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Semuc Champey atrae más turistas tras mejora vial, en el 2025 espera superar las 110 mil visitas

Sat, 21 Jun 2025 12:00:00 +0000

Viajes

Semuc Champey atrae más turistas tras mejora vial, en el 2025 espera superar las 110 mil visitas

Semuc Champey es un área protegida, ubicada en Lanquín, Alta Verapaz, que cuenta con la categoría de Monumento Natural, y está conformado por una serie de piscinas o pozas de color turquesa.

21 de junio de 2025 | 06:00h

Vista de las pozas turquesa de Semuc Champey, en Lanquín, Alta Verapaz, uno de los atractivos turísticos naturales de Guatemala. (Foto, Prensa Libre: Shutterstock).

Es considerado uno de los principales atractivos turísticos del municipio de San Agustín Lanquín, Alta Verapaz, y es visitado por viajeros tanto nacionales como extranjeros.

Semuc Champey significa “donde el río se esconde bajo la tierra” en idioma q’eqchi’, ya que se trata de un puente natural de piedra caliza de unos 300 metros de largo, por debajo del cual pasa el río Cahabón, explica el Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat) en sus redes sociales, al presentar este destino.

Se agrega que encima de ese puente natural hay una serie de piscinas naturales escalonadas, llenas de agua de tonalidad turquesa.

Tiempos y formas de traslado

Según las aplicaciones de tránsito, el trayecto desde la ciudad capital hasta Semuc Champey es de aproximadamente 7 horas, mientras que desde Cobán, la cabecera departamental, toma alrededor de 2 horas.

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Los viajeros pueden llegar hasta Cobán y de ahí dirigirse a San Agustín Lanquín (también conocido como Lanquín), aunque algunos se trasladan directamente hacia Semuc Champey.

Anteriormente, el último tramo era agreste y requería el uso de vehículos de doble tracción.

En abril pasado, el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) finalizó los trabajos de mejoramiento de los 12.18 kilómetros de la carretera que va de Lanquín hacia Semuc Champey (ruta RD-AV-07). Según el sector turismo, esto ha reducido el tiempo de recorrido y mejorado la experiencia de viaje.

Antes, los turistas tardaban aproximadamente tres horas y media en viajar desde Cobán hasta Semuc Champey, pasando por Lanquín, pero ahora ese trayecto puede hacerse en una hora y media a dos horas, según el Inguat.

Son aproximadamente 75 kilómetros.

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Anteriormente, era necesario usar doble tracción para recorrer los últimos 10 kilómetros del tramo de Lanquín hacia Semuc Champey, debido a que la carretera era agreste.

El costo estimado de combustible era de entre Q200 y Q300 ida y vuelta, lo que representaba unos 10 galones.
Actualmente, el consumo promedio es de 5 a 6 galones ida y vuelta, equivalentes a unos Q150.

Cantidad de visitantes

Según el Inguat, ha habido un aumento en la afluencia de turistas. Sin embargo, esto ha implicado una disminución en la pernoctación en Lanquín, debido a la mayor facilidad de traslado hacia Semuc Champey.

Durante la Semana Santa de 2024, se registraron alrededor de 13 mil visitantes, mientras que en 2025 la cifra subió a 17 mil.

Se calcula que la derrama económica durante esa semana de 2025 fue de Q450 mil.

Según el Inguat, la comunidad recibe el 30% de los ingresos anuales.

Para este año, se prevé un total de 110 mil visitas.

FOTOGALERÍA

Semuc Champey es el paraíso esmeralda de Guatemala

Tarifas de ingreso

Según el Consejo Nacional de Áreas Protegidas (Conap), las tarifas de ingreso al Monumento Natural son:

Personas extranjeras, ya sean adultos o niños: Q50
Personas nacionales (adultos y niños a partir de los 11 años): Q30
Niños de 5 a 10 años: Q10
Vecinos del municipio de Lanquín: exentos
Parqueo: Q10 por vehículo
Derecho a acampar: Q10 por carpa
Filmaciones comerciales: Q2 mil por proyecto
Filmaciones por parte del Inguat: exentas

Experiencias y servicios

Una de las viajeras consultadas comentó que el asfalto ya llega hasta Semuc Champey.

En el parqueo se puede dejar el vehículo y luego acceder al mirador o ir directamente a las pozas.

Hay establecimientos de hospedaje en Cobán, Lanquín y en Semuc Champey.

Los visitantes pueden realizar diversas actividades.

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Según registros del Inguat, en 2023 había 74 hoteles en Alta Verapaz que ofrecían 1,405 habitaciones y 4,097 plazas cama. También se reportaron 428 pensiones y 88 hospedajes.

Según sitios de reserva, existen unos 20 hoteles y otros tipos de hospedaje en los alrededores de Semuc Champey, como en Lanquín.

Rolando Schweikert, presidente de la Cámara de Turismo de Guatemala (Camtur), indicó que este es un ejemplo de cómo la infraestructura vial puede beneficiar a las personas y a los destinos turísticos.

Comentó que el tiempo de traslado disminuyó. Como operadores de turismo, una de las formas de transporte es llegar en un bus grande hasta un lugar denominado El Pajal, donde se contratan microbuses o camioncitos. Otros utilizan buses medianos que van hasta Lanquín, desde donde se pueden abordar picops de empresarios locales, dijo el directivo.

Recordó que el camino tiene muchas curvas, por lo que se debe considerar la seguridad del traslado.

“Muchos turistas nacionales se van directo hacia Semuc Champey, pero lo ideal es pasar por Lanquín también, para hacer la derrama económica con la gente local y contratar el servicio de transporte”, agregó.

En los alrededores hay distintos establecimientos de hospedaje para diferentes presupuestos.

Recomendó consultar en la oficina del Inguat sobre los servicios disponibles en el destino turístico, tanto para pernoctar como para alimentación y otros servicios.

Rehabilitación de tramo de Cocales a Tecún Umán, proyecto adjudicado a Odebrecht, podría reactivarse tras años de abandono

Mon, 09 Jun 2025 11:00:00 +0000

Comunitario

Rehabilitación de tramo de Cocales a Tecún Umán, proyecto adjudicado a Odebrecht, podría reactivarse tras años de abandono

Informe descarta obstáculos para relanzar licitación de la ruta CA-Occidente, en abandono por el caso Odebrecht.

Henry Montenegro

9 de junio de 2025 | 05:00h

Después de más de nueve años de abandono, los trabajos en los 140 km de la CA-02 Occidente, entre Cocales, Suchitepéquez, y Tecún Umán, San Marcos, podrían reanudar(Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

La rehabilitación y ampliación a cuatro carriles de los 140 km de la CA-02 Occidente, entre Cocales, Suchitepéquez, y Tecún Umán, San Marcos, tienen vía libre para que la Dirección General de Caminos (DGC) promueva una nueva licitación, después de más de nueve años de abandono, por los señalamientos de corrupción contra la constructora brasileña Norberto Odebrecht.

Esa obra fue uno de los puntos revisados recientemente en la Mesa Técnica de Atención y Viabilización de Proyectos, instalada con la aprobación de la Ley del Presupuesto General de Ingresos y Egresos del Estado del 2025, la cual, en su último informe, el pasado 16 de mayo, expuso que no hay limitaciones para levantar una nueva licitación, ya que los trabajos fueron liquidados.

En dicha instancia se localizaron las actas de recepción y liquidación, por lo que no hay límites para iniciar un nuevo proceso de licitación de estudios y construcción, se lee en el informe.

Según funcionarios del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), a lo interno de la cartera ya se trabaja en la planificación de lo que resta por ampliar en la mencionada ruta, cuyo estado afecta a comerciantes, turistas y transportistas que viajan por la costa sur del país. Hasta ahora se desconoce cuánto tiempo podría llevar el proceso para la nueva licitación.

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El análisis

Dicha mesa técnica está integrada por los ministerios de Comunicaciones y de Finanzas Públicas (Minfin), así como por la Procuraduría General de la Nación (PGN), la Contraloría General de Cuentas (CGC), la Secretaría de Coordinación Ejecutiva de la Presidencia (SCEP) y la Secretaría de Planificación y Programación de la Presidencia (Segeplán).

Aunque la mesa está en fase de conocimiento, análisis y propuesta de solución de los proyectos, algunas dependencias ya han utilizado sus opiniones como justificación para levantar la suspensión de obras que estaban retenidas, como la Unidad de Construcción de Edificios del Estado (Ucee), que reactivó la construcción de las escuelas Bicentenario.

Esta instancia tiene previsto presentar un plan de viabilización de proyectos judicializados, suspendidos o detenidos, el próximo 29 de julio, luego del análisis que se ha efectuado en los últimos meses.

Caso penal

La planificación para volver a licitar la ampliación de esta ruta ocurre en un momento convulso, luego de que, la semana pasada, la Fiscalía Especial contra la Impunidad (Feci), del Ministerio Público, presentó el caso Acuerdos Fraudulentos, Corrupción e Impunidad (fase de Odebrecht).

En este caso, la Sala Tercera de la Corte de Apelaciones, por solicitud de la Feci, ordenó la captura del exjefe de la desaparecida Comisión Internacional contra la Impunidad en Guatemala (Cicig) Iván Velásquez y de la fiscal general de Colombia, Luz Adriana Camargo, por supuestamente haber favorecido a empresarios de la constructora que presuntamente le ocasionaron pérdidas al Estado de Guatemala por más de Q3 mil millones.

El anuncio fue recibido con sorpresa en el CIV, ya que en este momento están planificando el proyecto, dijeron funcionarios de la cartera.

Los consultados aseguraron desconocer los alcances que pueda tener ese caso en la nueva licitación del tramo carretero, pero señalaron que, por ahora, continúan en la planificación, pues consideran que las acciones penales son independientes de dicho proyecto carretero.

¿Impedimento?

Al ser consultado, el jefe de la Feci, Rafael Curruchiche, explicó que no podía indicar si con esa orden de captura existe algún impedimento legal para que se retome la ampliación y rehabilitación de la CA-02 Occidente.

“De ese tema no puedo pronunciarme”, respondió Curruchiche vía mensaje.

Mientras tanto, la Contraloría General de Cuentas respondió que el proyecto fue incluido en la mesa técnica, con el entendido de que se podía solventar legalmente; sin embargo, en el caso específico de esa institución, deben agotarse las instancias legales correspondientes, aunque no pudieron ampliar detalles porque, según explicaron, el caso se encuentra en reserva.

Contrato señalado

El CIV le adjudicó en el 2012 la ampliación a cuatro carriles de la CA-02 Occidente a la empresa Norberto Odebrecht. El contrato, por Q3 mil millones, se otorgó durante la gestión de al frente de ese ministerio de Alejandro Sinibaldi.

La construcción quedó interrumpida después de que el Ministerio Público y la ahora extinta Cicig revelaron que la constructora habría pagado US$17.9 millones en sobornos a cambio de que le adjudicaran la construcción de carreteras.

El proceso penal, que se inició en el 2018, sigue activo en el Sistema Judicial. Varios de los acusados, entre ellos la exasistente del entonces ministro Aneliese Herrera, han sido condenados por lavado de dinero. Otros de los procesados han sido absueltos o se les ha dejado fuera del expediente.

Un fallo reciente de la Corte de Constitucionalidad reactivaría la apertura a juicio en contra del exministro. Sin embargo, la defensa de este advirtió de que la resolución no es definitiva.

Estado de la ruta

Algunos aspectos sobre la ampliación de la CA-2 Occidente, conexión entre Suchitepéquez y San Marcos:

Los trabajos debían concluir en dos años y seis meses.
Desde el 2016, el tramo quedó en abandono y en el trayecto actual hay partes de cuatro carriles que se reducen a dos, sin señalización, ya que no se concluyeron los trabajos.
Odebrecht hizo trabajos en 43 de los 140 km entre Cocales y Tecún Umán, pero quedaron 97 km pendientes.
Según el CIV, mientras se termina de planificar la ampliación a cuatro carriles, se avanza con la habilitación del cruce de San José El Ídolo a San Bernardino, Suchitepéquez.
US$384 millones fue el monto de la obra contratada en el 2012.

