Empresas de Guatemala y México compiten por ampliar autopista entre El Rancho y Teculután

Las empresas presentaron sus propuestas para la ampliación de la autopista entre El Rancho y Teculután, cuya construcción se prevé comience en enero del 2026.

Carlos Gómez

4 de agosto de 2025 | 14:59h

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El periodo de recepción de ofertas para las empresas interesadas en ampliar el tramo entre El Rancho y Teculután concluyó el pasado 14 de julio. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Cuatro empresas mostraron interés en participar en el proceso de licitación para ejecutar el proyecto de ampliación a cuatro carriles de la ruta al Atlántico que comprende el tramo de El Rancho hacia Teculután, Zacapa. Esta licitación internacional fue lanzada en mayo por el Ministerio de Comunicaciones.

La recepción de ofertas concluyó el 14 de julio. Se recibieron propuestas de precalifcación de cuatro constructoras: dos mexicanas, una guatemalteca y un consorcio con participación de Guatemala y México.

Según el portal Guatecompras, las empresas oferentes son:

• Consorcio Vías Terrestres del Atlántico (Constructora Codico, S. A. e ICA Constructora, S. A. de C. V.), Guatemala/México
• ICA Constructora, S. A. de C. V., México
• Supra Construcciones, S. A. de C. V., México
• Grupo Muratori, S. A., Guatemala

A finales de mayo, la cartera de comunicaciones informó que 29 empresas habían manifestado interés en participar en el evento. Sin embargo, solo las cuatro mencionadas presentaron ofertas.

Ahora, la cartera de Comunicaciones deberá analizar las propuestas y determinar cuál es la más viable para adjudicar la obra, cuya construcción se prevé que comience en enero del 2026.

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Contratistas del Estado

La Constructora Codico, S. A. ha prestado servicios al Estado desde el 2005. Desde entonces ha recibido más de Q1 mil 838 millones 489 mil en adjudicaciones. En el 2024 percibió más de Q25 millones por arrendamiento de maquinaria a la Empresa Portuaria Santo Tomás de Castilla y a la Municipalidad de Puerto Barrios, Izabal, entre otras.

Grupo Muratori, S. A. también ha sido contratista estatal desde el 2005 hasta el 2022, y ha recibido más de Q2 mil 583 millones 685 mil. En el 2022 se le adjudicó el diseño y construcción del puente Belice II por Q1 mil 785 millones. En julio pasado, el viceministro administrativo y financiero, Josué Ricart, indicó que antes de retomar la obra se deberá saldar una deuda pendiente con la empresa.

“La cartera adeuda Q127 millones por trabajos efectuados en 2023, antes del cambio de gobierno y la suspensión del proyecto; sin embargo, actualmente no se cuenta con disponibilidad financiera para efectuar el pago”, afirmó el funcionario.

Trayectoria en México

ICA Constructora, S. A., fundada en 1947, ha participado en diversos proyectos de infraestructura financiados por el Gobierno de México. En el 2020 se le adjudicó la construcción del cuarto tramo del Tren Maya, entre Izamal, Yucatán, y Cancún, Quintana Roo. Además, posee el derecho de vía de la autopista de Kantunil a Cancún y ha ejecutado proyectos en varios países de América Latina.

Supra Construcciones, S. A. participó en la licitación de uno de los tres primeros tramos del Tren Maya en México, aunque no fue seleccionada. También ha desarrollado obras en diferentes estados del país.

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Financiamiento para la Construcción de la autopista El Rancho, Teculután

El proyecto que contempla la rehabilitación y ampliación del tramo de 31 kilómetros de la ruta CA-9 Norte, será financiado mediante un préstamo de US$75 millones otorgado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y un convenio con el Instituto de Crédito Oficial de España por US$100 millones, que en su totalidad suman US$175 millones, que equivalen a más de Q1 mil 350 millones, fondos que fueron aprobados por el Congreso en octubre del año pasado.

Según las proyecciones de la cartera de comunicaciones, los trabajos tendrán una duración estimada de 36 meses y cubrirán desde el kilómetro 85.3 en El Rancho hasta el kilómetro 120.3, en el ingreso a Teculután.

En esta primera fase no contempla el libramiento que había sido anunciado en etapas previas, ya que su construcción requiere primero la habilitación de los cuatro carriles, de acuerdo con los estudios técnicos del CIV.

Plan de modernización

La ampliación del tramo El Rancho-Teculután, es parte del proceso de modernización de la ruta al Atlántico, que comenzó en el 2006 con financiamiento de Taiwán. Desde entonces, se realizaron mejoras en la capa asfáltica y señalización entre otros arreglos.

En el 2015 dio inicio la ampliación a cuatro carriles entre la ciudad capital y El Rancho, obras que concluyeron en 2020 tras numerosos atrasos provocados por 46 litigios por derecho de vía, situación que podría darse nuevamente cuando se lleve a cabo la construcción de este nuevo tramo.

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Modernizar EPQ, el proyecto del Metro Riel y corredores viales posicionarían al país como un eje logístico

Guatemala impulsa megaproyectos como la ampliación de EPQ, la reactivación ferroviaria y nuevos corredores viales. Al realizar estas obras mejorarían la competitividad nacional y fortalecerían el comercio con Centroamérica y México.

Urias Gamarro

2 de junio de 2025 | 00:10h

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Guatemala ampliará la infraestructura de atraque en Ia Empresa Portuaria Quetzal en Escuintla. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

La modernización de la infraestructura crítica del sistema portuario y la reactivación del sistema ferroviario posicionarán a Guatemala como un actor importante en la logística de la región centroamericana.

El apoyo en los estudios de factibilidad para la ampliación de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) en Escuintla; los análisis para la reactivación de los circuitos ferroviarios para carga y pasajeros, así como del Metro Riel, por parte del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (Usace); y el inicio de los trabajos para la ampliación de la carretera El Rancho-Mayuelas, para conectar con el Atlántico, son obras de infraestructura que apuestan por mejorar la competitividad en el mediano plazo.

Con la creación de estos “corredores logísticos”, Guatemala fortalece el sistema multimodal. Uno de los resultados esperados para el sistema productivo nacional es la reducción de flujos logísticos, con beneficios para los consumidores y una mejora en la eficiencia de la conectividad, considerada clave.

Álvaro Sarmiento Matute, consultor del Grupo del Banco Mundial en el área de Facilitación de Comercio y Logística, analiza para Prensa Libre estos megaproyectos que podrían transformar y posicionar a Guatemala como un eje logístico en la región.

Desde la visión logística, ¿cómo hay que entender la ampliación de los muelles de EPQ y la reactivación del sistema ferroviario?

La crisis de infraestructura vial y, en general, de transporte —marítimo, terrestre, ferroviario y aéreo— es una realidad evidente y poco novedosa.

Sus costos afectan y afectarán de manera exponencial a toda la población, no solo al sector empresarial, por lo que representa un reto para todos. La inversión anunciada en EPQ, la posibilidad de reactivar el sistema ferroviario y la ampliación de corredores como la CA-9, en el tramo El Rancho-Teculután a cuatro carriles, son esfuerzos en la dirección correcta para mejorar la competitividad del país.

La población en general, usuarios y agentes económicos, ¿cómo deben reconocer estos megaproyectos?

Al final del día, todos los guatemaltecos o residentes en el territorio somos usuarios de la infraestructura crítica. Para muestra, un ejemplo: la inmensa mayoría de los combustibles que movilizan toda la maquinaria, pequeña o grande, se importa y utiliza infraestructura portuaria. Lo mismo ocurre con los fertilizantes o los insumos médicos y farmacéuticos; todos pagamos el precio de una infraestructura deficiente.

¿Cuál es el potencial corredor logístico que se está planificando?

En general, todos estamos de acuerdo con los “corredores logísticos”; tienen lógica económica que, en teoría, funciona. Sin embargo, la visión del corredor, o más bien de la red de corredores, siempre debe estar respaldada por una visión estratégica, no únicamente nacional, sino coordinada con los principales socios comerciales regionales: El Salvador, Honduras y México.

Entonces, la pregunta es: ¿cuál es el objetivo de corto y largo plazo de determinado corredor, a qué zonas beneficia y cuál es el efecto en la producción y movilidad agrícola, por ejemplo, para regiones que hoy están muy alejadas de sus principales centros de consumo? Cito sectores como “La Tiendona”, en San Salvador (centro de mayoreo), o en San Pedro Sula, Honduras.

Por otro lado, el corredor en muchos casos comienza en los puertos marítimos o terrestres, no únicamente en la carretera. ¿Sabemos cuántos días tarda un contenedor, ya en puerto marítimo, en ser revisado y, si es el caso, fumigado, para ser liberado posteriormente?

Por lo tanto, agilizar estos procesos es indispensable para que los corredores tengan lógica económica.

¿Hay condiciones para establecer un sistema de transporte multimodal?

Es primordial que las “reglas de negocio” estén claras para todos los participantes y que su cumplimiento sea una realidad. En el transporte marítimo y aéreo, las reglas internacionales son claras y no se pueden obviar fácilmente. Sin embargo, es un hecho irrefutable que el irrespeto a los reglamentos de tránsito del transporte pesado por algunos actores genera una alta siniestralidad en toda la red vial, parte fundamental del transporte multimodal.
Aquí se cumple que la fortaleza de una cadena depende del eslabón más débil.

Desde su experiencia, ¿cómo se debe diseñar un programa logístico hacia el futuro?

