Hace tres años el panorama cambió con el ingreso de la plataforma internacional Uber quienes empezaron a operar en diciembre del 2016 sin mayor competencia marcando un punto de partida del que parece ya no hay retorno.

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En tres años, al menos siete diferentes opciones han diversificado el mercado y según especialistas en temas tecnológicos aún existe mercado para crecer porque aún no se ha saturado, al contrario, la demanda de los usuarios marca la tendencia a migrar a este tipo de plataformas, dijo Juan Carlos Rodríguez, gerente general de Homeland, S.A.

Actualmente, operan en Guatemala las siguientes plataformas:

• UBER: Plataforma tecnológica que conecta a socios conductores con usuarios mediante una aplicación.
• IN DRIVER: Aplicación de transporte de pasajeros que ofrece la opción de subasta para fijar la tarifa de viajes.
• URBAN: Plataforma guatemalteca de servicio de transporte de pasajeros que diversificó sus servicios en traslado de particulares manejados por conductores afiliados, autos conducidos por mujeres para brindar servicio a mujeres, entregas de paquetes y mensajería y corporativo que incluye traslados grupales desde microbuses hasta buses grandes.
• SETE: Plataforma que opera por la red social Facebook que ofrece servicio de transporte exclusivo para mujeres.
• PICAP: Aplicación de transporte de pasajeros por medio de motocicletas.
• TRAEGUATE CARPOOLING: Plataforma destinada a mejorar el tránsito en Guatemala mediante el impulso del carpooling una forma segura, ecológica y amistosa de viajar.
• PRÓXIMAMENTE SARA LT: Es un servicio de movilidad originario de Argentina. Se trata de una aplicación que conecta a conductoras y pasajeras exclusivamente mujeres y seleccionó a Guatemala para arrancar operaciones en la región centroamericana, comenzando con el proceso de reclutamiento de conductoras.

En Centroamérica operan también:

• HUGO APP que lanzará su nuevo servicio de transporte en El Salvador.
• DIDI arrancó operaciones en Costa Rica.

“No hemos llegado al punto de saturación, algunas personas han optado por mejor usar una aplicación y dejar guardado el vehículo en su casa, mientras lo llevan pueden responder llamadas, enviar correos, y optimizar su tiempo, el valor de poder tener las manos libres es importante”, expresó el profesional.

Rodríguez analizó que el beneficiado será el consumidor porque las tarifas se volverán más competitivas, pero el reto para las empresas estará en cómo retener al consumidor con estrategias de mercadeo que vayan de acuerdo a cada grupo objetivo.

En opinión de Devadit Barahona, presidente de la Junta Directiva de la Comisión de Software de la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport) el crecimiento de las opciones tecnológicas de transporte se ha duplicado en tres años.

“La oferta de valor es importante, es decir, cómo cada una de las plataformas se logrará diferenciar una de la otra y abarcar nichos de mercados que les permita crecer en un país donde no hay orden y marcos regulatorios modernos que controlen el tema”, expresó el directivo de Agexport.

En ese sentido coincidió Fernando Lobo, presidente de Junta Directiva de la Asociación en Paz con el Ambiente y del comité organizador de Expo Motriz porque a la par de la modernización así deben de actualizarse las reglas para que todos puedan operar en un ambiente de economía colaborativa y además de legalidad.

Para Lobo lo que no se debe fomentar es una competencia desleal, por ello es importante regular la movilidad urbana en marcos regulatorios que se adapten a estas plataformas y todos trabajen en las mismas condiciones.

“También, refuerza el hecho de abarcar más opciones de movilidad, es decir, que no necesita comprar un vehículo para poder desplazarse de una manera eficiente y ayuda al desahogo del parque vehícular”, agregó el ejecutivo.

Según Lobo la seguridad y educación vial es otro tema que también se relaciona con el crecimiento de plataformas de servicio de transporte, porque no toda la población conoce sobre estos nuevos modelos de negocios y así es como se empiezan a generar los problemas, accidentes e inconformidades por la falta de conocimiento.