Congreso respalda pagos por Q6 mil millones en obras de Alejandro Giammattei

Tue, 20 Aug 2024 11:00:00 +0000

Política

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Congreso respalda pagos por Q6 mil millones en obras de Alejandro Giammattei

En la ampliación presupuestaria se derogó un artículo que podría dejar sin responsabilidad penal a ocho exautoridades del CIV.

Fátima Najarro

20 de agosto de 2024 | 05:00h

Los proyctos están bajo investigación de MP y la CGC interpuso denuncias hace algunos meses.. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

El pasado miércoles, el pleno del Congreso aprobó de urgencia nacional una ampliación presupuestaria por Q14 mil 451 millones. Antes de concluir el proceso y de darle un número de decreto, los diputados Jorge Castro, de la bancada Visión con Valores; Luis Aguirre, del bloque Cabal, y Román Castellanos, electo por el Movimiento Semilla, presentaron una “enmienda” para incorporar un nuevo artículo a la normativa.

La propuesta fue derogar el artículo 7 de la Ley para fortalecer el mantenimiento y construcción de infraestructura estratégica, decreto 21-2022. Ese artículo autorizó al Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) una ampliación presupuestaria de Q3 mil 191 millones 242 mil para 112 proyectos de infraestructura vial que serían ejecutados en ese año por las distintas unidades de la cartera.

El total de la intervención de los proyectos era por 719.14 kilómetros, entre rehabilitación, recapeo menor, construcción, señalización, compra de puentes Bailey, edificios y construcción del puente Belice.

La eliminación del artículo, que fue consensuada entre los diputados que votaron a favor y el CIV, levanta una restricción del decreto que no permitía que las obras fueran modificadas. Aquel 15 de marzo del 2022, cuando se aprobó la ley, la entonces bancada Semilla fue uno de los principales críticos, con el argumento de que la norma aprobada podría tener fines de corrupción.

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Denuncia

En mayo de este año, la Contraloría General de Cuentas (CGC) presentó una denuncia contra el exministro Javier Maldonado y siete funcionarios más, entre directores y viceministros, por haber adquirido compromisos no sustentados en el decreto. El monto del señalamiento asciende a Q6 mil 960 millones y está bajo investigación en el Ministerio Público (MP).

Cuando esa ley fue aprobada, surgieron dudas y críticas, debido a que otorgaba más de Q3 mil 191 millones al CIV para obras. Ahora, el oficialismo sostiene que la enmienda se presentó porque no se podía avanzar o finalizar dichos proyectos.

“Lo que ha pasado es que el mismo CIV se ha topado con que este artículo les dificultaba continuar con algunos proyectos de infraestructura que están por finalizarse, pero que toparon ahí. Fue un requerimiento particular del ministerio”, sostuvo Castellanos, quien en el 2022 fue uno de los principales opositores.

El viceministro de Infraestructura, Alejandro García, aseguró que más allá de ser una petición surgida en la institución, fue un aspecto consensuado entre la cartera y los diputados, quienes constantemente hacen consultas de los proyectos de sus departamentos.

“Más que una solicitud expresa del ministerio, es una respuesta a las constantes solicitudes por parte de los diputados en distintas bancadas y de todos los distritos”, afirmó.

El CIV justificó que, al levantar las restricciones de esa normativa legal, continuarán con la ejecución y finalizarán los pagos pendientes.

“—La derogatoria— sí abre la puerta para que se puedan seguir ejecutando, aunque estén bajo investigación. Nosotros vamos a hacer el análisis cuando el decreto salga publicado”, manifestó el viceministro.

Por su parte, el diputado Orlando Blanco, de la bancada Voluntad, Oportunidad y Solidaridad (Vos), cuestionó ese aspecto, con base en que la ley no es retroactiva en materia administrativa ni financiera.

“Según ellos, con esto tendrían el aval para pagar toda esa corrupción que se dio en el marco de ese decreto; pero, además, pagar los excesos que hubo en el tema de las ejecuciones”, mencionó el legislador.

Bajo investigación

El viceministro explicó que muchos de los proyectos son investigados por el MP y que les han indicado que están bajo reserva, por lo que no se les ha informado el sentido de la pesquisa. El diputado Orlando Blanco mencionó que también presentaron una denuncia al respecto este año.

García aseveró que la derogatoria del artículo no debe influir en las averiguaciones que realiza el MP, ni en los procedimientos de la CGC. Castellanos también defendió que se solicitó la derogatoria con base en criterios técnicos del CIV.

“Yo esperaría que no, porque si son hechos ya consumados, en todo caso siguen prevaleciendo y que en adelante estoy seguro de que no se cometerá este tipo de irregularidades”, refirió el congresista.

Blanco insistió en que es un intento del oficialismo por “jugarle la vuelta a la ley”.

Se preguntó al MP sobre la pesquisa, pero no se recibió ninguna respuesta. También se solicitó a la CGC su postura respecto de la derogatoria, pero tampoco respondió.

Excedió el techo

Cuando la ley se aprobó, se destinaron Q1 mil 286 millones a la Dirección General de Caminos (DGC), Q1 mil 748 Covial, Q120 millones a la Unidad de Construcción de Edificios del Estado (UCEE) y Q35 millones al Fondo Social de Solidaridad (FSS).

Solo un año y cinco meses después Covial ya había consumido todos los fondos y Caminos había sobrepasado la asignación por Q80 millones. Además, se hicieron readecuaciones que dejaron el presupuesto del subprograma en Q1 mil 746 millones solo en 2023.

Los recursos se invirtieron Q1 mil 900 millones en mantenimiento de las carreteras centroamericanas, otros Q366 millones en rutas nacionales y Q480 en rutas departamentales. También se destinaron fondos para la asistencia técnica y adquisición de puentes, para la construcción y mejoramiento de carreteras, también en pasos a desnivel e infraestructura educativa.

Maldonado, titular de la cartera en ese momento, declaró que los diputados ponentes de la ley seleccionaron las obras qe se incluirían en la iniciativa y se lo trasladaron al CIV.

Aprobación

En el año en el que se aprobó la Ley, Shirley Rivera era la presidenta del Congreso. Ella junto a Mynor Mejía y Carlos Roberto Calderón la firmaron. Se convirtió en ley a los 15 días de ser presentada como iniciativa en la Dirección Legislativa.

En ese entonces, el diputado Castellanos fue de los principales opositores de la ley porque consideraba que “es una estrategia para saquear el Estado”.

“En aquel momento los diputados de Semilla y los diputados nuestros nos opusimos a esta cuestión porque nunca habíamos visto un decreto tan tosco y tan cínico, en el sentido de que en ese decreto básicamente los diputados de la Unión Nacional de la Esperanza (UNE), Valor, Vamos, Todos y Bien lo que estaban haciendo era hacer una asignación fuera del presupuesto millonaria”, recordó.

Inicia construcción de tramo carretero entre San Antonio llotenango y Santa Lucía La Reforma

Fri, 26 Jul 2024 22:26:51 +0000

Quiché

Inicia construcción de tramo carretero entre San Antonio llotenango y Santa Lucía La Reforma

El Ministerio de Comunicaciones inaugura trabajos de tramo de 11 kilómetros entre San Antonio llotenango y Santa Lucía La Reforma.

Óscar García

26 de julio de 2024 | 16:26h

Autoridades del CIV inauguran trabajos en la ruta entre San Antonio llotenango y Santa Lucía La Reforma. (Foto: captura de video de CIV)

El Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) informó este viernes 26 de julio que comenzó la construcción de un tramo carretero en San Antonio Ilotenango, Quiché.

Añadió que efectuó la colocación de la primera piedra del tramo carretero de 11 kilómetros que comunica San Antonio llotenango con Santa Lucía La Reforma, Totonicapán.

Según el CIV, este tramo es el primero de cinco con los que pretenden la integración vial de la mancomunidad Tz’oloj Che’.

En la actividad estuvieron presentes las corporaciones municipales de ambos municipios. También participaron autoridades ancestrales locales.

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“Para el Presidente Bernardo Arévalo es importante el programa de Avenidas para el Buen Vivir el cual no deja a nadie afuera”, según el ministro de Comunicaciones, Félix Alvarado.

Durante la gira de trabajo, el ministro Alvarado también sostuvo una reunión con alcaldes de Quiché, Alta Verapaz, Baja Verapaz y Totonicapán.

El CIV pretende con estos proyectos concretar la Política General de Gobierno en los territorios.

Para leer más: Ministro de Comunicaciones dice que retrasos en rehabilitación de Autopista Palín-Escuintla son “políticos”

El ministro @FelixSinExcusas inauguró la construcción del tramo carretero de San Antonio Ilotenango #Quiché a Santa Lucía La Reforma #Totonicapán, reconociendo caminos antiguos para un futuro más inclusivo#CIVactua #GuatemalaSaleAdelante pic.twitter.com/rkJDzJDdMz
— Ministerio de Comunicaciones (@CIV_Guatemala) July 26, 2024

Dirección de Caminos registra eventos de compras para trabajos en Autopista Palín – Escuintla

Wed, 10 Jul 2024 19:14:35 +0000

Comunitario

Dirección de Caminos registra eventos de compras para trabajos en Autopista Palín – Escuintla

La cartera también busca la adquisición de cinco puentes de diferentes longitudes. La entidad espera recibir ofertas este miércoles.

Enrique García

10 de julio de 2024 | 13:14h

A los conductores les puede tomar hasta cinco horas transitar por la antigua ruta de Palín a Escuitla, la cual funciona como ruta alterna por el hundimiento en el kilómetro 44 de la autopista. (Foto Prensa Libre: Óscar Vásquez)

El Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda por medio de la Dirección General de Caminos (DGC) solicitó este miércoles 10 de julio, la contratación “por procedimiento de excepción” para trabajos de limpieza, protección y control de erosión en la tierra, movimiento de tierra que comprende relleno estructural y de tubería, así como retiro de material orgánico y desechos y residuos de la ruta autopista Palín-Escuintla, kilómetro 44.

El pasado 13 de junio se informó de un hundimiento en esta ruta, lo que ha provocado complicaciones en el transporte de carga.

La justificación según expone la cartera en la constancia de causa y daño es por el “ingreso de humedad e inestabilidad atmosférica en todo el territorio nacional, que produjo el aumento considerable de las lluvias, dando como resultado la sobresaturación del suelo y sumado a los efectos generados por los incendios forestales del volcán de Agua. Según expone la DGC, esto dio como resultado que se arrastrara material vegetal, rocas grandes, lodo y árboles los cuales obstruyeron la tubería de drenaje lo que provocó el hundimiento de dicho tramo carretero.

El director general de Caminos, Gilberto de Jesús Guerra, planteó en el oficio número 2010-2024, con fecha 10 de julio que se inicie el proceso de contratación de conformidad al Decreto Gubernativo 2-2024 en donde el presidente Bernardo Arévalo en Consejo de ministros declararon estado de calamidad pública en todo el territorio nacional el pasado 7 de julio del presente año.

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La misma Dirección también recibirá ofertas por medio de adquisición competitiva de cinco puentes tipo medular de uno y dos carriles de diferentes longitudes con una pasarela peatonal. Las bases especifican que estos tienen que ser “nuevos de acero” y listos para armarse.

En el Congreso

El Legislativo sesionará este jueves 11 de julio para conocer el decreto emitido por el Ejecutivo. Este contempla limitar algunos derechos constitucionales, evacuar a los habitantes de las regiones afectadas o que estén en peligro, implementar acciones a nivel nacional por parte de la Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred), atender inmediatamente a la población afectada, dejar libre el acceso vial a la población de zonas afectas, entre otras.