Es importante no desgastarse en reinventar el hilo negro. El Plan Maestro Regional de Movilidad y Logística 2025, elaborado en 2023 con el apoyo técnico de la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (Jica) y la Secretaría de Integración Económica Centroamericana (Sieca), viene a ordenar, organizar y establecer un mecanismo sostenible para la toma de decisiones, ya que también involucra al Consejo de Ministros de Finanzas (Cosefin), foro indispensable para asegurar el financiamiento de las propuestas de corredores logísticos.

Centroamérica es una región de países pequeños que requiere mayor integración, al menos estratégica, para asegurar financiamientos que conviertan estas aspiraciones en realidades.

Otra materia importante a resolver a nivel local es la normativa portuaria. Hace unos días se crearon instituciones y mandatos para la formulación de políticas del sector, como la Ley de la Autoridad Designada del Sistema Portuario Nacional. Es importante “llegar a buen puerto” con estas iniciativas y el trabajo institucional, especialmente en lo relativo a la definición de políticas estratégicas para el sector.

Corredores logísticos

El Plan Maestro Regional de Movilidad y Logística 2035, publicado en 2023, indica que en la región hay más de 148 mil km de carreteras, y unos 6 mil 525 km entran en la categoría de Carreteras Centroamericanas (CA), según el documento de Sieca y Jica.

El estudio identifica alrededor de 256.5 km de líneas ferroviarias en operación, la existencia de 19 instalaciones en la costa del Caribe centroamericano que se extienden a lo largo de unos 2 mil 100 km, y 21 instalaciones portuarias en la costa del Pacífico a lo largo de unos 2 mil 900 km.

Hay un canal interoceánico, 24 puestos fronterizos, 21 aeropuertos internacionales y dos hubs aéreos.

El estudio señala que Centroamérica reúne las condiciones para la creación de “una plataforma logística de clase mundial en el traslado de personas y mercancías, para impulsar una región integrada y competitiva, capaz de movilizar a la población y sus cadenas de suministro de manera efectiva, incrementando y diversificando el comercio”.

Un sistema de transporte eficiente es un aspecto clave en el crecimiento económico y la seguridad de un país. El transporte y el desarrollo económico están estrechamente vinculados: el desarrollo incrementa la demanda de transporte, mientras que la disponibilidad de transporte estimula el desarrollo mediante el comercio y la especialización económica.

Veintinueve empresas muestran interés en ampliar a cuatro carriles la ruta al Atlántico, entre El Rancho y Teculután

El Ministerio de Comunicaciones recibió consultas de compañías nacionales e internacionales para ejecutar la obra de ampliación a cuatro carriles de 31 kilómetros de la ruta CA-9 Norte.

Carlos Gómez

30 de mayo de 2025 | 09:27h

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El Ministerio de Comunicaciones confirmó que veintinueve empresas han mostrado interés en el proyecto de ampliación de la ruta de El Rancho-Teculután. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Un total de 29 empresas nacionales e internacionales han mostrado interés, hasta el 30 de mayo de 2025, en participar en el evento de licitación del proyecto de ampliación del tramo que conduce de El Rancho, en El Progreso hacia Teculután, Zacapa.

La información fue brindada por el Ministerio de Comunicaciones, que lanzó la convocatoria de la licitación pública internacional el 14 de mayo, para la ejecución del Proyecto de Ampliación a Cuatro Carriles de la ruta CA-9 Norte, tramo El Racho-Teculután.

También se informó que el día 19 de mayo se respondieron las consultas de las empresas interesada en llevar a cabo la ejecución del proyecto.

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Objetivo de la obra

La obra intervendrá un total de 31 kilómetros de la aldea El Rancho, en El Progreso, a Teculután, Zacapa. Actualmente, este tramo carretero cuenta únicamente con dos carriles, uno en cada sentido, por lo que con estos trabajos se estará ampliando a 4 carriles, para hacer un total de 2 en cada vía.

Según el cronograma del Ministerio de Comunicaciones, para septiembre del presente año se tiene contemplada la presentación de las ofertas de las empresas interesadas.

En noviembre se llevará a cabo la presentación del reporte de la evaluación de las ofertas y en diciembre se realizará la adjudicación del proyecto.

Los trabajos están programados para que den inicio en enero del 2026.

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Financiamiento

El proyecto que contempla la rehabilitación y ampliación de un tramo de 31 kilómetros de la ruta CA-9 Norte, será financiado mediante un préstamo de US$75 millones otorgado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y un convenio con el Instituto de Crédito Oficial de España por US$100 millones, que en su totalidad equivalen a más de Q1 mil 350 millones, fondos que fueron aprobados por el Congreso en octubre del año pasado.

Según las proyecciones de la cartera de comunicaciones, los trabajos tendrán una duración estimada de 36 meses y cubrirán desde el kilómetro 85.3 en El Rancho hasta el kilómetro 120.3, en el ingreso a Teculután.

En esta primera fase no contempla el libramiento que había sido anunciado en etapas previas, ya que su construcción requiere primero la habilitación de los cuatro carriles, de acuerdo con los estudios técnicos del CIV.

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Plan de modernización

La ampliación del tramo El Rancho-Teculután, es parte del proceso de modernización de la ruta al Atlántico, que comenzó en el 2006 con financiamiento de Taiwán. Desde entonces, se realizaron mejoras en la capa asfáltica y señalización entre otros arreglos.

En el 2015 dio inicio la ampliación a cuatro carriles entre la ciudad capital y El Rancho, obras que concluyeron en 2020 tras numerosos atrasos provocados por 46 litigios por derecho de vía, situación que podría darse nuevamente cuando se lleve a cabo la construcción de este nuevo tramo.

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Se contemplaban más kilómetros

El exministro de Comunicaciones, Aldo García, afirmo que durante su administración en el 2017, los estudios para esta obra estaban avanzados en un 80% y solo faltaban algunos detalles relacionados con la construcción de pequeños puentes.

También indicó que esos estudios abarcaban un tramo más extenso, desde el kilómetro 85 en El Rancho hasta Mayuelas, en Gualán, Zacapa (kilómetro 166), lo que representa una ampliación de 81 kilómetros, es decir, 46 kilómetros más que los incluidos en el proyecto que está siendo licitado actualmente.

García también comentó que la ampliación de esta ruta ha sido una necesidad urgente desde hace varios años. Aseguró que, durante su gestión al frente del CIV en 2017, el gobierno de Taiwán ofreció una donación para financiar el proyecto.

“Estaba programado desde hace muchos años. De hecho, Taiwán había ofrecido una donación, pero lamentablemente no se concretó. Posteriormente, en el gobierno anterior el presidente (Alejandro Giammattei) decidió reorientar ese aporte hacia hospitales, entre ellos el de Chimaltenango”, puntualizó.

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Convocatoria Internacional

Sobre las obras de ampliación a cuatro carriles del tramo de El Rancho hacia Teculután, el exministro de comunicaciones Aldo García, afirma que es importante que la licitación sea abierta a nivel internacional, ya que hay empresas calificadas y con experiencia, que han llevado a cabo otros proyectos en Guatemala, por lo que sería positivo que también puedan presentar sus propuestas en este proyecto.  

También comentó que hay otras empresas nacionales y extranjeras que también cumplen con los estándares técnicos que se requieren por parte del Ministerio de Comunicaciones y que también podrían llevar a cabo este proyecto de manera eficiente.

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El proyecto por 31 kilómetros se financiará con dos préstamos por US$175 millones. El libramiento necesario en esa ruta se contratará después.

Carlos Gómez

16 de mayo de 2025 | 00:06h

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El Ministerio de Comunicaciones licita un nuevo evento internacional para la ampliación de la ruta al Atlántico.

El Ministerio de Comunicaciones lanzó la licitación internacional para la ampliación a cuatro carriles de la carretera que conecta El Rancho, en el departamento de El Progreso, con el municipio de Teculután, en Zacapa.

El proyecto contempla la rehabilitación y ampliación de un tramo de 31 kilómetros de la ruta CA-9 Norte. Será financiado mediante un préstamo de US$75 millones otorgado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y un convenio con el Instituto de Crédito Oficial de España por US$100 millones, que en su totalidad equivalen a más de Q1,350 millones, fondos que fueron aprobados por el Congreso en octubre del año pasado.

El Ministerio de Comunicaciones informó que los trabajos iniciarán a principios de 2026 y tendrán una duración estimada de 36 meses. Las obras cubrirán desde el kilómetro 85.3 en El Rancho hasta el kilómetro 120.3, en el ingreso a Teculután. Esta primera fase no contempla el libramiento anunciado en etapas previas, ya que su construcción requiere primero la habilitación de los cuatro carriles, de acuerdo con los estudios técnicos del CIV.

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Trabajos de ampliación de tramo El Rancho-Teculután comenzarían hasta en el 2026

Esta iniciativa forma parte del proceso de modernización de la ruta al Atlántico, que comenzó en 2006 con financiamiento de Taiwán. Desde entonces, se realizaron mejoras en la capa asfáltica, señalización y otros aspectos. No fue sino hasta 2015 que comenzó la ampliación a cuatro carriles entre la ciudad capital y El Rancho, obras que concluyeron en 2020 tras numerosos atrasos provocados por 46 litigios por derecho de vía. Esta experiencia podría repetirse en el nuevo tramo. La licitación fue publicada en Guatecompras el 8 de mayo y se presentó ayer.

