Efectúan operativo para evitar circulación de buses extraurbanos sobrecargados e imponen multas

Autoridades efectúan operativo para interceptar buses sobrecargados que ingresan de municipios aledaños a la capital.
 

Óscar García

7 de marzo de 2025 | 07:02h

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Bus sobrecargado fue interceptado en la zona 6 de la capital. (Foto Prensa Libre: captura de video de Amílcar Montejo)

La Dirección General de Transportes informó que este viernes 7 de marzo efectúa operativos para prevenir accidentes de buses   extraurbanos.

Añadió que el operativo interinstitucional se desarrolla en la diagonal 13 y 14 avenida de la zona 6 de la capital.

Agregó que han impuesto tres multas de Q3 mil cada una por superar el número de pasajeros autorizados en la tarjeta de operación, esto con fundamento en el Reglamento para la Prestación del Servicio Público de Transporte Extraurbano de Pasajeros por Carretera.

Amílcar Montejo, vocero vial de la Policía Municipal de Tránsito, indicó que los operativos son con el fin de reducir riesgos por buses sobrecargados.

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Añadió que algunos usuarios corren riesgo al viajar en las parrillas de los buses.

“Muchas personas fueron bajadas de las parrillas de transporte extraurbano y otras colgando a lo externo de estructuras en puertas de autobuses”, añadió Montejo.

Agregó que buscan evitar accidentes como el ocurrido el 10 de febrero, cuando 54 personas perdieron la vida en un accidente de bus bajo el puente Belice.

Para leer más: Los rostros de la tragedia, tras el accidente, debajo del Puente Belice

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Flotilla de buses extraurbanos en el país provienen de subastas de descarte y chatarra en EE.UU.

Buses son subastados desde los US$950 para resurgir en Guatemala, pese a restricciones.

José Manuel Patzán

12 de febrero de 2025 | 00:06h

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Buses escolares que pierden su vida útil en Estados Unidos son restaurados y modificados en Guatemala.(Foto Prensa Libre: hemeroteca PL)

A pesar de que el proceso de importación de buses escolares desechados en EE.UU. es público y criticado desde años anteriores, la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT) y la Dirección General de Transporte (DGT) enfrentan limitaciones para frenar esta práctica. Como resultado, unidades con más de 40 años de fabricación siguen en circulación, transportando pasajeros en Guatemala.

En Estados Unidos, los buses escolares son retirados de circulación tras cumplir 10 años de uso y algunos son subastados desde los US$900. Esta oportunidad es aprovechada por empresarios del transporte en Guatemala, quienes los importan y los ponen en funcionamiento después de reconstruirlos e incluso, de añadirle en el motor la potencia de un tráiler y todo tipo de reflectivos en la carrocería para hacerlos más atractivos.

Según una página de subastas de Estados Unidos, el bus modelo 2013 de la marca Blue Bird, que según la descripción presenta un daño Lateral, tiene un “valor minorista” de US$14 mil-unos Q112 mil-a esta oferta se suman otras de autobuses con daños leves o fuera de circulación en ese país.

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La mayoría de estas unidades que salen de circulación en Estados Unidos tienen 240 mil kilómetros de recorrido y 10 años de uso. Razón por la que son revendidos en ese país y Guatemala es su destino para volver a rodar.

En reportajes anteriores, Prensa Libre ha dado a conocer como estos autobuses reciclados son una amenaza en las rutas, puesto que en los talleres mecánicos se rediseñan y se convierten en camionetas extraurbanas con turbos y barras estabilizadoras para incrementar su velocidad.

El mercado de estos vehículos está en los departamentos del país. Las unidades de transporte son llevadas a talleres donde los restauran por completo, desde la pintura externa e interna, sillones, iluminación y carrocería. En algunas ocasiones el motor si presenta fallas importantes.

Un reportaje del El País, publicado en el 2017,también revela que una vez que la vida útil de un bus escolar termina en EE. UU. y Canadá, son comprados por empresarios del transporte en Guatemala, Honduras, El Salvador y Nicaragua.

Según la publicación, los compradores de estos buses prefieren ira la Costa Este, de Estados como Massachusetts, Virginia, Georgia, Nueva York, entre otros, porque son más baratos, debido a que los inviernos duros y el derretimiento de hielo corroe el chasis de los vehículos y eso hace que disminuya su precio, por lo que los adquieren a US$18 mil. También se pueden encontrar vehículos modelo 2010, que son los más nuevos disponibles en el mercado de segunda mano, con un precio de entre US$20 mil y 22 mil.

Manos atadas

Según el artículo 109 de la SAT, se prohíbe la importación y la inscripción en el registro fiscal de vehículos los automóviles livianos que tengan más de 10 años de antigüedad, respecto del modelo del año en curso, así como vehículos colisionados o con daños que no permitan su circulación. Sin embargo, estas restricciones no son para los autobuses.

“Para los vehículos automotores terrestres utilizados para el transporte de carga, buses, microbuses, vehículos para el uso de los cuerpos de bomberos voluntarios y municipales, no existe prohibición para su inscripción en el registro fiscal de vehículos”, se indica.

Ana Elizabeth Velásquez Rodríguez, directora de la DGT, sostiene que en ese caso la entidad tampoco puede intervenir.

“Fundamento legal para evitarlo no hay. Con los arreglos que le hacen a los buses pareciera que hay una competencia de quien tiene más luces y más música, en lugar de verificar los frenos, la carrocería, la suspensión, el motor y la transmisión, eso es lo que es importante”, acotó.

Velásquez refirió que en las mesas técnicas que han sostenido con empresarios del transporte extraurbano de pasajeros no han logrado acuerdos. Sin embargo, continúan con la negociación y en este momento los transportistas analizan la propuesta que se les hizo, la cual consiste en permitir que circulen los buses con más de 25 años de antiguedad a cambio de que certifiquen con una empresa privada que el bus se encuentra en condiciones óptimas para circular.

“Lo primero que se les propuso fue la urgente necesidad de modificar el reglamento completo”, dijo Velásquez, quien afirma que para hacer la propuesta a los pilotos se trabajó con Provial, Procuraduría General de la Nación (PGN) y la secretaría general de la Presidencia.

“Hicimos una análisis de derecho comparado para verificar la vida útil de varios buses en varios países. Verificamos la metodología para garantizar la utilidad del transporte, y luego presentamos una propuesta”, indicó.

Agregó: “Se puede liberar la antigüedad de los buses pero solo si se presenta un certificado de funcionalidades, porque existen empresas certificadoras y el consejo tiene presencia en Guatemala. Yo desconozco qué empresas son, no tengo vínculos con ellos”, afirmó.

El presidente de la Gremial de Transporte Extraurbano de Pasajeros (Gretexpa), Carlos Vides, dijo que la certificación no es viable, debido a los costos que implicaría cada cierto tiempo, y porque ese tipo de empresas no funcionan en el país.

La directora de la DGT lamentó que el reglamento actual para la circulación de buses extraurbanos no le de “dientes” a esa dependencia para actuar de forma contundente, al afirmar que en administraciones anteriores se autorizó la circulación de autobuses con más de 25 años de ser fabricados.

“El reglamento es deficiente y tienen muchos vacíos que dan paso a la corrupción”, señaló.

Si en caso no se llega a un acuerdo con los transportistas, la funcionaria dijo que están el “deber total” de parar la solicitud de inscripción de un autobús que pase de los 25 años de circulación.

Potencia de tráiler

La modificación del sistema mecánico de autobuses extraurbanos con la cual mejora su desplazamiento, es una práctica común por parte de transportistas, según mecánicos que hacen ese tipo de trabajos, debido a que no hay una norma que la prohíba.

