto le podría dar al país un impulso al comercio, turismo e industria que tanto necesitamos, además de generar mayor inversión extranjera en el país.

Las estimaciones de inversiones obligatorias en la fase de construcción según el último estudio que trabajó la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (ANADIE) suman un total de US$117 millones los cuales se desglosan a su vez en actuaciones obligatorias iniciales en el Lado Aire (US$84 millones), y actuaciones obligatorias en el Lado Tierra (US$33 millones). Las Inversiones obligatorias en la etapa posterior a la construcción (mantenimiento en años 3 al 19 del contrato de APP) suman un total de US$57.8 millones.

Ese es el tipo de inversiones que el Estado tradicionalmente no ha podido realizar y que, si se comienzan a pensar en mecanismos más innovadores, usando las capacidades de ANADIE para estructurar y licitar el proyecto, podríamos tener uno de los mejores aeropuertos de la región y proyectar a Guatemala como un país que tiene las capacidades para atraer y generar un ecosistema de crecimiento propositivo hacia la inversión.

Según el BID “la gran mayoría de los procesos APP en aeropuertos de la región han sido proyectos brownfield (90%), por un plazo promedio de 20 años, con un proceso de licitación pública de una etapa, donde se han presentado un promedio de 3 ofertas, y donde el factor de licitación más recurrente ha sido el mayor pago al Gobierno.

En cuanto a las características de los contratos, en su gran mayoría son autosostenibles generando ingresos aeronáuticos y comerciales, donde los pagos al Gobierno se han estructurado mediante una fórmula de canon anual fijo más un porcentaje variable de los ingresos (con alta variabilidad, llegando incluso hasta el 77% del total de los ingresos del operador), y con criterios de inversiones y mantenimiento requeridos.”. Tomemos las mejores prácticas y avancemos hacia lograr un mejor aeropuerto para el país.

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VIDEO | La inversión millonaria que se necesita para recuperar el Aeropuerto La Aurora

Thu, 25 Jul 2024 01:20:50 +0000

INFRAESTRUCTURA

VIDEO | La inversión millonaria que se necesita para recuperar el Aeropuerto La Aurora

En este nuevo programa de Guatemala No Se Detiene investigamos qué tan grave es la situación del deterioro de las instalaciones del Aeropuerto Internacional La Aurora y el ambicioso plan para recuperarlo, el cual asciende a una cifra millonaria. ¿Es viable llevarlo a cabo?

Juan Pablo Corado

24 de julio de 2024 | 19:20h

El Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA) pasó por muchos años de descuidos que actualmente afectan su competitividad y atractivo para el mundo. Para recuperarlo, se debe concretar un plan específico que ya está en marcha.

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Guatemala No Se Detiene

En esta nueva emisión, consultamos con los expertos en infraestructura sobre la viabilidad de este proyecto, cuánto costará y cuándo el turista podría empezar a ver las mejorías.

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Fiscalía contra la Corrupción efectúa inspección ocular en Aeródromo de Puerto San José

Wed, 10 Jul 2024 21:53:11 +0000

Justicia

Fiscalía contra la Corrupción efectúa inspección ocular en Aeródromo de Puerto San José

El MP inspecciona instalaciones del Aeródromo de Puerto San José en seguimiento a una investigación de oficio.

Óscar García

10 de julio de 2024 | 15:53h

El MP en diligencia en el Aeródromo San José, en Puerto San José, como parte del proceso por una investigación. (Foto Prensa Libre: Ministerio Público)

El Ministerio Público (MP) informó que este miércoles 10 de julio la Fiscalía contra la Corrupción desarrolla diligencia de inspección ocular en el Aeródromo San José, en Puerto San José, Escuintla.

Según el ente investigador, a través de la diligencia pretende documentar los lugares de interés para la Fiscalía.

Además documentar las condiciones en las cuales se encuentran las instalaciones, esto en seguimiento a una investigación de oficio iniciada por el MP.

En diciembre de 2022, se informó que el Gobierno de turno había invertido casi Q571 millones en el aeródromo en Puerto San José, con miras a convertirlo en un aeropuerto de carga.

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Esta inversión millonaria despertó dudas porque el Gobierno supuestamente nunca socializó los estudios que respaldan técnicamente el plan de convertir el aeródromo en un aeropuerto de carga.

En esa ocasión, Aeronáutica indicó que el objetivo no solo era convertir al aeródromo en un aeropuerto de carga, sino en un aeropuerto alterno.

También trasladar los vuelos de instrucción a Puerto San José, con el propósito de liberar la demanda en el Aeropuerto Internacional La Aurora.

La diligencia del MP continúa este 10 de julio y se espera que amplíe detalles.

Para leer más: MP hace diligencia en el CIV por posibles irregularidades en contratación de constructoras

#MPfuerteYfirme #MPcontraLaCorrupción
La Fiscalía contra la Corrupción, desarrolla diligencia de inspección ocular en el Aeródromo San José, ubicado en el municipio de San José, departamento de Escuintla.

A través de la diligencia se pretende documentar los lugares de interés… pic.twitter.com/b7rqzJ7Ig7
— MP de Guatemala (@MPguatemala) July 10, 2024

Por qué el aeropuerto de Ciudad de México reducirá sus vuelos (y qué tiene qué ver López Obrador con las nuevas medidas)

Fri, 05 Jan 2024 21:47:36 +0000

El Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM), el más concurrido de Latinoamérica, anunció este viernes 5 de enero que reducirá de 52 a 43 los vuelos por hora a partir de la próxima semana por orden del presidente, Andrés Manuel López Obrador.

La medida es para impulsar a las aerolíneas a abrir rutas en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), obra insignia de López Obrador inaugurada el 21 de marzo de 2022 que no ha alcanzado su meta de pasajeros en medio de críticas por su lejanía con el centro de la capital mexicana.

