EE. UU. intensificará su control aduanero: ¿Cuáles son los nuevos productos que serán confiscados?

El Servicio de Control de Aduanas emitió una advertencia en redes sociales dirigida a los viajeros extranjeros que planean ingresar próximamente a Estados Unidos.

Emilio Dávila

1 de octubre de 2025 | 15:12h

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EE. UU. prohíbe el ingreso al país de todas las personas que lleven estos productos en su equipaje. (Foto Prensa Libre: Shutterstock)

Durante la noche del pasado martes 30 de septiembre, el Servicio de Control de Inmigración y Aduanas de los Estados Unidos (ICE, por sus siglas en inglés) emitió una advertencia en las redes sociales dirigida a los viajeros extranjeros y migrantes que planean ingresar próximamente al país norteamericano, ya sea por tierra o por vía aérea.

La agencia del Departamento de Seguridad Nacional de EE. UU. identificó cinco nuevos productos que serán catalogados como prohibidos y cuya presencia en el equipaje puede derivar en su incautación inmediata y en posibles repercusiones legales, por lo que esta medida forma parte de una nueva estrategia de los funcionarios del ICE.

“Hemos tomado la decisión con el objetivo de combatir el ingreso de mercancías falsificadas, las cuales representan un grave riesgo para la salud pública y la seguridad del consumidor estadounidense”, agregó la agencia del gobierno, al señalar que en los últimos meses se ha observado un aumento en el tráfico de varios productos peligrosos.

De acuerdo con las autoridades del Departamento de Seguridad Nacional, aunque las fronteras terrestres se han visto más afectadas que los aeropuertos o los puertos, el aumento del tráfico ilegal ha llevado al gobierno de Estados Unidos a adoptar una postura más firme en todos los sectores donde puede verse comprometida la seguridad.

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Los cinco nuevos productos prohibidos

Baterías no certificadas: Las baterías de ion de litio no certificadas (también denominadas baterías Li-ion), especialmente las usadas en computadoras portátiles, pueden sobrecalentarse, incendiarse espontáneamente o explotar en aviones, vehículos o barcos si no cumplen con los estándares de calidad y fabricación de los Estados Unidos.

Cargadores para bebés de origen dudoso: El comunicado del ICE indica que muchos productos falsificados para bebés están hechos con materiales defectuosos o inseguros, por lo que pueden fallar en la protección del niño, con consecuencias fatales. Por esa razón, EE. UU. ya no permitirá que los viajeros lleven productos genéricos.

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Cosméticos y productos de belleza falsificados: Desde el maquillaje hasta las cremas para la piel, el Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos anunció que muchos de estos productos contienen sustancias tóxicas o químicos no aprobados, que pueden causar alergias severas, quemaduras o daños permanentes en la piel.

Medicamentos sin receta: “Estos productos pueden contener ingredientes incorrectos, dosis erróneas o estar completamente vacíos, lo que representa un riesgo mortal para los pacientes”, añadió la agencia del gobierno de Estados Unidos, al señalar que los antibióticos más comunes en ser falsificados son la amoxicilina y las tetraciclinas.

Bolsas de aire falsificadas: A pesar de ser un sistema de seguridad pasiva en los vehículos, las bolsas de aire falsificadas pueden llegar a ser peligrosas, principalmente porque no pueden inflarse de manera correcta, lo que puede ocasionar explosiones y la liberación de fragmentos metálicos, causando lesiones graves o incluso la muerte.

Frente a este escenario, si un viajero o un inmigrante intenta ingresar al territorio de los Estados Unidos con alguno de estos artículos, cuya procedencia legal o segura no pueda verificarse, el Servicio de Control de Inmigración y Aduanas puede confiscar todos los productos de inmediato o negar la entrada a la persona que los está llevando.

Aeródromo de Escuintla: ministro de Comunicaciones asegura que sigue en remodelación pese a denuncia por Q729 millones

La remodelación del Aeródromo de Escuintla sigue adelante pese a denuncia y retrasos, asegura el ministro de Comunicaciones, que informó de los avances tras una intervención reciente por varias instituciones.

Sandy Pineda

28 de agosto de 2025 | 12:08h

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La terminal de pasajeros lista, pero aún quedan pendientes trabajos clave en el aeródromo de Escuintla, según el ministro Miguel Ángel Díaz. (Foto Prensa Libre: Carlos Paredes)

El aeródromo de San José, Escuintla, continúa en proceso de remodelación, pese a la denuncia presentada por la Contraloría General de Cuentas (CGC), que señala posibles irregularidades en la ejecución y supervisión de obras por un monto de Q729.5 millones.

Según el ministro de Comunicaciones, Miguel Ángel Díaz Bobadilla, la acción legal no impide el avance del proyecto, y se espera encontrar una solución en corto plazo.

El ministro explicó este 28 de agosto del 2025, en conferencia de prensa, que durante las visitas de supervisión al aeródromo —en conjunto con la CGC y el Ministerio Público (MP)— se busca garantizar la correcta ejecución del gasto público.

Esto ha permitido continuar con los trabajos y culminar la terminal de pasajeros, aseguró. “La semana pasada tuvimos una intervención en el aeropuerto de San José, Escuintla; ya está terminada la terminal de pasajeros, solo falta hacer arreglos en la pista, el edificio de bomberos y la torre de control”, dijo el funcionario.

El proyecto de inversión corresponde a la gestión pasada, iniciado durante la administración de Alejandro Giammattei, e incluye seis componentes principales: construcción de muro perimetral y garitas de acceso, remodelación de la sala de abordaje, construcción de la torre de control, ampliación de la pista de aterrizaje, estación de bomberos y urbanización del área.

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Antecedentes

El aeródromo ya existía como instalación regional para aviación ligera y vuelos privados.

Desde el 2019, el Gobierno ha invertido más de Q570 millones con la intención de convertirlo en un aeropuerto de carga y como alterno al Aeropuerto Internacional La Aurora, aunque asociaciones de aerolíneas como Asociación de Transporte Aéreo Internacional (Iata) y Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla) habían expresado preocupación por la viabilidad del proyecto, debido a la falta de socialización de estudios técnicos y a las deficiencias en infraestructura vial.

Las remodelaciones buscan transformarlo en un aeropuerto moderno, con capacidad para manejo de carga, atención de pasajeros y recepción de turistas provenientes de cruceros.

A pesar de los retrasos y la denuncia, según el CIV se espera que la terminal fortalezca la conectividad de Escuintla, al servicio tanto del transporte de carga como del turismo, y se convierta en un punto estratégico dentro de la red aeroportuaria del país.

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Cómo funcionará el REAL ID, el documento que necesitarán viajeros en EE. UU. para viajar de un estado a otro

Estados Unidos confirmó una nueva medida que deberán implementar todos los aeropuertos para los pasajeros que viajen de un estado a otro.

Emilio Dávila

2 de abril de 2025 | 09:10h

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El Real ID será el único documento aceptado para pasar por el aeropuerto cuando se tome un vuelo nacional. (Foto Prensa Libre: EFE)

El pasado lunes 20 de enero, el Gobierno de los Estados Unidos confirmó una nueva medida que deberán implementar todos los aeropuertos del país norteamericano; y, de acuerdo con lo expuesto, los pasajeros que no cumplan las normas del nuevo reglamento pueden llegar a perder su vuelo o terminar detenidos por las autoridades.

Esta nueva medida responde a una ley que se propuso en el 2005, tras los atentados y ataques terroristas suicidas del 11 de septiembre del 2001, cuando el grupo yihadista Al Qaeda dejó 2 mil 996 muertos y alrededor de 25 mil heridos, luego de secuestrar aviones comerciales que viajaban desde el noreste del territorio estadounidense.

La nueva normativa que impactará a todos los pasajeros es la implementación de un nuevo documento llamado REAL ID, el cual servirá para viajar de un estado a otro sin necesidad del pasaporte. Se trata de una medida de seguridad que se implementará con el objetivo de reforzar la vigilancia aeroportuaria en los Estados Unidos.

Según diversos medios de comunicación en EE. UU., el REAL ID “realmente es un sistema de verificación” más que una tarjeta, ya que una licencia de conducir puede obtener una estrella por parte de las autoridades, lo que servirá para demostrar que el documento fue emitido por una entidad gubernamental y no es una falsificación.

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¿Cuál es la fecha límite para tramitar el REAL ID?

A partir del próximo miércoles 7 de mayo se pondrá en marcha el uso obligatorio del documento REAL ID para todos los pasajeros que tomen un vuelo nacional en los Estados Unidos. Además, las autoridades confirmaron que los aeropuertos detendrán a las personas que no cuenten con la verificación de alguna entidad gubernamental.

De acuerdo con las autoridades, todas las personas que no lleven consigo el pasaporte ni el documento REAL ID para viajar dentro de EE. UU. podrían ser detenidas por las fuerzas de seguridad del aeropuerto, debido a que esto se trata de un sistema de seguridad que establecen todos los aeropuertos cuando un pasajero levanta sospechas.

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¿Cómo iniciar el trámite de un REAL ID?

Las únicas personas que pueden tramitar un REAL ID son los residentes de los Estados Unidos que tienen 18 años o más. Si se cumplen estos requisitos, el interesado debe reunir una prueba de identidad, su número de seguro social y una prueba de residencia para poder acudir al Departamento de Vehículos Motorizados (DMV) en persona.

Cabe mencionar que algunos estados permiten hacer las citas en línea. Independientemente, las personas deben completar la solicitud para obtener el REAL ID, pagar la tarifa correspondiente a cada estado, tomarse la fotografía en las instalaciones del DMV y esperar el recibo provisional, junto con la llegada del documento verificado.

Si no se actualiza la identificación antes del miércoles 7 de mayo, las personas no podrán ingresar a plantas nucleares, no podrán utilizar su identificación regular para abordar vuelos comerciales regulados por las autoridades de los Estados Unidos y tampoco podrán acceder a edificios del Gobierno federal o a instalaciones militares.

Según indica el sitio web oficial de la Administración de Servicios Generales de los Estados Unidos (GSA, por sus siglas en inglés): Si su licencia de conducir o su identificación estatal tiene una estrella dorada o negra en la esquina superior derecha del documento, significa que ya es una REAL ID. No hay nada más que se necesite hacer al respecto.

Gobierno reconoce deficiencias en aduanas y puestos de control fronterizos

La respuesta se da luego que el Departamento de Estado de EE. UU. señalara que los puertos de Guatemala estuvieron expuestos al trasiego de drogas sintéticas durante 2024.

José Manuel Patzán y Douglas Cuevas

18 de marzo de 2025 | 00:05h

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La falta de equipos de inspección como escáneres portátiles y rayos X fue evidenciada durante una inspección con autoridades estadounidense en el 2024.(Foto Prensa Libre: hemeroteca PL),

Los espacios limitados para las inspecciones en las aduanas y la falta de equipos de control, como escáneres portátiles y máquinas de rayos X, son las principales deficiencias en las aduanas y los Puestos de Control Interinstitucional (PCI), según el Ministerio de Gobernación (Mingob), que efectuó una evaluación junto con varias dependencias de gobierno y con el apoyo de EE.UU.