Encargados de talleres donde se modifican motores de autobuses han dado a conocer detalles de los cambios que hacen en las unidades.

Carlos Mejía, quien tiene a su cargo un taller en Chimaltenango, ha explicado en años anteriores que estos trabajos consisten en cambiar el sistema de inyección para darle más fuerza al motor y reemplazar la caja de cinco velocidades, a una de 10. Ante esa “alteración”, Mejía dice que debe reemplazar la catarina por una de más revoluciones.

Según el mecánico, la mayoría de autobuses que viajan del occidente a la capital tienen modificaciones en el motor.

Un mecánico que pidió el anonimato informó que los empresarios, antes de poner a funcionar un autobús, piden que le cambien el motor para que alcance entre 120 y 150 kilómetros por hora.

Agregó que la mayoría de automotores modernos cuentan con turbo, en tanto que a los antiguos se les adapta. Otra modificación es en los frenos, de un sistema hidráulico pasa a ser de aire, lo cual garantiza un mejor frenado, ya que no se calientan los discos. Actualmente a los buses se les adapta un mecanismo para que tenga una reserva de agua y cada cierto tiempo se vierta sobre los frenos y evitar que estos fallen en un decenso.

Los mecánicos consideran importante la modificación en los frenos, con mayor énfasis para unidades que viajan a Quiché, Totonicapán, Sololá, Quetzaltenango, San Marcos y Huehuetenango, al argumentar que bus con motor modificado alcanza la potencia a la de un tráiler. No obstante, dice que en los motores diésel las modificaciones no son recomendables, debido a que están fuera de las especificaciones técnicas de los fabricantes.

Un motor de autobús y con caja automática desarrolla entre 75 y 90 kilómetros por hora, mientras un modificado, con facilidad alcanza los 150, según los expertos. Añaden que un motor de 175 caballos de fuerza —de fábrica— puede alterarse hasta 225; y uno de 225, hasta los 300.

Nelson Parada, quién labora en un taller de Chimaltenango, afirmó que a los buses se les “recorta” la longitud debido a que las carreteras en Guatemala son angostas y se les instaló un sistema de reserva de agua para evitar que se calienten las fricciones.

“No les afecta en nada, quedan hasta mejor, no es para que corran sino para hacerlos menos pesados y eso implica ahora de diésel, de llantas y fricciones. Las fricciones acá mucho se calientan porque las carreteras están inclinadas y se debe frenar constantemente”, explicó.

Parada explica que la modificación de buses se ha vuelto una competencia entre las empresas de transporte

“Si yo le hice algo bueno para una empresa, la otra también lo quiere y hasta algo diferente”, indicó.

Edgar Guerra, jefe de la Defensoría del Usuario del Transporte Público, adscrita a la Procuraduría de Derechos Humanos (PDH), dice que no hay entidad que pueda sancionar la modificación en las unidades.

“Modifican hasta la cantidad de asientos y así lo registran en la DGT. Hay unidades que tienen capacidad para 40 pasajeros pero incluyen más filas de asientos para tenga capacidad de 50 pasajeros”, señaló.

“El cambio más grave es que les colocan motores de tráiler y eso los convierte en bólidos, eso debería ser normado”, agregó.

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Derogan seguro

En junio del 2020, el presidente Alejandro Giammattei, derogó el acuerdo gubernativo que establecía el pago de un seguro obligatorio para los afectados en percances viales ocurridos en el transporte colectivo y de carga a nivel urbano departamental.

La normativa establecía una indemnización para los pasajeros y tripulantes afectados por accidentes en mototaxis, microbuses y taxis. Guerra indicó que el seguro era a nivel nacional, pero solo abarcaría el transporte que funciona en las cabeceras departamentales, y es del Departamento de Tránsito de la PNC que debe retomar el tema.

En cifras

• 13 mil licencias están registradas en la DGT, cada una puede contener el registro de varios buses. De esa cantidad, el 50 por ciento están activas.
• 21 mil 740 buses extraurbanos circulan legalmente a nivel nacional.
• Este año la DGT contabilizó mil 730 multas de Q25 mil impuestas a buses no registrados en esa dependencia.

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Transportistas se oponen a remplazar unidades y colocar reguladores de velocidad

Legislación guatemalteca no permite que circulen buses con más de 25 años de fabricación, aunque la normativa no se cumple.

José Manuel Patzán

11 de febrero de 2025 | 00:05h

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El accidente del bus debajo del puente Belice se suma a otros en los que los buses extraurbanos son los accidentados.(Foto Prensa Libre: Esbin García)

A pesar de los constantes percances viales, los empresarios del transporte de pasajeros dicen no tener los fondos para remplazar las unidades con más de 25 años de fabricación e instalar los reguladores de velocidad, como lo establecen las normativas de tránsito.

Las autoridades de tránsito, han dicho que una de las causas de los percances viales es que circulan buses extraurbanos con más de 25 años de circulación y tienen desperfectos mecánicos, principalmente en el sistema de frenos y no se les da mantenimiento.

Los transportistas de buses extraurbanos se han opuesto a cumplir normativas como instalar reductores de velocidad en las unidades y reemplazar las unidades antiguas, por que se les ha dado varias prórrogas para que cumplan con lo establecido.

Negociación sin resultados

En octubre del 2024, la Dirección General de Transportes (DGT), empresarios del transporte de pasajeros y la Secretaría General de la Presidencia, se reunieron para comenzar un proceso para reformar el Reglamento de Transporte Extraurbano de Pasajeros por Carretera.

En esa fecha, los transportistas agrupados en la Coordinadora Nacional de Transportes (CNT), pidieron que se no prohíba la circulación de los autobuses con 25 años de antigüedad, como establece el reglamento.

Edgar Guerra, jefe de la Defensoría del Usuario del Transporte Público, adscrita a la Procuraduría de Derechos Humanos (PDH), sostiene que una de las principales causas de los accidentes que los buses que circulan son antiguos y con fallas mecánicas porque no se les da el debido mantenimiento.

Guerra recalcó que desde finales del 2024 se han efectuado mesas técnicas entre delegados del ministerio de Comunicaciones (CIV( y los transportistas, aunque ha sido difícil llegar a un acuerdo, puesto que los conductores piden que ya no se les prohíba la circulación de buses con 25 años de antiguedad y que incluso, se agreguen cinco años más a la circulación de esos automotores.

“Hay compromiso para abordar el tema, pero poco compromiso político para resolverlo, esperamos que este gobierno pueda solucionar ese problema”, indicó.

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Negación

Carlos Vides, presidente de la junta directiva de la Gremial de Transporte Extraurbano de Pasajeros (Gretexpa), indica que hasta el momento no han llegado a ningún acuerdo con personeros de la DGT porque sus propuestas no son viables.

Vides, dice que se les ofreció dar marcha atrás con la prohibición para retirar los buses antiguos, pero a cambio se les pide una certificación de operatividad, lo cual según el transportista es inviable, debido a que ellos tendrían que hacerse cargo de los costos para que empresas estadounidenses arriben a Guatemala y verifiquen si los buses están aptos para circular.

“Traer a esas empresas es demasiado gasto, no podríamos costear esas verificaciones”, indicó Vides.

Agregó: “La antigüedad de los buses no incide en un accidente, usted puede tener un carro de modelo reciente, pero si usted se distrae se va accidentar, porque tampoco se maneja solo”.

El transportista dice que en Guatemala no hay condiciones para cambiar la flota de buses cada cierto tiempo, puesto que en los bancos no se les otorgan créditos para préstamos, al considerar que son vulnerables a ataques armados por extorsiones.

