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El CIV repara carreteras clave ante inicio de la vuelta ciclística a Guatemala

Tue, 21 Oct 2025 23:00:04 +0000

Comunitario

El CIV repara carreteras clave ante inicio de la vuelta ciclística a Guatemala

El Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) asegura que cuadrillas de Covial acompañarán el recorrido de la vuelta ciclística a Guatemala.

21 de octubre de 2025 | 17:00h

El Ministro de Comunicaciones, Miguel Ángel Díaz, afirmo que se reactivaron varias obras de mantenimiento y bacheo de carreteras en distintos puntos del país. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca)

Más de 400 emergencias durante la temporada de lluvias han sido atendidas por distintas unidades del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), según lo dio a conocer el titular de la cartera, Miguel Ángel Díaz.

Durante la conferencia de prensa del martes en el Palacio Nacional de la Cultura, Díaz ofreció un balance sobre el estado de la red vial nacional. En su informe destacó los trabajos de mantenimiento, la reactivación de proyectos abandonados y la atención de ese número de emergencias a consecuencia de los derrumbes y deslaves registrados durante la temporada de lluviosa, entre las que mencionó los trabajos realizados en conjunto con el Cuerpo de Ingenieros del Ejercito en el kilometro 24 de la ruta CA-1 hacia El Salvador, que se vio afectado en los últimos días a consecuencia de un derrumbe.

Según indicó, a pesar de que las condiciones climáticas han representado un desafío significativo, se ha logrado mantener las vías en condiciones operativas.

“A pesar de las afectaciones por la lluvia, de los derrumbes, de los temblores, hemos podido mantener las vías expeditas”, aseguró Díaz durante su presentación.

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Reactivación de proyectos y mantenimiento vial

El titular del CIV afirmó que en las últimas semanas se ha reactivado infraestructura que, según indicó, permanecía paralizada desde administraciones anteriores. De esa cuenta, aseguró que el mantenimiento de la red vial se ha restituido de manera paulatina en distintos puntos del país.

Entre las obras mencionadas se encuentran:

La rehabilitación de 4.6 kilómetros de la ruta CA-1 Oriente, en el desvío a Pueblo Nuevo Viñas, Barberena, Santa Rosa.
La ampliación a cuatro carriles de la Ruta Nacional 19.
El desarrollo del Anillo C-50, de Sacatepéquez a El Progreso.
La construcción y mantenimiento de los puentes Doña María y El Lobo, en Gualán, Zacapa.

Díaz aseguró que estas obras contribuirán no solo a la conectividad, sino también al desarrollo de actividades deportivas que se realizarán en Guatemala.

Garantías para el desarrollo de la Vuelta a Guatemala

Con relación a la Vuelta Ciclística a Guatemala, que inicia el 24 de octubre, el ministro explicó que, por medio de la Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial), se han desplegado cuadrillas para acompañar permanentemente la competencia. Estas estarán a cargo de remover cualquier obstáculo en las rutas por donde se desarrollará el evento.

“Todas las etapas de la Vuelta Ciclística están convenientemente cubiertas por los eventos de mantenimiento que tenemos en curso, y estimamos que no va a haber ninguna afectación”, afirmó.

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También aseguró que los trabajos de mantenimiento y rehabilitación se han extendido a varios departamentos, entre ellos Izabal, Jalapa, El Progreso, Jutiapa, Santa Rosa, Escuintla, Retalhuleu, San Marcos y Quetzaltenango.

Díaz detalló que, hasta el 18 de octubre, hay 114 proyectos en ejecución a cargo de Covial y 28 más a cargo de la Dirección General de Caminos, lo que suma un total de 142. De esa cifra, 11 son proyectos de obra civil, 7 de mantenimiento de puentes, 29 de limpieza de carreteras, 34 de terracerías, 33 de bacheo y 28 proyectos de caminos.

El titular de Comunicaciones aseguró que, una vez finalice la temporada de lluvias a finales de octubre, el Ministerio se enfocará en los trabajos para recuperar la red vial.

Falta de limpieza y mantenimiento en carreteras amenazan desarrollo de la vuelta ciclística a Guatemala

Tue, 14 Oct 2025 21:58:44 +0000

Comunitario

Falta de limpieza y mantenimiento en carreteras amenazan desarrollo de la vuelta ciclística a Guatemala

El deterioro de la cinta asfáltica en tramos clave de la Vuelta Ciclística a Guatemala genera preocupación entre organizadores, quienes alertan que la seguridad de los corredores está comprometida si no se hacen reparaciones inmediatas.

Carlos Gómez

14 de octubre de 2025 | 15:58h

Los representantes de la Federación Guatemalteca de Ciclismo indicaron que se constató que las carreteras por donde se realizará la Vuelta Ciclística a Guatemala 2025, se encuentran en mal estado (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL).

A pocos días del inicio de la 64a. edición de la Vuelta Ciclística a Guatemala, que recorrerá varios departamentos en diez etapas, representantes de la Federación de Ciclismo de Guatemala denunciaron que las carreteras del país no están en condiciones óptimas para realizar el evento, en el que participarán 144 corredores nacionales y extranjeros.

Lo anterior fue expuesto durante una citación con diputados de la Comisión de Deporte del Congreso, en la que también estuvieron presentes autoridades de la Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial).

Según indicó Óscar Alberto Vásquez, presidente del Comité Ejecutivo de la Federación Guatemalteca de Ciclismo, en los últimos días realizaron un recorrido para verificar el estado de las carreteras por donde se disputará la vuelta, y constataron problemas que podrían poner en riesgo la seguridad de los participantes.

“Hicimos un recorrido en las rutas en donde se estarán llevando a cabo las etapas y hemos visto que la cinta asfáltica en la mayoría se encuentra en malas condiciones. Esto puede poner en riesgo a los corredores. El día de ayer —lunes— nos reunimos con la viceministra —Norma Zea—, quien nos indicó que nos estaría apoyando; esperamos que así sea”, afirmó Vásquez.

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El directivo agregó que, al estar ya organizado el evento, no puede suspenderse ninguna etapa, ya que eso podría acarrear sanciones para Guatemala por parte del Comité Internacional de Ciclismo. Por ello, urgió que las reparaciones se realicen cuanto antes, especialmente porque el 18 y 19 de octubre se tiene previsto el circuito de ciclismo de ruta en Quetzaltenango, parte de los Juegos Centroamericanos Guatemala 2025. Allí también se han detectado baches en la carretera Interamericana, que forma parte del recorrido, que representarían un riesgo para los ciclistas.

Henry Juárez, subdirector de Covial, aseguró: “Se están realizando las coordinaciones correspondientes, ya que se tienen proyectos de bacheo y de limpieza adjudicados en los departamentos en los que se realizarán los eventos”. No obstante, no especificó en qué consistirán los trabajos ni si se llevarán a cabo en los próximos días.

Según Vásquez, se han identificado problemas graves en la ruta que conduce de Mazatenango, Suchitepéquez, hacia Coatepeque, la cual será utilizada durante las etapas 4, 5 y 6 de la vuelta a Guatemala. También solicitaron una solución urgente para el puente Mocá, en Chicacao, que colapsó hace algunos días a causa de las lluvias y que está en la ruta del evento ciclístico.

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El diputado Orlando Blanco, presidente de la Comisión de Deporte, calificó como “lamentable que las autoridades de Covial no tengan definido un plan para la reparación y el mantenimiento de las carreteras en donde se llevará a cabo la Vuelta a Guatemala”, y señaló que ello se debe a la “falta de previsión”. Por tal motivo, solicitó al subdirector de Covial que designe “de inmediato” a los equipos necesarios para la limpieza y reparación de las rutas esta misma semana y que estará llevando a cabo una nueva reunión el martes de la próxima semana para conocer los avances.

La 64a. Vuelta Ciclística a Guatemala se llevará a cabo del 24 de octubre al 2 de noviembre y, por primera vez, contará con la participación de 24 equipos de seis corredores cada uno. De estos, 13 son guatemaltecos y 11 internacionales, provenientes de Colombia, Ecuador, Estados Unidos, México, Países Bajos y Costa Rica, aseguraron los organizadores.

Oleadas de flujo de lodo: el fenómeno detrás de los derrumbes en la carretera a El Salvador

Sat, 11 Oct 2025 18:03:00 +0000

COMUNITARIO

Oleadas de flujo de lodo: el fenómeno detrás de los derrumbes en la carretera a El Salvador

El material que se desprende de las laderas del km 24.5 de la Carretera a El Salvador se clasifica como oleadas de flujo de lodo, fenómeno más rápido y fluido que un deslizamiento de lodo.

Glenda Burrión

11 de octubre de 2025 | 12:03h

Equipo de emergencia trabaja dentro de un flujo de lodo el 9 de octubre de 2025, en labores de rescate y remoción de escombros en el kilómetro 24 de la Carretera a El Salvador. (Foto, Prensa Libre: cortesía Bomberos Voluntarios)

Las intensas lluvias de octubre, combinadas con una construcción iniciada sin los permisos ni los estudios técnicos correspondientes, provocaron el derrumbe en el kilómetro 24.6 de la carretera a El Salvador.

El geólogo Jorge Girón, del Instituto de Investigaciones en Ciencias de la Universidad Mariano Gálvez (UMG) y del Servicio Sismológico de Guatemala (SSG) expresa su preocupación por la seguridad del personal que trabaja en las labores de remoción de escombros.

“El deslizamiento de este tipo es rotacional, pero también se comporta como una oleada de flujo de lodo. Puede enterrar maquinaria y personas en cuestión de segundos”.

Jorge Girón, geólogo

Girón instó a que no se ingresen cargadores frontales ni cortadoras grandes al área inestable. “El riesgo es alto. Si alguien queda atrapado, las siguientes oleadas de lodo podrían cubrirlos completamente y causar asfixia”, advirtió.

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Suelos, deforestación y construcciones sin control

Girón recordó que el territorio guatemalteco está conformado por una base de roca y lava antigua, sobre la cual se asientan estratos arenosos y tobáceos. Encima de estos se encuentran suelos arcillo-arenosos y limosos, los más inestables y donde generalmente se produce la capa vegetal del país.

Cuando estos suelos se combinan con pendientes pronunciadas (de entre 50 y 60 grados) y deforestación en las zonas altas, las condiciones se vuelven ideales para la formación de deslizamientos.

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“Además, las construcciones, ampliaciones de carretera o cortes en la ladera sin estudios técnicos adecuados también pueden ser un factor de riesgo que agrava la inestabilidad del terreno”

Jorge Girón

Por esta razón, el Insivumeh mantiene más de 500 puntos identificados en el país con riesgo de deslizamiento, especialmente en áreas urbanas y de expansión vial.

Diferencia entre flujo de escombros y flujo de lodo

Un flujo de escombros, también conocido como deslizamiento de lodo, es una masa en movimiento compuesta por lodo, arena, tierra, roca, agua y aire, que desciende por una pendiente bajo la influencia de la gravedad. Para considerarse como tal, el material debe estar suelto y ser capaz de fluir, con más de la mitad de las partículas mayores que el tamaño de la arena, incluyendo grava, guijarros y rocas.

A diferencia del flujo de escombros, un flujo de lodo contiene partículas mucho más finas, del tamaño de la arena o menores, lo que le permite moverse con mayor rapidez y cubrir mayores distancias. Este tipo de fenómeno es considerado el equivalente más saturado de agua y arenoso del flujo de escombros.

Flujo de lodo, 9 de octubre de 2025, km 24 Carretera a El Salvador: Dos ingenieros quedaron atrapados parcialmente durante la remoción de escombros. Fueron rescatados con vida y trasladados al Centro Médico Militar, donde se reportan estables con lesiones leves. (Video: cortesía Cuerpo de Bomberos Voluntarios)

Cuando la cantidad de agua acumulada en los estratos arcillo-limosos rompe por presión los poros interconectados del suelo, el terreno se comporta como una gelatina fluida. Este fenómeno es lo que se denomina una oleada de lodo, y al alcanzar cunetas o carreteras, pasa a ser conocido como flujo de lodo propiamente dicho.

Guatemala: un terreno propenso a los deslizamientos

Girón recordó que el territorio guatemalteco está conformado por una base de roca y lava antigua, sobre la cual se asientan estratos arenosos y tobáceos. Encima de estos se encuentran suelos arcillo-arenosos y limosos, que son los más inestables y donde generalmente se produce la capa vegetal del país.

Cuando estos suelos se combinan con pendientes pronunciadas, de entre 50 y 60 grados, y deforestación en las zonas altas, las condiciones se vuelven ideales para la formación de deslizamientos y flujos de lodo. “Por esa razón, el Insivumeh mantiene identificados más de 500 puntos en el país con riesgo de deslizamiento”, explicó el especialista.

Un riesgo que aumenta con las lluvias

Durante la temporada lluviosa, las oleadas de lodo representan un peligro constante para las comunidades ubicadas en zonas montañosas y cercanas a barrancos o carreteras con fuertes pendientes.

En el caso de la carretera a El Salvador, los suelos debilitados, la acumulación de agua subterránea y las obras no autorizadas aumentan la posibilidad de nuevos derrumbes, especialmente si las lluvias continúan en los próximos días, explicó Girón.

Dos ejemplares lograron marcar posibles ubicaciones del cuerpo del guardia de seguridad, sin resultados positivos.