De aprobarse en el Congreso, autorizará al Ministerio de Comunicaciones y a la Conred a adquirir bienes, suministros, obras y servicios indispensables para solucionar las emergencias.

Temor por grieta en la RN-14, donde la tierra tiembla y se escuchan retumbos en Pastores

Tue, 09 Jul 2024 23:04:03 +0000

Comunitario

Temor por grieta en la RN-14, donde la tierra tiembla y se escuchan retumbos en Pastores

De acuerdo con un informe de la Conred, en la RN-14, en Pastores, Sacatepéquez, se ha formado una grieta y se corre el riesgo de que se forme un socavón.

Hedy Quino y Andrea Domínguez

9 de julio de 2024 | 17:04h

La Conred informó sobre una grieta en el kilómetro 65.7 de la la RN-14, donde se teme un socavón.(Foto Prensa Libre: Óscar Vásquez)

En un informe que emitió la Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred) se alertó que en el kilómetro 65.7 de la Ruta Nacional (RN-14), en Pastores, Sacatepéquez, dos carriles de la carretera están en riesgo por un posible socavamiento que se puede formar por una grieta en el área.

Además, indicó que fue el alcalde de Pastores quien avisó a la Conred sobre ese incidente.

También dijo que se trasladó esa información a la Dirección General de Caminos y a la Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial) del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), para que hagan los estudios técnicos.

La Conred recomendó a las autoridades municipales y de la cartera de Comunicaciones trabajar en conjunto para atender la situación.

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Vibración en la carretera

En un recorrido que hizo Guatevisión se constató que en la cinta asfáltica se formó una grada, donde los vehículos topan constantemente.

También se pudo percibir vibraciones en la carretera cuando los automóviles pasan.

Se estima que en la ruta circulan aproximadamente unos 10 mil vehículos a diario.

Esta ruta es una vía alterna para miles de automovilistas tras el cierre de la autopista Palín-Escuintla, donde se dio un socavón el 13 de junio.

Puede leer: Estado de Calamidad: CIV anuncia compra de puentes y habilitación de autopista Palín – Escuintla

Socavón en Palín, Escuintla

El riesgo de nuevos deslaves forzó a las autoridades a cerrar totalmente el tránsito en la autopista CA-9 Sur, que se conoce como la autopista Palín-Escuintla desde el mediodía del viernes 14 de junio de 2024, generando un impacto en la movilidad por una de las rutas más importantes del país.

El Ministerio de Comunicaciones confirmó en un comunicado que la medida se tomó por la inestabilidad sobre la carretera, tras las recomendaciones de la Conred.

El cierre comprende un tramo desde el kilómetro 38 hasta el kilómetro 55 de la ruta CA-9 Sur, en ambas direcciones.

La medida se tomó tras el hundimiento de grandes proporciones que se reportó en el kilómetro 44 durante la madrugada del jueves 13 de junio.

Diputados accionan para anular derecho de vía concedido a desarrolladora

Tue, 21 May 2024 20:01:03 +0000

Comunitario

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Concejo Municipal aprobó una servidumbre de paso onerosa a empresa que tramita licencias para construir una carretera entre Mixco y la Ciudad de Guatemala.

José Manuel Patzán

21 de mayo de 2024 | 14:01h

El paso de servidumbre onerosa estipula la utilización de terrenos municipales para la construcción de un paso subtenrráneo hacia el Anillo Periférico.(Foto Prensa Libre: municipalidad)

Los diputados, Sonia Gutiérrez del Movimiento Winaq-URNG Maíz y Cristian Álvarez de Compromiso Renovación y Orden (Creo), presentaron recursos legales para detener la servidumbre de paso onerosa que la municipalidad concedió a la empresa Corredor Verde S.A., la cual tramita las licencias para construir una carretera con cobro de peaje entre Mixco y la Ciudad de Guatemala.

La tarde del pasado lunes, los parlamentarios acudieron a la comuna capitalina en donde presentaron dos recursos, uno de reposición y otro administrativo, respectivamente, con la finalidad de detener el derecho de paso por terrenos municipales durante 50 años, que concedió el Concejo Municipal el 13 de mayo último.

Ambas acciones presentadas deberían conocerse durante la próxima reunión del Concejo Municipal, Sin embargo, la concejal del Partido Unionista, Alessandra Gallio, los parlamentarios “no tienen legitimidad en el proceso, porque no son parte agraviada”.

Acuerdo

La servidumbre de paso onerosa, es un acuerdo legal establecido en el código civil de Guatemala, el cual permite a una de las partes pasar por otra propiedad privada, que en este caso será por terrenos municipales. La figura de “onerosa”, significa que la empresa en este caso Corredor Verde, debe compensar de alguna manera el derecho de paso, razón por la cual se comprometió a construir el puente Bran, en la zona 2, dañado por un tráiler en febrero último. El costo de esa obra se estima en Q16 millones.

Para la diputada del movimiento Winaq, Sonia Gutiérrez, hay “aspectos anómalos” porque la construcción del puente Bran se debió aprobar mediante un proceso de contrataciones del Estado y no con una servidumbre onerosa.

“Tuvieron que irse por un mecanismo de licitación como lo establece la ley, esa modalidad de servidumbre de paso nos parece fraudulenta”, señaló.

“No hay estudios que avalen la toma de decisiones del concejo para otorgar esa servidumbre de paso, fue una decisión arbitraria”, agregó.

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Los votos

Respecto a que no tienen injerencia en decisiones del concejo municipal como lo afirma la concejal Gallio; Gutiérrez dice lo contrario y argumenta que hay resoluciones de la Corte de Constitucionalidad que les otorga facultades para velar por la buena administración de los recursos públicos.

El acuerdo de servidumbre de paso onerosa se aprobó el 13 de mayo con nueve votos de los unionistas y de Javier Antonio Coro Figueroa. En contra votaron cuatro representantes del partido Compromiso Renovación y Orden (Creo) y Foppa X la Ciudad.

En esa reunión, la concejal VIII de Foppa X la Ciudad, Ninochka Matute, dijo no estar de acuerdo por la forma en la que se demolerá y construirá el puente Bran en la zona 2, al considerar que puede haber contubernio entre los concejales y la empresa para aprobar la obra.También argumentó que de aprobarse la construcción de la nueva carretera, se afectaría el corredor ecológico del área y la obra no beneficiará a todos, puesto que se cobraría peaje, como se hace con la Vía Alterna del Sur (VAS).

“Esperamos que el proceso se detenga y se mejore la propuesta con mayores beneficios para la municipalidad y sobre todo en beneficio de una mayoría de vecinos de la ciudad”, comentó Matute en relación a las acciones legales presentadas por los parlamentarios.

Postura

Al momento de la consulta, Luis Chavarría, gerente general y representante legal de Corredor Verde S.A., dijo que desconocían el contenido del recurso que presentó el diputado Cristian Álvarez, aunque aseguró que serán respetuosos de la ley y acatarán lo que dictamine el Concejo Municipal.

Por el momento, según Chavarría, continuarán con el complemento de estudios que solicita la municipalidad para tramitar las licencias de construcción.

Chavarría recalcó que la servidumbre de paso onerosa solo estipula el paso subterráneo de 35 metros lineales para salir al Anillo Periférico y el resto de los terrenos son privados.

“En ningún momento hemos otorgado un beneficio a nadie, somos anticorrupción y por eso nos hemos tardado en hacer los trámites para el proyecto. Si los diputados tienen pruebas que las presenten, pero en ningún momento hemos otorgado dádivas para que avalen el proyecto”, dijo Chavarría.

La Obra

La carretera entre Mixco y la Ciudad de Guatemala se construirá en tres fases. El primer trazo se contempla entre los campos del Cejusa en la zona 11 y la Megafrater en Ciudad San Cristóbal, Mixco. La segunda fase irá desde la Megafrater hacia el parque La Ceiba en el Bulevar Sur de Ciudad San Cristóbal. En la tercera fase se abrirá una carretera que de Mixco conducirá hacia Villalobos, en la ruta al Pacífico.

Las tres fases tendrán un costo de Q410 millones. La carretera será de cuatro carriles, se planifica construir un tercero porque se planifica habilitar un medio de transporte que sería un bus eléctrico. También se prevé habilitar un parqueo con capacidad para 2 mil vehículos para que los usuarios puedan dejar su vehículo, suban al transporte y luego en el periférico aborden el transmetro.

Se espera que una vez obtenidas las licencias, la primera fase se construya en dos años.

Según Chavarría, se cuenta con una parte de la inversión, puesto que actualmente cuentan con un préstamo en el sistema bancario, el cuál cubre el 80 por ciento de la inversión total. El dinero será desembolsado conforme se avance y se cumpla con lo establecido en el contrato inicial.

Comunas de Mixco y Guatemala carecen de mapas para definir trayecto de nueva carretera con peaje

Thu, 16 May 2024 11:00:00 +0000

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Comunas de Mixco y Guatemala carecen de mapas para definir trayecto de nueva carretera con peaje

Comuna capitalina explicó que solo cuentan con “croquis” de los mapas, debido a que la empresa no ha comenzado la fase para obtener licencias.

José Manuel Patzán

16 de mayo de 2024 | 05:00h

La nueva carretera desembocará en los campos del Cejusa, zona 11. (Foto: Prensa Libre)

La municipalidad de la Ciudad de Guatemala otorgó un acuerdo de servidumbre de paso onerosa, en el cual cedieron terrenos municipales a la empresa Corredor Verde, S.A. el cual estipula a futuro que la compañía pueda realizar la construcción de una carretera privada que permitiría reducir el tiempo de conducción entre Mixco y la capital.

Sin embargo, tanto la comuna capitalina como la mixqueña aún no poseen planos claros que determinen los tramos por dónde pasará la ruta, debido a que la empresa encargada del proyecto se encuentra en la primera fase y carece de licencias.

Sobre si existe un mapa preciso que determine la longitud de la carretera, los trazos por donde pasará y el tiempo que llevará su construcción, no hay detalles, puesto que la empresa Corredor Verde. S. A., que tiene a su cargo el proyecto, se encuentra en la primera fase. Esta consiste en conseguir los derechos de paso y fue esta la razón por la que se acordó una “servidumbre onerosa” por un periodo de 50 años con la comuna capitalina.

El secretario general de la Municipalidad de Guatemala, Héctor Flores, informó que ahora corresponde a la entidad conseguir las licencias de construcción y a partir de ese momento se pueden obtener más detalles, puesto que la ruta que actualmente se trazó, puede someterse a ciertos cambios.

Flores compara la obra de Corredor Verde con la Vía Alterna del Sur (VAS), principalmente porque se deben cumplir una serie de requisitos para que se inicie su construcción.

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“Parece un tema sencillo, pero lleva mucho tiempo, se debe cumplir con un registro de la propiedad, con registros catastrales de los municipios implicados”, explicó.

Flores recalcó que por ahora solo pueden tener “croquis” planos no precisos o informales del recorrido que tendrá la carretera.

“Una vez que arreglen esa parte para definir los trazos y las áreas que ocupará, ya viene la siguiente fase, en donde el titular presenta su proyecto para iniciar una licencia de construcción, pero no hay un expediente de licencia iniciado”, afirmó.

“Ahorita sí existe una parte conceptual o un croquis, pero no es el expediente que lleva la firma de un arquitecto”, agregó.

Pese a ello, el jefe edil de Mixco, Neto Bran, publicó en sus redes sociales el 23 de enero del 2023, un video en el que anunciaba la construcción del Corredor Verde. “Súper carretera desde Villa Lobos, San Cristóbal, Charcas hasta majadas y viceversa”, se lee en el mensaje publicado en esa fecha.