La respuesta del Gobierno fue brindada a solicitud de Prensa Libre, luego de que el Departamento de Estado de los Estados Unidos publicara un informe en el que recopila los escenarios de la región en la lucha contra el narcotráfico y señalara que los puertos de Guatemala estuvieron expuestos al trasiego de drogas sintéticas durante 2024.

En respuesta, el Mingob indicó que, con el apoyo de la Embajada de los Estados Unidos —a través de la Oficina de Aduanas y Control Fronterizo y la Sección de Asuntos Antinarcóticos y Fortalecimiento de la Ley—, se implementó en Guatemala un diagnóstico CGAP+, para identificar los factores que vulneran los controles de seguridad en los puestos fronterizos marítimos, aéreos y terrestres y que favorecen el desarrollo de distintos fenómenos criminales.

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CGAP+ es una metodología dirigida al estudio de la seguridad fronteriza para la identificación de brechas en las capacidades, que permite la evaluación de los procesos y proporciona recomendaciones para la solución de las deficiencias detectadas.

Hallazgos

A través de este método, se determinó que hay poca presencia de autoridades en los pasos ciegos o no controlados en las inmediaciones de las aduanas.

El informe señala que en las aduanas hay recursos humanos y logísticos limitados, deficiencias en la redacción de informes y debilidad en el conocimiento del marco legal de actuación. Además, en algunas fronteras de San Cristóbal, Tecún Umán y en el Puesto Integrado El Florido no se cuenta con unidad canina.

En cuanto a los puertos, el informe recomienda que se atiendan las sugerencias hechas por los guardacostas y se optimice el uso de escáneres o máquinas de rayos X. También sugiere aplicar sanciones económicas a navieras y buques que incumplan las normas de seguridad.

Las recomendaciones enfatizan la necesidad de realizar procesos de confiabilidad a todos los trabajadores, retirar los accesos para retenciones a los equipos operativos y trasladar esa función a un área de análisis fuera de las instalaciones portuarias.

En materia de seguridad terrestre, se recomienda mejorar la coordinación con el Instituto Guatemalteco de Migración, la Superintendencia de Administración Tributaria y la Policía Nacional Civil.

Asimismo, se propone fortalecer la seguridad en los pasos no controlados, conocidos como “pasos ciegos”, e implementar sistemas biométricos en las fronteras terrestres.

Para los aeropuertos, el informe sugiere fortalecer el recurso humano, mejorar los controles de detección de drogas sintéticas en el área de carga, determinar el número adecuado de unidades caninas, regular el manejo de sustancias químicas, reforzar los procesos de capacitación y dotar de equipo informático para la visualización de imágenes y rayos X en el Aeropuerto Internacional La Aurora.

Cómo afecta

Sobre si los hallazgos mencionados afectan la logística en el transporte de mercadería, Mariano Díaz, consultor en comercio internacional, señala que la demora en la entrega de productos, tanto de exportación como de importación, no está relacionada con las medidas de seguridad.

“El atraso en el trasiego de la carga se debe meramente a si tenemos o no grúas en los puertos, a si hay espacio o no en el muelle. Los puertos necesitan con urgencia ampliarse para atender la cantidad de barcos”.

Según el consultor, en los puertos hay equipos de rayos X y ya existe la Ley de la Autoridad Designada del Sistema Portuario Nacional, la cual garantiza el cumplimiento de normas internacionales y establece sanciones para quienes incumplan las disposiciones de seguridad.

“Lo que se necesita es una ampliación. Los puertos operan a su máxima capacidad, los barcos deben hacer fila. Es un tema de saturación operativa, por lo que es necesario ampliarlos”, indicó.

Díaz afirma que el verdadero problema que afecta la logística está en la red de carreteras, debido a varios trabajos inconclusos en las principales rutas, como la reconstrucción del tramo en el kilómetro 44 de la autopista Palín-Escuintla.

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Afectados

Héctor Fajardo, director de la Cámara de Transportistas Centroamericanos, señala que el problema en la entrega de mercancías comienza en los puertos debido a la falta de espacio en los muelles.

“Se programan las entregas con base en la fecha en que arriban los buques, pero si no hay espacio para descargar o cargar, se afecta el transporte por carretera”, indicó.

Fajardo afirma que en las aduanas hay espacios para la supervisión de la mercadería, aunque los procesos se alargan cuando se requieren permisos según el tipo de producto trasladado.

“Durante la noche, sí se reduce el personal en las aduanas. A veces hay dificultades en horarios nocturnos por lo mismo”, puntualizó.

El Gobierno indicó que, durante 2024, el Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos realizó una visita informal o de cortesía al país.

La visita se llevó a cabo del 19 al 23 de agosto y únicamente incluyó cuatro terminales ubicadas dentro de Puerto Quetzal, mas no las instalaciones a cargo de la Empresa Portuaria Quetzal. La dinámica no fue de evaluación ni de determinación de hallazgos, sino únicamente una visita técnica.

La última visita oficial se realizó en 2023, tras la cual se entregó al país un informe con recomendaciones.

Videos: Racha de accidentes aéreos sacude el mundo

El accidente de un avión en Corea del Sur es el más mortífero de las últimas horas, pero se han registrado más incidentes a escala global.

William Oliva

29 de diciembre de 2024 | 09:33h

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Bomberos trabajan en los restos de un avión en Corea del Sur. (Foto Prensa Libre: EFE)

Una oleada de accidentes aéreos se han registrado en varias partes del mundo en las últimas horas y los últimos días.

El accidente aéreo en Corea del Sur es el más letal, dejando al menos 179 víctimas mortales hasta el momento.

El vuelo 7C2216 de la aerolínea surcoreana Jeju Air estalló tras aterrizar y salirse de la pista este fin de semana en el aeropuerto de Muan (suroeste) dejando solo dos supervivientes, lo que supone el peor siniestro de la aviación civil acaecido jamás en suelo surcoreano.

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De acuerdo con reportes preliminares, la tragedia ocurrió cuando varios pájaros colisionaron contra la aeronave.

Este sábado, los pasajeros de un vuelo de KLM vivieron momentos de terror cuando la aeronave se salió de la pista en el aeropuerto Torp Sandefjord de Oslo, Noruega.

De acuerdo con las autoridades, las malas condiciones del clima fueron la causa del incidente, que no causó víctimas mortales, aunque desató el pánico.

Year 2000 built KLM Boeing 737-8K2 aircraft (PH-BXM) made an emergency landing resulting a Runway excursion on Runway 18 of Oslo Sandefjord-Torp Airport (TRF), Norway, due to a malfunction to its hydraulic system.

The incident took shape just after take-off , at around 4900ft.… pic.twitter.com/VbbofTC1lf

— FL360aero (@fl360aero) December 28, 2024

Avionetazo

Entre tanto, dos personas murieron al estrellarse contra el mar la avioneta en la que volaban frente a la costa del emirato Ras al Jaima, en el norte de Emiratos Árabes Unidos, informó este domingo la Autoridad General de Aviación Civil emiratí.

La entidad dijo que recibió un informe sobre el accidente, indicando que los equipos de trabajo y las autoridades competentes continúan la investigación para determinar las causas del suceso.

Otro incidente que desató las alarmas en las últimas horas ocurrió en Canadá, cuando un vuelo de Air Canada tuvo un fallo en el tren de aterrizaje.

De acuerdo con medios locales, una de las llantas no se desplegó correctamente, lo que causó que el avión se deslizara por varios metros y que una de sus alas topara el suelo.

Aunque no hubo víctimas mortales, el incidente causó un incendio que obligó a que se cerrara en forma temporal el Aeropuerto Internacional Halifax Stanfield.

En las redes sociales viajeros compartieron los momentos de pánico que vivieron.

And now, Air Canada…and another "landing gear failure"

Last night, an Air Canada flight made an emergency landing at Halifax Stanfield International Airport after experiencing a landing gear failure. The malfunction caused the aircraft’s wing to scrape the runway, igniting a… pic.twitter.com/nOGLmux7x5

— Joe Quinn (@SeosQuinn) December 29, 2024

Tensión geopolítica

El miércoles último, un accidente aéreo en Kazajistán que dejó 38 muertos elevó las tensiones geopolíticas en torno a Rusia.

El presidente de Azerbaiyán, Ilham Aliyev, afirmó este domingo que el avión de Azerbaijan Airlines había sido impactado por “disparos” procedentes de territorio ruso y acusó a Moscú de querer ocultar las causas de la tragedia.

Según un comunicado del Kremlin, el presidente ruso, Vladímir Putin, se disculpó el sábado con Ilham Aliyev, por el “trágico accidente”, pero no aludió a la posibilidad de que el sistema de defensa antiaéreo ruso hubiese alcanzado el aparato, una hipótesis señalada por expertos de Estados Unidos y otros países occidentales.

El mandatario ruso también afirmó que la zona estaba bajo ataque de drones ucranianos.

* Con información de EFE y AFP.

Concluye instalación de gradas eléctricas y ascensores en Aeropuerto La Aurora y detallan pasos a seguir

Luego de que se concluyó la instalación de las gradas eléctricas y los elevadores el 30 de noviembre, ahora se empieza la etapa de pruebas técnicas de los equipos, anunció la DGAC.

Rosa María Bolaños

2 de diciembre de 2024 | 16:55h

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La instalación de las gradas eléctricas y los ascensores En el Aeropuerto La Aurora se finalizó un año después de la fecha original del contrato adjudicado en el 2023. (Foto, Prensa Libre: cortesía DGAC).

La empresa contratista notificó este lunes 2 de diciembre que finalizó la instalación de las seis gradas eléctricas y ocho elevadores en el Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA), dio a conocer la DGAC.

Luego de haberse recibido esta notificación, a partir de ahora se efectuará la fase de pruebas operativas de las gradas eléctricas y elevadores, informó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

La empresa Tecnologías Smart Home, S.A. es la proveedora, contrata por Q8.6 millones, y la labor que se ha llevado a cabo con esta firma durante los últimos meses ha sido en seguimiento al proceso de resolución de conflictos en la vía directa para que finalizara la instalación de esos equipos, se indicó.

En tanto la revisión tiene el objetivo de garantizar la funcionalidad y seguridad de los equipos para el beneficio de los usuarios del aeropuerto, añade.

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La institución detalla los próximos pasos que se deberán da efectuar:

• El Supervisor designado realizará una inspección detallada y emitirá un informe final, el cual incluirá, de ser necesario, las observaciones para las correcciones pertinentes.
• La DGAC nombrará a la Comisión Receptora y Liquidadora, encargada del proceso de recepción.
• La Comisión Receptora y Liquidadora determinará los tiempos de retraso para establecer el monto de las multas y sanciones correspondientes a la empresa contratista, por los retrasos incurridos.
• En cuanto la Comisión Receptora y Liquidadora emita el documento que dichos trabajos fueron recibidos a satisfacción, se pondrán en funcionamiento los equipos para uso de los usuarios del aeropuerto La Aurora.