Además, considera que el estado de las carreteras dañan y devalúan constantemente las unidades.

“Los costos operacionales están caros y las carreteras en mal estado, pero le apuesto que uno de esos buses antiguos está mejor que uno de modelo reciente”, afirmó.

Los propietarios de las unidades además, piden que se reduzca la edad para obtener la licencia profesional para que se otorgue a los 21 años y no a los 25. Algunos transportistas han solicitado que ya no se retiren los buses a los 25 años de fabricación, sino a los 30 o 35.

La normativa establece que el plazo establecido para renovar la licencia es de 90 días, pero los transportistas aseguran que en la práctica el trámite dura hasta dos años, una situación según ellos,  ha provocado que los buses circulen sin la renovación de la licencia, por lo que tienen varias multas impuestas por los policías de tránsito.  

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Reductores

Los transportistas también se han negado a instalar reductores o limitadores de velocidad en las unidades para que estos no superen los 80 kilómetros por hora, al afirmar que dañará los automotores.

También han argumentado que los dispositivos para regular la velocidad oscila entre los Q1 mil 200 y Q4 mil, dependiendo el modelo del vehículo.

Añadieron que el dispositivo limita la capacidad de potencia de los motores e implica otros riesgos en el resto del sistema de funcionamiento. Si les obliga a instalar un reductor de velocidad en los camiones, trailer y buses, los empresarios del transporte han dicho que aumentaría el costo del pasaje y de los fletes, pues colocar el dispositivo les representa más costos de operación.

En noviembre de 2019 después de varias prórrogas, fue la última vez que se abordó el tema y los transportistas amenazaron con un paro de labores, puesto en en ese mes entraría en vigor la disposición del CIV. Aunque la normativa se encuentra vigente, no se cumple.

En las negociaciones con autoridades del CIV. Los propietarios de buses han pedido a las autoridades que no se multe a la empresa sino al piloto de la unidad, pues de esa manera se evitarían percances por exceso de velocidad.

En octubre del 2024, la directora de la DGT, Ana Elizabeth Velásquez, dijo que hay autobuses que funcionan sin registro, pero debido a que circulan de manera ilegal no se conoce a los dueños, la cantidad de unidades y el área donde circulan.

Agregó que algunos expedientes de trámites de licencias llevan más de 28 años en proceso, aparte de que otros estaban desaparecidos.

Al respecto, explicó que fueron localizados tales documentos y que se notificó a los transportistas sobre el finiquito del trámite, que era lo pendiente. De 37 propietarios, se presentaron a la reunión aproximadamente 30, quienes aprovecharon la oportunidad para denunciar cobros que se efectúan en la DGT en cada fase de los procesos.

Pilotos de buses extraurbanos reportan baja afluencia de viajeros durante las fiestas decembrinas

Para estas fiestas decembrinas los pilotos de buses extraurbanos ven menos pasajeros en comparación con otros años.

Esdras Laz

24 de diciembre de 2024 | 11:14h

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Pilotos de buses extraurbanos ven menos afluencia de pasajeros durante las fiestas decembrinas en comparación con otros años. (Foto Prensa Libre: Érick Ávila)

Don Armando Constanza, chófer de un bus con destino a San Marcos, comentó que este año ha disminuido en un 50% la cantidad de pasajeros que viajan a sus departamentos de origen en comparación con años anteriores.

Constanza indicó que aunque el pasaje se mantiene en Q120 y no ha existido aumento por las fechas, los usuarios siguen disminuyendo, según dijo, esto se debe al factor económico.

Espera que a finales de año, la afluencia de viajeros pueda incrementar.

Juan Carlos Cap, chofer de transporte a Mazatenango, comentó que durante la semana, el número de usuarios se ha mantenido bajo, teniendo incluso, viajes de cinco personas, lo que ha afectado a los transportistas en sus ganancias.

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Cap declaró que ellos continuarán trabajando con normalidad el 25 de diciembre y prevén que el pasaje podría aumentar entre Q10 a Q15 por tratarse de una fecha de descanso.

Pese a que el pasaje de ellos se ha mantenido en Q50 desde el año pasado, indicó que este año, las personas han dejado de viajar, siendo el final del año, la esperanza para recuperar ganancias.

Visitan a sus seres queridos

Maribel Herrarte, originaria de Flores, Petén y pasajera de las rutas a Chiquimulilla, dijo que aprovecha estás fiestas para viajar y reunirse con sus familiares, ya que su trabajo y el diario vivir le complica el poder estar con ellos.

Herrarte agregó que pese a que puede tener contacto con sus familiares vía teléfono, ella prefiere verlos en persona y pasar estas festividades a lado de sus seres queridos.

Explicó que ha viajado de Guatemala a Santa Rosa para estar con parte de su familia y que posterior a ello, viajará a Flores, Petén para pasar los últimos días del año con sus parientes de ese departamento.

Aníbal Turucuq relató que viajará a Mazatenango para reunirse con su esposa y pasar las fiestas navideñas con ella, señaló que aunque los pasajes están elevados, se debe hacer el esfuerzo para compartir con la familia, más si se han tenido que separar por asuntos de trabajo. Agregó que deberá retornar en la madrugada del 26 para continuar con sus labores.

Turucuq dijo que para fin de año deberá también emprender un viaje a Quiché para compartir con su mamá y demás familia, ya que solo en feriados largos puede visitarlos.

Mario Castro, originario de Mazatenango expresó que viajará a su natal pueblo para reunirse con su parientes y que su esposa e hijos habrían emprendido el viaje días atrás, ya que por trabajo tuvo que retrasar su viaje.

Agregó que la misión de su viaje es poder estar con sus amigos y familiares a quienes no puede ver seguido por la distancia y el trabajo.

Transportistas extraurbanos piden a la DGT que se permita circulación de vehículos con más de 25 años de antigüedad

La Dirección General de Transportes realiza mesas con los sectores interesados para reformar los reglamentos vinculados al tránsito de los vehículos de pasajeros.

Fátima Najarro

31 de octubre de 2024 | 05:05h

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Hace unas semanas se conoció sobre asignación discrecional de expedientes y resistencia del personal en la entrega de información en la Dirección General de Transporte. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Ana Elizabeth Velásquez dio a conocer ayer que se desarrolla un proceso en conjunto con la institución que preside —Dirección General de Transportes (DGT)—, los dueños de autobuses y la Secretaría General de la Presidencia para reformar el Reglamento de Transporte Extraurbano de Pasajeros por Carretera.

Entre los cambios que se quieren aprobar,  por ejemplo, se cuenta eliminar la restricción de los autobuses que tengan más de 25 años de antigüedad, así como reducir la edad para obtener la licencia profesional.

“Quisiera encontrar soluciones viables, se tienen muchísimas falencias, muchos agujeros en cuanto a la ley. Lo que estamos haciendo es modificar ese reglamento, y ya estamos invitando a los transportistas, que tienen mucho que decir al respecto. Estamos trabajando en una mesa interinstitucional con los usuarios, con el apoyo de la Secretaría General, para coordinar las modificaciones que dan necesidad de hacer”, señaló Velásquez.

Los cambios

En ese sentido, comentó que el reglamento especifica que no pueden circular los autobuses con más de 25 años de haber sido fabricados, pero en otro artículo se establece un aspecto distinto, lo que causa confusión.

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También sucede que el plazo establecido para renovar la licencia es de 90 días, pero en la práctica el trámite dura hasta dos años. Esa situación ha provocado que buses circulen sin la renovación de la licencia, por lo que se hacen acreedores a multas por parte de las municipalidades.

