Así deberán ser las características y la antigüedad de los buses para las 17 nuevas rutas del transporte de pasajeros en la capital de Guatemala

Además de definir 17 rutas para la prestación del servicio de transporte público de pasajeros, el concurso público lanzado por la Municipalidad de Guatemala establece las características que deben tener los buses como la antigüedad y la forma de operar (diésel o eléctrico).

Rosa María Bolaños

22 de septiembre de 2025 | 10:00h

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El sistema de transporte público de pasajeros Tu Bus ya cuenta con varias rutas y ahora la Municipalidad de Guatemala lanzó un evento para 17 rutas más. (Foto, Prensa Libre: Hemeroteca PL).

El evento para operar 17 rutas corresponde a la operación del sistema integrado de transporte público colectivo urbano del municipio de Guatemala con el servicio de Tu Bus.

Según los plazos divulgados en Guatecompras, el 4 de noviembre del 2025 es la fecha para la presentación de ofertas, las cuales deberán entregarse en papel.

Antigüedad

En cuanto a los buses, se establecen la antigüedad máxima de 10 años y las características mínimas de las unidades.

Se explica que, para este concurso público, las unidades constituyen el elemento central de la operación de las rutas, por lo que se definieron criterios y parámetros técnicos para garantizar la participación de potenciales operadores nacionales e internacionales.

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Se admite la participación de ofertas con unidades nuevas o usadas, propias o arrendadas.

Las unidades usadas no podrán superar los 10 años de antigüedad al momento de su incorporación (modelo mínimo 2015). Si exceden ese límite, deberán ser sustituidas por otras que cumplan con el requisito o por unidades nuevas.

Durante la vigencia del contrato, las unidades deberán cumplir con una vida útil máxima de 15 años o un recorrido de hasta un millón de kilómetros, lo que ocurra primero, y deberán ser reemplazadas al alcanzarse cualquiera de estos límites.

Características mínimas de las unidades

La Empresa Municipal de Transporte de la Ciudad de Guatemala y sus Áreas de Influencia Urbana (EMT) definió dos tipos de unidades con distintas capacidades, diferenciadas principalmente por la longitud del vehículo, y en consecuencia, por la capacidad de pasajeros.

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Según las bases del concurso:

• La capacidad debe ser de entre 40 y 80 pasajeros, de acuerdo con las fichas técnicas de las rutas.
• Las unidades deben tener dos puertas para ascenso y descenso de usuarios.
• El largo de la carrocería debe ser de entre 8.50 y 12.50 metros.
• El ancho, de entre 2.25 y 2.60 metros (sin incluir retrovisores).
• La altura total, de entre 2.80 y 3.50 metros.

La carrocería debe soportar cargas estáticas (peso del bus más pasajeros) y dinámicas (frenado, aceleración, giros, irregularidades de la vía). También se requieren rigidez torsional y flexional, espacio de supervivencia, seguridad para el pasajero y materiales resistentes en caso de colisiones.

En cuanto a durabilidad, se exige una estructura diseñada para años de operación intensiva.

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Componentes exteriores e interiores:

• Neumáticos y aros nuevos al inicio de operaciones, con repuesto nuevo.
• Limpiaparabrisas con cambio de plumillas cada invierno.
• Dos retrovisores y soporte para barra de remolque.
• Pasamanos central adosado al techo.
• Asientos de polietileno o polipropileno moldeado, con forma anatómica.
• Iluminación interna y externa.
• Buses de 80 pasajeros deberán tener escotillas de ventilación en el techo.

Sistema de operación y tecnología

Los autobuses pueden funcionar con diésel o electricidad. En la evaluación de requisitos se otorgará mayor puntaje a los buses eléctricos.

En ambos casos, nuevos o usados, deberán contar con mantenimiento preventivo y correctivo.

También deberán incorporar sistemas tecnológicos embarcados, como ductos, cableados y dispositivos compatibles con sistemas de 12 a 24 voltios, para permitir la instalación de gestión de flota, pago automatizado (con tarjeta), información al usuario y cámaras.

Aunque no es obligatorio, se considera deseable que las unidades cuenten con wifi y otros sistemas de comunicación.

El color de la carrocería deberá corresponder al sistema Tu Bus: verde con azul, según las especificaciones técnicas.

Plazos para empezar a operar

• Si las unidades son usadas, deberán estar operando en un plazo no mayor de 26 semanas.
• Si son nuevas, el plazo máximo es de 40 semanas.

En ambos casos, se dará mayor ponderación a las unidades nuevas.

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Licencias de operación y sus plazos

El contrato de licencias de operación se establecerá según el tipo de energía propuesta:

• Si el 100% de la flota es eléctrica: contrato por 20 años.
• Si el 51% de la flota es eléctrica: contrato por 18 años.
• Si el 51% o más es diésel Euro 6, 5 o 3: contrato por 15 años.

Para iniciar operaciones, el operador deberá adquirir las unidades, construir o adaptar predios, instalar los sistemas requeridos (GPS, cámaras, sistema de recaudo, y otros.), registrar al personal y contratar seguros y servicios.

Si la propuesta incluye unidades nuevas que aún no están en el país, se podrá comenzar operaciones antes de finalizar la semana 40 con buses usados de hasta 10 años, los cuales deberán registrarse según el Acuerdo Municipal COM-25-2025 y sus reformas, y ser sustituidos por los nuevos en un plazo no mayor de 365 días.

Esta opción solo será válida si se presenta, antes del contrato, copia certificada y traducción jurada (si es proveedor extranjero) de la orden de compra de las nuevas unidades.

Modelo de negocio

• Se estima un flujo de usuarios diario, con mayor afluencia entre las 6 y 9 horas y entre las 16 y 21 horas.
• Tomando en consideración lo establecido en el a artículo 42 del Acuerdo Municipal COM-25-2025 y sus reformas la tarifa propuesta por el oferente no podrá ser mayor a la tarifa base máxima, lo que representa que para este concurso no podrá ser superior a Q8 por pasaje.
• La flota deberá estar estandarizada entre 40 y 80 pasajeros.
• Contar con sistema de pago electrónico mediante tarjeta ciudadana.
• Los canales de atención incluyen validadores en las unidades, puntos de recarga, comunicación por WhatsApp y redes sociales, e información en las paradas.
• Los buses pueden ser propios o arrendados, y se deberá contar con personal (conductores, supervisores, administrativos, etc.) y predios (propios o arrendados).
• También se exige respaldo financiero para la adquisición de flota y estructura de costos.

