Guatemala aplicará controles más estrictos al uso de drones con nueva normativa de la DGAC

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) alista una nueva norma para regular el uso de drones en Guatemala, la cual exigirá permisos, certificación técnica y registro obligatorio para operar estos aparatos en el país

Carlos Gómez

6 de agosto de 2025 | 09:00h

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Las autoridades de Aeronáutica Civil afinan los últimos detalles dentro de la nueva normativa que regulará el manejo y uso de drones en el espacio aéreo guatemalteco (Foto Prensa Libre: Shutterstock)

El 4 de agosto, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) anunció que los tres primeros inspectores de drones y licencias concluyeron el curso de piloto de drones, requisito fundamental para optar al futuro Certificado de Piloto de Dron (CPD), que será extendido por esa dirección a todas las personas que quieran hacer uso de estos aparatos en Guatemala.

Según la DGAC, los nuevos inspectores estarán a cargo de realizar las evaluaciones para guatemaltecos o extranjeros que deseen obtener su CPD, debidamente autorizado.

Además de esa capacitación, la DGAC informó que se formará también a nuevos inspectores de Sistemas de Aeronaves Pilotadas a Distancia (RPAS, por sus siglas en inglés). Este sistema incluye un equipo más complejo que un dron convencional, ya que abarca la aeronave no tripulada, una estación de control en tierra, así como los equipos y enlaces de comunicación necesarios para su operación.

Estas capacitaciones responden a los requerimientos de la nueva norma sobre drones, cuya vigencia se espera para este año, según datos de la DGAC.

Nueva normativa

Actualmente, la Dirección General de Aeronáutica Civil afina los detalles de la futura regulación. En ella se incluirán aspectos como el uso, manejo, características técnicas, registro y requisitos que deberán cumplir usuarios y propietarios para operar drones en el país.

El uso de estos aparatos está normado por la Regulación de Aviación Civil 101, emitida en julio del 2013, que establece los requisitos para su identificación y operación. Esta normativa se basa en el Decreto 93-2000, que contiene la Ley de Aviación Civil.

No obstante, la DGAC considera necesaria una nueva norma, debido al aumento en el uso de drones. Se estima que actualmente operan más de 3 mil 200 de estos dispositivos en el territorio nacional.

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Cambios esperados

La normativa vigente exige el registro de drones con un peso superior a 250 gramos ante la DGAC. Sin embargo, muchos drones de menor peso se emplean con fines comerciales, como fotografía, vídeo o fotogrametría. Por ello, la nueva norma exigirá una certificación que garantice que su uso no afecta la seguridad del espacio aéreo.

Asimismo, se requerirá que los propietarios cuenten con una certificación para su operación, con el objetivo de prevenir usos indebidos. El Departamento de Vigilancia y Seguridad Operacional de la DGAC será el encargado del registro y control de todos los drones en el país.

La normativa busca establecer estándares similares a los de Estados Unidos y otras naciones de América y Europa, que ya cuentan con legislación específica. Su elaboración ha contado con la asesoría de la Agencia Centroamericana para la Seguridad Aeronáutica (ACSA) y la Agencia Europea de Seguridad Aeronáutica (EASA), desde el 2024, según la DGAC. Se espera que entre en vigor a más tardar en septiembre del 2025.

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Permisos y requisitos

Según la DGAC, actualmente toda persona que opere un dron de 250 gramos en adelante —ya sea con fines recreativos o comerciales— debe tramitar un permiso, conforme lo establece la Regulación de Aviación Civil 101 y la Ley de Aviación Civil. Para ello debe presentar:

1. Formulario único de inscripción de Aeronaves Pilotadas a Distancia (DVSO-801).
2. Dos fotografías del dron.
3. Original o copia de la póliza de seguro vigente y los datos de la aeronave consignados en la placa (nombre del fabricante, tipo, modelo, número de serie, nombre del operador y datos de contacto).
4. Pago de Q1 mil por inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional.
5. Pago de Q1 mil por la emisión del primer certificado de matrícula.
6. Si el uso es comercial, se debe usar el formulario DVSO-804 y adjuntar un oficio del Departamento de Vigilancia y Seguridad Operacional que indique si el solicitante se encuentra en fase 4 del proceso de certificación de la empresa o si ya cuenta con el certificado de Operador Aéreo.

El trámite se resuelve en un plazo máximo de 10 días hábiles. Los turistas extranjeros que deseen filmar o fotografiar con drones deben seguir los pasos del 1 al 5 y llenar el formulario DVSO-805 para obtener un permiso especial.

Restricciones y sanciones

La DGAC establece que debe tramitarse un permiso especial si el dron se utilizará en lugares públicos o eventos con más de 100 personas. También impone las siguientes restricciones:

• Prohibido volar por encima de los 400 pies sobre el nivel del suelo sin autorización.
• Prohibido operar a seis kilómetros a la redonda de aeropuertos, aeródromos, cárceles y aduanas.
• Prohibido volar sobre instituciones gubernamentales, embajadas, bases militares y hospitales.