Añadió que se analizan las reformas de manera integral, que faciliten las labores de los transportistas, así como que la administración desde la DGT pueda mejorarse.

Como parte de la Coordinadora Nacional de Transportes (CNT), Augusto Toledo ahondó en los aspectos que buscan que se reformen. Uno es que se aumente la vida funcional de un autobús hasta por 15 años más, y la otra que se permita autorice la licencia profesional a los 21 años. “El día de hoy estamos en 25 años, pero ante la escasez de pilotos y la migración que los mismos pilotos están teniendo hacia México y Estados Unidos. La verdad es que estamos en crisis con eso”, añadió.

La directora sostuvo que se tiene conocimiento de los autobuses que funcionan sin registro, pero debido a que circulan de manera ilegal no se tiene ubicado quiénes son los dueños, en qué áreas funcionan ni cantidad. Aunque indicó que en una reunión con los transportistas que tienen trámites en la Dirección, estos aseguraron que buena parte de los que administran el transporte sin licencias quieren legalizarse.

“Es totalmente injusto que quienes trabajan legalmente sean quienes reciban todo el peso de revisiones, de trámites atrasados, de corrupción. Pareciera que el metamensaje ha sido a lo largo de la DGT que trabajen en forma pirata, porque le sale mejor. Y es justamente lo que nosotros queremos cambiar”, declaró.

Velásquez asumió el cargo a comienzos de octubre, y en conferencia de prensa dio a conocer que algunos expedientes de trámites de licencias  llevan más de 28 años en proceso, aparte de que otros estaban desaparecidos.

Al respecto, explicó que fueron localizados tales documentos y que se notificó a los transportistas sobre el finiquito del trámite, que era lo pendiente. De 37 propietarios, se presentaron a la reunión aproximadamente 30, quienes aprovecharon la oportunidad para denunciar cobros que se efectúan en la DGT en cada fase de los procesos.

“Que denuncien, que el pueblo denuncie. Recibo denuncias de que están cobrando tarifas altas, pero no recibo denuncias de lo que pasa dentro. No hace  falta nombre, pero se necesita saber desde dónde salen —los cobros—”, exhortó Velásquez.

Alberto, el hombre de 82 años que caminaba a su trabajo y fue arrollado por un autobús

Alberto Sequén, albañil de 82 años, caminaba hacia su trabajo cuando fue arrollado por un autobús extraurbano en el kilómetro 19.5 de la ruta Interamericana.

Sandy Pineda y Pablo Juárez

26 de abril de 2024 | 12:10h

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Alberto Jacinto Sequén, una de las víctimas fatales del accidente en la ruta Interamericana, caminaba hacia su trabajo cuando fue arrollado por un autobús. (Foto Prensa Libre: cortesía)

Consternados y con gran pesar, la familia de Alberto Jacinto Sequén, uno de los dos fallecidos en el accidente en la ruta Interamericana de este 26 de abril, lamentaron el hecho y compartieron detalles sobre su vida y su trabajo.

Según sus parientes, Alberto era un hombre trabajador y dedicado a su oficio de albañil. Este viernes 26 de abril que ocurrió el incidente, a eso de las 8.15 horas, se dirigía a una construcción en la aldea Lo de Coy, como lo hacía habitualmente. Sin embargo, fue víctima en la tragedia.

Su repentina partida ha dejado un profundo vacío en su familia, quienes lo recuerdan como una persona amable y trabajadora.

Relataron que Alberto no iba en el autobús que volcó en el kilómetro 19.5, sino que caminaba por la orilla de la carretera hacia su trabajo cuando fue arrollado.

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Conmocionados por el hecho, pidieron a las autoridades que se esclarezcan las circunstancias del accidente de tránsito y exigieron una mayor regulación del tránsito, considerando que el sector es conocido por ser escenario de varios accidentes en el pasado.

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Muertos y heridos

El accidente en la ruta Interamericana dejó un total de 46 heridos, de los cuales 15 fueron atendidos en el lugar y 31 fueron trasladados a diferentes hospitales.

Los Bomberos Voluntarios reportaron que se encargaron del traslado de 22 heridos, mientras que Bomberos Municipales Departamentales y Bomberos Municipales atendieron a 5 y 4 personas, respectivamente.

Entre los heridos se encontraban varios pasajeros que fueron atendidos por socorristas y trasladados a hospitales cercanos.

Además de los dos fallecidos, hay varias personas que se encuentran con lesiones graves.

Los Bomberos Voluntarios informaron que entre estos pacientes está Andrea de la Cruz, de 21 años, quien sufrió un trauma craneal.

Por otro lado, Gerónimo Emiliano Cojón Hernández, de 57 años, quedó con una fractura de fémur que requerirá una mayor intervención. De la misma manera, Víctor David Castellanos Galciz, de 24 años, también sufrió una lesión similar en el fémur.

Las autoridades locales cerraron temporalmente la carretera mientras se realizaban las labores de rescate y limpieza. A eso de las 15 horas, se confirmó que la ruta había sido despejada y se retomó la circulación.

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Pronto comenzaron a despojar de las pertenencias al resto de pasajeros, quienes vivieron momentos de terror porque los sujetos les apuntaban con armas de fuego. Sin embargo, todo cambió en un instante porque uno de los usuarios del servicio colectivo portaba una pistola, la desenfundó y les disparó.

Entre los gritos de los pasajeros se escuchaban las detonaciones de las armas de fuego. En el intenso intercambio de disparos cayeron al suelo dos personas en el piso del autobús. Otras cuatro personas se quedaron en sus asientos, heridas.

Los responsables del tiroteo y asalto, presurosos descendieron del bus en una hulera ubicada en el kilómetro 110 de la ruta CA-2 Occidente en jurisdicción ya de Patulul, Suchitepéquez.

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El piloto del bus siguió su marcha y tres kilómetros adelante fue auxiliado por personal de la Policía Nacional Civil (PNC) de la subestación de San Juan Bautista y los Bomberos Voluntarios.

Los cuerpos de socorro y la PNC constataron que dentro del bus había dos personas muertas, un pasajero y un asaltante, según los testimonios del resto de personas que iban en la unidad.

Los dos cadáveres

Eran las 19.10 horas y en el kilómetro 113, cruce de Cocales en jurisdicción de Patulul detectaron el bus Sultana en cuyo interior había dos cadáveres, que hasta ahora no han sido reveladas sus identidades.

Uno de ellos vestía camisa azul con una camiseta blanca, pantalón de tela negro, zapatos café, de unos 30 años. Los agentes de PNC detallaron en forma preliminar que presenta una perforación de arma de fuego en el tórax lado izquierdo. Lo identifican como pasajero.

El otro sujeto, una playera blanca, pantalón de lona azul, tenis negros, y de aproximadamente 28 años. Presentaba una perforación de arma de fuego en el tórax lado derecho. Según el testimonio de las personas asaltadas este individuo junto  con otros tres tomaron por asalto el bus, pero uno de los pasajeros desenfundó un arma de fuego y disparó contra él y murió en el bus.

Dos personas más que viajaban como pasajeros fueron trasladados, heridos de bala, al Hospital Nacional de Tiquisate, Escuintla, por socorristas voluntarios de Patutul.

Personal de élite de la Policía rastrea el área ya en horas de la noche y al llegar al kilómetro 110 de la misma ruta CA-2, en Patulul, hayan dentro de una siembra de hule a un hombre herido de bala que viste una playera gris, pantalón de lona celeste, tenis negros y una mochila con dos celulares.

