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Resultados técnicos guiarán modernización de EPQ y se espera cronograma para empezar ampliación del muelle

Tue, 23 Sep 2025 11:00:00 +0000

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Resultados técnicos guiarán modernización de EPQ y se espera cronograma para empezar ampliación del muelle

Una misión del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos (Usace) comenzó los estudios técnicos para la ampliación y modernización del muelle comercial de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), en Escuintla.

23 de septiembre de 2025 | 05:00h

Técnicos especialistas en diversas áreas trabajan en la evaluación de factibilidad y planificación del proyecto en EPQ. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

Técnicos especialistas en diversas áreas trabajan en la evaluación de factibilidad y planificación del proyecto. Esta es la primera misión que Usace ejecuta tras la firma del contrato y el pago transferido el pasado 30 de julio por US$63.7 millones.

Los expertos del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos (Usace), se instalaron en la portuaria a realizar diferentes tareas de recolección de información y de establecer las primeras iniciativas de campo.

Programa de trabajo

El ministro de la Defensa, Henry Saenz, explicó que se trata de una misión integrada por 12 profesionales del Usace —entre ingenieros y geólogos— que comenzaron estudios físicos, levantamientos topográficos y tareas de diseño para ampliar los muelles de la EPQ.

Por su parte, el vicealmirante José Antonio Lemus Guzmán, presidente de la EPQ, detalló que entre los trabajos técnicos que realizará la misión están el análisis del régimen de olas, estudios hidrográficos —referidos a masas de agua, fondo oceánico, costas y corrientes—, condiciones meteorológicas, mareas y movimientos de carga en el puerto.

También se establecerá un programa de trabajo que permita continuar con las operaciones portuarias sin interrupciones durante la construcción de los nuevos muelles comerciales 5, 6, 7 y 8.

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Agregó que los especialistas revisarán los insumos necesarios y completarán la recolección de información histórica para actualizar los datos requeridos en la estructuración del diseño final, que incluirá aspectos de arquitectura marítima, traslado de instalaciones y logística interna.

El funcionario indicó que, con base en la información procesada esta semana, se espera adelantar el cronograma para el inicio de las obras, aunque esto dependerá de las conclusiones técnicas.

También se establecerá un programa de trabajo que permita continuar con las operaciones portuarias sin interrupciones durante la construcción de los nuevos muelles comerciales 5, 6, 7 y 8.

Fondeo en la EPQ se duplica en 2025

Los técnicos del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos (Usace) trabajan en la modernización de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), en la costa del Pacífico guatemalteco, especializada en la atención de buques de graneles sólidos, líquidos y carga en contenedores, así como en la conexión con varios puertos, principalmente de Asia, donde se ha incrementado el número de maniobras de fondeo.

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Desde febrero de este año, aumentó la cantidad de barcos en espera de turno para atracar y realizar operaciones de carga o descarga, lo que eleva los costos para la cadena logística. El problema afecta sobre todo a los buques graneleros.

Datos clave

Buques en fondeo: en 2024 el promedio era de entre 20 y 23; en 2025 subió a 40.
Costo diario de fondeo: entre US$25 mil y US$45 mil por buque.
Carga por barco: el volumen pasó de 20 mil toneladas métricas a entre 45 mil y 55 mil, lo que implica que cada embarcación moviliza más carga.
Tiempo en muelle: las maniobras de carga y descarga se duplicaron, de tres días en promedio a seis.
Incremento en volumen: la carga de graneles aumentó 15%, impulsada por el crecimiento económico y la reducción en los precios del flete.
Principales productos de importación: soya, trigo y maíz provenientes de Estados Unidos, Brasil, Argentina y otros países.
Otros productos: hierro, cemento y clínker importados desde Asia y Europa.

Reciben capacitación para reparar vías férreas

El ministro de la Defensa, Henry Saenz, informó sobre los avances en el proyecto de recuperación de la red ferroviaria nacional. Como parte del seguimiento a la reunión de mayo pasado, un grupo de 11 integrantes del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Guatemala participa en un ejercicio de reparación rápida de vías férreas en Luisiana, Estados Unidos.

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La capacitación técnica se desarrolla del 22 de septiembre al 1 de octubre. Los militares trabajan en un tramo de 500 metros de línea férrea, donde realizan detonaciones controladas, diseño, planificación, reinstalación y mantenimiento, como parte de un ciclo completo de prácticas que, en el futuro, podrían aplicarse en el territorio nacional.

El ministro señaló que el primer tramo ferroviario en el que podría iniciarse la recuperación es la conexión entre Puerto San José y Escuintla, donde aún existe vía férrea.

#NoEsNormal: EPQ busca habilitar más áreas de atraque para agilizar la atención

Mon, 22 Sep 2025 06:05:00 +0000

Economía

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#NoEsNormal: EPQ busca habilitar más áreas de atraque para agilizar la atención

El presidente de la Directiva de EPQ explica los planes inmediatos para reducir los tiempos de fondeo de buques y elevar la competitividad del mayor puerto del país.

Urias Gamarro

22 de septiembre de 2025 | 00:05h

En promedio en EPQ permanecen 40 buques a la espera de ser cargados y descargados, lo que genera atrasos y sobrecostos. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Este lunes comienza una visita técnica de expertos del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos (Usace) para trabajar sobre la modernización y ampliación de la EPQ dentro de los acuerdos entre Estados.

El vicealmirante José Antonio Lemus Guzmán, presidente de la junta directiva de la portuaria, explicó a Prensa Libre la situación sobre el número de embarcaciones en fondeo en este año:

¿Qué explica sobre el incremento del fondeo?

La escasez de puestos de atraque, y estamos tratando de resolver con una serie de alternativas, pero reduciendo en parte, aunque no se anulará la congestión. ¿Por qué? porque la demanda se incrementó y se está recibiendo más carga en comparación con otros años, sin haber ampliado en nada los muelles.

La idea es cómo poder habilitar algunas facilidades de atraque que se cuentan por otros mecanismos.

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¿Cómo cuáles?

Uno de ellos es utilizar el muelle de pasajeros, la terminal Duque de Alba, que no tiene ninguna facilidad hacia tierra, pero poner unas barcazas para hacer las descargas, por lo que se autorizó la prestación de estos servicios y se espera el equipo.

De poder descargar a una barcaza y luego a tierra, que puede ser en una posición en el muelle auxiliar o en otros extremos del muelle actual. La idea es poder incrementar un espacio, aunque el proceso pueda ser algo lento, de barcaza hacia tierra.

También se autorizó en el área donde hay descarga de carbón (para la generación eléctrica) poder hacer operaciones para granos, pero se tendrá que hacer algunas facilidades que permitan hacerlo con eficiencia.

Se están buscando estas opciones, y para las barcazas pueda haber hasta dos servicios. Estamos buscando optimizar lo que se tiene para poder atender más barcos en lo posible, aunque es una situación complicada, porque la demanda de los servicios ha sido enorme y no se atendió esto con planificación.

Hay estudios que indican que, en 2024, se atendió la carga que estaba proyectada para atender en 2040 o 2045, por lo que la demanda aumentó y seguirá creciendo según las perspectivas.

El registro de fondeos pasó de 20 buques y llega a los 40…

Sí, se ha crecido mucho el movimiento de atención, aunado a otros aspectos como el cambio por el tipo de carga, por lo que se está conversando con los dueños esas modificaciones. Por ejemplo, ahora el azúcar se exportó en sacos y ese proceso es muy lento, que afectó esa variación y no es que por ello exista el congestionamiento.

Ya se abordó con ellos la manera de poder acelerar ese proceso, porque se puede optimizar lo que se estuvo utilizando en esta temporada de seguir utilizando la exportación de sacos en buques normales, aunque se despacharon en contenedores, pero hubo el problema de la escasez de estos equipos. Ya hay algunos ensayos para poder acelerar el proceso de sacos.

Por otro lado, los buques que son lentos son los de hierro, pero hay algunos que son eficientes en sus procesos de descarga.

Hay una empresa importadora que tomó conciencia y requirió que el embarque desde origen ingrese para cierto y determinado orden para las descargas y no dejarlos al azar.

Los consignatarios antes embarcaban como “les daba la gana” en el puerto de origen de hierro, pero ahora solo se trae en un solo barco, y ahora se pide llegar a la EPQ para que fácilmente puedan ser operados ajustados al tiempo.

El usuario o dueño de las mercancías debe hacer mejoras desde el origen. Nos dejaban aquí como acelerar su atención.

“Ya se abordó con ellos la manera de poder acelerar ese proceso, porque se puede optimizar lo que se estuvo utilizando en esta temporada de seguir utilizando la exportación de sacos en buques normales”

José Antonio Lemus Guzmán, presidente EPQ

¿Esa parte nunca se había abordado?

Así es, y por esa razón se entró a discutir con los propietarios de las mercancías. Les hemos demostrado el problema, porque no solo es EPQ, sino el dueño para poder acelerar todos los procesos de atención.

Por ejemplo, la exportación de azúcar tiene que modificar su proceso, se discutió y lo tendrán que hacer para mejorar en este caso su carga, e igual a los importadores: cómo se está trayendo sus mercancías para poder acelerarlo.

Es un compromiso de todos y no solo la operación portuaria, porque afecta el rendimiento al momento de cargar o desembarcar. Ya en puerto, la celeridad del circuito de vehículos para hacer las maniobras, porque es responsabilidad de cada compañía descargar lo más cerca de la EPQ para que no exista interrupción.

Es algo muy complejo y no simplemente de señalar a alguien en particular de la responsabilidad de la cola.

Hay varias mesas de trabajo para poder “recalcular” los rendimientos y se pondrá presión al estibador para optimizar su proceso de descarga, por lo que hacen empresas privadas, por lo que se hace esa relación público-privada para tratar de optimizar en beneficio de todos.

#NoEsNormal: Más de 40 buques fondean a diario frente a Puerto Quetzal

Mon, 22 Sep 2025 06:05:00 +0000

infraestructura portuaria

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#NoEsNormal: Más de 40 buques fondean a diario frente a Puerto Quetzal

Más de 40 embarcaciones fondean cada día en las costas del Pacífico, una situación que no es normal ni debe ser aceptada como tal, y que tiene implicaciones directas en los bolsillos de los consumidores guatemaltecos.

Urias Gamarro

22 de septiembre de 2025 | 00:05h

En promedio, unos 40 buques con mercancías esperan a diario en la zona primaria frente a la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) para realizar embarques o desembarques en los muelles comerciales. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

En promedio, unos 40 buques con mercancías esperan a diario en la zona primaria frente a la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) para realizar embarques o desembarques en los muelles comerciales.

Estas condiciones no son habituales para los actores de la cadena logística ni para los usuarios, aunque el problema se ha normalizado, sobre todo en embarcaciones con graneles sólidos que transportan granos, clínker, hierro, fertilizantes y cemento.

Por ejemplo, Prensa Libre documentó que hasta el lunes 8 de septiembre había 39 buques autorizados en la zona de fondeo , y el 16 de septiembre eran 41, según el reporte de navegación de la EPQ, entidad que controla el ingreso de barcos en espera. El indicador puede aumentar, sobre todo porque ya comenzó la temporada alta para cubrir la demanda de fin de año y la renovación de inventarios del 2026.

En la navegación marítima se le conoce como fondeo cuando una embarcación esta inmovilizada.

Las demoras en la carga y descarga de buques sí tiene una relación directa con el consumidor, porque los atrasos representan pérdidas económicas y estas repercuten finalmente en los costos y estos se trasladan a los consumidores finales.

Empresarios señalan causas estructurales de la congestión portuaria

Prensa Libre consultó a representantes de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG), la Cámara Guatemalteca de Alimentos y Bebidas (CGAB), la Gremial de Logística de Guatemala (GLG) y la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport) sobre “la normalización” de que unas 40 embarcaciones permanezcan a diario en fondeo frente a la Empresa Portuaria Quetzal. Los entrevistados coinciden en que la situación no es normal, y expusieron diferentes posiciones sobre las implicaciones que esto tiene para los consumidores, así como las posibles soluciones para cambiar esta realidad.

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Enrique Font, presidente de la CIG, explicó que, de acuerdo con información de la Gremial de Graneleros, los atrasos en el fondeo responden a una combinación de factores estructurales y operativos en EPQ.

Por un lado, señaló que el asolvamiento —acumulación de sedimentos— en la dársena ha reducido el tamaño de los buques que pueden ingresar, lo que incrementa la cantidad de embarcaciones necesarias para cubrir la misma demanda de importaciones.

Por otro lado, la falta de cumplimiento de la normativa operacional relacionada con el rendimiento de descarga ha provocado que algunos buques, con baja tasa de operación, permanezcan más tiempo atracados, lo que ocasiona una congestión.

A ello se suma el crecimiento sostenido de la economía, que impulsa un aumento constante de las importaciones. Sin embargo, la infraestructura portuaria no ha acompañado este crecimiento, ya que el plan maestro diseñado desde su origen no se ha ejecutado en su totalidad.

“No se trata de algo normal, sino que las deficiencias de espacio para atracar en EPQ son el resultado de años de falta de modernización y ampliación de operaciones”

Luis Mazariegos, directivo de la CGAB

Font reconoció que existen aspectos administrativos y logísticos que requieren mayor coordinación interinstitucional. “En consecuencia, más que normalizar esta situación, es necesario reconocerla como un reto estructural que demanda soluciones conjuntas, coordinadas y, sobre todo, urgentes”, precisó.

En esos términos coincidió Luis Mazariegos, directivo de la CGAB, al señalar que no se trata de algo normal, sino que las deficiencias de espacio para atracar en EPQ son el resultado de años de falta de modernización y ampliación de operaciones. “En estos momentos estamos regresando a la eficiencia, o más bien ineficiencia, que teníamos seis años atrás, cuando iniciaba operaciones APM Terminals”, expresó.

Aclaró que, en la actualidad, las operaciones de carga en contenedores no están tan complicadas como las de los barcos con graneles.

Advierte saturación crítica en EPQ

“Definitivamente no podemos considerar esto como una normalidad aceptable. Tener 39 buques en fondeo refleja una presión operativa fuera de los márgenes razonables; es una señal de saturación operativa crítica”, expresaron representantes de la Gremial de Logística de Guatemala (GLG), adscrita a la CIG.

Esta cifra muestra que el sistema portuario, en particular el de la EPQ, opera por encima de su capacidad efectiva. Lo que debería ser una excepción se ha convertido en la regla, con consecuencias profundas para la competitividad del país, agrega la Gremial.