El incumplimiento de estas restricciones puede implicar sanciones que van desde apercibimientos hasta la cancelación del permiso.

El vocero del Ejército, coronel Rubén Téllez, participó en la conferencia semanal de funcionario de Gobierno y fue consultado sobre el uso que se le había dado al avión no tripulado que se adquirió en el 2021 informó que este ya ha participado en algunas operaciones militares.

Recordó que un vehículo aéreo no tripulado tiene como características vuelos a grandes distancias, autonomía y equipamiento óptico para capturar fotografías y videos.

Explicó que el avión que adquirió el Ejército -que según Guatecompras costó Q3 millones 960 mil y fue adjudicado a la empresa Tactical Group S.A- tienes esas características y las tres tripulaciones que lo operan ya han sido capacitadas.

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Añadió que por el momento están por adquirir un seguro que permita la operación de la nave sin ningún inconveniente.

Refirió que la unidad ya ha realizado operaciones y que esta no está asignada a una determinada área de la república y tiene la ventaja de ser un equipo móvil y que incluso la nave puede desensamblarse, trasladarse vía área a un punto determinado y allí ensamblarse nuevamente y volar.

Téllez afirmó que el avión no tripulado puede volar a 100 kilómetros del puesto de mando y puede volar 12 horas con un tanque de combustible.

Añadió que el avión no tripulado contaba con las características de óptica, pero que no eran suficientes para operaciones nocturnas y por eso se adquirió una cámara -con un costo de Q7 millones 785 mil que fue también fue adjudicada a Tactical Group S.A.- que tiene capacidad de tomar imágenes de día, noche, bajo condiciones de lluvia y niebla.

Esto es parte de las capacidades de la #FAG que estan a dispoción del Estado, en beneficio de los guatemaltecos. pic.twitter.com/HyJFeoJWDb

— Ejército Guatemala (@Ejercito_GT) February 7, 2022

No se ha usado contra el crimen organizado

El vocero del Ejército afirmó que el avión no tripulado no ha sido usado en operaciones contra el crimen organizado, tomando en cuenta el tiempo de traslado de un punto a otro, y que lo ideal sería tener tres o cuatro equipos iguales para distribuirlos en todo el territorio nacional y hacer operaciones similares.

Téllez sí confirmó que el avión no tripulado se ha usado en operaciones en lugares de conflicto, como Sololá y San Marcos, en donde ha dado buenos resultados.

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Mantenimiento de la nave

Según Téllez, el mantenimiento de la nave no tripulada no es exageradamente algo y que cuando el Ejército hace este tipo de compras ya se tiene contemplado ese rubro.

Señaló que ese mantenimiento ya está incluido en el presupuesto de ese ministerio por lo menos 15 años.

A esta conclusión llegó una comparación de doce cuadricópteros, es decir, drones con cuatro rotores, realizada por la organización alemana de protección al consumidor y evaluación de productos Stiftung Warentest en la edición 1/22 de su revista “test”.

Como primer punto, según los expertos, aparte del hecho de que no tienen cámara, debe quedar claro que los minidrones sin GPS son más adecuados para su uso en interiores que en exteriores.

En las pruebas realizadas, los más ligeros movimientos de aire bastaban para desviarlos de su curso y la duración de los vuelos no superaba los diez minutos con una carga de la batería. Con los drones con GPS de mayor tamaño, en cambio, se puede esperar un tiempo de vuelo de algo menos de media hora.

Antes de empezar a comparar modelos, se debe decidir el peso que deberá tener el dron: si es menos de 249 gramos o de más de 250 gramos.

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Casi todos los modelos de drones tienen un mando a distancia que debe acoplarse a un móvil a través de una aplicación. Los expertos criticaron el manejo de envío de datos de muchas aplicaciones, ya que estas también envían datos innecesarios, como el número de serie del dron.

En la categoría de drones de más de 250 gramos, los modelos DJI Air 2S y DJI Mavic Air 2 compartieron el primer puesto. Ambos recibieron la puntuación general de 1,3. Esta nota equivalente a un “Muy bueno” se debió a las excelentes funciones automáticas del dron, entre otras la función de retorno, el seguimiento de objetos o la detección de obstáculos, así como a sus muy buenas cámaras.

Ligeramente por detrás, con la apreciación “Bueno” (1,8), se ubicó en segundo lugar el Parrot Anafi con buenas características de vuelo y una buena cámara. El único dron de la prueba dentro de la categoría de menos de 250 gramos calificada como “Bueno” fue el DJI Mini 2.

De acuerdo con la normativa europea, el uso de drones de un peso mayor a 250 gramos requiere el llamado certificado de competencia de piloto remoto (A1/A3). Algunas agencias de seguridad aérea ofrecen en sus páginas exámenes en línea para obtener esta licencia.