Durante la búsqueda se sucitaron dos derrumbes sin embargo, los binomios caninos están a salvo y todo el personal fue movilizado a un lugar seguro (2/2) pic.twitter.com/SpT0gfBNkD
— Bomberos Voluntarios (@BVoluntariosGT) October 7, 2025

La combinación de deforestación, pendientes pronunciadas, suelos saturados y proyectos sin estudios técnicos convierte a Guatemala en un país altamente vulnerable a este tipo de eventos, que pueden afectar tanto a las infraestructuras viales como a la seguridad de los habitantes.

Cinco departamentos concentran más de la mitad de las emergencias por lluvias: lo que revelan los datos

Sat, 11 Oct 2025 12:01:00 +0000

Comunitario

Cinco departamentos concentran más de la mitad de las emergencias por lluvias: lo que revelan los datos

Derrumbes, deslizamientos e inundaciones marcan una de las temporadas más intensas de lluvia. Septiembre del 2025 ya rompió récord.

Sandy Pineda

11 de octubre de 2025 | 06:01h

Un derrumbe de grandes proporciones cubrió totalmente el kilómetro 24 en carretera a El Salvador, una de las más de 400 emergencias registradas durante la temporada lluviosa de 2025. (Foto Prensa Libre: Daniel Samayoa)

Las lluvias del 2025 no solo rompieron su récord histórico en septiembre, sino que también dejaron al descubierto la fragilidad del territorio.

En lo que va de la temporada, las autoridades han atendido 438 emergencias viales y de infraestructura, y cinco departamentos concentran más de la mitad de los casos reportados.

El hallazgo confirma lo que los mapas de riesgo anticipaban: la combinación de lluvias intensas, suelos saturados y obras sin mantenimiento o supervisión ha dejado amplias zonas del país en condiciones críticas.

Las emergencias se han registrado tanto en el área rural como en la capital, donde al menos dos derrumbes han tenido gran impacto.

Departamentos más afectados

El recuento de emergencias atendidas por distintas instituciones revela que Alta Verapaz, El Progreso, Quiché, Baja Verapaz y Chimaltenango encabezan la lista de los territorios más golpeados por los efectos de la lluvia:

Alta Verapaz suma 78 emergencias, principalmente por derrumbes, deslizamientos y socavamientos en tramos carreteros rurales y montañosos.
El Progreso registra 34 casos, la mayoría relacionados con puentes dañados y desprendimientos de roca.
Quiché acumula 32 emergencias, entre colapsos de bóvedas y carreteras socavadas.
Baja Verapaz y Chimaltenango, ambos con 24 incidentes cada uno, reportan daños severos en rutas principales y múltiples puntos con riesgo de aislamiento.

Estos cinco departamentos concentran más de la mitad de las emergencias reportadas en todo el país, lo que refleja tanto su exposición geográfica como la falta de mantenimiento de la red vial a nivel municipal.

Impacto nacional

Aunque los cinco primeros concentran la mayoría de incidentes, el resto del país tampoco ha quedado al margen.

Suchitepéquez, Zacapa y Chiquimula reportaron entre 22 y 23 emergencias, muchas asociadas a socavamientos, colapsos de puentes y hundimientos. En la Costa Sur, los daños en pavimento y adoquín fueron frecuentes debido a la acumulación de agua en poco tiempo.

Las lluvias y ráfagas de viento registradas en la capital causaron la caída de árboles que obstaculizaron el tránsito y afectaron algunas viviendas. (Foto Prensa Libre: Conred)

Quetzaltenango (17), Jutiapa e Izabal (14 cada uno) enfrentaron hundimientos, deslizamientos y derrumbes en rutas clave para la conexión regional. En Izabal, varios puntos entre Río Dulce y Livingston sufrieron hundimientos por el colapso de tuberías transversales.

Los departamentos con menos reportes fueron Jalapa (4) y Petén (1), donde las emergencias fueron puntuales, pero igual reflejan el alcance nacional de una temporada marcada por lluvias extremas.

Trabajadores de Caminos y Provial remueven tierra y rocas tras un derrumbe en el km 118+900 de la ruta CA-1 Occidente, Sololá. (Foto Prensa Libre: Conred)

Datos reveladores

La mayoría de emergencias están relacionadas con derrumbes, deslizamientos y socavamientos.
Varias carreteras estratégicas se han visto parcial o totalmente bloqueadas durante días.
Más del 60% de los casos fueron clasificados como “urgentes” o “severos”, por la amenaza directa sobre comunidades o vías de alto tránsito.

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Origen del problema

La crisis actual no se explica solo por el exceso de lluvia. También responde a años de infraestructura débil y a la falta de adaptación a la variabilidad climática.

Cada año, septiembre es el mes más lluvioso, pero el 2025 superó los promedios históricos.

Según el Insivumeh, cayeron 408 milímetros de lluvia en la Ciudad de Guatemala, superando el registro de 394 mm de septiembre de 1995, el más alto de los últimos 30 años.

La intensidad y concentración de la lluvia en pocas horas provocó colapsos urbanos, viaductos inundados y calles convertidas en ríos en la capital y municipios cercanos.

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Las imágenes de motoristas cubiertos hasta la cintura por el agua se multiplicaron en redes sociales, junto con reportes de derrumbes de gran magnitud en distintos puntos del país.

En la avenida Hincapié, zona 13, el tramo que conecta con Boca del Monte fue declarado zona de alto riesgo tras varios años de deslizamientos recurrentes.

Otro caso crítico ocurrió en el kilómetro 24 de la carretera a El Salvador, donde el colapso de un talud obligó a movilizar maquinaria y trabajadores durante varios días para liberar una ruta estratégica hacia el oriente. El tránsito quedó detenido, lo que afectó a miles de vecinos de Fraijanes y Villa Canales.

Qué se espera

César George, pronosticador del Insivumeh, explicó que, aunque la temporada debería cerrar entre el 15 y el 25 de octubre, aún podrían formarse sistemas que generen lluvias en todo el país.

En regiones como la Franja Transversal del Norte y el Caribe, las precipitaciones continuarán hasta fin de año por la influencia de frentes fríos.

Las autoridades de infraestructura mantienen equipos en alerta ante posibles nuevos derrumbes, especialmente en los departamentos con emergencias recurrentes y pendientes superiores al 70%.

Mientras tanto, los datos de este año dejan una conclusión clara, según especialistas: Guatemala sigue sin adaptarse plenamente a la magnitud de sus riesgos naturales, y cada temporada de lluvias pone a prueba —una vez más— la resistencia de su red vial y la capacidad de respuesta institucional.

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Derrumbe en carretera a El Salvador: lluvias de octubre amenazan con reactivar grietas de hace 50 años

Sat, 11 Oct 2025 02:11:00 +0000

COMUNITARIO

Derrumbe en carretera a El Salvador: lluvias de octubre amenazan con reactivar grietas de hace 50 años

El derrumbe en carretera a El Salvador mantiene el paso cerrado mientras expertos advierten que las lluvias de octubre podrían reactivar grietas de hace 50 años.

Glenda Burrión

10 de octubre de 2025 | 20:11h

Vista del área afectada por el derrumbe en el kilómetro 24.5 de la carretera a El Salvador, donde continúan las labores de las autoridades. La imagen fue tomada el 10 de octubre de 2025 (Foto, Prensa Libre: Daniel Samayoa)

El Instituto Nacional de Sismología, Vulcanología, Meteorología e Hidrología (Insivumeh) advirtió que las lluvias previstas para el sábado 11 y domingo 12 de octubre estarán influenciadas por un sistema de baja presión y el paso de una onda del este, lo que podría agravar la situación del derrumbe ocurrido en el kilómetro 24.5 de la carretera a El Salvador.

Según el Departamento de Investigación y Servicios Meteorológicos del Insivumeh, la combinación de ambos fenómenos podría intensificar la saturación del suelo en zonas inestables del país.

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Posibles efectos de las lluvias sobre el deslizamiento

El geólogo Jorge Girón, del Instituto de Investigaciones en Ciencias de la Universidad Mariano Gálvez (UMG) y del Servicio Sismológico de Guatemala, explicó que las condiciones del terreno siguen siendo críticas.

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“Va a seguir lloviendo y el agua caerá en grandes cantidades, lo que saturará más rápido el suelo y provocará nuevos deslizamientos, aunque sean de menor dimensión”,

Jorge Girón, geólogo

Girón añadió que el terreno afectado presenta zonas de debilidad lateral que podrían reactivarse con la humedad constante.

“Las grietas antiguas, de hace 20, 30 o incluso 50 años, podrían abrirse nuevamente debido a la filtración del agua subterránea”, señaló.

Jorge Girón

El experto recomendó realizar evaluaciones hacia los costados del área afectada, especialmente durante los breves períodos de sequedad, para identificar nuevas zonas con potencial de deslizamiento.

También recordó que esta zona es especialmente sensible, pues forma parte del complejo de fallas de Pinula, por lo que requiere un dictamen de riesgo antes de ejecutar cualquier tipo de construcción.

Paso continúa cerrado

El paso por el kilómetro 24.5 de la ruta CA-1 Oriente, carretera a El Salvador, continúa cerrado debido a los dos derrumbes ocurridos y a la saturación del suelo, que se mantendrá por los pronósticos de lluvias para los próximos días.

El geólogo Jorge Girón explicó que, lamentablemente, por ahora no es posible realizar intervenciones mayores en el área afectada.

“lo recomendable es esperar a que finalice la temporada de lluvias y, aproximadamente 15 días después del fin del invierno, iniciar visitas de campo, elaborar propuestas técnicas, realizar evaluaciones y dictámenes, y posteriormente comenzar la construcción de obras de protección para estabilizar el terreno.”

Jorge Girón

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El primer derrumbe: búsqueda suspendida por seguridad

El primer derrumbe ocurrió la madrugada del lunes 6 de octubre en el kilómetro 24 de la carretera a El Salvador, entre Fraijanes y Villa Canales, cubriendo los cuatro carriles de la vía.

Desde el primer día, los equipos de rescate iniciaron la búsqueda de Virgilio Pérez Antón, quien trabajaba como guardián del predio afectado. Las autoridades no descartan que haya quedado soterrado bajo los escombros, pero las lluvias persistentes obligaron a suspender temporalmente la búsqueda para proteger a los rescatistas.

Segundo deslizamiento: dos soldados resultaron heridos

El jueves 9 de octubre, se registró un segundo derrumbe en el kilómetro 24.6 de la CA-1 Oriente, donde dos soldados de la Brigada Humanitaria de Rescate del Ejército de Guatemala quedaron atrapados mientras realizaban labores de limpieza, informó la Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred).

Ambos militares fueron rescatados con vida y trasladados al Centro Médico Militar, donde se reportan estables con lesiones leves.

Causa del derrumbe del CAS: lo que se sabe hasta el momento

El presidente Bernardo Arévalo declaró el 7 de octubre que el derrumbe en el kilómetro 24.6 fue consecuencia directa de una obra ejecutada sin licencia ni estudio técnico.

Arévalo destacó que este tipo de incidentes evidencia la importancia de respetar las normativas para intervenciones en zonas de riesgo.

Por su parte, el director del Insivumeh, Edwin Rojas, explicó que el país enfrenta una situación climática anómala provocada por dos sistemas de baja presión, lo que aumenta la posibilidad de nuevos deslizamientos en diferentes regiones del país.

Según los primeros indicios, en ese punto se construía una gasolinera y un centro comercial, un proyecto que no contaba con las licencias correspondientes ni los estudios de impacto ambiental emitidos por las autoridades competentes.

Propietario del terreno y responsabilidades

La Municipalidad de Fraijanes identificó como propietario del terreno afectado en el kilómetro 24.5 de la carretera a El Salvador a César Érick Rolando Winter Chen, quien figura en el registro catastral como dueño de una finca de 3 mil 700 metros cuadrados en el área.

Dicha municipalidad señaló que presentarán una denuncia penal en el Ministerio Público contra Winter Chen, pero también se procederá por la vía administrativa. En este caso, el Código Municipal establece una multa de hasta Q500 mil.

Por su parte, la secretaria ejecutiva de la Conred, Claudine Ogaldes, informó que el dueño de la obra deberá asumir la responsabilidad de las acciones de mitigación y colaborar con las autoridades locales en la evaluación de riesgos persistentes.

CIV prepara una demanda contra el dueño de terreno derrumbado en el kilómetro 24.5 de la ruta a El Salvador

Fri, 10 Oct 2025 19:56:19 +0000

Comunitario

CIV prepara una demanda contra el dueño de terreno derrumbado en el kilómetro 24.5 de la ruta a El Salvador

El Ministerio de Comunicaciones y la Conred atribuyen al propietario del terreno la responsabilidad por los derrumbes que mantienen cerrado el paso en el kilómetro 24.5 de la ruta CA-1.

Carlos Gómez

10 de octubre de 2025 | 13:56h

Maquinaria remueve tierra en el km 24.6 de la carretera a El Salvador, donde ya se han retirado más de 250 camionadas sin lograr habilitar el paso. (Foto Prensa Libre: Byron Baiza)

El paso por el kilómetro 24.5 de la ruta CA-1, hacia El Salvador, continúa cerrado a causa de los constantes derrumbes provocados por la saturación del suelo, debido a las intensas lluvias de los últimos días. En ese punto se construía una gasolinera y un centro comercial, un proyecto que no contaba con las licencias correspondientes ni los estudios de impacto ambiental emitidos por las autoridades competentes.