#Suchitepéquez| Dos muertos y varios heridos durante un asalto un bus extraurbano en el km 113 Cocales, #Patulul. De forma preliminar se conoce que entre los muertos hay un pasajero y un presunto asaltante.

cortesía pic.twitter.com/YJgm7UtcHU

— Marvin Túnchez (@MTunchez_19) September 8, 2023

El conductor del autobús Sultana lo reconoció como otro de los responsables del asalto y de haber dado muerte a las dos personas que están dentro del bus. El individuo, aún sin identificar, fue trasladado al Hospital Nacional de Tiquisate con custodia policial. Fue puesto a disposición del juzgado de turno de Escuintla.

Los analistas coinciden en que la falta de revisiones periódicas propician que se vean hechos cotidianos de buses que se accidentan tras desprenderse los trenes delanteros o traseros de las unidades, por ejemplo.

El último caso ocurrió el 5 de julio en el bulevar Los Próceres y 18 avenida, zona 10 de la capital donde un bus extraurbano con ruta a Santa Rosa viajaba a excesiva velocidad, se le desprendió el tren delantero e impactó en una baranda de un paso a desnivel.

Hubo una decena de heridos, el piloto huyó y en una inspección rápida de las autoridades, determinaron que el bus era un modelo de la década de 1990, tenía llantas lisas y la estructura no estaba en buen estado.

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Edgar Guerra, titular de la Defensoría del Usuario del Transporte Urbano y Extraurbano de la Procuraduría de los Derechos Humanos (PDH), comentó que el mal estado de muchas unidades del servicio colectivo extraurbano hacen que ocurran accidentes en distintos puntos del país.

Guerra opina que “se le desprende el tren delantero o trasero a las camionetas porque no les dan el mantenimiento correspondiente”.

Todo esto ocurre, dice Guerra, “porque los transportistas con tal de ahorrar recursos compran repuestos de segunda en la zona 4 capitalina”.

El defensor de la PDH agrega que “el mantenimiento casi no lo realizan mecánicos especializados, sino los mismos pilotos o ayudantes de las unidades colectivas”.

Juan Carlos Aquino, analista en seguridad vial, opina que la accidentalidad vial en el transporte extraurbano se debe en mayoría “a la poca supervisión tanto de vehículos como pilotos capacitados para manejar este tipo de vehículos”.

Sobre el desprendimiento del tren delantero o eje trasero, Aquino explica que se debe en gran medida a la falta de mantenimiento o servicio mayor de las unidades.

“La mayoría de pilotos realiza una inspección ocular del bus que conduce mas no un servicio profundo”, resalta.

“Recordemos que muchos buses ya tienen varios años de haber ingresado a Guatemala y al realizar las reparaciones o modificaciones pocas veces se hace un mantenimiento mayor”, expresa.

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El defensor de la PDH, Edgar Guerra, abona en este caso a que los buses que circulan actualmente en rutas extraurbanas tienen de antigüedad entre 15 y 25 años. “Y es por eso que recurren a modificaciones en el motor, en la estructura del bus, sin medir consecuencias”, asevera.

Juan Carlos Aquino argumenta que “hoy por hoy no existe ninguna institución que les exija una revisión periódica del estado de los vehículos”.

“Todo se basa en la voluntad de los dueños del transporte que en muchas ocasiones realizan modificaciones a los vehículos para que sean más veloces o para ampliar la capacidad de usuarios”, manifiesta.

Aquino expresa que la “Dirección General de Transporte (DGT) apenas tiene inspectores para verificar la papelería de los vehículos y quizá el tema de llantas lisas, pero de ahí en más el usuario está desprotegido”.

Se consultó con la DGT sobre estos aspectos, pero hasta el momento no han respondido a las preguntas que se les enviaron.

#CbmInforma | #AccidenteDeTransito

Bulevar Los Próceres y 18 Avenida Zona 10, Ciudad.

Un bus extraurbano colisiona contra barranda de paso a desnivel, personas son atendidas con crisis nerviosa por @bomberosmuni. pic.twitter.com/vKR8huNNym

— Bomberos Municipales (@bomberosmuni) July 5, 2023

¿Por qué se desprenden?

Óscar Prado es un piloto de transporte pesado con más de 20 años de experiencia. Las necesidades lo han llevado a saber de mecánica de vehículos pesados y está convencido de que la falta de mantenimiento de las unidades extraurbanas muchas veces propician los accidentes viales.

“No es tan sencillo que un tren delantero o un eje trasero se zafe cuando el bus está en marcha. Eso no pasa si todo está bien”, asegura. El problema, explica, es que la falta de mantenimiento, y la falta de piezas en esas partes del vehículo, hace que ocurran los percances.

“Tanto en los camiones como camionetas los ejes van sostenidos con unas lañas, que son las que sujetan el tren delantero y el eje trasero”, explica Prado.

“La falta de servicio de esas partes ocasiona que se desprendan al momento de pasar un hoyo, una zanja  rápidamente, o como el accidente de ayer (el 5 de julio en bulevar Los Próceres), que al impacto en la baranda del paso a desnivel, se cayó el tren delantero de un solo”, opina.

El problema, dice Prado, es que el bus cuando está en marcha y cargado de pasajeros, hace presión sobre los ejes y no pasada nada. Es probable que no tengan esas lañas (o tornillos), pero cuando pasa por un túmulo, bache o zanja, y a alta velocidad, suele ocurrir el desprendimiento.

Prado explicó que muchos de los buses que van en dirección oriente de la capital, los dueños de los autobuses les han modificado la estructura y los ejes para que se vean levantados de adelante y apachados en la parte trasera. Eso causa más problemas, opina.

Segunda causa de muerte

La muerte violenta por hechos de tránsito es la segunda causa de muerte violenta en Guatemala, según confirma el Observatorio Nacional de Seguridad del Tránsito (ONST) y las cifras del Instituto Nacional de Ciencias Forenses (Inacif). La primera es la violencia homicida. 

La Unidad Nacional por las Víctimas de Tránsito, que  sostiene que los percances viales son la primera causa de heridos; la mayoría graves, mutilados o paralíticos.

Esta entidad ha impulsado que el Estado haga cumplir con acuerdo gubernativo 17-2020, que obliga al transporte colectivo de pasajeros y carga a contratar un seguro obligatorio contra terceros. Hasta ahora ha prosperado y se le han hecho ajustes en medio de protestas de gremiales de transportistas. 

Por el incumplimiento de las leyes sobre seguridad vial, esta Unidad revela que en 25 años han resultado lesionados al menos 2 millones de personas y han muerto más de 85 mil. 

De acuerdo con cifras del Inacif solo del 1 de enero de 2019 al 15 de noviembre de 2022 las personas que murieron en hechos viales sumaban 10 mil 599.

En la información de los cuerpos de socorro se detalle que posiblemente el piloto del bus se le atravesó al conductor del vehículo, por lo que,  molesto se bajó del automotor y comenzó a discutir.

En una grabación que círculo en redes sociales se ve al hombre vestido de gris gritarle al conductor del bus, luego de unas palabras sacó un arma de fuego y amenazó al otro piloto.

Ante los gritos de los pasajeros, el hombre decidió no disparar; sin embargo, golpeó al conductor del bus.

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Los Bomberos Voluntarios asistieron al hombre lesionado, quien quedó con una herida en la boca causada con la culata del arma de fuego.

El piloto fue identificado como Estuardo Hernández García, quien luego de haber recibido asistencia de los bomberos fue trasladado al hospital de Antigua Guatemala.

El otro conductor del vehículo, que se presume iba con su familia, se dio a la fuga.

Las autoridades investigan más sobre el caso y de momento no han dado mayores detalles al respecto.

El video, de un minuto y medio, muestra al transporte público conduciéndose a un costado de la vía opuesta, mientras el poblador critica la imprudencia del piloto. 