Registro de drones en Guatemala

Ha existido poco interés por registrarlos en nuestro país, sin embargo es un requisito cuando superan los 250 gramos de peso ya que  pueden considerarse peligrosos para los transeúntes en caso de que se caigan. Los drones de entretenimiento con un peso menor no aplican al proceso de registro.

El Artículo 127 de la Ley de Aviación Civil faculta a la DGAC para requerir el auxilio de la fuerza pública y apunta que está obligada a prestarla para la inmovilización de las aeronaves que ponen en peligro la seguridad de la aviación o a personas.

Para registrar los drones es necesario presentar la factura original, copia del Documento Personal de Identificación (DPI), declaración jurada y responsabilizarse por los daños a terceros, es la única forma de garantizar la seguridad de las personas.

La Dirección General de Aeronáutica sugirió en 2017 a las empresas que venden drones en el país que los registraran antes de comercializarlos, así cuando pase a otro propietario únicamente deben informar a quién se lo vendieron para no volver a hacer todo el proceso.

Corea del Sur quiere acelerar su viabilidad en términos de logística y seguridad con la meta de poner el funcionamiento de drones especiales en 2025.

“Siga estas medidas de prevención contra el coronavirus: lávese las manos frecuentemente, póngase una mascarilla y cubra su boca y nariz cuando tosa”, repetía el altavoz del pequeño dron que sobrevoló a los asistentes que esperaban para acceder a la demostración convocada hoy frente al río Han.

Es solo un aperitivo de lo que está por venir: el primer vuelo en una zona urbana de Corea del Sur de varias aeronaves no tripuladas pensadas para repartir mercancías y transportar personas.

Presentación en sociedad 

El evento, coorganizado por el Ministerio de Territorio, Infraestructura y Transporte y el Gobierno Metropolitano de Seúl, ha supuesto la presentación en sociedad de estos aparatos que las autoridades quieren integrar en la capital surcoreana en los próximos cinco años.

El viceministro de Transporte, Son Myung-soo, fue muy claro con respecto a este ambicioso objetivo al hablar durante el acto.

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“Vamos a ejecutar las iniciativas descritas en la hoja de ruta K-UAM (siglas en inglés de “Movilidad Aérea Urbana de Corea”) para lograr una pronta comercialización para 2025 mediante la cooperación de industria, academia e institutos de investigación”, aseguró.

El alcalde en funciones de la ciudad, Seo Jung-hyup, aseguró que el Ayuntamiento trabajará activamente con los diferentes actores integrados en esa hoja de ruta para que los servicios de transporte aéreo urbano de bienes y personas “se lancen aquí en Seúl, por primera vez en todo el mundo”.

En realidad el plan K-UAM, que establece vuelos de prueba entre la periferia y los centros de las ciudades para el periodo 2022-2024, no se diferencia mucho de otros que se van a ensayar en las mismas fechas en poblaciones de todo el mundo, desde Barcelona a Los Ángeles.

Pero el director de la división de drones del Ministerio de Transporte, Jang Young-ki, se muestra convencido de que el país asiático puede estar entre los primeros en implementar estas tecnologías en las ciudades.

“En lo que se refiere a movilidad aérea urbana (UAM), podemos decir que Corea del Sur lo está haciendo bastante bien. El Gobierno va a apoyar al sector y queremos ser líderes mundiales junto a otros países“, aseguró.

Seguridad en los vuelos

Uno de los pilares en los que se sustenta la idea de que el país asiático puede ser pionero en el despliegue de drones y aerotaxis para transporte urbano es el sistema de control de tráfico que las autoridades ya han ensayado con éxito en zonas menos habitadas y que permite que varias unidades vuelen a la vez en condiciones seguras.

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Las palabras de Jang vienen además avaladas por el hecho de que Corea del Sur dispone de una de las redes 5G más robustas del mundo (de hecho, fue el primer país en poner en funcionamiento esta tecnología a nivel nacional).

También por los planes de multiplicar por 10 para 2021 el presupuesto de su departamento, que este año anduvo en torno a los 7.500 millones de wones (unos US$6.7 millones).

En todo caso, Jang admite que será más sencillo lograr para esa fecha de 2025 el uso generalizado de estas aeronaves para transportar mercancías antes que personas, ya que opina que llevará algo más de tiempo lograr que el público se sienta 100 % seguro a la hora de volar.

Tráfico aéreo fluido

Tras los correspondientes discursos, varios drones con sus respectivas cargas surcaron simultáneamente el cielo de la capital surcoreana frente al estuario, demostrando la aparente viabilidad del mencionado sistema de gestión de tráfico.

El plato fuerte llegó con el despegue del EH216, de la firma china Ehang, un dron bastante más grande (tiene 16 hélices y pesa más de 350 kilos) que el resto de los aparatos exhibidos, capaz de transportar dos pasajeros (admite hasta 220 kilos de carga) y que, a falta aún de un marco regulatorio, no pudo alojar personas hoy.

Vehículos como éste han sido diseñados para ser los taxis del futuro en ciudades que, ante la emergencia climática y el crecimiento de su población, buscan nuevas soluciones para mejorar la movilidad.