Según indicó el ministro de Comunicaciones, Miguel Ángel Díaz, en conferencia de prensa en el Palacio Nacional de la Cultura, ahora se están realizando los trabajos necesarios para habilitar el paso lo antes posible. Para ello, ya se desplegó el equipo y el personal requeridos.

Díaz también aseguró que es responsabilidad del Ministerio de Comunicaciones mantener expeditas las carreteras, pero que, en este caso, corresponde al propietario del terreno donde ocurrió el deslave efectuar los trabajos adicionales para controlar la situación y garantizar la estabilidad del terreno.

“Nosotros tenemos la responsabilidad de mantener expeditas las carreteras y, en el caso de esta carretera, que es una carretera centroamericana, solo podemos intervenir del borde hacia 40 metros a cada lado. Más allá de eso, corresponde al dueño del terreno efectuar los trabajos que se necesitan y, en este caso, no vamos a intervenir allí”, afirmó Díaz.

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El ministro añadió que, junto al equipo jurídico del ministerio, se están analizando las acciones legales correspondientes para deducir responsabilidades al propietario, por los daños y las pérdidas ocasionadas en la ruta CA-1.

“Lo que estamos haciendo en este momento con nuestro equipo jurídico es analizar, y vamos a presentar una denuncia por haber afectado la carretera Centroamericana, lo que ha imposibilitado el libre tránsito de mercancías y de personas. Estamos trabajando en ello, y hacia eso vamos. No vamos a intervenir más allá de nuestras competencias. Los derechos de vía se deben respetar, y en este caso no se respetó el derecho de vía”, puntualizó.

“Hasta el día de hoy —viernes— se han removido dos mil metros cúbicos de material, equivalentes a doscientas camionadas de lodo”, explicó Díaz, quien también indicó que se está construyendo un sistema de cunetas para evitar que el agua continúe saturando el terreno.

Agregó que, por parte del Ministerio están trabajando en el lugar 55 personas, entre ingenieros, operarios y reguladores de tránsito, y se han movilizado dos excavadoras, una retroexcavadora, cuatro camiones de volteo, un camión cisterna y un picop con bombas de drenado.

Responsabilidad del propietario

La Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred) continúa con las evaluaciones para determinar los riesgos persistentes en el área afectada. La secretaria ejecutiva de la institución, Claudine Ogaldes, también informó que es el propietario de la obra quien debe hacerse responsable de los trabajos de mitigación.

“Es responsabilidad del propietario de la obra, porque lo que sucedió en ese tramo carretero es que dejó la montaña a 90 grados, sin ninguna protección, y eso fue lo que provocó el deslizamiento”, afirmó.

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Sobre el propietario del terreno, la Municipalidad de Fraijanes lo identificó como César Érick Rolando Winter Chen, quien aparece en el registro catastral como dueño de la finca de tres mil 700 metros cuadrados donde se produjo el deslizamiento del talud, pero hasta ayer no se ha presentado ni las autoridades lo han ubicado.

El secretario de la comuna, Rudy Ortiz Diéguez, indicó que presentarán una denuncia penal en el Ministerio Público (MP) y que también procederán por la vía administrativa contra Winter Chen. La comuna podría imponerle una multa de hasta Q500 mil por no contar con el permiso municipal ni la autorización correspondiente para construir.

Según información del Tribunal Supremo Electoral (TSE), Winter Chen ha tenido participación política: en el 2019 fue candidato a alcalde de Fraijanes por el partido Fuerza, y en el 2023 fue inscrito como candidato a diputado por el Distrito Central en la casilla dos con el partido Nosotros. De acuerdo con datos del portal Guatecompras, también ha sido proveedor del Estado entre 2010 y 2022.

Hasta el momento, las autoridades municipales de Fraijanes informaron que se desconoce su paradero.

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Otras emergencias

Además de la emergencia en el kilómetro 24.5 de la ruta a El Salvador, el CIV también reporta otros eventos que están siendo atendidos. Entre estos destacan los trabajos en el kilómetro 11.5 hacia Boca del Monte, donde se trabaja en la estabilización del talud, y los daños en el puente Mocá, en Suchitepéquez, donde se instalará un puente Bailey.

En los últimos días se han atendido 458 emergencias provocadas por las lluvias en todo el país: 168 por parte de la Unidad de Conservación Vial (Covial) y 290 por la Dirección General de Caminos, afirmó el ministro de Comunicaciones.

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Ejecutivo alcanza 64% de ejecución presupuestaria al cierre de septiembre

El Gobierno central ha ejecutado un 64.64% del presupuesto del 2025, pero mientras Educación lidera con 71.80%, Comunicaciones sigue rezagado con apenas 41.72%, según datos del Ministerio de Finanzas.

Carlos Gómez

10 de octubre de 2025 | 00:16h

El Ministerio de Comunicaciones ha mostrado una baja ejecución hasta septiembre del 2025 según información del portal "Transparencia Presupuestaria" del Ministerio de Finanzas Públicas. (Foto Prensa Libre. Hemeroteca)

A poco más de dos meses y medio de que finalice el 2025, el Organismo Ejecutivo ha ejecutado un 64.64% de su presupuesto general vigente, que asciende a Q154 mil 837 millones 105 mil 418.74.

La información, recopilada en el portal web de Transparencia Presupuestaria del Ministerio de Finanzas Públicas (Minfin), indica que, al cierre de septiembre, entre todas las entidades que conforman el Gobierno Central —incluidos los 14 ministerios, la Presidencia, la Procuraduría General de la Nación (PGN), secretarías y otras dependencias, así como las obligaciones a cargo del tesoro— se han ejecutado Q100 mil 80 millones 229 mil 877.64 del presupuesto vigente, lo que equivale a dicho porcentaje.

El informe también resalta los porcentajes de ejecución de cada uno de los ministerios y dependencias del Gobierno. En este contexto, el Ministerio de Educación (Mineduc) es el que presenta mayor ejecución presupuestaria en lo que va del 2025, ya que, de su presupuesto vigente de Q25 mil 529 millones, ha ejecutado más de Q18 mil 330 millones, equivalentes a 71.80%.

Le siguen el Ministerio de Desarrollo Social (Mides), que ha ejecutado más de Q1 mil 878 millones —67.59% de los Q2 mil 779 millones asignados—; el Ministerio de la Defensa, que ha ejecutado Q3 mil 281 millones, equivalentes al 67.48% de su presupuesto de Q4 mil 863 millones; la cartera de Trabajo, con Q1 mil 275 millones ejecutados de Q1 mil 914 millones (66.61%); y el Ministerio de Salud, que ha ejecutado el 65.34% de su presupuesto de Q15 mil 199 millones, equivalente a más de Q9 mil 931 millones.

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Tres ministerios por debajo del 50%

En contraste con estos cinco ministerios que muestran los mayores niveles de ejecución, hay otras carteras que no han alcanzado el 50%. Estas son:

El Ministerio de Cultura y Deportes, con un presupuesto de Q959 millones 831 mil, ha ejecutado más de Q415 millones, equivalentes al 43.27%. El Ministerio de Agricultura, Ganadería y Alimentación (Maga) ha gastado poco más de Q936 millones y medio, lo que representa el 42.59% de su presupuesto de Q2 mil 199 millones. En último lugar figura el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), que, con un presupuesto vigente de más de Q7 mil 670 millones, ha ejecutado Q3 mil 200 millones (41.72%).

A criterio de Delfino Mendoza, analista de la Fundación para el Desarrollo (Fundesa), es comprensible que carteras como la de Educación tengan un alto porcentaje de ejecución a esta fecha, ya que más del 50% de sus presupuestos se destinan a funcionamiento, en particular al pago de salarios del personal docente contratado a nivel nacional.

Según datos del Mineduc, en el 2025 hay más de 135 mil maestros contratados en el renglón 011, y más de 27 mil en el renglón 021. En total, el sector oficial cuenta con 158 mil 566 docentes en distintos renglones presupuestarios.

No obstante, la situación es diferente en carteras como la de Comunicaciones, que tiene a su cargo 15 unidades dedicadas a distintos ámbitos, según el experto. Con una ejecución de apenas 41.7% a septiembre, Mendoza explica que “el presupuesto de inversión es donde la diferencia es mayor”, al registrar solo 35.47% de ejecución. Cita como ejemplo la baja ejecución en la Unidad de Conservación Vial (Covial) y el Fondo Social de Solidaridad (FSS).

“Covial, con un presupuesto de Q1 mil 473 millones de quetzales, solo ha ejecutado 34.65%, mientras que el Fondo Social, con Q953 millones, presenta una ejecución aún más crítica de 22.19%”, afirma Mendoza, quien además señala que, si “estas instituciones tienen una ejecución baja, eso repercute en la ejecución total del Ministerio”.

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“La situación en Covial es particularmente preocupante porque los contratos recién están iniciándose, debido a que se tardaron mucho en el proceso de contratación, y esta tardanza ha generado ejecuciones departamentales mínimas, como las obras en Retalhuleu, con 0.5%, y en El Progreso, con 4.55%”.

Sobre la ejecución total del Ministerio de Comunicaciones al cierre del 2025, Mendoza proyecta que “con suerte estaríamos diciendo, tal vez, por la orden de un 65%” de ejecución anual, pero advierte de serias implicaciones por el bajo gasto.

“Eso se traduce en la poca ejecución física de los proyectos y el deterioro de las carreteras se continúa acentuando, afectando directamente a la población con mayores costos de operación vehicular y descontento social por el deterioro de las vías”, puntualiza.

Nivel bajo

El ministro de Comunicaciones, Miguel Ángel Díaz, reconoció el pasado miércoles ante la Comisión de Finanzas del Congreso que la ejecución presupuestaria de su cartera alcanza solo el 41% a septiembre del 2025, pero aseguró que se proyecta cerrar el año con 81.47% de cumplimiento.

“Hemos seguido la tendencia que se ha marcado en los diferentes años”, declaró el funcionario, al comparar la cifra de ejecución actual con ejercicios anteriores como el 2022 (48.3%) y el 2013 (47.27%).

Pese a los desafíos, Díaz mantiene una proyección optimista, basada en la revisión técnica de avances y la aceleración de procesos para evitar “cuellos de botella”, que impidan la ejecución de los fondos.

También destacó avances en unidades como Covial, que según afirmó, ha adjudicado 394 procesos de licitación y cotización por Q2 mil 151 millones, y aseguró: “El año pasado, a esta fecha, no había proyectos vigentes para dar atención a la infraestructura vial del país. Hoy tenemos proyectos vigentes”. También subrayó que estas contrataciones permiten atender emergencias viales a nivel nacional.

Entre las unidades con menor ejecución mencionó al Viceministerio de Desarrollo Urbano (30.3%) y a Edificios Estatales (29.6%), aunque recalcó la heterogeneidad de las 15 unidades ejecutoras. “No podemos comparar lo que hace una unidad con lo que está haciendo otra”, aseguró, e indicó que el Fondo Social de Solidaridad (FSS) y el Fondo para la Vivienda, que representan el 30.71% del presupuesto, proyectan una ejecución de 74.87% en diciembre.

Cierre en la calzada Roosevelt: tránsito será desviado esta noche por obras en distribuidor vial

Tue, 07 Oct 2025 21:43:14 +0000

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Cierre en la calzada Roosevelt: tránsito será desviado esta noche por obras en distribuidor vial

El Ministerio de Comunicaciones cerrará este martes un tramo de la calzada Roosevelt hacia El Trébol por trabajos en un distribuidor vial. El paso se habilitará el miércoles a las 5.00 horas.

César Pérez Marroquín

7 de octubre de 2025 | 15:43h

Trabajos en el nuevo distribuidor vial en la calzada Roosevelt obligan al cierre nocturno del paso hacia El Trébol. (Foto: Hemeroteca PL)

El Ministerio de Comunicaciones y el Fondo Social de Solidaridad (FSS) informaron que este martes 7 de octubre, a partir de las 20.00 horas, se realizará el cierre temporal de la calzada Roosevelt, en sentido hacia El Trébol, zona 11 capitalina, debido a trabajos de colocación de vigas en el Puente 4, como parte de la construcción de un nuevo distribuidor vial.

El paso será reabierto el miércoles 8 a las 5.00 horas, según lo previsto.

El tránsito vehicular será desviado por el carril auxiliar que conduce al Hospital Roosevelt, según detalló Amílcar Montejo, director de Comunicación de Emetra.

Montejo recomendó a los automovilistas utilizar vías alternas y atender las instrucciones de la Policía Municipal de Tránsito (PMT).

“Recomendamos conducir con precaución, respetar las señales de tránsito y seguir las indicaciones de los agentes de la PMT. Sea empático con quienes compartimos la vía pública y respete los espacios peatonales”, indicó el funcionario.

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¡Atención, estimados vecinos!

Hoy a partir de las 20:00 horas se realizará el cierre temporal de la Calzada Roosevelt y 9a. avenida, zona 11, hacia El Trébol por trabajos en paso a desnivel.