El contrato viene desde el 2023, pero había vencido el plazo varias veces sin finalizar la obra, y en la administración actual trabajó el proceso de resolución de conflictos en la vía directa para que finalizara la instalación de esos equipos.

La instalación se está finalizando un año después de la fecha original del contrato adjudicado el año pasado.

Aeropuertos

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Estas son las tres leyes en las que se basarán las autoridades del CIV para modernizar el sistema aeroportuario incluyendo La Aurora

La reforma al sector aeroportuario en la que trabaja el gobierno consiste en un paquete de tres leyes para crear la autoridad normativa y la autoridad operativa para separar la funciones de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), así como modernizar la Ley de Aviación Civil de Guatemala, informaron autoridades.

Rosa María Bolaños

2 de diciembre de 2024 | 05:00h

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Con varias leyes se busca reformar el sistema aeroportuario, incluyendo el Aeropuerto La Aurora y otras instalaciones, la DGAC y modernizar la legislación de la aviación civil. (Foto, Prensa Libre: Hemeroteca PL).

Fernando Suriano, viceministro de Transporte, del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), expuso que se detectó la necesidad de crear y fortalecer la institucionalidad en esa materia, por lo que en marzo del 2024 se integró un grupo de discusión para poder abordar el tema de una autoridad aeroportuaria.

Se empezaron a diseñar las normas e identificar qué había, qué faltaba y qué requería homologarse con las prácticas de la región y de las autoridades mundiales como OACI, en materia de sus normativas internacionales, e incluir las recomendaciones que han hecho al país.

Derivado de ello, añadió el funcionario, se empezaron a armar tres leyes. Dos que crean dos instituciones. Además, de la tercera que será la modernización de la Ley de Aviación Civil de Guatemala para que cumpla todas las normativas internacionales.

Estas propuestas, que son como un paquete de tres leyes, se presentarán en diciembre al presidente de la República, Bernardo Arévalo, para afinar los últimos detalles, dijo Suriano.

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Buscarán separar funciones del Aeropuerto La Aurora y de Aeronáutica Civil

Aunque aún se están definiendo los nombres, en resumen, sería la ley que crea la Autoridad Aeroportuaria, la normativa, que se dedicaría a regular y sancionar, entre otras funciones; y la otra es la Autoridad Operativa de Aeropuertos, que sería la encargada de operar y administrar los aeropuertos nacionales e internacionales y los aeródromos del país con base a las normativas.

Doble función

Actualmente, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) tiene las dos funciones, y ese es un conflicto porque la autoridad se norma y la misma autoridad aplica, entonces a la hora de sancionar se tiene que sancionar a sí misma, lo cual no tiene sentido, dijo el viceministro.

La parte normativa y regulatoria es una función que el Estado no puede ceder, porque el responsable ante los otros países es el Estado de Guatemala, explicó.

En el caso de la parte operativa de los aeropuertos, por ejemplo, los administradores u operadores pueden ser públicos, privados o mixtos, pero siempre deben cumplir una normativa, dijo Suriano.

“Pueden ser administrados de cualquiera de las tres formas. De las tres formas hay ejemplos exitosos en el mundo y de las tres formas hay ejemplos fracasados”, agregó. “Como país se debe definir la forma o tener más de una forma, pero sí debe haber una autoridad que se encargue del tema de la operación”, y por lo tanto, esos son parte de los pasos posteriores que se deben analizar, expresó.

La tercera propuesta sería para actualizar la Ley de Aviación Civil de Guatemala. Esta data de antes de los sucesos del 9 de septiembre del 2011 en Estados Unidos, los cuales vinieron a cambiar todos los relacionamientos en materia de seguridad en la aviación, pero no están contenidas en la Ley guatemalteca, y ello se suma una serie de cambios y ajustes que han existido a las normas sugeridas a nivel internacional y que Guatemala no las ha integrado, explicó Suriano.

El propósito incluye atender el alto riesgo que existe de que desde Guatemala ya no se pueda viajar directamente a Estados Unidos, sino que tenga que tocar antes un país que se considere seguro en lo que se refiere a lo aeroportuario. 

El otro propósito es en materia comercial, que se logre recuperar la categoría la categoría 1 y eso implica que aviación que tiene código de operadores aéreo de Guatemala pueda viajar, entre estos Taca, por ejemplo, que lo tiene Avianca; o TAG o a DHL le interesa viajar desde Guatemala directamente a Estados Unidos y que actualmente no se puede. Pero, según Suriano, más que la categoría uno, se trata de cumplir una serie de normas.

“Son necesarias estas normas no solo que nos permitan como país tener las mejores condiciones de atención a los usuarios que es fundamental, sino para que se cumplan las grandes normativas en materia de seguridad, tanto operacional como seguridad, que es un tema fundamental que nos piden diferentes países y Estados Unidos en particular”, expresó el viceministro.

Experiencias con otros países

Suriano, explicó que hay dos autoridades pendientes en el país que son la portuaria y la aeroportuaria, y al mencionar experiencias internacionales refiere que algunos países las tienen unidas, pero la recomendación es que sean dos autoridades distintas, ya que si bien comparten en ciertos elementos atienden a realidades distintas a nivel de normativas internacionales como el tema marítimo como el aeronáutico.

En materia aeronáutica, en 1944 cuando Guatemala se adhiere al Convenio de Chicago, asume una serie de compromisos a nivel mundial y uno de ellos es crear la Autoridad Aeroportuaria, lo que nunca se ha hecho, menciona Suriano. Y, luego en el 2004 hay dos países que inician un proceso de fortalecimiento de sus autoridades aeroportuarias. Derivado de esto se observa lo que ha ocurrido en cada uno.

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En República Dominicana se fue creando y ordenando su autoridad y sus normativas; y por el lado de Guatemala se dedicó a hacer algunas inversiones sin anticiparse la parte aeronáutica y de institucionalidad. Entonces en la práctica se ve que 20 años después República Dominicana tiene una aeronáutica bien fortalecida tanto pública como privada y en cambio Guatemala no ha despegado, después de algunas inversiones que hizo en el 2007, no se ha logrado, comentó el funcionario.

“Esto demuestra que tener una autoridad y una institucionalidad sólida es más importante que hacer las inversiones. Y ese fue uno de los primeros temas que se identificaron al tomar el reto del Aeropuerto (La Aurora)”, dijo Suriano.  “Esto nos lleva a crear dos nuevas leyes, que crean dos instituciones y a reformar la Ley de Aviación Civil que existe, para adecuarla a las normativas internacionales y requerimientos de materia de aviación”, insistió.

Petición y rescate del Aeropuerto

Consultado respecto de lo expuesto por IATA de que La Aurora es un aeropuerto que está debilitado porque no se han hecho inversiones importantes en los últimos 18 años importantes en estos 18 años, Suriano indicó que ahora entidades como esta comprendieron lo importante que es la institucionalidad para fortalecer las inversiones.

El funcionario agregó que en la actualidad se trabaja en el rescate del aeropuerto y la aviación en tres ejes o fases, se indicó.

1.      El primero es el rescate como tal de servicios y equipos el Aeropuerto

2.      Paralelamente se trabaja en la elaboración y actualización de las leyes, como las que ya se explicaron.

3.      Y, la tercera es a expansión. Con el Banco Mundial se busca establecer una operación financiera que permita hacer las inversiones para tener el aeropuerto en óptimas condiciones. Para el aeropuerto La Aurora hay un plan maestro, hay aeropuertos similares que manejan 30 millones de pasajeros al año, y han analizado que en este se puede llegar a que maneje 15 millones de pasajeros al año, pero eso implica ciertas inversiones necesarias.

“Yo pienso que en un plazo de 8 años debiésemos de tener creado ya todo este tipo de mecanismos, dependerá de las coyunturas políticas, de los compromisos políticos de las entidades, tanto legislativo como como ejecutivo, es viable en 8 años y no es en dos o cuatro años, no es algo realista, ningún país lo hace”, expresó Suriano.

Dentro de las instalaciones del aeropuerto, que corresponde al rescate de servicios y procesos el funcionario mencionó:

• Recuperación de procesos de la institución ya que los departamentos operaban separados y no había procesos, ni sanciones.
• La otra parte se refiere a la estructura física y de equipo, por lo que se empezó a ordenar la parte de adquisiciones e inversiones, y se han ido implementando una serie de compras, revisión de compras y de normativas y aplicación de estas.
• También se trabaja en las acciones que hacen falta para certificarlo.
• En La Aurora, se rescató el contrato de la pista de taxeo, en el marco de la ley se recupera ese contrato y ese lo lleva al Fondo de Solidaridad.
• En el tema de seguridad había 107 personas, pero se requieren 450. A la fecha ya suman alrededor de 250, pero eso implica capacitación y formación y recursos financieros para poderlos contratar.
• También hay una serie de temas que son más pequeños como los sanitarios, las áreas de estar de la gente o donde toman su alimentación.
• Otra inversión es la de los rayos X y se empezaron a comprar o a arreglar y ubicar donde son necesarios. Y otros diferentes equipos necesarios.
• Se tenía deuda por el servicio de agua.
• Se trabajó en la señalización tampoco dentro del aeropuerto.
• Se hicieron inversiones para las motobombas, es un requisito contar con estación de bomberos para que se mantenga la certificación del aeropuerto.
• Y trabajo en la seguridad perimetral, como las mallas que circulan el aeropuerto, había lugares donde estaban mal y eso es delicado para la seguridad.
• Se empezó a restablecer el servicio de cámaras.
• Se trabajó en mejorar la planta de tratamiento que estaba abandonada y se sigue en esa labor.
• Control de tráfico vehicular.
• Para el aire acondicionado se lanzó otra licitación en alrededor de dos semanas se deberá recibir ofertas. 

De acuerdo con el director de Aeronáutica Civil, Francis Argueta, la razón por la que el aeródromo Los Altos pasa a categoría internacional es porque en Quetzaltenango confluyen personas de otros departamentos del occidente del país, como San Marcos, Huehuetenango y Totonicapán.

“Hoy Guatemala tiene dos terminales aéreas en categoría internacional, el Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA), y el Mundo Maya, sin embargo, el occidente del país es un área que definitivamente es un motor económico y hemos tenido bastantes reuniones con cámaras comerciales y empresariales, por lo que vemos la necesidad de habilitar tanto vuelos nacionales como internacionales”, dijo Argueta.

¿Qué condiciones se cumplieron para elevar Los Altos a aeropuerto internacional?

Según el titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), la primera condición para lograr el cambio de categoría del aeródromo es lograr una frecuencia de vuelo del AILA a Los Altos. Posteriormente, se han instalado permanentemente personal del Instituto Guatemalteco de Migración (IGM), la Policía Nacional Civil (PNC) y de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT).