Las cifras marcan la pauta

Por ejemplo en el caso de Uber arrancó operaciones en Guatemala el 12 de diciembre de 2016, para junio de 2018, alcanzó los 5 mil 800 socios conductores y 246 mil usuarios (reportados durante el segundo trimestre del año). La plataforma cubre el área metropolitana de la ciudad de Guatemala (incluyendo ciudades cercanas), Antigua Guatemala y Quetzaltenango.

Según los registros de Urban cuentan con una flota de 1 mil 300 vehículos de diferentes tamaños con no más de 10 años de antigüedad, en casi cuatro años alcanzan los 600 mil viajes, indicó Alejandro Barillas, gerente general de Urban, esperan duplicar ese número a finales del 2020. Entre sus planes de expansión se encuentran incursionar en El Salvador y México.

En el caso de SETE, Servicio de Transporte Ejecutivo exclusivo para mujeres que opera a través de su página de Facebook y por WhatsApp lo integra un grupo entre 20 y 25 mujeres, quienes cuentan con vehículos propios, y actualmente únicamente operan en la Ciudad de Guatemala y perímetros aledaños, informó Ana Luisa Guzmán, creadora de SETE.

Traeguate Carpooling crea alianzas con universidades públicas y privadas para poder incentivar su concepto, en marzo esperan lanzar de su aplicación mejorada, actualmente cuentan con una 30 mil personas registradas y 17 mil que se conectan una vez al mes, compartió Louis Pruvost, gerente general de Traeguate.

Próximamente Hugo App lanzará su servicio de transporte Premium en San Salvador y eventualmente abrirán esta opción en los otros países donde operan como en el caso de Guatemala, dijo Alejandro Argumedo, gerente general y cofundador de Hugo App.

Los directivos de Hugo App proyectan crecer al cierre de este 2019 alrededor del 600%, con respecto a 2018, alcanzar los 5 mil hugos y llegar a un millón de usuarios, en toda la región de operación (Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica y República Dominicana).

Recientemente entró en operación la aplicación DiDi en Costa Rica en cinco de las siete provincias de ese país con unos 5 mil conductores registrados.

La llegada de DiDi ha reabierto el debate sobre la regulación y también ha provocado la reacción de los taxistas que han anunciado protestas para los próximos días en Costa Rica.

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Por otro lado, la empresa no clarifica cuánto pretende ganar con esta oferta pública de venta (opv) ni su precio de salida por acción y opta por una conservadora cifra de US$100 millones, aunque se trata de una cantidad habitual que se emplea para calcular el coste de la tasa de operación.

La operación está apoyada por, entre otros, el principal grupo bancario del país, J.P. Morgan Chase, así como las entidades Credit Suisse o Jefferies.

Según el documento, Lyft está arrebatando mercado a Uber y ya controla el 39% del mercado estadounidense a finales de 2018, un 17% más que en 2016.

Lyft movió a 30.7 millones de pasajeros en 2018 con 1.9 millones de conductores.

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Gracias a estos viajes, la empresa radicada en San Francisco (California) consiguió una facturación de US$2.200 millones el año pasado, el doble que en 2017; y generó reservas por valor de US$8.100 millones en viajes, un 76% más que el ejercicio previo.

Sin embargo, la tecnológica, tuvo una pérdida neta de US$911 millones.

El documento señala también la creación de un sistema de bonus para los conductores de la compañía, que podrán canjear el dinero otorgado por acciones de la empresa.

Así, los conductores que a día 25 de febrero hubieran completado 10 mil viajes con buena calificación recibirán US$1 mil; 10 mil para quienes hayan conducido 20 mil; y 1 mil para aquellos que formen o hayan formado parte del Consejo de Asesoramiento de Conductores de Lyft.

En la actualidad, tanto Lyft como Uber se encuentran enzarzadas en una guerra de precios para asegurarse una mayor cuota del mercado del transporte a demanda en EE.UU., ofreciendo grandes descuentos para sus usuarios.

Uber está ahora mismo valorada en US$76 millones de dólares frente a los US$15 millones de Lyft, por lo que el movimiento de esta por salir cuanto antes al parqué neoyorquino responde a su necesidad por no ser eclipsada en el mercado de valores por su principal competidor.