En este sentido, empresas surcoreanas participan en la actualidad en el desarrollo de dos de los prototipos de aerotaxi más ambiciosos, ambos modelos del tipo EVTOL (vehículos eléctricos de despegue y aterrizaje verticales) que requieren de un piloto.

Las maquetas de las dos aeronaves se pudieron ver hoy en el evento en Seúl, empezando por el Butterfly (Mariposa), en el que están trabajando el conglomerado Hanwha y la estadounidense Overair.

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Otros modelos de aerotaxis

Se espera que el modelo esté listo para 2023, con la vista puesta en ese 2025 del que habla el Gobierno surcoreano, según contó Timothy Kim, gerente de la unidad de UAM de Hanwha.

Por su parte, el SA1 de Hyundai Motor y Uber, comparte fecha prevista de estreno para dentro de tres años y un diseño similar (ambos tienen rotores basculantes, al igual que el conocido avión militar V-22 Osprey).

Como el Butterfly, el SA1 tiene capacidad para transportar hasta cinco pasajeros (incluyendo al piloto) y puede volar a velocidades de hasta 300 kilómetros por hora.

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Al llegar, los agentes observaron que el lugar era utilizado como polígono, y al notar la presencia de las autoridades las personas comenzaron a correr, por lo que se inició una persecución a pie y, posteriormente, efectuaron la búsqueda con un dron.

Los agentes de la Comisaría 12 dieron persecución y capturaron a cinco presuntos delincuentes, en el río Las Vacas, zona 17, a inmediaciones de la calzada La Paz y Bulevar Austriaco.

Los cinco presuntos delincuentes capturados en la zona 17, fueron perseguidos por la Policía Nacional Civil, a través de un Dron, ubicándolos y capturándolos.

En desarrollo pic.twitter.com/1RB1my1lq2

— PNC Guatemala (@PNCdeGuatemala) October 11, 2020

La Policía informó que los capturados son Brayan Alexander Pérez Tizol, alias “El Bryan”, de 19 años; José Ángel Adolfo Hernández, alias “El Canche o El Chino” de 21; Otto Enrique Boche Bautista, alias “El Titi” de 25; Manuel de Jesús Antun Timu, alias “El Chaparro” de 32 años y Elqui Nohemí Hernández Ruiz, alias “La Canche” de 33, quienes supuestamente son integrantes de la mara salvatrucha.

Se les incautaron tres pistolas, una de estas con reporte de robo; una escopeta, dos chalecos antibalas, un teléfono celular, una granada de gas comprimido, tres tolvas para pistola, una tolva para fusil, municiones de diferentes calibres, droga y dinero en efectivo, agregó la PNC.

Tecnología utilizada por la Policía Nacional Civil a través de un Dron permite la ubicación y aprehensión de cinco presuntos delincuentes en el río Las Vacas, en la zona 17, se les ha decomisados armas de fuego, chalecos antibalas y municiones.

En desarrollo pic.twitter.com/olEeTKGry0

— PNC Guatemala (@PNCdeGuatemala) October 11, 2020

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Sin estudiantes de postgrado no hay tecnología

¿Cómo es posible que estas máquinas puedan hacer tales maniobras? Hace unos días veía una charla TED de Raffaello D’Andrea, doctor en ingeniería y sistemas de control, titulada The astounding athletic power of quadcopters, que podríamos traducir como El asombroso poder atlético de los drones. En su presentación hace demostraciones sorprendentes del poder de maniobra, control y equilibro que puede tener un dron. Durante toda su charla repite en varias ocasiones cuál es el secreto de tan asombrosas piruetas: matemática, física, programación y algoritmos.

Los drones son solo uno de tantos ejemplos que personifican el poder de las ciencias puras. Por una parte es gratificante poder ser testigos de una época en la civilización humana en donde tenemos el conocimiento y la técnica necesaria para crear máquinas como los drones.

Por otra lado, no podemos cerrar los ojos a toda una serie de factores que vienen con la invención de una tecnología de este tipo. Me refiero a cuestionamientos como: ¿quién los construye? ¿quién los diseña? ¿quién escribe los algoritmos de control? ¿quién los comercializa? ¿a dónde van las ganancias? Todas estas preguntas no tienen mucho que ver con la tecnología per se, sino que responden a la actividad económica generada por una aplicación novedosa del conocimiento científico.

Los drones son también una instancia más que nos muestra que la ciencia y la tecnología producen dinero. La industria de los drones es un negocio a nivel mundial, se venden y se utilizan en todos los países. Sin embargo es una industria que requiere de conocimientos especializados en matemáticas, programación, ecuaciones diferenciales, algoritmos y teoría de control.

Estos conocimientos se enseñan y se aprenden en muchas universidades. Pero no todas logran crear cosas como un dron. Las que lo hacen son aquellas en donde sus profesores dedican parte de su tiempo a la investigación, a experimentar, a colaborar con sus estudiantes, a implementar ideas soñadoras. Muchas ideas quizá no funcionen, pero las que lo hacen tienen consecuencias profundas. No solo cambian la vida de quienes las inventan sino que tienen influencia en toda la sociedad.