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“Más que una normalización, estamos frente a la evidencia acumulada de un rezago histórico en materia de inversión, planificación y modernización portuaria. No es una situación nueva, pero hoy sus efectos son más visibles y costosos. Y precisamente por eso, es momento de actuar con una visión de largo plazo, sin perder de vista las medidas urgentes que se necesitan ya”, sostuvo la GLG.

Costos al consumidor

Carlos Steiger, analista de logística de la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport), afirmó que no se trata de una normalización, sino de afrontar una realidad que vive el país a nivel del sistema portuario. A su criterio, la Empresa Portuaria Quetzal es un activo de gran valor logístico y comercial, aunque enfrenta desafíos significativos que deben atenderse para responder a los retos futuros.

“Más que una normalización, estamos frente a la evidencia acumulada de un rezago histórico en materia de inversión, planificación y modernización portuaria. No es una situación nueva, pero hoy sus efectos son más visibles y costosos”

Gremial de Logística de Guatemala, adscrita a la CIG

Recordó que en 2024 se reportaron problemas operativos, como la disponibilidad limitada de grúas, lo que generó demoras en la carga y descarga de buques y extendió los tiempos de espera para usuarios y proveedores de servicios.

Estas ineficiencias operativas no solo afectan a las empresas importadoras y exportadoras, sino que también generan costos adicionales que pueden trasladarse a los consumidores. Además, el calado limitado impide atender en el muelle durante determinadas horas del día a las embarcaciones de graneles, en especial.

Una factura diaria

Las implicaciones del fondeo tienen su mayor impacto en los costos extraordinarios para las embarcaciones de graneles sólidos.

Steiger, de Agexport, aseguró que en los cálculos realizados el costo de fondeo oscila entre US$28 mil y US$32 mil diarios (Q214 mil a Q244 mil), de los cuales el fletamento (contrato mercantil de un buque) representa el 75%, el combustible el 20% y los servicios portuarios el 5% restante.

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En el caso de buques de graneles sólidos o líquidos, señaló que el fletamento se realiza comúnmente bajo contratos tipo charter party, en los que se establece un tiempo específico para la carga y descarga. Si ese tiempo se excede, el cargador debe pagar una demora que, en Guatemala, varía entre US$35 mil y US$45 mil (Q267 mil a Q344 mil), según el tipo y tamaño del buque.

El fondeo también obedece a las condiciones actuales del calado, ya que los buques que atracan deben limitar la carga que movilizan: entre 5% y 10% menos en el caso de graneleros y entre 7% y 12% menos en portacontenedores.

Agregó que, debido a que Puerto Quetzal no cuenta con el calado máximo disponible, se perderá -a futuro- la capacidad de movilizar entre 2.13 y 3.95 millones de toneladas métricas de carga entre 2025 y 2027.

Encarecen alimentos y afectan la competitividad

Luis Mazariegos, de la CGAB, coincide con Steiger, ya que enviar un barco a fondeo significa que debe quedarse “parqueado” hasta obtener permiso para ingresar a descargar, lo cual implica pagar un precio muy alto.

Un barco, dependiendo de su tamaño, cobra en promedio US$25 mil por día de espera. En Puerto Quetzal, las esperas no son de días, sino de semanas: entre seis y ocho semanas en promedio para los barcos de graneles.

También puede haber desabastecimiento de materias primas, muchas de las cuales se utilizan en la elaboración de alimentos. Esto eleva los costos de los productos alimenticios y resta competitividad a nivel regional, explicó el representante de la CGAB.

Graneleros varados comprometen producción e importaciones

La CLG considera que otra de las implicaciones es que la mayoría de los buques que actualmente se encuentran en fondeo, en espera de un puesto de atraque, son graneleros, tanto sólido como líquido.

Por lo tanto, los graneles están directamente vinculados a sectores productivos estratégicos: alimentos, energía, industria y construcción, entre otros.

Las implicaciones del fondeo prolongado son:

Desabastecimiento o encarecimiento de materias primas esenciales: cuando un buque, por ejemplo, con trigo, maíz o fertilizantes, espera días o incluso semanas para descargar, se compromete la cadena de suministro de industrias clave. Esto afecta directamente la producción nacional.
Pérdida de eficiencia operativa y competitividad: los retrasos en la carga y descarga de mercancías afectan la programación logística, el almacenamiento, la distribución y los compromisos contractuales con proveedores y clientes.
Sobrecostos logísticos acumulados: el tiempo en fondeo implica pagos adicionales por sobreestadías, lo cual representa un gasto significativo para el importador, que muchas veces se traslada a lo largo de la cadena de valor.

“Este problema va más allá del puerto: afecta directamente la competitividad del aparato productivo nacional”, sostiene la CLG.

Font recalca que otras implicaciones detectadas del fondeo prolongado son el riesgo a la carga —porque la mercancía puede deteriorarse por la espera— y los problemas de liquidez, ya que las empresas deben asumir los costos por demoras, adelantar compras y mantener inventarios elevados como respuesta a la incertidumbre en los tiempos de entrega.

Urgen medidas inmediatas para desahogar la EPQ

Existen reacciones, propuestas de solución y respuestas al problema detectado en el 2025 por los usuarios de la EPQ.

En el corto plazo, se sugiere dar continuidad y dinamismo a las matrices interinstitucionales que ya trabajan de forma público-privada en torno a dos ejes: una matriz de acciones para atender buques en fondeo y otra para descongestionar contenedores en los patios portuarios, señala la CLG.

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Para el mediano y largo plazo, proponen impulsar una hoja de ruta nacional para la modernización portuaria, basada en una visión integral del sistema portuario. “El país necesita consensuar una estrategia de largo plazo, con metas claras de ampliación de capacidad. Esta hoja de ruta debe ser una política de Estado y debe incluir a todos los actores de la cadena logística”, subrayan.

Font comentó que, tomando en cuenta que la expansión y mejora de la infraestructura en la EPQ —que se trabajará con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos— corresponde a una solución de largo plazo, resulta indispensable contemplar medidas inmediatas para atender la situación actual. Entre ellas:

Restablecer el calado de la dársena: para permitir el ingreso de buques sin depender de la marea, así como agilizar los procesos administrativos, logísticos y burocráticos que hoy representan un cuello de botella.
Aplicar de manera efectiva las normativas operativas relacionadas con los rendimientos de descarga, a fin de garantizar un uso más eficiente de los muelles y una mayor rotación de naves.
Realizar ajustes al uso actual de los muelles: habilitar los que son exclusivos para un solo producto como muelles multipropósito, y permitir el uso del muelle auxiliar para descargar en barcazas.

Buscan agilizar descarga de graneles en Empornac

Para Carlos Steiger, la principal propuesta se enfoca en reducir el tiempo de atraque.

Aunque existen muchas áreas susceptibles de mejora —que deberán abordarse oportunamente— las iniciativas y leyes en discusión buscan dar mayor agilidad a la operación en Puerto Quetzal durante el proceso de atraque, con el objetivo de reducir los tiempos de espera de los buques (fondeo) y acelerar el movimiento de carga, tanto contenerizada como a granel, en las maniobras de carga y descarga.

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La situación con los contenedores está “manejable” y la demora no alcanza los niveles críticos que enfrentan los barcos graneleros, asevera Luis Mazariegos de la CGAB.

Sus planteamientos se centran en agilizar las obras de ampliación proyectadas con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos (USACE) y declararlas de emergencia nacional, ya que los altos costos de estas materias primas inciden en el precio de los alimentos y restan competitividad regional.

“Estas ineficiencias operativas no solo afectan a las empresas importadoras y exportadoras, sino que también generan costos adicionales que pueden trasladarse a los consumidores”

Carlos Steiger, analista de logística Agexport

En el corto plazo, propone hacer esfuerzos para descargar graneles de forma más eficiente en la Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla (Empornac), en Izabal, como alternativa.

Destaca que los graneles procedentes de Estados Unidos pueden descargarse allí sin pasar por el Canal de Panamá, lo que acortaría los días de flete frente a Puerto Quetzal. Según Mazariegos, esta debería ser una opción viable a corto plazo si existe voluntad del Gobierno y de los importadores.

Confirman movimientos en puestos claves de Empresa Portuaria Quetzal por renuncia del gerente general

Fri, 15 Aug 2025 21:41:07 +0000

comercio exterior

Confirman movimientos en puestos claves de Empresa Portuaria Quetzal por renuncia del gerente general

Ricardo Monterroso, gerente general de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), renunció a su cargo, y a partir del lunes 18 de agosto asumirá de manera interina Édgar Lorenzo, actual subgerente.

Urias Gamarro

15 de agosto de 2025 | 15:41h

Ricardo Monterroso (al centro) dimitió como gerente general de la EPQ el jueves 14 de agosto, ante la junta directiva de la portuaria. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca)

La dimisión fue confirmada por funcionarios la noche del jueves pasado, cuando Monterroso presentó su renuncia a los integrantes de la junta directiva de la portuaria, ubicada en Escuintla.

La salida fue repentina, ya que el martes 12 de agosto Monterroso participó en actividades oficiales. En la red social X y a través de su cuenta oficial la EPQ reportó que sostuvo una reunión con representantes del ingenio Magdalena, Grupo Pantaleón y Uno-Petrol (importadora de combustibles) para explorar posibles proyectos de inversión que impulsen el desarrollo portuario y el comercio internacional.

Fuentes cercanas indicaron que las razones de su renuncia fueron personales. Monterroso había sido nombrado semanas después de que asumieran las nuevas autoridades de gobierno en enero del 2024. Antes de su designación, se desempeñó como asesor de la gerencia general de la EPQ.

Lorenzo, quien asumirá de manera interina, es el actual subgerente y tiene a su cargo las operaciones y maniobras portuarias. Los miembros de la junta directiva deberán nombrar al nuevo gerente general en los próximos días.

Temporada alta inicia en EPQ con 42 barcos en lista de espera

La Empresa Portuaria Quetzal es el principal puerto del sistema portuario guatemalteco para el movimiento de mercancías de exportación e importación.

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Según estadísticas de la Comisión Portuaria Nacional, a junio último se habían transportado 8.3 millones de toneladas métricas, entre carga general, graneles sólidos, graneles líquidos y contenedores. En ese mismo período se atendieron 602 buques.

Esto representa el 48% de la carga movilizada en el sistema portuario nacional durante el primer semestre del año, que totalizó 17.2 millones de toneladas métricas. Además, la EPQ entra en temporada alta por el incremento del comercio vinculado con la época de fin de año.

Al consultar sobre los buques fondeados en el área de espera de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) este viernes 15 de agosto, se reportó que 42 barcos aguardaban para realizar maniobras de embarque con productos y bienes como carga general, clínker, fertilizante, azúcar en sacos, cemento y hierro.

Modernización, auditoría y cambios operativos marcan nueva etapa en la EPQ

El pasado 11 de agosto, Prensa Libre publicó que la Guardia Costera de Estados Unidos realizará una evaluación del sistema portuario en Guatemala para verificar el cumplimiento de normas internacionales, especialmente las relacionadas con la seguridad en terminales, buques y cargas.

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La inspección, prevista del 25 al 29 de agosto, consistirá en una auditoría que medirá el cumplimiento de los indicadores establecidos en el Código PBIP (Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias). La operación de los puertos es clave para el comercio con los principales socios a través de la vía marítima.

Por otra parte, el 30 de julio el Estado de Guatemala efectuó un pago de US$63.7 millones al Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos (Usace) para avanzar en el proyecto de ampliación y modernización de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ). El Ministerio de la Defensa Nacional realizó la transferencia —equivalente a unos Q490 millones— como parte del programa de prefactibilidad y diseño. La operación contó con la intervención del Ministerio de Finanzas Públicas y del Banco de Guatemala, y requirió una readecuación presupuestaria.

Asimismo, el 22 de julio se publicó la cancelación del Depósito Aduanero Temporal (DAT) a APM Terminals, por lo que la EPQ asumió el control del manejo de carga, mientras los servicios portuarios continuaron desarrollándose con normalidad.

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La Intendencia de Aduanas confirmó que, con la cancelación del DAT a APM Terminals, el control del recinto aduanero en Escuintla pasó a manos de la EPQ. El proceso se sustenta en la legislación vigente, que establece que una vez declarado lesivo el contrato de usufructo entre la EPQ y APM Terminals —suscrito hace más de diez años—, la terminal especializada en contenedores pierde la facultad de operar en el manejo de mercancías.

De este modo, al cancelarse el funcionamiento de APM Terminals como depósito aduanero, la empresa pierde esa calidad jurídica dentro del proceso derivado del contrato ya extinguido.

La Superintendencia de Administración Tributaria (SAT) publicó en el Diario de Centro América la resolución que cancela la habilitación como DAT a APM Terminals Quetzal, con vigencia inmediata.

Radiografía de los puertos: Importadores grandes mueven hasta 50 contenedores por embarque

Mon, 04 Aug 2025 06:10:00 +0000

análisis

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Radiografía de los puertos: Importadores grandes mueven hasta 50 contenedores por embarque

Los principales puntos de congestión para la actividad logística en la carga marítima en la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) y APM Terminals fueron identificados, y se propone una hoja de ruta de solución y atención a mediano plazo.

Urias Gamarro

4 de agosto de 2025 | 00:10h

La Gremial de Logística de Guatemala presentó un documento sobre diagnóstico eficiencia operativa de la cadena logística: congestión portuaria. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

Los cuellos de botella que limitan las capacidades del sistema logístico portuario fueron identificados, y se plantea un programa para corregirlos en los distintos actores que participan en la cadena.

El Diagnóstico eficiencia operativa de la cadena logística: congestión portuaria, elaborado por la Gremial de Logística de Guatemala (GLG), adscrita a la Cámara de Industria de Guatemala (CIG), reveló la tendencia del nodo logístico del comercio exterior en EPQ y APM Terminals Quetzal, en Escuintla.

En el contexto actual, la eficiencia en los despachos es primordial para la economía nacional.

“La permanencia prolongada de los contenedores en los recintos portuarios afecta la eficiencia, provoca congestión portuaria, genera sobrecostos, limita la rotación operativa y pone en riesgo la continuidad de los sectores económicos”, expone parte del diagnóstico.

Aunque se identifican las causas que alargan la permanencia de contenedores con mercancías de importación, también se proponen recomendaciones técnicas para acortar los tiempos, mejorar la eficiencia operativa, fortalecer la coordinación institucional y promover un trabajo conjunto entre los sectores público y privado.

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El diagnóstico no cuantifica ni estima el costo de la congestión, y esta primera fase solo incluyó carga contenerizada y ocho actores de la cadena logística. Actualmente, la GLG realiza un estudio similar sobre la carga a granel, en productos como granos e hierro.