El tránsito será desviado por un carril auxiliar con dirección al Hospital… pic.twitter.com/Yv2KSQEMAO
— Amilcar Montejo (@amilcarmontejo) October 7, 2025

Video muestra cómo serían los túneles, puentes y viaductos que mejorarían el tránsito en la capital

Mon, 29 Sep 2025 19:38:54 +0000

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Video muestra cómo serían los túneles, puentes y viaductos que mejorarían el tránsito en la capital

En este video se observa la simulación del anillo vial y se explican las principales rutas del Plan Maestro de Movilidad en Ciudad de Guatemala, incluyendo túneles, puentes y pasos a desnivel.

Sandy Pineda

29 de septiembre de 2025 | 13:38h

La imagen muestra tres estructuras proyectadas en la circunvalación interna: un puente elevado, un paso elevado para un Metro en la zona 1 y un viaducto en la zona 13, cerca del aeropuerto La Aurora. (Foto Prensa Libre: captura de video del Gobierno de Guatemala en colaboración con el Gobierno de Corea)

Guatemala comenzó a mostrar cómo podría lucir su futuro sistema de movilidad mediante una proyección visual del Plan Maestro de Movilidad del Área Metropolitana.

Desarrollado en colaboración con la Agencia de Cooperación de Corea (KOICA, por sus siglas en inglés), el proyecto propone un diseño de rutas principales y conexiones que buscan aliviar la congestión en la capital y sus municipios vecinos, mediante un esquema vial integral con una proyección a 20 años.

El sistema integral está pensado para redistribuir el flujo vehicular, incorporar nueva obra pública y mejorar la movilidad urbana en todo el área metropolitana, aunque su ejecución dependerá de acuerdos intermunicipales y futuras etapas de planificación.

Entre las distintas vías, el tramo prioritario es la circunvalación interna en la Ciudad de Guatemala, un anillo vial que rodea el centro y permite que el tráfico que no necesita ingresar a esa zona circule con mayor rapidez.

Este anillo desviaría el tráfico y facilitaría su integración con las rutas radiales hacia municipios y carreteras principales.

Las futuras rutas radiales, según la planificación, se conectarían a este anillo con los municipios vecinos y las vías principales, formando un sistema que organiza el tránsito en toda el área metropolitana.

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Circunvalación en Ciudad de Guatemala: obras clave

La circunvalación interna sería el primer tramo prioritario del plan maestro y funcionaría como un anillo urbano que organiza el tránsito de manera más eficiente.

El video del proyecto ilustra que el anillo tendrá una longitud total de 21.8 kilómetros, de los cuales 8.9 km serán de construcción nueva, conectando las arterias más importantes de la ciudad y evitando que el tránsito pase por el centro.

Principales características y obras proyectadas

Longitud total de 21.8 kilómetros, de los cuales 8.9 serían de construcción nueva.
Cuatro puentes que sumarían 1.6 kilómetros.
Túnel de 4 kilómetros bajo el Aeropuerto La Aurora.
Dos viaductos con 410 metros en conjunto.

Simulación del túnel de 4 kilómetros que formaría parte de la circunvalación interna, diseñado para reconectar vías interrumpidas por el aeropuerto y mejorar la fluidez del tránsito. (Foto Prensa Libre: captura de video Plan Maestro de Movilidad)

Obras específicas destacadas

Primer puente elevado de 320 metros, destinado a aliviar la congestión del Periférico.
Segundo puente de 520 metros, integrado a una estructura de tres niveles junto con la vía existente.
Puente zona 1 – Periférico con dos estructuras superiores independientes y una inferior común.
Viaductos de 390 y 20 metros para conectar la avenida La Reforma, la zona 1 y otras arterias.

Estas intervenciones permitirían que los vehículos circulen de forma más fluida, reconectando vías y manteniendo constante el flujo vehicular en las zonas de mayor congestión.

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Además, la circunvalación interna se integraría con futuras radiales, formando un sistema que redistribuiría el tránsito en toda el área metropolitana.

Segundo anillo vial

La Circunvalación 2 está planteada como un anillo vial intermedio que rodearía parte importante de la capital.

Conecta sectores claves como Naranjo, Calle Martí, La Paz, Reforma y Avenida Las Américas, y se extiende hacia el sur pasando por la zona 21, el Cenma, Villalobos, San Cristóbal y zona 12.

En resumen, esta circunvalación busca enlazar el occidente, el centro y el sur de la ciudad, funcionando como una vía alterna para desviar tránsito que actualmente cruza el centro capitalino.

Rutas radiales: conexión con municipios vecinos

El plan contempla tres rutas radiales prioritarias que actuarían como ejes de conexión entre la circunvalación interna y los municipios cercanos:

Vía radial 1: Se extendería por una distancia de 8.1 kilómetros, conectando la CA-1 con la zona 11, atravesando Mixco y Santa Catarina Pinula, con 17 puentes que sumarían 2.8 km y un túnel urbano de 1.5 km.
Vía radial 2: Con extensión de 10 kilómetros, uniría la zona 13 con la CA-1 hacia Santa Catarina Pinula, con 10 puentes previstos.
Vía radial 3: Consta de 6.3 kilómetros, los que conectarían la zona 21 con Villa Nueva; incluye un puente de 80 metros sobre un río y un túnel de 1.1 kilómetros que atravesaría zonas residenciales.

Estas rutas funcionarían como “brazos” que distribuyen el tránsito que entra y sale de la ciudad, mientras la circunvalación interna actúa como el anillo que mantiene descongestionadas las principales avenidas del centro.

En conjunto, circunvalación y radiales son parte del sistema radial–circunvalatorio, pensado para ordenar el tránsito y facilitar los desplazamientos intermunicipales y urbanos.

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CIV detalla las etapas para implementar el plan que descongestionaría el tránsito en el área metropolitana

Mon, 29 Sep 2025 19:31:21 +0000

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CIV detalla las etapas para implementar el plan que descongestionaría el tránsito en el área metropolitana

El Ministro de Comunicaciones, Miguel Ángel Díaz, detalló cuales serán las fases para la implementación a mediano y largo plazo del plan elaborado por la cooperaciónd de Corea del Sur para descongestionar el tránsito y mejorar la movilidad en el área urbana.

Carlos Gómez

29 de septiembre de 2025 | 13:31h

El 26 de septiembre el Embajador de Corea en Guatemala, Deuk Hwan Kim, hizo entrega al presidente Bernardo Arévalo del Plan Maestro de Movilidad para el Área Metropolitana de la Ciudad de Guatemala, elaborado por la Agencia de Cooperación INternacional de Corea. (Foto Prensa Libre: Secretaría de Comunicación Social de la Presidencia).

El Plan Maestro de Movilidad para el Área Metropolitana de la Ciudad de Guatemala, elaborado por la Agencia de Cooperación Internacional de Corea (KOICA) y presentado el pasado 26 de septiembre en el Palacio Nacional de la Cultura, representa un punto de partida para modernizar la movilidad en la ciudad. Para su éxito, además del apoyo de la Municipalidad de Guatemala, se requiere del respaldo de las otras 16 municipalidades del departamento, afirmaron autoridades del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV).

El jefe de esta cartera, Miguel Ángel Díaz, indicó durante la conferencia de prensa realizada en el Palacio Nacional de la Cultura que, luego de la presentación del proyecto, comenzará la fase de consensos y socialización, para lo cual se ha diseñado un plan de seis etapas.

“La primera etapa es la socialización y validación, en donde vamos a compartir el plan con las municipalidades, el sector privado, la academia y la sociedad civil para recoger observaciones y asegurar respaldo político e institucional”, afirmó Díaz.

En este sentido, el CIV considera crucial el apoyo de las comunas, ya que miles de personas que trabajan en la capital provienen de municipios aledaños como Mixco, Villa Nueva, Chinautla y Villa Canales. Por ello, es fundamental que estos y otros sectores clave para el desarrollo del país conozcan el plan a detalle.

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Como segunda fase, se contempla la priorización de los proyectos. El plan elaborado por KOICA incluye la construcción de tres grandes circunvalaciones que conectarán distintos puntos de la capital con los municipios aledaños, así como cinco interconexiones municipales o vías radiales.

“Debemos decidir cuáles componentes ejecutar primero, ya sea el anillo de circunvalación, los ejes radiales o los sistemas de monitoreo, siempre con cronogramas realistas de corto, mediano y largo plazo”, puntualizó el funcionario.

Financiamiento

El financiamiento es uno de los puntos clave para concretar la implementación del plan. Díaz aseguró que, luego de la socialización y de definir los primeros proyectos a construir, se buscarán los recursos a través de distintas vías.

“La tercera etapa es la gestión del financiamiento. Identificaremos fuentes diversas como el presupuesto nacional, la cooperación internacional, los préstamos o alianzas público-privadas, y evaluaremos mecanismos innovadores como los fideicomisos de infraestructura”, explicó.

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Coordinación, ejecución y gestión

El ministro detalló las cuatro etapas finales. La cuarta etapa consiste en la coordinación entre el CIV, las comunas y otros sectores para definir las acciones de cada entidad y evitar duplicidades. La quinta será el diseño y ejecución de proyectos piloto. La sexta es la gestión social y ambiental, que incluirá diálogo comunitario y estudios de impacto para asegurar la sostenibilidad y prevenir conflictos. La séptima y última etapa será la de monitoreo y evaluación.

Díaz también aseguró que se aprovechará la implementación del Circuito Cerrado de Televisión (CCTV) y otras tecnologías para dar seguimiento al tránsito, medir impactos concretos, y evaluar la reducción de tiempos de viaje, costos logísticos y emisiones contaminantes.

Este Plan Maestro se realizó con una inversión de US$9 millones no reembolsables en asistencia técnica de Corea del Sur y fue entregado al Gobierno. El documento plantea opciones y proyectos que redefinirán el tránsito y la movilidad urbana en el área metropolitana para los próximos 20 años.

Más de 40 emergencias viales es el saldo de lluvias recientes en todo el país, según reporte del CIV

Sun, 21 Sep 2025 22:08:45 +0000

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Más de 40 emergencias viales es el saldo de lluvias recientes en todo el país, según reporte del CIV

Entre el 16 y el 20 de septiembre, personal de Caminos, Covial y Provial intervinieron en las emergencias viales provocadas por lluvias en al menos nueve departamentos.

Carlos Gómez

21 de septiembre de 2025 | 16:08h

Las fuertes lluvias que han afectado el territorio nacional en los últimos días han provocado varias emergencias en distintas rutas, las cuales han sido atendidas según indica el Ministerio de Comunicaciones. (Foto Prensa Libre: CIV)

Más de 40 emergencias viales provocadas por las lluvias en distintas rutas del país fueron atendidas por la Dirección General de Caminos, la Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial) y la Dirección General de Protección y Seguridad Vial (Provial) en los últimos días.

Según información del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), estas emergencias fueron atendidas del 16 al 20 de septiembre, días en los que las fuertes lluvias afectaron gran parte del territorio nacional, lo que provocó el desbordamiento de algunos ríos, caídas de árboles, derrumbes y desprendimientos de tierra que obstaculizaron vías principales, secundarias y caminos de terracería. Las dependencias de la cartera dieron respuesta inmediata a estas situaciones.

Acciones realizadas

El informe indica que personal de Caminos trabajó en Quiché, San Marcos, Chiquimula, Huehuetenango, El Progreso, Alta Verapaz, Totonicapán, Sololá y Zacapa, en donde se realizaron labores de limpieza por derrumbes y retiro de árboles caídos. También se atendieron deslaves y se reparó el socavamiento en el puente Los Tarros, ubicado en San Pablo, San Marcos.

Por su parte, Covial intervino en Totonicapán y Sololá, donde se reportaron hundimientos y derrumbes. Gracias a las labores realizadas, se restableció la movilidad en las rutas afectadas por las precipitaciones.

El CIV reporta que entre las emergencias atendidas hubo derrumbes, caídas de arboles, deslizamientos de tierra y crecidas de ríos que afectaron diferentes rutas a nivel nacional. (Foto Prensa Libre: CIV)

Mientras tanto, Provial efectuó acciones para el ordenamiento del tránsito en las rutas CA-1 Occidente y CA-9 Norte, donde se registraron emergencias por derrumbes, caída de árboles y desprendimiento de rocas.

También se reporta que fueron auxiliados conductores y pasajeros en diversos hechos de tránsito, entre ellos choques, colisiones, derrapes, salidas de pista y colisiones múltiples ocurridas en las siguientes rutas:

RN-14
RN-10
CITO-180
CA-9 Sur
CA-9 Norte
CA-2 Occidente
CA-13
CA-1 Occidente

La mayoría de los accidentes registrados durante esos días involucraron a vehículos de transporte pesado. Como resultado, 50 personas recibieron asistencia inmediata: 13 resultaron heridas, 10 fueron trasladadas a centros asistenciales y cinco perdieron la vida.

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Lluvias continuarán

El Instituto Nacional de Sismología, Vulcanología, Meteorología e Hidrología (Insivumeh) pronostica que las lluvias continuarán afectando el territorio nacional hasta el 24 de septiembre.

El pronóstico indica lluvias constantes en el altiplano central, Franja Transversal del Norte, valles de oriente, bocacosta y regiones de occidente.

También se prevé la posibilidad de precipitaciones superiores a 90 milímetros en la bocacosta y occidente, y mayores de 40 milímetros en el altiplano central y los valles de oriente.