Video. PNC detiene bus sobrecargado en la ruta Interamericana: ¿de cuánto fue la multa?

Un bus extraurbano fue detenido en plena carretera por transportar más pasajeros de lo debido. Mire el video del momento en que las autoridades intervienen.

Sandy Pineda

24 de febrero de 2025 | 10:44h

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Los buses extraurbanos sobrecargados representan un grave peligro en la movilidad en carreteras. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca)

El departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil (PNC) detuvo un bus extraurbano sobrecargado en la ruta Interamericana (CA-1 Occidente), en un operativo de control vehicular. El hecho ocurrió en el km 72 de la ruta Interamericana en Chimaltenango.

La unidad transportaba más pasajeros de los permitidos, una infracción a la Ley de Tránsito que representa un grave riesgo para la seguridad de los usuarios.

Las autoridades impusieron una multa de Q500 al conductor del bus por incumplir la normativa de tránsito y poner en riesgo la seguridad de los pasajeros.

Además, como parte del procedimiento, los agentes de la PNC ordenaron que los pasajeros en exceso descendieran de la unidad en plena carretera, generando molestias entre los usuarios, quienes se vieron obligados a buscar otro medio de transporte para continuar su viaje.

¿Por qué representa un peligro?

El transporte público en Guatemala enfrenta constantes problemas de regulación, y uno de los más comunes es el exceso de pasajeros en buses extraurbanos, según varios sectores sociales.

Esta práctica pone en riesgo la vida de los usuarios, ya que según autoridades, afecta la estabilidad del vehículo, dificulta la visibilidad del conductor y reduce la capacidad de maniobra.

Los expertos en seguridad vial también explican que los buses sobrecargados tienen una mayor probabilidad de verse involucrados en accidentes, ya que el peso adicional incrementa la distancia para frenar y el riesgo de volcar en curvas o pendientes.

Además, en caso de una colisión, los pasajeros que van de pie o en pasillos quedan expuestos a golpes y lesiones graves.

En operativos anteriores, la PNC ha detectado buses que incluso doblan la cantidad de pasajeros permitida, exponiéndolos a situaciones de hacinamiento, falta de ventilación y dificultades para evacuar la unidad en caso de una emergencia.

Normativa

El Reglamento de Tránsito establece que los buses deben respetar el límite de pasajeros indicado en su capacidad de fabricación. Esto significa que no pueden transportar personas de pie en tramos largos, especialmente en carreteras interdepartamentales.

Cuando un bus es sorprendido en una inspección y se detecta que viaja con sobrecarga, las autoridades pueden aplicar una multa de Q500 al conductor y exigir que el exceso de pasajeros descienda, antes de permitir que la unidad continúe su ruta.

A pesar de estas sanciones, muchos pilotos y empresas de transporte siguen incurriendo en esta falta, lo que genera constantes denuncias por parte de los usuarios.

¿Cómo pueden denunciar los pasajeros los buses sobrecargados?

Los pasajeros que identifiquen buses viajando con sobrecarga, así como otras irregularidades en el transporte público, pueden denunciar de las siguientes maneras:

• PNC: Llamando al 110 y proporcionando datos como número de placa del bus, ruta y punto donde se detectó la infracción.
• Dirección General de Transporte (DGT): A través de su portal oficial o líneas de atención, donde se pueden reportar unidades con sobrecarga, mal estado mecánico o cobros indebidos.
• Ministerio Público (MP): En casos más graves, como negligencia, maltrato o riesgo extremo para los pasajeros, se puede presentar una denuncia formal para que se investigue.

Lea también: Manifestación complica el tránsito en el kilómetro 36 de la ruta al Pacífico

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Hacer más fluido el tránsito en las ciudades de Guatemala sí es posible y experto opina sobre cómo hacerlo

El doctor Celso Cerezo cree que se deben aplicar soluciones integrales que permitan una mejor movilidad y con ello afectar en forma positiva a los vecinos.

Por Celso Cerezo/Especial para Prensa Libre

9 de febrero de 2025 | 15:00h

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Imaginemos la Ciudad de Guatemala como un edificio en el que cada piso es una zona o un barrio. Si bien hay gente que vive y trabaja en el mismo barrio o piso, la gran mayoría debe desplazarse a una planta distinta, recorriendo otras. Para tal fin, el vecino tiene varias opciones. Puede usar las escaleras que en algunos tramos son estrechas, y en otros, peligrosas. Podría también valerse del elevador colectivo, que actualmente solo funciona en un sentido y cuyo ducto es compartido con otros elevadores de uso particular.

Pasa el tiempo, aumentan los vecinos, el edificio sigue creciendo y empieza a colapsar. ¿A quién culpar? Evidentemente el problema es de todos; no solo del administrador del edificio (Municipalidad), sino también compete a los vecinos y al gobierno central, ya que el edificio (ciudad) se conecta con otros edificios (ciudades). Pero, a estas alturas, más importante que señalar a alguien, debemos enfocarnos en la solución. Entonces, ¿qué hacemos? ¿Qué opciones tenemos? Primero, debemos ir ordenando el edificio.

Debiéramos ser capaces de poder vivir, trabajar y llevar a nuestros hijos al colegio dentro del mismo piso. Esto es lo que se llama un “distrito de uso múltiple”, y hay varios ejemplos de éxito, sobre todo en Europa y Estados Unidos. Esto puede tomar tiempo, pero sí que es necesario tenerlo en mente, sobre todo, para el crecimiento futuro de la huella urbana y la densificación. ¿Cómo nos movemos, entonces? Pensando en el principio de “jerarquía”, debemos considerar primero al peatón y los ciclistas.

Esto es, por un lado, dotar de más y mejores aceras al peatón; que sean más amplias y seguras. Y, con las bicicletas, crear más y mejores rutas. Que todos nos sintamos cómodos y seguros al utilizar nuestras bicicletas, además de quemar calorías y mantener una buena salud. Por ejemplo, en Holanda, se cuenta con más de 35 mil kilómetros de ciclovías bien mantenidas, así como con apoyo de políticas gubernamentales que favorecen al peatón y a los ciclistas por encima de los vehículos.