Autorización

Para otorgar la licencia de construcción la municipalidad capitalina debe contar con el aval de otras entidades como los ministerios de Ambiente y de Salud, e incluso Aeronáutica Civil, dice Flores, aunque eso aún debe determinarse.

El funcionario indicó que entre un 75 u 80 por ciento la obra se construirá en Mixco y se estipula que tenga una salida hacia Villalobos, Villa Nueva.

La comuna capitalina compartió el dictamen de la obra, el cual contiene las imágenes de la desembocadura que la nueva carretera tendrá en el Anillo Periférico, atrás de los campos del Cejusa, aunque no se detalla el trayecto hacia Mixco.

Ninochka Matute, concejal VIII de “Foppa X la Ciudad” dice que el dictamen no es claro al igual que los planos.

Sin detalles

De igual forma, aunque el alcalde de esa localidad Neto Bran compartió en su cuenta de Facebook fotografías virtuales de cómo sería la infraestructura de la ruta, y el vocero municipal, Mynor Espinosa describió parte del recorrido, confirma que no cuentan con los planos del proyecto y es la empresa que los posee.

Según el portal Guatecompras, Corredor Verde es una empresa constituida en 2018 y tiene domicilio en la 7a. avenida 15-20 de la zona 14. Tiene un número telefónico a disposición, aunque quien contesta dice no tener ninguna relación con la compañía.

Sin tener mayores detalles, Espinoza dice que la carretera partirá desde el Bulevar Sur en Ciudad San Cristóbal, en el parque la Ceiba, el cual no sufrirá cambios y solo se harán trabajos aledaños para establecer una conexión con el barranco, donde también se construirá un paso a desnivel para continuar la ruta hasta los campos del Cejusa.

Aprobación

Durante la sesión del lunes 13 de mayo, el concejo municipal de la capital por mayoría aprobó la construcción de una carretera que unirá Mixco y la Ciudad de Guatemala.

A cambio de obtener el proyecto, la empresa Corredor Verde S.A., representada legalmente por Julio Bernardo Carrillo Pineda, deberá demoler y construir el puente Adolfo Mijangos, dañado por un tráiler el 17 de febrero de este año y cuya reparación se estima que es de Q16 millones.

La construcción de la vía se hará mediante una “servidumbre de paso onerosa”, que es un acuerdo legal establecido en el Código Civil de Guatemala, el cual permite a una de las partes pasar por otra propiedad privada, que en este caso será por terrenos municipales. La figura de “onerosa”, significa que la empresa debe compensar de alguna manera el derecho de paso, razón por la cual construirá el puente dañado.

Beneficios que la empresa Corredor Verde ofrece con la construcción de la carretera.

Demolición y construcción como pago de la servidumbre del puente Adolfo Mijangos López, con un valor estimado de Q16 millones.
Agilización de la circulación en el periférico y CA-9
Solución al ingreso y egreso de los vecinos de la Colonia Bran y los que utilizan el periferico en un corto plazo
Ahorro al municipio de recursos propios en la ejecución de la obra
Obtención de un bien inmueble que será propiedad de la Municipalidad

Sin solicitud de licencia

La Dirección de Control Territorial de la Municipalidad de Guatemala, a través de un oficio del 16 de mayo de 2024, informó que aún no hay solicitud de licencia del proyecto Corredor Verde, en el tramo comprendido dentro de la jurisdicción del municipio de Guatemala en propiedad privada.

“A la fecha no hay expediente de solicitud de licencia ingresado en esta Dirección, ni licencia emitida”, dice la circular. Además, también informa que “no ha iniciado ningún tipo de construcción, situación que fue verificada mediante inspección de campo”.

Lo acordado por el Concejo Municipal fue otorgar un acuerdo de servidumbre de paso onerosa, en el cual cedieron terrenos municipales a la empresa Corredor Verde, S.A. el cual estipula a futuro que la compañía pueda realizar la construcción de una carretera, aunque reiteraron que al momento no “hay expediente de solicitud de licencia”.

Construcción de puente frente a colonia Bran podría durar siete meses y comuna explica cómo otorgó obra

Thu, 16 May 2024 02:07:23 +0000

Comunitario

Construcción de puente frente a colonia Bran podría durar siete meses y comuna explica cómo otorgó obra

Construcción de carretera entre la capital y Mixco, otorgada a una empresa privada, se da a cambio de edificación del puente Adolfo Mijangos.

Oscar García y Andrea Domínguez

15 de mayo de 2024 | 20:07h

Puente Adolfo Mijangos, en la zona 3, fue dañado por la colisión de un tráiler. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

La Municipalidad de Guatemala informó que la construcción de nueva carretera con peaje entre la capital y Mixco otorgada a una empresa privada se da a cambio de la construcción del puente Adolfo Mijangos, en la zona 3, que deberá estar listo en siete meses, ya que no cuentan con fondos para desarrollarlo y no pueden esperar resolución de denuncias contra responsables de la destrucción.

La construcción de la vía se hará mediante la figura legal de “servidumbre de paso onerosa”

La comuna explicó que otorgó por 50 años un terreno municipal a una empresa que tiene previsto la construcción de la carretera.

En la nueva ruta se cobraría peaje para conectar a Mixco, Villa Nueva y el Periférico, en Guatemala, y San Lucas Sacatepéquez. A cambio de ese derecho, la compañía debe ejecutar una obra de interés para la Municipalidad de Guatemala.

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El derecho de paso para la obra se otorga a la empresa Corredor Verde S.A., y deberá efectuar la construcción del puente Adolfo Mijangos en la zona 3 de la capital, los trabajos tardarían siete meses.

La comuna aseguró que tampoco pueden esperar a que el seguro de la empresa dueña del camión que chocó contra la estructura se haga responsable debido a que hay una denuncia penal y otra civil por daños.

Héctor Flores, gerente general de la Entidad Metropolitana Reguladora de Transporte y Tránsito (Emetra), recordó que a inicios de año se registró la destrucción del puente sobre el Anillo Periférico, donde un tráiler lo colisionó el acceso a la colonia Bran.

Dijo que esta es una infraestructura que se “vuelve muy importante para la ciudad” porque por ahí transitan unos 70 mil vehículos a diario y tiene una importancia estratégica para la ciudad.

Destacó que por este punto transitan muchas de las mercaderías que vienen del Atlántico.

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Indicó que una comisión interinstitucional se dio a la tarea de estudiar la situación del puente y después de un análisis llegó a la conclusión de que había la necesidad de hacer un dictamen por un experto que tuviera las calidades para analizar la situación del puente.

Destacó que luego de presentado un estudio, se determinó que está la necesidad de construir otro puente, ya que no es viable reconstruir el que fue dañado por el accidente.

Dijo que en el estudio están las recomendaciones “que por supuesto es construir el puente nuevo”, pero también las especificaciones de la nueva estructura.

Las especificaciones se refieren a lo técnico, estructural y dimensiones de cómo debe construirse el nuevo puente.

Resaltó que la comisión interinstitucional aprobó el estudio que se hizo. El funcionario agregó: “hay una resolución, una decisión tomada en un acta que la Conred hizo circular” y a partir de ese momento saber quién va a trabajar el puente.

Afirmó que “la reconstrucción del puente es un tema sumamente urgente”.

También indicó que hubo reuniones con el Ministerio de Comunicaciones y el alcalde Ricardo Quiñónez y llegaron a la determinación que la comuna se hará cargo de la construcción

Sin embargo, apareció en el Concejo una petición para que se concediera un derecho de paso, una servidumbre sobre unos terrenos propiedad de la Municipalidad de Guatemala, un proyecto se denomina Corredor Verde y que se discute desde el 2014.

Mencionó que es un proyecto grande y es parecido a la Vía Alterna Sur (VAS); además, se tienen que alinear muchos temas de inmuebles, tierras, compras, entre otros.

“En este momento ese es un proyecto que no tiene licencia municipal porque ni siquiera se ha llegado a esa fase”, dijo.

Explicó que una servidumbre de paso, que es un derecho de paso, “no es para nada estar vendiendo las fincas municipales, no es estar disponiendo que cambien de propietario, las fincas siguen siendo propiedad de la municipalidad, lo que se está autorizando nada más es un derecho de paso”.

Para leer más: Aprueban construcción de nueva carretera con peaje entre ciudad de Guatemala y Mixco

“Para nosotros solo fue decir bueno está bien, te podemos dar ese derecho de paso siempre y cuando te hagas cargo de la construcción del puente este, que como repito, surge como un imprevisto para el cual no había un presupuesto específicamente asignado”, destacó Flores.

Resaltó que previo a que el Concejo tomara la decisión se les dio intervención a los equipos técnicos.

Ninotchka Matute, concejal de oposición, informó que se opone al proyecto.

Algunas fases

La demolición del puente dañado será artesanal.
En los próximos siete meses tiene que estar lista la demolición y la construcción.
Todo proyecto de construcción requiere una autorización del Ministerio de Ambiente.

Comuna otorga acuerdo que estipula la construcción de nueva carretera con peaje entre ciudad de Guatemala y Mixco

Tue, 14 May 2024 20:08:56 +0000

Política

Comuna otorga acuerdo que estipula la construcción de nueva carretera con peaje entre ciudad de Guatemala y Mixco

A cambio de poder desarrollar el proyecto que desembocará en Anillo Periférico, la constructora deberá demoler y construir el puente de ingreso a la colonia Bran, dañado el 17 de febrero.

José Manuel Patzán

14 de mayo de 2024 | 14:08h

La municipalidad de Guatemala aprobó la construcción de una carretera que se construirá desde Mixco y desembocará en el Anillo Periférico.(Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL).

Durante la sesión de lunes 13 de mayo, el concejo municipal aprobó por mayoría otorgar un acuerdo de servidumbre de paso onerosa, en el cual cedieron terrenos municipales a la empresa Corredor Verde, S.A. cuyo proyecto cual estipula que a futuro que la compañía pueda realizar la construcción de una carretera que unirá Mixco y la Ciudad de Guatemala.

A cambio de obtener el proyecto, la empresa Corredor Verde S.A., representada legalmente por Julio Bernardo Carrillo Pineda, deberá demoler y construir el puente Adolfo Mijangos, dañado por un tráiler el 17 de febrero de este año y cuya reparación se estima que es de Q16 millones.

La construcción de la vía se hará mediante una “servidumbre de paso onerosa”, que es un acuerdo legal establecido en el Código Civil de Guatemala, el cual permite a una de las partes pasar por otra propiedad privada, que en este caso será por terrenos municipales. La figura de “onerosa”, significa que la empresa debe compensar de alguna manera el derecho de paso, razón por la cual construirá el puente dañado.

La nueva vía partirá desde Mixco, pasará por barrancos y por tres tramos subterráneos. Una de las tres incorporaciones será en Ciudad San Cristóbal y la ruta desembocará en las Charcas, zona 11, cerca de los campos del Cejusa, ubicados sobre el Anillo Periférico.

El acuerdo de servidumbre onerosa se fijó para un periodo de 50 años, lo cual se aprobó con los votos de los nueve unionistas y por el único representante de la Unidad Nacional de la Esperanza (UNE), Javier Antonio Coro Figueroa, hijo del exalcalde de Santa Catarina Pinula, Antonio Coro. El proyecto tuvo el voto desfavorable de los representantes del partido Compromiso, Renovación y Orden (Creo) y del Comité Cívico “Foppa X la Ciudad”.

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Daño ecológico

Ninochka Matute, concejal VIII de “Foppa X la Ciudad”, afirmó que el proyecto no es viable, debido a que no será público y únicamente beneficiará a una pequeña parte de la población, porque se pagará derecho de paso como la Vía Alterna del Sur (VAS) y no circulará transporte público.

Según la concejal, el proyecto también impactará de forma negativa porque atravesará una reserva natural. También cuestionó el hecho de que solo se benefició a una empresa para el desarrollo del proyecto, en este caso Corredor Verde, y no hay planos definidos sobre el trazado de la carretera.