El Insivumeh además anticipa el ingreso de otra onda del este durante el 21 de septiembre, lo que podría prolongar las lluvias. A finales de septiembre, los acumulados podrían alcanzar los 550 milímetros en el norte, el Caribe, occidente, altiplano central y valles de oriente. En la Franja Transversal del Norte, el centro y el este de la bocacosta, se esperan entre 400 y 700 milímetros. En particular, para la bocacosta se prevén entre 700 y 1,000 milímetros.

Las proyecciones del Insivumeh estiman que en octubre se dará una disminución significativa en las precipitaciones, especialmente en el norte, el Caribe y los valles de oriente.

Covial proyecta ejecutar 70% del presupuesto asignado para el 2025

Fri, 19 Sep 2025 06:04:00 +0000

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Covial proyecta ejecutar 70% del presupuesto asignado para el 2025

A 3 meses y medio de iniciar el ejercicio fiscal 2026, Covial proyecta una baja ejecución presupuestaria y admite no contar con fondos suficientes para cubrir los proyectos ya adjudicados.

Carlos Gómez

19 de septiembre de 2025 | 00:04h

Según indico el Ministerio de Comunicaciones, (CIV), la Unidad de Conservación Vial, (Covial) estará llevando a cabo la ejecución de 458 proyectos en distintos puntos del país. (Foto: Prensa Libre, Hemeroteca)

La Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial) proyecta que, para finales del 2025, habrá ejecutado el 70% del presupuesto asignado para ese año, el cual, según el Decreto 36-2024 —que contiene la ley del presupuesto vigente—, asciende a Q1 mil 473 millones de los cuales hasta la presente fecha han ejecutado casi un 33%.

Las estimaciones de Covial indican que para diciembre podrán llegar aun nivel de ejecución del 70% que, en cálculos, equivale a Q1 mil 31 millones. Esta unidad, junto con la Dirección General de Caminos, está a cargo de los trabajos de bacheo, limpieza y otras obras de mantenimiento en la red vial nacional.

Según explicó el director de Covial, José Luis Istupe -durante una citación con diputados del bloque Voluntad, Oportunidad y Solidaridad (Vos) realizada esta semana- recientemente se adjudicaron 231 eventos que incluyen bacheo, limpieza en rutas principales y mantenimiento de puentes, entre otros.

Istupé detalló que el monto comprometido para la ejecución de estos y otros proyectos adjudicados supera los Q2 mil millones, aunque no precisó si todos corresponden al 2025 o incluyen arrastres de años anteriores. Esta cifra contrasta con la ejecución total de poco más de Q1 mil millones proyectada para este año.

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La declaración de Istupé generó dudas y el diputado Orlando Blanco cuestionó ¿Tienen disponibilidad presupuestaria para cubrir esos compromisos este año? El funcionario respondió que “no”, y explicó: “Lamentablemente, el atraso en la adjudicación de los eventos no da para poderlos terminar”. Añadió que, mediante contratos multianuales, es posible garantizar la finalización de los proyectos el próximo año si no concluyen en el actual.

Obras concluirán en el 2026

Según el Ministerio de Comunicaciones (CIV), Covial ejecutará 458 proyectos que abarcarán unos 11 mil kilómetros de carreteras. Entre ellos figuran: 85 proyectos de bacheo en rutas pavimentadas, 85 de limpieza de derecho de vía, 72 de mantenimiento en rutas de terracería, 22 obras civiles en puntos críticos, 22 mantenimientos de puentes, 6 de señalización horizontal y vertical, 2 para instalación y mantenimiento de defensas metálicas, 10 recapeos y 154 de supervisión técnica.

La cartera prevé que estos trabajos se realicen durante los próximos 10 meses y se prevé que concluyan en julio del 2026.

Cuestionan falta de planificación y recursos

Para el diputado Orlando Blanco, del bloque Vos, no es viable adjudicar proyectos sin contar con los recursos para ejecutarlos:

“¿Qué es lo que sucede ahí? Lo que sucede es la ineficacia de la unidad ejecutora, que ha llevado a que la ejecución presupuestaria de Covial, que está planificada para un año, tenga ese tema. Es decir, del presupuesto del próximo año ya van a entrar fácil con la mitad comprometido y no sabemos cuál va a ser el presupuesto del próximo año, pero eso empieza a generar deuda, porque directamente ese tema es de deuda”, aseguró el congresista.

Agregó que la planificación del Consejo Consultivo de la entidad debe enfocarse en ejecutar proyectos, no en el pago de deuda, ya que esto podría acarrear consecuencias legales.

Sobre este aspecto, el director de Covial afirmó que:

“La temporalidad de todos los años siempre ha sido así, ya que las obras empiezan entre mayo y junio, nunca se terminan (el mismo año), siempre están dadas para 10 meses”, sin importar la cantidad de proyectos, por lo que el arrastre de ejecución hacia el año siguiente es habitual, expuso Istupe.

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Cámara del Agro: el deterioro frena la economía

En un comunicado emitido el 18 de septiembre, la Cámara del Agro denunció el mal estado de la red vial nacional. Según la entidad, “más del 70% de las carreteras en Guatemala se encuentran en condiciones malas, muy malas o destruidas, lo que equivale a más de 130 tramos con deterioro severo”.

Además, advirtió que esta situación compromete la seguridad de los usuarios, incrementa los costos de transporte y frena la competitividad del país.

El comunicado también destaca que diez tramos críticos están ubicados en Chimaltenango, Jutiapa, Zacapa, San Marcos, Quetzaltenango y Guatemala, donde el colapso vial afecta directamente a pequeños agricultores y comerciantes.

“La Cámara del Agro de Guatemala demanda al Gobierno resolver con urgencia la parálisis en el Ministerio de Comunicaciones y en las direcciones responsables de las carreteras (Covial, Caminos y la recientemente creada Dirección de Infraestructura Vial Prioritaria DIPP), ejecutar sin más demora el presupuesto de mantenimiento del año 2025, presentar un plan de mantenimiento vial con cronograma verificable para 2026 y rendir cuentas a la población”.

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Exministro advierte sobre deuda innecesaria

El exministro de Comunicaciones, Aldo García, también se pronunció sobre la falta de control y planificación:

“Creo que al Gobierno se le ha pasado el tiempo en rotar personal —dentro del CIV—, en atender temas de otra naturaleza, y no han podido controlar bien el proceso de licitación que exige la ley de contrataciones del Estado. Creo que le falta equipo, personal, condición de procesos, porque realmente la ley de contrataciones es realizar un proceso. Si realmente logran controlar esto, no deberían tener problemas, pero parece que están más en otra dirección”, afirmó.

Sobre los proyectos adjudicados sin presupuesto, advirtió:

“Yo creo que no es correcto arrastrar una deuda. Lo que sí deben de hacer es que los proyectos de mantenimiento pueden volverlos multianuales. Deben garantizar que, en el espacio presupuestario para el siguiente año, estén bien definidos los recursos para los proyectos que arrancan ese año. Si no los cambian, pues obviamente sí van a generar una deuda de manera innecesaria y lo que va a ocurrir es que el dinero que les otorguen para el año entrante e iniciar otros proyectos estará comprometido para el pago de esa deuda”.

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Aún sin presentar el plan vial ordenado por la CC

La próxima semana vence el plazo de 90 días otorgado por la Corte de Constitucionalidad (CC) para que los ministerios de Comunicaciones y Finanzas, junto con Segeplan, presenten el “Plan de Rehabilitación, Mantenimiento y Modernización de la Red Vial”, tras un amparo en definitiva concedido al diputado José Chic, del bloque Vos.

“El Ministerio de Comunicaciones todavía no ha socializado el plan, tal y como lo ordena la Corte de Constitucionalidad, dado que esto ya debería tener también el aval tanto del Ministerio de Finanzas como de Segeplan, pero hasta el día de hoy no lo han socializado y tampoco lo han presentado ante la Corte de Constitucionalidad”, afirmó Chic, quien advirtió que, de no cumplir, podrían enfrentarse a acciones legales.

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Wed, 17 Sep 2025 03:12:47 +0000

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Covial dice que iniciará en 25 días un plan de bacheo nacional en más de 6 mil kilómetros de carretera, con una inversión superior a Q2 mil millones, pero la ejecución depende de la habilitación de bitácoras por parte de la Contraloría.

Henry Montenegro y César Pérez Marroquín

16 de septiembre de 2025 | 21:12h

Varias carreteras principales de Guatemala requieren de reparación, pero la ampliación presupuestaria de más de Q3 mil millones aún no se puede utilizar. (Foto Prensa Libre: Ángel Julajuj)

En un intento por recuperar la red vial del país, la Unidad de Conservación Vial (Covial) anunció este martes 16 de septiembre que en los próximos 25 días dará inicio un programa de bacheo que abarca 62 proyectos distribuidos en todo el territorio nacional. La ejecución está condicionada únicamente a la activación de las bitácoras electrónicas por parte de la Contraloría General de Cuentas (CGC).

El director de Covial, José Juan Istupe, explicó que estos proyectos ya fueron adjudicados y cuentan con acuerdo ministerial. “Estamos listos para empezar. Solo esperamos que la CGC habilite las bitácoras electrónicas. En cuanto eso ocurra, en un plazo de 20 a 25 días hábiles comenzamos”, afirmó durante una citación con la bancada Vos en el Congreso de la República.

La inversión total asciende a Q2 mil 032 millones y se contempla la intervención de aproximadamente 6,300 kilómetros, entre rutas principales, departamentales y vías secundarias. Según Istupe, los trabajos no se limitarán al bacheo, sino que también incluyen puentes, tramos de terracería y obra civil.

Uno de los aspectos centrales del plan es la reparación de varios puentes que presentan daños por uso y condiciones climáticas. Covial tiene adjudicados 14 proyectos de puentes, algunos aún en proceso de adjudicación.

“El mantenimiento incluye limpieza, señalización, barandales, bacheos, reparaciones en aproches y pequeños trabajos de dragado junto con gaviones para evitar el sucadamiento en las bases”, detalló Istupe.

En el caso específico del puente en Brisas del Mocá, en Chicacao, Suchitepéquez, ya se movilizó maquinaria para iniciar reparaciones estructurales. “Se trabaja desde hace 15 días y esta semana arranca la parte más fuerte”, aseguró. La duración estimada de los trabajos es de entre dos y tres meses. Mientras tanto, la circulación vehicular se mantiene por una vía paralela.

Visión a mediano plazo: Red Vial 2026

Durante la citación, Istupe también abordó la planificación para el año 2026. Covial proyecta intervenir cerca de 11,000 kilómetros de la red vial nacional, que incluyen tanto rutas asfaltadas como de terracería. “Trabajamos sobre las rutas que nos son trasladadas oficialmente una vez finalizadas. El consejo consultivo las aprueba, pero la planificación técnica nace en la unidad ejecutora”, explicó.

El funcionario destacó que muchas de estas rutas, especialmente las no pavimentadas, son fundamentales para el sector agrícola e industrial del país, por lo que su atención es prioritaria.

Presupuesto: se espera cerrar con más del 90% de ejecución

El viceministro administrativo de Comunicaciones, Josué Ricart, respaldó el plan de Covial y añadió que se proyecta un cierre presupuestario por encima del 90 %. Explicó que los contratos adjudicados por Covial ascienden a Q2 mil 034 millones, y aunque tienen una duración de 10 meses, ya se ha comenzado con su ejecución.

“Hay unidades, como la Dirección General de Caminos, que ya superan el 57 % de ejecución presupuestaria. También hay proyectos en proceso de reactivación o con cuentas por pagar, lo que se reflejará en los próximos reportes financieros”, detalló.

Ricart mencionó que además del plan de bacheo, se revisan otras obras estratégicas, como el proyecto del aeródromo de San José y varios tramos vinculados al Fondo Social de Solidaridad.

Revisión de proyectos heredados y denuncias

Durante la citación, algunos diputados señalaron el pago de obras que datan de 2009, lo que levantó cuestionamientos sobre el control en las unidades ejecutoras. Ricart respondió que muchas de estas obras están bajo revisión y que cualquier anomalía será evaluada por las instancias correspondientes.

También se abordaron denuncias relacionadas con la reconstrucción de escuelas del Bicentenario, específicamente por supuestas irregularidades detectadas en el ejercicio fiscal anterior. Aunque no se detallaron casos específicos, Ricart aseguró que la Unidad de Construcción de Edificios del Estado trabaja para garantizar la correcta ejecución de los contratos vigentes.

“Aquí intervienen otras instituciones como el Ministerio Público y el Organismo Judicial. Nosotros tenemos la confianza de que estamos haciendo las cosas correctamente, por el país y por la población”, concluyó.

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Rotación constante marca al Ministerio de Comunicaciones en la actual administración

Sat, 13 Sep 2025 23:00:00 +0000

Guatemala

Rotación constante marca al Ministerio de Comunicaciones en la actual administración

El Ministerio de Comunicaciones se ha convertido en la cartera más inestable del gobierno de Bernardo Arévalo; ya suma cuatro ministros, renuncias y destituciones de viceministros y directores, mientras crecen las dudas sobre la gestión de la red vial.

