En la cara inferior de los listones de madera (que solo quedaron a la vista cuando los levantaron para reemplazarlos) encontraron una serie de extensos mensajes escritos con lápiz.

Fueron escritos a lo largo de varios meses entre 1880 y 1881 y estaban firmados por un tal Joachim Martin.

Martin —se hizo evidente después— fue el carpintero que instaló el piso de madera para el dueño de entonces. Y, lo que dejó escrito, era una suerte de diario secreto destinado a ser leído mucho después de su muerte.

En sus 72 entradas —algunas más largas que otras, otras meramente factuales, otras cargadas de emoción— Martin relata sus pensamientos y reflexiones acerca de la vida diaria.

“Estas son las palabras de un trabajador común, un hombre del pueblo. Él dice algunas cosas que son muy personales, porque sabe que no van a ser leídas sino en un futuro muy lejano”, señala el historiador Jacques-Olivier Boudon, de la Universidad de la Sorbona.

Cuatro bebés enterrados

De hecho, es muy personal. El diario de Martin toca temas como el sexo, el crimen y la religión, y a veces una combinación de los tres, ofreciéndonos una visión muy íntima de los entretelones de la vida en la pequeña comunidad rural de Les Crottes, en las inmediaciones del castillo.

El episodio más impactante gira en torno a un infanticidio, una historia que parece perseguir a Martin aún 12 años después de haber ocurrido.

“En 1868 pasé, a la medianoche, por la entrada de un establo. Escuché gemidos. Era la amante de uno de mis viejos amigos que estaba dando a luz”.

Con el tiempo, la mujer dio a luz a seis hijos, nos cuenta Martin, y cuatro de ellos están enterrados en el establo.

El carpintero deja en claro que no fue la madre quien los mató sino su amante —su viejo amigo Benjamin— a quien Martin acusa de estar tratando ahora de seducir a su mujer.

“Este (criminal) está ahora tratando de arruinar mi matrimonio. Con solo decir una palabra y apuntar a los establos puedo mandarlos a prisión. Pero no lo haré. Él es mi amigo de la infancia. Y su madre es la amante de mi padre”.

Esto, explica Boudon, quien publicó un libro llamado “Los pisos de Joachim”, nos permite hacernos una idea de cómo eran las relaciones en el pueblo de una forma que ningún texto hallado en un archivo convencional puede contar.

Martin está horrorizado por los múltiples infanticidios, pero no piensa denunciarlos por las conexiones íntimas que hay entre su familia y la de su amigo, que además es su vecino.

El asesinato de los bebés era ciertamente un delito, pero es muy posible que en una época en la que no existían los métodos anticonceptivos, fuera una práctica extendida.

Los diarios de Martin dejan ver que en lugares como Les Crottes, el infanticidio era un tema tabú. La gente sabía que ocurría, pero nadie hablaba de ello.

Desahogo

Es muy posible que la presión por mantener el secreto fuera uno de los motivos que impulsó a Martin a confesar sus secretos en forma de diario, escondido de la vista de todos.

Otra razón que también pudo haberlo llevado a escribir era la furia que sentía contra uno de los sacerdotes locales.

La época en la que vivía Martin era una de grandes cambios.

La Tercera República de Francia se estaba asentando después de derrotar a los monárquicos, y en todo el país comenzaban a introducirse reformas que limitaban los poderes de la Iglesia.

Martin aprovechó estas reformas, sobre todo por su animadversión hacia el Abad Lagier, que él consideraba un mujeriego obsesivo que abusaba de los creyentes durante la confesión de sus pecados para obtener gratificación sexual.

En una de las tablas de madera Martin escribió: “Primero, me parece muy mal que se meta en nuestros asuntos de familia, preguntando cómo uno hace el amor con su esposa” (de hecho usa una palabra más vulgar).

“Quiere saber cuántas veces al mes”, dice el carpintero, y en qué posiciones. “Habría que colgar a ese cerdo”.

Ese mismo día describe al cura como un muchacho joven, que está ahí, “coqueteando con las mujeres mientras sus pobres maridos cornudos tienen que quedarse callados”.

Según explica Boudon, es posible que el Abad Lagier se estuviese comportando dentro del marco de lo permitido al preguntarle a las mujeres sobre su vida sexual durante la confesión.

De hecho, dice el historiador, muchos curas en esa época lo hacían porque tenían el deber de convencer a las parejas de no practicar ninguna modalidad sexual que no favoreciera la concepción de un niño.