En el 2024, el 44% de la carga movilizada en Guatemala fue contenerizada; 26% correspondió a granel sólido, 21% a granel líquido y 9% a carga general, según el boletín estadístico de la Comisión Portuaria Nacional (CPN).

La cadena

El diagnóstico identifica ocho actores involucrados: empresas (dueñas de las mercancías), compañías navieras, depósitos aduaneros temporales (DAT), agentes de aduanas, la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), otras autoridades involucradas y transportistas.

Entre los factores que inciden en la actividad logística están la falta de infraestructura portuaria, la escasa inversión vial, la temporada alta y la problemática del transporte marítimo.

También influyen una deficiente planificación de inventarios, la escasa disponibilidad de transporte terrestre y la falta de espacio en bodegas de importadores.

Concentración

La muestra evidenció que en EPQ, 23 compañías importadoras concentran el 51% de la carga contenerizada, la mayoría de productos de retail, especialmente alimentos y materias primas. Otras 131 empresas manejan el 30% y 85 importadores el 19% restante, ocupando el patio cinco a diciembre del 2024.

En APM Terminals, 81 importadores manejan el 69% de la carga; 550 empresas concentran el 20% y 11 importadores el 11%, según datos a marzo del 2024.

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Se identificó que hay importadores grandes, medianos y pequeños: algunos movilizan entre 20 y 50 contenedores, otros entre tres y cinco, y algunos uno solo por embarque.

En cuanto a los consignatarios, en EPQ hay 158 importadores y 33 consolidadores. En APM Terminals hay 51 importadores con embarques directos, 27 consolidadores y tres entidades financieras vinculadas al comercio exterior.

Hallazgos

Patricia Aguilar Alonzo, directora de la GLG, afirmó que se identificó el rol clave de los dueños de las cargas —los importadores— para coordinar y planificar la nacionalización de sus mercancías, y así agilizar los procesos y lograr eficiencia en el flujo comercial.

Aguilar explicó que el estudio brinda datos para la toma de decisiones, al identificar por qué los contenedores permanecen en los recintos y con quién debe abordarse cada situación.

“Se identificó el rol clave de los dueños de las cargas —los importadores— para coordinar y planificar la nacionalización de sus mercancías, y así agilizar los procesos y lograr eficiencia en el flujo comercial”

Patricia Aguilar Alonzo, directora de la GLG

Resaltó que las compañías navieras y los DAT son actores clave con los que los importadores deben colaborar para mejorar los procesos, ya que el estudio se centra en identificar causas.

Los orígenes

En APM Terminals se detectó que, en el patio secundario, los tiempos de respuesta se extienden entre 15 y 21 días, como resultado de la alta demanda. Además, aunque las plataformas digitales son robustas, muchos usuarios aún enfrentan dificultades para manejarlas eficazmente.

En EPQ, el problema radica en la gestión de precitas del Plan de Ordenamiento Logístico Terrestre (Poltt), cuyo tiempo de respuesta puede extenderse de tres a cinco días, o más en temporada alta. Un DAT puede contribuir a mejorar esta situación.

También se reporta un alto costo de almacenaje, que afecta a los importadores. Las alzas en tarifas son vistas como medidas para agilizar el retiro de mercancías, aunque no han sido efectivas y sí perjudiciales para la competitividad.

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Existe complejidad en la gestión de despachos aduaneros con firmas navieras, debido a la necesidad de permisos de distintas autoridades. Los tiempos para obtener licencias, realizar pagos, liberaciones y coordinar transporte pueden tardar entre cinco y 30 días.

“Se debe generar conciencia sobre el papel crucial del dueño de las cargas, cuyo poder contractual puede exigir eficiencia. En la medida en que se involucre más, los demás actores responderán a su demanda”, señaló Aguilar.

El estudio también hace un llamado a las navieras para que contribuyan a mejorar la eficiencia operativa.

Propuesta

El estudio recomienda medidas inmediatas y a mediano plazo.

Entre las inmediatas, destaca una matriz generada desde la mesa de diálogo público-privada sobre aduanas, que identifica a las empresas con más volumen de carga para capacitarlas, ofrecerles herramientas y monitorear indicadores.

También se propone fortalecer la participación de autoridades gubernamentales que otorgan permisos no arancelarios, un factor que en el 2025 ha incrementado la congestión.

Además, se recomienda que los agentes económicos opten por convertirse en operadores económicos autorizados (OEA), para acceder a programas de facilitación del comercio.

SAT y APM Terminals reestructuran modelo portuario tras incertidumbre legal

Fri, 25 Jul 2025 17:00:00 +0000

Guatemala

SAT y APM Terminals reestructuran modelo portuario tras incertidumbre legal

Con nuevos contratos y un esquema renovado, SAT y APM Terminals aseguraron la continuidad del principal puerto del Pacífico. Conozca cómo rediseñaron el modelo de operaciones tras la anulación del convenio original.

Sandy Pineda

25 de julio de 2025 | 11:00h

Terminal de contenedores operada actualmente por APM Terminals en Puerto Quetzal, principal puerto del Pacífico en Guatemala. (Foto Prensa Libre: Erick Ávila)

Las autoridades explicaron el un nuevo esquema legal y operativo que se definió para garantizar la continuidad del principal puerto del Pacífico, tras la declaratoria de nulidad absoluta del contrato entre la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) y APM Terminals.

La Procuraduría General de la Nación (PGN) promovió esta nulidad, la cual fue respaldada por los tribunales, dejando sin efecto el contrato, lo que generó una incertidumbre que se remarcó desde mediados del 2024. Esto representaba un riesgo significativo debido a que el Puerto Quetzal maneja más del 45% de las exportaciones y cerca del 30% de las importaciones guatemaltecas.

“Con la nulidad del contrato legal pasó a desaparecer, no existía más, y esto le presentó al gobierno un reto gigante”, declaró el presidente Bernardo Arévalo el jueves 24 de julio en una rueda de prensa.

La eliminación del contrato puso en duda la continuidad operativa del puerto, situación que podría haber desencadenado una grave crisis logística y económica para Guatemala, aseguró el mandatario.

EN ESTE MOMENTO

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Ante esta circunstancia, el gobierno, junto con APM Terminals, implementaron acciones para mantener la operatividad y se diseñó un modelo operativo y legal viable, que permitiera continuar con la prestación de servicios en el puerto.

Reestructuración del modelo

El gerente de EPQ, Jorge Antonio Lemus, recordó un amparo interpuesto por el CACIF que obligó al Estado a actuar con rapidez y legalidad cuando quedó sin efecto el contrato.

Después de un análisis jurídico y técnico, se definió implementar un modelo de gestión indirecta contemplado en la ley portuaria, el cual permite la participación privada en la operación pero bajo la supervisión y control directo de EPQ.

“Nosotros cambiamos al modelo de un contrato normal […] donde el usuario paga a Puerto Quetzal y este remunera al operador”, detalló Lemus.

Este nuevo esquema reemplaza el anterior, que fue cuestionado por funcionar como una concesión encubierta, y establece un modelo contractual que responde al marco legal vigente.

Para asegurar la continuidad y evitar que los usuarios se vieran afectados, EPQ y APM trabajaron conjuntamente en la integración de sistemas operativos e informáticos, además de coordinar acciones con la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT).

“El objetivo era que el usuario no se percatara del cambio y que la operación fuera continua e ininterrumpida”, agregó.

APM Terminals y SAT

Carla Ramírez, directora legal de APM Terminals, indicó que resultado de un proceso que duró 11 meses, marcado por el trabajo conjunto entre el sector público y privado, se firmaron dos nuevos contratos que garantizan la continuidad de operaciones por APM Terminals.

La ejecutiva explicó que suscribió un contrato de arrendamiento por el uso del área operada y otro para la prestación de servicios portuarios bajo el modelo de gestión indirecta. La empresa aseguró que su enfoque fue “evitar cualquier disrupción que afectara la logística y el comercio exterior”.

Ramírez agregó que se realizó una inversión inmediata de US$8 millones para ampliar la capacidad operativa y adquirir equipo portuario especializado. Asimismo, aseguró que están dispuestos a realizar inversiones adicionales en cuanto las condiciones contractuales lo permitan.

Por su parte, el superintendente de la SAT, Werner Ovalle, explicó que la institución canceló el depósito temporal de APM y extendió el de EPQ para garantizar la operatividad sin afectar la cadena logística ni la recaudación.

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“Emitimos tres resoluciones: cancelación, ampliación y disposiciones administrativas para garantizar la operación”, explicó Ovalle.

Ovalle destacó la creación de la Comisión ADOC Interinstitucional, que ha supervisado el inventario y la transferencia de contenedores desde APM a EPQ, manteniendo la atención continua a los usuarios y la recaudación tributaria.

“Esto demuestra que los sistemas están funcionando”, añadió el Superintendente tras contabilizar más de 892 contenedores movilizados, un buque atendido y Q44.95 millones recaudados.

Además, informó que se mantuvieron vigentes los códigos aduaneros y se suspendió el plazo de abandono de mercancías para evitar afectaciones a la cadena logística durante la transición.

Visión a futuro

El presidente Bernardo Arévalo destacó que el Estado no solo defendió la legalidad, sino que proyecta una visión de modernización de sus puertos.

“Estamos trabajando con el Cuerpo de Ingenieros de EE. UU. para modernizar Puerto Quetzal y también el puerto en el Atlántico. Esto es a lo que le temen los corruptos […] Le temen a un país que no acepta retroceder”, afirmó el mandatario.

Lea también: EPQ amplía presupuesto para modernizar puerto con apoyo de EE. UU.

SAT y Puerto Quetzal garantizan continuidad en servicios portuarios, tras cancelación del DAT de APM Terminals

Wed, 23 Jul 2025 06:10:00 +0000

operaciones

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SAT y Puerto Quetzal garantizan continuidad en servicios portuarios, tras cancelación del DAT de APM Terminals

Una transición ordenada entre APM Terminals y la Empresa Portuaria Quetzal reportaron autoridades del servicio aduanero y usuarios, en el primer día de funcionamiento del Depósito Aduanero Temporal (DAT).

Urias Gamarro

23 de julio de 2025 | 00:10h

La SAT llevó a cabo un inventario de contenedores tras la ampliación como DAT de Empresa Portuaria Quetzal en Escuintla. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Aunque el servicio de la plataforma para hacer las declaraciones de mercancías de APM Terminals quedó interrumpido para hacer la transición como Depósito Aduanero Temporal (DAT) a la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), en Escuintla, no se han presentado mayores inconvenientes para los usuarios.

La interrupción del servicio ya había sido advertida por la Intendencia de Aduanas de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT) y las portuarias, una vez se publicaron las resoluciones de cancelación del DAT de APM Terminals y la ampliación del de EPQ, lo que ocurrió este martes 22 de julio.

En tanto, los usuarios mantienen expectativas sobre la adaptación al nuevo sistema y el uso de las distintas plataformas para exportaciones, importaciones y mercancías en tránsito.

Se aclaró que el proceso de cancelación como DAT surge en el marco de la legislación, en el sentido de que se establece que, una vez declarado lesivo el contrato de usufructo entre EPQ y APM Terminals, la Intendencia de Aduanas faculta a los puertos como DAT por medio de una resolución.

Operaciones continúan

Al ser consultados, personeros de la Gremial de Logística, adscrita a la Cámara de Industria de Guatemala (CIG), expusieron que valoran los esfuerzos realizados por las autoridades involucradas para llevar a cabo la transición del DAT de APM Terminals a la EPQ.

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“Consideramos positivo que se haya logrado mantener la continuidad operativa de la terminal y enfatizamos la necesidad de continuar con una buena planificación, comunicación y coordinación con el sector privado, lo cual será clave para que esta transición contribuya a mejorar la competitividad del comercio internacional de Guatemala”, indicaron.

Añadieron que esta etapa representa una oportunidad para fortalecer la articulación entre el sector público y privado.

Facilitación del comercio

Werner Ovalle, jefe de la SAT, comentó que se dejó sin efecto la resolución que creaba el DAT de APM Terminals, pero que, a la vez, también se amplió el de EPQ para que esta asuma todas las operaciones en cuanto a custodia y resguardo de las mercancías para su despacho.

“Queremos transmitir a todos los actores de la cadena logística que, desde la parte aduanera, existirá una continuidad que no va a afectar las operaciones”.

Werner Ovalle, superintendente SAT

Agregó que se instaló una comisión ad hoc para garantizar que, en un periodo de 180 días (seis meses), se dé una transición sin afectaciones para los usuarios y que se mantengan las medidas de facilitación del comercio exterior.

Adelantó que un equipo de la SAT fue preparado para atender esta transición. “Queremos transmitir a todos los actores de la cadena logística que, desde la parte aduanera, existirá una continuidad que no va a afectar las operaciones”, afirmó Ovalle.

A partir de ahora, la relación de la Intendencia de Aduanas será con el depósito aduanero de la EPQ. Se mantendrán el protocolo de seguridad, la modernización y la agilización de los servicios, como el sistema de citas para los transportistas y propietarios de las cargas, detalló el funcionario.

Inventario

El superintendente explicó que se llevó a cabo un inventario de contenedores que entrega APM Terminals a la EPQ, ahora bajo su resguardo, como parte de los procesos que ya puso en marcha la comisión ad hoc.

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El código de APM Terminals seguirá funcionando durante seis meses, para que las mercancías declaradas y en tránsito en las embarcaciones no enfrenten inconvenientes al momento de su internación, lo que brinda tranquilidad a los usuarios.

Trabajo conjunto

La Gremial de Logística expuso que los auxiliares de la función pública aduanera han mostrado una actitud colaborativa durante esta transición y se ha identificado la necesidad de que los usuarios tengan claridad sobre los nuevos procedimientos implementados.

“Consideramos positivo que se haya logrado mantener la continuidad operativa de la terminal y enfatizamos la necesidad de continuar con una buena planificación, comunicación y coordinación con el sector privado”

Gremial de Logística

“Es fundamental que los auxiliares de la función pública aduanera y los usuarios cuenten con información clara y oportuna. Desde el sector, reiteramos nuestra disposición para facilitar espacios de diálogo que conviertan los desafíos de la transición en oportunidades de mejora”, apuntó la gremial.

A corto plazo

Respecto de lo que puede esperarse durante los próximos días en la operación de la cadena logística, el sector estima que, durante esta semana, las actividades en Puerto Quetzal y APM Terminals continúen en un proceso de ajuste progresivo, propio de toda transición.