“Juzguen ustedes, esto pasa porque no pueden esperar la cola. Pueden provocar un accidente“, se escucha al conductor que grabó el video.

El usuario se encontraba dentro del tráfico vehicular y aseguró que, más adelante estaban efectuando trabajos de bacheo desde el cruce de Cocales, Patulul, hasta el cruce a Tiquisate, Escuintla.

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También se observa cómo detrás del bus extraurbano se forma una fila de vehículos que también circulan en contra de la vía, donde hay otros transportes públicos, un automóvil tipo picop y un tuc tuc.

“¿A quién ponen en peligro? a los usuarios“, dice el conductor cuando uno de los buses se detiene a bajar a algunos pasajeros en una zona donde transitan vehículos de carga pesada.

Casos similares

No es la primera vez que usuarios han reportado estos casos de los buses extraurbanos. El 19 de mayo último un transporte público fue visto en el kilómetro 28 de San Lucas Sacatepéquez manejando en contra de la vía y a excesiva velocidad.

El pasado 10 de mayo un conductor grabó el momento en que un bus se movilizaba en contra de la vía en el ingreso a Samayac, con dirección a Mazatenango, poniendo en riesgo a los conductores que se encontraban haciendo fila.

Otra imprudencia quedó grabada el 29 de abril en la Ruta al Pacífico, en el kilómetro 136, mostrando nuevamente un transporte desplazándose a extrema velocidad y en contra de la vía.

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El 28 de abril en el kilómetro 62 de la ruta entre Siquinalá y la ciudad de Escuintla. las cámaras grabaron dos transportes y algunos automóviles yendo contra la vía en plena curva, poniendo en riesgo la fila de automóviles que se encontraban cerca.

Uno de ellos fue el desborde del río Icán en la Línea B14, San José La Máquina, Suchitepéquez.  En imágenes que circularon en redes sociales se ve cómo un camión quedó totalmente inmovilizado por la inundación del lugar.

Sin embargo, usuarios en redes sociales de esa localidad grabaron este 24 de mayo el momento exacto en que un bus de transporte extraurbano Esmeralda pasó por la inundación sin importar el riesgo. 

En el video que tiene una duración de 20 segundos se observa a un grupo de personas grabando con sus celulares el momento en que el bus comienza a transitar a toda velocidad en el tramo inundado.

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Por 17 segundos, el transporte se cubre de agua hasta la mitad y sigue su marcha hasta llegar al otro extremo del desborde.

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En algunos comentarios de redes sociales varios usuarios expresaron su asombro por el actuar del piloto al decidir pasar por la inundación.

Sin embargo, otro grupo de personas criticó las acciones del conductor, ya que las consideraron sumamente peligrosas e imprudentes. 

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“Esos pilotos no le temen a terminar con vidas ajenas“, “Como no son de ellos los buses no les importa“, “Activó el modo inundación” y “No le tienen miedo a nada“, fueron algunos de los comentarios más destacados de la publicación.

El hecho quedó evidenciado en video y se ha viralizado en redes sociales, en donde se observa a la mujer que roba las pertenencias colgada en la ventana del autobús, forcejeando para llevarse la mochila de la pasajera.

Los usuarios dentro del transporte se limitan solo a grabar y a observar lo sucedido. Algunos sacan la cabeza por las otras ventanas para observar mejor el hecho.

Segundos después, la mujer se baja de la ventana y se aleja del transporte caminando.

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“¡Haga algo, poli!” dicen los pasajeros a un agente que se encontraba en el lugar, concretamente cerca de Peri Roosevelt, para que tome acciones ante el robo a pleno día y ante la mirada de todos.

El robo también se muestra desde el interior del vehículo, donde todos los pasajeros se dan cuenta del hecho y empiezan a gritarle a la mujer para que se detenga.

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#Viral #Indignante #Denuncia

Robo a plena luz del día frente a Peri-Roosevelt.

Mujer arrebata de sus pertenencias al pasajero de un autobús express Roosevelt, sucedió esta mañana.

Cortesía: Alejandra Aguilar.@vichoguate @VinicioTVGT pic.twitter.com/uEwgpl2RzV

— Espacio en Blanco (@EsNoticiaGT) May 20, 2022

Este hecho generó mucho descontento en las redes sociales, donde los usuarios denunciaron la impunidad del robo, así como las críticas hacia los demás pasajeros que no accionaron en favor de la persona afectada.

“Nadie hace nada”, “Es una desgracia la indiferencia de la gente” y “¿En serio la dejaron ir?” fueron algunos de los comentarios más destacados en las redes sociales.

#Viral #Indignante #Denuncia

Otro video donde se evidencia la impunidad con la cual una mujer arrebata las pertenencias a un pasajero de autobús express Roosevelt, sucedió frente a Peri-Roosevelt.

Cortesía: Alejandra Aguilar. pic.twitter.com/99Fesok0rS

— Espacio en Blanco (@EsNoticiaGT) May 20, 2022

Recientemente las autoridades y la población han denunciado un aumento significativo en los hechos delictivos en el transporte público.

Mynor Espinoza, portavoz de la Municipalidad de Mixco confirmó los hechos y las acciones que realizarán las autoridades.

“Una ola de asaltos es la que se ha vivido en los diferentes Express Roosevelt que trasladan a los usuarios de Mixco hacia la ciudad Capital, es por eso que el alcalde de Mixco ha dado instrucciones para que toda la Policía Municipal se dirija a las diferentes estaciones”, afirmó.

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De igual forma el alcalde de Mixco Neto Bran explicó el 9 de mayo las acciones que tomará con los demás organismos de seguridad.

“Giré instrucciones de abordar con la Policía Municipal todos los buses para darle seguridad a nuestros vecinos. Yo le pido a las autoridades, sobre todo a la Policía Nacional Civil (PNC) que le pongan coco a esto”, indicó.

El metraje se compartió en la página de Facebook de “Nueva Era: Noticias” por un usuario que grabó la situación el jueves 12 de mayo, pero lo subió a las plataformas hasta el 17 de mayo “para evitar represalias”, según explicó.

En el video de 50 segundos se observa como un bus extraurbano conduce a una velocidad excesiva y aprovechando la falta de vehículos en el carril, el transporte se pasa a la vía contraria. 

Los comentarios de los usuarios demostraron disgusto e indignación, y varios de ellos criticaron la forma de conducir del chofer, así como los riesgos que conlleva manejar de una manera tan insegura y en contra de la vía.

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Antecedentes

No es la primera vez que se registran imprudencias al volante por parte de los conductores del transporte extraurbano. Alrededor del año 2022 se han reportado múltiples casos de conducción contra la vía en diferentes puntos del país.

El pasado 10 de mayo un conductor grabó el momento en que un bus se movilizaba en contra de la vía en el ingreso a Samayac con dirección a Mazatenango, poniendo en riesgo los conductores que se encontraban haciendo fila.

“Sacando a todos los carros que vienen de frente, rebasando en curva, en doble línea continua, en fin, ahí lo tienen”, comentó la persona en la grabación.

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Otro incidente similar quedó grabado el 29 de abril en la Ruta al Pacífico, en el kilómetro 136, mostrando nuevamente un transporte desplazándose a extrema velocidad y en contra de la vía.

El 28 de abril en el kilómetro 62 de la ruta entre Siquinalá y la ciudad de Escuintla. las cámaras grabaron dos transportes y algunos automóviles yendo contra la vía en plena curva, poniendo en riesgo la fila de automóviles que se encontraban cerca.