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También en Bogotá, una capital latinoamericana con una idiosincrasia y una topografía más similares a las nuestras, se cuenta con más de 600 kilómetros de ciclovía, y alrededor de 7% de los viajes diarios se realiza en bicicleta. En nuestra analogía del “edificio”, esto se traduce en ampliar y mejorar las gradas, que se pueda andar en ellas de forma cómoda y segura. No debería ser tan complicado. Luego, para seguir con nuestro principio de jerarquía, toca abordar el transporte colectivo.

Para entender el uso y eficiencia de cada transporte, sigamos con nuestra analogía. Pensemos que un bus articulado (Transmetro) es un elevador económico y que puede mover a 10 personas. Un metro sería un elevador con capacidad para 60 personas, y un teleférico sería un elevador más oneroso y que únicamente podría movilizar a dos personas. (Ver gráfico sobre las diferentes alternativas de transporte).

La solución se explica sola: debemos utilizar el elevador de 10 personas que ya tenemos, e ir pensando en la construcción de un metro subterráneo en el mediano plazo. Ahora bien, ese elevador de 10 personas ya lo tenemos, y es el Transmetro. Lo que pasa es que aún hace falta un esfuerzo para que este sea de uso exclusivo en ambas vías, en todas las arterias donde opera.

La gran duda es cómo lograr esto sin eliminar otro carril para los vehículos particulares, como ha sucedido en la calzada Raúl Aguilar Batres. Déjeme compartirle la solución, diseñada por un colega ingeniero, guatemalteco, con quien hemos conversado ampliamente sobre la problemática. Hemos de recordar el ferrocarril transoceánico que alguna vez tuvimos, en donde por un solo binario recorría tanto el tren de ida como el que venía de vuelta. Esto es fácil de realizar, y estamos hablando de millones de quetzales, mas no de cientos de millones como en el caso de un teleférico, por ejemplo.

Regresando a nuestra analogía, esto sería una solución para que nuestro elevador eficiente de 10 personas esté bien habilitado y que su conducto sirva tanto para el elevador que sube como para el que baja, sin requerirse un espacio adicional para el otro elevador. Habría que introducir también buses alimentadores, que conecten áreas distantes con las estaciones del bus de transporte rápido (BRT, por su sigla en inglés).

Y ¿sobre el uso del teleférico como medio de transporte urbano? El teleférico, diseñado originalmente para terrenos montañosos, tiene un uso específico y adecuado: conectar comunidades ubicadas en zonas de difícil acceso, como montañas o barrancos, donde sería complicado o imposible implementar otros sistemas de transporte. Por ejemplo, un transmetro o un metro subterráneo no serían viables en terrenos con pendientes muy pronunciadas. Si lo vemos dentro de nuestro edificio imaginario, podemos pensar que el teleférico sería el “elevador oneroso y pequeño” que conecta pisos como el 2, el 6 y el 8, ubicados en un área de difícil acceso. Sin embargo, este tipo de solución sería ineficiente y redundante en zonas planas, como la calzada Roosevelt, donde otro tipo de transporte puede funcionar mejor.

¿Cómo mejorar la movilidad del edificio imaginario?

El “administrador del edificio” (representado aquí por la municipalidad) puede ejecutar varias acciones para maximizar la movilidad:

1. Mejorar la infraestructura para peatones y ciclistas: Es esencial acondicionar adecuadamente las escaleras (o rutas) que utilizan los peatones y ciclistas, para garantizar accesibilidad y seguridad.
2. Optimizar el sistema de transporte actual (Transmetro): El Transmetro, introducido en el 2007, debería fortalecerse mediante un mejor diseño y la incorporación de intercambiadores o estaciones que faciliten conexiones eficientes entre rutas.
3. Evaluar la viabilidad del teleférico en zonas específicas: El uso del teleférico debería estudiarse únicamente en lugares donde tenga sentido técnico y económico, como para conectar municipios con topografía complicada (por ejemplo, Mixco, Villa Nueva, Amatitlán, San José Pinula y Santa Catarina Pinula).
4. Aprovechar la innovación del mercado: Según pensadores como Kirzner, el mercado puede ofrecer soluciones más eficientes si se reducen regulaciones excesivas y subsidios innecesarios. Esto fomentaría la competencia y permitiría que las empresas propongan alternativas funcionales y sostenibles.

Comentario final

Este artículo propone un enfoque práctico y racional para la implementación de medios de transporte según las características del terreno y las necesidades de la población. Resalta que las soluciones deben ser específicas para cada contexto: los teleféricos para terrenos complicados, el transporte masivo para áreas densas y planas, y la infraestructura para peatones y ciclistas en todos los casos. Además, sugiere que fomentar la competencia en el mercado contribuye a encontrar soluciones innovadoras y eficientes.

Municipalidad busca flota de más de 250 buses modernos para mejorar transporte público en 6 sectores de la capital

Por medio del PNUD la Municipalidad de Guatemala programa otorgar licencias de operación para transporte colectivo entre 210 y 270 unidades para cubrir seis sectores, según el llamado de interés.

Urias Gamarro

5 de febrero de 2025 | 15:09h

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La Municipalidad de Guatemala ampliará el servicio de transporte colectivo a nuevas rutas y busca entre 210 y 270 buses. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Una flota entre 210 y 270 unidades de buses es el llamado de interés que la Municipalidad de Guatemala y el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) convocaron para ampliar el servicio de transporte colectivo en seis sectores de la ciudad.

Se trata de un “llamado a presentar expresiones de interés” para “nuevas licencias de operación para rutas de transporte colectivo en la ciudad de Guatemala” programa que está dentro la planificación urbana a implementar.   

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“Se estima una flota de buses entre 210 y 270 unidades para la atención de 21 a 27 rutas en 6 sectores de la ciudad de Guatemala. La capacidad de las unidades de buses se estima entre 40 y 80 pasajeros totales (entre sentados y parados) y las rutas consideran un recorrido (circuito completo) entre 15 a 25 kilómetros con una demanda de origen – destino por ruta que varía entre 4000 a 7000 pasajeros”, según la publicación oficial.

La “expresión de interés” por parte de los interesados debe ser entregada en físico, en sobre cerrado, acompañado de un USB u otro dispositivo y se tiene hasta el 17 de febrero a las 16 horas en la sede del PNUD ubicada en el edificio Euro Plaza World Business Center en la 5ª avenida 5-55 zona 14, Torre IV, nivel 10, detalla la publicación.   