Se confía en que, con el compromiso institucional manifestado, las operaciones se fortalecerán con mayor coordinación, experiencia y retroalimentación del sector. “Desde la Gremial Logística, alentamos a todos los actores a mantener una actitud proactiva, documentar buenas prácticas y participar en espacios de mejora continua”, concluyeron.

Cómo serán las operaciones aduaneras en Puerto Quetzal ahora que tiene el control, tras cancelación de APM Terminals

Tue, 22 Jul 2025 06:10:00 +0000

carga marítima

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Cómo serán las operaciones aduaneras en Puerto Quetzal ahora que tiene el control, tras cancelación de APM Terminals

Con la cancelación del Depósito Aduanero Temporal (DAT) a APM Terminals, la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) asume el control del manejo de carga, mientras los servicios portuarios continúan desarrollándose con normalidad.

Urias Gamarro

22 de julio de 2025 | 00:10h

La Empresa Portuaria Quetzal amplió el espacio como Depósito Aduanero Temporal a APM Terminals. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

La Intendencia de Aduanas confirmó la cancelación del DAT a APM Terminals, y el control del recinto aduanero en Escuintla pasó a manos de EPQ, informó la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT).

El proceso se fundamenta en la legislación vigente, que establece que una vez declarado lesivo el contrato de usufructo entre EPQ y APM Terminals —suscrito hace más de diez años—, la terminal especializada en contenedores pierde la facultad de operar en el manejo de mercancías. Al cancelar la SAT el funcionamiento de APM Terminals como depósito aduanero, esta pierde dicha calidad jurídica dentro del proceso derivado del contrato ya extinguido.

La SAT publicó en el Diario de Centro América la resolución que cancela la habilitación como DAT a APM Terminals Quetzal, con vigencia inmediata.

Ampliación del espacio para EPQ

EPQ solicitó a la SAT la ampliación de su depósito temporal al área antes ocupada por APM Terminals, para continuar con las maniobras, en el marco de dos acuerdos de arrendamiento: uno sobre el derecho de uso del área y otro para la operación de servicios portuarios bajo gestión indirecta.

La SAT resolvió favorablemente y ahora toda esa área pasa a formar parte del DAT de la Empresa Portuaria Quetzal.

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Según la normativa aduanera, APM Terminals debe entregar las mercancías a EPQ para su resguardo, custodia y control, siendo ambas entidades responsables del cumplimiento de los protocolos respectivos.

La notificación fue realizada la tarde del lunes.

Situación de las mercancías

Respecto a las mercancías almacenadas en el DAT de APM Terminals, la SAT estableció disposiciones administrativas para supervisar y controlar el ingreso, egreso o internación, bajo el nuevo régimen ampliado para EPQ.

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Se dispuso la interrupción del plazo temporal de 20 días, por lo que si alguna mercancía aún no ha sido destinada a un régimen u operación aduanera, podrá hacerlo una vez se habilite el área ampliada por la SAT. Esta medida busca beneficiar al contribuyente y facilitar sus operaciones aduaneras.

Mercancías en tránsito

Sobre las mercancías en tránsito con destino al DAT de APM Terminals, se determinó que:

Las navieras deben seguir utilizando el código actual de APM (TCQ y 07G) para transmitir el manifiesto de carga.
Los agentes aduaneros seguirán consignando en la DUCA el código de APM. Esta medida será transitoria, con un plazo máximo de seis meses, mientras se actualizan los sistemas informáticos de SAT y EPQ.

Los nuevos códigos se divulgarán oportunamente a los usuarios aduaneros.

Comisión Ad hoc para transición

Una comisión Ad hoc supervisa la transición del DAT, la funcionalidad de los sistemas informáticos de SAT y EPQ, y ya ha realizado pruebas de soporte.

Hay coordinación entre EPQ y APM Terminals para evitar afectaciones a las operaciones portuarias. La comisión, con presencia en APM, tiene facultades para atender y resolver inconvenientes y emitir decisiones.

Sus funciones incluyen:

Realización de inventarios.
Suscripción de actas administrativas.
Supervisión y control de mercancías.
Solución de inconvenientes operativos.
Emisión de informes mensuales.

La SAT reiteró que el despacho aduanero no ha cambiado, y las operaciones se ejecutarán igual que antes en APM Terminals.

Protocolos en transición

¿Qué pasará con el sistema de citas?
EPQ y APM Terminals alcanzaron un acuerdo para que esta última brinde atención en nombre de EPQ. El sistema de citas, descargas, movimientos y revisiones seguirá funcionando con normalidad, aunque ahora el responsable ante la SAT será EPQ.

¿Cómo serán los pagos?
Se implementó una nueva cuenta en el Banco G&T Continental, en quetzales. Los usuarios deberán utilizar esta cuenta para los pagos correspondientes.

¿Cómo se prestarán los servicios?
APM Terminals continuará prestando servicios como movimientos y revisiones, pero emitirá una orden de servicio, y EPQ será quien facture.

Mejoras en el proceso

Luis Mazariegos, director de la Cámara Guatemalteca de Bebidas y Alimentos, manifestó expectativas sobre las nuevas operaciones. Considera que el cambio representa un reto para EPQ, que deberá asumir un mayor manejo directo de mercaderías.

Apuntó que este relevo podría mejorar la eficiencia en el manejo de importaciones de graneles y reducir los tiempos de carga y despacho. En los primeros días, se debería observar una mejora en los tiempos de ingreso y descarga de contenedores, lo que reduciría los gastos relacionados con la espera de fondeo, que ha llegado a ser de hasta 45 o 60 días.

APM Terminals anuncia ampliación de patio y nuevo equipo con inversión de US$8 millones

Thu, 17 Jul 2025 11:00:00 +0000

Operaciones

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APM Terminals anuncia ampliación de patio y nuevo equipo con inversión de US$8 millones

La continuidad de las operaciones de APM Terminals Quetzal se mantendrá tras los acuerdos alcanzados con la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), los cuales entrarán en vigor en los próximos días.

Urias Gamarro

17 de julio de 2025 | 05:00h

APM Terminals Quetzal mantendrá operaciones en Guatemala. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Carla Ramírez, directora de Asuntos Corporativos y Legales de APM Terminals, explicó que los convenios firmados con EPQ permiten garantizar la eficacia y agilización de los procesos para los usuarios de la terminal, es decir, importadores y exportadores. Sin embargo, señaló que habrá cambios en la modalidad de facturación y cobro de los servicios.

La ejecutiva calificó los acuerdos como satisfactorios para la compañía, y anunció que se contempla un programa de inversión durante la vigencia del contrato, el cual incluye la ampliación del patio de contenedores y la adquisición de nuevo equipo operativo.

¿Qué significan los contratos alcanzados con EPQ?

Los contratos se suscribieron en el marco de un amparo provisional solicitado por el sector privado organizado, con el fin de evitar una disrupción en las operaciones de la terminal. En ese contexto, se firmaron dos contratos principales:

Contrato de arrendamiento, que permite el uso del área actualmente ocupada por la terminal especializada de contenedores.
Contrato de operación de servicios portuarios marítimos y conexos, bajo el modelo de gestión indirecta.

¿Cuál es el alcance del contrato operativo?

El segundo contrato permite a APM Terminals seguir prestando los mismos servicios portuarios a la carga, aunque bajo una nueva modalidad administrativa. El modelo de gestión indirecta implica los siguientes cambios:

La facturación de servicios ahora será emitida por EPQ.
El cobro también será realizado por EPQ.

Una vez la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT) cancele el Depósito Aduanero Temporal (DAT) a nombre de APM Terminals Quetzal, este será extendido a EPQ, bajo el cual operará la terminal.

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¿Qué cambios notarán los usuarios?

Durante el proceso de diálogo con las autoridades portuarias siempre se buscó minimizar los cambios para los usuarios y preservar la eficiencia operativa. Sin embargo, los principales ajustes que observarán importadores, exportadores y navieras son:

Recepción de una factura emitida por EPQ.
Emisión por parte de APM Terminals de una orden de servicios detallada, con la descripción y monto de los servicios prestados.
Los pagos deberán realizarse directamente a una cuenta de EPQ, mediante depósito o transferencia bancaria.

¿Cuál es la vigencia de los contratos?

Ambos contratos tienen vigencia hasta octubre de 2027 y no contemplan cláusulas de prórroga. Que, si bien son de un plazo corto, se trata de un primer paso para estabilizar las operaciones. Esto abrirá la posibilidad de que las autoridades inicien un proceso transparente e internacional para la futura adjudicación de un contrato de mayor duración, que permita fomentar la inversión portuaria a largo plazo.

La terminal necesita ampliaciones urgentes para atender la creciente demanda de carga en el Pacífico.

“Ambos contratos tienen vigencia hasta octubre de 2027 y no contemplan cláusulas de prórroga. Que, si bien son de un plazo corto, se trata de un primer paso para estabilizar las operaciones”

Carla Ramírez, directora de Asuntos Corporativos y Legales de APM Terminals

¿Cómo se maneja la contingencia en temporada alta?

La transición al nuevo modelo de gestión está programada para la segunda quincena de julio o inicios de agosto, justo cuando inicia la temporada alta de carga marítima. Existe una buena coordinación con EPQ y la autoridad aduanera, para garantizar la continuidad y eficiencia de las operaciones durante este periodo.

¿Qué inversiones se tienen previstas?

A pesar de que el contrato tiene un plazo limitado, APM Terminals ha anunciado una inversión de US$8 millones (aproximadamente Q61 millones), que se destinarán a:

Ampliar el patio de contenedores de almacenamiento.
Adquirir nuevo equipo operativo para incrementar la capacidad y agilizar los procesos logísticos.

¿Cuál es la conclusión?

Este acuerdo representa un primer paso importante, no solo para mantener la estabilidad operativa, sino también como muestra de transparencia y compromiso con el desarrollo portuario del país.

Existe satisfacción por este acuerdo. Queremos operar una terminal con inversiones y con un plazo más amplio, que nos permita brindar un servicio competitivo y confiable al comercio exterior.

Preparan transferencia de US$63.7 millones para ampliar Puerto Quetzal

Thu, 10 Jul 2025 18:00:41 +0000

Infraestructura portuaria

Preparan transferencia de US$63.7 millones para ampliar Puerto Quetzal

El Ministerio de la Defensa (Mindef) y la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) suscribieron un acuerdo interinstitucional administrativo para cumplir con el pago de US$63.7 millones al Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU.

Urias Gamarro y Leslie Sánchez

10 de julio de 2025 | 12:00h

El Cuerpo de Ingenieros del Ejercito de EE.UU., trabajará en la ampliación de los muelles de la EPQ. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca)

El proceso para concretar el primer pago de US$63.7 millones, destinado a la modernización y ampliación de la EPQ por parte del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. (Usace), avanza, y se proyecta que se formalice en los próximos días.

Henry Sáenz, ministro de la Defensa, explicó este jueves 10 de julio que se firmó un convenio con la portuaria para realizar la gestión con el Usace.

Durante una conferencia de prensa en el Palacio Nacional de la Cultura, el ministro enfatizó que “en su momento se había hablado de posibles fechas, pero no eran definitivas. Aún están solventando todo administrativamente para que se pueda iniciar la gestión con los Estados Unidos”.

El vicealmirante José Antonio Lemus Guzmán, presidente de la EPQ, indicó que ya se concluyeron los movimientos del techo presupuestario para contar con el monto total disponible, y que queda pendiente la parte administrativa correspondiente al convenio con el Mindef.

“La parte presupuestaria ya está concluida; ahora falta el convenio, que es la fase en que se encuentra el proceso”, añadió.

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“Al tener firmado el convenio entre ambas partes, se procederá a la transferencia del monto total requerido para el Usace”, aseguró Lemus Guzmán.

Aclaró que el Mindef aún debe efectuar algunos movimientos internos, por lo que el proceso podría finalizar en breve.

En junio pasado comenzaron las gestiones para disponer de los fondos destinados a la modernización de la EPQ, proyecto que será liderado por el Usace. Este no se concretará si no se efectúan los pagos, los cuales ascienden a US$63.7 millones y se destinarán a estudios y análisis de prefactibilidad.

El 22 de mayo último, en el Palacio Nacional de la Cultura, se celebró la firma de la Carta de Aceptación de Modernización de Puerto Quetzal entre autoridades guatemaltecas y estadounidenses.

No más cuellos de botella: 5 ideas para abrir megainversiones en puertos

Thu, 10 Jul 2025 12:00:00 +0000

infraestructura

No más cuellos de botella: 5 ideas para abrir megainversiones en puertos

La Ley General del Sistema Portuario que discute el Congreso, propone una autoridad portuaria para agilizar inversiones. Diputados urgen mejorar logística con prepuertos, digitalización y conectividad, mientras se inician reparaciones en el corto plazo.

Juan Manuel Fernández C. y Ximena Santiago

10 de julio de 2025 | 06:00h

Dos iniciativas avanzan en el Congreso de la República y podrían ser clave en seguridad portuaria, eficiencia y nuevas inversiones.

La primera es la 6541, Ley General del Sistema Portuario, presentada por el Ejecutivo a través del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda.

Según Duvalier Castañón, diputado de la bancada oficialista, esta fue presentada el 15 de mayo, tuvo su primera lectura en el pleno la semana pasada y se envió a la Comisión de Economía y Comercio Exterior.

El objetivo, según Castañón, es que la iniciativa sea aprobada antes de que finalice el segundo periodo de sesiones del 2025.

La ley busca crear una autoridad superior que supervise los puertos nacionales, como Santo Tomás de Castilla y Puerto Quetzal, modernizar las terminales y habilitar la inversión privada en su construcción y operación.

La segunda iniciativa es la Ley de Dragados y Rescate de la Capacidad Portuaria Marítima Nacional, presentada al Congreso el 20 de junio del 2024.

Esta propone establecer un marco legal para la planificación, ejecución y mantenimiento de dragados en puertos marítimos; incluye modificaciones a la Ley de Contrataciones del Estado y habilita la contratación por administración o por contrato para esos trabajos. También establece que el dragado marítimo solo se considera inversión cuando se agote la vida útil de la infraestructura y se aumente la profundidad más allá del diseño original.

Para discutir la importancia de las iniciativas en el corto plazo, así como las decisiones necesarias a largo plazo, Guatemala No Se Detiene convocó a un foro sobre el futuro de los puertos. Participaron los diputados Elmer Padilla (Valor), Julio Héctor Estrada (Cabal) y Duvalier Castañón (bancada oficialista), junto al presidente de la junta directiva de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), José Antonio Lemus.
El presidente de la Junta Directiva de la Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla, José de la Peña, también estaba invitado pero declinó su participación días antes de la grabación.