“El dictamen del proyecto no es claro porque está redactado en forma jurídica y no se entiende”, afirmó.

Matute dijo que no es la primera vez que hay desacuerdo en lo que se aprueba, al señalar que los concejales oficiales no socializan con suficiente antelación los puntos a tratar.

“Están acostumbrados a compartir las agendas 24 horas antes y son 120 hojas de documentación de lo que se quiere aprobar, no hay espacios para entender lo que están aprobando”, señaló.

Beneficios

Para la concejal II del Partido Unionista, Alessandra Gallio, todo es diferente, al asegurar que con dicha carretera se reducirá a 30 minutos el tiempo de conducción entre Mixco y la Ciudad de Guatemala, cuando actualmente el tiempo promedio es de una hora y media. Según la funcionaria, la comuna de Mixco ya otorgó los permisos.

“Se estipula que por esa carretera pasen 30 mil vehículos al año. En el primer año se espera que pasen 15 mil y los automovilistas se beneficiarán con el ahorro de combustible”, afirmó.

Respecto a si se afectará el corredor ecológico, Gallio dijo que la empresa constructora se encargará de construir un parque ecológico y una ciclovía. También estipulan la creación de una línea de transporte que circule en esa vía.

Según la concejal, la empresa también debe cumplir con proyectos para mitigar el impacto vehicular que va de Mixco hacia la capital. Para eso debe construir infraestructura vial como puentes y pasos a desnivel.

Sobre por qué solo una empresa es la beneficiada, Gallio dijo que es una inversión privada y fue una propuesta que hicieron desde hace varios años, y los inversionistas compraron algunos de los terrenos donde pasará la ruta, principalmente en los barrancos.

En el momento de la entrevista, Gallio manifestó que no tenía los planos exactos desde donde partirá la carretera en Mixco, aunque afirmó que en la Ciudad de Guatemala desembocará por las Charcas, zona 11, hasta llegar a los campos del Cejusa, para que conecte con el Anillo Periférico.

Cuatro errores que debe evitar cuando viaja en auto con niños

Wed, 06 Sep 2023 11:00:05 +0000

Los viajes largos en auto con niños pueden volverse agotadores. A los más pequeños les suele hacer calor, a la vez que el espacio les resulta estrecho y el viaje, aburrido.

Muchos padres intentan que la pasen mejor, pero esto no debe hacerse a costa de la seguridad.

Por ejemplo, quien parta de vacaciones con niños, no debería realizar concesiones a la hora de que se abrochen correctamente el cinturón de seguridad.

De lo contrario, advierte la empresa Dekra, especializada en la inspección técnica vehicular, pueden producirse accidentes graves o incluso ocurrir heridas mortales.

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Cuatro errores que no debería cometer:

Error 1: sentar al niño en el regazo

En caso de un accidente, la fuerza de un adulto no alcanzará en absoluto para retener al menor. Dekra detalla que el niño puede salir disparado a toda velocidad contra el respaldo, el tablero de instrumentos o el parabrisas.

Además, también existe el riesgo de que el menor quede atrapado entre la bolsa de aire y el adulto.

Error 2: amarrar con el mismo cinturón de seguridad

Si un adulto y un niño se abrochan con el mismo cinturón de seguridad, entonces el niño podría quedar apretado entre el mayor y el cinto.

Igualmente, peligroso resulta amarrar dos niños con el mismo cinturón, ya que los menores podrían chocarse las cabezas en caso de un accidente y padecer graves lesiones.

Error 3: pasar el cinturón bajo el brazo

Para que el cinturón no estorbe con su roce en el cuello del niño pequeño, suele cometerse el error de pasarlo por debajo del brazo del menor.

Sin embargo, los cinturones de tres puntos deben estar en general por encima del hombro y ajustarse bien al cuerpo. Una holgura excesiva reduce la eficacia del cinturón y aumenta considerablemente el riesgo de lesiones.

Error 4: llevar a un niño sin atar en el auto

Si un niño está de pie entre los asientos delanteros, puede salir despedido a través del carro durante una maniobra fuerte de frenado.

Según detalla Dekra, en un accidente a 50 kilómetros por hora, el pequeño golpeará el respaldo del asiento delantero o el tablero con la misma fuerza que durante una caída desde el cuarto piso de una casa.

Qué tener en cuenta a la hora de conducir con niebla

Thu, 29 Jun 2023 11:00:23 +0000

En caso de niebla, las personas que conducen un carro no deben confiar en el funcionamiento del sistema automático de luces. Esta es la recomendación del automóvil club alemán ACE, que advierte que incluso los sistemas de luces de los vehículos modernos suelen distinguir solo entre luz y oscuridad y, por regla general, no reconocen la niebla.

En el caso de los sistemas automáticos, durante el día se encienden las luces diurnas que, en caso de niebla, no llegan a iluminar suficientemente la calzada y el borde de la carretera. Además, los vehículos que circulan en sentido contrario se reconocen muy tarde. Según el ACE, las luces largas también son una mala elección, ya que la carretera puede convertirse de repente en un muro blanco de niebla.

Los expertos aconsejan encender primero las luces de cruce manualmente y comprobar la visibilidad. Dependiendo de la situación, las luces antiniebla también pueden ser una buena opción.

Además de la mala visibilidad, la niebla entraña otro peligro: las finas gotas de agua que hay en el aire pueden reflejar la luz de los faros y, por lo tanto, deslumbrar al conductor. Como los faros antiniebla son más bajos, reducen el deslumbramiento.

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En caso de niebla densa, la persona al volante debe probar si desea combinar las luces antiniebla con las de estacionamiento o si funciona mejor una mezcla de luces de cruce y antiniebla.

Los faros antiniebla también pueden encenderse en caso de lluvia intensa. Sin embargo, no están pensados para el uso diario. Esto se debe a que solo son adecuados en condiciones de visibilidad difíciles: en áreas urbanas en caso de una visibilidad inferior a 60 o 70 metros, fuera de las ciudades cuando esta no llega a los 100 o 120 metros, y en la autopista cuando es inferior a 150 metros. Los postes delimitadores pueden servir de orientación. Por regla general, la distancia entre estos es de 50 metros.

Los carros modernos también tienen una luz antiniebla trasera, que permite que el auto sea visible para el tráfico que le sigue. Los conductores solo pueden utilizarlas cuando la visibilidad es inferior a 50 metros debido a la niebla. Si la visibilidad es tan limitada que se puede encender la luz antiniebla trasera, se deberá respetar una velocidad máxima de 50 kilómetros por hora.

Por cierto: en algunos países, el uso incorrecto de los faros antiniebla está tipificado como infracción grave y puede suponer una multa. Este no es el caso de Guatemala.

En imágenes: así avanzan los trabajos para reparar el socavón en San Pedro Ayampuc

Sat, 17 Sep 2022 18:57:05 +0000

Trabajadores municipales continúan este sábado 17 de septiembre con la obra para rehabilitar el paso en el kilómetro 14.5 de la ruta a San Pedro Ayampuc, luego de que se registrara un hundimiento el jueves 15 de septiembre a causa de un colector dañado.

Édgar Soyoj, agente de la Policía Municipal de Tránsito (PMT), comentó que los trabajos buscan habilitar los carriles de entrada y de salida en la carretera, que permanecerán bloqueados hasta que se repare el hundimiento.

Algunos vecinos reclaman que una buena parte del municipio está incomunicada. Como respuesta, la PMT habilitó, entre matorrales y lodo, un camino improvisado de terracería para que las personas puedan salir del área afectada.

A criterio de Candi García, una de las vecinas de San Pedro Ayampuc, este sendero es riesgoso para las personas mayores y los niños.

“Queremos ver la respuesta rápido porque esta es la calle principal que va hacia la capital. Pedimos que esto se resuelva pronto”, dice.

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De acuerdo con las autoridades, aún no hay una fecha para finalizar los trabajos debido a las precipitaciones constantes en el lugar.

“Con la lluvia presente, ya no podemos hacer nada y ya no podemos tener al personal arriesgado”, explica Soyoj.

El paso en el kilómetro 14.5 de la ruta a San Pedro Ayampuc está bloqueado. (Foto Prensa Libre: Paula Ozaeta)

La municipalidad inició los trabajos de reparación en la vía el jueves 15 de septiembre. (Foto Prensa Libre: Paula Ozaeta)

La PMT de San Pedro Ayampuc habilitó este sendero de tierra para que los vecinos puedan transitar hacia y desde sus viviendas. (Foto Prensa Libre: Paula Ozaeta)

Las lluvias amenazan la rapidez con la que se repara el hundimiento, según autoridades municipales. (Foto Prensa Libre: Paula Ozaeta)

Cuatro empresas quieren reparar la carretera entre Zunil y Quetzaltenango en la ruta Cito Zarco

Fri, 03 Jan 2020 02:08:53 +0000

En el año 2019 los vecinos de Cantel, Quetzaltenango, tenían la esperanza e ilusión de una nueva carretera que evitara el sufrimiento de viajar a Quetzaltenango, pero en abril de 2019 ambos sentimientos se transformaron en coraje cuando la empresa que tenia a cargo la obra incumplió.

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Desde hace más de un año los pobladores y pilotos que utilizan esta ruta piden la solución del problema, en octubre del 2019 se anunció que el proyecto se ofertaría de nuevo.

Cuatro empresas se postularon para la obra, las ofertas están entre Q2 millones y Q5 millones, por ahora el ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda no ha decidido que empresa tendrá a cargo la obra.

Las ofertas

Construambi Sociedad Anónima ofertó para el proyecto Q5 millones 458 mil 265.82, en el 2019 esta empresa estuvo a cargo de la supervisión del mantenimiento de la red vial y también se le adjudicó Q5 millones para la reposición de la carretera entre Mixco Viejo, San Martin Jilotepeque y Pachalum, Quiche.
Consultoría y Servicios de Ingeniería Sociedad Anónima, esta empresa ofertó Q4 millones 132 mil 822.03, en el 2019 tuvo dos adjudicaciones del ministerio de Comunicaciones, en ambos casos fue contratada para la supervisión de la reposición de la carretera, un proyecto fue en San Marcos y el otro en Sololá.
Aquaingenieria Sociedad Anónima, ofertó Q2 millones 939 mil 134.80, el año pasado a esta empresa se le adjudicó la supervisión de la reposición de la carretera de San Pedro Carcha, bifurcación Pajal, Alta Verapaz y Lanquín Alta Verapaz.
Dicico, Diseña de Infraestructura Civil y Construcción, ofreció la reposición de la carretera por Q2 millones 650 mil 156.60, en el 2019 esta empresa también tuvo a su cargo la supervisión de proyectos de mantenimiento de la red vial.

Sin engaños

Pilotos y vecinos piden a las autoridades que tomen una decisión “adecuada” y que fiscalicen a la empresa que se encargue de la obra para que el trabajo sea adecuado.

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“Es una inversión millonaria y el dinero no debe desperdiciarse, esperamos que las autoridades cumplan con una obra adecuada y que no se repita la historia de que solo quede abandonada, cada vez los hoyos son más grandes y más profundos”, dijo Pedro Monzón, piloto.

En varias ocasiones los vecinos de Cantel, Quetzaltenango, han bloqueado el paso vehicular para exigir la reparación de la carretera. (Foto Prensa Libre: María Longo)

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Piden juicio breve imputados en la construcción irregular de una carretera que habría beneficiado a diputada

Fri, 03 Jan 2020 00:39:50 +0000

Diez imputados por irregularidades en la construcción de una vía que conecta a un inmueble de la diputada Delia Bac, en el kilómetro 46 de la ruta Interamericana, según la Fiscalía contra la Corrupció solicitaron juicio breve del proceso ante el juzgado de Sacatepéquez, según la Fiscalía contra la Corrupción.