En la carretera de Cocales, el 17 de abril dos autobuses de transportes Esmeralda fueron vistos irrespetando las leyes de tránsito 

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Visor Amatitlán publicó un video en el que dos pilotos de buses que cubren la ruta de Patzún, Chimaltenango, a la capital, se fueron a los golpes.

En la grabación de 2 minutos y 17 segundos se ve cuando ambas unidades circulan a excesiva velocidad, incluso, una se cambia de carril para rebasar a la otra.

Luego, uno de los pilotos para de forma repentina a media carretera para impedir que el otro circulo y lo rebase.

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Continúan el recorrido y segundos después interrumpen de nuevo el paso a los demás automovilistas.

La tensión continúa y ambos pilotos se bajan de su unidad y se van a los golpes en medio del tránsito.

Algunas personas observan lo que sucede, pero no intervienen para evitar la pelea entre ambos conductores.

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El incidente sucedió en las inmediaciones de la finca El Guarda, ubicada en la aldea Santa Inés del Monte Pulciano, Antigua Guatemala, Sacatepéquez. 

La persona fallecida fue identificado como César Andree Pereira, de 23 años, originario de San Miguel Dueñas, quien fue declarado muerto horas después del accidente, según información de los Bomberos Municipales de Antigua Guatemala.

De acuerdo al testimonio de los presentes, la unidad se detuvo y el joven ayudante subió a la parrilla de carga.

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Después de acomodar los objetos en la parte superior del vehículo, el bus arrancó e hizo que el ayudante perdiera el equilibrio y cayera de la unidad en movimiento. 

Añadieron que el ayudante golpeó la cabeza contra el pavimento.

Los Bomberos Municipales se hicieron presentes en el lugar del siniestro para brindar asistencia prehospitalaria al joven de 23 años y lo trasladaron de manera inmediata al Hospital de Antigua Guatemala.

Horas después de su ingreso al centro hospitalario, el joven ayudante falleció debido a la gravedad del golpe que sufrió en la cabeza. 

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Luego del trágico fallecimiento de César Andree Pereira, familiares y amigos le dieron un último adiós por medio de algunas emotivas publicaciones en redes sociales.

Hasta el momento, la empresa de transportes Esmeralda no se ha pronunciado acerca de la muerte de uno de los ayudantes de los buses de su propiedad.

Las sanciones son por sobrecarga de pasajeros al no respetar el aforo estipulado del 50% por el covid-19. Cada multa es de Q3 mil.

Héctor Ramírez, vocero de la DGT, indicó que los operativos se llevan a cabo en las principales rutas del país. Dijo que en esta ocasión el operativo se desarrolla en el kilómetro 21 de la ruta a El Salvador.

El operativo lo instalaron a las 4.30 horas y las multas también son por no tener el seguro vigente, en este caso la multa es de Q15 mil.

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Hizo un llamado a los usuarios para que al momento de abordar las unidades verifiquen si esta circula al máximo de su capacidad, de ser así, esperen otro autobús.

También a que denuncien al número 1532 si el bus se desplaza sobrecargado; además, pueden denunciar por medio de fotografías y videos, estos los pueden enviar a la página de Facebook de la DGT.

Resaltó que en lo que va de del año, han impuesto unas 200 multas en 1 mil 200 operativos.

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Además, se han supervisado unas 17 mil unidades de transporte.

“Estos operativos sorpresa continúan en las diferentes rutas del país, se está iniciando a las 4 de la mañana que es el horario que los usuarios han indicado en las denuncias, es en este tiempo las unidades van sobrecargadas”, añadió Ramírez.

Durante los operativos se supervisa el estado del termómetro de temperatura, uso de alcohol en gel y bitácora de desinfección de las unidades. #AccionesQueTransforman pic.twitter.com/dE1hGWJR9j

— Dirección General de Transportes (@DGTguate) September 22, 2021

#AHORA | Durante el operativo en carretera a El Salvador, inspectores han sancionado a ocho unidades del transporte extraurbano por sobrecarga de pasajeros al no respetar el aforo estipulado del 50%, cada multa es de Q3 mil. #AccionesQueTransforman@AGN_noticias@TGWdigital pic.twitter.com/I2dWj08gWb

— Dirección General de Transportes (@DGTguate) September 22, 2021

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Las pruebas comenzarán mañana sábado 12 de septiembre y se prolongarán hasta el 27 con distintas rutas.

Amílcar Montejo, director de comunicación de Emetra, informó que este fin de semana comenzarán los ensayos con autobuses de occidente hacia el sector de Fabrigas, Trébol.

Luego, 14 y 15 habrá ensayos para unidades tienen como ruta La Pedrera y el bulevar los Olivos y terminan en la Parroquia.

Seguirán, los buses que circulan por la avenida Petapa sur hacia Camip, zona 12.

El 19 y 20 habrá ejercicios con buses que ingresan y terminan en la avenida Hincapié, los de ruta al Atlántico con extremo en Centra Norte y los de zona 18 con extremo en Centra Atlántida.

Las pruebas terminarán el 26 y 27 con buses que circulan por la Roosevelt y terminan en el estadio el Trébol.

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Gamaliel Chin, presidente de la Gremial de Transportistas de Rutas Cortas, dijo que “es un acto de presencia” para que se sepa que están en la disposición de observancia de los protocolos dictados por la Dirección General de Transporte (DGT).

Añadió que el objetivo de la caravana es para hacer el anuncio que el 11 de septiembre se reanuda el servicio de buses de municipios del sur y del oriente del departamento de Guatemala, como en Chimaltenango y municipios aledaños.

Afirmó que en los buses se cumplirá con todos los protocolos de sanidad y ya cuentan con la autorización del Ministerio de Comunicaciones.

Según Chin, los buses pueden ingresar a la ciudad de Guatemala siempre y cuando cumplan los protocolos.

Indicó que unas 900 unidades son las autorizadas para comenzar a prestar el servicio en municipios de los departamentos ya mencionados.

La tarifa

Dijo que la tarifa hasta el 16 de marzo era de unos Q5 y “septiembre 2020 lamentablemente es el doble, de Q10”, porque tienen una obligación de ocupar el 50 por ciento de las unidades.

Chin dijo que esto implica que los costos de operación se mantienen y debe ser cubierto por lo que paguen de pasaje el 50 por ciento de los usuarios que viajará en cada unidad.

También al costo por prestar el servicio se le debe sumar la compra de termómetros, alcohol en gel, desinfección de los autobuses y equipo de protección para el piloto.

Afirmó que esta tarifa de Q10 es mientras dure la emergencia por el covid-19 y luego de la emergencia podría volver a la tarifa anterior según la ruta.

Se consultó a la DGT respecto de la autorización para el incremento de la tarifa e indicó que el tema está en mesa técnica, y esperan en los próximos días tener ya una respuesta.

Caravana de buses de Villa Canales pasando por El Frutal desconocemos a dónde se dirigen #transitoVN pic.twitter.com/jdtgOfyWde

— "TRANSITO VILLA NUEVA" (@PMT_VILLANUEVA) September 7, 2020

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El transporte público urbano y extraurbano está suspendido desde el pasado 17 de marzo por disposición presidencial. Edwin Amaya, presidente de la Asociación de Propietarios de Autobuses Urbanos de Guatemala (Asopagua), explicó que están dispuestos a acatar todas las disposiciones del gobierno para evitar ser un foco de contagio y propagación del nuevo coronavirus, pero necesitan ayuda económica del gobierno como un subsidio para cumplir con todas las medidas sanitarias cuando se reactive el servicio.