Pero el AICM, que está bajo control de la Secretaría de Marina (Semar) desde el 2023, postergó el arranque de esta política ante los reclamos de las empresas aéreas.

“A partir del próximo lunes 8 de enero de 2024 aplicará la reducción de 52 a 43 operaciones por hora, medida que se aplazó a solicitud de SEMAR-AICM ante el Presidente de la República, para minimizar las afectaciones que les representaría tanto a nuestros pasajeros como a las líneas aéreas para esta temporada invernal”, expuso el aeropuerto en un comunicado.

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El reajuste ocurrió “después de concluir un complejo y complicado proceso en la asignación de horarios de aterrizaje y despegue (slots) culminando con la reducción proporcional de un total de 9 mil 413 horarios”.

Vista general de las pistas del Aeropuerto Internacional de Ciudad de México. (Foto Prensa Libre: EFE)

El boletín advirtió que la nueva regla también aplicará para la temporada alta del verano, que comenzará el 31 de marzo y concluirá el 26 de octubre, según el AICM.

pic.twitter.com/6BvqmYaIBT

— @AICM_mx (@AICM_mx) January 5, 2024

La disminución ha despertado críticas de aerolíneas y empresarios, que alertan de la pérdida de competitividad del AICM, considerado el aeródromo más bullicioso de la región con cerca de 46 millones de pasajeros anuales, según el Consejo Internacional de Aeropuertos para América Latina y el Caribe (ACI-LAC).

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Aún así, López Obrador ha defendido la medida y el impulso al AIFA, una de sus obras insignia, al argumentar que el AICM está saturado.

El mandatario comenzó su sexenio, en diciembre de 2018, con la polémica cancelación de la obra del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), que reemplazaría al AICM, para en su lugar construir un aeródromo complementario en la base militar aérea de Santa Lucía y entregar su administración al Ejército.

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“Como se informó en su oportunidad, esta reducción de slots no aplicará a los vuelos internacionales”, concluyó el comunicado del AICM.

Retenida por 18 horas: los detalles del secuestro de una niña por parte de su padre en un aeropuerto en Hamburgo

Sun, 05 Nov 2023 17:19:09 +0000

La policía alemana anunció el domingo que puso fin al secuestro de una niña de 4 años, retenida desde el sábado por la noche por su padre en un vehículo en la pista del aeropuerto de Hamburgo, tras detener “sin resistencia” al hombre.

“La situación de rehenes terminó, el hombre abandonó el coche con su hija y fue detenido sin resistencia por la policía“, indicó la policía local en la red X (antes conocida como Twitter), añadiendo que la niña “parece estar en buen estado de salud”.

El secuestro, relacionado con una disputa sobre la custodia de la niña con su madre, comenzó el sábado por la noche sobre las 20H00 (19H00 GMT).

El hombre de 35 años, que intentaba marcharse a Turquía con su hija, retuvo durante unas 18 horas a la niña en un automóvil estacionado al pie de un avión de la compañía Turkish Airlines.

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El individuo, de nacionalidad turca según el diario Bild, se había abierto paso en su automóvil hasta la pista del aeropuerto, disparando dos veces al aire y lanzando dos botellas incendiarias, según la policía.

La policía había movilizado psicólogos y equipos de negociadores al lugar de los hechos, además de unidades de intervención.

Die ersten Starts und Landungen sind wieder aufgenommen worden. Dennoch kommt es auch heute noch zu erheblichen Annullierungen und Verspätungen. Bitte behalten Sie Ihren Flugstatus im Auge und kontaktieren Sie gegebenenfalls Ihre Fluggesellschaft. pic.twitter.com/5kBw7Ocyqw

— Hamburg Airport (@HamburgAirport) November 5, 2023

Las fuerzas alemanas mantuvieron largas negociaciones en turco durante toda la noche y parte del domingo para convencer al hombre para que se entregara.

El tráfico del aeropuerto de Hamburgo se suspendió el sábado por la noche, obligando a desviar 17 vuelos.

Otros 286 vuelos estaban programados para el domingo, con unos 34 mil 500 pasajeros.

A man who kidnapped and held his daughter at Hamburg airport was allowed to say goodbye to his daughter before being detained. pic.twitter.com/jtHn5hBCBH

— NEXTA (@nexta_tv) November 5, 2023

Impresionante: Le amputan la pierna a una mujer después de quedar atrapada en unas gradas eléctricas

Sun, 02 Jul 2023 00:07:37 +0000

Una pasajera perdió parte de una pierna después de quedarse atrapada en una pasarela mecánica en un aeropuerto de Bangkok, lo que obligó a los médicos a realizar una amputación en el hospital.

En su página de Facebook, el responsable del Aeropuerto de Don Muang indicó que el incidente ocurrió el jueves por la mañana cuando la pasajera tropezó y el pie se le quedó atrapado en la cinta automática en la terminal 2, dejándola “gravemente herida”.

Airports of Thailand, la empresa responsable de Don Muang, señaló que la paciente fue trasladada rápidamente al hospital y que están investigando las causas del accidente.

Según el diario Bangkok Post, la pasarela mecánica había sido instalada por la empresa japonesa Hitachi en 1996 y su mantenimiento regular estaba a cargo de su filial tailandesa, Hitachi Siam.

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Don Muang es el segundo aeropuerto de Bangkok, con cientos de vuelos domésticos e internacionales al día, y fue inaugurado en 1914, aunque ha sido renovado en diversas ocasiones, la última entre 2006 y 2007.

El mayor y principal aeropuerto de la capital tailandesa es Suvarnabhumi, inaugurado en 2006.