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Los señalados en el caso son el exgobernador Marvin Barrios y miembros del Concejo de Sumpango, Sacatepéquez, del periodo 2008-2012, quienes presentarán su declaración por el caso de la construcción de una carretera que benefició a la diputada de Chimaltenango Delia Bac.

Según los indicios del Ministerio Público hay irregularidades en la construcción de la carretera que del kilómetro 46.5 de la ruta Interamericana conduce hacia un Spa propiedad de la legisladora.

Bac se habría visto beneficiada por la construcción de esa ruta que ella misma supervisó para que conectara hacia una de sus propiedades.

Según las pesquisas preliminares de la fiscalía, Bac se interesó de manera directa en la supervisión de la construcción de la obra pública ejerciendo sus funciones como diputada al Congreso de la República.

Durante diciembre del 2010, la legisladora se presentó al lugar de la ejecución del proyecto para pedir cuentas del avance físico del mismo y supuestamente asentó una razón en la cual hizo constar que se presentaría nuevamente a verificar el trabajo.

El jefe de la Fiscalía contra la Corrupción, Stuardo Campo, explicó que los 10 señalados solicitaron un “procedimiento abreviado -juicio corto- “al juzgado.

“Ellos -los 10 señalados- estarían aceptando su culpa, pero antes la Procuraduría General de la Nación debe hacer un análisis de esa petición porque evalúan los perjuicios al Estado”, expuso Campo.

El caso se encuentra en etapa intermedia y se espera que se programe la audiencia en que se decida si se acepta o no la petición de juicio breve.

Inmunidad

El 22 de octubre último la Corte Suprema de Justicia (CSJ) negó la solicitud de la fiscalía la cual pedía el retiro del antejuicio de Bac para investigarla por este caso.

La CSJ rechazó la petición sin siquiera entrarla a conocer y benefició a la legisladora, señalada por la fiscalía en este caso, por la pavimentación de un camino rural en Sumpango que conduce directamente a un spa propiedad suya.

Según la fiscalía, un proyecto de pavimentación que da justo a una propiedad de Bac no benefició a la población sino solo a ella y su familia. Además, no existe la aldea “El Paxtal”, en la cual se adjudicó la obra.

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Guatemala se queda incomunicada con Honduras debido a falla geológica

Tue, 10 Sep 2019 14:55:15 +0000

La carretera está ubicada en la comunidad de El Metal, jurisdicción de Cucuyagua, en Copán, punto fronterizo con Guatemala.

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El hundimiento, que al parecer se registró hacia las 17 horas locales, ha interrumpido la circulación de todo tipo de vehículos, tanto procedentes de El Salvador y Guatemala, como los que van desde Santa Rosa de Copán hacia el departamento de Ocotepeque, fronterizo con los dos países.

Según la información preliminar, la interrupción de la vía, que pudo obedecer a fuertes lluvias que han azotado en el occidente de Honduras, tiene varados muchos contenedores con mercadería de los tres países centroamericanos, incluso procedentes de México.

El tramo carretero identificado tiene dos fallas de grandes magnitudes, El Metal y El Ajagual. La primera fue la que colapsó la noche de este lunes, y la segunda dejó incomunicado al mismo sector en septiembre del 2017 y fue reparada con tierra nada más.

Autoridades hondureñas explicaron que la falla, que tiene una longitud de 300 metros, provocó el hundimiento de 30 metros de carretera. De igual forma, la carretera internacional no presenta condiciones óptimas para el paso del transporte pesado.

El tráfico interurbano también se interrumpió, sin que se conozca hasta ahora oficialmente cuándo podrá estar restablecida la vía o si se buscará una carretera provisional alterna para restablecer la circulación.

La carretera se ubica entre San Pedro Sula y las fronteras con El Salvador y Guatemala, una de las más importantes de Honduras. El Sistema Aduanero de aquel país, informó que coordina con la Superintendencia de Administración Tributaria para no afectar el transporte de mercancía.

Mientras la autoridad aduanera de #Honduras confirmó el cierre de esa aduana y se habilitó El Corinto en Izabal para el movimiento de mercancías desde Guatemala que utilizaban El Florido. @prensa_libre @Economia_pl pic.twitter.com/aOm29gfP1N

— Urías Gamarro (@ugamarro_pl) September 10, 2019

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Tiempo, dinero y esfuerzo, el costo que les generó a los comerciantes los bloqueos en Cuatro Caminos

Wed, 29 May 2019 22:06:58 +0000

El sector Cuatro Caminos es utilizado por comerciantes de Quetzaltenango que distribuyen sus productos a Sololá, Totonicapán, Huehuetenango, Guatemala, y la frontera con México, razón por la que este miércoles 29 de mayo de 2019 emprendedores quetzaltecos se quedaron parados a causa de los bloqueos.

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A pesar de la imposibilidad para trasladarse, los comerciantes encontraron la forma que algunos de los productos llegaran a su destino, en ciertos casos optaron por pagar un flete y cargar la mercadería hasta el otro vehículo, también se observó a pobladores que caminaron con el producto en la espalda hasta abordar un bus, otro ingenio fue utilizar carretas y otros objetos para caminar y trasladar la mercadería.

En todos los casos el inconveniente representó mayor esfuerzo físico, un gasto extra o pérdidas económicas, además del incremento en el pasaje, usuarios denunciaron que pilotos del transporte extraurbano “cobraron más de lo normal” para trasladarlos de Cuatro Caminos a Xela.

Viajeros y comerciantes tuvieron problemas para movilizarse al occidente. (Foto Prensa Libre: María Longo)

En el caso de Miguel Ramos Cotoc, quien comercializa hortalizas de Almolonga, relató que llegó a cuatro caminos a las 5.30 horas pero el paso “ya estaba bloqueado”, como debía cumplir con la entrega de su producto tuvo que contratar un vehículo que del otro lado de la carretera lo esperara para llevar la mercadería, esto implicó un gasto extra de Q150.

Los manifestantes explicaron por medio de mantas la razón del bloqueo. (Foto Prensa Libre: María Longo)

“Si nos afecta porque tenemos que gastar más, nos perjudica y no podemos dejar a otros lugares sin las verduras, pero qué podemos hacer hay que ser solidarios porque las carreteras están mal, tuve que pagar otro carro“, afirmó

Otro comerciante afectado fue Agustín Chivalán Lux quien comercializa especias, para cumplir con su reunión de negocios tuvo que caminar 1 kilómetro.

Nos manifestamos ante los bloqueos en la ruta al occidente del país. pic.twitter.com/XnOMQOnfs4

— Cámara de Industria de Guatemala (@industriaguate) May 29, 2019

“Yo iba de día de negocios a Quetzaltenango, iba a vender, pero tuve que caminar hasta donde están las camionetas que me llevan, esto me complica pero según dicen que las carreteras están abandonados y es cierto, yo que soy comerciante viajo mucho y he visto que por todas lados las carreteras están quebradas y llenas de hoyos con agua”, afirmó

En el lugar se observo a personas cargando los productos que transportaban y vehículos parados por los bloqueos. (Foto Prensa Libre: María Longo)

En el trayecto del bloqueo se observó a niños que junto a sus padres cargaban la mercadería o sus pertenencias, algunos afirmaron que viajan desde otros departamentos a Quetzaltenango para buscar empleo ya que en sus comunidades “no hay”.

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Los manifestantes liberaron el paso al llegar a un acuerdo para la reparación de las carreteras y que se empiece con los trabajos, advirtieron que de no cumplirse están dispuesto hasta a tomar las aduanas.

Los pobladores del norte de Huehuetenango expusieron fotografias para demostrar el estado de las carreteras. (Foto Prensa Libre: María Longo)

La mañana de este miércoles 29 de mayo, llegaron a Cuatro Caminos más vecinos de Huehuetenango quienes se unieron a la medida, los inconformes aseguraron que solicitaron refuerzos para tener más personas en los bloqueos que finalizaron a las 16.20 horas.

“La lucha es para informar que nuestra carretera está en pésimas condiciones, hay un tramo carretero de 29.2 kilómetros desde San Mateo Ixtatán a Santa Cruz Barrillas en 10 años se han gastado más de Q200 millones sin que lo terminen, dónde están esos Q200 millones”, dijo Pascual Juárez, manifestante.

Comerciante cargaron la mercadería para trasladarse desde el bloqueo hasta el punto donde había transporte extraurbano. (Foto Prensa Libre. María Longo)

Agregó que el proyecto fue adjudicado por instituciones como el desaparecido Fondo Nacional para la Paz (Fonapaz), e incluso que el inicio de los trabajos en el área afectada fueron inaugurados una vez más por el actual presidente Jimmy Morales.

“Le pedimos a las constructoras y a los gobiernos corrompidos por constructoras que ya es hora que nos devuelvan algo de lo que nos han robado, se han desfalcado más de Q200 millones, ya no queremos más gente incapaz, señores de otros departamentos levantémonos para denunciar el estado de las carreteras. Para los impuestos no nos aceptan Q1 menos ahora no queremos ni 1 kilómetro sin asfalto”, afirmó.

Acuerdo

Víctor Manuel Martínez, ministro de Finanzas, informó que se atendió las solicitudes de alcaldes y de representantes de varias organizaciones y se les explicó el estatus de los contratos en las carreteras del Occidente.

Explicó que en la carretera R9 norte con la bifurcación de la RD Huehuetenango II, se les informó sobre la reposición y que se debe dar la liquidación del contrato, por el incumplimiento de la empresa constructora, además se deberá hacer un nuevo concurso, la expectativa es que se tenga listo el proceso para noviembre próximo.

El otro tramo es el R9, de Piedras de Captzin, a San Juan Ixcoy y Pedro Soloma, la cual se incorporó y rehabilitó la ejecución a la empresa que reporta un 28% del avance físico y la finalización del contrato para el 28 de noviembre, es un tramo de 24 kilómetros de longitud.

El tercer proyecto que está en evaluación es de San Mateo Ixtatán a Barillas, está a cargo de una compañía constructora por el Fondo Social de Solidaridad.

De acuerdo con el ministro hay un cuarto requerimiento del tramo de Santa Cruz Barillas a San Ramón, que quedará para el 2020, así como otros proyectos de mantenimiento por la Unidad de Conservación Vial (Covial).

Impacto

Juan Carlos Tefel, presidente del Comité Coordinador de Asociaciones Agrícolas, Comerciales, Industriales y Financieras (Cacif), aseguró que los bloqueos generan pérdidas de Q50 millones diarios a la economía. “El bloqueo está afectando las actividades comerciales con México”, afirmó Tefel.

En este caso, dijo que se solicitó a las autoridades de Gobernación intervenir, así como a la Procuraduría de los Derechos Humanos.

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Un ataque armado y un accidente en la ruta Cito Zarco

Fri, 26 Apr 2019 06:26:09 +0000

Una larga fila de vehículos de más de 1 kilómetro se observó la noche del jueves 25 de abril de este año, los pilotos que sabían sobre lo sucedido informaban a los demás. El paso quedó bloqueado en el kilometro 199 donde personal del Ministerio Público (MP) recolectó evidencias por un ataque armado.

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Socorristas de la Cruz Roja Guatemalteca llegaron al lugar para atender la emergencia, pero la víctima había fallecido, de acuerdo con la información preliminar la víctima fue identificada como Ottoniel Echeverría del Cid, de 50 años, quetzalteco y trabajador de una hidroeléctrica.

El cadáver se encontraba dentro de una camioneta agrícola, agentes de la Policía Nacional Civil informaron que el vehículo “estaba encendido” y con el capó abierto.

“Al constituirnos al lugar se corroboró que se encontraba el cadáver de una persona, en el lugar realizamos la búsqueda de indicios, localizamos casquillos de arma de fuego que serán analizados. Presentaba cuatro heridas en el cráneo posiblemente entradas y salidas lo cual se establecerá con la necropsia”, dijo Olivio de León, fiscal del MP.