Lo que este episodio muestra es cómo este comportamiento de los curas generaba resentimiento y cómo contribuyó a que se generara un sentimiento anticlerical entre los parroquianos.

Les Crottes vs el Abad Lagier

Curiosamente, Boudon encontró más pruebas que corroboran las tensiones en Les Crottes entre el cura y la congregación.

En 1884, el viceparlamentario local recibió una petición para reemplazar al abad.

Se enviaron varias cartas para respaldar la petición y, una de ellas (que aún se conserva), estaba escrita por Martin.

Los firmantes argumentaban primero que el abad abusaba de las confesiones y daban a entender que su moral era dudosa. Y, segundo, afirmaban que era un médico extremadamente incompetente.

Cura y médico

Aquí surge otro dato fascinante sobre la vida en los pueblos. Resulta ser que muchos curas párrocos cumplían también la función de sanadores, para oprobio de los médicos.

Pero el problema era que allí no había muchos médicos, con lo cual los curas se ocupaban con frecuencia de acompañar a los enfermos.

Martin y otros residentes no parecían tener en principio un problema con ellos. Su objeción era que, cómo médico, el abad no era bueno.

Otro hecho curioso es que los parroquianos no pidieron un cura católico en reemplazo, sino uno protestante, a pesar de que en el pueblo había muy pocos protestantes (de hecho la madre de Martin era una de ellos).

Esto demuestra, en opinión de Boudon, que las distinciones que la gente hacía entre catolicismo y protestantismo no era tan marcadas como se pensaba.

Dadas las circunstancias, la idea de tener un pastor casado (y por ello quizás menos libidinoso) resultaba bastante atractiva.

Un hombre sensible e inteligente

Sobre el autor del diario se sabe muy poco.

Joachim Martin nació en 1842 y murió en 1897.

De joven ganaba dinero tocando el violín en las fiestas de pueblo.

Tuvo cuatro hijos. No se conserva ninguna fotografía suya.

Pero, según Boudon, el carpintero era, evidentemente, un hombre de una gran inteligencia y sensibilidad.

En su diario de madera, él le habla directamente al lector desconocido con la esperanza de que un día encuentre este tesoro.

“Feliz mortal: cuando leas esto, ya no estaré aquí”, dice en alguna parte.

Y en otra: “Mi historia es corta, sincera y franca, porque nadie más que tú verá mis escritos”.

Entre otros reproches, imputan a la aerolínea haberse preocupado “de sus clientes”, pero no de las víctimas, y lamentan que ni siquiera pidieron perdón por el dolor causado a los familiares.

Los familiares dicen haber echado de menos “un par de palabras, en conversación personal” con ellos y reprochan a Spohr no haber respondido a la invitación para que acudiera al entierro del grupo de Haltern, extremo éste que se ha desmentido desde Lufthansa, ya que, según su portavoz, no se le invitó personalmente.

Desde el mismo diario Bild, el portavoz de la aerolínea, Andreas Bartels, expresa su comprensión hacia la indignación de los afectados y descarta que vaya a haber una carta de respuesta de Spohr, al tiempo que recuerda que los abogados de Lufthansa están en contacto con los familiares de las víctimas.

En la carta, firmada por 32 allegados de las víctimas de Haltern, se califica de “insultante” la suma ofrecida como indemnización US$27 mil por cada fallecido, más y US$10 mil a cada familiar directo- y se recuerda que la catástrofe la provocó un “empleado” de la compañía.

“Si un empleado de una empresa de construcción rompe una ventana de su casa, evidentemente tiene que responder la empresa por lo ocurrido. ¿Acaso no entiende Lufthansa que también tiene que responder por los daños de su empleado?”, demandan los firmantes.

Culpable

Según todos los indicios, Lubitz, de 27 años, estrelló deliberadamente el aparato contra los Alpes franceses el 24 de marzo de este año.

El copiloto estaba ese día de baja médica, que no había comunicado a sus patronos, y de acuerdo con las investigaciones en curso había visitado a 41 médicos en cinco años por sucesivos transtornos, incluidas depresiones.

Representantes legales de 36 familiares manifestaron este fin de semana su rechazado a la propuesta de la aerolínea, que calificaron de “indignante”, y reclamaron una indemnización de unos US$109 mil.

En el avión de Germanwings viajaban mayoritariamente pasajeros de nacionalidad alemana o española, entre otros con pasaporte de EE. UU., Reino Unido, Israel y diversos países de América Latina.Lufthansa ha explicado que las indemnizaciones a los familiares se ajustarán a la legislación de cada uno de los países de origen, por lo que el monto puede variar sustancialmente.