Era un tramo más extenso

Según el exministro de Comunicaciones, Aldo García, la ampliación de esta carretera ha sido una necesidad urgente desde hace años. Aseguró que, durante su gestión en 2017, el gobierno de Taiwán ofreció una donación para financiar el proyecto. “Estaba programado desde hace muchos años. De hecho, Taiwán había ofrecido una donación, pero lamentablemente no se concretó. Posteriormente, en el gobierno anterior el presidente (Alejandro Giammattei) decidió reorientar ese aporte hacia hospitales, entre ellos el de Chimaltenango”, señaló.

García agregó que, durante su administración, los estudios para esta obra estaban avanzados en un 80% y solo faltaban algunos detalles relacionados con la construcción de pequeños puentes. También precisó que esos estudios abarcaban un tramo más extenso, desde el kilómetro 85 en El Rancho hasta Mayuelas, en Gualán, Zacapa (kilómetro 166), lo que representa una ampliación de 81 kilómetros, es decir, 46 kilómetros más que los incluidos en el proyecto actual.

Impacto en el desarrollo y la competitividad

“La reposición de carreteras contribuye a reducir el riesgo de accidentes al mejorar la calidad de las vías y facilitar la circulación vehicular. Además, disminuye los tiempos de viaje y mejora la conectividad”, señala Jorge Benavides, investigador asociado de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa) y director ejecutivo del Consejo Privado de Competitividad.

El experto también subraya que una infraestructura vial en buen estado facilita el transporte de bienes y servicios, lo que fortalece la economía y mejora la calidad de vida en distintas regiones del país.

Licitación internacional y empresas calificadas

El exministro Aldo García considera que es fundamental que la licitación se abra a nivel internacional, de manera que empresas con experiencia en este tipo de proyectos puedan presentar sus propuestas.

No obstante, el exministro destacó que también hay otras empresas, tanto nacionales como extranjeras, que cumplen con los estándares técnicos requeridos y podrían ejecutar el proyecto con eficiencia.

Por su parte, Benavides explicó que, según estimaciones de Fundesa, cada punto porcentual del Producto Interno Bruto (PIB) invertido en infraestructura genera una rentabilidad del 20%. “Esto significa que la inversión se paga sola en aproximadamente cinco años, lo cual evidencia el alto retorno social y económico de este tipo de proyectos”, concluyó.

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Nuevos tramos por salir a concurso

El 8 de mayo, el Ministerio de Comunicaciones publicó un comunicado en el que informó sobre el inicio del proceso de licitación de diez proyectos de infraestructura vial a cargo de la Dirección General de Caminos.

En total, son 260 kilómetros en diferentes departamentos, como Quetzaltenango, Santa Rosa, San Marcos y Huehuetenango, de acuerdo con el comunicado, que fue eliminado de la red social X. Hasta ayer no se había publicado ningún concurso en Guatecompras. El ministerio indicó que las licitaciones se publicarán gradualmente.

Guatemala prepara licitación internacional para trabajos de ampliación de tramo El Rancho-Teculután

Una convocatoria internacional prepara Guatemala para la contratación de las empresas para la construcción de los trabajos del tramo El Rancho-Teculután por un monto de inversión de US$175 millones.

Urias Gamarro

2 de mayo de 2025 | 05:00h

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El Congreso aprobó en 2024 un préstamo por US$175 millones para la ampliación El Rancho-Teculután. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Guatemala realizará un llamado internacional para la convocatoria de licitación de obra pública para la construcción del tramo El Rancho-Teculután y el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) comenzará con las diferentes fases de contratación y la precalificación de las compañías interesadas.

La primera ronda para informar sobre la precalificación para la contratación de la ampliación a cuatro carriles del tramo se realizará el próximo 14 de mayo a las 9.30 de forma virtual y la convocatoria se distribuyó el pasado miércoles 30 de abril a embajadas de Guatemala en el exterior, gremiales internacionales y a otros países para informar sobre el evento.

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Ante de hacer la convocatoria y llamado internacional para la adjudicar la construcción y supervisión para analizar, las autoridades deben conocer el interés de las empresas en el mercado a lo que se le conoce precalificación.  Luego se publicará las bases de licitación.

En 2024 el Congreso de la República aprobó un préstamo por US$175 millones para la construcción de la autopista El Rancho-Teculután.

Este evento de la ampliación de la carretera que conecta con los puertos del Atlántico sería la segunda licitación internacional que Guatemala hace durante el 2025, ya que el pasado 23 de abril se lanzó la PEG-5 que es el Plan de Expansión de Generación de Energía, así como la PET3 es una licitación internacional enfocada en transporte de energía.

Requiere cronograma

El el diputado Julio Héctor Estrada Domínguez, presidente de la Comisión de Finanzas del Congreso de la República, explicó que se ha observado “que no hay una capacidad para poder levantar los procesos de licitaciones o preparar las bases y comenzar a concretar la preinversión” del proyecto por parte del ejecutor que en este caso es el Micivi.

Agregó que se le requirió a las autoridades de esa cartera un cronograma de la ejecución de la obra y se preparó una reunión para la primera o segunda semana de mayo de seguimiento con la información existente.

“Soy cautelosamente optimista de que se pueda hacer algo, porque el Ministerio de Comunicaciones esta abrumado, con rotación en las direcciones todo el tiempo y sin tomar decisiones”, advirtió el jefe de la referida sala de trabajo.

Recordó que con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) el crédito fue firmado desde noviembre del 2024, y actualizar el proceso con la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AECID).

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Portafolio de dos créditos por US$295 millones están pendientes de aprobación por el Congreso

La firma del convenio de préstamo, que aprobó el Legislativo los dos organismos internacionales, se ofrece condiciones a 1% durante un período de 30 años.

¿Qué es?

• El Legislativo aprobó el préstamo por US$175 millones en octubre del 2024, que representan unos Q1 mil 352 millones, dirigidos para el programa de continuidad de la ampliación del tramo El Rancho-Teculután.
• Del total de los US$175 millones contratados, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) aportó US$75 millones y la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AECID), US$100 millones ,que es el cofinanciamiento.
• Las condiciones del crédito está a una tasa de interés basada en SOFR (que es la referencia del costo en préstamos en dólares) para el BID y para AECID del 1%. Además, que el plazo de ejecución para el BID es de cinco años y para el AECID, de seis. Se proyecta además que la tasa interna de retorno económico será de 26.3%.
• El proyecto consistirá en la ampliación a cuatro carriles de 35 kilómetros de longitud del Corredor CA-9 El Rancho, San Agustín Acasaguastlán, El Progreso, en donde se construirá un libramiento hacia Teculután, Zacapa.

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Transportistas piden agilización en gestiones para ampliación de tramo en ruta al Atlántico

El sector productivo y transportistas manifestaron altas expectativas ante la programación en 2026 por el comienzo de los trabajos de ampliación del tramo El Rancho-Teculután a través de un préstamo, pero solicitan que se avance en los procesos administrativos.

Urias Gamarro

29 de octubre de 2024 | 05:00h

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El Congreso aprobó un préstamo por US$175 millones para la ampliación de la ruta El Rancho a Teculután. (Foto Prensa Libre: Carlos Ochoa)

La inversión en infraestructura critica es de interés para los agentes económicos, y la aprobación de un préstamo de US$175 millones que equivale a unos Q1 mil 352 millones, dirigidos para el programa de continuidad de la ampliación de la carretera El Rancho-Teculután, ha generado diversas reacciones.

Héctor Fajardo, directivo de la Coordinadora Nacional del Transporte (CNT) y de la Cámara de Transportistas Centroamericanos (Catransca), aseguró que esta obra para el país es necesaria, conveniente e importante y hasta urgente ya que en los últimos años no se atendió la continuidad de las obras.

Aclaró que fue oportuna la aprobación del préstamo por la importancia de la ampliación de la ruta, y sobre los trabajos que podrían comenzar en 2026, por todos los requisitos que se deben cumplir, la idea es que puedan empezar lo antes posible, y buscar algún mecanismo de agilización dentro de los procesos administrativos para la contratación y adjudicación “pero se comprende que hay que cumplir con los requisitos, lo ideal es que se establezcan lo antes posible”.

¿Cómo se puede agilar el proceso? ojalá el gobierno (a través del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda) pudiera agilizar los diferentes procesos y “tenemos la esperanza de que se encuentre una fórmula que permita esa agilización”, subrayó.

Ruta clave

De manera preliminar, los trabajos en campo de la ampliación de 35 kilómetros podrían comenzar para 2026, luego de la aprobación por el Congreso de la República el pasado 22 de octubre, por lo que todo apunta a que el proceso de contratación, licitación y adjudicación de las empresas responsables se realizará en el siguiente ejercicio fiscal.

El sector industrial, palmero, de transporte, construcción, bananero, y textil han reflejado posiciones, lo que significará una inversión en capital estratégico durante la actual administración del gobierno, la cual tendrá un alcance social y económico.

La ruta es clave para el comercio exterior ya que conecta con la Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla (Empornac) y Puerto Barrios en Izabal para el transporte marítimo; con los departamentos del oriente y norte, así como las fronteras con Honduras, El Salvador, Belice, México que son mercados que se atienden por la vía terrestre.

Mejorar la infraestructura

Raúl Bouscayrol, presidente de la junta directiva de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG) resaltó que para el sector industrial y para el país, en general, contar con una red vial moderna y eficiente es esencial no solo para el transporte de productos y materias primas, sino también para mejorar la movilidad de todos los ciudadanos y potenciar el turismo.

La ampliación de cuatro carriles del tramo carretero del Rancho a Teculután es un paso positivo, ya que se alinea con las peticiones que hemos hecho como sector privado para mejorar nuestra infraestructura.