Carlos Gómez

13 de septiembre de 2025 | 17:00h

Miguel Ángel Díaz es el cuarto ministro de comunicaciones durante el Gobierno de Bernardo Arévalo, tomo posesión del cargo el 13 de enero del 2025. (Foto Prensa Libre: Erick Ávila.)

El Ministerio de Comunicaciones se ha convertido en el epicentro de la inestabilidad del gobierno de Bernardo Arévalo. En menos de dos años ya han pasado cuatro ministros y una cadena de viceministros y directores, dejando tras de sí más dudas que certezas sobre la capacidad del Estado para garantizar una red vial eficiente.

Según ha indicado en su momento la cartera, estos cambios se han realizado con el objetivo de “hacer más eficiente” y “mejorar”, las gestiones que se realizan en el Ministerio, sus viceministerios y en cada una de sus dependencias.

Patrones de cambios

Los movimientos dentro del CIV responden a tres factores recurrentes: conflictos políticos, señalamientos y sanciones y falta de perfil técnico.

En el primer caso, los conflictos políticos explican las renuncias de ministros y viceministros que han tenido “discrepancias con el presidente” sobre cómo dirigir la cartera.

Diana Jazmín De la Vega fue la primera ministra de Comunicaciones en el gobierno de Arévalo y también la primera funcionaria destituida. Asumió el cargo el 15 de enero del 2024 y fue removida el 17 de mayo del mismo año.

El Ejecutivo tenía grandes expectativas por su experiencia previa en el CIV, donde fue coordinadora de Vivienda en 1998, durante el gobierno de Álvaro Arzú, y directora general de la Unidad de Construcción de Edificios del Estado en 2005, bajo la administración de Óscar Berger.

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Su destitución se anunció mediante un comunicado oficial: “Por decisión del presidente de la República de Guatemala, la arquitecta Jazmín de la Vega ha sido removida del cargo de ministra de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda”.

Llegó Félix Manuel Alvarado Browning en sustitución de De la Vega el 20 de mayo del 2024. Su designación fue criticada por diversos sectores, pues es médico de profesión, sin ninguna experiencia en el ámbito de la gestión pública o concerniente al ámbito de la construcción y también pesaba en su perfil haber sido financista de la campaña de Arévalo.

El 15 de noviembre pasado presentó su renuncia, aceptada por el presidente. En conferencia de prensa explicó: “Renuncié por discrepancias con el presidente sobre la manera en la que se debe dirigir la cartera”.

De manera interina dirigió la cartera Paola Constantino, hasta que el 13 de enero se nombró a Miguel Ángel Díaz Bobadilla.

El actual ministro, llegó al puesto pese a tener una sanción de Q2.2 millones de la Contraloría. Aunque pagó la multa y obtuvo su finiquito, el nombramiento estuvo marcado por cuesitonamientos desde el inicio.

La consecuencia inmediata de estos patrones, según la opinión de analistas, ha sido la parálisis administrativa. Los proyectos heredados continúan sin resolverse y los nuevos apenas se anuncian, sin que se traduzcan en licitaciones o contratos firmes.

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Los efectos

Para los equipos técnicos, la rotación constante ha significado incertidumbre. El propio ministro Díaz Bobadilla lo reconoció al destituir a su viceministro de Infraestructura: “Todos somos sustituibles, no hemos comprado el puesto y a veces los cambios se dan para hacer más eficiente la labor que se hace en la institución”.

Ese pragmatismo político, sin embargo, golpea directamente la continuidad del trabajo. “Con tanto cambio no solamente se reemplazan puestos con responsabilidades, sino que empiezan a aparecer nuevos asesores que traen consigo agendas propias”, advierte Jorge Benavides, analista de la Fundesa.

“Finalmente, el mayor impacto dentro de la cartera se da en la incertidumbre de los puestos de confianza, quienes terminan preocupándose más de su continuidad que de sus resultados”, agregó.

Para el analista, el efecto es visible en la baja ejecución presupuestaria, la falta de planificación en licitaciones y la demora en el mantenimiento de las carreteras. En el Congreso, funcionarios del CIV reconocieron que aún se siguen pagando deudas y ejecutando proyectos heredados, sin que hasta ahora se lancen obras propias de la administración actual.

Expertos como Benavides advierten que, sin un plan claro, los cambios constantes no serán más que una forma de postergar decisiones urgentes: “Esto se resume en baja ejecución, poca o nula planificación, retraso en la realización de eventos de licitación y contratación, demoras inexcusables en la construcción y mantenimiento de carreteras, y falta de decisión para resolver los proyectos que están entrampados”.

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Cambios en viceministerios

Inicialmente, con De la Vega, asumieron Jorge Luis Contreras (Transporte), Luis Augusto Castillo Anzueto (Desarrollo Urbano y Vivienda), Karla Johana Alvarado (Administrativa y Financiera) y Paola Constantino (Edificios Estatales y Obra Pública).

En abril del 2024 se hicieron ajustes: José Fernando Suriano (Transporte), Edvin Rolando Cardona (Infraestructura), Axel René Bautista (Comunicaciones) y Adrián Zapata Alamilla (Administrativo y Financiero).

Posteriormente, Max Alejandro García Rodríguez fue designado en Infraestructura el 31 de mayo, pero renunció el 8 de noviembre, días antes de la salida de Félix Alvarado, quién lo nombro en el puesto. Con la renuncia de Alvarado en noviembre, también renunciaron los viceministros Erick Hernán Rosales López (Desarrollo Urbano y Vivienda) y José Raúl Solares Chiu (Comunicaciones).

En noviembre el CIV también anunció que Josué Andreé Ricart Vásquez y Edvin Rolando Cardona Rivas, estarían a cargo de los viceministerios Administrativo y Financiero, y de Infraestructura respectivamente. Edvin Cardona ya se había desempeñado en ese cargo, pero fue sustituido por Max García.

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Cambios en dependencias

En junio del 2024, el entonces viceministro de Infraestructura Max García anunció en el Congreso la salida de Jorge Delgado de la dirección del Fondo Social de Solidaridad, (FSS) y en su lugar asumió Andrea Beltetón, quién aún se mantiene en el cargo.

Sobre la decisión García indico en esa ocasión: “No he podido trabajar bien de la mano con el señor Delgado, no entiendo las razones, es un puesto de confianza. Necesito a alguien con quien pueda trabajar y avanzar en temas prioritarios”.

En Covial, el 22 de julio del mismo año, fue destituido Miguel Estuardo Gómez Guerra por “falta de compromiso” indico el CIV. En su lugar fue juramentada el 2 de agosto Lizzette Benítez, destituida por las autoridades el 17 de octubre tras admitir en el Congreso que no existía un plan vial para la reparación y mantenimiento de carreteras.

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Cambios realizados en 2025

En el 2025, el CIV continuó con relevos en puestos clave. En abril fue nombrado José Juan Istupe Ibáñez como director de Covial, tras la destitución de Lizzette Benítez en octubre del 2024, periodo en el que la unidad estuvo dirigida de forma interina.

Ese mismo mes, Ana Elizabeth Velásquez renunció a la Dirección General de Transportes, cargo que había asumido en octubre del 2024, y en su lugar fue juramentado el 2 de mayo Mynor Estuardo González Henríquez, quien sigue en funciones.

En Infraestructura, Allan Renand Guevara asumió el 15 de enero en sustitución de Edvin Cardona Rivas, pero fue destituido en agosto y reemplazado por Norma Lissette Zea Osorio.

Además, en febrero, el ministro Miguel Ángel Díaz designó a Carlos Enrique González Sierra y Sergio Armando Pérez Martínez como viceministros de Edificios Estatales y de Desarrollo Urbano y Vivienda, respectivamente.

En septiembre se confirmó la destitución de Dolman Godínez, director de Caminos, a quien el ministro Díaz señaló por la necesidad de redireccionar la política administrativa del CIV. Su salida ocurrió un día después de que la cartera admitiera en el Congreso que aún se pagaban deudas y se ejecutaban proyectos heredados sin avances propios. Ese mismo mes también dejó el cargo Pablo Hass, coordinador de Planificación y Estudios de Caminos.

Cambios justificados

Sobre los últimos cambios realizados en el CIV, el Departamento de Comunicación Social del Ministerio indicó que “la estructura funcional esta diseñada para que los planes y trabajos se desarrollen de acuerdo con lo que se establece” y por consiguiente no deberían detener los procesos.

También aseguro que es importante identificar el recurso humano que se tiene, así como existen perfiles que tienen la experiencia y el conocimiento donde actualmente se desarrollan y también se evalúa donde hay deficiencias y en este momento se evaluó reestructuración valorando el desempeño.

En cuanto a la designación del sustituto de Dolman Godínez en la dirección General de Caminos, el CIV indico que la próxima semana será nombrada la persona que ocupará el cargo. “Es un profesional que ha sido evaluado y que responde a las necesidades actuales de la institución”, puntualizó.

El CIV sigue sin entregar el plan de rehabilitación vial ordenado por la CC

Tue, 09 Sep 2025 06:09:00 +0000

Comunitario

El CIV sigue sin entregar el plan de rehabilitación vial ordenado por la CC

Mientras el Ministerio de Comunicaciones afirma que ya ejecuta el plan nacional de infraestructura vial, el diputado José Chic advierte que no se ha cumplido con la orden de la CC.

Carlos Gómez

9 de septiembre de 2025 | 00:09h

Según indica el diputado José Chic, el Ministerio de Comunicaciones aún no presenta el Plan de Rehabilitación, Mantenimiento y Modernización de la Red Vial del País, como lo ordeno la Corte de Constitucionalidad. (Foto Prensa Libre: Emilio Chang,)

En las próximas semanas concluye el plazo de 90 días que la Corte de Constitucionalidad (CC) otorgó a tres instituciones estatales para presentar un Plan de Rehabilitación, Mantenimiento y Modernización de la Red Vial del país, tal como lo ordena el amparo definitivo que se concedió al diputado José Chic, del bloque Voluntad, Oportunidad y Solidaridad (VOS).

En junio pasado, la corte resolvió que el Ministerio de Comunicaciones (CIV), el Ministerio de Finanzas Públicas (Minfin) y la Secretaría de Planificación y Programación de la Presidencia (Segeplan) deben presentar un plan conjunto sobre infraestructura pública.

Según explicó el congresista a Prensa Libre, hasta el momento el CIV no ha presentado dicho plan. “Hasta el día de hoy, el Ministerio de Comunicaciones todavía no ha socializado el plan, tal y como lo ordena la Corte de Constitucionalidad, dado que esto ya debería tener también el aval tanto del Ministerio de Finanzas como de Segeplán. Hace unas semanas, lo que había dicho el ministro —Miguel Ángel Díaz— es que ya estaban trabajándolo y que sí había habido reuniones con Segeplán y con el Ministerio de Finanzas, pero hasta el día de hoy no lo han socializado y tampoco lo han presentado ante la Corte”, afirmó Chic.

El diputado aseguró que este plan debe convertirse en una política pública del Gobierno, encaminada a la recuperación y mantenimiento de todas las vías del territorio nacional. También indicó que los proyectos actualmente ejecutados por la Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial) no deberían incluirse en el plan.

“Es un plan que debe convertirse en una política pública 2025-2028, con proyectos nuevos: de rehabilitación, de modernización y de mantenimiento de la red vial del país. Entonces, incluso los proyectos de mantenimiento que Covial tiene no podrían integrarse del todo en ese plan, porque deben ser proyectos que realmente vengan a recuperar la red vial del país”, puntualizó.

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CIV sostiene que el plan ya se ejecuta

Por su parte, el ministro de Comunicaciones, Miguel Ángel Díaz, asegura que, desde que tomó posesión del cargo, el plan ya se encuentra en ejecución.

“La Corte de Constitucionalidad nos dio 90 días para presentar los planes de acción en cuanto a la recuperación de la infraestructura vial y, en ese sentido, el plan ha estado trabajando desde el inicio de mi gestión. A partir del 13 de enero se comenzó ese plan, y es el que está actualmente en ejecución”, afirmó el funcionario durante una conferencia de prensa en el Palacio Nacional de la Cultura.

El titular del CIV también presentó una lista de proyectos que están siendo ejecutados o adjudicados por diferentes unidades ejecutoras del ministerio.

Según indicó, en el 2025 se reanudaron 14 proyectos que habían sido suspendidos en años anteriores. Entre ellos figura el viaducto de la calzada Roosevelt, a cargo del Fondo Social de Solidaridad (FSS), y otros 13 proyectos a cargo de la Dirección General de Caminos, como la construcción del puente vehicular Ixtacapa, el puente paralelo al Nahualate en Suchitepéquez, y la rehabilitación de la ruta entre Patzicía y Los Encuentros.

También aseguró que, por parte de Caminos, se reactivarán 37 proyectos en distintos puntos del país, principalmente para la rehabilitación y reposición de carreteras suspendidas anteriormente.

En cuanto a los proyectos a cargo de Covial, el ministro informó que cuentan con 304 proyectos de mantenimiento vial y 154 de supervisión. De estos, 85 están en ejecución para mantenimiento de carreteras y otros 85 para limpieza de derecho de vía. Además, se ejecutan 72 proyectos de mantenimiento de terracería y 22 de obras diversas.

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Exigen auditoría

Sobre los proyectos del CIV, el diputado Chic considera necesaria una auditoría para verificar si efectivamente ya fueron finalizados. A su juicio, no se trata solo de obras de arrastre, sino de pagos por deuda desde el 2013, por lo que se debe constatar si, después de 12 años, estos proyectos aún existen o ya fueron concluidos.