No se habló del siniestro durante el oficio fúnebre, aunque el programa de mano dijo que Calvo murió a los 36 años “en la tragedia del avión en los Alpes en el Airbus A320 de Germanwings propiedad de Lufthansa” . El padre de dos hijos pequeños, de 36 años, fue recordado el sábado como un devoto padre de familia que realizaba su último viaje semanal para una cadena de venta de ropa con sede en Barcelona, en vísperas de un ascenso que le hubiese permitido pasar más tiempo en casa.

“No quería viajar tanto.

Había viajado por toda Europa durante años y ahora no iba a viajar todas las semanas o semana por medio y podía estar más tiempo con su familia” , dijo su amigo Luis Anera, que presidió el oficio. Su trabajo como gerente consistía en viajar frecuentemente a Austria, Alemania y Suiza para inaugurar tiendas de la cadena y en el vuelo fatal se dirigía a Duesseldorf, Alemania, con ese objetivo.

Su padre, Robert Tansill Oliver, dijo que la familia, miembros de los Testigos de Jehová, encuentra consuelo en la convicción de que resucitará.

Sin embargo, dijo que la investigación debe revelar por qué el copiloto del jet, a quien se atribuye el siniestro del 24 de marzo, pudo volar a pesar de haber consultado a decenas de médicos.

Los restos de Calvo y otras 31 víctimas españolas llegaron al país esta semana.

En total murieron 150 personas, en su mayoría españolas o alemanas.

La comisión de identificación de las víctimas del siniestro, que se reunió el 15 de mayo recién pasado en Marsella, “permitió validar la identificación de las 150 víctimas. Por lo tanto los 150 certificados de defunción pudieron ser firmados, así como los 150 permisos de inhumación”, escribe el fiscal Brice Robin en un comunicado.

Las actas de defunción fueron entregadas por el fiscal de Marsella a los representantes de Lufthansa, “con la finalidad de permitir la repatriación de los cuerpos de las víctimas y entregarlos a sus familiares”, precisa el comunicado.

Desde comienzos de abril recién pasado y con el aislamiento de 150 perfiles de ADN distintos, un largo trabajo de identificación fue realizado gracias a la comparación de éstos con el ADN ‘ante mortem’ de las víctimas, proporcionado por sus parientes.

-Gesto voluntario del copilot-

La catástrofe tuvo lugar según la investigación como consecuencia de un gesto voluntario del copiloto, Andreas Lubitz, de 27 años. Para los investigadores, Lubitz precipitó en los Alpes al A320 de la compañía Germanwings, filial de bajo coste de Lufthansa, que realizaba el trayecto entre Barcelona (España) y Dusseldorf (Alemania). Entre las 150 víctimas había 72 alemanes y 47 españoles.

Robert Tansill Oliver, padre de una de las víctimas, Robert Oliver Calvo, dijo que recibió la notificación que el ADN coincidía con los restos de su hijo, además de un formulario para llenar a fin de que le envíen los restos a España en junio.

También fueron invitados a París para identificar posibles pertenencias del pasajero. Oliver padre, un profesor estadounidense retirado que vive en Barcelona desde los años 60, dijo que no objetaba la demora que tomó completar las identificaciones.

“Estoy satisfecho de que se hayan tomado su tiempo” , afirmó. “Espero que hayan hecho el trabajo correctamente” . El matrimonio planea un funeral para cuando reciban los restos.

El documento, que evalúa los datos de la segunda caja negra del avión, se conoció este miércoles y fue puesto a disposición de la fiscalía.

En el viaje de ida del avión de Germanwings de Düsseldorf a Barcelona, el 24 de marzo recién pasado, Lubitz probó un vuelo en picado sin justificación alguna, dice la fuente.

El informe se habla de “un vuelo en picado controlado de varios minutos sin justificación alguna“, según el diario alemán.

Incluso, no se descarta que ese vuelo en picado no haya sido solamente un ensayo sino un primer intento para consumar el suicidio, indica.

El nuevo informe implica que el suicidio de Lubitz fue planificado con anterioridad y no fue producto de una crisis momentánea.

En el vuelo de vuelta, Lubitz, según los datos de que se disponen, consumó su suicidio después de encerrarse en la cabina y dejar fuera al piloto para estrellar el avión contra los Alpes sin que nadie pudiera impedírselo y causar 149 muertos.