Esta inversión no solo incrementará nuestra competitividad al reducir costos y tiempos de transporte en esa ruta, sino que también fortalecerá la imagen de Guatemala como un destino atractivo para la inversión tanto nacional como extranjera.

Diseño y planificación adecuada

La Asociación Guatemalteca de Contratistas de la Construcción, adscrita a la Cámara Guatemalteca de la Construcción (CGC), expusieron que esta ampliación significa mejorar los tiempos de circulación y reducir considerablemente los riesgos. Esto tiene un impacto directamente ligado a la reducción de costos logísticos y por ende los precios de insumos de todo tipo.

Lo más importante desde un punto de vista técnico es la planificación y diseño adecuado que considere el tráfico a futuro, tomando en cuenta el crecimiento del comercio, la población y el parque vehicular. También es clave que la ampliación tenga un manejo adecuado del agua para mejorar su durabilidad y facilitar mantenimiento.

Una autopista hasta Izabal es importante porque lograría conectar, de manera eficiente, ambos puertos, pasando por la ciudad de Guatemala. Esto implicaría, nuevamente reducción de tiempos de circulación y facilidad logística que impactaría directamente en la competitividad, declararon.

Llegar hasta Puerto Barrios

En el contexto actual, los consultados reiteraron la necesidad de la importancia de contar con un corredor logístico de puerto a puerto; es decir, hasta Puerto Barrios, Izabal.

“En definitiva, una autopista hasta Puerto Barrios se convertiría en un corredor estratégico para el comercio nacional e internacional; facilitando el movimiento eficiente de bienes de exportación e importación y convirtiéndose en un punto vital para productos perecederos y de alta demanda, que requieren tiempos de entrega cortos”, remarcó Bouscayrol.

La representante de Grepalma, aseveró que la carretera CA-9 Norte contribuye al desarrollo tanto en temas económicos como sociales, al contar con una autopista hasta Puerto Barrios, Izabal, se fortalecerá la economía local como nacional de los diferentes sectores como el agroindustrial. 

“Su importancia radica en el fomento del desarrollo económico de los diferentes sectores económicos y principalmente facilitar el acceso a bienes y servicios, así como la conexión de las comunidades”, subrayó Bosque.

El representante de Apib, Julio Mérida precisó que para el sector el mayor mercado es el estadounidense y por lógica, los puertos del Sur y Este de los EE. UU., reciben más del 90% de banano exportable, haciendo evidente la importancia de acceso seguro y rápido a los puertos del Atlántico.  “Todo esto, sin perjuicio de la atracción de inversión que pueda representar la infraestructura nueva, segura y ágil”, finalizó.

Impactos positivos

Julio Mérida, director ejecutivo de la Asociación de Productores Independientes de Banano (Apib) y Marjorie Bosque, directora ejecutiva, Gremial de Palmicultores de Guatemala (Grepalma), enlistaron los beneficios e implicaciones que se pueden percibir con este tipo de infraestructura para la actividad logística.

Mérida expuso que habrá una reducción de costos, tiempos y una mejor atención a la demanda de los productos en el exterior, junto con la disminución de riesgos físicos (cansancio) y psico-sociales de los pilotos del transporte pesado (estrés), saltan a la vista como beneficios de este tipo de infraestructura para la logística en el traslado de la fruta, y en general, de todo el sistema productivo.

Bosque, remarcó que los beneficios se podrán ver reflejados para los diferentes sectores y para la población, en la disminución de tiempo en los recorridos que permitirá una mayor productividad y mejorar la calidad de vida de todas las personas que transitan en la zona vial.

La construcción de este nuevo tramo puede generar la atracción de nuevas inversiones comerciales, así como fortalecer la conexión entre las comunidades para que puedan tener un mayor acceso a los bienes y servicios que requieren.

Para Andrea Mansilla, del área de logística de la Comisión de Vestuario y Textil (Vestex), la ampliación de cuatro carriles en el tramo entre El Rancho y Teculután representa un avance significativo para la logística de la industria textil y de confección en Guatemala.

En la actualidad, el 36% de las empresas del sector importan sus materiales a través de los puertos del Atlántico, y un 88% de las exportaciones también salen por esta vía. Entonces, la ampliación de este tramo mejorará la competitividad al permitir un flujo de carga más rápido y menos propenso a embotellamientos, asegurando que el transporte pesado pueda movilizarse de forma eficiente sin pasar por el centro de poblados.

Además, esta infraestructura no solo agiliza el transporte, sino que también ofrece una carretera adecuada y segura para el tránsito de carga pesada, disminuyendo los tiempos de espera y reduciendo las dificultades logísticas que actualmente enfrentan las empresas. Este tipo de mejoras es clave para que Guatemala pueda responder de manera más ágil y competitiva a las exigencias del mercado global, especialmente en un contexto donde las industrias buscan optimizar sus cadenas de suministro.

Serie de ventajas

Bouscayrol, apuntó que la carretera actual fue diseñada para soportar aproximadamente ocho mil vehículos diarios, y hoy en día circulan hasta 25 mil. Además, por ese tramo (al Atlántico) se traslada más del 70% de la carga exportable, lo cual refleja la importancia de la ruta para el comercio exterior.

Recordó que la Gremial de Logística adscrita a la CIG, existen múltiples ventajas, entre estas:

• Es un proyecto clave para ampliar la infraestructura vial de Guatemala. Con la ampliación, los tiempos de viaje se podrían llegar a reducir entre un 30% y un 50%.
• Además, los costos operativos se reducirán debido a un tránsito más ágil, lo cual, apoyará en disminuir el costo de los productos de consumo para todos los guatemaltecos.
• El proyecto incluye la construcción de un libramiento, lo cual evitará congestionamientos en las zonas urbanas.

El representante del sector industrial reiteró que, como sector privado, se estará pendiente de que luego de la aprobación del préstamo, se dé el seguimiento respectivo por las autoridades correspondientes (Micivi), para que el proyecto se ejecute en los plazos establecidos y se eviten atrasos en las obras.

Para la logística en el sector textil y de confección:

• Ahorro en tiempo y costos: Al reducir los tiempos de tránsito, las empresas pueden optimizar sus operaciones y cumplir mejor con sus cronogramas de entrega. Esta reducción en tiempos se traduce en ahorros significativos en costos logísticos y operativos.
• Mejor mantenimiento de vehículos de carga: Una carretera de cuatro carriles en buenas condiciones permite que los vehículos de carga experimenten menos desgaste, lo que disminuye la necesidad de reparaciones y prolonga su vida útil.
• Mayor fluidez en el tránsito: este proyecto permitirá un mejor flujo de tráfico y, por ende, una mayor eficiencia en las rutas de transporte. Esto es especialmente importante en un sector como el textil, donde el cumplimiento de tiempos es clave para mantener la competitividad internacional, ya que las empresas trabajan con plazos que se deben de cumplir, de lo contrario las órdenes de compra pueden ser canceladas o bien desgastar la relación con el cliente internacional.
• Optimización de rutas y disminución de riesgos: esta infraestructura permitirá que los vehículos de carga transiten sin atravesar áreas urbanas congestionadas, lo cual reduce riesgos tanto para el transporte de mercadería como para las comunidades locales.

Trabajos de ampliación de tramo El Rancho-Teculután comenzarían hasta en el 2026

El comienzo de los trabajos de la ampliación de la carretera al Atlántico podría ser en el 2026, luego de que el Congreso aprobara el pasado martes 22 de octubre un préstamo por US$175 millones para continuar con las obras.

Urias Gamarro

28 de octubre de 2024 | 05:00h

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El Congreso aprobó un préstamo por US$175 millones para la ampliación de la ruta al Atlántico. (Foto Prensa Libre: Carlos Ochoa)

Aunque aún no hay un cronograma definido por el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) como entidad ejecutora para el comienzo de los trabajos de la ampliación del tramo El Rancho-Teculután, todo indica que las obras en campo comenzarán en el ejercicio fiscal del 2026.

El Legislativo aprobó el préstamo por US$175 millones, que representan unos Q1 mil 352 millones, dirigidos para el programa de continuidad de la ampliación de dicha carretera, y la operación de crédito público con los organismos internacionales tenía como fecha de expiración el próximo 7 de diciembre.

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Del total de los US$175 millones contratados, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) aportó US$75 millones y la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AECID) US$100 millones -cofinanciamiento-.

Entre las condiciones del crédito está una tasa de interés basada en SOFR (que es la referencia del costo en préstamos en dólares) para el BID y para AECID del 1%. Además, que el plazo de ejecución para el BID es de cinco años y para el AECID, de seis. Se proyecta además que la tasa interna de retorno económico será de 26.3%.

El proyecto consistirá en la ampliación a cuatro carriles de 35 kilómetros de longitud del Corredor CA-9 El Rancho, San Agustín Acasaguastlán, El Progreso, en donde se construirá un libramiento hacia Teculután, Zacapa.

Ejecución

Julio Héctor Estrada, presidente de la Comisión de Finanzas del Congreso, explicó que todo apuntaría a que la ejecución de los trabajos en campo pueda ser en el 2026, por las diferentes etapas que se deben cumplir.

Expuso que para el siguiente año el CIV deberá hacer la contratación, licitación de las bases y a su entender este proceso se podría llevar durante el primer semestre del 2025, y la preparación de los contratos y la entrega de anticipos, para un segundo semestre del mismo año.

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“La ejecución fuerte deberá ser en el 2026”, adelantó el parlamentario, al considerar todo el proceso administrativo que conllevará la ejecución de los recursos.