Pliego de requisitos

Según la publicación, la flota de los buses debe estar compuesta por buses modernos que cumplan con los estándares mínimos de confort, de eficiencia, de seguridad y de medioambiente para garantizar la integridad y bienestar de los usuarios.

Para la operación de las nuevas rutas de buses se requiere la implementación de tecnología (hardware y equipos complementarios) necesario para efectuar el cobro de pasaje sin efectivo dentro de las unidades.

El operador deberá contar con una plataforma tecnológica para supervisar, controlar y optimizar el uso de vehículos en las rutas de buses, concluye la publicación.

Pronostican carga vehicular en tres carreteras por fiestas de fin de año

Provial ya mantiene un plan para brindar asistencia en carreteras y evitar accidentes de tránsito para las próximas festividades de fin de año.

Douglas Cuevas

8 de diciembre de 2024 | 07:00h

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Las autoridades también tendrán verificación de pasaje para evitar cobros excesivos durante las fiestas. Fotografía: AFP.

El descanso del que gozan algunos trabajadores para las festividades navideñas y de año nuevo es el motivo para viajar, ya sea para visitar a familiares o simplemente salir de la rutina de la ciudad.

Para la navidad 2024 autoridades prevén alta carga vehicular en tres carreteras, por lo que desde ya cuentan con el Plan de Seguridad Vial, Viaja Tranquilo, Viaja Seguro de la Dirección General de Protección y Seguridad Vial (Provial).

Las principales fechas en que se espera la movilización de los viajantes serán del 20 al 24 de diciembre al medio día. En tanto que la operación retornó serán las fechas de 1 y 2 de enero de 2025.

Las principales rutas que recibirán la alta carga vehicular son la carretera al Pacífico CA9 sur; la ruta al Atlántico, CA9 norte; y la carretera al Occidente del país, según las estimaciones de Provial.

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Para las principales fechas las autoridades estarán desplegadas en las carreteras para brindar asistencia vehicular, en caso de que algún conductor sufra desperfectos mecánicos.

Pero también estarán verificando que los buses no se excedan en los cobros y que tampoco exista exceso de velocidad; esto último para evitar lo más posible los accidentes de tránsito.

Provial también invita a toda la población a reportar al teléfono 1520 en caso de que alguien identifique a un conductor manejando bajo efectos de licor o alguna droga.  

El magistrado, Gabriel Aguilera, en conferencia de prensa informó que hubo una reunión con la Dirección General de Transporte y con distintas empresas que trabajan en municipios del departamento de Guatemala.

Agregó que los acompañaron empresas que prestan servicio en los referidos municipios. “Hoy tuvimos la buena noticia de parte de ellos, que van a brindar transporte gratuito”.

Destacó que sumado a esto, tienen ya el acuerdo de la Municipalidad de Guatemala en cual se indica que este 25 de junio habrá servicio de transporte gratuito a través del Transmetro. También dará servicio gratuito el TransPinula de Santa Catarina Pinula.  

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Aguilera añadió que en el caso del municipio de Guatemala fueron atendidas dos solicitudes en el tema de transporte, la del TSE y la de la Junta electoral del Departamento de Guatemala.

Indicó que es importante recalcar que no va a haber ninguna erogación de parte del Tribunal Supremo Electoral, es decir, el Tribunal no pagará ningún monto por este servicio. “Se destaca que es un servicio cívico, es una colaboración que las empresas decidieron prestar desinteresadamente”, resaltó.

Aguilera anunció que en los referidos municipios el servicio de transporte será gratuito para todos los ciudadanos sin distinción de partido político.

Colocarán distintivos en buses

El funcionario agregó que quieren evitar cualquier confusión, y que también se acordó que se va a colocar un distintivo en los buses de transporte gratuito para que la ciudadanía pueda saber en cuáles pueden viajar sin pagar.

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Dijo que en algunos casos va a haber unidades que sí prestarán el servicio normal, por lo que pondrán el distintivo en las del servicio gratuito, aunque la logística pude variar por municipio.

Al consultar al magistrado respecto del porcentaje de los buses que prestarán el servicio gratuito, indicó que esto varía según cada empresa y lo que hizo cada gremial también fue evaluar por experiencias anteriores el número de pasajeros que han usado el servicio. Dijo que por ejemplo, algunos transportistas tienen cien unidades, pero pondrán a disposición 50.

Estimó que entre 350 y 200 unidades prestarán servicio gratuito en los referidos municipios del departamento de Guatemala.

Invitó a que otros municipios se sumen a la iniciativa y si otros transportistas se quieren unir son bienvenidos y también les estregarían el distintivo para que identifiquen sus unidades y evitar cualquier confusión.

Aguilera añadió que todavía están a la espera de respuesta de otras municipalidades, y de confirmar les harán llegar los distintivos.

Para leer más: El “efecto Bukele”: cómo la política de “mano dura” en El Salvador influye en las elecciones de Guatemala

También mencionó que el acuerdo incluye que los transportistas les trasladarán un diseño sobre las rutas en las que estarán prestando el servicio gratuito.

Según el funcionario, las empresas o gremiales tendrán diferente forma de operar este domingo 25 de junio.

#DecisionLibre2023 | Para el día de las votaciones, empresas de buses que operan en Palencia, Villa Canales, San Pedro Ayampuc, Villa Nueva y Chuarrancho, sumado al Transmetro y TransPinula prestarán el servicio sin costo para trasladar a votantes, según el TSE. @prensa_libre pic.twitter.com/lml2dfHaR8

— Henry Montenegro (@hmontenegro_GTV) June 21, 2023

Cantidad de buses

En Villa Nueva habrá colaboración con 50 buses que estarán   debidamente identificados para trasladar a los ciudadanos en forma gratuita. El servicio será en las colonias que cubren y trabajarán en circuitos para circular por las áreas de los centros de votación.

En el caso de San Pedro Ayampuc se estima que 50 buses prestarán el servicio gratis. Palencia contará con 10 unidades de Los Mixcos.

Transportistas de Villa Canales apoyarán con 25 buses y en puntos estratégicos para cubrir las aldeas del municipio, el horario será de las 6 a las 17 horas.