La tecnología y la ciencia van de la mano, pero para que puedan caminar juntas se necesita crear el andamiaje que las sustenta. Guatemala está muy rezagada en ese camino. La presentes y futuras generaciones de ingenieros y científicos tienen la tarea de visibilizar la tecnología como motor de desarrollo y fuente de riqueza.

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Cuando se le preguntó acerca de una posible respuesta estadounidense a lo ocurrido, el mandatario se mantuvo evasivo: “Se enterarán”, respondió.

El dron espía estadounidense que Irán derribó alegando que estaba dentro de su espacio aéreo, se encontraba a 34 kilómetros de la costa iraní, alcanzado por un misil iraní sobre el estrecho de Ormuz, dijo este jueves un general de Estados Unidos.

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El ataque “irresponsable ocurrió cerca de los corredores aéreos establecidos entre Dubai, Emiratos Árabes Unidos y Omán, posiblemente poniendo en peligro a civiles inocentes”, dijo el teniente general Joseph Guastella, quien comanda las fuerzas aéreas estadounidenses en la región.

Iran made a very big mistake!

— Donald J. Trump (@realDonaldTrump) June 20, 2019

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La autorización de la Administración Federal de Aviación (FAA) allana el camino para que Wing Aviation empiece a entregar pequeños artículos como comida y medicamentos mediante drones a clientes que los hayan encargado con una aplicación móvil.

“Es un importante paso adelante para las pruebas de seguridad y la integración de los drones en nuestra economía”, dijo la secretaria estadounidense de Transporte, Elaine Chao, en un comunicado de la FAA. “La seguridad sigue siendo nuestra principal prioridad mientras esa tecnología continúa desarrollándose”, añadió.

Mientras crece la presencia de los drones en el cielo de muchas partes del mundo, los reguladores se ven obligados a fijar criterios para todos, desde los usuarios privados hasta las empresas comerciales.

Con la certificación de la FAA, Wing consigue su segunda gran victoria después de que las autoridades australianas le concedieran hace días el permiso para repartir comida y productos farmacéuticos a habitantes de la capital, Canberra.

.@USDOT Secretary Elaine L. Chao announced that the #FAA has awarded the first air carrier certificate to a #DroneDelivery company: @Wing, to begin drone delivery in #Blacksburg, #VA. Learn more at https://t.co/nRywPYiGGl. #FlySafe pic.twitter.com/WoSYhh96RV

— The FAA (@FAANews) April 23, 2019

Áreas rurales

“Es muy emocionante haber conseguido la aprobación de la FAA para poder llevar a cabo un negocio con la tecnología que hemos desarrollado”, ha indicado a Bloomberg el director de la compañía Wing, James Ryan Burguess, en una entrevista.

Los drones todavía no están permitidos por la mayoría de legislaciones en las áreas urbanas, cosa que por el momento impedirá que Wing opere en este tipo de zonas, pero desde este viernes no existe ninguna prohibición para su servicio en las zonas rurales.

Para conseguir esta calificación, Wing ha tenido que crear manuales extensivos, rutinas de preparación y entrenamiento, así como protocolos de seguridad del mismo modo que cualquier aerolínea.

Esta decisión de la FAA ha abierto la puerta a que más compañías pidan permiso para operar con la misma tecnología, aunque, así como en el caso de la filial de Google, deberán aprobar una serie de requisitos.

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El novedoso dron-helicóptero pesa tan solo unas cuatro libras, su cabina es del tamaño de una pelota de softbol y su hélice giará unas 10 veces más rápido que las de los drones en la Tierra. 

Mars Helicopter está adaptado para vencer todas las condiciones del clima en Marte y poder maniobrar con perfección. Incluye unas células solares para recargar sus baterías de litio y un sistema que lo mantendrá en calor durante las frías noches marcianas. Viajará en “la panza” del Mars Rover del 2020. 

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La Nasa explicó que la altura en que volaría en tierra un dron es de unos 40 mil pies, pero en Marte, eso equivaldría a que lo estuviera haciendo en la Tierra a unos 100 mil pies, debido a la baja densidad de la atmósfera, por lo que tuvieron que diseñarlo lo más ligero posible, pero a la vez lo más resistente. 

Las misiones del dron

• Hacer evaluaciones geológicas en el lugar del aterrizaje de la misión
• Determinar el grado de habitabilidad del “medioambiente” marciano
• Buscar signos de vida marciana antigua
• Evaluar los recursos naturales existentes
• Examinar los peligros que afrontarían futuros exploradores humanos 

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“Todo sucedió muy deprisa. No me di cuenta de lo que podía ocurrirme realmente”, le dijo James, de 43 años, a la BBC.

El británico terminó sangrando y con heridas graves por tomar las precauciones necesarias al usar el aparato.