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Adicional, están en proceso una serie de mejoras en la infraestructura, entre estos, el remozamiento terminal aérea, tratamiento y remarcación de la pista de aterrizaje y plataforma, e instalación de luces de pista para los vuelos nocturnos. Y para el próximo año, se contempla la construcción de una torre de control. La inversión prevista para esos trabajos entre este y el otro año será de unos Q30 millones.

Argueta informó que también, a partir del 1 de agosto, el aeródromo Los Altos cambiará de nombre y pasará a denominarse Aeropuerto Internacional de Occidente.

¿Cómo opera el aeródromo Los Altos en la actualidad?

De acuerdo con el Plan Operativo Anual (POA) de la DGAC, la Red Aeroportuaria Nacional (RAN) de Guatemala se integra por dos aeropuertos con categoría internacional, el AILA, en la Ciudad de Guatemala, y el Aeropuerto Internacional Mundo Maya (AIMM), en Santa Elena, Petén. Asimismo, los aeródromos de categoría nacional o domésticos, que abarca Los Altos y los aeródromos de San José, Escuintla; San Marcos; Coatepeque, Quetzaltenango; Huehuetenango y Puerto Barrios.

Hasta 2005, el aeródromo Los Altos, tenía pista de grama, pero en el 2007 el entonces presidente Óscar Berger anunció una inversión de Q41 millones 600 mil para convertirlo en una terminal aérea; sin embargo, solo fue ampliado y asfaltado.

En 2016, el expresidente Jimmy Morales habilitó el aeródromo para vuelos comerciales.

En la actualidad, según Argueta, la aerolínea TAG Airlines opera un vuelo comercial diario del AILA hacia Los Altos, y se registran entre 18 y 20 vuelos privados, tanto de avionetas como helicópteros; y que, además, de esa aerolínea, Aero Ruta Maya (ARM), han mostrado interés por operar vuelos comerciales internacionales hacia esa terminal.

¿Cómo reaccionaron los operadores de líneas aéreas?

La Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (AGLA) dijo que actualmente los operadores no cuentan con aeronaves que se ajusten a las limitaciones técnicas de Xela para poder realizar operaciones seguras y rentables.

La AGLA señaló que decisión de operar en un aeropuerto no solo depende del potencial de mercado y demanda, sino también de las especificaciones y limitaciones técnicas del mismo, así como los servicios e infraestructura que ofrezca.

“Una buena noticia”

Por su parte, Juan Carlos Zapata, director ejecutivo de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa), opinó que el anuncio de Argueta es “una gran noticia para Guatemala, especialmente para el turismo, el comercio y los servicios que ayudan a que el altiplano guatemalteco pueda recibir a más visitantes internacionales.

“Esto puede ser una enorme oportunidad para empezar a hacer paquetes dirigidos especialmente a personas de varios países centroamericanos que podrían llegar directamente a la ciudad de los Altos”, dijo Zapata, quien agregó que se necesita generar una red de aeródromos en otras partes del país, especialmente en Cobán donde ya hay una pista que muy fácilmente puede convertirse en un aeropuerto nacional, además de seguir mejorando la infraestructura pública del país.

Por su parte, Jorge García, presidente de la Cámara de Comercio filial Quetzaltenango, quien ha participado directamente en este proceso de certificación del aeropuerto Los Altos, dijo que para que la región de occidente del país sea competitiva, se requiere de infraestructura, entre esta, la aeroportuaria.

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“Quetzaltenango es la punta de lanza de la región 6 y es la segunda ciudad más importante después de la capital; además, está creciendo a pasos agigantados, y hay mucha inversión no solo nacional, sino extranjera, por lo que contar con un aeropuerto con categoría internacional va a ser muy positivo para el desarrollo de la economía local porque habrá apertura al turismo internacional y la derrama alcanza a hoteles, restaurantes y comercios”, agregó García.

Según el presidente de la Cámara de Comercio filial Quetzaltenango, existe suficiente demanda de vuelos para que las aerolíneas que incursionen en el área sean rentables. Recordó que además de los vuelos locales al AILA que deberían ser al menos dos diarias, todos los días aterrizan entre 15 y 20 aviones pequeños, por ahora. Incluso consideró que se podrían abrir líneas para conectar Xela con Tuxtla Gutiérrez o Tapachula, Chiapas, México.

• Comprar con anticipación sus boletos aéreos, excursiones, hoteles, automóviles de renta, traslados, así economiza dinero. Entre más cercano esta la fecha de viaje más caros son todos los servicios. Comprar en una agencia de viajes que esté legalmente constituida en la República de Guatemala y que tenga oficinas físicas. No le recomiendo comprar directamente por internet porque hay muchas estafas. Recuerde que nadie regala nada en este mundo.
• Llevar toda la documentación impresa. Además, tomar foto de toda la documentación y enviarla a un familiar en caso de pérdida de alguno.
• Al ingresar en las colas de cualquier aeropuerto irse al lado izquierdo, ya que la mayoría es diestra y escogen el lado derecho.
• Tratar de no viajar con cadenas metálicas y muchos anillos, sino ponerlos dentro de la mochila o bolsa de mano y no hacerlo en la línea de chequeo para no olvidarlos. Tampoco poner botellas de agua ni líquidos o cremas en el equipaje de mano, siempre llevarlos en la valija que va a chequear.

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• Fotografiar la valija que va a chequear en equipaje porque si se pierde es más fácil de rastrear, además debe de tener pegado en su valija su nombre, dirección, teléfono con área de Guatemala 502, más su número y su email.
• Al estar enfrente de un agente de migración siempre verlo directamente a los ojos. Y tener la documentación en mano para enseñar, por ejemplo vouchers de hotel donde está la reserva, dirección y teléfono, boleto aéreo de regreso. Al demostrar confianza, el agente no lo verá nervioso. Usted no debe de estar nervioso porque no está haciendo nada malo. Usted es un turista que está gastando en su país.
• Comprar una cangurera interna para ponerla entre la camisa y ropa interior, nunca cangurera externa. Allí debe llevar su pasaporte dinero tarjetas de crédito.  Nunca en la cartera ni bolsa de mano.
• Respetar la fecha que le dieron para permanecer en el país. Nunca se quede un día más porque eso es ilegal. Y si no la respeta, le quitarán la visa.
• Viajar siempre con una tarjeta de asistencia de viaje. Cualquier accidente o enfermedad estará cubierta, además hay países que tienen obligatorio esta clase de seguro y si no lo tienen.  Pueden negar el ingreso al país.

Turista

Bruno Mertins Agencia de Viajes Turansa, WhatsApp: 5651-2298

Prepare sus documentos y prevea todo para disfrutar su viaje.

El gobierno de Reino Unido anunció que eliminará algunas de sus restricciones a los artículos que se pueden llevar en el equipaje de mano, como líquidos y cremas, gracias a la instalación de escáneres 3D de alta tecnología.

Por su parte, la Administración de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (TSA), desde 2018 ha puesto a prueba estos aparatos en 15 aeropuertos, incluyendo Los Ángeles, Oakland, San Diego y Chicago, con el plan de ampliar el número de unidades en otros centros de viaje.

Si pasas por el aeropuerto de Schiphol, en Ámsterdam, ya no tendrás que separar tus líquidos ni tu portátil de tu equipaje, desde que en 2021 se convirtió en el primero de los grandes aeropuertos internacionales en instalar y poner en práctica la nueva tecnología.

Las reglas varían en cuanto a lo que está permitido llevar y lo que hay que separar del equipaje de mano al pasar por seguridad, dependiendo de dónde tomes un avión.

En la mayoría de los aeropuertos europeos y en EE.UU. no se permite llevar a bordo líquidos ni cremas ni pastas dentales en cantidades superiores a los 100ml. Los que lleves dentro de ese límite tienen que caber en una pequeña bolsa transparente que debes separar de tu equipaje de mano para que sea escaneada independientemente.

Lo mismo se debe hacer con aparatos electrónicos grandes, como los portátiles y cuadernos electrónicos.

Esos límites se aplican desde 2006, después de que las autoridades británicas descubrieron un complot para hacer estallas hasta 10 aviones con explosivos escondidos en botellas de bebidas.

Las nuevas máquinas de seguridad cambiarán esas reglas, permitiendo hasta dos litros de líquidos (suficiente para tu botella de agua y el vino que compraste a última hora como regalo) y no tendrás que separar nada de tu equipaje de mano.

¿Cómo funcionan los escáneres 3D?

La nueva tecnología de escaneo se basa en la tomografía computarizada (CT, por sus siglas en inglés) en 3D, que realza la capacidad de detección de potenciales elementos peligrosos dentro del equipaje de mano.

La tecnología CT es muy parecida a la que se usa en el campo médico, que permite la obtención de imágenes con rayos X de secciones detalladas en diferentes planos y cortes.

El tipo de escaneo convencional utilizado actualmente en la mayoría de los aeropuertos del mundo es de rayos x en 2D, lo que solo produce la proyección una sola imagen, algunas veces difícil de discernir, lo que obliga a los agentes a hacer una inspección a mano más detallada, demorando el paso por seguridad.

Pero la nueva tecnología CT aplica algoritmos sofisticados para la detección de explosivos y otras amenazas al crear imágenes en 3D que pueden ser observadas y rotadas 360 grados para un completo análisis.

Según el sitio de la TSA, esta tecnología de punta permite detectar las formas y densidades de los artículos, incluyendo de explosivos sólidos o líquidos que pueden presentar una amenaza para la aviación civil.

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Los escáneres CT han estado siendo utilizados para inspeccionar el equipaje facturado y solo hasta ahora se están instalando en el paso por seguridad de los pasajeros.

La tomografía computarizada es una de varias nuevas tecnologías que se están poniendo a prueba en varios puntos, dice la TSA en su sitio.

Algunas de las técnicas que se están desarrollando incluyen filas de revisión automatizada de pasajeros para agilizar el paso, verificación de identidad por biometría y tecnología de autenticación de credenciales en tiempo real.

Todo con miras a mejorar la experiencia de los pasajeros a corto plazo y elevar la seguridad de los mismos.

¡Feliz viaje!

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Los gremios del transporte aéreo —representados por la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla), la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (Alta), y la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (Iata, por sus siglas en inglés)— fueron quienes alertaron por segunda ocasión al gobierno de Guatemala sobre mencionada inviabilidad.

Además, reiteraron a las autoridades que esta obra no proporcionará el crecimiento económico esperado, por lo que les solicitó que reconsideren el proyecto.

“Durante una reunión con altos funcionarios del gobierno guatemalteco, hemos presentado datos que demuestran de manera empírica que la propuesta del gobierno no es la adecuada para el futuro de la carga aérea en el país. Proyectos similares en mercados de carga aérea con volúmenes producto de actividades específicas —Panamá, Perú, y Ecuador— han demostrado que un aeropuerto dedicado únicamente a carga aérea no tiene justificación operativa o comercial. IATA se opuso en su momento a la construcción de esos aeropuertos en sus respectivos países y esas terminales hoy son elefantes blancos, rompiendo así las promesas de prosperidad y desarrollo económico asociadas a su construcción”, afirmó Peter Cerdá, vicepresidente Regional de IATA para las Américas.