Identificación que tendrán los buses

El bus extraurbano fue sancionado en el Bulevar La Pedrera, zona 6, por circular con el neumático liso.

La sanción se determinó bajo Ley de Tránsito y su Reglamento, que según el artículo 18 – Llantas, determina que todo vehículo que circule sobre la vía pública del territorio nacional debe tener los neumáticos en condiciones seguras, por lo que se prohíbe transitar a los vehículos con llantas lisas o con roturas.

Según el Acuerdo gubernativo número 273-98, título VI, Infracciones y Sanciones, se aplica una multa de Q200 por circular con llantas lisas o con rotura.

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El Departamento de Tránsito de la PNC informó que el estado de la llanta era evidente, por lo que al momento de identificarlo, los agentes procedieron a revisar los neumáticos y si portaban el equipamiento básico.

De esa forma el piloto fue sancionado por el estado en el que se encontraba el neumático. El Departamento de tránsito de la PNC indicó que por la llanta lisa, únicamente existe esa sanción pero,  si concurren con otras infracciones, cada una tiene su propia multa.

Amilcar Montejo,director de Comunicación de Emetra, indicó que aproximadamente 25 buses extraurbanos son multados al mes por tener el neumático liso. 

Con el propósito de aplicar la Ley de Tránsito y su reglamento a los conductores infractores, agentes de #TránsitoPNC sancionan a piloto de transporte colectivo en Boulevard La Pedrera Zona 6, por circular con llantas lisas, según artículo 181.37 de mencionada Ley. pic.twitter.com/Tksz9NxiEA

— PNC Tránsito (@DTransitoPNC) November 6, 2022

Riesgos

“Muchos son los riesgos que se producen por conducir con neumáticos en mal estado. La llanta lisa no tiene el agarre necesario en la carretera”, afirmó el Departamento de Tránsito de la PNC .

Montejo indicó que las condiciones de un neumático en buen estado son vitales para que pueda adherirse al pavimento y el vehículo pueda frenar en el tiempo requerido.

También afirmó que durante los operativos que realizan en la ciudad capital, se hacen revisiones de la cantidad de caucho en las llantas,  y así se verifica que el neumático cuenta con el nivel suficiente para poder frenar.

“Los operativos son diarios y se establecen en distintos puntos de la República de Guatemala, según planes operativos propios del Departamento y aquellos instruidos por las autoridades superiores”, aseguró el Departamento de Tránsito de la PNC.

Llanta o neumático

Comúnmente se utiliza el término llanta para referirse a las ruedas del vehículo y se considera sinónimo de la palabra neumático. Aunque en realidad existe una diferencia entre estos términos.

La llanta es la pieza central y metálica de una rueda. Sobre esta se sostiene el neumático.

Siendo el neumático una pieza de caucho que posee aire en su interior y se monta sobre la llanta.

Canal Noti Retalteco compartió el domingo 29 de mayo una grabación en la que un usuario grabó cuando un bus rebasaba en la ruta entre Retalhuleu y Xela.

El usuario usó su celular y por el retrovisor grabó lo que sucedía en la referida ruta, donde el tránsito estaba detenido.

El ayudante del bus se percató de la grabación y se acercó al automóvil para reclamarle al conductor que documentaba lo que sucedía.

PARA VER MÁS

Video: Difunden imágenes de bus que circula a excesiva velocidad y contra la vía en la ruta al Pacífico

“¿Te gusta la camioneta?”, le indicó el ayudante a la persona, quien respondió que tenía que pasar un reporte de dónde estaba.

La molestia del ayudante fue evidente y extendió su reclamo a la persona que grabó.

Vea también: Video: el momento en que un bus extraurbano maneja a excesiva velocidad y contra la vía en San Lucas Sacatepéquez

Caso similar

El 20 de mayo recién pasado, pasajeros de un bus con ruta hacia San José La Máquina, Suchitepéquez, documentaron en video cuando otro bus extraurbano puso en riesgo la vida de personas al circular en contra de la vía para pelear pasaje.

Los pasajeros se mostraron sorprendidos al ver al otro bus contra la vía y cómo los automotores que vienen en el carril correcto lo tienen que esquivar.

El hecho ocurrió en la calzada principal de ese municipio y dejó en evidencia la imprudencia de algunos pilotos al momento de desplazarse en carretera.

Los pasajeros se mostraron sorprendidos al ver al otro bus contra la vía y cómo los automotores que vienen en el carril correcto lo tienen que esquivar.

La situación empeoró y los buses estuvieron a punto de una fuerte colisión y la vida de los pasajeros en peligro.

PARA VER MÁS

En la parrilla y a excesiva velocidad: Graban a pasajeros en riesgo en bus sobrecargado en Totonicapán

“Agárrenlo”, grita uno de los pasajeros al referirse al piloto del bus que va contra la vía.

En un segundo video se ve cuando ambos pilotos y ayudantes se bajaron de las unidades y uno de ellos porta lo que parece ser un machete.

Lea también: “Sacando a todos los carros”: el video que muestra cuando bus circula en la vía contraria y pone en riesgo a automovilistas

Para ver más: Video: El peligro en el que estuvo un motorista cuando bus que rebasaba casi lo arrolla

En la grabación se escucha cuando el conductor indica el número de la placa de la unidad que circulaba contra la vía.

El piloto del bus puso en riesgo a los pasajeros y a automovilistas que circulaban en el carril contrario.

“Sacando a todos los carros que vienen de frente, rebasando en curva, en doble línea continua, en fin, ahí lo tienen”, expresó la persona que grabó.

PARA VER MÁS

Video: Difunden imágenes de bus que circula a excesiva velocidad y contra la vía en la ruta al Pacífico

En el video compartido por Noti Barcena Villa Nueva se ve cuando otros pilotos vienen en la vía correcta y de un momento a otro esquivaron al bus que pudo haber originado un accidente.

Esto sucedió el recién pasado 10 de mayo, cuando se formaron las filas de vehículos por un accidente cerca de una ingenio y el bloqueo que hubo en el Puente Castillo Armas.

En esta zona se registra atascos por el paso hacia San Bernardino y hacia un centro comercial.

Lea también: El trágico caso del menor repartidor de agua que perdió la vida al ser arrollado por un camión

Amílcar Montejo, director de Comunicación de Emetra, informó que se monitorea para verificar al conductor tras riesgo para pasajeros y otros usuarios.