Por su parte, el ministro de Comunicaciones, Félix Alvarado, explicó: “De aquí en adelante lo que toca es ultimar el préstamo y comenzar las obras”, por lo que se tendría que sacar a concurso la obra.  Reiteró que las condiciones en cuanto a las tasas de interés son buenas para contar con más y mejor infraestructura en el corto plazo.

Recordó que en la aprobación hay un componente de mitigación ambiental, y que a la vez incluye estudios para la realización para los siguientes tramos (Teculután a Puerto Barrios, Izabal), que ayudaría a agilizar la contratación para la continuidad de la ampliación del resto de la CA-9 Norte.

El Gobierno de Taiwán tuvo a su cargo los trabajos iniciales de la ampliación a cuatro carriles desde la ciudad de Guatemala hasta El Rancho, por medio de una cooperación, y ahora se realizará por medio de un préstamo para la creación de un corredor logístico hasta los puertos del Atlántico.

Caminos rurales

Otro de los proyectos de infraestructura rural y movilidad es el denominado caminos rurales, que se concentrará en regiones identificados con niveles de pobreza y con la necesidad de conectividad y riesgo climático en 14 departamentos.

Para ello el Estado de Guatemala gestiona un crédito con el Banco Mundial (BM) por US$400 millones, que equivale a unos Q3 mil 8 millones, el cual se encuentra en evaluación por el Directorio de ese organismo en Washington D.C.  

El componente es para fortalecer la resiliencia climática de los caminos rurales y carreteras troncales. Para los caminos rurales son 480 kilómetros y carreteras troncales, 160 km.

El programa de inversión se encuentra a la espera del dictamen de la Secretaría de Planificación y Programación de la Presidencia (Segeplán), ya que tiene que evaluar el componente de inversión pública. 

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Urias Gamarro

17 de octubre de 2024 | 18:03h

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El BID y AECID financiarán los trabajos para la ampliación de la CA-9 norte El Rancho a Teculután a cuatro carriles. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Dos de cuatro préstamos con organismos financieros internacionales avanzaron en su aprobación por el Congreso de la República el pasado martes 15 de octubre, por lo que está pendiente otra cartera de US$295 millones que equivale a unos Q2 mil 277.4 millones, destinado para el componente de infraestructura.

Hasta agosto último el portafolio pendiente de aprobación era de unos US$554.2 millones, por unos Q4 mil 283 millones, pero con la aprobación del préstamo con el Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento (BIRF), conocido como “Segundo Préstamo para Políticas de Desarrollo de Respuesta y Recuperación ante la Crisis en Guatemala”, por un monto de US$250 millones, o sea unos Q1 mil 932 millones y de US$9.2 millones (Q71 millones) con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), disminuye los expedientes.  

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Ambos créditos ya contaban con fechas preventorias dadas a conocer por los organismos financieros; es decir, que, si no se aprobarán por el Congreso, se perderían los recursos, y que tendría otras implicaciones.

En la Comisión de Finanzas del Congreso, se informó ayer que no han ingresado otras solicitudes, por lo que se esperaría avanzar en el pleno sobre la discusión de las dos operaciones restantes, antes que concluya el año.

Se desconoce, por el momento si el Ministerio de Finanzas (Minfin), como organismo rector de la política fiscal este estructurando una futura contratación de préstamos, ni dictámenes en curso por parte de la Secretaria General de Planificación y Programación de la Presidencia.  

Por tratarse de deuda soberana o deuda externa, el Congreso de la República tiene que conocer por ley.

Operaciones pendientes

Del listado oficial en la Comisión de Finanzas, está pendiente de que los diputados conozcan el programa de continuidad de la ampliación de la carretera El Rancho-Teculután, siendo el ejecutor el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV).

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La operación trata de un monto de US$175 millones o sea unos Q1 mil 352 millones, de los cuales US$75 millones son recursos por el BID y US$100 millones de la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AECID), así como una donación de US$450 mil.

Además, está pendiente una segunda operación por US$120 millones que representa unos Q927 millones, y se distribuye en dos tramos: US$60 millones con el BID y US$60 millones con el Fondo Coreano de Inversión, el cual se encuentra en tercera lectura, y está dirigido para aumentar la cobertura eléctrica en áreas rurales con la conexión de nuevos usuarios a través de la edificación de redes de distribución.

El programa financiero va dirigido para conectar a usuarios de Chiquimula, Petén, Alta Verapaz, Huehuetenango, Baja Verapaz, Quiché e Izabal, según la estructuración.  

Durante la 37ª reunión anual de Gobernadores del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) que se realizó este lunes en la Antigua Guatemala, el presidente Bernardo Arévalo dio a conocer el interés de trabajar en proyectos de infraestructura financiados por ese organismo internacional.

En su discurso inaugural con los gobernadores de Centroamérica y República Dominicana, el gobernante expresó su visión de orientar sus políticas de desarrollo por medio diferentes programas de infraestructura, y enlistó diferentes proyectos a ejecutarse, como la  renovación de cuatro mil escuelas, la construcción de hospitales, electrificación, un proyecto en la cuenca del río Motagua y obras en caminos rurales, entre otras.

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En la actividad participó el presidente del BID, Ilan Godfajn, quien declaró que Guatemala tiene todo el potencial para sentar las bases de un futuro próspero, inclusivo y sostenible.

Ampliación y electrificación

El mandatario recordó que hay “deudas históricas”, refiriéndose a la carretera al Atlántico para conectar de mejor forma con el mar Caribe y en comunidades rurales donde no hay suministro de energía eléctrica, a pesar de que son lugares donde se genera electricidad.

Al respecto comentó en su discurso que está pendiente de gestionarse el financiamiento para la modernización de la ruta al Atlántico a lo que denominó un corredor de prosperidad.

Se trata del proyecto “Programa de Desarrollo del Corredor CA-9 Norte: Subtramo: El Rancho – Teculután” con un financiamiento de US$175 millones (unos Q1 mil 365 millones), operación de Crédito Público que fue presentada por el Ministerio de Finanzas en 2023, y que ya cuenta con los dictámenes de la Secretaría de Planificación y Programación de la Presidencia (Segeplán) y opinión favorable de la Junta Monetaria (JM), pero aún está pendiente de aprobación por el Congreso.

El monto indicado se divide en dos tramos: US$75 millones que corresponden al BID y US$100 millones que aporta la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AECID) a través del Fondo para la Promoción del Desarrollo (FONPRODE).

El otro pilar que resaltó el presidente Arévalo, es electrificar a las poblaciones que aún no cuenta con el suministro de energía eléctrica, lo que representa una oportunidad para generar capital humano y atender sus necesidades básicas. Para electrificación rural, hay una operación de US$120 millones (unos Q936 millones) que se gestionan con el BID.

La semana pasada, el ministro de Finanzas, Jonathan Menkos Zeissig, indicó que esos dos préstamos aún están en trámite en el Congreso, y en las conversaciones que han realizado en el Legislativo, “se ha solicitado que se le dé prioridad”.

Perfil de Guatemala

El presidente del BID resaltó que Guatemala tiene la población más joven de América Latina y el Caribe, bono demográfico que es un activo notable que puede conducir a un crecimiento más rápido, a más innovación, a una mayor vitalidad social y a un capital humano más fuerte.

Además, destacó su crecimiento económico, el equilibrio de sus cuentas fiscales y la credibilidad de la política monetaria, aparte de goza de una de las mejores calificaciones crediticias de la región, a solo un paso del grado de inversión, según las agencias calificadoras.

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Destacó también que Guatemala posee uno de los patrimonios culturales más notables del mundo, con joyas como Tikal, patrimonio de la humanidad, y numerosas comunidades indígenas que se encuentran entre las más vibrantes y vitales del mundo.

“Todo esto crea una oportunidad única para que el país acelere el desarrollo sostenible, realizando las inversiones adecuadas para aprovechar todo su potencial de crecimiento”, señaló en su discurso.

El funcionario internacional reiteró que el BID está comprometido a trabajar estrechamente con el Gobierno para aprovechar esta oportunidad.

Proyectos

El presidente del BID citó ejemplo algunos de los proyectos que “muestran el trabajo en la región”.

• Carretera Tecpán-Patzún: Está aportando beneficios sociales y económicos tangibles a decenas de miles de guatemaltecos, sobre todo de las comunidades agrícolas a las que les resulta más fácil producir y vender sus productos. Los vecinos han visto como se ha incrementado el comercio, bajan los precios de los alimentos locales y aumentan las exportaciones que se dirigen a Estados Unidos y Europa.
• Incrementar la cobertura de electrificación en Guatemala: En particular en las zonas rurales. La operación de US$120 millones ya aprobada por el BID y pendiente de aprobación legislativa, beneficiará a 60 mil nuevos hogares.
• Innovación agrícola: Laboratorio de innovación BID Lab que ya ha ayudado a casi 10 mil agricultores en tecnología climáticamente inteligente. Ha contribuido a aumentar la productividad de los cultivos hasta en un 50% en algunas zonas y ha evitado la emisión de 1.2 millones de toneladas de CO2.

El bloque regional

Durante el acto inaugural el presidente del BID también se refirió al bloque regional, con énfasis en la integración.

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El nuevo programa regional que presentamos hoy, América en el Centro, se enfoca en el Istmo Centroamericano y República Dominicana y se articula en torno a tres pilares, dijo:

• Productividad e integración económica
• Adaptación y resiliencia climática
• Desarrollo social de la juventud

El presidente del referido organismo internacional apuntó que mediante nuevos programas e instrumentos financieros y una estrecha colaboración con el sector privado, así como con socios regionales e internacionales, esta iniciativa pretende maximizar el potencial de la región, promover el desarrollo sostenible y fomentar la resiliencia.