Revisar el bloqueo de las puertas

El informe detalla que hacia las 9.30 el capitán salió de la cabina para ir al baño, y la altitud de vuelo seleccionada cambió “en un segundo”  pasando de 11.600 metros  (38.000 pies) a 100 pies, cota mínima para el modelo A320.

La velocidad también aumentó, pero de manera gradual.

“Durante el descenso del vuelo del accidente, el centro de control de Marsella llamó a la tripulación de vuelo en once ocasiones en tres frecuencias distintas, sin que se transmitiera ninguna respuesta”, dijo el informe, según el cual, las autoridades militares francesas también intentaron contactar con el vuelo en tres ocasiones, sin ningún tipo de respuesta.

“No abrió la puerta de la cabina de mando durante el descenso, a pesar de las solicitudes de acceso realizada a través del teclado numérico, el interfono de cabina y las comunicaciones de radio”, afirmaron las autoridades aeronáuticas.

Andreas Lubitz manipuló el piloto automático para aumentar la velocidad del avión, con el objetivo de “hacerlo descender más rápido” , afirmó Rémi Jouty, director de la Oficina de Investigaciones y Análisis de la aviación civil francesa.

Desde el punto de vista médico, la investigación señala que Lubitz había obtenido la autorización para volar en abril de 2008 en el centro de entrenamiento para Pilotos de Lufthansa  (casa matriz de Germanwings) .

El informe señala que en noviembre el piloto tuvo que interrumpir su formación por “motivos médicos”  y que en julio de 2009 obtuvo un nuevo permiso con “restricciones especiales” .

Contactada por  AFP , Lufthansa declinó hacer comentarios.

En su informe definitivo, esperado dentro de un año, el BEA va a analizar los fallos sistémicos que condujeron al accidente, específicamente el equilibrio entre el secreto médico y la seguridad.

En las conclusiones del informe, la BEA también afirma que va a revisar “los compromisos que se hicieron entre los requerimientos de protección, específicamente aquellos que siguieron a los ataques del 11 de septiembre de 2001”  con respecto al bloqueo de las puertas.

Los investigadores están empezando a analizar los datos de la segunda caja negra del avión, que registra los parámetros de vuelo, luego de que los equipos de montaña la encontrasen el jueves en la zona del choque, dijo la BEA en un comunicado.

La agencia agregó que una lectura inicial de los datos mostró que el copiloto activó el piloto automático para poner el avión en descenso y que durante la bajada ajustó repetidamente el dispositivo para acelerar el avión.

En base a las grabaciones de las conversaciones de cabina de la otra caja negra, los investigadores sostienen que el copiloto Andreas Lubitz se encerró dentro de la cabina impidiendo el acceso del piloto y estrelló el avión intencionadamente. Las 150 que iban a bordo fallecieron en el acto.

Los gendarmes franceses encargados de las operaciones de búsqueda en el lugar del siniestro, ocurrido el 24 de marzo, hallaron el jueves la segunda caja negra, Flight Data Recorder (FDR) , que contiene los parámetros del vuelo.

“Fue enviada a los locales de la BEA ayer (jueves) por la noche” y los equipos de la institución “empezaron las operaciones de apertura en cuanto llegó” , precisa el comunicado.

Esta caja contiene “parámetros” , entre ellos la velocidad, la altitud y el régimen de motor del avión, precisó el fiscal a cargo de la investigación, Brice Robin, en una conferencia de prensa en Marsella (sur) .

El dispositivo, del tamaño de una caja de zapatos, “estaba al fondo de un barranco profundo” , según la gendarmería.

En Alemania, la justicia indicó que Andreas Lubitz, de 27 años y depresivo, se había informado sobre las puertas blindadas de los aviones en los días previos al vuelo mortal.

Se “informó sobre las maneras de suicidarse” y sobre “las puertas de cabina de pilotos y sus medidas de seguridad” , indicó la fiscalía de D sseldorf, que está a cargo de la parte alemana de la investigación.

La gendarmería francesa indicó el martes que no hay más cuerpos en la zona del drama y que la evacuación de los restos humanos había terminado. El trabajo de los equipos consistirá ahora en “recuperar los efectos personales” de los pasajeros, precisó.

Las autoridades francesas prometieron una rápida identificación de las restos de las víctimas en base a los análisis de ADN. No obstante, serán necesarias entre “tres y cinco” semanas para terminar las identificaciones, según el fiscal francés, que precisó que “fueron aislados 150 perfiles ADN” .

Esta catástrofe llevó a muchas compañías aéreas a instaurar una obligación de permanencia de al menos dos personas en la cabina de pilotaje durante los vuelos.