“No hay ningún proyecto nuevo de esta administración, ni del 2024 ni del 2025. Todos los que supuestamente están en ejecución son proyectos de años anteriores. Nuevos, nuevos, no hay ninguno”, indicó el congresista.

Advertencia por incumplimiento

Chic advierte que si las autoridades no presentan el plan en el plazo estipulado podrían incurrir en desobediencia, lo que derivaría en acciones penales.

“Primero deben presentar el plan, y segundo, deben iniciar su ejecución e implementación este mismo año. Si no lo hacen, podrían incurrir en desobediencia y podrían iniciarse acciones penales contra los funcionarios que incumplan esta resolución de la Corte de Constitucionalidad”, puntualizó el diputado.

Prensa Libre solicitó información al departamento de Comunicación Social del CIV sobre la presentación del plan a la CC y si este ya fue consensuado con el Minfin y Segeplan, pero al cierre de esta nota no se obtuvo respuesta.

Cambios en Caminos

Sobre la destitución del director general de Caminos, Dolmar Godínez, la semana pasada, el ministro Díaz explicó que fue resultado de una evaluación constante a funcionarios y de un redireccionamiento en la política administrativa del CIV.

“Esto obedece también a que hay que redireccionar la política administrativa del ministerio, para reforzar ciertos y determinados aspectos que nos convienen para la correcta ejecución no solo de la obra pública, sino de todo lo concerniente al ramo administrativo de personal”, afirmó Díaz.

La destitución de Godínez ocurrió el 4 de septiembre, un día después de que, junto a funcionarios de Covial y de la Dirección Administrativa del CIV, acudiera al Congreso, donde admitieron que se está pagando deuda y ejecutando proyectos de arrastre de años anteriores, y que hasta ahora no se ha iniciado ningún proyecto propio de la actual administración.

Paso a desnivel de la Calzada Roosevelt tiene 68% de avance y podría estar en funcionamiento a finales de diciembre

Mon, 08 Sep 2025 18:00:04 +0000

Comunitario

Paso a desnivel de la Calzada Roosevelt tiene 68% de avance y podría estar en funcionamiento a finales de diciembre

El titular de la cartera, Miguel Ángel Díaz, dio detalles en el Palacio Nacional de la Cultura sobre el avance físico y financiero que se reporta hasta la presente fecha en la construcción de dicha obra.

Carlos Gómez

8 de septiembre de 2025 | 12:00h

El Ministro de Comunicaciones, Miguel Ángel Díaz, dio detalles durante la Ronda en el Palacio Nacional de la Cultura, acerca del avance que se reporta en la construcción del paso a desnivel en la Calzada Roosevelt. (Foto Prensa Libre: FSS).

Un avance del 68.29% reporta el Ministerio de Comunicaciones (CIV) en la construcción del viaducto ubicado en la calzada Roosevelt, en la 9ª avenida de la zona 11.

El titular de esa cartera, Miguel Ángel Díaz, confirmó el dato durante una conferencia de prensa en el Palacio Nacional de la Cultura, donde también indicó que la obra será entregada a finales del presente año.

“Es grato informarles que el paso a nivel de calzada Roosevelt avanza y muy probablemente lo estaremos entregando en diciembre. Tiene un avance del 68% en lo físico y un avance financiero del 56%”, afirmó Díaz.

El funcionario también explicó que se reporta un avance financiero del 56% sobre el costo del proyecto, equivalente a Q25 millones 239 mil, de un total de Q44 millones 956 mil 501.

Según información del Fondo Social de Solidaridad (FSS), entidad a cargo del proyecto, la longitud de la obra es de 402 metros. Actualmente se construye la rampa de ingreso, se funden planchas y se avanza en la construcción de las vigas de los puentes 1, 4, 5 y 6.

En cuanto a la fecha de finalización, el FSS indicó que, de acuerdo con las proyecciones, los trabajos concluirán el 22 de diciembre y se espera que el viaducto entre en funcionamiento en los últimos días del año.

La construcción del viaducto comenzó en el 2023, pero fue suspendida en varias ocasiones. Los trabajos fueron retomados por la empresa en abril del presente año.

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Detalles del proyecto

Consiste en la construcción de un viaducto entre las calzadas Roosevelt y San Juan, con una longitud aproximada de 402 metros. Esta obra busca mejorar la movilidad vehicular para quienes transitan a diario desde las zonas 3, 7 y 11.

Entre los trabajos contemplados se incluye la mejora del drenaje pluvial, la señalización vial, la construcción de jardineras y aceras peatonales, con el fin de ofrecer mayor seguridad y facilitar el tránsito de peatones y automovilistas.

Según el FSS, las obras concluirán el 22 de diciembre del 2025, manteniéndose el plazo anunciado en abril, cuando se reanudaron los trabajos.

Respecto de la importancia del proyecto, el Fondo señala que esta infraestructura es clave para mejorar la conectividad y fluidez vehicular, ya que permitirá descongestionar una de las rutas más transitadas del país. Se calcula que por las calzadas Roosevelt y San Juan circulan cerca de 100 mil vehículos a diario, por lo que la habilitación del viaducto contribuirá a agilizar el tránsito, de acuerdo con el FSS.

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Los atrasos en la construcción

La construcción del paso a desnivel de la Calzada Roosevelt inició el 1 de septiembre del 2022 y debía ser finalizada en el 2023.

En noviembre del 2023 se suspendió por primera vez la obra, en esa ocasión el Ministerio de Comunicaciones detectó que una tubería de hierro galvanizado se encontraba entre las pilas 3 y 5 de la obra. Dicha tubería transporta agua hacia las zonas 3 y 7, por lo que se procedería a reubicar estas conducciones y las obras llevarían varias semanas.
También indicaron que, en la pila 7 de la estructura se localizó un colector que pasaba por debajo de su ubicación, por lo que se estableció que era necesario un diseño estructural para moverla sin dañar la obra, por lo que no se podía continuar con los trabajos.
A inicios del año 2024 la entonces ministra de comunicaciones Jazmín de la Vega afirmo que se tenía conocimiento que la empresa Cebco, encargada de los trabajos de construcción del paso a desnivel de la Calzada Roosevelt y de la Avenida Petapa se había declarado en quiebra, pero que si estaban anuentes a terminar con ambos proyectos.
En junio de ese mismo año se retomaron los trabajos. Sin embargo, no había transcurrido ni un mes desde que se reanudaron y la obra nuevamente fue suspendida debido al incumplimiento de la empresa encargada de la supervisión, al no entregar una fianza de ampliación, según autoridades del FSS.
En esa ocasión, funcionarios del FSS expusieron durante una citación en el Congreso que la obra se paralizó porque ningún proyecto puede ejecutarse sin supervisión, y por lo tanto debían gestionar que las autoridades del CIV nombraran a un supervisor temporal de la Dirección General de Caminos (DGC).
Desde entonces la obra se mantuvo suspendida hasta el mes de abril del 2025, cuando personal del FSS y de la empresa supervisora a cargo del proyecto realizaron una verificación de campo el día 22 para constatar que se retomarán nuevamente los trabajos a cargo de la empresa Cebco.
No obstante, estos trabajos se reactivaron nuevamente luego de la resolución de un amparo por parte de la Corte de Constitucionalidad, (CC).

PNC analiza prestar seguridad a constructoras que ejecutan obras viales en Chimaltenango, por amenazas de extorsión

Fri, 05 Sep 2025 06:05:00 +0000

Guatemala

PNC analiza prestar seguridad a constructoras que ejecutan obras viales en Chimaltenango, por amenazas de extorsión

Constructores suspendieron tres obras viales en Chimaltenango tras amenazas directas de pandillas, mientras las autoridades aún no definen un plan de protección.

Carlos Gómez

5 de septiembre de 2025 | 00:05h

Tres proyectos viales fueron suspendidos desde finales de julio en Chimaltenango a consecuencia de las amenazas e intimidaciones que grupos de pandilleros hacen a los trabajadores de las empresas encargadas de los trabajos. (Foto Prensa Libre: Juan Diego González).

Tres proyectos de infraestructura vial están detenidos en Chimaltenango, debido al acoso y las amenazas de integrantes de pandillas que operan en ese departamento contra los trabajadores de las empresas constructoras responsables de las obras.

Esta situación fue expuesta durante una reunión en el Congreso, en la que participaron autoridades de la Policía Nacional Civil (PNC), del Ministerio de la Defensa (Mindef), del Fondo Social de Solidaridad (FSS), los alcaldes de Santa Cruz Balanyá y San Pedro Yepocapa, representantes de las empresas Multiservicios El Gran Jaguar, S. A. y Constructora Alian, S. A., así como el diputado chimalteco Mynor Rivera, de la Unidad Nacional de la Esperanza (UNE).

Según informaron a este matutino representantes de la empresa Multiservicios El Gran Jaguar, S. A., las obras están detenidas desde finales de julio, luego de un incidente en el que presuntos pandilleros interceptaron a uno de los supervisores.

“El venía de supervisar uno de los proyectos cuando hombres en una motocicleta lo detuvieron y le apuntaron con una pistola. Le dijeron que, si querían seguir trabajando, teníamos que pagar la cuota y que posteriormente estarían comunicándose con nosotros”, aseguró.

Desde entonces, indicaron que se comunicaron con las autoridades del FSS para plantearles la situación y notificarles que suspenderían las labores de los tres proyectos bajo su cargo, con el objetivo de proteger a su personal.

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Indicaron que las obras en ejecución son el mejoramiento del camino rural de la aldea Chimazat a Santa Cruz Balanyá; el mejoramiento del camino rural de la aldea La Cruz a la aldea Hermógenes Montellano, en San Pedro Yepocapa; y el mejoramiento de la Calle Real Centenario, en el casco urbano de El Tejar.

Según los registros del portal Guatecompras, los proyectos fueron adjudicados en el 2023. La empresa Multiservicios el Gran Jaguar, S.A. esta encargada de realizar al ejecución de los tres proyectos que en su totalidad suman más de Q71 millones 800 mil. Mientras que la empresa Constructora Alian S.A. es la encargada de la supervisión de los mismos por un monto de Q7 millones 400 mil.

Los representantes señalaron que los dos primeros tienen un avance del 80% y el tercero del 37%. Por ello, solicitaron a la PNC y al Ejército seguridad para concluir los trabajos.

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PNC no cuenta con personal

Respecto de la solicitud, el director general de la PNC, David Custodio Boteo, indicó que está consciente de la importancia de esos proyectos, pero que “desafortunadamente” no cuenta con los agentes suficientes para implementar de inmediato las acciones necesarias para garantizar la seguridad de los trabajadores de la constructora.

“En este momento no tengo el personal en la comisaría, pero nosotros ya estamos desarrollando el plan y asignaríamos personal de diferentes comisarías, específicamente durante un plazo de seis meses”, aseguró Boteo, quien comentó que, además de agentes de comisarías aledañas, también se asignarían elementos provenientes de la capital para participar en este plan durante el tiempo estimado por las empresas para finalizar los proyectos.

Boteo también afirmó que una de sus principales preocupaciones es la seguridad en El Tejar, debido a su extensión. Señaló que se tiene conocimiento de que allí residen familiares y allegados de varios integrantes de la Mara Salvatrucha, recluidos en la cárcel de Chimaltenango, quienes se mudaron al departamento desde el 2008.

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300 elementos para tres departamentos

Por su parte, el viceministro de Política de la Defensa del Mindef, José Martínez Milián, indicó que la Segunda Brigada del Ejército tiene a su cargo la seguridad en Chimaltenango, Sacatepéquez y Guatemala, y que actúan estrictamente como apoyo a los elementos de la PNC.

“Solo tenemos en esta brigada que es la que cubre estos sectores, 310 elementos. Nosotros damos cobertura y apoyo, cuando me refiero a apoyo es a la Policía Nacional Civil”, afirmó Martínez, aseguró que movilizar a más elementos del Ejército para tareas de seguridad resulta complicado, ya que en los tres departamentos se realizan patrullajes a pie, en vehículos, y se brinda apoyo en casos de emergencia.

Se reunirán la próxima semana

Elio Juárez y Samuel Ajín, alcaldes de Santa Cruz Balanyá y San Pedro Yepocapa, respectivamente, afirmaron que es importante que las autoridades garanticen seguridad para que las empresas concluyan las obras, dado que estas se desarrollan en las principales vías de acceso a sus comunidades, y sus habitantes dependen del comercio y del transporte de mercaderías para abastecerse, lo que también impacta en la economía local.

Al finalizar la reunión, las partes acordaron reunirse el lunes 8 de septiembre por la tarde en la sede de la Gobernación Departamental de Chimaltenango, para analizar las medidas y planes de seguridad que permitirán a las empresas retomar los trabajos y evitar que sigan siendo asediadas por las pandillas.

Caminos y Covial siguen sin planes nuevos de infraestructura vial y han ejecutado solo obras de arrastre

Wed, 03 Sep 2025 06:10:00 +0000

Comunitario

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La mayor parte del presupuesto ejecutado por Caminos y Covial en el 2025 corresponde a pagos por obras de arrastre, y no a proyectos impulsados por la administración actual, según confirmaron autoridades del CIV en el Congreso.