“El dron me golpeó en los brazos y en la cara”

James, quien vive a las afueras de Radstock, una ciudad en Somerset, al suroeste de Inglaterra, había ido a visitar a su amigo a la playa de Monmouth, en el sur del país, para pasar allí el día.

Su amigo había tomando algunas clases de seguridad sobre su nuevo dron, pero era la primera vez que trataban de hacerlo volar sin ayuda de nadie más. 

“El tren de aterrizaje no se desplegaba. El dron estaba volando a más de dos metros sobre el suelo, así que traté de agarrarlo con la mano para que mi amigo pudiera desconectarlo”, explica James.

“Lo sostuve durante unos seis segundos hasta que, de repente, el tren de aterrizaje se deslizó sobre mis dedos. Lo solté inmediatamente y entonces me golpeó en los brazos y en la cara”.

“Podía ver los tendones de mi pulgar derecho y cortes profundos en mis brazos”.

“Me llevaron al hospital, donde los médicos trabajaron para asegurarse de que mis tendones y músculos no quedaban dañados y me pusieron unos puntos de sutura.

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“El dron también me había golpeado en el ojo yestuve a punto de perder la vista”, añade James.

“Tuve que tomarme unos días libres en el trabajo no remunerados, lo cual ha resultado complicado porque tengo una mujer y dos hijos que mantener”. 

Ahora, tres semanas después del incidente, asegura que se está recuperando.

Dice que se ve capaz de volver a usar drones, pero que la próxima vez se asegurará de estar al tanto de todos los riesgos que implica.

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“Una amenaza creciente”

Pero el peligro de los drones no sólo concierne a los usuarios, sino también a la industria de la aviación.

Aunque son raras las colisiones, no lo son tanto los incidentes entre dones y aviones comerciales. Solamente en los primeros cuatro meses del año se han investigado 22 casos en Reino Unido.

Y en Estados Unidos se registraron 582 accidentes desde agosto de 2015 hasta enero de 2016, de acuerdo con un estudio de la Administración Federal de Aviación de EE.UU. (FAA, por sus siglas en inglés), que asegura que cada mes recibe 100 alertas por este tipo de accidentes.

Según los pilotos ingleses, el choque de un dron contra un helicóptero o un avión podría ser catastrófico.

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Para la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés), los drones volados por el público general son “una verdadera y creciente amenaza” para la aviación civil.

En Reino Unido operar un dron cerca de un aeropuerto está penado hasta con cinco años de prisión, pero se podría hacer más para evitar accidentes.

El gobierno británico anunció este sábado planes para introducir nuevas leyes sobre el uso de drones.

“Al igual que cualquier otra tecnología, puede usarse mal. Los registros de drones y la introducción de pruebas de seguridad para educar a los usuarios podrá reducir infracciones inadvertidas en el espacio aéreo para proteger al público”, declaró el secretario de Estado para la Aviación, Martin Callanan.

Ese tipo de registro obligatorio ya existe en Estados Unidos, de manera que si se produce algún accidente con un dron, se puede identificar rápidamente quién es el propietario.

“Creo que es muy buena idea para que los drones no acaben en las manos equivocadas”, comenta James sobre los nuevos controles gubernamentales.

“¿Qué habría ocurrido si un niño hubiera estado en mi lugar? Los extremos de esas aspas son como cuchillos de cocina. Es muy aterrador”.

Con un precio base de US$700, el dispositivo hecho de plástico y de menor peso que una lata con gaseosa vuela gracias a los cuatro rotores en los extremos del artefacto.

Entre las principales novedades está el control del dron: puede ser a través de una aplicación móvil, un control remoto o hasta con gestos de las manos.

Your #DJI smart features are included, as well as Shallow Focus on the Spark. Choose your focus, #SeizeTheMoment pic.twitter.com/t2lHVChbAh

— DJI (@DJIGlobal) 24 de mayo de 2017

Los límites están en las baterías, que podrían permitir 16 minutos de vuelo en una carga, y una capacidad de grabar video en 1080p, con una cámara de 12 MP con un sensor 1/2.3″.

La fecha de lanzamiento será el 21 de junio. Si bien el precio puede ser elevado para algunos, desde los primeros análisis se ve un dispositivo limitado pero funcional. ¿Usted lo compraría?

What is the new Helix function on the #DJI Spark? A spiraling upward shot that focuses on your moment. #SeizeTheMoment pic.twitter.com/kgyZVhhSfi

— DJI (@DJIGlobal) 24 de mayo de 2017

La Policía en Nueva York está buscando al dueño del dron.       

El dirigible cayó a eso de las 3:15 de la tarde del sábado dentro del apartamento en el piso 27 de un edificio en la Waterside Plaza del este de Manhattan, en el área Kips Bay, agregó la Policía.       

La Policía recuperó el dron, pero hasta ahora no sabe quién es el dueño. Sigue investigando el incidente.  