La grabación de 35 segundos muestra la maniobra que hizo el piloto cuando se percató que chocaría contra las bases de la pasarela de la vía exclusiva frente a la colonia Landívar.

Montejo indicó que comenzaron las acciones correspondientes para identificar al conductor y monitorear en qué estado conducía la unidad.

PARA VER MÁS

Video: Vehículo circula en contra de la vía y arrolla a dos personas que viajaban en motocicleta

Dijo que si alguna persona tiene una denuncia por lo sucedido este martes 3 de mayo, puede llamar al número 1551 o al 23801099.

Resaltó que el orden y el respeto son importantes al momento de desplazarse en el tránsito.

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Nuevamente buses extraurbanos se ven involucrados circulando contra la vía.

Noticias del Sur GT compartió un video que muestra cuando un bus circula a excesiva velocidad y contra la vía en la ruta al Pacífico.

El piloto de la unidad no respetó la fila de vehículo y circula en el carril que no le corresponde, lo que puso en peligro a los pasajeros.

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Internautas reaccionaron a lo sucedido y escribieron en la publicación de la referida página para indicar que la licencia debería ser suspendida a estos pilotos imprudentes.

También indicaron que estos videos son pruebas para que las autoridades actúen.

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Caso similar

Recientemente, la imprudencia de los pilotos de dos buses quedó grabada cuando manejaban contra la vía en el kilómetro 62 de la ruta entre Siquinalá y la ciudad de Escuintla.

“Imprudencia al volante”, señaló la persona que narra en el video lo que sucede.

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En la grabación compartida por Relax TV se observa cuando hay una fila de vehículos y los automotores rebasan cerca de una curva.

“Imprudencia al volante”, señaló la persona que narra en el video lo que sucede.

Luego indicó que en el lugar se formaron filas de carros de unos cinco kilómetros por un accidente de tránsito.

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En las imágenes se ve cuando los buses y algunos automóviles circulan contra la vía y ponen en riesgo a los conductores que circulan por el carril indicado.

Cuando estaban en la curva, ambos buses efectuaron unas maniobras y afectaron el paso al quedar atravesados.

No es la primera ocasión que queda grabado cuando buses circulan en el carril contrario y ponen en riesgo a muchas personas.

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Uno de estos casos fue grabado en el kilómetro 159 de la Ruta CA2 en la circunvalación de Mazatenango, Suchitepéquez.

En el video de 13 segundos se ve cómo la imprudencia de un piloto de bus estuvo a punto de ocasionar un accidente de tránsito.

El bus rebasaba a un picop blanco y al parecer el piloto no se percató que en el carril contrario circulaba un motorista, al que estuvo a punto de arrollar.

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Muchos videos han evidenciado cuando pilotos de buses conducen a excesiva velocidad y han originado accidentes de cobran vidas.

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También algunos han sido captados cuando manejan a más de 100 kilómetros por hora.

#Suchitepéquez| Un motorista se salvó de ser arrollado por un autobús pullman cuando transitaba por el km 159 CA2 circunvalación de #Mazatenango @RBCNoticiasGT @AntonioIxcot_PL pic.twitter.com/lP28anNyeC

— Marvin Túnchez (@MTunchez_19) April 12, 2022

Las redes sociales han evidenciado estas imprudencias que en algunos casos han terminado en accidentes.

Este viernes 18 de febrero, la página Noticias de Totonicapán compartió un video que muestra cuando un bus circula sobrecargado en la ruta entre Momostenango y San Francisco El Alto, Totonicapán.

En la grabación se observa que algunos de los pasajeros viajan en la parrilla de la unidad, lo que evidencia que no se cumple con el aforo por la pandemia del covid-19.

Otro de los riesgos es que el bus circula a excesiva velocidad, y a los usuarios perece no importarle al peligro que se exponen.

Según Noticias Totonicapán, es común que más buses circulen así en la referida entre las 6 y 8 horas.

Internautas escribieron que los pasajeros también son cómplices en este tipo de situaciones, mientras otros indican que la necesidad los obliga a viajar en esas condiciones.

Video tomado de la página Noticias de Totonicapán

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Transportistas buscan subsidio del gobierno para lograr reactivar servicio de buses bajo medidas sanitarias

Su reactivación va a depender de las coordinaciones que haga el Ministerio de Salud Pública y Asistencia Social (Mspas) con cada uno de los gobiernos locales, quienes deben de fijar los parámetros que permitan un monitoreo clave que demuestre que los buses están cumpliendo con las medidas gubernamentales.

Aunque esta tarea parece que no será fácil. La Dirección General de Transporte (DGT) se encuentra afinando los detalles para vigilar el cumpliendo de todas las medidas sanitarias en el transporte extraurbano, aunque desde ya cuentan con un problema y es su limitado número de inspectores, aunque sus autoridades indican que se apoyan de otras oficinas de gobierno para solventar ese déficit.

“Nosotros tenemos 22 inspectores pero nos estamos apoyando ahora con Provial, con las diferentes PMT y con el departamento de Tránsito de la PNC para tener una fuerza mayor en las diferentes carretas, recordemos que esto ahora es competencia de todas las entidades de transporte y tránsito a nivel nacional”, explicó Héctor Ramírez, portavoz de la DGT.

Ya tienen en mente la ejecución de algunos puestos de registro, en donde además de verificar con toda la papelería habitual, estarán verificando que los buses cumplan con llevar a un número limitado de pasajeros, por ello aseguran que es clave la coordinación con los alcaldes.

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“Nosotros antes de que se hiciera esta reactivación tuvimos acercamientos con diferentes municipalidades y gobernadores para que al momento que se diera esta reactivación ellos nos pudieran apoyar para que cuando salgan los pasajeros ellos se den cuenta que se viaja únicamente con el porcentaje autorizado, ahora bien cuando las unidades salgan a carretera es cuando vamos a solicitar los permisos y verificar las unidades”, agregó Ramírez.

Aunque se tengan estrategias la defensoría del usuario del transporte público de la PDH afirma que será imposible que las instituciones de gobierno puedan vigilar a que todos los buses respeten las medidas presentadas el pasado domingo.