Los gremios reconocieron el interés del gobierno de Guatemala en desarrollar infraestructura aeroportuaria y reiteraron que separar las operaciones incrementará los costos de importación y exportación de mercancías debido al traslado de la carga desde Ciudad de Guatemala a dicha terminal y viceversa.

“Esto conllevará pérdidas de economías de escala e incrementos de costos para los consumidores, exportadores, e importadores en Guatemala.”, indicó José Ricardo Botelho, director ejecutivo de ALTA.

Asimismo, los gremios consideraron que, para realmente usar la aviación como catalizador económico, se debe invertir en hacer el Aeropuerto Internacional de La Aurora más competitivo para integrar en un solo lugar las operaciones de pasajeros y de carga —tal como existe en otros aeropuertos exitosos de la región.

Adicionalmente, las asociaciones agradecieron la propuesta del gobierno de establecer una mesa de trabajo en las próximas semanas que permita tanto al gobierno como a las líneas aéreas de compartir con la industria los estudios de factibilidad que sustenten el proyecto y manifestar su posición frente a la iniciativa.

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Planes continúan vigentes

En marzo del año pasado el presidente Alejandro Giammattei mencionó durante un foro la habilitación de un aeropuerto de carga en Escuintla y la edificación de por lo menos 50 mil viviendas de interés social.

En octubre del año pasado el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), informó a la Agencia Guatemalteca de Noticias, que ejecutará diversos trabajos para la mejora de ese aeródromo como la ampliación de la pista, lo cual permitirá el aterrizaje de aeronaves de carga, y contemplan trabajos de iluminación.

De acuerdo con las autoridades, estas mejoras propiciarán que los aviones puedan arribar a la citada terminal aérea en lugar de ser desviados a otras pistas, como de Petén o El Salvador, cuando el Aeropuerto Internacional La Aurora tenga complicaciones de aterrizaje por condiciones del clima o cualquier otra situación.

Además, se contempla que con estas acciones se fortalezcan las oportunidades de exportación del país, pues la pista está ubicada a nivel del mar, lo que facilita levantar más carga.

En mayo del presente año el gobierno afirmó que avanzan en los procesos de construcción del Aeropuerto Internacional de Carga en mencionado puerto.

De acuerdo con las autoridades del CIV, desde hace varios meses se trabaja en la planificación, estudios de pre-inversión y factibilidad para potencializar toda la infraestructura con que cuenta actualmente el puerto.

Será un aeropuerto alterno porque propiciará que los vuelos internacionales puedan arribar a la terminal aérea en lugar de ser desviados a El Salvador u otras ciudades, dijo Javier Maldonado, director ejecutivo de la Unidad de Construcción de Edificios del Estado (UCEE), del CIV.

Para llevar a cabo el proyecto, el Instituto de Previsión Militar (IPM) informó que cuenta con el dominio de los terrenos, para lo cual se siguen los procesos establecidos en el normativo de la Zona Libre de Industria y Comercio (Zolic), que es la encargada de autorizar la habilitación y funcionamiento de la zona de desarrollo económico.

El aparente avistamiento fue alrededor de la 1.45 pm del miércoles 14 de octubre y fue observado por una tripulación de China Airlines a una altitud de aproximadamente 6 mil pies, dijo la Administración Federal de Aviación en un comunicado.

La persona no identificada se encontraba a unas siete millas al noroeste del aeropuerto, según el comunicado, que agrega que la Policía local investigará el informe, informó NBC.

En una declaración separada, una portavoz de la oficina de campo de Los Ángeles del Buró Federal de Investigaciones dijo que hubo “múltiples informes” del avistamiento, pero no proporcionó detalles adicionales.

La publicación añade que el avistamiento fue el segundo en dos meses, ya que el 30 de agosto, dos pilotos de dos vuelos diferentes informaron haber visto a alguien en un jetpack cerca del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles.

“Tower, American 1997”, dijo un piloto de American Airlines a los controladores de tráfico aéreo, según un registro de audio. “Acabamos de pasar a un tipo en un jetpack”.

La persona estaba a unos 300 metros a la izquierda, volando a la misma altitud que el avión, unos 3 mil pies, dijo el piloto.

“Solo en Los Ángeles”, respondió una persona no identificada.

Un piloto de Southwest Airlines también vio al aviador, informó NBC Los Ángeles .

El mes pasado, la Oficina Federal de Investigaciones lanzó una investigación sobre el avistamiento, diciendo que “toma en serio los eventos que amenazan el espacio aéreo de Estados Unidos e investiga presuntas violaciones”.

La agencia publicó un mapa que muestra dónde los investigadores creen que se vio el jetpack.

La ruta de vuelo estaba entre dos ciudades en el sureste del condado de Los Ángeles: Lynwood y Huntington Park.

La portavoz del FBI dijo el miércoles que los agentes continúan investigando el avistamiento de agosto.

Varias mochilas propulsoras comerciales que pueden escalar varios miles de pies están disponibles para la compra, pero solo llevan el equivalente a unos minutos de combustible, informó NBC Los Ángeles , citando a la FAA.

Una compañía, Jet Pack Aviation, enumera velocidades que superan las 120 mph y una altitud máxima de 15 mil pies para un sistema impulsado por seis motores a reacción.

El precio del paquete de 115 libras, que puede permanecer en el aire durante 10 minutos, solo está disponible a pedido, dice el sitio.

La compañía, que tiene su sede en el Valle de San Fernando, al norte de Los Ángeles, no respondió de inmediato a un mensaje el miércoles sobre el último aviador misterioso.

The FBI continues to investgate reports of a #jetpack near #LAX on 8/30. Anyone with info about activity on or above the ground at the location depicted here should call the FBI. The FBI takes seriously events that threaten US airspace & investigates alleged violations #SafeSkies pic.twitter.com/dLZcZeRDuc

— FBI Los Angeles (@FBILosAngeles) September 4, 2020

Este 19 de septiembre vuelven a operar vuelos internacionales en el país después de seis meses sin hacerlo debido a la pandemia del coronavirus.

Como ocurrió en otros países europeos y asiáticos que volvieron a recibir viajeros internacionales después de haber cerrado sus fronteras, las autoridades colombianas han establecido un retorno paulatino a la normalidad.

En esta primera fase solo saldrán y llegarán vuelos desde y hacia Estados Unidos, Brasil, México, República Dominicana, Ecuador, Bolivia y Guatemala.

Serán cuatro los aeropuertos colombianos habilitados (Bogotá, Medellín, Cali y Cartagena). Los pasajeros deberán presentar a su llegada una prueba PCR negativa realizada no antes de las 96 horas anteriores a la salida de su vuelo.

Hasta el 30 de septiembre se permitirá el ingreso sin la prueba pero quienes no la tengan deberán someterse a catorce días de aislamiento que será controlado por las autoridades locales.

Muchos en Colombia esperaban que empezaran a darse pasos hacia la normalización del tráfico aéreo.

Pero la situación sigue lejos de ser normal en el continente americano, donde la Organización Mundial de la Salud sigue ubicando el epicentro de la pandemia.

En el último balance semanal de esta organización acumula cerca de 15 millones de infectados confirmados y más de medio millón de muertos.

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Esta es la situación de las rutas aéreas en algunos de sus principales países de América Latina y las opciones para los que no pueden esperar más para viajar.

Todavía son pocas y, debido a la situación cambiante provocada por la pandemia, es aconsejable confirmar con autoridades locales y aerolíneas las condiciones y requisitos de viaje a todos los destinos.

México, siempre abierto

En México, la situación ha sido siempre bastante diferente al resto de la región.

Los aeropuertos mexicanos nunca cerraron porque el gobierno de Andrés Manuel López Obrador no considera que sea una medida con resultados reales frente al covid-19, informa el corresponsal de BBC Mundo, Marcos González.

Si durante meses apenas hubo vuelos fue más bien debido a que las aerolíneas no tenían adónde volar.

Al no estar incluido en la lista de países de riesgo de las autoridades de Estados Unidos, México se ha convertido estos meses en lugar de escala para muchos viajeros que tenían ese país como destino final.

Es frecuente que se tome la temperatura en el aeropuerto a los pasajeros que llegan a México, que deben además responder un cuestionario de salud.

No hace falta presentar la prueba PCR para entrar en México.

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En Brasil, solo con seguro médico

En Brasil, uno de los países más golpeados por la pandemia, el presidente Jair Bolsonaro se ha mostrado contrario a la adopción de medidas excepcionales para contener la propagación del virus.

Las autoridades brasileñas permiten el ingreso de ciudadanos extranjeros pero exigen que cuenten con un seguro de salud en vigor, algo que en realidad es habitual en muchos países en circunstancias normales.

Venezuela sigue cerrada

En Venezuela, las autoridades decretaron el pasado mes de marzo la suspensión de todos los vuelos comerciales, incluidas las rutas nacionales.

Desde entonces, los vuelos humanitarios organizados por embajadas europeas se han convertido casi en la única vía factible para entrar y salir del país, pero son muchos más los que quieren viajar que las plazas disponibles.

El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil ha ido prorrogando mes a mes la suspensión de las operaciones aéreas. De momento, la medida está vigente hasta el próximo 12 de octubre.

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Cuba, apertura restringida

De acuerdo con la información que figura en la página web del Ministerio de Turismo de Cuba, solo se permite la entrada en el país a los turistas que tengan reservas aprobadas en hoteles de algunos de sus enclaves turísticos alejados de los principales núcleos de población en el país, como Cayo Coco o Cayo Largo.

Los turistas deben someterse a exámenes médicos a criterio de las autoridades.

Sin fecha definitiva en Perú

La prensa local ha recogido declaraciones de miembros del gobierno peruano que manejaban distintas fechas para la reapertura de las rutas aéreas internacionales.

El ministro de Defensa, Jorge Chávez, dijo la semana pasada que el gobierno trabaja con la idea de empezar la reapertura hacia el 15 de octubre, pero hasta este jueves no había una fecha definitiva ni claridad sobre cuáles serán los requisitos para pasajeros y compañías aéreas.

El gobierno ha indicado que se trataría de una apertura gradual que, probablemente, se haría primero hacia los países vecinos para luego ir extendiéndose.

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Test obligatorio en Bolivia

En Bolivia, las autoridades anunciaron la reanudación de los vuelos internacionales a comienzos de septiembre.

Hasta entonces solo se habían permitido vuelos especiales de repatriación.

Los viajeros internacionales pueden entrar en Bolivia desde entonces, pero se les exige presentar una prueba negativa de coronavirus realizada no más de siete días antes de volar.

Los primeros países con los que Bolivia ha vuelto a tener conexión aérea tras el parón de la pandemia han sido Estados Unidos y España, y se espera que la lista aumente con el paso de las semanas, siempre que la situación sanitaria lo permita.