Horas de diversión

Algunas personas se decantan por los aviones de gasolina, sobre todo aquellos que gustan de la mecánica. “Emplean un combustible especial, que es una combinación de aceite de castor, alcohol y nitro”, explica Molina.
Lo mismo sucede con los automóviles de radiocontrol, algunos de los cuales llegan a desarrollar velocidades de hasta 30 km/h. Estos también son a escala y se consiguen desde 1:18, es decir, 18 veces más pequeños que uno real. Tienen un precio desde Q1 mil 500.
Otras variedades son los denominados monster trucks y los buggies; estos últimos, bastante rápidos.
También existen clubes especializados, como el Guatemala A/C Racing Club, que tiene una pista especial.
Otros prototipos con bastantes adeptos son los helicópteros y los drones. Ambos cuentan con versiones con cámara que toman videos o fotografías en alta resolución. Asimismo, tienen una cámara con sistema de First Person View (FPV), con el cual, desde un dispositivo móvil, se puede ver lo que captan estos objetos desde el aire.
En el caso de los drones, llevan incorporado GPS, con función de “regreso a casa”, por si acaso se pierde el control desde tierra.
Por último, las lanchas y los trenes a control remoto. “Cualquiera de estos artefactos brindan muchas horas de sana diversión”, indica Molina. 

El dron puede doblarse a la mitad para guardarse de una manera cómoda —pesa tan solo 238 gramos— y destaca por tener sus cuatro hélices protegidas dentro de un marco de fibra de carbón. Es decir, el usuario puede agarrarlo desde cualquier lado sin preocuparse de sufrir cortaduras u otro tipo de accidentes.

Más detalles

De por sí, la cámara de 13 megapixeles y la posibilidad de grabar video en 4K ya son atributos atractivos, pero con lo que Hover busca cautivar es con su función de reconocer rostros y seguir al usuario sin necesidad de que este lleve en su bolsillo un GPS o un control remoto.

El robot, que incluye memoria interna de 32 GB,  reconoce y sigue al usuario “con sus ojos”, mientras le toma fotos y videos, con la posiblidad de rotar para capturar imágenes en 360 grados.

Su funcionamiento se debe a un sistema de inteligencia artificial basado en la plataforma Snapdragon Flight, de Qualcomm, según explica el blog tecnológico Engadget.

Por el momento, Hover reconoce y sigue al mismo usuario que se le asigna antes de volar, pero en los próximos meses se actualizará su sistema para que, desde un control, se le indiquen otros rostros para seguir, los cuales el robot reconocerá durante el vuelo.

El punto débil de esta “cámara voladora” es que su carga únicamente aguanta ocho minutos en el aire, aunque esta puede desmontarse para cambiarse por otra.

Lanzamiento

Zero Zero Robotics piensa lanzar el Hover al mercado en la segunda mitad del 2016, a un precio menor de US$600.

Por el momento se encuentra abierta una convocatoria en su web —www.gethover.com—, para que quien desee inscribirse pueda tenerlo en sus manos antes de su debut comercial.

La ruta fue establecida a través de un sistema de GPS. Un piloto y varios observadores estuvieron alertas durante el vuelo, pero no fue necesaria su intervención, precisó Sweeney.

Dijo que el paquete incluía agua embotellada, comida y un kit de primeros auxilios.

“La primera entrega de un dron en un entorno urbano es un logro importante que nos acerca al día en que los drones harán entregas regulares a su puerta principal”, dijo Sweeney.

El gobernador de Nevada, Brian Sandoval, felicitó en un comunicado a la empresa “por completar con éxito la primera entrega urbana de paquetes totalmente autónoma de la nación”.

La NASA trabaja con la industria de drones y la Administración Federal de Aviación  (FAA) en un sistema de control del tráfico aéreo de baja altura para evitar accidentes entre drones y otras aeronaves a baja altura.

Flirtey llevó a cabo en julio la primera entrega rural mediante un dron, aprobada por la FAA, a una clínica de salud en Virginia.

Sweeney aseguró que la entrega de Nevada demuestra que los sistemas avanzados de drones les permiten navegar de forma segura alrededor de edificios y entregar paquetes con precisión dentro de una zona poblada.

La empresa trasladó recientemente su sede de Australia a Nevada. Dijo que la entrega más reciente fue filmada para un documental de la cadena ABC.

Nevada es uno de los seis estados que la FAA ha designado como sitios de prueba de sistemas de aeronaves no tripuladas.

“Este fue, de lejos, una de las operaciones más exitosas (de sistemas de aeronaves no tripuladas) de las que nos hemos ocupado y representa un nivel avanzado de pruebas y desarrollo… de parte de Flirtey” , opinó Chris Walach, director de operaciones designado por la FAA para el sitio de Nevada.

El robot puede alcanzar  hasta 72 kilómetros por hora y es capaz de seguir objetivos en movimiento mientras esquiva todo tipo de obstáculos sin ayuda de humanos.