“En los análisis no es suficiente la presencia del Estado y es realmente preocupante esa escasa presencia porque aun con los elementos que tiene la dirección de tránsito y las diferentes PMT, como Provial, tratarían de suplir un poco el  problema que refleja décadas de desatención pero la población también debe de poner de su parte, para ser parte de la solución y no parte del problema”, explicó Edgar Guerra, titular de la defensoría.

Guerra lamentó que durante las primeras horas de la reactivación económica en algunos puntos fue evidente como las recomendaciones para el uso adecuado del trasporte público fueron ignoradas, “en el interior no acataron las recomendaciones del distanciamiento físico del que se ha estado insistiendo, en las paradas también se debe de respetar y dentro de los autobuses”, citó Guerra.

Los empresarios del transporte aún no definen cuál será el plan que se implementará para que los pilotos cumplan con las medidas de protección y el control de los pasajeros, aspectos que se abordan en reuniones gremiales.

No es prudente salir

Epidemiólogos tienen algunas dudas de cómo está siendo aplicado el semáforo de alertas en nuestro país y su principal recomendación es no salir de casa y ser prudente cuando se habla de usar el transporte público, reafirmando que el mensaje que mandó el gobierno puede estar siendo mal interpretado por algunos que consideran que ya pueden hacer todas las cosas que hacían antes de la pandemia.

“No es seguro salir en un departamento donde su alerta es roja, la salida del departamento tiene que ser única y exclusivamente si ese semáforo esta por ejemplo en naranja o en amarillo pero en cada uno de esos colores habrá cierto nivel de precaución (…) le trasladaron la responsabilidad a la población de decir por favor sean cautos, no se exponga, pienso que la gente malinterpreto esa desescalada como un decir vamos bien”, fundamentó Alicia Chang, vicepresidenta de la Asociación de Enfermedades Infecciosas.

El doctor José Ortiz, quien lidera el Observatorio del Covid – 19 es más directo al decir que el transporte público tendría que estar presente en el sistema de alertas únicamente cuando una región alcance el color verde, de lo contrario el riesgo de un contagio acelerado es alto.

“Es precipitado porque el transporte público ya ha demostrado en otros países que es determinante en la transmisión de las infecciones, acá guardar el distanciamiento va a ser un poco difícil, aparte tocando nuestro país los aspectos culturales no creo que exista algún ente que pueda vigilar que todos guarden su distancia dentro de un microbús o un bus urbano”, señaló Ortiz.

¿Qué puedo hacer en el bus?

Ahora que está comenzando a reanudarse el servicio de transporte público quienes necesitan de este sistema de transporte para cumplir con sus actividades laborales y ayudar su economía comenzarán a hacer uso de los buses, pero es necesario que al momento de abordar este tipo de unidades de transporte todos tengan sus precauciones.

El infectólogo Hugo Eduardo Pezzarossi considera que para incluir en esta etapa del semáforo al servicio de buses significa que las autoridades hicieron un minucioso estudio, pero señala que no está de más reforzar las medidas de higiene personal.

“Primero cumplir con las recomendaciones que las distintas municipalidades van a implementar en cada una de las rutas que les corresponde dirigir, es decir, respetar cuales son los asientos que se pueden usar, por mi parte decirles que por nada del mundo se bajen la mascarilla, eviten estar en contacto estrecho, a veces por querer platicar , no es el momento más oportuno de poder compartir durante la ruta, no tocarse las mascarillas porque se estarán tocando otras superficies, utilizar el alcohol en gel al subir y al bajarse puesto que tocarán superficies que otras personas también tocaron”,otras de las recomendaciones de Pezzarossi son no consumir alimentos y bebidas dentro de las unidades y si utiliza el teléfono celular desinfectarlo antes de volverlo a guardar.

Las autoridades de gobierno están claras que este tipo de estrategias van a ocasionar un incremento en los casos positivos de coronavirus por lo que expertos le piden a todos los que deben de salir de casa, cuidarse, de lo contrario estarían por tocar las puertas de un sistema de salud que no cuenta con el personal y los insumos suficientes para atender la enfermedad.

Recomendar al movilizarse en transporte público

• Tomar distancia de otras personas en las paradas de buses.
• Aplicarse alcohol en gel al momento de subir en la unidad, estando dentro de ella y después de descender de la misma.
• Evitar tocar las superficies de los buses, concretamente los tubos y respaldo de los asientos delanteros, en caso de hacerlos deberá de aplicarse nuevamente alcohol en gel.
• No comer ni tomar bebidas dentro de la unidad porque esto implica quitarse la mascarilla, dejando expuestas la nariz y la boca.
• No utilizar el teléfono celular para mensajería, jugar o hacer llamadas telefónicas, en caso sea muy necesario hacerlo desinfectar el teléfono con alcohol en gel con un pedazo de papel antes de volverlo a guardar.
• Si usted observa que en la unidad no se respeta el distanciamiento social lo aconsejable es que a la siguiente parada usted se baje y tome el siguiente vehículo para evitar exponer su salud.

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Pablo González, jefe del departamento, indicó que el propósito del estudio es ordenar el servicio del transporte urbano en la ciudad, así como establecer el tipo de transporte público idóneo para la cabecera departamental de Quetzaltenango.

“Cuando se autorizaron todas las flotillas de microbuses que en la actualidad son las que proveen el servicio de transporte urbano, cabe mencionar que fue hace 17 años y desde entonces no ha habido una actualización. Partimos del supuesto que el transporte urbano no llena los requisitos de comodidad, seguridad y puntualidad”, indicó González.

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Agregó que otros problemas que esperan reducir con ordenar el transporte público son las extorsiones y los “malos tratos” que denuncian usuarios de pilotos y ayudantes.

40 empresas prestan el servicio para cubrir 49 rutas

De acuerdo con el catastro se logró establecer que hay 49 rutas autorizadas las cuales se cubren por medio de 40 empresas, el jefe del departamento de Sigmuq informó que las rutas eran establecidas por los empresarios, quienes posteriormente pedían autorización a la comuna, por esta razón considera que los recorridos “deben replantearse”.

“Las unidades no recorren las rutas asignadas, esto puede ser por desconocimiento o por negligencia, no se utilizan los espacios para carga y descarga de personas, lo que genera congestionamiento”, afirmó González.