El A320 de la compañía alemana, que volaba de Barcelona a D sseldorf, se estrelló el 24 de marzo en los Alpes franceses. Murieron las 150 personas que iban a bordo, de 20 nacionalidades distintas, principalmente alemanas y españolas

Para hacer frente a las posibles demandas de indemnización de las familias, el consorcio de seguros de la compañía aprovisionó 300 millones de dólares, indicó Lufthansa, casa matriz de Germanwings.

El desprendimiento, a más de 3 mil metros de altitud, tuvo lugar hacia las 15.00 hora local (13.00 GMT) en el macizo de Écrins y, según las fuentes, sorprendió a un grupo de una decena de esquiadores extranjeros y a su guía.

El coronel Christian Flagella, de la Gendarmería local, apuntó en la cadena BFM TV que a priori, a falta de confirmación oficial, los afectados eran de nacionalidad austríaca.

El riesgo de avalancha se encontraba este miércoles en un nivel de tres sobre cinco, pero el viento que ha soplado estos días sobre la zona, según afirmó, provocó desplazamientos de nieve e incrementó el peligro.

La avalancha solo atrapó a cuatro de los esquiadores, añadió el coronel, según el cual la cuarta víctima, cuyo estado es grave, ha sido evacuada al hospital de Grenoble en helicóptero.

El operativo de rescate cuenta con la ayuda de tres helicópteros y está integrado, entre otros, por 30 bomberos y otros 30 miembros de la Gendarmería.

Las grabaciones de cabina parecen indicar Lubitz, se encerró en la cabina y estrelló a propósito la nave, según indicó el fiscal de Marsella.

La fiscalía alemana, por su parte, señaló que no se habían encontrado indicios de que el suceso tuviera relación con motivos políticos o religiosos, ni tampoco una nota de suicidio o que reclamara la responsabilidad del suceso.

Una fuente alemana de aviación dijo este viernes a Associated Press que el expediente de Lubitz en la Oficina Federal de Aviación contenía una nota “SIC” , lo que implica que necesitaba “evaluación médica regular específica” . Esa nota podría referirse tanto a un problema de salud físico como mental, pero la fuente —que habló bajo condición de anonimato al no estar autorizada a difundir la información— dijo que el archivo no aclaraba cuál. Sin embargo, los vecinos del copiloto describieron a un hombre en excelente estado de salud.

“Definitivamente no fumaba. Se cuidaba mucho. Siempre salía a correr.

No estoy segura de si corría maratones, pero estaba muy sano” , dijo Johannes Rossmann, que vivía a unas pocas casas de distancia de la vivienda de Lubitz en Montabaur.

Los medios alemanes retrataron a un hombre con un historial de depresión que había recibido tratamiento psicológico y que podría haberse visto afectado por una ruptura con su novia.

El máximo responsable de seguridad alemán dijo este miércoles que no había indicios de sabotaje.

Varios helicópteros sobrevolaban desde el amanecer los escombros dispersos por la ladera, mientras los rescatistas ascendían hasta el remoto lugar entre la lluvia y la nieve recién caída.

Estaba previsto que las afectadas familias y los mandatarios de Francia, España y Alemania llegaran al lugar a lo largo del día.

“La caja negra está dañada y hay que reconstituirla en las próximas horas para que sea utilizable“, explicó el ministro francés del Interior, Bernard Cazeneuve, a la radio RTL.

Resulta clave descubrir lo que ocurrió en el minuto en el margen entre las 10:30 y las 10:31, indicó a su vez Ségolène Royal, ministra francesa responsable de Transportes. Los controladores aéreos perdieron en ese momento el contacto con el avión.

La grabadora de voz recoge el sonido de cuatro micrófonos dentro de la cabina y graba todas las conversaciones entre los pilotos, con los controladores y cualquier ruido que se oiga en la cabina. La agencia francesa que investiga los accidentes aéreos difundió imágenes de la carcasa naranja, abollada y marcada por el impacto.

El dispositivo que registra los datos de vuelo, que según indicó Cazeneuve no se ha recuperado aún, almacena datos de 25 horas acerca de posición y estado de casi todos los componentes importantes del avión.

La fuerza aérea gala dijo haber enviado a la zona un avión de combate Mirage cuando se perdió el contacto con radar con el vuelo, pero que llegó demasiado tarde para ayudar.

El ministro alemán del Interior, Thomas de Maiziere, dijo a la prensa en Berlín que “según la última información, no hay pruebas de que el accidente fuera provocado de forma deliberada por terceros.” Tanto Royal como Cazeneuve hicieron hincapié en que parece improbable que el siniestro tenga alguna relación con el terrorismo.