Personal del MP recolectó evidencias en la escena. (Foto Prensa Libre: María Longo)

Agregó que la hipótesis del MP es que el vehículo fue estacionado en el lugar. “Se ignora si el ataque fue desde afuera o dentro del vehículo, se corroborara con la prueba de la trayectoria del disparo que se pueda practicar por el Instituto Nacional de Ciencias Forenses”, afirmó.

Extraoficialmente se conoció que autoridades sospechan que los disparos ocurrieron desde adentro del vehículo, por lo que investigan si la persona viajaba con alguien, extremo que no fue confirmado por el MP.

Pilotos que no podían llegar a su destino manifestaron temor por el ataque armado y lamentaron la tragedia.

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“Es una situación complicada pero no podemos hacer nada, solo esperar. Preocupa esto porque yo transito por aquí frecuentemente y veo patrullas, pero los delincuentes no respetaron ni eso”, indicó Juan Carrillo, transportista que se dirigía de Quetzaltenango a Retalhuleu.

La fila de vehículos se formó desde el kilómetro 202 hasta el 199 que fue donde ocurrió el hecho. (Foto Prensa Libre: María Longo)

Amigos de Echeverría repudiaron lo sucedido y pidieron “justicia” por la muerte de quien describieron como una buena personas y trabajadora, además enviaron mensajes de solidaridad a su familia.

Antes de que los socorristas fueran alertados por los disparos, en el kilómetro 196 de la misma ruta, un tráiler y un camión chocaron, dos personas heridas fueron atendidas por rescatistas de la Cruz Roja Guatemalteca.

Este es el tercer accidente que ocurre esta semana en la ruta Cito Zarco, socorristas recomendaron a los automovilistas tomar precauciones en la carretera por ser “una de las más peligrosas” del país.

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Esta es la plataforma del BID que podría cambiar la gestión de infraestructura en Guatemala

Thu, 04 Apr 2019 11:19:40 +0000

El programa de modernización esta en sintonía con una línea de préstamo que ese organismo financiero ofreció a Guatemala en infraestructura.

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Luego de dos décadas el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) reactivó las líneas de créditos dirigidas al área de infraestructura y conexión vial, con la aprobación, del Directorio de esa institución, de un préstamo por US$150 millones (Q1 mil 126 millones).

Con la premisa de que la inversión pública en infraestructura tiene un efecto multiplicador en la economía, Carlos N. Melo, representante del BID en Guatemala, comentó la importancia de contar con herramientas que brinden la información necesaria para la edificación de la infraestructura.

Junto con otras instituciones estatales se elaboró el Plan de Inversión de Desarrollo Vial 2018-2032, que aportará información y una serie de indicadores para la toma de decisiones en el tema, el cual, según el diplomático, será dinámico y no estático.

Se trata de una plataforma de actualización con soporte tecnológico, que facilitará la planificación y priorización de datos para tener acceso a potenciales inversores.

De acuerdo con Melo, con la nueva herramienta los sistemas de proyectos viales tendrán conexión con otros, con respuestas inmediatas que hacen sentidos y que van a generar oportunidades de financiamiento.

“Los proyectos son de decisiones y muchas veces se piensa que son lineales”, manifestó.

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¿En qué consiste el Plan de Inversión de Desarrollo Vial?

La idea es que al momento de poner a disposición una obra de inversión pública inmediatamente generen otras oportunidades.

A veces subestimamos la capacidad de generar los polos de desarrollo como combinación de actividades de inversión pública y muchas veces lo vemos separada, con un punto como una carretera, un puerto o un ferrocarril. Debemos valorarlo como una fuerza, darle la importancia y apoyarlo.

Estamos regresando al sector transporte luego de más de 20 años que no se había trabajado y es una nueva etapa y rama de ejecución del BID. Estamos por concluir un camino de terracería de 17 kilómetros en la zona de Chixoy por US$9 millones, pero nos dimos cuenta del efecto multiplicador que generó en tres comunidades y que fue recibido por la población. Fue una experiencia de cómo inversiones que no son significativas generan un impacto en la vida de las personas.

¿Cuándo se conoció la operación?

El Directorio del BID en Washington D.C. autorizó el pasado 7 de febrero la operación de US$150 millones y ahora está en la fase en que el préstamo sea trasladado al Congreso de Guatemala para su aprobación.

Carlos N. Melo representante del BID en Guatemala afirmó que se reactivó el financiamiento para infraestructura en Guatemala. Este jueves se presentará el Plan de Inversión de Desarrollo Vial. (Foto Prensa Libre: Carlos Hernández Ovalle)

¿Qué contempla el plan?

Primero identificar cuál es la preinversión, qué tipo de sistema se está buscando, priorización y dónde se pueden colocar los recursos para fortalecerlos.

En Guatemala, diferentes sectores tienen expectativas de contar con una red vial que responda a las necesidades del país, tanto por su posición geográfica, regional como por su capacidad productiva. En algunos casos hay poblaciones que están aisladas, sin conexión vial.

La Secretaría de Planificación y Programación de la Presidencia (Segeplán) ya emitió dictamen al préstamo para su aprobación.

¿Qué se espera a futuro?

El Plan 2018-2032 no es estático y con la información que genere el Censo de Población se podrá modificar u orientar.

Antes, el plan de inversión con que contaba la Dirección General de Caminos identificaba cuáles eran las inversiones que se tenían que hacer en un determinado período. Ahora, es diferente y el plan es dinámico, permite hacer las actualizaciones de los indicadores de algunas variables en el corto, mediano y largo plazo.

Además, ahora se podrán incentivar proyectos para el tema turístico, de integración regional, de proyectos de integración fronteriza o priorizar aquellos proyectos donde se presentan congestión, o bien destinar el cien por cien de los recursos a un solo proyecto.

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¿Por qué el BID regresa a financiar programas de infraestructura?

Todos los financiamientos de la entidad son realizados en base a diagnósticos y en todos los países hay brechas de desarrollo. En esos procesos hay estudios y actividades que se van ejecutando para determinar cuáles son esas brechas, qué profundan son y qué se puede hacer para superarlas.

Luego se tiene un dialogo con el país en términos de ventajas comparativas y que se puede ofrecer para cada iniciativa que se requiere de recursos, mayor, menor o con más agilidad. Al final se llegó a trabajar en este momento en temas de transporte de conectividad vial, que es una iniciativa que reunía las condiciones necesarias.

¿Qué innovaciones incluye el plan?

A veces surgen impactos que no son fáciles de prever o que surgen con la combinación de variables que viene generando sinergias y oportunidades. El gran valor es contar que los procesos no son realizados de manera aleatorias, si no con un modelo para pensar.

La base es tener planificación y priorización que fortalece la capacidad de acceso a potenciales inversores.

Los sistemas de proyectos son importantes porque tendrán conexión con otros, con respuestas inmediatas que hacen sentidos y que van a generar oportunidades de financiamiento.

Al momento de poner a disposición una obra de inversión pública inmediatamente se van generando otras oportunidades. A veces subestimamos la capacidad de generar los polos de desarrollo, como combinación de actividades de inversión pública y muchas veces lo vemos separada, con un punto como una carretera, un puerto o un ferrocarril. Debemos valorarlo como una fuerza, darle la importancia y apoyarlo.

Los proyectos son de decisiones y muchas veces se piensa que son lineales.

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Esta es la planta en la que Cementos Progreso invirtió US$500 millones en San Juan Sacatepéquez

Mon, 11 Mar 2019 11:00:45 +0000

La información la confirmó en exclusiva a Prensa Libre el gerente de la planta Heber Barrios Valenzuela.

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El proyecto empezó en el 2008, y cinco años después se inició la construcción de la obra física, cuyo proceso de montaje llevó alrededor de cuatro años, agregó.

La fase de pruebas se empezó en el 2018 y se extenderá todo el 2019. Esta conlleva no solo verificar el buen funcionamiento de la maquinaria, sino que produzca la capacidad por la cual fue adquirida.

Planta pionera

La empresa confirma que es la planta más grande y moderna de Centroamérica. Según el ejecutivo, se prevé que se llegue a la capacidad de producir 4 mil 500 toneladas de clinker por día, —es decir, el componente principal del cemento— lo que representa 320 toneladas de cemento por hora, que equivale a unos 400 camiones diarios.

El producto se prevé distribuir en el mercado local, en el futuro también se podría exportar “pero es una planta que está preparada para atender el mercado local”, explicó el ejecutivo.

El equipo principal de la planta es el horno, que como indicó Barrios Valenzuela, tiene capacidad de producir 4 mil 500 toneladas de clinker por día. La planta, que trabaja 24 horas al día toda la semana, generará 500 puestos de trabajo divididos en tres turnos. En la fase de construcción necesitó 3 mil trabajadores.

Agregó que una de las torres de producción representa el edificio más alto de Centroamérica con 111 pisos.

La planta San Gabriel se conforma por 900 hectáreas, pero solo el 15% se usa para la producción de cemento, el resto conforma el área de reforestación, manejo forestal, y cuenta con un vivero que produce 500 mil árboles al año con especies como pino, ciprés y encinos según datos de la compañía.

Reservorio de agua

Marvin Loarca, integrante del área de documentación técnica de la planta San Gabriel, explica que dicha planta cuenta con reservorio de agua de lluvia.

El agua que cae en la planta, calles internas, cunetas, banquetas, se direcciona hacia el reservorio (una laguna artificial), bajo controles. La idea es que para el próximo invierno ya se tenga agua limpia.

La planta cuenta con un reservorio de agua de lluvia de donde se obtendrá ese recurso para el proceso de enfriamiento de la maquinaria. (Foto, Prensa Libre: Érick Ávila).

Tiene una profundidad de ocho metros, lago de 200 y ancho de 100, con una capacidad de 150 mil metros cúbicos de agua.

La producción del cemento es un proceso seco, pero el agua se usa para enfriar la maquinaria que participan en varias de las fases de producción.

Se prevé llenar el reservorio en este invierno, y su capacidad permite poder cubrir tres años más si es necesario.

Más de 100 años de producción

Cementos Progreso posee tres plantas, la primera fue la de la zona 6 conocida como La Pedrera y que empezó a operar hace 120 años. La segunda se ubica en San Miguel, en El Progreso.

La empresa fue fundada en 1899 por Carlos Federico Novella Kleé.

Según datos de la compañía, en la actualidad efectúan una producción anual de 1.8 millones de toneladas de Clinker y 2.7 millones de toneladas anuales de cemento para atender al mercado en el país.

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Poseen varios productos que van desde cemento para el uso general en la construcción como UGC (reforzado con puzolana y adiciones minerales) y hasta cementos especializados. Además, concreto, cal y otros productos y servicios para construcción.

La nueva planta San Gabriel también se prevé que pueda producir por más de 100 años, según los ejecutivos de esta.

¿Cómo se fabrica el cemento en la planta San Gabriel?

La planta San Gabriel tiene una capacidad de producción es de 4 mil 500 toneladas por día de clinker que significa unas 320 toneladas de cemento por hora. Opera las 24 horas 7 días a la semana.

1. Cantera: con maquinaria se efectúa la extracción de materia prima que consiste en piedra caliza y marga. Se traslada a la trituradora.

La cantera es de donde se extrae la materia prima. (Foto, Prensa Libre: Érick Ávila).

2. Trituración: se reduce el tamaño de la piedra en el proceso de trituración para lograr piedras de unas 6 pulgadas. Luego se realiza una mezcla de las materias con base al tipo de cemento que se desea.

3. Traslado: Esta planta tiene instalada el Ropecon o transportador con longitud de 1.5 kilómetros y capacidad de mil toneladas por hora. Es una especie de teleférico para trasladar la roca ya triturada.