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El régimen SEM está vigente en Panamá desde el 2007 y ofrece incentivos fiscales que han atraído a más de un centenar de empresas que han invertido más de US$ 1 mil millones y generado más de 6 mil empleos, de acuerdo a los datos oficiales disponibles.

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“Uber se une a las más de 145 empresas aceptadas por la Comisión de SEM, cumpliendo con todos los requisitos del Ministerio de Comercio e Industrias (MICI) para este reconocida designación”, indicó la empresa en una declaración pública.

El gerente general de Uber para la región de Panamá y el Caribe, Gabriel Gutiérrez, agradeció la “confianza” del Ejecutivo panameño, y recalcó el compromiso de la firma de “seguir invirtiendo en el país” el cual, por su ubicación geográfica, “es un hub logístico dentro de esta región”.

Gutiérrez recordó que la aplicación Uber llegó a Panamá hace casi cinco años, “ofreciendo oportunidades de autoempleo a más de 4 mil 500 socios conductores, quienes ofrecen servicio a más de 225 mil usuarios, brindando soluciones a sus necesidades de movilización”.

La operación de Uber en Panamá ha estado envuelta en la polémica y caracterizada por la oposición de los conductores de taxis tradicionales, en una ciudad en la que el transporte público sigue siendo deficiente pese a lo grandes avances de últimos años con la entrada en servicio de la línea uno del metro, el único de Centroamérica.

En noviembre pasado el Ejecutivo del presidente panameño, Juan Carlos Varela, prorrogó nuevamente, hasta el próximo 30 de abril, el pago en efectivo del servicio de Uber, una opción que generó protestas y huelgas en el servicio de taxis tradicionales o amarillos.

Debido a las constantes quejas de los taxistas, el Gobierno emitió una reglamentación que regula las plataformas tecnológicas y que establece entre otros que los conductores tienen que ser mayores de 21 años y contar con una licencia de tipo E1, que las autoridades pueden expedir exclusivamente a ciudadanos panameños.

El reglamento limita además el uso de este tipo de transporte a la capital panameña y a tres provincias interiores (Panamá Oeste, Colón y Coclé) y especifica las características que deben cumplir los vehículos que prestan el servicio, entre otras medidas.

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De acuerdo con los fundadores de la empresa, de 1 mil 600 solicitudes de empleo que se han aprobado 500, por lo que se espera que este servicio logre generar unos 6 mil empleos nuevos en el Salvador.

Se espera para marzo que la aplicación esté funcionando en Santa Ana y San Miguel, mientras que para finales de año este disponible en todo el país.

Esta plataforma, que busca brindar una transformación económica y social a clientes y conductores, ofrecerá un cobro 15% menor a lo ofertado por otras empresas, además de mantener una tarifa fija sin importar el tráfico o el clima.

Respecto a los conductores, estos recibirán más del 90% de los ingresos por viajes realizados, en los que se tomará en cuenta a incluir a taxistas para que se unan a la nueva era de transformación digital.

El servicio

Cuatro desarrolladores trabajando 160 horas a la semana por año y medio fueron los que lograron que este servicio se pusiera en marcha.

Esta plataforma de negocio funciona mediante el pago de una membresía mensual que realiza el conductor para pertenecer a la app y brinda el servicio. El costo de la membresía se descuenta de los viajes realizados y el resto es ingreso para el conductor.

El usuario puede descargar de la app para iPhone o Android, registrarse y cotizar el precio del trayecto que desea realizar, seleccionar el tipo de vehículo y el rango de precios más conveniente y decidir pagar en efectivo o con tarjeta de crédito.

Esta empresa, fundada en Estados Unidos por dos emprendedores salvadoreños, espera llegar a ciudades como Nueva York y Maryland.

*Con información de El Salvador.com

*En alianza con Forbes México

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Anteriormente, comentaron los pilotos, la tarifa era de Q0.97 por minuto y la aplicación la cambió a Q0.45.

“Por ejemplo, el pasado viernes hice un viaje de zona 9 a Ciudad Real. Me tardé hora y media por el tráfico y solo gané Q35, a eso hay que restar lo que gasté de gasolina. Me parece que salí perdiendo”, dijo a Prensa Libre un socio conductor quien prefirió el anonimato.