El impacto contra la montaña dejó trozos de fuselaje “tan pequeños y brillantes que parecen parches de nieve en las montañas“, dijo Pierre-Henry Brandet, portavoz del Ministerio del Interior, tras sobrevolar los restos.

Los expertos que recuperarán los datos de la caja negra se centrarán primero “en las voces humanas, las conversaciones“, y después en el sonido de cabina, explicó a la cadena de radio Europe 1 el secretario de Transportes, Alain Vidalies. El gobierno tiene previsto hacer pública la información obtenida del dispositivo en cuanto pueda verificarse, añadió.

Deborah Hersman, presidenta y directora ejecutiva del Consejo de Seguridad Nacional y ex presidenta de la Junta Nacional de Seguridad de Transportes estadounidense, dijo que por lo general los grabadores de voz pueden descargarse en cuestión de horas.

La experta dijo al programa Today de NBC que esos datos ofrecerán pistas sobre “esos minutos y segundos críticos antes del choque.”

“Tengo absoluta confianza en que los investigadores van a descubrir lo que ocurrió“, dijo.

El director ejecutivo de Germanwings, Thomas Winkelmann, dijo que la empresa ya estaba en contacto con las familias de 123 víctimas y trataba de dar con los parientes de los 27 restantes. Entre las víctimas, señaló, había 72 ciudadanos alemanes, 35 españoles, dos australianos, dos argentinos, dos iraníes, dos venezolanos y dos estadounidenses. Varios estados tenían una única persona entre las víctimas: Gran Bretaña, Holanda, Colombia, México, Japón, Dinamarca, Bélgica e Israel habrían perdido cada uno a un ciudadano. Algunos podrían tener doble nacionalidad.

Entre los muertos había dos bebés, dos cantantes de ópera, una madre australiana que iba de vacaciones con su hijo adulto y 16 estudiantes alemanes de secundaria que volvían con sus profesores de un viaje de intercambio académico en España.

“Nada volverá a ser igual en nuestra escuela nunca más“, dijo Ulrich Wessel, director del instituto Joseph Koenig de la localidad alemana de Haltern.

En Seyne-les-Alpes, los residentes se ofrecieron a acoger a las familias de los afectados por la escasez de alojamiento en la zona, dijo el alcalde de la localidad, Francis Hermitte.

El Airbus A320, operado por Germanwings, una filial de la aerolínea alemana Lufthansa, había despegado el martes de Barcelona con destino a Dusseldorf.

La nave sufrió un inesperado descenso de ocho minutos cuando quedaba menos de una hora de su ruta. Los pilotos no enviaron una señal de auxilio y habían perdido contacto de radio con su centro de control, según las autoridades de aviación francesas.

El consejero delegado de Lufthansa, Carsten Spohr, que también es piloto, dijo que consideraba que el accidente de un jet comandado por dos pilotos con experiencia era “inexplicable.”

En España, las banderas ondearon a media asta en edificios gubernamentales y se guardó un minuto de silencio instituciones de todo ese país.

El Parlamento canceló su sesión ordinaria del miércoles.

Por su parte, el Liceu de Barcelona guardó dos minutos de silencio a mediodía en memoria de dos cantantes de ópera alemanes — Oleg Bryjak y Maria Radner — que viajaban en el avión y habían actuado en el teatro de ópera el pasado fin de semana.

En una espeluznante coincidencia, un vuelo de Air France que cubría la ruta entre París y Saigón se estrelló a solo unos kilómetros de distancia en 1953, matando a las 42 personas que iban a bordo.

-Pecuperación de cuerpos es difícil-

El Ejecutivo francés advirtió de que la investigación sobre el avión de la aerolínea Germanwings siniestrado este martes va a ser larga y de que la recuperación de los cuerpos de las víctimas se presenta “extremadamente difícil” .

Según una publicación del New York Times, citada por el diario El País, uno de los dos pilotos del avión siniestrado estaba afuera de la cabina en el momento en que ocurrió el accidente y golpeó fuertemente la puerta para volver a entrar, lo que no logró por alguna razón.
La información fue proporcionada, según los medios, por una fuente cercana a los investigadores que analizan la información contenida en una de las cajas negras del aparato accidentado.  Ninguna fuente oficial ha confirmado esa información hasta el momento.