El foro fue transmitido por Guatevisión el 7 de julio y puede reproducirlo aquí:

Este es un resumen de cinco giros o acciones urgentes que se debatieron en el panel.

Gran autoridad de puertos y “condominio” de servicios

Lo primero que establece la propuesta de Ley General del Sistema Portuario es la creación de una autoridad portuaria. Según los panelistas, lo más urgente es agilizar la toma de decisiones relacionadas con inversiones. Aunque la ley actual ya es un instrumento, una autoridad portuaria podría convertirse en el ente garante para autorizarlas.

Según Julio Héctor Estrada, una autoridad portuaria debió establecerse “desde hace 40 años” y estar “por encima de las empresas portuarias nacionales, la empresa de Santo Tomás de Castilla (Empornac) o la Empresa Portuaria Quetzal”, para facilitar incluso decisiones sencillas como la autorización de un nuevo puerto.

El diputado añadió que una ley “tiene que permitir que esos puertos funcionen como un condominio de servicios portuarios, un landlord port, que el puerto sirva como un gran gestor, un administrador, pero que sean empresas especializadas en terminales de contenedores, de líquidos o de graneles específicos”.

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Por su parte, José Antonio Lemus defendió que la ley de la Empresa Portuaria Quetzal “ya permite la participación privada” y que ya opera como un landlord port. Recordó que Puerto Quetzal no solo depende del Estado, “sino de todos y cada uno de los que ahí intervienen, y la mayoría son prestadores de servicios privados”.

Estrada también señaló la necesidad de “separar los tiempos”, ya que “hace falta un marco regulatorio que le dé certeza jurídica y regulatoria institucional a inversiones más sostenibles y completas del sistema portuario nacional para los próximos 100 años”.

La idea de establecer una autoridad portuaria surgió desde noviembre del 2024, cuando el Congreso de la República aprobó el Decreto 26-2024, Ley de la Autoridad Designada del Sistema Portuario Nacional. El objetivo es ordenar el funcionamiento de la autoridad que dirige el sistema portuario nacional y garantizar que los servicios ofrecidos —incluidas sus terminales especializadas— cumplan con los estándares internacionales de seguridad y con los acuerdos ya firmados por Guatemala. Todo ello con un propósito claro: modernizar los puertos, hacerlos más competitivos y fomentar su desarrollo.

Prepuerto, logística y conectividad

Estrada sugiere inspirarse en el modelo de Valparaíso, Chile, donde se construyó un prepuerto terrestre a 15 kilómetros del puerto marítimo, en el cual se preparan los contenedores antes de su ingreso.

“Está pegado en la montaña, en un espacio del tamaño del puerto de Santo Tomás de Castilla. Mueven tres o cuatro millones de contenedores en una ventanita, pero tienen un prepuerto kilómetros antes, donde se preprocesan, se manejan los contenedores, se empacan y se mandan listos para subir al barco”, explicó.

La referencia la hace para destacar la necesidad de ejecutar inversiones en logística, integradas con la red de carreteras, así como con puertos secos ubicados en ciudades intermedias del país, lo cual podría hacer más eficiente y rápida toda la cadena.

En Guatemala, las ciudades intermedias son núcleos urbanos que, sin ser la capital ni grandes metrópolis, cumplen funciones clave como centros de servicios, comercio, conexión territorial y gestión administrativa. Entre ellas figuran Quetzaltenango, Escuintla, Cobán, Puerto Barrios, Chiquimula y Huehuetenango.

A inicios de abril, Prensa Libre documentó cómo una cola de barcos comerciales aguardaba en las costas de Puerto Quetzal para ingresar. (Foto Prensa Libre: Érick Ávila)

“Urge planificar puertos secos, zonas logísticas y mejor conectividad vial y ferroviaria para reducir la saturación”, indica Estrada.

Su visión es que la eficiencia logística debe ir más allá del muelle, hacia rutas de distribución, almacenaje y despacho.

Castañón añade que es importante “tener prepuertos, para no estar como saturando la zona de desembarque con todo lo que se tiene que hacer en materia de logística y transporte terrestre”.

Automatización, digitalización y uso de la ley antitrámites

Una de las preocupaciones a corto plazo es cómo la burocracia de las autoridades que intervienen en el chequeo de contenedores contribuye a generar cuellos de botella.

Al respecto, Elmer Padilla fue drástico al afirmar que “el Ejecutivo se ha dormido en sus laureles con el tema de la ‘Ley Antitrámites’ (Decreto 5-2021, Ley para la Simplificación de Requisitos y Trámites Administrativos). Tanto el Ministerio de Economía como la Comisión Presidencial para la Modernización y Digitalización de los Procesos han estado estancados y no han puesto en práctica la ley”.

Su opinión es que no solo se trata de la logística propia del puerto, sino también de otros actores involucrados: el Ministerio de Agricultura, la SAT y otras entidades que participan en los trámites realizados en el recinto portuario.

“El Ejecutivo bien pudiera iniciar ya a mejorar los procesos, identificar los procedimientos del Ministerio de Economía, ver cuáles deben hacerse y de qué forma podrían ser más ágiles”, señaló.

Por su parte, Julio Héctor Estrada sostuvo: “Con un acuerdo gubernativo bien hecho, con inversión en tecnología, sistematización y un enfoque integral que permita ver el procesamiento de todas las entidades públicas como un solo flujo —y no cada una haciendo sus cosas por su lado—, podemos aprovechar esa ineficiencia previa. Con tecnología, sistematización y un poco de coordinación, obtendremos suficiente oxígeno”.

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El diputado de Cabal criticó que “hemos visto propuestas, incluso algunas que han llegado al Congreso por el tema de los aranceles que nos impuso EE. UU., pero luego ese ministerio no contrata a los desarrolladores de tecnología, no invierte los recursos necesarios para crear el software ni para su implementación, y no visualiza todo el sistema como un procedimiento único”.

Duvalier Castañón opinó que la iniciativa de ley 6541 “viene a darle la autonomía necesaria a la autoridad portuaria para que pueda generar comisiones que, por la burocracia estatal, normalmente llevan mucho tiempo”.

“Reconocemos que los puertos no pueden estar sujetos a procesos burocráticos estatales: deben agilizarse”, concluyó.

Inversiones urgentes y ejecución inmediata

Los diputados coinciden en que, si bien la nueva ley tomará tiempo, las inversiones pueden comenzar ya, aprovechando el marco legal actual, como la Ley de Contrataciones del Estado.

“Hasta ahora hemos visto puertos en ambos océanos que, teniendo recursos, no reparan el muelle, no levantan licitaciones, tienen planes maestros… pero no dan mantenimiento a la maquinaria”, reclamó Julio Héctor Estrada.

Añadió que “el impacto de esta ley se va a ver con proyectos de licitación abierta y con regulaciones nuevas dentro de tres, cuatro o cinco años”.

Indicó que “el muelle de Santo Tomás de Castilla ya se va a caer cualquier día. Todo el mundo habla de Puerto Quetzal, pero no hablan de Santo Tomás, donde ese muelle ya se cae y no se puede poner una grúa encima. Nunca hemos logrado ver ni siquiera la licitación de un muelle 5 llevada a la fase de recepción de ofertas con transparencia”.

Su preocupación es que el puerto de Santo Tomás de Castilla necesita ejecutar numerosos proyectos de ampliación y reparación, ya que su estructura portuaria está corroída y desgastada.

Padilla añadió que “hay muchas inversiones por hacer, empezando por lo más urgente: el almacenamiento y la logística posterior al embarque. Con el tiempo que llevamos, ya se hubieran finalizado si los procesos se hubieran hecho de forma apropiada y correcta”.

En ese sentido, el vicealmirante José Antonio Lemus explicó que se evaluó la construcción de los muelles 5, 6, 7 y 8, y que “calculamos que, siguiendo la Ley de Contrataciones del Estado, nos íbamos a demorar 15 años en hacerlos”.

Padilla y Estrada replicaron que, si se usara esa ley de forma eficiente, no sería necesario esperar tanto tiempo.

Diseño de puerto a largo plazo y aguas profundas

Para hablar del futuro de los puertos, es indispensable referirse al convenio para la modernización y ampliación de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), con participación del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. (USACE), encargado del diseño, supervisión y auditoría del proyecto que busca fortalecer la infraestructura portuaria en un plazo de cuatro años.

En este proyecto, el Gobierno de Guatemala destinó más de Q241 millones para la fase de estudios y diseño, dentro de un presupuesto total estimado en Q500 millones. El costo inicial de la obra fue fijado en US$63.77 millones. La ampliación incluye 800 metros lineales en la dársena y el muelle.

Durante el foro, José Antonio Lemus informó que “también se está estudiando la ampliación de la dársena en el área oeste, adentro de la piscina que tenemos como área de acción de Puerto Quetzal”.

Agregó que también se analiza “el diseño y la concepción de un puerto de aguas más profundas, frente a nuestra instalación. Eso nos permitiría pensar en el puerto que Guatemala necesita para el año 2050 en adelante, porque esta construcción actual no se va a dar abasto, por el crecimiento abismal y abrupto de la demanda”.

Estrada subrayó que es urgente contar con un marco regulatorio que brinde certeza jurídica e institucional a inversiones más sostenibles y completas en el sistema portuario nacional durante los próximos 100 años. “No resolvemos con la ley de autoridad portuaria en los próximos cinco años. Resolvemos 50 años, y eso hay que hacerlo”, insistió.

“Lo que representaría el impacto de una ley general portuaria es la atracción de inversiones de mayor escala, ya pensando en el futuro y a largo plazo”, concluyó.

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EPQ amplía presupuesto para modernizar puerto con apoyo de EE. UU.

Wed, 02 Jul 2025 21:21:36 +0000

Infraestructura portuaria

EPQ amplía presupuesto para modernizar puerto con apoyo de EE. UU.

Una solicitud de ampliación presupuestaria por Q241 millones requirió la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) para avanzar en el proceso administrativo y financiero de modernización del puerto, en Escuintla.

Urias Gamarro

2 de julio de 2025 | 15:21h

La Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) solicitó un ampliación de su presupuesto por Q241 millones. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

El programa de ampliación y modernización de la EPQ se encuentra en fase presupuestaria, administrativa y financiera. Este miércoles 2 de julio se publicó un acuerdo gubernativo para ampliar el presupuesto por Q241.1 millones.

La maniobra financiera permitirá cumplir con el primer pago de US$63.7 millones (unos Q490 millones), con recursos provenientes del saldo de caja de la portuaria.

Se proyecta que en la segunda o tercera semana de julio se efectúe el primer desembolso para el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos (Usace), a fin de continuar con el programa de prefactibilidad y diseño en agosto próximo, cuando se espera la llegada de una misión técnica.

Transferencia

El presidente de la EPQ, José Antonio Lemus Guzmán, declaró que el acuerdo gubernativo 114-2025 del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (Micivi) incrementa el techo presupuestario de la portuaria para completar el pago al Usace.

Con el aumento de Q241 millones, sumado a un ajuste previo de Q260 millones aprobado por la junta directiva de la EPQ, se alcanza una totalidad de Q500 millones, que se destinará como primer aporte para continuar los estudios de ampliación de los muelles comerciales y otras áreas de ingeniería marítima.

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Lemus Guzmán aclaró que se están cumpliendo los pasos que establece la normativa, en los ámbitos presupuestario, administrativo y financiero, y se espera concluir en la quincena de julio.

Para este jueves 3 de julio, los directores de la portuaria conocerán los pasos para enviar la minuta de convenio con el Ministerio de la Defensa (Mindef), necesaria para realizar la transferencia dineraria.

“Esto dará la formalización del negocio jurídico a través del convenio teniendo el presupuesto”, afirmó el directivo. Los recursos financieros ya estaban reservados y estarán disponibles una vez concluida la fase administrativa.

El pasado 22 de mayo, autoridades de Guatemala y de Estados Unidos firmaron la carta de aceptación para modernizar la EPQ, con un primer pago de US$63.7 millones para que personal del Usace lleve a cabo estudios y análisis de factibilidad.

“Todo este proceso debe concluirse antes del 15 de julio, como es el compromiso de la EPQ y el Mindef, para honrar los acuerdos y avanzar con el programa”,

José Antonio Lemus Guzmán, presidente EPQ

El funcionario recordó que, una vez firmado el convenio con el Mindef y concluidas las readecuaciones internas, se procederá a enviar los recursos al Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos.

“Todo este proceso debe concluirse antes del 15 de julio, como es el compromiso de la EPQ y el Mindef, para honrar los acuerdos y avanzar con el programa”, reiteró el vicealmirante Lemus Guzmán.

Misión en agosto

Para agosto, una vez completado el primer pago al Usace, se espera una misión técnica. Parte de esa misión será cubierta en el marco de la carta de aceptación del proyecto, que en su primera fase contempla estudios y análisis de factibilidad.

Posteriormente, comenzará la fase de ejecución, la cual se estima durará entre 36 y 48 meses.

El proyecto

Según el cronograma divulgado en mayo durante la ceremonia de suscripción del acuerdo, entre el Usace y el Mindef se contemplan los siguientes puntos:

El proyecto de ampliación y modernización de la EPQ tomará entre 36 y 48 meses tras la firma de la carta de aceptación entre Estados Unidos y Guatemala.
Antes de iniciar la construcción —prevista para durar entre tres y cuatro años— deben cumplirse varios requisitos.
La carta de aceptación estipula trabajos de ingeniería civil marítima en muelles y calados, considerados urgentes.
Se realizarán estudios y análisis de factibilidad a largo plazo del recinto portuario, y el Usace presentará una propuesta final.
El Usace entregará los diseños para habilitar los muelles 5, 6, 7 y 8, con el objetivo de ampliar la capacidad de atención a buques mercantes.

Primer desembolso para ampliar y modernizar EPQ sigue sin fecha definida

Mon, 23 Jun 2025 17:58:13 +0000

infraestructura portuaria

Primer desembolso para ampliar y modernizar EPQ sigue sin fecha definida

El plazo para hacer el pago del primer desembolso destinado a la ampliación y modernización de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) aún no se ha definido, lo que impide oficializar el proyecto ante el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos (Usace).

Urias Gamarro y Leslie Sánchez

23 de junio de 2025 | 11:58h

El Usace intervendrá en la modernización y ampliación de los muelles comerciales de la Empresa Portuaria Quetzal en Escuintla. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

El ministro de la Defensa, Henry David Sáenz Ramos, brindó este lunes una actualización sobre los avances en dicho proceso, luego de la firma de la carta de entendimiento el pasado 22 de mayo. El documento se suscribió entre el Ministerio de la Defensa (Mindef), y el Usace.