4. Prehomogenización: el mecanismo mencionado traslada la materia prima a otra parte de la planta denominada galera o bodega de prehomogenización, que tiene capacidad de 50 mil toneladas. Aquí se mezcla el material de forma que sea lo más homogéneo posible.

5. Molienda de harina cruda: durante este proceso la mezcla ya prehomogenizada se pulverizaba y de esta resulta polvo fino que se denomina harina cruda, que es de color blanco.

Cuenta que varios silos con diferentes funciones según la parte del proceso en que se encuentre la producción del cemento. (Foto, Prensa Libre: Érick Ávila).

6. Silo y precalentador: La mezcla se traslada al silo que tiene capacidad de 10 mil toneladas. Se lleva a la torre de precalentador para empezar a bajar la harina. En este hay una torre de 111 metros es el edificio más alto de Centroamérica.

7. Clinkerización: La harina cruda pasa por el horno rotatorio (tubo rojo), que tiene capacidad para 4 mil 500 toneladas por día, el cual la calcina a altas temperaturas.

8. Horno: En la planta San Gabriel el horno se observa como una tubería roja. Cuando la harina empieza a llegar a este lugar desde la torre va a una temperatura de 800 grados centígrados y en el horno llega a 1 mil 460 grados y es donde se forma el clinker, que es un mineral artificial, gris obscuro, que es el principal elemento del cemento.

El horno se ubica en el tubo rojo que se observa en esta parte de la planta San Gabriel. (Foto, Prensa Libre: Érick Ávila).

9. Enfriamiento: Se lleva a cabo el proceso de reacciones químicas de la harina y se debe enfriar. El clinker frío, a temperatura de 70 grados centígrados, es trasladado por un transportador al silo con capacidad de 70 mil toneladas y se almacena.

10. Molienda de Cemento: Se tienen dos molinos verticales de cemento, cada uno con la capacidad de 220 toneladas por hora. Es molido y mezclado con materiales aditivos como caliza pura, yeso y puzolana, con ello se llega al producto final que es el cemento.

11. Tiempo del proceso: El proceso lleva unas 10 horas para tener el producto final.

Área de bodegas para almacenaje y posterior despacho a granel o en sacos. (Foto, Prensa Libre: Érick Ávila).

12. Empaque y despachos: Hay cuatro silos de cemento, donde se almacena. Dos de estos tienen capacidad de 10 mil toneladas cada uno y son para el producto a granel (transporte en pipas) y dos silos de 5 mil toneladas para empacarlos en sacos y distribuirlo a todo el país.

Fuente: Datos Planta San Gabriel, Cementos Progreso.

Enfrentó rechazo

La instalación de la planta se previó hacerla en dos años, pero el proceso se atrasó debido al rechazo por grupos de personas de comunidades aledañas, por lo que el proyecto estuvo suspendido por casi cuatro años.

Se hablaba de que había 12 comunidades en oposición pero se ha observado que no se trata de toda la comunidad sino de grupos opositores, explicó Víctor Ayala, gerente de gestión social.

En la actualidad se observa que son nueve, agregó, y menciona que hay escaladas que se dan por coyuntura o por interés políticos. Sin embargo, menciona que la conflictividad social permea en todo el país.

Se ha trabajado generando procesos de diálogo, incluso en el tema del idioma y el significado del mismo, en las diferentes comunidades, indicó Marco Antonio Coyote, gestor comunitario.

Ahora Cementos Progreso trabaja en área social en todas las comunidades que así lo aceptan, y varía en cada una con los comunitarios, con los líderes de la comunidad o con los Cocodes, agregó Ayala.

Incluso hay comunidades donde hay opositores, pero se trabaja, en estas con programas sociales.

En el área social, indicó Barrios Valenzuela, se han invertido Q5 millones anuales en diversos proyectos de comunicación, apoyo educativo y de desarrollo a las comunidades aledañas, en la fase en que no ha estado operando, pero ese monto podría variar al empezar a operar, mencionó.

Entre los diferentes proyectos, por medio de la compañía, de la Fundación Carlos F. Novella y alianzas con diferentes institucionales se trabajó en el desarrollo de programas en temas de educación, desarrollo de capacidades, proyectos productivos, mejora de infraestructura y fortalecimiento de los negocios tradicionales.

Educación y preparación

La compañía abrió dos centros de estudios como dirigido a niños, y el otro dirigido a jóvenes y adultos de comunidades aledañas. (Foto, Prensa Libre: Érick Ávila).

Se instaló en San Juan Sacatepéquez el Centro Educativo Estuardo Novella Camacho, el cual tiene varios años de operar en el departamento de El Progreso donde se ubica la planta San Miguel.

Este brinda programas de educación en modalidad flexible en el cual se cursa para finalizar la primaria, los básicos y el diversificado. Pueden graduarse en seis años y va dirigido a jóvenes y adultos que no pudieron estudiar o culminar sus estudios.

Además proveen cursos técnicos a los vecinos y vecinas de San Juan Sacatepéquez. La intención es que se reincorporen a sus estudios las personas de 15 años en adelante que no hayan podido culminar o quienes no han tenido oportunidad de estudiar.

Para jóvenes y adultos hay primaria, secundaria, bachillerato y cursos libres, incluyendo panadería y repostería. (Foto, Prensa Libre: Érick Ávila).

Cristiana Cordón de Amenábar, gerente de educación de la Fundación mencionada, agregó que también hay cursos libres de floristería, soldadura, electricidad, panadería, electromecánico. Algunos estudiantes incluso ahora ofrecen servicios para eventos como productos de panadería o repostería y arreglos de Flores.

Rosa Ingrid Larios Pirix, una de las estudiantes de floristería indica que junto a su familia tienen siembra de rosas y que ahora aprende a conocer acerca de las flores y arreglos para saber que productos demandan en los mercados.

Mecánica es otro de los cursos libres. (Foto, Prensa Libre: Érick Ávila).

También funciona en esas instalaciones durante la semana el Colegio Enrique Novella Alvarado (ENA) para niños y niñas de las personas de comunidades aledañas, y en donde los padres solo pagan Q20.

Parte de la visión es que se trabajó una estrategia productiva y de competitividad local, explicó el gestor comunitario. Este se concentra en mejorar las competencias productivas de flores, café, miel y muebles.

En los cursos de electricidad participan varios jóvenes. (Foto, Prensa Libre: Érick Ávila).

Promoción de flores

Para el tema de flores hay tanto apoyo para tecnificar el cultivo e invernaderos como cursos de arreglos florales para que conozcan su producto y aprendan atender la demanda. (Foto, Prensa Libre: Érick Ávila).

San Juan Sacatepéquez es conocido por la producción de flores, pero, según el ejecutivo solo el 2% es de exportación.

Por ello trabajan en Santa Fe de Ocaña con 54 productores en invernaderos, de los cuales 30 ya están en producción y 24 en proceso, para mejorar las variedades, riego por goteo y modificación de sus invernaderos para lograr más rendimiento en su producción.

Pablo Car García, propietario de los tres invernaderos de Rosas San Pablo, explicó que en promedio producen de una mata de rosas unos tres tallos, ahora con los programas en los que les han enseñado tecnología, subió a 5 o 6 tallos.

Antes lograban unas 200 a 250 docenas, pero ahora la producción está llegando hasta 600 a 700 docenas de flores.

Los botones de rosas están llegando a medir entre 3.5 a 4 centímetros, pero algunos, con las nuevas variedades llegan hasta 7 centímetros.

Car dijo que dudaba de los resultados que podría tener, pero cuando vio el cambio en el primer invernadero, ahora trabajará en reconvertir los otros dos que posee.

Se ha duplicado el rendimiento de producción de varios agricultores de rosas y gerberas combinando la implementación de tecnología en invernaderos, riego por goteo y más variedades de flores. (Foto, Prensa Libre: Érick Ávila).

Los vendedores llevan su producto al mercado de San Juan Sacatepéquez, y otros envían a otros mercados como en La Terminal.

Además, en el sistema de riego disminuyó el volumen de agua que necesitan. Con él la forma de riego tradicional se necesitan 20 toneles de agua pero con el riego por goteo necesitan 5 toneles, agregaron los técnicos.

Ahora se preparan para conformar su cooperativa para organizarse mejor, y seguir trabajando para lograr calidad con requisitos de exportación.

La región también está trabajando flores gerberas, del cual ya se hizo un primer envío de exportación, pero enfrentaron el problema de las horas que debieron invertir en el tránsito, comentó Cordón de Amenábar.

Impulso al café

Otra área de trabajo es el café. Ahora ya promocionan el café de Chivoc, de la aldea Asunción Chivoc, también parte del mismo municipio.

Los productores tenían abandonadas sus siembras de café, pero se hizo un estudio y se verificó que esa es la plantación apta para el lugar, ahora ya producen de nuevo ya tienen una cooperativa.

Según datos de la comunidad la Cooperativa Integral Agrícola Cafetaleros de San Juan (CIACAFÉ), que tiene su sede en dicho lugar, fue creada en el 2013 con el fin de impulsar el cultivo del café para exportación en las comunidades como San Antonio Las Trojes, El Pilar, Comunidad de Ruiz, Montufar y Comunidad de Zet.

Se cosechaba de 4 a 6 quintales de café maduro por cuerda y con la capacitación a los productores se logró llegar a un volumen de 25 a 35 quintales de café maduro, se agrega en la información de la cooperativa.

Infraestructura

La compañía impulsa la construcción de un tramo vial del Anillo Regional. De los 400 kilómetros que conforman ese trazo, la empresa se ha encargado de 20 kilómetros en los alrededores de San Juan Sacatepéquez.

Un tramo del anillo regional fue construido por la compañía y falta finalizar una parte, incluye uno de los puentes más altos del país. (Foto, Prensa Libre: Érick Ávila).

Si bien es una carretera construida con fondos privados es de uso público sin cobro de peaje explicaron Barrios Valenzuela y Ayala.

Del tramo solo faltan 380 metros en los cuales 11 propietarios no han querido vender el terreno para el paso, agregaron.

Además, se busca salida hacia la ruta a Chimaltenango y ya se construyó un distribuidor vial. La idea es agilizar el tránsito incluyendo la posibilidad de que los productores de diferentes cultivos agrícolas puedan transportar con más rapidez su producto.

Con otro tramo se busca unificar San Raymundo, con la salida al Atlántico hasta El Progreso.

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Semuc Champey es un área protegida, ubicada en Lanquín, Alta Verapaz, que cuenta con la categoría de Monumento Natural, y está conformado por una serie de piscinas o pozas de color turquesa.

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Es un atractivo turístico importante para la región. Se encuentra en un valle con laderas de alta pendiente y existe una enorme riqueza ecológica. (Foto Prensa Libre: AFP)

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El nombre Semuc Champey proviene del idioma quekchí´ que significa “Donde el río se esconde bajo las piedras” haciendo referencia al puente natural de piedra caliza de 300 metros de largo. (Foto Prensa Libre: AFP)

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Semuc Champey tiene un mirador con mas de 50 metros de altura, en donde se pueden observar las pozas color turquesa naturales del complejo. (Foto Prensa Libre: AFP)

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Con nacimientos de agua y vegetación, Semuc Champey fue descubierto a mediados de los años 50, por autoridades de Lanquin, Alta Verapaz. ( Foto Prensa Libre: AFP)

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Semuc Champey fue declarada por el Consejo Nacional de Areas Protegidas (CONAP) en el año 2005 y en 1999 declarado como Monumento Natural por el presidente Álvaro Arzú. (Foto Prensa Libre: AFP)

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En Semuc Champey existe una riqueza de flora y fauna, con mas de 100 especies de aves, además de 34 mamíferos, 25 reptiles y anfibios y 10 especies de peces. (Foto Prensa Libre: AFP)

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Tarifas de ingreso

Experiencias y servicios

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