Pulverizado

El primer ministro francés, Manuel Valls, destacó que el avión quedó “pulverizado” y que el trabajo de los médicos forenses será “extremadamente largo y difícil” , pese a que se han destinado “medios considerables” para avanzar lo antes posible.

“La operación va a durar varios días, porque hay que tener en cuenta las condiciones extremas de la topología de la cumbre en la que se estrelló” , apuntó en París a la salida del consejo de ministros.

Valls recordó igualmente que la Fiscalía de Marsella está al frente de la investigación sobre lo sucedido, en la que se espera que el hallazgo ayer de la caja negra que registra las conversaciones en cabina permita aportar elementos para averiguarlo.

“Más allá de las condiciones extremas, este tipo de investigaciones son largas” , recalcó el jefe del Ejecutivo francés, quien destacó que, aunque parece descartado que se produjera una explosión en vuelo, las autoridades trabajan sobre todas las hipótesis.

Piloto se quedó fuera de cabina

El Ejecutivo francés había movilizado a diez aparatos, que retomarán sus vuelos mañana (miércoles) , al amanecer, según medios locales, que destacaron que es imposible acceder por carretera al lugar dadas las escarpadas pendientes del macizo de los Trois Evches, en el departamento francés de Alpes de Haute-Provence.

Cinco gendarmes que fueron trasladados hasta ese punto en helicóptero pasarán allí la noche, como parte del dispositivo desplegado para acordonar la zona y garantizar que mañana puedan proseguir la búsqueda en las mejores condiciones.

La provincia local emitió un comunicado en el que prohibió sobrevolar la zona al resto de aeronaves no autorizadas desde hoy y hasta el próximo sábado por razones de seguridad pública ligadas a la protección del sitio.

El avión Airbus A320, del que ya se ha encontrado una de las cajas negras, cubría la ruta entre Barcelona (España) y Dusseldorf (Alemania) y se estrelló poco antes de las 11 horas locales, sin que por el momento se conozcan las causas.

España decreta luto oficial

El Gobierno español decretó tres días de luto oficial por las víctimas del accidente. La vicepresidenta del Gobierno español, Soraya Sáenz de Santamaría, anunció la medida que comenzarán esta medianoche y señaló que también se guardará mañana miércoles un minuto de silencio por las víctimas.

Rescatistas apenas han encontrado partes del avión siniestrado. (Foto Prensa Libre: AFP)

Saénz de Santamaría no precisó el número de víctimas españolas que viajaban en el avión, que se estrelló con 150 personas a bordo (144 pasajeros y 6 tripulantes) cerca de la localidad de Barcelonette (Francia). No obstante, horas antes había dicho que viajaban 45 personas con nombres españoles.

España puso a disposición de las autoridades francesas agentes de la Policía Científica para que colaboren en la investigación, mientras que Francia ofreció alojamiento y facilidades a los familiares de las víctimas y a los equipos de rescate que estarán en ese país por tiempo indefinido.

La zona del accidente ya fue escenario de otra tragedia aérea en 1953.

Equipo sueco se salva del accidente

Un equipo de la 3ª división del fútbol sueco que debía tomar el A320 de Germanwings que se accidentó este martes en los Alpes franceses, se salvó de la catástrofe por un cambio de planes en el último momento.

Otra fotografía muestra lo que sería la coleta del Airbus A320. (Foto Prensa Libre: AFP).

El Dalkurd FF de Borlnge tenía intención de subir al vuelo que debía recorrer Barcelona y Dusseldorf para desde la ciudad alemana tomar otro avión a su país, después de una estadía en Cataluña.

Una vez en el aeropuerto de Barcelona, los jugadores y técnicos del equipo renunciaron a tomar el vuelo accidentado porque el tiempo de espera de la escala en Dusseldorf era demasiado y finalmente se distribuyeron en otros tres vuelos que pasaron por Zúrich y Múnich.

“A todos los que habéis tratado de contactarnos estas última horas, estamos en casa sanos y salvos. Era otro avión. Descansen en paz” , tuiteó el arquero Frank Pettersson.

Amigos de los estudiantes de intercambio alemanes, lloran al enterarse del accidente, aunque aún no se confirma si viajaban en la aeronave. (Foto Prensa Libre: AP).

En el siniestro de este martes, 150 personas viajaban en un Airbus A320 de la compañía Germanwings, el presidente francés, Franois Hollande, señaló que las circunstancias del accidente hacen pensar que no habría supervivientes.

A continuación la cronología de los percances aéreos en Europa en los últimos 10 años.