El proceso se encuentra en fase administrativa. El primer desembolso, que asciende a US$63.7 millones (unos Q490 millones), debe ser trasladado por la EPQ al Mindef, y este a su vez al Usace, para continuar con los estudios de factibilidad, diseño y ampliación.

Esta primera fase incluye la planificación de infraestructura para nuevos muelles comerciales, así como trabajos de ingeniería civil especializada en puertos.

Autoridades de la EPQ aseguraron recientemente que cuentan con los fondos para efectuar el primer desembolso y avanzar con la siguiente etapa del proyecto.

Situación actual

Durante una conferencia de prensa, el ministro indicó que el pago al Usace se realizará conforme al Manual de Compras y Contrataciones, y según los procedimientos establecidos para contrataciones entre instituciones, en este caso, entre la EPQ y el Mindef.

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Para llevar a cabo este procedimiento deben cumplirse 47 pasos técnicos, entre ellos el cruce de cartas, elaboración de convenios interinstitucionales, ampliación presupuestaria y aprobación de la cuota financiera.

Durante la actividad, Sáenz Ramos explicó que se están elaborando los procedimientos y que el pago se materializará conforme al manual de adquisiciones.

Respecto a los plazos mencionados en mayo, el ministro aclaró que se trata de fechas referenciales.

“Les repito: nuestros procedimientos y reglamentos deben cumplirse al 100% por ambas partes. Estamos conscientes de ello y el pago se realizará cuando corresponda, sin problemas ni consideraciones negativas para ninguna de las partes, y se dará con total normalidad cuando el proceso lo permita”, enfatizó.

“Hay procedimientos intermedios que establece el manual y debemos cumplirlos. En ese momento se efectuará el pago”

Henry David Sáenz Ramos, ministro de la Defensa

Añadió que ya se solicitó una ampliación presupuestaria, también se efectuó el intercambio de cartas oficiales, se presentó la propuesta económica y EPQ aceptó hacer la transferencia de recursos para esta primera fase de factibilidad.

“Hay procedimientos intermedios que establece el manual y debemos cumplirlos. En ese momento se efectuará el pago”, remarcó Sáenz Ramos.

En qué consiste

Según el cronograma divulgado en mayo durante la ceremonia de suscripción del acuerdo, se contemplan los siguientes parámetros entre el Usace y el Mindef:

El proyecto de ampliación y modernización de la EPQ en Escuintla tomará entre 36 y 48 meses, tras la firma de la carta de aceptación entre Estados Unidos y Guatemala.
Antes de iniciar la construcción, que se prevé durará entre tres y cuatro años, deben cumplirse diversos requisitos.
La carta de aceptación estipula trabajos de ingeniería civil marítima tanto en los muelles como en los calados, considerados medidas urgentes.
Se efectuarán estudios y análisis de factibilidad a largo plazo del recinto portuario, así como una propuesta final que deberá presentar el Usace.
El Usace entregará los diseños para la habilitación de los muelles 5, 6, 7 y 8, con el objetivo de ampliar la capacidad de atención a buques mercantes.

EPQ empieza fase administrativa para hacer primer pago de U$63 millones al Cuerpo de Ingenieros de los EE. UU.

Mon, 16 Jun 2025 11:00:00 +0000

Modernización de EPQ

EPQ empieza fase administrativa para hacer primer pago de U$63 millones al Cuerpo de Ingenieros de los EE. UU.

Primera fase de estudios y diseños del cuerpo de ingenieros de EE. UU. culminaría en febrero de 2027, aunque depende de los pagos establecidos , advierten autoridades del Ministerio de la Defensa.

José Manuel Patzán y Urias Gamarro

16 de junio de 2025 | 05:00h

El cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos colaborará en la modernización del puerto Quetzal en Escuintla.(Foto Prensa Libre: hemeroteca PL)

Aunque autoridades de Comunicaciones y de la Empresa Portuaria Nacional (EPQ) afirman tener los fondos disponibles para la modernización del Puerto Quetzal, en Escuintla, que será liderada por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos (Usace), el proyecto no se concretará si no se efectúan los pagos, los cuales ascenderían a US$63.7 millones.

El jueves 22 de mayo último, en el Palacio Nacional de la Cultura, se celebró la firma de la Carta de Aceptación de Modernización de Puerto Quetzal entre autoridades guatemaltecas y estadounidenses.

Sobre el avance del proyecto, el vicealmirante José Antonio Lemus Guzmán, presidente de la junta directiva de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), dijo que este avanzará en función de los desembolsos y que, por ahora, se encuentra en una fase administrativa para la adecuación financiera y presupuestaria necesaria que permita a la EPQ trasladar los recursos al Ministerio de la Defensa, entidad que gestionará los fondos con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército estadounidense.

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Lemus Guzmán indicó que la obra tendrá un costo para Guatemala de aproximadamente US$63 millones 777 mil. Según el funcionario, ya cuentan con el respaldo financiero, pero aún están pendientes las modificaciones presupuestarias formales para hacer efectivo el pago.

“Tenemos el disponible, pero necesitamos cumplir con el proceso presupuestario”, señaló.

Agregó que el proceso actual contempla ajustes técnicos tanto dentro de la EPQ como en el Ministerio de Finanzas para modificar los techos presupuestarios.

Programa

Sobre el cronograma de trabajo, el vicealmirante Lemus adelantó que se prevé que en agosto próximo técnicos estadounidenses regresen al país para continuar con las evaluaciones, aunque advirtió que estas acciones dependen de que el pago se haga efectivo.

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“Si nosotros no pagamos no ha pasado nada. Tenemos la oferta formal, pero el negocio estará perfeccionado hasta el momento del pago”, acotó.

A pesar de ese panorama, el funcionario asegura que el proyecto se concretará, aunque el tiempo que tarden las gestiones administrativas también definirá cuándo podrán iniciar los trabajos de modernización en Puerto Quetzal.

Durante una citación con los diputados de la bancada Vos, efectuada la semana anterior, personeros del Ministerio de la Defensa indicaron que la carta de aceptación entre el Cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos incluye el estudio y diseño del área a expandir en el Puerto Quetzal, que corresponde a 800 metros lineales de muelle: 400 de la dársena de maniobras y otros 400 del área que ocupa APM Terminals.

Durante esa reunión, el viceministro de la Marina, Edy Chinchilla, recalcó que el acuerdo contempla que Guatemala pagará el 10% de la obra, aunque el monto total se conocerá cuando el Cuerpo de Ingenieros concluya la fase de estudios y diseños. Por ahora, estiman que el costo sería de US$63 millones 777 mil 600.

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Durante la reunión se informó que el primer pago para que comiencen los estudios deberá efectuarse a finales de julio próximo. Este correspondería a los US$63 millones, aunque antes deben agotarse los dictámenes administrativos, financieros y técnicos.

Chinchilla indicó que la fecha tentativa para entregar el diseño y estudio del proyecto es febrero de 2027. Para entonces, los ingenieros estadounidenses requerirán el 90% del pago acordado.

“En el momento que se pague comenzarán los estudios”, dijo el funcionario.

Los especialistas estadounidenses se harán cargo de la licitación y tendrán participación en la elección de la empresa que ejecutará los trabajos y que también supervisarán. El proceso de evaluación se realizará a través de Guatecompras.

Chinchilla agregó que, con los estudios, el Cuerpo de Ingenieros de EE. UU. verificará la factibilidad del área para el proyecto y el diseño de los muelles que deben ser construidos. Una vez concluya esta fase, se encargará de realizar la licitación internacional. No obstante, las autoridades guatemaltecas tendrán potestad para decidir si aceptan o no el monto de la obra, ya que el costo real se conocerá al concluir dichos estudios.

“Aun así, se estima que el precio se maneja sobre un 10%. En la carta de aceptación se indica que, si no se utiliza todo el dinero, se devolverá el sobrante”, manifestó Chinchilla.

Atrasos

Las maniobras de fondeo en la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) alcanzaron este viernes 13 de junio un total de 46 barcos en espera para realizar operaciones de carga en los muelles comerciales, lo que impacta directamente en la cadena logística. Las autoridades portuarias atribuyen el fenómeno a tres causas principales.

El informe de la Gerencia de Operaciones de la EPQ, en Escuintla, registró un incremento del 119% en el número de buques en fondeo, con 46 embarcaciones, una cifra mayor al promedio reportado en diciembre pasado, cuando se contabilizaban 21. Este volumen representa un aumento significativo en comparación con el promedio de hace seis meses.

Los barcos en espera transportan mercancías como graneles sólidos y líquidos —granos, combustibles, carga general, jumbos, cemento, hierro, clínker, fertilizante, carbón—, portacontenedores con productos de importación y sacos de azúcar para exportación.

Una de las consecuencias del congestionamiento es el cobro de costos adicionales por parte de las navieras, debido al tiempo de espera, lo cual repercute en el precio final de materias primas e insumos. El costo diario por fondeo puede oscilar entre US$30 mil y US$70 mil.

Respaldo

El diputado José Chic, de la bancada Vos, expresó su respaldo al proyecto de modernización y ampliación de Puerto Quetzal, al considerar que esta obra es necesaria desde hace varios años debido a los constantes retrasos que enfrentan las embarcaciones para descargar mercancías. Según explicó, esta lentitud afecta directamente la economía del país, por lo que calificó como positivo que ya se haya iniciado el proceso con la firma de las cartas de solicitud y aceptación del convenio.

Chic indicó que el proyecto no solo busca modernizar y ampliar el puerto, sino también recuperar su administración, debido a que históricamente ha estado bajo el control de estructuras mafiosas. Aunque reconoció que el avance es importante, consideró que sería ideal que el proyecto se desarrollara con mayor rapidez, aunque comprende que existen plazos y procedimientos administrativos que cumplir.

Respecto a los pagos, el diputado confirmó que como parte del convenio firmado entre Guatemala y el Gobierno de Estados Unidos se debe efectuar un anticipo del 10%, equivalente a unos US$63 millones, para iniciar con los estudios de diseño y planificación.

“Es un único pago que se debe hacer por ahora, y luego se deberá discutir en el presupuesto de 2027 el monto correspondiente a la construcción”, explicó. El costo total de las obras de infraestructura se estima en alrededor de US$600 millones.

Fondeo en Puerto Quetzal se complica por nueva modalidad de exportación de azúcar en sacos y dos factores más provocan atrasos

Sat, 14 Jun 2025 06:10:00 +0000

operaciones logísticas

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Fondeo en Puerto Quetzal se complica por nueva modalidad de exportación de azúcar en sacos y dos factores más provocan atrasos

Las maniobras de fondeo en la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) alcanzaron este viernes 13 de junio un total de 46 barcos a la espera para realizar operaciones de carga en los muelles comerciales, lo que impacta directamente en la cadena logística. Las autoridades portuarias atribuyen el fenómeno a tres causas principales.

Urias Gamarro

14 de junio de 2025 | 00:10h

La Gerencia de Operaciones de la Empresa Portuaria Quetzal reportó 46 barcos en la zona de fondeo. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

El informe de la Gerencia de Operaciones de la Empresas Portuaria Quetzal (EPQ) en Escuintla registró un incremento del 119% de buques en fondeo con 46 embarcaciones, mayor al promedio reportado en diciembre pasado cuando se contabilizaban 21 buques. Este volumen representa un aumento significativo en comparación con el promedio hace seis meses.

Crecimiento de carga en EPQ

De enero a marzo de este año —último dato disponible— el sistema portuario nacional movilizó 8.4 millones de toneladas métricas ™ de carga; la EPQ manejó 4.2 millones, es decir, el 50% del total, según estadísticas de la Comisión Portuaria Nacional (CPN). En 2024 se han movilizado 15.3 millones de tm, superior a los 13.7 millones registrados en 2023.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

La EPQ concentra principalmente la recepción de graneles, sobre todo alimentos y fertilizantes.

Tres razones del aumento en el fondeo

Consultado por Prensa Libre, el vicealmirante José Antonio Lemus Guzmán, presidente de la junta directiva de la EPQ, explicó tres factores que justifican el aumento de embarcaciones en fondeo:

Condiciones climáticas: La temporada de lluvias, especialmente durante la noche, obliga a pausar las operaciones en los muelles, sobre todo con buques graneleros, para evitar daños en los productos. Esto prolonga el tiempo de atención y agrava la acumulación de naves.
Aumento de carga: Antes del inicio del invierno ya se proyectaba un incremento en la carga marítima. Entre enero y mayo se ha registrado un crecimiento sustancial tanto en importaciones como en exportaciones, lo que incide en la acumulación de buques.
Exportación de azúcar en sacos: Este tipo de maniobra es más lenta que la exportación a granel. Mientras que una operación a granel puede completarse en 20 horas, el despacho en sacos toma varios días.

“Ahora la carga mayoritaria es la exportación de azúcar en sacos, lo que ha demandado mayor tiempo de estadía de los barcos y ha afectado la cola. Esa variación, junto con las condiciones climáticas, explica la acumulación actual”, explicó Lemus Guzmán.

Temporada atípica en exportaciones

El presidente de la EPQ calificó de inusual la alta proporción de exportaciones de azúcar en sacos durante esta temporada. Tradicionalmente, el producto se despachaba a granel o en contenedores, una modalidad que es más eficiente.

Actualmente, el proceso implica la carga manual de sacos mediante grúas, lo que retrasa la operación. “La grúa carga una red, se colocan los sacos, se embarcan y se acomodan. Es un proceso muy lento. Se está pidiendo a los exportadores buscar la automatización. El extremo de la cadena es de ellos: el más rápido es el granel; el más lento, el saco”, afirmó.

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Productos como acero, hierro y otros metales también presentan maniobras lentas, mientras que las cargas en contenedores y líquidos son más ágiles.

“En esta temporada se diversificó mucho la exportación de azúcar en sacos. Esa es la variable importante que cambió. El congestionamiento no se iba a eliminar. Para resolverlo se requiere de más posiciones de atraque o sea muelles”, añadió.

Medidas emergentes

Entre las acciones implementadas para mitigar el congestionamiento destacan:

Autorización de un muelle temporal que tendrá una duración estimada de 10 meses, ubicado en el área conocida como “carboneras”, donde se construirá una plataforma para descargar.

Hay interés de utilizar el uso de la terminal de cruceros Duque de Alba y otras instalaciones poco utilizadas, con apoyo de barcazas para facilitar las descargas en muelles auxiliares aptos solo para embarcaciones de poco calado.