Amaya representa a los dueños de alrededor de139 buses que circulan y por la calzada San Juan y en Mixco. “Nosotros estamos esperando las disposiciones que tome el Ejecutivo para que se reactive el trasporte urbano y poder cumplirlas. Pero por la misma situación que llevamos casi 70 días parados sin recibir ni un solo centavo de ninguna parte y sabiendo que los costos de operación son bastantes altos, vamos a necesitar de la ayuda del gobierno para que dé un aporte para la sanitización y la implementación de las nuevas reglas”, afirmó.

Milton Mendoza, presidente de la Gremial de Transporte Extraurbano de Pasajeros (Gretexpa), refirió que la situación también afectó la economía de los agremiados en un 100 por ciento y estén presionando a la asociación para que el gobierno ayude de forma económica a sus trabajadores.

Mendoza explicó que presentaron una propuesta al Ejecutivo por medio de la vicepresidencia, para que cuando se reactive el transporte puedan recibir un subsidio para adquirir combustible.

“La Gremial no queremos dinero, sino que queremos que por medio de un GPS se pueda controlar el kilometraje recorrido de cada unidad y sobre eso que el gobierno nos dé un subsidio para reactivar el transporte. Si vamos a hablar que vamos a ocupar un 50 por ciento de la capacidad del autobús, no nos van a salir los costos de operación”, enfatizó.

Además, indicó que pidieron la eliminación del Impuesto de Solidaridad (ISO) también el Impuesto Sobre la Renta y la exoneración temporal por 24 meses el Impuesto al Valor Agregado (IVA), pero su solicitud aún no tiene respuesta del Ejecutivo.

Servicio distinto

Amaya indicó que tienen claro que por la pandemia el servicio de buses ya no será el mismo, porque ahora deben cuidar el distanciamiento social, desinfectar las unidades, entre otros.

Además, agregó que como empresarios están dispuestos a aportar su “experiencia” y aceptar las sugerencias de los sectores que quieren mejoran el mal servicio que dan.

Mientras que Mendoza dijo que algunos de los lineamientos que están siendo analizados por el Ministerio de Salud Pública y Asistencia Social delimitan que solo pueden trasladar a 25 personas y no saldría los costos de operación, por lo que propusieron que al menos dejen viajar cinco familiares, hermanos o padres o hijos juntos aparte de las 25 pasajeros quienes si deberían guardar de forma estricta el distanciamiento social.

¿Alza al pasaje?

Amaya aclaró que el tema del alza al pasaje es complicado porque es político, ya que, desde hace 22 años tiene que cobrar Q1.10 y considera que esta es la tarifa más barata en toda Latinoamérica. Además, agregó que, cuando retomen sus operaciones pedirán ayuda al gobierno y esperan que el Ejecutivo tome en cuenta estos valores para decidir si le sube o no al pasaje.

Mientras que Mendoza aclaró que no subirán el costo al pasaje porque están saben que muchas personas están desempleadas, no han recibido sus remesas y están afectadas de forma psicológica por lo que van a querer salir y tampoco viajar a ningún lugar.

Reestructuración

Para Edgar Guerra, defensor del Usuario del Transporte Público de la Procuraduría de Derechos Humanos (PHD), la suspensión del transporte público para evitar la propagación de la nueva enfermedad debería aprovecharse como una oportunidad para reestructurar el actual servicio.

“Creo que debe haber una restructuración del transporte que incluya un sistema prepago, adquisición de nuevos buses, aunque sé que por el tema del coronavirus muchos tienen la idea de que no van a poder, yo creo que si se unen van a poder superar esa situación. Ya no va a entrar una persona con un bus, sino que tendrán que crear sociedades anónimas o empresas mercantiles que les garantice ser empresarios”, acotó Guerra.

Además, opinó que considera que como consecuencia de la emergencia nacional de la covid-19 surgirán dos pandemias más: la de la violencia (extorsiones y violencia en autobuses) y muertes por hechos viales.

Según han informado algunos transportistas, los extorsionistas suspendieron las rentas mientras dure la suspensión de labores, pero advirtieron a sus víctimas que cuando retomen el servicio deben ponerse al día para cancelar todos los pagos atrasados, por lo que Guerra ve un caldo de cultivo para que los extorsionistas ataquen a sus víctimas por no contar con el dinero para pagarles.

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Durante una citación en la Comisión de Transportes del Congreso este martes se conversó sobre el cambio de las unidades que prestan el servicio y que venció su vida útil.

Acceso a créditos

Milton Mendoza, presidente de la Gremial de Transporte Extraurbano de Pasajeros (Gretexpa), informó que en junio se debe llevar cabo el proceso de cambio, como lo estableció el Ministerio de Comunicaciones.

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“Estamos que se debe crear una comisión, porque no existen los recursos económicos para llegar a un crédito bancario”, explicó el transportista.

En las reformas que se estarán planteando a la Ley General de Transporte se incluirá un capítulo sobre la chatarrización, para que se compre las unidades antiguas, lograr un ingreso y que sea como enganche para la adquisición de otras nuevas unidades, es la propuesta del sector.

“Queremos tener créditos dispuestos por la banca local, determinar donde se amerita el cambio de las unidades para profesionalizar y modernizar al sector”, puntualizó.

Mendoza explicó que la inversión proyectada de una unidad nueva de transporte es de US$120 mil para ruta corta (Q924 mil) y de US$350 mil (Q2.6 millones) para una ruta larga.

El presidente de Gretexpa dijo que proyectan que las unidades que tienen que ser renovadas son de seis a siete mil, pero es algo que se deberá determinar con mayor precisión.

A la vez no detalló un monto de cuánto de financiamiento requiere los transportistas para hacer la rotación de las unidades.

Recordó que ya hubo una experiencia en el caso del transporte urbano, donde los bancos financiaron flotillas de buses preferenciales y algunos propietarios ya no pagaron las cuotas en 1990.

Proceso en marcha

Héctor Ramírez, vocero de la Dirección General de Transporte (DGT), comentó que el plazo para hacer las renovaciones es en junio y es por única vez para las unidades que están activas con 25 años de antigüedad.

Citó como ejemplo, que los modelos que estén activos antes de 1995 por ley deberán salir del servicio y ser reemplazadas por modelos de 1995 para la fecha.

Añadió que el parque vehicular de transporte de pasajeros registrado en la DGT es de 22 mil unidades.

“Las unidades que deben cambiarse son las conocidas como de parrilla ya en la flotilla de pulman las empresas hacen la reposición en cada determinado tiempo”, enfatizó Ramírez.

El vocero agregó que los transportistas se han acercado a la DGT para hacer los reemplazos y que algunos ya están en el proceso de trámite.

Diputados, @CIVguate y transportistas discuten en @CongresoGuate regulaciones a la velocidad de unidades del transporte pesado para evitar accidentes. Recuerdan el caso de diciembre en la vuelta a el Lobo #Gualan en la ruta CA-9. @prensa_libre @Economia_pl pic.twitter.com/TEWLhfH9uR

— Urías Gamarro (@ugamarro_pl) February 11, 2020

Acuerdan mesa de trabajo

La diputada Carolina Orellana Cruz, informó que se estableció una mesa de trabajo con el sector del transporte tanto de pasajeros como pesado de mercancías, para trabajar en varios temas.

Entre ellos, las reformas a la ley de Transporte, el combate a las extorsiones, los reguladores de velocidad, entre otros.

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Explicó que se acordó trabajar en conjunto con la mesa que ya está conformada en la vicepresidencia de la República, que también incluyen estos temas y proponer los cambios legislativos.

Mariano Díaz, viceministro de Comunicaciones, indicó que se analizarán las propuestas y el objetivo es reducir la siniestralidad que involucren a las unidades de transporte.

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