Como parte de la primera fase, el departamento elaboró un mapa por cada ruta para establecer el lugar donde debe iniciar el recorrido y como es este. “Esta herramienta – el mapa – la vamos a trasladar a la policía de tránsito para que los agentes puedan monitorear y sancionar a quienes incumplen con los recorridos”.

El acuerdo de todas las rutas esta vencido

Para la primera etapa del análisis, los trabajadores municipales junto a estudiantes del Centro Universitario de Occidente (Cunoc) y otras dependencias municipales elaboraron una base de datos, esta incluye detalles de cada ruta, el acuerdo municipal que la autoriza y la empresa que la cubrirá.

“Se hizo una recopilación de los acuerdos existentes y las autorizaciones municipales que permiten transitar a las empresas dentro del municipio, ningún acuerdo está vigente, todos ya vencieron”, afirmó. Agregó que los pilotos desconocen las rutas que fueron autorizadas por el Concejo.

Menos del 50 por ciento de los buses que funcionan están registrados

Por ahora el departamento tiene conocimiento que son 380 buses autorizados que tendrían que funcionar en la ciudad, pero se estima que son más de 800. “Estos 380 son menos del 50 por ciento de los buses que funcionan en la ciudad”, afirmó el jefe.

Para establecer este extremo, en la segunda fase del catastro los integrantes del departamento de Sigmuq deben realizar una base de datos con la información de cada vehículo del transporte urbano, así como del piloto y ayudante, esto permitiría que los buses no registrados puedan ser retirados por la Policía Municipal de Transito de Quetzaltenango (PMTQ).

La calle en la que circulan más buses del transporte urbano

De acuerdo con la investigación todos los buses de Quetzaltenango que prestan el servicio urbano transitan por la 4a. calle de la zona 3, convirtiendo a esta vía en la más utilizada por el transporte público de la ciudad.

Con los mapas elaborados de las 49 rutas, González espera que la PMTQ pueda realizar alguna capacitación o jornada de información para que los pilotos conozcan el recorrido que deben cumplir para que lo realicen de acuerdo a lo establecido y no recorriendo otras calles.

Rutas alternas

Por medio del estudio también se establecieron las rutas alternas que los pilotos utilizan para transitar.

Por ahora el departamento estima que en Quetzaltenango de cada 10 personas, 7 se desplazan en la ciudad utilizando el transporte público o caminan, los 3 restantes utilizan vehículo particular. La cifra precisa de usuarios se establecerá en la tercera fase del estudio.

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Mientras familia y amigos lo velaban el sábado, el resto de pilotos de buses rojos de esa ruta suspendieron el servicio.

Los vecinos de esas colonias tienen temor de hablar pero piden más seguridad y que se restablezca el servicio.

Los buses extraurbanos (de color amarillo) prestaron el servicio normal, operan desde Tierra Nueva a la colonia Montserrat.

Ronaldo Leiva, analista en seguridad, dijo el viernes a Prensa Libre que esos ataques son señales de advertencia e intimidación por parte de las pandillas.

Ronaldo Leiva, analista y asesor en seguridad, dijo que la reciente ola de ataques registrados en Chinautla son producto de represalias o “mensajes de advertencia” que las pandillas envían a la población y a las autoridades, para intimidar, luego de los operativos policiales que han asestado varios golpes a esas estructuras criminales.

Aunque una fuente de la División Especializada en Investigación Criminal de la Policía Nacional Civil dijo a Prensa Libre que no podían dar detalles de las líneas de investigación para no entorpecer las pesquisas, un gran operativo en febrero último reveló que pandilleros del Barrio 18 habrían obtenido unos Q6 millones como producto de las extorsiones, principalmente en los municipios de Chinautla, San Pedro Ayampuc y Villa Nueva, se reportó en este diario.

“Con las capturas y decomisos, las pandillas pierden dinero, por lo que los repuntes en ataques responden a que ellos quieren seguir amedrentando y dar la sensación de fortaleza”, dijo Leiva.

Chinautla es uno de los municipios en los que ha repuntado la violencia, y los comercios han denunciado  acoso de pandilleros que exigen extorsiones. 

También en la Primero de Julio

El defensor del usuario del transporte público de la Procuraduría de los Derechos Humanos (PHD), Edgar Guerra mencionó que la situación del imparable asedio en el transporte público “ha llevado a un desesperanzado sentimiento de impotencia, en donde el Estado guatemalteco se encuentra acorralado” y la frustración lleva a pilotos y transportistas a pagar las extorsiones al sentirse vulnerables y amenazados.

Agregó que “es urgente que el Estado guatemalteco reaccione y cumpla sus funciones para garantizar el derecho a la vida”.

Esta semana también los buses de transporte público que cubren las rutas 70, hacia la colonia Primero de Julio, suspendieron el servicio, pero luego fue reanudado según Guerra. El funcionario de la PDH compartió una foto en donde se ve una marca en el vidrio delantero de un bus de esa ruta, e indica que lo que tienen esa marca significaría que ya pagaron la extorsión.

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Para que los pilotos no pudieran trabajar, pobladores bloquearon una calle, por lo que propietarios de los 16 buses accedieron y a dialogar con los inconformes.

“Entre más rápido lleguemos a un acuerdo más rápido se va despejar la calle, la comunidad lo pidió y por eso tenemos la reunión para que expongan sus quejas. Por lo del pasaje al principio había molestia, porque se tenía información de que cobraban Q3, pero se aclaró que solo lo hacen durante la noche”, expresó Pérez.

Se pronuncian

Los vecinos indicaron que pidieron a las autoridades intervenir, porque ya han manifestado a los pilotos que no excedan la velocidad, pero los ignoran.

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“Bajan muy rápido y es peligroso, llevamos a nuestros hijos y además van algunos abuelos, los pilotos deben respetar porque no llevan animales en el bus”, dijo María Vasquez, vecina de Llanos del Pinal.

Los alcaldes comunitarios se reunieron en la alcaldía comunitaria con vecinos y transportistas, a quienes indicaron las molestias de la población y les pidieron que hicieran propuestas para solucionar el problema.

Pobladoras recomendaron a los pilotos conducirse a la velocidad adecuada para prevenir accidentes. “Es mejor que nos hagan caso a nosotros y no que después les salga más caro porque van a matar a la gente, hay una bajada en la que los pilotos se exceden y uno siente que ya no van a parar”, indicó una de las afectadas.

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