Instalación de dos nuevas grúas especializadas en graneles (tipo cuchara de almeja), con capacidad para acelerar las maniobras de descarga.

8 formas en que las empresas reducen costos ante congestión en puertos

Fri, 06 Jun 2025 12:00:00 +0000

logística

8 formas en que las empresas reducen costos ante congestión en puertos

Ante retrasos logísticos, compañías implementan métodos que les ahorran tiempo, evitan sobrecostos y aseguran la continuidad de su producción. La eficiencia en transporte, documentación anticipada y pagos estratégicos son algunas medidas que permiten ahorros, según expertos.

Ximena Fernández

6 de junio de 2025 | 06:00h

Empresas deben buscar estrategias para ahorrar costos logísticos (Foto Prensa Libre: Erick Avila)

A partir de la congestión en los puertos guatemaltecos, empresas con operaciones en el país que buscan ingresar diversos productos implementan estrategias para ahorrar costos logísticos. Entre estas estrategias están la compra de mayor inventario, el análisis logístico más detallado y los pagos anticipados a la portuaria.

Según Patricia Aguilar, agente de aduanas habilitada como operador económico autorizado, quien trabaja con diversas empresas para la importación de productos, cada día alrededor de 23 empresas llenan hasta el 60% del patio de Puerto Quetzal.

Andrés Martínez, gerente general de Transatlantic y socio de SIEX, de Agexport, señaló que el problema inicial de los puertos es que operan a su máxima capacidad: “Reciben muchos más contenedores de los que son capaces de administrar”, aseguró Martínez, quien agregó que dicha congestión se observa tanto en el Atlántico como en el Pacífico.

Aguilar menciona que, a raíz de un estudio realizado por la Cámara de Industria, se concluyó que la única solución para dar respuesta a la congestión portuaria es la eficiencia de la cadena logística. Además, Rafael Castillo, quien se encarga de importar cemento al país, argumenta que los barcos deberían de ser atendidos conforme van entrando, algo que, según Castillo, no sucede.

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Según Aguilar y Martínez, estas son las estrategias utilizadas para ahorrar en costos logísticos:

1. Anticipar y comprar mayor inventario

Martínez agregó que los tiempos de tránsito y de espera han generado grandes retrasos, lo que puede derivar en que no se disponga de mercadería o inventario cerca de las fechas en que se necesita. A partir de esto, las empresas suelen enfrentar el problema de solicitar mercadería una sola vez.

Esto implica, según Martínez, una descapitalización al inicio, ya que se debe invertir más desde el comienzo. “El golpe es que tengo que invertir más al inicio, porque se debe comprar más producto del que probablemente voy a necesitar de inmediato, pero es para tener stock”, explicó Martínez, quien señaló que el impacto sería en el flujo de caja.

Argumentó que es un impacto negativo al inicio, pero se evita el pago de otro flete y el riesgo de quedarse sin producto, lo que podría detener la producción por falta de alguna materia prima.

2. Más análisis logístico de operadores

Según Martínez, es necesario realizar un análisis logístico y, a partir de este, buscar rutas directas hacia el país. Martínez explica que las tarifas más baratas suelen implicar rutas más largas o complejas que incluyen varios transbordos, por lo que primero debe analizarse la logística y luego el precio. Para ello, Martínez aseguró que es recomendable trabajar con un operador logístico.

Martínez advierte de que muchas empresas cometen el error de decantarse por lo más barato, lo cual puede derivar en una logística poco funcional. “Con un buen análisis logístico tengo la certeza de que escogí la mejor opción para transportar mi mercadería”, aseguró Martínez.

A partir de estas mediciones, Martínez aseguró que las empresas pueden ahorrarse hasta 30 días en tiempo de tránsito.

3. Negociar tiempos con navieras

La tercera estrategia, según Martínez, es buscar una ampliación de los días libres para el uso del contenedor. “La empresa tiene que buscar al menos 14 días, que es algo posible de conseguir. Si se hace una buena negociación, se pueden conseguir hasta 18 o 20 días libres de mora”, aseguró Martínez.

Esto, menciona, otorga tiempo extra para que las empresas puedan resolver cualquier contratiempo derivado del congestionamiento o de revisiones por parte de las autoridades. Con esta estrategia, Martínez señaló que pueden ahorrarse desde US$750 hasta US$10,000.

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Castillo aseguró que esta es una de las estrategias que más se han utilizado. A partir de esto, en lugar de tener que pagar hasta US$30 mil al día por el costo del barco, han logrado negociaciones para pagar alrededor de US$17 mil para barcos de 45 mil toneladas.

4. Anticipación de documentos

Desde que la mercadería sale en dirección a Guatemala, Martínez asegura que ya se debe contar con todos los documentos listos para cumplir con las reglas de aduana y, si se requiriera, con los permisos de carácter tributario.

Entre los permisos mencionados por Martínez están los de salud, del Ministerio de Agricultura, y los permisos de ambiente. Aguilar destaca que el Ministerio de Salud, debido a la falta de personal, tiene atrapados alrededor de 29,000 expedientes. Esto repercute en contar con todos los demás pasos listos, pero sin el permiso de importación. La imposibilidad de sacar el contenedor debido a estos aspectos congestiona el puerto.

“Si tengo los documentos, aunque haya revisiones, lo puedo sacar en ocho días. Si no se necesita revisión y tengo la documentación lista, no voy a tardar mucho tiempo en sacarla”, aseguró Martínez, quien agregó que el ahorro en dinero sería de hasta US$10,000.

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5. Disponibilidad de transporte

Uno de los mayores problemas de la cadena logística, según Martínez, es la falta de disponibilidad de transporte terrestre, especialmente de pilotos. Para conseguir un transporte terrestre de confianza y con disponibilidad, Martínez señala que muchas empresas delegan la labor a las navieras; no obstante, debido a los contratos, no hay suficientes pilotos para todos los productos que se deben movilizar.

Por ello, Martínez asegura que es mejor trabajar por cuenta propia en ese rubro, para poder buscar en todo el mercado: “Usualmente tenemos uno o dos principales, pero tenemos la potestad de ir y buscar a ver quién tiene disponibilidad en un determinado momento”. El ahorro a partir de esto, según Martínez, es de alrededor de ocho días.

Por otro lado, Aguilar agrega que también es necesario realizar prontos pagos a los transportistas, sin utilizar créditos, para que el servicio se vuelva más atractivo. Esto, según Aguilar, impacta en el flujo de caja, pero es una prioridad.

6. Pronto pago a los proveedores

Esto, según Aguilar, es un atractivo para que se atienda primero a ciertas empresas sobre otras. “Una empresa va a pagar al contado y la otra ocupará 30 días de crédito”, explicó Aguilar, quien señaló que de esa manera se puede asegurar el producto.

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7. Gestión de créditos en APM

Según Aguilar, esto se realiza no para apalancarse, sino para que, al momento en que entre un contenedor, solo se cargue a una cuenta. Esto porque, asegura Aguilar, el proceso de pagos suele tardar horas, lo que puede agravar la congestión de barcos en los puertos.

“Ya cuando tenga ese bolsón, esos créditos o esos depósitos anticipados, sale mi contenedor y lo cargan a mi cuenta”, explicó Aguilar. A partir de esto, Aguilar asegura que se pueden ahorrar alrededor de US$2,800 por contenedor.

8. Uso de diferentes plataformas

Según Castillo, para ahorrar tiempo, las empresas buscan descargar fertilizantes y granos en las plataformas de carbón, con el fin de no estar en la línea de espera para bajar los productos.

Asimismo, Castillo destaca que también se ha buscado el uso de muelles de servicio, en los cuales, según explica, no se debe hacer tanta cola. No obstante, para utilizar estos muelles se debe optar por barcos más pequeños; Castillo precisa que deben ser embarcaciones de hasta cinco metros de calado, lo cual repercute en el precio del producto.

Sector empresarial respalda convenio entre Estados Unidos y Guatemala para modernizar Puerto Quetzal

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Alianza

Sector empresarial respalda convenio entre Estados Unidos y Guatemala para modernizar Puerto Quetzal

El sector empresarial reaccionó en apoyo al convenio firmado entre autoridades de Guatemala y Estados Unidos ya que consideran que Puerto Quetzal es infraestructura estratégica con la que se podrá impulsar la economía y convertir al país en un centro logístico regional.

Rosa María Bolaños

24 de mayo de 2025 | 09:00h

Adriel McConnell, representante del Usace y gerente general de proyectos hídricos para Latinoamérica de Estados Unidos, y Henry Saenz, ministro de la Defensa Nacional de Guatemala, firmaron el 22 de mayo del 2025 la Carta de Aceptación de Modernización de Puerto Quetzal, con la presencia del presidente de la República, Bernardo Arévalo, funcionarios, diplomáticos, empresarios y otros participantes. (Foto, Prensa Libre: Érick Ávila).

Es una alianza estratégica que fortalece infraestructura clave para el comercio, la producción y la seguridad regional, expresó el Comité Coordinador de Asociaciones Agrícolas, Comerciales, Industriales y Financieras (Cacif).

La organización empresarial se pronunció en respaldo a la firma de la carta de aceptación para la modernización de Puerto Quetzal ya que considera que es un proyecto clave que fortalecerá la infraestructura logística del país y mejorará el comercio exterior.

Expuso en un comunicado que esta alianza con Estados Unidos, a través del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de dicho país, permitirá ampliar la capacidad portuaria, agilizar el ingreso de insumos esenciales para la producción nacional y facilitar la salida de exportaciones.

Según la dirigencia empresarial, este mecanismo de cooperación ayudará a garantizar la transparencia y la eficiencia en el puerto, pero señala que modernizar los puertos del país es una acción urgente para mejorar la competitividad, atraer inversión y generar más empleo.

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Charles Bland, expresó que ven “con muy buenos ojos y con mucha ilusión” la firma del convenio ya que por ese puerto pasa el 60% de la carga marítima y es el más importante del país.

Señaló que necesario ponerle la suficiente atención para la expansión de la infraestructura y la capacidad del puerto ya que son constantes las quejas por el tiempo de espera que tienen que hacer los barcos, costos que está afectando a muchas empresas porque tienen que pagar cargos extra por la esperar de entre 20 hasta 50 días para poder descargar.

“Nos parece una de las mejores noticias que hemos tenido acerca no solo de que se amplíe, sino que además sea con el gobierno de Estados Unidos y con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos, porque nos va permitir tener la certeza de que va a ser una obra de calidad, una obra bien hecha, que los recursos se van a aplicar donde se deben aplicar y que va a ser un puerto de primer mundo como el que necesitamos tener para que la economía crezca”, agregó Bland.

“Nos parece un balde de agua fresca porque necesitamos esa infraestructura” y va a ser un gran cambio para el país, expuso el directivo, expresó.

El Sector Privado Organizado respalda la firma de la carta de aceptación para la modernización de Puerto Quetzal, un proyecto clave que fortalecerá la infraestructura logística del país y mejorará el comercio exterior.

Esta alianza con Estados Unidos, a través del Cuerpo de… pic.twitter.com/pM0ArSfwqv
— CACIF (@CACIFGuatemala) May 23, 2025

En tanto la Cámara de Comercio Guatemalteco Americana (Amcham) lo calificó como una expresión concreta del compromiso compartido entre Guatemala y los Estados Unidos por construir una región más próspera, segura e interconectada.

Añade que el convenio es por el plazo de 30 años “no es únicamente un compromiso del gobierno actual: es una apuesta país, una visión de futuro. Recordemos las palabras del Secretario Rubio en su visita “America First, no significa America alone”.

En tanto la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport) manifestó que celebra dicha alianza estratégica como un para decisivo para construir el sueño de ser un centro logístico regional. También reconoció la importancia de la modernización de la infraestructura logística del país.

La importancia, radica en que Puerto Quetzal es el principal puerto del país en el litoral del Pacífico, que conecta a Guatemala con mercados de Asia, América del Norte y Sudamérica, es responsable del manejo de más del 45% de las exportaciones guatemaltecas y aproximadamente el 30% de las importaciones, añade la entidad.

Alianza Estratégica para el Desarrollo: EE.UU. y Guatemala impulsan la modernización del Puerto Quetzal pic.twitter.com/IOskN2qSRV
— AmCham Guatemala (@AmChamGT) May 23, 2025

La postura de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG) coincide en que reconocen el valor de la alianza y la colaboración de Estados Unidos de América, a través de su Cuerpo de Ingenieros del Ejército, para la modernización y expansión del puerto.

El sector industrial expone que la implementación de medidas enfocadas en la mejora de la eficiencia actual y la ampliación de la infraestructura existente tendrá impactos positivos de corto y largo plazo y enfatizó que “el rezago de inversión en infraestructura del país requiere de múltiples esfuerzos: públicos, privados, públicos-privados y alianzas de colaboración internacional para desarrollar la infraestructura estratégica con la urgencia que amerita para atender las necesidades y volúmenes de comercio actuales y futuros”.

La Cámara del Agro Guatemala (Camagro) lo calificó la modernización que se emprenderá como paso clave para la competitividad del agro y también expresó su respaldo.

Reconoce el valor estratégico de esta alianza entre Guatemala y Estados Unidos para fortalecer la infraestructura nacional y que la participación del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos representa un paso decisivo para ampliar la capacidad logística del país, dinamizar el comercio internacional y mejorar la competitividad de nuestras exportaciones agroalimentarias.

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Esto impulsará el crecimiento económico sostenible, facilitará el acceso de los productores guatemaltecos a los mercados globales y agilizará el abastecimiento local de insumos agrícolas esenciales para garantizar la producción de alimentos en el país, añadió la entidad.

Sin embargo, también advirtió la necesidad de avanzar en la modernización integral del sistema portuario como parte de una agenda de desarrollo que responda con urgencia a las demandas actuales y futuras del comercio exterior.

Los sectores pronunciaron que están preparados para para colaborar, compartir experiencias, invertir y respaldar esta iniciativa que facilitará el comercio bilateral.

Modernización portuaria arranca con acuerdo entre Guatemala y EE. UU., primer desembolso será de US$63.8 millones

Fri, 23 May 2025 10:00:00 +0000

infraestructura crítica

Modernización portuaria arranca con acuerdo entre Guatemala y EE. UU., primer desembolso será de US$63.8 millones

Ambos gobiernos oficializaron la firma de una carta para el desarrollo de infraestructura crítica, cuya primera fase incluye la modernización y ampliación de la Empresa Portuaria Quetzal.