Chile, cerrado a los no residentes

La entrada a Chile solo está permitida a los nacionales y residentes en el país. Incluso para ellos es obligatorio un periodo de aislamiento a su llegada.

Apertura aplazada en Argentina

En Argentina, los vuelos nacionales e internacionales llevan suspendidos desde el mes de abril.

El gobierno había fijado el 1 de septiembre como fecha para reanudar los viajes aéreos pero debido al fuerte aumento de casos decidió aplazar esa apertura, informa desde Buenos Aires la corresponsal de BBC Mundo, Verónica Smink.

“Estamos trabajando para que el 1 de octubre sea el regreso para los vuelos regulares, tanto domésticos como internacionales”, aseguró Paola Tamburelli, máxima responsable de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Sin embargo, la funcionaria aclaró que la fecha estará sujeta a la decisión final de las autoridades sanitarias y del gobierno.

Uruguay anuncia la vuelta a la “conectividad” con Europa

Salvo en casos excepcionales, como diplomáticos y tripulantes de aviación, Uruguay no permite el acceso a los extranjeros que no residan en el país.

Aunque hay algunos vuelos internacionales que llegan, solo los uruguayos y residentes pueden entrar al país.

Esta lunes, se activaron los llamados vuelos “burbuja” hacia Asunción, Paraguay, destinados a facilitar el tránsito de empresarios en inversores entre los dos países vecinos bajo un estricto protocolo sanitario.

Las bajas cifras de contagios permitieron a Uruguay ser incluido en la lista de países considerados seguros por la Unión Europea.

El ministro de Turismo, Germán Cardoso, anunció que “en las próximas semanas se restablecerá la conectividad turística con Europa”.

Los aeropuertos de Tijuana y Culiacán han mostrado las recuperaciones más aceleradas que la demás terminales en el país, según los reportes a la BMV.

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El impacto de la pandemia de Covid-19 en México causó la caída de más de 90% del tráfico aéreo durante el segundo trimestre del año con una ligera mejora en junio. A partir de esa fecha, el tráfico de pasajeros ha incrementado paulatinamente hasta aproximarse hacia el 50% de caída en relación con los datos de 2019.

Según los reportes de los tres grupos aerportuarios que cotizan en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), para agosto pasado, las terminales de Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA) promediaban una caída de 61.3% en relación con el octavo mes de 2019; las de Grupo Aeroporturario del Sureste (Asur) cayeron 63.1% en conjunto para ese mismo mes mientras que las del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) se ubicaron en 52.6% menos que agosto del año pasado.

No obstante, entre sus terminales se registraron varias con caídas notablemente menores al resto del sector.

Por ejemplo, Tijuana es el aeropuerto de estos 3 grupos que registra el mayor avance en relación con los vuelos registrados en 2019, al tener una caída para agosto de 29.4%.

“Tijuana es en el que menos ha caído el tráfico de pasajeros y probablemente esto se deba a que la mayoría de las rutas sí son de lo que las aerolíneas de low cost llaman pasajeros de VFR: parientes, amigos y demás. Ha sido sumamente resiliente a pesar de que en su momento estaba detonando el crecimiento el Cross Border, hoy sé que no se puede usar salvo que tengas residencia en EU, habla también de lo relevante que acaba siendo esta ruta para la gente que sí tiene nacionalidad estadounidense”, sostuvo Alejandra Marcos, analista de Intercam Casa de Bolsa.

Resaltó que si bien Morelia, también operada por GAP, tuvo un descenso de 30.4% en relación con el año pasado para el mes de agosto, el volumen de vuelos que recibe ese aeropuerto es mucho menor, por lo que no se puede destacar de esta manera.

Aeropuertos como los de Tapachula y Villahermosa, operados por Asur, o Mazatlán, a cargo de GAP, también tienen caídas más moderadas que el promedio del mercado, pero su volumen de pasajeros es muy bajo, con lo que reactivar una ruta puede tener gran impacto en sus resultados, destacó Marcos.

Otro caso similar al de Tijuana es el aeropuerto de Culiacán, operado por OMA, que tuvo una caída de 49.5%, 10.8 puntos porcentuales por debajo del promedio del grupo y la segunda más baja de esa empresa, solo detrás de su vecino Mazatlán, que cerró agosto con una caída de 36.9% año contra año.

Culiacán destaca por ser el segundo mayor aeropuerto operado por OMA solo detrás del de Monterrey e incluso por encima de Acapulco. “Es un centro de negocios importante para la región noroeste del país, estamos hablando de agroindustria principalmente, entonces puede ser que también haya una recuperación gradual de la actividad económica de la región, finalmente es uno de los principales polos de desarrollo de ese estado y también del noroeste del país”, explicó a Forbes Marco Montañez, analista de la industria aérea de Vector.

Un caso particular en la muestra analizada es Cancún, operado por Asur, señaló Juan Huitrón, especialista en industria aeronáutica, pues desde que reabrió su actividad turística en julio ha mostrado avances importantes y para agosto ya se ubicó con una caída menor a la de su grupo.

“Los aeropuertos más expuestos al tráfico de pasajeros internacionales como Cancún se van a ver más afectados, de todos modos en el mes de agosto sorprendió muchísimo”, señaló Marcos.

“También te habla en Cancún de estas promociones que están tratando de llevar a cabo los hoteleros para estar a su máxima capacidad permitida, que es el 30%”.

En contraste, las terminales de las grandes ciudades del país como Guadalajara o Monterrey han tenido un desempeño más lento pues si bien funcionan como destinos turísticos y son relevantes para familiares y amigos, una de sus principales fuentes de viajeros son los negocios.

Aunque para Montañez, Guadalajara sí ha manifestado mejoras en el tráfico a causa de los viajeros VFR.

“Monterrey sobre todo es una ciudad de negocios y si no hay movimiento (de negocios), por más que sea una ciudad importante, no hay mucho tránsito. Los vuelos directos desde EU se van a retomar en octubre”, acotó Huitrón.

Sobre las perspectivas hacia finales de 2020, la analista de Intercam consideró que se podrán números mejores cada vez en relación con los meses anteriores, pero todavía muy por debajo de los niveles de 2019.

“Vamos a ver un septiembre muy fuerte en 2020 contra septiembre, que generalmente es débil, pero octubre, noviembre y diciembre veremos una recuperación secuencial, mes contra mes, pero año contra año, esperamos caídas por lo menos de 50%, 40% en el último trimestre del año”, vaticinó.

Tráfico de pasajeros en agosto

*En miles de pasajeros. Fuente: Elaboración propia con datos de OMA, Asur, GAP. Se incluyen los dos aeropuertos con las menores caídas de cada grupo y los mencionados en el texto.

* En alianza con Forbes México, artículo de Luis Fernando Lozano.

Unos sonríen, otros saltan, y hay quienes incluso bailan. Mientras suben sus fotos a Instragam, la celebridad continúa impasible.

Hasta que, de repente, se escucha un ruido. Es el momento que tantos han estado esperando.

Los viajeros apuntan sus cámaras y la estrella comienza su última actuación.

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En rápida rotación, Kuala Lumpur se convierte en Colombo, Brunei en Tokio, y una decenas de ciudades se transforman sonoramente en otras.

Eileen Lim y Nicole Lee ni siquiera van a volar. Vinieron aquí especialmente para ver el tablero que anuncia las salidas.

“Ver cómo giran los números es algo terapéutico”, dice Lim, una maestra de Singapur. “Amo ese sonido”.

Cada vez que viene a la Terminal 2, Lim toma una foto del tablero. Pero ahora está diciéndole adiós.

En menos de tres horas, el tablero, como muchos otros en distintos aeropuertos del mundo, desaparecerá.

Ineficientes

Como atestigua las fila de la Terminal 2, este tipo de tableros es popular. Son un recordatorio romántico de la llamada edad de oro de los viajes aéreos; un menú del mundo; un accesorio de época para la era de Instagram.

Para ponerlo de otra manera: nadie está esperando para sacarse una foto con el tablero digital del fondo.

Pero como la mayoría de los objetos de tecnología antigua, estos tableros son ineficientes. Son difíciles de actualizar y de mantener. No muestran frases completas. No tienen publicidad.

Cuando Changi anunció el “retiro” de sus tableros, argumentaron que las piezas eran cada vez más difíciles de encontrar.

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Los tableros de Singapur, instalados en 1999, desaparecieron, como cientos de otros desde Budapest, en Hungría, hasta Baltimore, en Estados Unidos.

No hay una lista de cuántos han sobrevivido, pero diseñadores coinciden en que son una especie en extinción.

Incluso la compañía que los hacía, Solari di Udine, ya no se los vende a aeropuertos.

Diseño premiado

Solari di Udine fue fundada en 1725 en una pequeña ciudad del norte de Italia.

La empresa se especializaba en relojes para torres.

Después de la II Guerra Mundial, la compañía empezó a trabajar con el diseñador Gino Valle.

Él y Remigio Solari desarrollaron un letrero con cuatro solapas, cada una de ellas con diez dígitos, que era perfecto para dar la hora.

El diseño que hoy nos es tan familiar —con números blancos sobre un fondo negro— ganó el prestigioso galardón Compasso D’Oro en 1956.

Ese mismo año, Solari vendió su primer cartel móvil a la estación de tren de Lieja, en Bélgica.

Con ayuda del inventor belga John Myer, el diseño evolucionó a cuatro solapas, que, igual que los relojes, giraban impulsadas por un motor.

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Ya capaz de mostrar palabras además de números, el tablero Solari estaba listo para conquistar el mundo.

La empresa vendió “miles” de tableros a aeropuertos y estaciones de tren, dice su directora de marketing, Katia Bredeon, incluso en mercados difíciles.

“Cuando había reglas de protección económica en Japón, el único producto que usaba tecnología no japonesa era el tablero Solari”, dice.

Italia, líder en diseño

Solari no era el único fabricante, del otro lado de la cortina de hierro, por ejemplo, la compañía checa Pragotron hacía productos similares. Pero, al igual que con la marca Hoover, los italianos se volvieron sinónimo de diseño.

A pesar de que la compañía sigue siendo líder en la industria y todavía vende tableros a aeropuertos y estaciones de tren, estos ahora son electrónicos.

Aún con el avance de la tecnología, el tablero de Gino Valle no ha muerto. De hecho, este diseño italiano está teniendo una suerte de renacimiento.

Mientras que algunos aeropuertos aún conservan su tablero Solari, estos son por lo general piezas de museo que siguen ahí por inercia o por Instagram.

En Australia, por ejemplo, hay tres en los salones de primera clase de Qantas en Sídney y en Melbourne.

“Casi les ponen un vidrio encima, pero el sonido es importante”, dijo la compañía en 2016. “A nuestros clientes les gusta escucharlos además de verlos”.