“Ahora ya no importa el tiempo o cuando los clientes solo ponen un punto de referencia y van más lejos, les cobran lo mismo”, afirmó otro piloto de Uber quien también prefirió no ser identificado.

Otra de las peticiones es que la compañía filtre y verifique a los usuarios que ingresan a la aplicación con el objetivo de evitar más ataques contra los pilotos de Uber.

Motoristas de Uber Eats se suman a paro

Por su parte, motoristas de Uber Eats, también se desconectarán de la plataforma mañana porque se quejan de que Emetra los multa con Q750 por usar la mochila.

Por lo anterior, solicitan apoyo de la empresa para solventar las mismas, dado que varios motoristas son los afectados.

Además, manifestaron que existe una diferencia de ingresos entre los repartidores de Uber Eats de vehículo con los de motocicleta, por lo tanto, piden igualdad de pago.

Otro punto que resaltaron los pilotos, quienes prefirieron no identificarse, es que la empresa tecnológica tome en cuenta los reajustes por distancia y cancelaciones de último momento por parte de usuarios o restaurantes.

También, solicitan respaldo en caso de accidentes con asesoría médica, legal y cobertura de daños.

Uber responde

Carolina Coto, gerente de comunicación para Centroamérica de Uber afirmó que tienen conocimiento del paro del jueves 27 de septiembre y aclaró que la empresa no ha cambiado la tarifa.

La ejecutiva explicó que la tarifa por adelantada asegura un precio para el usuario al empezar el viaje, pero todas las semanas los socios conductores seguirán recibiendo el monto correspondiente por tiempo y distancia al igual que antes.

Coto confia en que mañana la plataforma de Uber continuará ofreciendo el servicio a sus usuarios en Guatemala.

En referencia a las tarifas por adelantado Uber informó lo siguiente:

• La tarifa por adelantado beneficia a todos: Esto porque incentiva a que las personas tomen más viajes, ya que le da certeza al usuario al mostrarle cuánto costará su viaje exactamente antes de solicitarlo.
• La tarifa de tiempo y distancia no ha cambiado: Las ganancias por los viajes que hacen los Socios Conductores siguen siendo las mismas.
• La tarifa por adelantado es una predicción: Se estima con base en el tiempo y distancia que calcula nuestro modelo predictivo.
• Puede haber diferencias entre la tarifa por adelantado y el costo final del viaje, pero las ganancias de los Socios Conductores no disminuirán: Los viajes pueden terminar costando más debido a imprevistos, ya sea porque cerraron una calle o hay mucho tráfico por ejemplo. También ocurre cuando un usuario cambia el destino o hace una parada adicional. Para evitar problemas con el usuario, a él o ella se le cobrará la tarifa que se le indicó al principio si la diferencia no es significativa.
• Todos los lunes se revisan los viajes de la semana anterior: En el caso de los Socios Conductores Uber semanalmente realizará los ajustes correspondientes de manera que se asegure una tarifa basada en tiempo y distancia y las ganancias de los Socios Conductores no se vean afectadas.

¿En qué consiste la tarifa por adelantado?

A partir del pasado 17 de septiembre, una vez ingresado el destino, los usuarios de Uber en Guatemala tienen a la disposición visualizar cuál será la tarifa total sin necesidad de revisar el estimado del viaje, informó por correo la empresa tecnológica a sus clientes.

Las tarifas por adelantado son calculadas de igual manera que la tarifa dinámica, a partir del tráfico, tiempo estimado, la distancia del viaje, así como cuántos usuarios y Socios Conductores están usando Uber en ese momento, explicó una comunicación oficial de la empresa.

La empresa explicó que los usuarios deben tomar en cuenta que este monto está sujeto a la misma modalidad que la tarifa dinámica solamente que ya no tendrá que preocuparse por el multiplicador, ya que el algoritmo interno lo hará por el cliente y mostrará el precio más adecuado para ese momento.

Reiteraron que este es el precio final y el usuario siempre tendrá la opción de aceptarlo o rechazarlo.

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