Carlos Gómez

3 de septiembre de 2025 | 00:10h

Los diputados en el Congreso de la República cuestionaron a las autoridades del Ministerio de Comunicaciones debido a la falta de acciones en la construcción y reparación de carreteras en el territorio nacional. (Foto Prensa Libre: Ángel Julajuj)

Faltan cuatro meses para que finalice el 2025, y el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) aún no tiene definida la ruta para la construcción de nuevas carreteras ni para la ejecución de proyectos de reparación y mantenimiento de la red vial nacional.

Según indicó Josué Ricart, viceministro administrativo y financiero del CIV, durante una reunión con el diputado José Chic, acompañado de autoridades de la Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial), en lo que va del 2025 la Dirección General de Caminos ha ejecutado un 57.23% de su presupuesto, equivalente a Q1 mil 714 millones 193 mil 990. Covial ha ejecutado un 31.53%, lo que representa Q464 millones 564 mil 884.25, y el Fondo Social de Solidaridad ha ejecutado un 18.22%, correspondiente a Q173 millones 688 mil 185.45.

No obstante, los porcentajes de ejecución presentados no contemplan obras propias de la actual administración, sino pagos y proyectos heredados de años anteriores, de acuerdo con lo expresado por Ricart, al ser cuestionado sobre si estos contratos corresponden al 2024 o 2025.

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“Tienen que ser de 2023 para atrás. Todo lo que esté como deuda documental pasa por un proceso de solicitud de cuotas, se autoriza con el Ministerio de Finanzas Públicas, y en ese sentido se gestiona administrativamente los pagos correspondientes”, argumentó Ricart.

El viceministro aseguró que algunos de los proyectos pagados datan del 2013, 2017, 2020, 2021, 2022 y 2023. También indicó que, desde el área administrativa y financiera que dirige, se evalúa que la papelería cuente con la información suficiente para hacer los pagos. Añadió que, lamentablemente, no se encuentra en las rutas bajo mantenimiento, por lo que su conocimiento se limita a lo contenido en los documentos presentados.

Proyectos heredados

El diputado Chic cuestionó que la Dirección General de Caminos haya ejecutado Q1 mil 714 millones en obras que, según él, no corresponden a esta administración.

“¿En qué ha ejecutado Q1 mil 714 millones Caminos? Si usted va a cualquier parte del país, son muy pocos tramos los que no tienen daños visibles. Esa es la pregunta: ¿en qué están pagando y cuál es la antigüedad de los proyectos?”, expresó.

Añadió que, si las obras en cuestión datan del 2013, corresponderían al gobierno del Partido Patriota; las de 2017, a la gestión de Jimmy Morales; y las de 2022 y 2023, al gobierno de Alejandro Giammattei.

Asimismo, afirmó que no hay certeza sobre el uso de los Q464 millones ejecutados por Covial, cuando las carreteras presentan desperfectos y otros problemas por falta de mantenimiento.

El viceministro que compareció en esa citación, guardó silencio.

Sin respuestas claras

Consultado por este medio sobre el mantenimiento de rutas programado para este año, el ministro de Comunicaciones, Miguel Ángel Díaz, aseguró que los proyectos ya están adjudicados o en ejecución en distintos puntos del país.

“Hay más de 162 eventos ya adjudicados y ya están en proceso de ejecución todos esos proyectos a lo largo y ancho del país. Los eventos están subidos, están adjudicados, están en ejecución, pero no precisamente en la casa o en el lugar específico que a alguien le interesa. O sea, no hay que ver lo malo, hay que ver lo que se está haciendo”, afirmó Díaz, quien no brindó datos concretos sobre montos o localización de dichas obras.

Tampoco respondió sobre la construcción de nuevas carreteras que correspondan a esta administración.

“Mire, mi estimado amigo, toda la red vial es prioritaria para nosotros. Toda. No puedo decir, ah, por el Monte Verde, ahí sí. O por la Playa Dorada, también. O por algún otro lugar, no. Toda la red es prioritaria. Rutas principales, rutas secundarias, rutas terciarias, caminos rurales. Y estamos trabajando de la mano con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército también”, expresó Díaz.

Respecto a adjudicaciones directas, el ministro dijo no contar con los datos y agregó: “Estamos todavía en evaluación de algunos otros proyectos. Estamos revisándolos para ver la posibilidad de, si hay alguna falla, pues enmendarla y si no, pues improbarla”, puntualizó.

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DIPP aún sin recursos

Díaz indicó que aún están a la espera de que el Ministerio de Finanzas Públicas (Minfin) asigne los recursos para implementar la Dirección de Proyectos Viales Prioritarios (DIPP), creada mediante la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria de Guatemala.

“Eso es un asunto que tiene que resolver el ministro de Finanzas, no nos corresponde a nosotros. Ya hicimos todas las gestiones; incluso la dirección está inscrita. Ya cuenta con su NIT, con su reconocimiento dentro de la SAT, pero se están haciendo las coordinaciones para que se pueda obtener esos recursos”, dijo el funcionario.

Señalamientos de corrupción

La diputada Alexandra Ajcip, del bloque Elefante, citó a Díaz para que explicara la adjudicación de un contrato de señalización por un monto de Q11 millones, a una empresa vinculada a un miembro suplente del Consejo de Covial. Según la congresista, esta persona habría tenido acceso a información privilegiada.

“Estamos viendo un caso en donde se benefició a algún allegado, a algún amigo, inclusive de él —Díaz—, porque una persona forma parte del Consejo Consultivo. Tiene información privilegiada de cuánto cuesta un evento, de cuándo se van a subir los eventos, y de manera descarada participa, y Covial le adjudica este evento. Esto es un acto de corrupción, donde vemos que se está favoreciendo a personas allegadas al Gobierno y se deja fuera a empresas con experiencia”, afirmó Ajcip.

Díaz respondió que, si la diputada cuenta con pruebas, “que presente las denuncias correspondientes”.

Aeródromo de Escuintla: ministro de Comunicaciones asegura que sigue en remodelación pese a denuncia por Q729 millones

Thu, 28 Aug 2025 18:08:20 +0000

Comunitario

Aeródromo de Escuintla: ministro de Comunicaciones asegura que sigue en remodelación pese a denuncia por Q729 millones

La remodelación del Aeródromo de Escuintla sigue adelante pese a denuncia y retrasos, asegura el ministro de Comunicaciones, que informó de los avances tras una intervención reciente por varias instituciones.

Sandy Pineda

28 de agosto de 2025 | 12:08h

La terminal de pasajeros lista, pero aún quedan pendientes trabajos clave en el aeródromo de Escuintla, según el ministro Miguel Ángel Díaz. (Foto Prensa Libre: Carlos Paredes)

El aeródromo de San José, Escuintla, continúa en proceso de remodelación, pese a la denuncia presentada por la Contraloría General de Cuentas (CGC), que señala posibles irregularidades en la ejecución y supervisión de obras por un monto de Q729.5 millones.

Según el ministro de Comunicaciones, Miguel Ángel Díaz Bobadilla, la acción legal no impide el avance del proyecto, y se espera encontrar una solución en corto plazo.

El ministro explicó este 28 de agosto del 2025, en conferencia de prensa, que durante las visitas de supervisión al aeródromo —en conjunto con la CGC y el Ministerio Público (MP)— se busca garantizar la correcta ejecución del gasto público.

Esto ha permitido continuar con los trabajos y culminar la terminal de pasajeros, aseguró. “La semana pasada tuvimos una intervención en el aeropuerto de San José, Escuintla; ya está terminada la terminal de pasajeros, solo falta hacer arreglos en la pista, el edificio de bomberos y la torre de control”, dijo el funcionario.

El proyecto de inversión corresponde a la gestión pasada, iniciado durante la administración de Alejandro Giammattei, e incluye seis componentes principales: construcción de muro perimetral y garitas de acceso, remodelación de la sala de abordaje, construcción de la torre de control, ampliación de la pista de aterrizaje, estación de bomberos y urbanización del área.

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Antecedentes

El aeródromo ya existía como instalación regional para aviación ligera y vuelos privados.

Desde el 2019, el Gobierno ha invertido más de Q570 millones con la intención de convertirlo en un aeropuerto de carga y como alterno al Aeropuerto Internacional La Aurora, aunque asociaciones de aerolíneas como Asociación de Transporte Aéreo Internacional (Iata) y Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla) habían expresado preocupación por la viabilidad del proyecto, debido a la falta de socialización de estudios técnicos y a las deficiencias en infraestructura vial.

Las remodelaciones buscan transformarlo en un aeropuerto moderno, con capacidad para manejo de carga, atención de pasajeros y recepción de turistas provenientes de cruceros.

A pesar de los retrasos y la denuncia, según el CIV se espera que la terminal fortalezca la conectividad de Escuintla, al servicio tanto del transporte de carga como del turismo, y se convierta en un punto estratégico dentro de la red aeroportuaria del país.

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Cientos de hogares siguen a la espera de reparación de casas tras sismos, pese a plan de evaluación del CIV

Tue, 26 Aug 2025 00:18:49 +0000

Guatemala

Cientos de hogares siguen a la espera de reparación de casas tras sismos, pese a plan de evaluación del CIV

Hay más de 944 viviendas afectadas por los sismos de julio y agosto, y 534 hogares ya diagnosticados, pero la reparación sigue pendiente.

Sandy Pineda

25 de agosto de 2025 | 18:18h

Dos hombres en motocicleta pasan frente al muro derrumbado de una tienda tras la serie de terremotos que sacudieron la zona de Santa María de Jesús. (Foto Prensa Libre: AFP)

Ha pasado más de mes y medio desde la primera secuencia de sismos, ocurrida en julio del 2025, que afectó principalmente a Escuintla, Sacatepéquez y Chimaltenango, y el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) ha comenzado a detallar la fase de evaluación de las viviendas dañadas.

El 8 de julio, un sismo de magnitud 5.7 con epicentro en Escuintla causó daños en viviendas y rutas de acceso, especialmente en Santa María de Jesús, Sacatepéquez, lo que complicó la respuesta gubernamental. Posteriormente, otros movimientos afectaron Jutiapa y otras regiones, lo cual motivó nuevas evaluaciones.

Según el CIV, se han identificado 944 viviendas afectadas en municipios como Santa María de Jesús, en Sacatepéquez, y en San Vicente Pacaya, Escuintla, las dos comunidades más golpeadas por los constantes sismos. Las evaluaciones continúan en Palín, Escuintla, y en Zapotitlán, Jutiapa, donde inició otra secuencia el 29 de julio.

Hasta la fecha, 534 hogares han sido diagnosticados para definir las acciones de reparación y reconstrucción, aunque no se especificó a qué comunidades corresponden.

Discuten plan de recuperación

El 13 de agosto pasado, el viceministro de Desarrollo Urbano y Vivienda, Sergio Pérez, sostuvo un encuentro con representantes de distintas instituciones, como la Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred), el Cuerpo de Ingenieros del Ejército y entidades encargadas de coordinar proyectos de vivienda.

En esa reunión se discutió la hoja de ruta para atender los daños en Escuintla, Sacatepéquez y Jutiapa. Los expertos clasificaron los daños en leves, severos y de riesgo, con el objetivo de priorizar la atención según la magnitud del impacto.

Además, se analizaron los mecanismos para canalizar recursos hacia reparaciones, reconstrucciones o reubicaciones.

El Cuerpo de Ingenieros del Ejército presentó tres propuestas habitacionales que podrían implementarse una vez se definan los criterios técnicos y sociales de intervención.

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Aunque el viceministro Pérez afirmó que se necesitaba una respuesta inmediata y “contar con los insumos necesarios que permitan ayudar a la población afectada”, hasta ahora sigue pendiente una respuesta concreta sobre la reparación o reconstrucción de las viviendas dañadas.

Como resultado de esa reunión, se acordó activar la Mesa Técnica de Vivienda, instancia destinada a coordinar esfuerzos interinstitucionales, atender casos críticos y dar seguimiento a los proyectos que requieren viabilización urgente.

Si bien la fase de evaluación ya está en marcha, la definición de la ruta completa para la reparación y reconstrucción, así como el cumplimiento de los plazos estimados, sigue pendiente.

Secuencias sísmicas

Las secuencias sísmicas que comenzaron el 8 de julio del 2025 causaron estragos en varias comunidades de Guatemala, siendo Santa María de Jesús una de las más afectadas.

Las dos principales rutas hacia Santa María de Jesús fueron severamente dañadas por deslizamientos de tierra, hundimientos y caída de rocas, lo que dificultó la llegada de ayuda inmediata.

La situación dejó a la comunidad incomunicada, lo que obstaculizó el ingreso de ayuda humanitaria y maquinaria para despejar el paso.

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La infraestructura de servicios básicos también se vio afectada. La red eléctrica sufrió daños significativos, y aunque el servicio fue restablecido parcialmente, la recuperación total fue lenta.

En cuanto al agua potable, los pozos locales resultaron dañados y la distribución de agua entubada se retrasó. Aunque algunas familias recibieron agua a través de cisternas, la cobertura resultó insuficiente para toda la población afectada.

La seguridad y el orden público también se vieron comprometidos. En la noche del 10 de julio se registraron linchamientos de cinco presuntos saqueadores ante la ausencia de presencia policial.

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