Negocio en expansión

Hoy día es más probable que los encuentres fuera de los aeropuertos que dentro de ellos

Solari di Udine los vende a “tiendas, restaurantes, museos y hoteles“. Otros también están aprovechando esta nostalgia.

En 2013, seis ingenieros que trabajaban juntos en la Universidad de Drexel, en Filadelfia, fundaron Oat Foundry, una compañía que fabrica “cosas mecánicas interesantes para marcas y empresas”.

Tres años después, los contactó un restaurante de comida rápida que quería mostrar su oferta “de forma no digital, sin que los clientes tuvieran que estar bañados en esa luz azul”.

El cliente sugirió “un antiguo tablero de las estaciones de tren” y, después de cuatro meses de investigación, crearon un prototipo.

El producto era una mezcla de antiguo y nuevo.

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Poco después de publicitar su producto por internet, consiguieron un segundo cliente: el equipo de béisbol Chicago Cubs.

“Y ahí nos dimos cuenta de que habíamos dado con algo”, dice Jeff Nowak, director de marketing de la empresa.

Ahora tienen “miles de miles de módulos” en “casi todos los continentes”.

Nostalgia

¿Pero por qué siguen siendo tan atractivos?

“Depende de a quién le preguntes”, señala Nowak.

“Los más funcionales aman el sonido que marca el cambio de información. Pueden seguir con los ojos en el periódico y solo necesitan levantar la vista cuando es necesario”.

“Para aquellos que viven en una ciudad con un tablero original, el sonido les trae a la memoria el pasado. El clic clic representa la anticipación del viaje“.

“Y para las generaciones que no lo asocian con el pasado, es el movimiento análogo lo que les llama la atención”.

El año pasado, el último tablero Solari fue retirado de la red de trenes Amtrak en Filadelfia, EE.UU. Hubo una campaña para que no lo hicieran. Más tarde lo colocaron en un museo.

Para Nowak, es un recordatorio de que la gente no siempre quiere adoptar la tecnología del siglo XXI.

“Uno imprimiría y enmarcaría una carta escrita a mano o a máquina de Tom Hanks”, dice.

“¿Pero imprimirías y le pondrías un marco a un email de él? La tangibilidad de la experiencia tiene su valor”.

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Las acciones abarcan varias temáticas, pero muchas van dirigidas a impulsar al país como un destino turístico, exportador y de atracción de inversiones además de mejorar las condiciones negocios, de seguridad y la recaudación fiscal.

Hay algunas que no se pueden detallar porque son temas de seguridad, indicó, Giammattei pero dijo las que hizo públicas se centran en temas económicos y de fomento a inversiones.

Incluso la creación de un puerto libre en Lívingston (Izabal), una zona económica de desarrollo binacional con México entre otras acciones que incluyen el fortalecimiento de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT).

Jorge Briz, presidente de la CCG dijo que un nuevo Gobierno general altas expectativas, además que reconoció la labor y honestidad de Guillermo Castillo, quien ha laborado en dicha Cámara y que fue electo como vicepresidente de la República.

• Imagen de país

Para el caso de la marca país se busca potencializar oportunidades en turismo, exportación y atracción de inversiones, dijo. Si embargo Giammattei ya no habló del proceso de licitación que se adjudicó para hacer un estudio, definir la nueva marca y desarrollarla, sino que anunció que “ya tengo la marca país, va a ser Guatemala Supera las Expectativas”.

Refirió que el país tiene un alto potencial que sorprende a quienes lo visitan o conocen ya que muchas veces se tiene otra percepción.

Las acciones de imagen de país se reforzarán con otras medidas, entre estas el desarrollo de Champerico (Retalhuleu) como un puerto de cabotaje, apertura de mercados, atracción de líneas aéreas.

Solo en exportación se están abriendo la posibilidad de que pro primera vez Guatemala exporte aguacate a Estados Unidos, y logre recuperar los mercados para ventas de berries, indicó el presidente electo.

En turismo hay planificadas otras acciones.

• Lívingston, puerto libre y otras acciones de turismo

Presentarán una iniciativa de Ley de Fomento al Turismo, la actual solo se limita a crear descansos largos indicó, por lo que se impulsará otra para crear incentivos (incluso fiscales) y desarrollo de destinos. Uno de estos es Lívingston cuya cabecera municipal se declarará duty free o puerto libre, la propuesta es instalar casinos, hoteles, atracaderos para buques, comercio. “Lo vamos a volver un Cancún” dijo Giammattei aunque mencionó que no se tienen los 12 kilómetros de playa que tiene dicho lugar, sí se tiene potencial.

También se separará a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de la administración de los Aeropuertos y se creará una empresa en la cual el 50% de participación sea del Estado y 50% privado.

También esta semana se sostuvo una reunión con el secretario de turismo de México Miguel Torruco y acordaron revisar y actualizar el convenio de conectividad aérea entre Guatemala y México firmado en 1992. Hay ocho líneas aéreas de diferentes países interesadas en operar hacia Guatemala, dijo Giammattei.

• Plásticos, derogará prohibiciones

El 14 de enero derogará la prohibición para uso de plásticos de un solo uso, anunció. “Lo vamos a derogar el 14 de enero, porque no es prohibiendo el plástico, hay cosas más importantes que hacer, tenemos que generar cultura y educación” y conciencia ambiental para el uso y reciclaje. Calificó esa prohibición como una ridiculez y una medida populista. También derogarán el listado taxativo que el Ministerio de Ambiente busca aprobar, agregó.

El acuerdo fija un plazo de dos años a partir de septiembre del 2019, para que todas las personas individuales o jurídicas que utilicen este tipo de productos los sustituyan en forma definitiva por otros artículos e insumos elaborados con material compostable. “Ya tengo el acuerdo para derogar esa ridiculez” dijo al indicar que se promoverá el reciclaje, con bancos de reciclaje para que los ciudadanos puedan depositar este tipo de material, además de acciones educativas, principalmente con los niños.

La municipalidad de Guatemala comprará un gran lote de plástico reciclado con lo cual va hacer muros de las paradas del Transmetro, con ese tipo de material también se pueden construir casas, dijo.

• Recaudación de impuestos

Para la SAT, quienes están por asumir como funcionarios del Gobierno central anunciaron su fortalecimiento para mejorar la recaudación fiscal. Sin embargo, advierten que no será por medio de subir más impuestos sino ampliar la base tributaria, incluir más contribuyentes que en la actualidad está en la informalidad.

Álvaro González Ricci, exdiputado, y designado para ministro de Finanzas, dijo que ya se ha reunido con la SAT la cual le ha indicado que hay 40% de evasión del impuesto al valor agregado (IVA) y 78% de impuesto sobre la renta (ISR), además de Q30 mil millones que representa el contrabando y defraudación aduanera. Con lograr recaudar el 10% de Q50 mil millones que representan esos ilícitos se mejoraría la recaudación, ejemplificó. Seguirán buscando apoyo de entes como los bancos multilaterales, agregó.

Aunque Giammattei comentó que se podría descentralizar el cobro de impuestos como el IVA por medio de otras entidades que tengan representación en cada municipio, Ricci dijo que con la legislación actual eso no era posible, se necesitarían algunas modificaciones.

Se reforzarán las acciones contra el contrabando con la Policía Nacional Civil (PNC) y un incremento de elementos del Ejército (entes que participarán también en otras acciones de fortalecimiento a la seguridad).

El secreto bancario y el uso de la Factura Electrónica en Línea (FEL) ayudarán a esas acciones. Sin embargo, también piden que se apruebe el presupuesto para el 2020, aunque se habla de un monto de recaudación sobreestimado es mejor lidiar con eso a cambio de no contar con un presupuesto que se haya adecuado para el nuevo período fiscal dijo Ricci, quien además espera que no les coloquen muchos candados dentro de las normas presupuestarias para poder ejecutar.

• Propone que extorsionistas sean calificados como terroristas

Además @DrGiammattei dijo que se aumentará el número de elementos del Ejército ya que al reducirlo más de lo que estipulaban los Acuerdos de Paz se cedió gran espacio al narcotráfico, indicó en la reunión con @NEGOCIOSENGUATE @Economia_pl @prensa_libre pic.twitter.com/ZbABCgtm7h

— Rosa María Bolaños (@rbolanos_pl) October 9, 2019

También al asumir el Gobierno, presentará una iniciativa de ley para declarar como terroristas a los extorsionistas, dijo el presidente electo.

Mencionó que estas acciones perjudican a personas y a negocios, pero no se puede considerar a un joven que se coloca con un arma de frente a un camión repartidor, o ataca por la espalda a los trabajadores (citando los ataques a personal y camiones repartidores de bebidas efectuados el 8 de octubre). Dijo que se busca juzgarlos y encarcelarlos.

Sin embargo, pidió a los empresarios, que cuando “les pasen tirando un teléfono” para extorsionarlos u otras formas de extorsión, lo denuncien a las autoridades y no les paguen, ya que es la única forma de acabar con esos actos.

Jorge Briz, presidente de la CCG, dijo que no poseen un dato acerca de qué costo representan para las empresas las extorsiones, pero un estudio efectuado refiere que destinan entre 10% y 15% de sus presupuestos para los diferentes temas de seguridad, lo cual, dijo, es muy alto.

• Planes de infraestructura

Con México tienen planes de diversa infraestructura y medidas de desarrollo. Una de estas es la zona económica de desarrollo binacional, proyecto que liderará Hugo Beteta, actual Director de la Sede Subregional de CEPAL (en el vecino país), anunció Giammattei.

Con esta se impulsa instalación de empresas y generación de empleos para personas que provengan de Huehuetenango, Quiché, san Marcos y áreas del sur de Chiapas.

En una visita a México a mediados de septiembre dio a conocer que el plan requerirá de la creación de un banco de inversión. El objetivo es que inicie en el 2020 y afirmó que ya hablaron de esta idea con la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal) y con el presidente del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Necesaria hojas de ruta para tener opciones

David Casasola, investigador del Centro de Investigaciones Económicas Nacionales (Cien) mencionó que los próximos gobernantes deberán tener varias hojas de ruta para poder ir ejecutando las diferentes acciones que están dando a conocer.

Entre estas contar con varios escenarios, además si contarán o no con el presupuesto que requiere cada medida.

Deberán tomar en cuenta que muchas medidas necesitan apoyo interinstitucional, algunas dependerán de la aprobación del Gobierno, pero otras también necesitan del Congreso.

“Si no logran la aprobación del Congreso, deberán tener un plan B, una hoja de ruta para buscar que puede ser viable sin el Congreso y que otras acciones impulsar”, mencionó al explicar que un nuevo Gobierno genera expectativas pero deben estar conscientes que habrá apoyo para algunas medidas anunciadas y resistencia para otras.