“Proponemos programas para mejorar las competencias digitales, facilitar el comercio, optimizar la gestión del riesgo de catástrofes y promover la acción climática”, aseguró.

Reformas al BID

Uno de los objetivos del encuentro entre los gobernados es reflexionar sobre cómo se puede construir un Grupo BID que no solo sea más grande, sino mejor y más eficaz. Entre las reformas más importantes están:

• Nueva estrategia institucional el Grupo BID: Un nuevo modelo de negocios.
• BID Invest: Área correspondiente al sector privado.
• BID Lab: Reposición de recursos.

“Con el apoyo de los gobernadores vamos a poder más, no solo para Guatemala, sino para todo el Istmo Centroamericano y la República Dominicana. “Hace un año, cuando nos reunimos en Belice, dije que los retos a los que se enfrentan los países centroamericanos no se crearon de la noche a la mañana, y por tanto no sería sensato pensar que los resolveremos en un día”.

Álvaro González Ricci, presidente del Banco de Guatemala (Banguat), declaró que en sesión de JM del 4 de octubre, conoció el empréstito para financiar el “Programa de Desarrollo del Corredor CA-9 Norte: Subtramo El Rancho-Teculután”.

En ese sentido, se emitió opinión favorable a la operación, como parte de la competencia de la banca central, de acuerdo con el artículo 57 de la Ley Orgánica del Banguat. La opinión es técnica y se circunscribe a la incidencia de la operación en la balanza de pagos, sobre el volumen del medio circulante y sobre la consecución de los recursos, en el mediano y largo plazos.

La opinión de JM es uno de los requisitos para que el proceso administrativo de aprobación continúe su marcha, ya que la Secretaría de Planificación y Programación de la Presidencia (Segeplan) ya había emitido dictámenes sobre el impacto social y los beneficios económicos que puede generar la obra, así como su aporte el país en cuanto a la inversión pública.

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En el proyecto del presupuesto de ingresos y gastos para 2024 por Q124 mil 800 millones, el Minfin incluyó la ampliación a cuatro carriles en el tramo indicado, que consta de unos 34 kilómetros, con recursos provistos por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) específicamente para el área de infraestructura por US$75 millones, más US$100 millones de la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AECID) a través del Fondo para la Promoción del Desarrollo (FONPRODE).

En una entrevista con Prensa Libre en septiembre pasado, Edwin Martínez Cameros, ministro de Finanzas, afirmó que la inclusión de una solicitud de préstamo de la carretera al Atlántico en el plan de gasto para 2024, “es para concluir la autopista para Puerto Santo Tomás de Castilla, dependiendo de hasta dónde llegue con lo que se está ejecutando”, refiriéndose a la CA-9 Norte.

Entrará en análisis

Diputados que integran la Comisión de Finanzas explicaron que una vez ingrese la solicitud de préstamo al Congreso, entrarán a conocerla y adelantaron algunos criterios en cuanto a que dicha obra es importante.

El legislador Édgar Batres remarcó que la ampliación llega en la actualidad hasta El Rancho y a partir ahí, se dificulta el acceso hasta la ciudad portuaria de Puerto Barrios donde operan las terminales que conectan con el mar Caribe, por lo que se esperaría un beneficio social-colectivo, pero la ejecución debe fiscalizarse por parte de los órganos públicos competentes.

El diputado Oto Callejas, integrante de esa sala de trabajo, subrayó que de momento se están abordando los temas relacionados con  los requerimientos de las instituciones en su presupuesto 2024, y no se ha entrado a debatir sobre los proyectos de infraestructura a nivel nacional, pero esa ampliación de la carretera “se debería conocer y aprobar, ya que es un beneficio para todo el país, por ser un corredor logístico”.

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Además, al tratarse de un préstamo externo con un organismo financiero, se estaría requiriendo la información técnica y las consecuencias que puede generar la aceptación de una nueva operación, a pesar de que las tasas de interés previstas son muy bajas y el período de gracia es amplio.

Corredor logístico

Representantes del BID informaron sobre el esquema de la operación de crédito El Rancho-Teculután que aprobó el Directorio de esa institución en el rubro de infraestructura para Guatemala, y que será conocido por el Congreso:

• Desarrollo del Corredor CA-9 Norte: El Rancho – Teculután.
• Este programa se enfoca en la ampliación a cuatro carriles de 35 kilómetros de longitud del Corredor CA-9 Norte en el subtramo indicado, incluyendo la construcción del libramiento en El Rancho, una obra de 4.3 kilómetros.
• El proyecto tiene un periodo de ejecución de 5 años, presenta una tasa interna de retorno económico del 26.5%.
• Se considera una obra estratégica debido a la importancia que representa el corredor CA-9 Norte en el transporte de personas y mercancías entre la Ciudad de Guatemala y Puerto Barrios.
• Este proyecto permitirá que 450 mil habitantes, en los departamentos de El Progreso y Zacapa, accedan a nuevas fuentes de empleo y oportunidades para hacer negocios, a la vez que facilitará el comercio y transporte de mercancías.
• Asimismo, mejorará la conexión con los principales canales de exportación hacia el Caribe, EE. UU. y Europa, lo que también permitirá reconvertir la zona agrícola del nororiente del país, donde se origina la mayoría de las exportaciones.
• En cuanto a costos de traslado y logística, la obra reducirá entre 30% y 50% el tiempo promedio de viaje en el tramo intervenido, representando un 35% de reducción de costos promedio de operación vehicular para camiones y articulados y un 15% en el caso de automóviles.

En el presupuesto de ingresos y gastos para el 2024 por Q124 mil 800 millones, el Ministerio de Finanzas programó la ampliación a cuatro carriles de la ruta al Atlántico en el tramo El Rancho-Teculután, de unos 34 km, y se contratará un préstamo de US$175 millones —unos Q1 mil 365 millones— con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para el área de infraestructura.

 Entrará a analizarse

Cándido Leal, presidente de la Comisión de Finanzas del Legislativo, dijo que aún no han entrado a conocer lo relacionado con el endeudamiento externo ni sobre la cooperación internacional que dejó el proyecto hasta El Rancho en la ampliación que seguiría hasta Mayuelas, y de ahí hasta Puerto Barrios. “Creemos que todo lo relacionado con obras como esta, que beneficiarán a la parte norte, van a hacer muy buenas e interesantes para el próximo año”, indicó.

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Además, hizo ver que es una inversión de capital fijo y una vez concluida la carretera se reflejará en el beneficio de la población y los usuarios de esta.

En torno a qué se tomará en cuenta para la aprobación del préstamo cuando entre a conocerse en la referida sala de trabajo, respondió que “dependerá mucho del análisis que se haga del financiamiento, del costo, los intereses, cómo será el contrato de la carretera, la donación y cómo se incorpora este al presupuesto y su financiamiento. Cuando lleguemos a tocar esa parte, queremos observar cómo se financiará”.

Los diputados Édgar Batres y Oto Callejas, que integran dicha comisión, también consideran relevante la ampliación hasta Puerto Barrios.

Batres expuso que habrá que escuchar a la institución que proporcionará el financiamiento, así como a la que quede a cargo de su ejecución.

Clave para conectividad

Luis Sosa, economista de país del BID, enfatizó a Prensa Libre que el proyecto “es importante en el tema de conectividad, por la conexión entre Puerto Barrios y la ciudad de Guatemala”.

De acuerdo con las estimaciones, si se concreta la firma del contrato —préstamo— en el primer trimestre del 2024, se empezaría a trabajar en el cuarto de ese año, por lo que sería un proyecto multianual.

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En el proyecto también habrá una cooperación técnica por medio de instrumentos, no reembolsables, que consisten en apoyos de estudios técnicos que ayudan a tener una información más detallada de la obra antes y durante la ejecución, con el fin de prevenir riesgos y mitigar eventos por el cambio climático.

Hugo Maúl, analista del Centro de Investigaciones Económicas Nacionales (Cien), quien en el primer semestre elaboró un estudio sobre los puertos guatemaltecos, hizo énfasis en  la necesidad de  que el país cuente con un modelo y marco de referencia que contemple una  forma distinta de pensar, “y no es de expertos en construcción de carreteras, sino en logística”, en cuanto a su potencial,     las opciones multimodales de transporte que mejor se acomodan, y en función de ese potencial en el largo plazo, priorizar”.

Programa financiero

El BID brindó el esquema del proyecto de El Rancho-Teculután a financiar:

• Desarrollo del Corredor CA-9 Norte: El Rancho – Teculután”.
• Este programa se enfoca en la ampliación a cuatro carriles de 35 kilómetros de longitud del Corredor CA-9 Norte en el subtramo El Rancho-Teculután, incluyendo la construcción del libramiento en El Rancho, una obra de 4.3 kilómetros.
• El proyecto tiene un periodo de ejecución de 5 años, presenta una tasa interna de retorno económico del 26.5%, y en estos momentos se encuentra en proceso de revisión por parte de la Junta Monetaria, para posteriormente ser enviado al Congreso de la República.
• Se considera una obra estratégica debido a la importancia que representa el corredor CA-9 Norte en el transporte de personas y mercancías entre la Cd. de Guatemala y Puerto Barrios.
• En específico, este proyecto permitirá que 450 mil habitantes, en los departamentos de El Progreso y Zacapa, accedan a nuevas fuentes de empleo y oportunidades para hacer negocios, a la vez que facilitará el comercio y transporte de mercancías.
• Asimismo, mejorará la conexión con los principales canales de exportación hacia el Caribe, EE. UU. y Europa. Esto también permitirá reconvertir la zona agrícola del nororiente del país, donde se origina la mayoría de las exportaciones.
• En cuanto a costos de traslado y logística, la obra reducirá entre 30 y 50% el tiempo promedio de viaje en el tramo intervenido, representando un 35% de reducción de costos promedio de operación vehicular para camiones y articulados y un 15% en el caso de automóviles.