—2015—

El 24 de marzo un Airbus A320 de la compañía Germanwings, filial de bajo costo de Lufthansa, con 150 personas a bordo se estrelló en la región de Barcelonnette, en los Alpes franceses. El vuelo que cubría el trayecto entre Barcelona y D sseldorf, se declaró en estado de emergencia a las 10.47 hora local.

—2014—

El 17 de 17 julio, un Boeing 777 de Malaysia Airlines, con 298 personas a bordo, fue derribado presuntamente por un misil en el este de Ucrania, donde un conflicto armado opone al Ejército ucraniano con los rebeldes prorrusos. No hubo supervivientes.

—2013—

El 17 noviembre en Rusia, un Boeing 737 de la aerolínea rusa Tatarstán, con origen en Moscú se estrelló en el aeropuerto de Kazán, provocando la muerte de 50 personas.

—2010—

También en Rusia, el 10 abril, el accidente de un avión en el que viajaba el presidente polaco, Lech Kaczynski, deja 96 muertos en la localidad de Smolensk.

—2008—

El 20 agosto 154 personas murieron después de que un MD-82 de la aerolínea española Spanair, con destino al archipiélago de Canarias, se estrelló poco después de despegar en Madrid. Esta catástrofe fue el peor accidente en España en 25 años.

Días después, el 14 septiembre en Rusia, un Boeing-737 de la aerolínea Aeroflot se estrelló en la localidad rusa de Perm provocando 88 muertos, de los cuales 20 eran extranjeros.

—2007—

El 30 de noviembre en Turquía, un avión McDonnell Douglas 83, de la compañía turca de bajo costo Atlasjet, se estrelló cerca de Cukuroren, en el suroeste, provocando la muerte a 57 personas, entre pasajeros y tripulantes.

—2006—

El 3 de mayo un Airbus A320 de la compañía Armavia, que cubría el trayecto entre Erevan, en Armenia, y Sochi, en el sur de Rusia, se estrelló en el Mar Negro causando 113 muertos.

Ese mismo año, el 9 de julio, 125 personas mueren tras el accidente de un Airbus A310 de la compañía siberiana S7 que se salió de la pista, se estrelló contra un muro y se incendió cuando aterrizaba en el aeropuerto de Irkutsk.

En un año nefasto para la aviación en Europa, el 22 de agosto en Ucrania, un Tupolev Tu-154 de la compañía rusa Pulkovo se estrelló en el este de ese país y provocó 170 muertos.

Según unas fuentes de seguridad, se trata de un avión de la compañía Germanwings, filial de vuelos de bajo coste de la alemana Lufthansa.

El ministerio del Interior francés afirmó que se han encontrado restos del aparato cerca de la localidad de Barcelonnette, en el sureste de Francia.

El aparato envió una llamada de emergencia sobre las 10.47 (09.47 GMT), señalaron fuentes de seguridad.

El ministro francés del Interior, Bernard Cazeneuve, se disponía a viajar al lugar del siniestro.

Los Airbus A320 tienen capacidad para transportar a entre 150 y 180 personas.

Las acciones del constructor aéreo europeo cayeron este martes justo después de conocerse el accidente. A las 11.42 (10.42 GMT), la acción retrocedía un 1.17% a 59.30 euros, reduciendo un poco sus pérdidas tras haber retrocedido más de 2%.

Llamada de socorro

El avión Airbus A320 de la compañía Germanwings lanzó una llamada de socorro antes de estrellarse cerca del municipio de Prads-Haute-Bléone, en el departamento de Alpes de Haute Provence, informó la Dirección General de la Aviación Civil francesa en un comunicado.

Un helicóptero de la Gendarmería confirmó el accidente del avión, que hacía el trayecto entre Barcelona (España) y D sseldorf (Alemania) y en el que viajaban 142 pasajeros y 6 miembros de la tripulación, que se teme que hayan muerto, según el presidente francés, Francois Hollande.

Lufthansa no sabe que pasó

Todavía “no sabemos que pasó con el vuelo 4U 9525” de la compañía alemana Lufthansa Germanwings, que se estrelló este martes en Francia con 148 personas a bordo, dijo el presidente de Lufthansa, casa matriz de la compañía de bajo coste.

“Mi más profunda compasión para las familias y los amigos de los pasajeros y de la tripulación” , dijo Carsten Sphor, en un mensaje en Twitter.

“Si se confirman nuestros temores es un día negro para Lufthansa, esperamos encontrar sobrevivientes” , agregó el presidente de Lufthansa. El gobierno francés dijo por su lado que no había sobrevivientes.