Otras acciones anunciadas

• Ejército: Se aumentará el número de elementos del Ejército. Giammattei considera que al reducirlo más de lo que estipulaban los Acuerdos de Paz se cedió gran espacio al narcotráfico. Hay alrededor de 17 mil elementos, añadió.
• Banguat: mantendrá a las autoridades del Banco de Guatemala (Banguat) en sus cargos. Esa fue parte de la respuesta cuando se le consultó acerca de la política que usará para el tipo de cambio.
• Seguridad privada: Para las empresas de seguridad privada se eficientizará la tramitología, sin embargo, dijo que no permitirá a las que actúen fuera de la ley.
• Migración: Tercer país seguro. Indicó que con reuniones con los diferentes autoridades de Estados Unidos y otros países se logró cambiar la percepción de criminalizar a los migrantes. A su consideración se logró cambiar para que Guatemala y Estados Unidos no apliquen un acuerdo de tercer país seguro, sino un acuerdo de asilo para hondureños y salvadoreños.
• Prosperidad: Impulso de desarrollo social y económico para hacer de Guatemala un Muro de Prosperidad.
• Formalización: impulsarán la formalización de comercio, servicio, negocios y otros.
• Fondo de Garantía: Se creará un fondo de garantía de desarrollo rural, a través del cual se destinarán Q2 mil millones para cooperativas, empresas campesinas y campesinos asociados, dijo recientemente. Pero este miércoles advirtieron que para participar deben formalizarse y estar inscritos en la SAT.

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Las obras terminaron oficialmente el domingo, cuando estaba previsto, pero la terminal se inaugurará el 30 de septiembre, en la víspera de la fundación de la República Popular de China, el 1 de octubre de 1949, por Mao Zedong.

Previsiblemente, el 70º aniversario se celebrará con un gigantesco desfile militar en el centro de Pekín, donde el presidente Xi Jinping pasará revista a las tropas.

La inauguración de un nuevo aeropuerto futurista concuerda con la línea del “sueño chino” que Xi ofrece a sus compatriotas.

Ubicación

Con su terminal único, la nueva infraestructura, construida a 46 km al sur de la plaza de Tiananmen, descongestionará al actual aeropuerto internacional de Pekín-Capital, cuyas tres terminales están situadas al noreste de la metrópolis, de 21 millones de habitantes.

Debería funcionar a pleno rendimiento en 2025, con cuatro pistas de aterrizaje y una capacidad de 72 millones de pasajeros anuales.

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Las fechas para realizar el viaje varían dependiendo del destino y aplican algunas restricciones de viaje de acuerdo con las fechas y los destinos.

Desde Guatemala:

David Alemán, director general de Avianca para Centroamérica y México, comentó que esta promoción también es una oportunidad para fomentar el turismo con el fin que los pasajeros conozcan nuevos destinos, se enamoren del mundo, se diviertan y vivan experiencias inolvidables.
 
Hacia Guatemala
 
La venta de estas tarifas promocionales será igualmente del 16 al 26 de noviembre y los destinos desde donde se ofrecen las Cyber&Red Days hacia Guatemala son: Santiago de Chile, Asunción, Los Ángeles, San Francisco, Dallas, Toronto, Miami, Chicago, La Paz, Santa Cruz de la Sierra, Bogotá, 24 destinos de Colombia, Barcelona, Madrid, Panamá, Tegucigalpa, Aruba, San Pedro Sula, Belice, New York, Orlando y Sao Paulo.
 
Algunas de las tarifas (ida y vuelta con tasas e impuestos incluidos) ofrecidas son: 

• Bogotá-Guatemala: US$335
• Miami-Guatemala: US$349
• Boston-Guatemala: US$379
• Chicago-Guatemala: US$379
• New York-Guatemala: US$379
• Madrid-Guatemala: US$659
• Barcelona-Guatemala: US$679

Las tarifas promocionales de Cyber&Red Days están disponibles a través del sitio web www.avianca.com, los Centros de Servicio de Avianca, el Call Center y la agencia de viaje de su preferencia.

Otras opciones de buscar boletos económicos

Google lanzó hace dos meses una nueva herramienta que revoluciona el sector de viajes, llamada Travel Trends, que permite al usuario conocer en qué momento el viaje que está planeando puede salir más económico al observar la evolución de precios de vuelos, hoteles y actividades.

El usuario podrá saber en todo momento cuál es el estado de los precios de los viajes que quiere llevar a cabo.

La nueva herramienta muestra cómo los precios cambian a lo largo del tiempo que el usuario tiene pensado realizar su viaje, así como las opciones más económicas en caso de querer alargar el viaje o fechas menos solicitadas.

Otra de las ventajas del comparador de Google es que ofrece la posibilidad de recibir ofertas en fechas indicadas o para destinos populares, mientras que en el momento que se detecta una reserva de hotel o de vuelo, Travel Trends le indica las opciones de ocio disponibles en la zona que se ha elegido.

Otras opciones de búsqueda son en Google Flights ya opera desde hace tiempo comparando viajes conectando con las diferentes plataformas de venta de vuelos. Así como Google Trips, otra de las herramientas de Google enfocadas a la personalización de los viajes y a la gestión de las reservas gestionadas con Gmail a través del acceso a las cuentas.

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Según cálculos del Banco de Desarrollo de América Latina-CAF, se requiere de una inversión de US$53 mil 150 millones  entre 2016 y 2040 para adecuar la capacidad de las terminales al incremento de pasajeros, que llegará a los 1 mil 100 millones anuales al final de ese período.

México es precisamente uno de los países donde los expertos consideran que es urgente invertir, pese a que esta semana los mexicanos le dijeron “no” a la construcción del nuevo Aeropuerto Internacional, valorado en US$13 mil 300 millones y que llevaba un 30% de avance.

Luego de cuatro jornadas de consultas a la ciudadanía, el 28 de octubre, se anunció que el 69.5% de los votantes – unos 747 mil – se decantaron por reacondicionar el actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y combinarlo con las operaciones del de Toluca y el de la base aérea de Santa Lucía.

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En Sudamérica

Algunos de los principales aeropuertos de Brasil han recibido inversiones en los últimos años después de que el Gobierno subastara concesiones para operar y mantener las instalaciones antes del Mundial de fútbol de 2014 y los Juegos Olímpicos de 2016.

Brasil subastó en 2013 las concesiones para operar los aeropuertos internacionales de Río de Janeiro y Belo Horizonte, el segundo y quinto del país, mientras que un año antes se subastó el de la capital Brasilia.

En Colombia, el Gobierno anterior puso en marcha un ambicioso plan de modernización de 91 aeropuertos con una inversión de unos US$2 mil 350 millones.

Dentro de ese programa se incluyó la construcción del nuevo aeropuerto internacional El Dorado de Bogotá, que se convirtió en el primero en movimiento de carga de América Latina y el tercero en flujo de pasajeros. Se pasó de movilizar 20 millones de pasajeros en 2010 a 36 millones en 2017.

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En octubre el Gobierno peruano entregó los terrenos para la ampliación del aeropuerto internacional de Lima, donde se construirá una segunda pista de aterrizaje y una nueva terminal aérea con una inversión de US$1 mil 200 millones. Se prevé que el número de pasajeros pase de 4 millones a los 23 millones a finales de 2018.

El Gobierno argentino emprendió una política para impulsar el transporte aéreo con inversiones por US$800 millones para renovar buena parte de los aeropuertos entre 2016-2019.

Para 2021 se prevé la remodelación del aeropuerto de Ezeiza, en las afueras de Buenos Aires, con un coste de US$400 millones.

En Venezuela en 2013, el Gobierno aprobó 1.921 millones de bolívares (entonces US$64 millones) para el llamado Plan Maestro del Aeropuerto Internacional de Maiquetía “Simón Bolívar”, las obras no han concluido por el escándalo con Odebrecht.

El proyecto para ampliar el mayor aeropuerto de Bolivia, en Santa Cruz, lleva años estancado por problemas de financiación, después de que en 2016 fuera cancelado el contrato con una empresa china y en 2017 se pospusiera sin fecha una inversión de US$300 millones.

El de Santa Cruz y los otros dos grandes aeropuertos internacionales de Bolivia, los de El Alto-La Paz y Cochabamba, ya fueron reformados entre 2013 y 2015, con una inversión de 12 millones de dólares.

En Centroamérica

Desde 2016, el aeropuerto de Guatemala ha tenido pequeñas remodelaciones. En julio se anunció una inversión de US$1.5 millones para evitar que fuera excluido de la categoría 1 de la Administración Federal de Aviación de EE.UU., pero un mes después se anunció su salida.

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En Honduras se suscribió en 2016 un contrato para el proyecto del Aeropuerto Internacional de Palmerola, en la región central, que en parte será financiado por España.

La terminal, que estaría terminada en 2019, sustituirá al Internacional de Toncontín, que no tiene capacidad para aviones muy grandes, con un coste de US$163 millones.

Actualmente se encuentran en proceso de remodelación varias zonas del aeropuerto Internacional de El Salvador Monseñor Óscar Arnulfo Romero, con una inversión de unos US$70 millones.

En Costa Rica invierten autoridades aeroportuarias y de Gobierno informaron que la inversión en obras de ampliación del aeropuerto internacional Juan Santamaría, el más importante del país, sumará US$96 millones al cierre de 2019.

Ese monto se invertirá en una ampliación de la terminal, extensión de la longitud de la pista, una nueva calle de rodaje, ampliación de la zona de seguridad de la pista, una nueva calle perimetral y un nuevo sistema de luces, entre otras obras.

La ampliación de la terminal Bloque V estará lista en diciembre próximo y abarca un nuevo edificio de cuatro niveles, con más de 6 mil metros cuadrados, que contará con cuatro salas de abordaje, rampa de estacionamiento, un restaurante, una sala VIP, área de mascotas y un sótano para el manejo de equipaje.

Los trabajos en la pista, calle de rodaje y zona de seguridad requieren una inversión de US$39 millones, del total mencionado, y estarán listos en el segundo semestre de 2019.

Panamá está en la recta final de un gran proyecto de ampliación del Aeropuerto Internacional de Tocumen, en la capital, por unos US$800 millones y a cargo de Odebrecht.

Se prevé que para enero de 2019 esté listo, precisamente por la celebración de las Jornadas Mundiales de la Juventud a las que asistirá el papa, y se estima que movilizará 9 millones de pasajeros adicionales anualmente, a los 15 millones actuales.

Paraguay proyectó en 2015 la ampliación de su principal aeropuerto, el Silvio Pettirossi, en Asunción, y se le adjudicó la obra al consorcio entre la española Sacyr y la chilena Agunsa en 2016, el cual está estancado por irregularidades en el proceso.

En El Caribe

En agosto de 2016 Cuba anunció que la empresa francesa Bouygues se encargaría de la reforma del aeropuerto internacional José Martí de La Habana. Los plazos y costos no los reveló el Gobierno.

El Aeropuerto Internacional de Las Américas de Santo Domingo ejecuta una remodelación por US$30 millones.

En Puerto Rico el aeropuerto internacional Luis Muñoz Marín sufrió en 2017 los embates del huracán María, aún no está operativo completamente y se estima que los daños suman US$80 millones.

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