Continuar con los trabajos de la ampliación a cuatro carriles de la carretera al Atlántico para comunicar los puertos del Atlántico con el Pacífico es uno de los planes de inversión que se propone en el proyecto del plan de gastos para el 2024 que presentó el Ministerio de Finanzas (Minfin) al Congreso.

El financiamiento de esta obra de ingeniería civil para la modernización de la infraestructura pública provendría de un préstamo con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) por US$175 millones —unos Q1 mil 365 millones—, el cual está en gestión y deberá ser conocido y aprobado por los diputados, por tratarse de endeudamiento soberano. Asimismo, los integrantes de la Comisión de Finanzas deberán dar el dictamen respectivo cuando entren a discutirlo en las audiencias públicas.

Para varios períodos

En la iniciativa del presupuesto la obra está identificada como Programa de Desarrollo del Corredor CA-9 Norte: subtramo El Rancho-Teculután, y su fuente de financiamiento alcanza los Q100 millones solo para el ejercicio 2024, pero el documento amplía que es multianual, lo que  significa que será construida en varios períodos fiscales una vez sea aprobada, y por ende sus desembolsos se registrarán de acuerdo con la programación de ejecución en sus diferentes etapas por la unidad ejecutora responsable.

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Fuentes de la Dirección General de Caminos (DGC) informaron que la obra tendría por lo menos unos 24 meses de construcción del denominado cuarto tramo, El Rancho-Teculután, con una visión de largo plazo de extenderse hasta Puerto Barrios, Izabal.

Deuda por obra

Edwin Martínez Cameros, ministro de Finanzas, confirmó la inclusión de una solicitud de préstamo de la carretera al Atlántico en el plan de gasto para el próximo año fiscal, conocida como CA-9 Norte, que “es concluir la autopista para Puerto Santo Tomás de Castilla, dependiendo hasta dónde llegue con lo que se está ejecutando”.

La operación de crédito público es de US$175 millones y tiene un componente de US$75 millones con el BID y otros US$100 millones con otro organismo, pero el funcionario puntualizó que toda la negociación en el componente de infraestructura se trabaja con el BID.

El préstamo cuenta con los dictámenes de la Secretaría de Planificación y Programación de la Presidencia (Segeplán) en cuanto a los beneficios sociales y económicos que puede generar y aportar al país, así como el Sistema Nacional de Inversión Pública (Snip) y el de la Junta Monetaria que lo conocerá la próxima semana.

Cargando

Plan vial

Carlos Salvatierra, subdirector interino de la DGC, entidad adscrita al Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), brindó algunos pormenores del proyecto luego de acudir a una citación en el Legislativo, e hizo mención que el proyecto quedó concluido hasta El Rancho, construido por la empresa OCCE, que fue la que contrató el Gobierno de Taiwán.

La obra consiste en continuar con la ampliación para conectar con cuatro carriles hasta Puerto Barrios, Izabal, y a las terminales marítimas con el Atlántico guatemalteco.

Además, se llevarán a cabo los estudios técnicos para obtener los derechos de vía, por tratarse de una ampliación.

En el diseño del trazo se pretende construir un libramiento de unos 3 km hacia la ruta en dirección a las Verapaces (C-14), para no tener que pasar por el centro de El Rancho, y de ahí conectar con la CA-9 —ruta al Atlántico—.

Encadenamiento

La ejecución de cuatro carriles constará de unos 34 km e incluye el distribuidor vial que conectaría con la ruta a las Verapaces.

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Además, se contemplaría la construcción de rotondas, distribuidores o pasos a desnivel en los ingresos o salidas de los municipios de San Cristóbal y San Agustín Acasaguastlán, así como en Usumatlán, con las conexiones a la CA-9 para darle fluidez a la autopista, por lo que tendría obras complementarias.

Hasta Puerto Barrios

La DGC denomina la fase de El Rancho-Teculután como cuarto tramo de los trabajos para la continuidad de ampliación de la ruta al Atlántico.

Como quinto tramo se identifica Teculután-Mayuelas, y como sexto, Mayuelas-Puerto Barrios, para concluirlo en el futuro.

La referida entidad también cuenta con los análisis y financiamiento para el tramo Teculután-Mayuelas, que incluiría los libramientos de San Cruz y Río Hondo, con un costo estimado de unos US$255 millones.

Por otra parte, Salvatierra hizo énfasis en que también está el denominado Anillo Regional, que es el anillo C-50 —arco oriental—, que conectará con la ruta al Atlántico —bifurcación CA-9 Sanarate, Sansare, de cuatro carriles—.

El Anillo C-50 conectaría con la bifurcación CA-9 Norte, Sanarate —tramo 1— con Guanagazapa, y bifurcación CA-2 Oriente Escuintla —tramo 8—, según el esquema de los tramos incluidos.

Obra civil

Estos son algunos parámetros de la ampliación a cuatro carriles del tramo El Rancho-Teculután:

• La Dirección General de Caminos cuenta con los análisis de ingeniería civil para la ejecución del tramo.
• La gestión del financiamiento comprende US$75 millones con el BID (siglas BID-5703-OC-GU) y un cofinanciamiento con el Fondo para la Promoción del Desarrollo de la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo (siglas AECID-01062022), por un monto de US$100 millones en un estatus de gestión.
• El total del financiamiento es de US$175 millones para la ampliación a cuatro carriles, que incluye los libramientos en las comunidades.

El proceso de aprobación de un préstamo es largo y debe ser legalizado por el Congreso de la República (se trata de deuda soberana), así que dio inicio con la solicitud a Segeplan: luego, la Dirección de Crédito Público del Ministerio de Finanzas debe emitir su dictamen tras lo cual, la Junta Monetaria también debe emitir opinión, para que finalmente, la iniciativa de ley llegue al Legislativo.

Por tratarse de un tema de inversión pública, la solicitud debe lograr el dictamen favorable de la comisión de Finanzas Públicas y Moneda del Congreso, antes de su aprobación o improbación por el Pleno.

Al 30 de noviembre pasado, el saldo de la deuda externa totalizaba Q86 mil 954 millones.

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Destino de los fondos

La solicitud está dividida en dos operaciones: la primera corresponde a US$75 millones (unos Q577 millones) que se gestionan ante el Banco Interamericano de Desarrollo (BID); y US$100 millones (unos Q770 millones) ante la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AECID), para totalizar US$175 millones.

El tramo que se busca ampliar es desde la aldea El Rancho, San Agustín Acasaguastlán, El Progreso, a Teculután, Zacapa, que equivale alrededor de 35 kilómetros a cuatro carriles e incluye las obras complementarias de ingeniería civil.

En el expediente resalta la construcción de un libramiento en El Rancho, ya que en la actualidad hay problemas de congestionamiento y el diseño contempla no pasar por el centro de la población ni por donde están ubicadas varias ventas a la orilla de la carretera.

Entonces, el libramiento distribuiría el tránsito hacia las Verapaces, antes de retomar la ruta hacia Izabal. Según la opinión emitida, la obra debe incluir esa construcción.

Otros componentes

Marco Tulio Leonardo Bailón, subsecretario de Inversión para el Desarrollo de Segeplan, explicó a Prensa Libre que el proyecto tiene tres componentes que conlleva la solicitud del financiamiento: la inversión, la adquisición pre-vial (compra de derechos de vía) y realizar la preinversión (estudios de ingeniería) para la continuidad de la ampliación y construcción desde Teculután hasta Puerto Barrios Izabal.

El proyecto último es llevar el corredor logístico hasta las terminales portuarias del Atlántico guatemalteco y todo lo que esto implica para el desarrollo económico para el país, en materia de inversión, comercio exterior y mejora de conectividad, puntualizó.

Según el cronograma, la ejecución de las obras puede durar entre tres y cuatro años, aunque los tiempos dependen de cómo avance la aprobación en el Legislativo.

Eso significa que la obra podría iniciar en la siguiente administración de Gobierno central.

Para emitir el dictamen de Segeplan, se analiza que el proyecto responda a los intereses de país; que sea una obra incluida en el Plan Nacional de Desarrollo Guatemala K´atún 2032 y los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y otros programas como la política general de Gobierno; antes de incluirlo en el Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) en su momento.

Ruta estratégica

La ruta al Atlántico es una de las más importantes para el comercio exterior y el turismo, por sus conexiones con El Salvador y Honduras, indicó Héctor Fajardo, directivo de la Coordinadora Nacional del Transporte (CNT).

La industria del transporte de carga pesada, desde hace varias décadas ha solicitado a los gobiernos de turno modernizar el tramo para conectar los puertos del Pacífico con el Atlántico, dado que el mayor volumen de carga terrestre se concentra en entre esas terminales.

“La ruta CA-9 está desfasada, así que se necesitan los trabajos de ampliación por ser una ruta económica”.

Y añadió que, en las condiciones actuales, el tramo ya quedó insuficiente para el movimiento de carga terrestre que se transporta hacia los puertos, pues el volumen ha crecido en los últimos años.