Además, incorpora una potente cámara que mejora la del Phantom 3, con mejor estabilidad y alcance.
Más detalles

El Phantom 4 mantiene la estructura de sus antecesores pero presenta un diseño más refinado y resistente, de acuerdo con su fabricante.

Desde una app el usuario puede señalar, en un mapa, hacia dónde quiere que vaya el dron o a quién  seguir y este obedece. Si encuentra obstáculos en su camino los evita por medio de sensores.

La cámara tiene resolución 4K, y su tiempo de vuelo es de 28 minutos.

Este video muestra de manera oficial el nuevo dron.

DJI y Apple lo empezarán a vender a partir del 15 de marzo, a US$1 mil 400.

Es tan pequeño y liviano —pesa unos 0.55 gramos— que los usuarios en EE.UU. no necesitan registrarlo, a diferencia de los drones grandes, según una nueva ley que entró en vigencia en diciembre y que ha hecho que miles de personas documenten su equipo.

Aunque está pensado para aquellos que quieren adentrarse en el mundo de los drones de ocio, también puede ser de utilidad para trabajos  de arquitectura.

Video de demostración del dron.

Detalles

El VIDIUS es un dron de cuatro hélices capaz de volar hasta 30 metros, hacer giros de 360 grados mientras graba y transmitir video en directo a una resolución de 420p, indica Axis en su web.

El robot, que también toma fotos, envía la información al usuario a través del wifi, y ofrece una perspectiva de “primera persona”, ya que su cámara está colocada al frente.

El material grabado puede compartirse en las redes sociales a través de una app, la cual también ofrece la opción de enviar los archivos por correo.

Más opciones

Otra característica el VIDIUS es que tiene tres “velocidades” preprogramadas, con las cuales el usuario puede experimentar según el tipo de filmación que desea.

Tiene seis ejes de estabilización, y luces led de varios colores para poder ser identificado en momentos de poca luz.

Este se carga mediante un USB en tan solo 20 minutos, y puede volar entre 5 y 7 minutos, lo suficiente como para capturar interesantes tomas de interiores y exteriores.

Su precio es de US$75.

“Para ser tomado en cuenta, la parte más baja de la carga debe ser elevada a más de 1 metro por un mínimo de 30 segundos, indicó Rachel Swatman, del Récord Guinness.

Video de la hazaña del Megakopter.

El Megakopter tiene 48 hélices y está hecho de aluminio y madera contrachapada. Su fabricación tomó 18 meses, según publicó el portal Mashable.

Drones como el Megakopter, además de asombrar con sus capacidades, podrían ser utilizados en el futuro para misiones de rescate o de trabajo industrial, según los expertos.

Según dijo Misener a Pogue, los drones de Amazon podrán llevar cajas con pesos de hasta cinco libras, y se espera que lo hagan en cuestión de media hora.

“Esas cosas (los drones) pasarán unas 55 libras cada una, pero podrán llevar cajas con contenido de hasta cinco libras. Resulta que la mayoría de las cosas que vendemos en Amazon pesan menos de cinco libras”, indicó.

También explicó que los paquetes se llevarán a las casas de los usarios, aunque estos no se encuentren en estas, y que “los drones serán los camiones de entrega del futuro”.

Otro detalle interesante es que el tipo de dron variará dependiendo de dónde viva el cliente. La idea es llevar productos a cualquier lugar, ya sea desde granjas hasta rascacielos. “Es posible que se designe un área específica en los edificios para recibir a los drones”, dijo Misener.

En cuanto a los detalles técnicos de los drones, Amazon planea que sean “un tanto diferentes” a los drones que se usan en la actualidad para ocio. “Serán más como caballos en lugar de carros. Si frente a tu parqueo tienes un árbol y quieres estrellar tu carro contra este, lo puedes hacer… pero inténtalo hacer con un caballo. No lo hará. El caballo verá el árbol y lo esquivará. De la misma manera nuestros drones no correrán hacia los árboles”, explicó el vicepresidente de Amazon.

Con información de Time.

La USM Race, como se llama la carrera, es avalada y certificada por la Asociación Mundial de Deportes mediante rotores (WRSA, por sus siglas en inglés), agregó el blog. Esta entidad se encarga de regular las competencias de drones en todo el mundo.

Para la USM Race, se prevé que participan pilotos provenientes de varios países de Latinoamérica, como Argentina y Brasil.

Video de una carrera de drones, subido a YouTube por ABC News.

De acuerdo con la web oficial de la carrera, hay un total de 32 cupos para la actividad, y el sistema será por mangas de cuatro pilotos.

Algunas de sus reglas piden que todos los pilotos demuestren habilidades como el Fail-Safe, que consiste en hacer que la nave cese inmediatamente el vuelo si se pierde el contacto con la emisora de radio.

También se solicita a los pilotos que presenten su dron “con un estándar mínimo aceptable de armado y pasar una prueba mecánica, electrónica y video en general”.

Las carreras se regirán por un comité de jueces, a través del canal de video de los pilotos, cámaras y sistemas de cronometraje.