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Lugar de comercio

Consultados algunos comerciantes de El Rancho, afirmaron que en 2022 se llevó a cabo un censo entre las personas que se dedican al comercio, pero desconocen el proyecto de la ampliación.

En esa ocasión se determinó que unas 500 personas se dedican a la economía informal en el lugar y subsisten de la venta de alimentos preparados y frutas de temporada, aparte de la ubicación de 125 espacios ocupacionales.

Préstamos en curso

Esta es la lista de solicitudes de préstamos que se conoció en 2022 relacionados con inversión pública y que se encuentran en fase de preparación por un monto de US$370 millones (unos Q2 mil 849 millones):

• Programa de apoyo a inversiones en el sector vial: Las obras del Plan de Desarrollo Vial 2010-2032 de Guatemala y como parte una de las estrategias del acuerdo “Guatemala no se detiene”, incluyen la construcción, ampliación y mejora de carreteras en ocho departamentos, así como la construcción de cinco puentes en los departamentos de Huehuetenango, Quiché, Baja Verapaz, San Marcos, El Progreso, Retalhuleu y Quetzaltenango.  La opinión fue favorable por un monto de US$170 millones con el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) a un plazo de 20 años, con 5 años de gracia.
• Programa de Desarrollo del Corredor CA-9 Norte: Sub-tramo El Rancho-Teculután: El objetivo es dinamizar las exportaciones en el país, en sectores estratégicos de forma sostenible e inclusiva. Son 35 kilómetros dentro del SNIP 221396. Opinión favorable para US$100 millones se contratarán con el Gobierno Español, el BID y el Fondo para la Promoción del Desarrollo (Fonprode) a un plazo de 24 años con 6.5 años de gracia.
• Programa de expansión de la escuela básica y media en Guatemala: El proyecto tiene el objetivo de fomentar que más jóvenes continúen estudiando en los ciclos básico y diversificado. Se busca aumentar la cobertura, mejorar los ambientes físicos de aprendizaje y el uso de recurso educativos y tecnología. Opinión favorable, por un monto de US$100 millones con el BID.

(Información proporcionada por Segeplan, con datos de la Dirección de Crédito Público del Ministerio de Finanzas)

Cifuentes era empleada en la venta de licor, ya que algunas de sus compañeras y Luis Aroldo Díaz Oliva, dueño del negocio, la identificaron y proporcionaron el nombre a los investigadores de la División Especializada en Investigación Criminal (Deic).

Momentos después del ataque, la PNC comenzó una persecución sobre la ruta al Atlántico de los que viajaban en una camioneta Nissan verde oscuro con el vidrio delantero quebrado, pero los sospechosos lograron huir en el cruce a la aldea Palo Amontonado y fue imposible su captura.

Pero, la Policía tiene en su poder el número de placas y las características completas de ese vehículo, y se indicó que estos fueron vistos salir del bar y subirse a esa camioneta y huir.

Ajuste de cuentas

Según las primeras investigaciones, el crimen de Cifuentes pudo haber sido un ajuste de cuentas, ya que dentro de las primeras investigaciones la ahora fallecida y otra mujer atacaron con arma blanca a un hombre que fue trasladado al Hospital Nacional de Guastatoya gravemente herido y murió cuando era ingresado, cuyo hecho se registró hace un mes en ese mismo lugar.

También resultaron lesionados Eulises Macal Navas, 8; Óscar Humberto Navas, 27; Rigoberto  Navas, 21, y Manuel Antonio Navas, 42. Todos fueron trasladados al Hospital Nacional de Guastatoya.

El reporte de los socorristas detalla que los afectados viajaban en el microbús P-352BBE rumbo a El Jícaro, en el referido departamento, pero por causas que se desconocen cayeron a una hondonada.

Km 90 Ruta al Atlántico, El Rancho El Progreso, accidente de transito deja 10 heridos,@CBMDEPTAL cubre. pic.twitter.com/GqCwii7LyA

— BDepartamentales (@CBMDEPTAL) March 25, 2016

https://twitter.com/ProvialPorGuate/status/701093857618841601

Los pilotos Alan Estuardo Fajardo De León, Milton Gerardo Guzmán y José Fernando Hernández resultaron ilesos, confirman Bomberos Municipales Departamentales, quienes atendieron la emergencia.

Hasta el momento se desconoce cómo se originó el accidente, que provocó malestar a los usuarios de esa carretera.

Estadísticas

Se estima que el 50 por ciento de los accidentes son provocados por jóvenes de 18 a 25 años.

Los incidentes viales se han dado por negligencia o distracción, ya que muchos de los pilotos conducen hablando por teléfonos celulares; abuso de velocidad, consumo de alcohol y vehículos en mal estado.

Ruta al Atlántico cerca del Rancho se reporta alto congestionamiento,grúa trabaja en retiro de camiones accidentados pic.twitter.com/mvZoZ5GxuK

— Dalia Santos (@SantosDalia) February 20, 2016

El premio por ascender en zigzag 1.5 km de gradas, las cuales fueron construidas por los vecinos con el apoyo de la Unión Europea, es contemplar un centro ceremonial maya y la cristalina lagunilla La Pila, rodeada de un bosque húmedo montano sub tropical.

Para disfrutar de esta experiencia se debe buscar la ruta que lleva de la ciudad de Huehuetenango al pintoresco municipio donde nació José Ernesto Monzón, el llamado “cantor del paisaje”, que se encuentra a más de 3 mil metros de altura sobre el nivel del mar.

El sendero se encuentra a 40 km de la cabecera departamental —a 310 km de la capital— y el viaje en vehículo no demora más de una hora y 20 minutos. También hay buses extraurbanos desde la ciudad de Huehuetenango y el recorrido podría durar unas dos horas.

En el trayecto abundan los paisajes propios de los páramos, como las plantaciones colectivas de papa, en las cuales se involucran todos los integrantes de una familia. Pero también hay riachuelos que nacen entre las rocas y son empleados para el riego de los cultivos.

En la maceta

Durante el ascenso se pueden apreciar bosques de pinabete, pino, ciprés y roble, donde vuelan infinidad de aves que con sus cantos relajan a los visitantes. Entre la maleza se dejan entrever, a veces, conejos, ardillas, zorrillos, armadillos y serpientes de distintos tamaños y colores.

El sendero conocido también como La Maceta, forma parte del área protegida del Parque Regional Municipal de Todos Santos Cuchumatán, a más de 3 mil 400 metros de altura.

En esta reserva, según el guía Esteban Matías, los principales atractivos son la variedad de flora y fauna, así como las rocas kársticas. “Esta es una zona que el pueblo cuida y con el sendero ecológico pretendemos que se conozca esta riqueza natural”, indica.

Abundan las especies endémicas como salamandras y arbustos de huito. Hay cuevas, lugares sagrados y las cataratas que originan la lagunilla La Pila. La caída de agua más grande mide, aproximadamente 35 metros.

Clima frío

Se recomienda llevar un buen abrigo, debido a que la temperatura es menor a los cinco grados, principalmente en esta temporada de fin y principio de año.

Para las familias que no desean pagar el servicio de guía, que cuesta Q30 por persona, el costo del ingreso es de Q20, también por persona.

Para evitar algún contratiempo se aconseja a los excursionistas coordinar con los pobladores, pues los lugareños son celosos de sus bosques, puesto que los consideran una parte importante en su vida.

Para reservaciones contactar al guía Matías al teléfono 5381-0540, o bien a la oficina de información en la aldea Chiabal, Chiantla, donde se ofrecen servicios de alimentación y hospedaje.

Oliva era conocido y querido por la mayoría de los vecinos de la comunidad y será recordado por sus anécdotas y como el máximo ejemplo de vida, añadió Óscar Oliva, el mayor de los hijos del fallecido.

Oliva indicó que su progenitor nació en la aldea Los Bordos de Varillas, en El Jícaro, el 30 de junio de 1915 y que trabajó durante muchos años en la agricultura y en la elaboración artesanal de sombreros.

“Recuerdo con gran emoción aquella frase que con insistencia nos solía decir: En esta vida hay que aprender a vivir, porque ahora estamos en tiempos difíciles y el que toma consejos llega a viejo”, expresó su primogénito.

Rubén Paiz Ortega, presidente del Consejo Comunitario de Desarrollo de la aldea, recordó a don Pablito y expresó: “Ya no escucharemos más el estallido de las bombas pirotécnicas durante sus festejos de cumpleaños, ni el ruido de cohetes que acompañaban a la marimba”.

“Durante sus 99 años nos enseñó el valor que tiene la vida. Ya no volveremos a ver esa enorme sonrisa, con la cual nos saludada”, lamentó Paiz.

Agentes policiales añadieron que durante 10 minutos trataron de reducir al orden al sujeto, durante los cuales intercambiaron disparos y Guerrero hirió a uno de los elementos de seguridad pública.

El agente Chema Alfredo Lima Tobar fue alcanzado por una de las balas, por lo que socorristas lo trasladaron a un centro asistencial cercano, mientras que Guerrero también fue herido en la balacera, pero este murió cuando era trasladado.

Mayra Guerrero, hermana de Lorenzo, indicó que su hermano era un hombre violento y agresivo, que se dedicaba a la agricultura y que dejó la orfandad a dos hijas de 5 y 3 años.

Agentes informaron que dieron aviso a la Unidad Canina de la PNC para que rastreara algún indicio de narcóticos en el auto, y que efectivamente uno de los perros localizó el cargamento que estaba escondido en un compartimiento especial.

El menor fue puesto a disposición de un juzgado de paz y la droga decomisada fue trasladada hacia la capital por fiscales del Ministerio Público.