Urias Gamarro

23 de mayo de 2025 | 04:00h

Funcionarios de Guatemala y de los Estados Unidos, luego de firmar, una carta de aceptación para la modernización de la Empresa Portuaria Quetzal, en un acto celebrado en el Palacio Nacional de la Cultura. (Foto Prensa Libre: Érick Ávila)

Los gobiernos de Estados Unidos y Guatemala suscribieron anoche una carta de aceptación para la modernización de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), en Escuintla, como parte del proceso de cooperación que se extenderá al sistema ferroviario.

Para la primera fase del proyecto, el país dará un anticipo de US$63.8 millones, aunque la obra, en su conjunto, se calcula en unos US$600 millones.

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Se informó que el anticipo saldrá de las reservas técnicas de EPQ y el resto tendrá que ser honrado por el Estado de Guatemala.

El convenio fue suscrito entre el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos (Usace) y el Ministerio de la Defensa Nacional (Mindef), con el propósito de ejecutar el programa de diseño, planificación, construcción y modernización de la EPQ.

En la visita a Guatemala, en febrero pasado, del secretario de Estado de EE. UU., Marco Rubio, se anunció este proceso, que se hizo oficial con la firma de la carta, durante un acto celebrado en el Palacio Nacional de la Cultura, con la participación del presidente Bernardo Arévalo, el almirante Alvin Holsey, jefe del Comando Sur de la Marina estadounidense, y Adriel McConnell representante del Usace y el embajador de EE. UU. en Guatemala Tobin Bradley.

Buscar soluciones

Este paso se da mientras una misión del Gobierno y del sector privado se apresta para viajar a

Washington D.C. y reunirse con la Oficina del Representante Comercial de EE. UU. (USTR, en inglés), con el fin de abordar la política arancelaria. También coincide con la presentación, el martes 20 de mayo, de la iniciativa de Ley General del Sistema Portuario por parte del Ejecutivo.

Durante el 2024, el 54.7% de las exportaciones marítimas guatemaltecas tuvieron como destino EE. UU., mientras que las importaciones desde ese país representaron el 40.1%, según estadísticas de la Comisión Portuaria Nacional (CPN).

Momento de la firma de la carta para el desarrollo de infraestructura crítica. (Foto Prensa Libre: Érick Ávila)

Cooperación y apoyo

Con la firma de la carta entre los ministerios de la Defensa de ambos países, se prevé para agosto la llegada de una nueva misión de especialistas, que iniciará los estudios y validaciones de ingeniería marítima para la ampliación de los atracaderos comerciales.

Todas las acciones de la misión técnica, como la recolección de más información, del diseño y propuesta final de las obras, se tomarán en el marco de un acuerdo formal que proporciona certeza jurídica al proyecto, según explicó José Antonio Lemus Guzmán, presidente de la Portuaria Quetzal.

“Para agosto la llegada de una nueva misión de especialistas, que iniciará los estudios y validaciones de ingeniería marítima para la ampliación de los atracaderos comerciales”

José Antonio Lemus Guzmán

El cronograma preliminar indica que la ejecución de las obras comenzaría a finales del 2026 o en 2027. Usace cuenta con amplia experiencia en infraestructura marítima y mantiene un historial de empresas capacitadas técnica y financieramente para este tipo de intervenciones, por lo que podría designar a una de ellas para los trabajos.

Las autoridades de la EPQ explicaron que se diseñarán, adjudicarán y construirán cuatro nuevos muelles en la parte norte —denominados 5, 6, 7 y 8— y una nueva dársena, lo que representará unos 800 metros lineales, con 400 metros a cada lado.

Falta competitividad

Raúl Bouscayrol, presidente de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG), comentó que solo se debe analizar el problema de fondeo en los puertos, que está restando competitividad como país; por lo tanto, ven con buenos ojos el esfuerzo.

“Hemos manifestado que la falta de inversión en infraestructura es algo que ha detenido el potencial de crecimiento económico del país”, enfatizó Bouscayrol.

Modelo funciona bien

En opinión de Alfredo Skinner Klée, vicepresidente de la Cámara de Comercio de Guatemala (CCG), la firma del convenio para modernizar Puerto Quetzal es una gran oportunidad para Guatemala. “Hemos visto cómo este tipo de obras se han hecho en otros países, Brasil, Honduras y, por supuesto, en Estados Unidos”, resaltó.

Según el empresario, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU: es conocido por sus construcciones; por ejemplo, toda la parte sur de reconstrucción de Nueva Orleans.

“Así es que lo que vemos es una gran oportunidad para Guatemala, para poder seguir avanzando en esa estrategia de infraestructura que se necesita para poder generar más y mejor desarrollo para el país”, destacó Skinner Klée.

Waleska Sterkel, directora ejecutiva de la Cámara de Comercio Guatemalteco Americana (AmCham), indicó que el acuerdo de cooperación tendrá una duración de 30 años, tiempo que quedó establecido en la carta.

El presidente Bernardo Arévalo presente durante la ceremonia de la firma de la carta para el desarrollo de infraestructura crítica que permitirá la modernización de la EPQ. (Foto Prensa Libre: Érick Ávila)

¿Cuál es la situación actual en el área de fondeo de Puerto Quetzal? Unos 40 barcos están en espera

Sat, 22 Mar 2025 11:00:00 +0000

transporte marítimo

¿Cuál es la situación actual en el área de fondeo de Puerto Quetzal? Unos 40 barcos están en espera

Autoridades portuarias atribuyen a una sobre demanda en los servicios de transporte marítimo que ha causado un congestionamiento en el área de fondeo en el Pacifico guatemalteco de barcos con graneles sólidos.

Urias Gamarro

22 de marzo de 2025 | 05:00h

La gerencia de operaciones de la EPQ registró 40 buques que transportan varias mercancías en la zona de fondeo. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

La Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) en Escuintla, registró este viernes 21 de marzo en la zona de fondeo unos 40 buques para la importación y exportación de mercancías a la espera de encontrar un espacio para hacer las maniobras carga y descarga.

La información fue confirmada por el presidente de la junta directiva de la portuaria, el vicealmirante José Antonio Lemus Guzmán, quien lo atribuye a un incremento en la demanda en la prestación de los servicios marítimos por los agentes económicos.

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Justificó que las condiciones de los muelles comerciales no han cambiado en el sentido de contar con más espacios disponibles o una ampliación para atender a más tripulaciones mercantes, por lo que se mantiene el congestionamiento.

Enumera razones

El directivo recalcó que no hay más infraestructura para las maniobras de zarpe y lo segundo es que en las cargas por las cuales se transportan los productos es en barcos más grandes (que se le conoce como eslora que es la longitud) que no se pueden atender cuatro, sino que tres (por lo que se reduce el espacio) por las esloras, “que es lo que ha complicado en las operaciones”.

“Esta congestión no se va a resolver hasta que se cuente con más muelle o que arriben barcos más pequeños, pero eso afecta la economía de escala”, declaró el directivo de la portuaria.

“Las condiciones de los muelles comerciales no han cambiado en el sentido de contar con más espacios disponibles o una ampliación para atender a más tripulaciones mercantes, por lo que se mantiene el congestionamiento”

José Antonio Lemus Guzmán, presidente EPQ

Reiteró que han observado en el primer trimestre del año, un incremento en la demanda de los servicios de transporte marítimo, que se trasladan en embarcaciones más grandes, que no permiten atender cuatro buques en el muelle.

La mayoría de los barcos son charters que son contratados para los servicios de transporte de mercancías a granel, ya que los buques con contenedores pertenecen a líneas navieras que ya tienen frecuencias para su atraque al muelle comercial de la EPQ.

¿Qué se transporta?

Según la EPQ, las naves que están en fondeo al 21 de marzo transportan los siguientes productos:

Importación

Granos: 10
Hierro: 9
Trigo: 6
Fertilizante: 1
Sal: 1
Cemento: 1
Vehículos: 1
Jumbos: 1

Exportación

Azúcar en sacos y granel: 9
Alcohol: 1

Efectos a la economía

Qué un barco se encuentre en fondeo a la espera de realizar maniobras de embarcar productos, implica costos que se trasladan al consumidor final. Fuentes del sector han reiterado, que se calcula que cada día representa entre un costo de US$80 mil a US$100 mil.

En el sistema nacional portuario, EPQ, es el principal recinto para el movimiento de cargas a granel, pero de nuevo se presenta la crisis para la atención de los barcos charters que son contratados por los dueños de las mercancías para hacer las entregas o cargas.

Lemus Guzmán, apuntó que se están haciendo esfuerzos para habilitar otras áreas de descarga a granel y disminuir los barcos que están en espera, que no son medidas de mediano y largo plazo.

Otra de las acciones puntuales, es poder dar celeridad de carga y descarga a los barcos con menos de 24 horas de operación, concluyó el presidente de EPQ.

¿Cuál es el impacto en el área de fondeo en Puerto Quetzal? Unos 29 buques están en espera

Wed, 26 Feb 2025 11:00:00 +0000

cadena logística

¿Cuál es el impacto en el área de fondeo en Puerto Quetzal? Unos 29 buques están en espera

La Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) en Escuintla, reportó que hay 29 buques en el área de fondeo en espera para descargar las mercancías de los cuales la mayoría transportan hierro y granos.

Urias Gamarro

26 de febrero de 2025 | 05:00h

La EPQ reportó que hay 29 buques en fondeo a la espera de descargar sus mercancías. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

A pesar de que la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) en Escuintla ha implementado un plan para la reducción de fondeo, se reportó que hay en espera 29 buques.

De los 29 barcos para hacer las descargas, ocho transportan hierro y siete granos, en total suman 15, es decir, el mayor porcentaje; de trigo y contenedores son dos de cada uno; y otros con cemento, clinker y benceno, según el reporte oficial publicado por la portuaria.

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Se le conoce como maniobras de fondeo cuando una embarcación está inmovilizada en el lecho marítimo a la espera de un espacio en el muelle comercial para hacer las descargas. Este tiempo de espera o demoras, representa un impacto en la cadena logística, ya que las materias primas o productos terminados no llegan a su destino final.

¿Qué lo explica?

Durante una citación en el Congreso de la República, el vicealmirante José Antonio Lemus Guzmán, presidente de la junta directiva de la Portuaria, explicó las razones del por qué de la cantidad de buques pendientes de hacer sus descargas y las acciones para reducir la brecha.

“El problema que he enfatizado es la falta de lugar de atraque. Hay embarcaciones que superan los 190 e incluso 210 metros de largo, y cuando coinciden tres de ese tipo en el muelle ya no cabe otro buque en la posición de atraque y nos resta un espacio”, afirmó el directivo.

“El problema que he enfatizado es la falta de lugar de atraque. Hay embarcaciones que superan los 190 e incluso 210 metros de largo, y cuando coinciden tres de ese tipo en el muelle ya no cabe otro buque en la posición de atraque y nos resta un espacio”.

José Antonio Lemus Guzmán , presidente EPQ

Recordó que cuando se reciben naves de 190 metros se pueden atender hasta cuatro atraques, pero ahora la única razón por la cual no se atiende, es por la falta de espacio en el muelle comercial.

Aunque el puerto se especializa en la atención a graneles, para atender a los buques que transportan contenedores, se han habilitado cuatro grúas, que era algo que, según el directivo, no se había logrado el año pasado.

“Ya se logró que la empresa que presta el servicio de grúas tenga las cuatro en funcionamiento”, apuntó el directivo, quien recordó que hace algunas semanas la compañía opera otros dos equipos. Al respecto explicó que un barco contenedor que había reservado espacio para trabajar en 25 horas de descarga lo realizó en 15 horas con la operación de las grúas.

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En el caso de los buques graneleros, justificó que siempre están sujetos a las condiciones del clima y las propias maniobras que ellos realizan en el muelle con las grúas “y se presionará un poco con los rendimientos en la estiba para garantizar agilidad en el tratamiento”.

No es la primera vez en que la EPQ enfrenta este tipo de “congestionamiento”, ya que es recurrente.

Por ejemplo, entre marzo y abril del año pasado, usuarios habían reportado buques en espera para descargar graneles sólidos en EPQ lo que estaba generando sobre costos en las operaciones de la cadena logística nacional. La estimación es que por cada día de espera representa un sobrecosto entre US$80 mil hasta los US$100 mil.

Medidas para agilizar

El directivo reconoció que ahora no hay soluciones a corto plazo, pero para los buques con graneles es la autorización el arribo de nuevas grúas para atender estas cargas exclusivamente, para agilizarlas.

Anticipó que este proceso de las nuevas grúas para graneles sólidos tendría una duración de al menos ocho meses.

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En la parte oeste de la Portuaria, en el lugar donde se le conoce como las carboneras, se busca prestar el servicio para los graneles y se estarían poniendo dos bandas transportadoras de carga, para poder atender ahí los graneles. Hay otro espacio en recinto portuario para habilitar graneles y carga general, pero se llevaría por lo menos 10 meses en habilitar la infraestructura.

Ventana de oportunidad

Se reiteró que el problema de fondeo es para los barcos con graneles, mientras que, para los buques con contenedores, tienen una “ventana de oportunidad” que consiste en que se autoriza un máximo de 24 horas por buque para su carga o descarga.

Hay un procedimiento fue aprobado por la junta directiva al llevar a cabo modificaciones al Normativo Operacional que regula y vela por el funcionamiento de las operaciones portuarias, como la asignación de atracaderos y la disponibilidad física del muelle comercial el año pasado.

La norma específica que “cuando por falta de disponibilidad de muelle la cantidad de buques charter en modalidad de espera en el área de fondeo sea mayor de 7 días, la Gerencia de Operaciones, con el objetivo de evitar el congestionamiento y agilizar la operación de carga y descarga de los buques deberá tomar las medidas correspondientes en el Plan para la Reducción de Fondeo (PRF)”.

Nuevas inversiones

Raúl Bouscayrol, presidente de la junta directiva de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG), comentó que los puertos del país fueron planificados hace más de 40 años y desde ese entonces no se ha recibido inversión ni mantenimiento significativos.

“Es por ello que hoy estamos viviendo las consecuencias de no tener el calado adecuado para los barcos, grandes colas en espera, en donde cuesta más de US$20 mil diarios, y las pérdidas siguen ascendiendo. Desde hace meses hemos tenido un alto congestionamiento, con más de 25 buques en fondeo”, enfatizó.

En fondeo

Según la página web de la EPQ estos son los buques en fondeo:

Hierro: 8
Granos: 7
Trigo: 2
Contenedores: 2
Cemento: 1
Clinker: 1
Fertilizante: 1
Benceno: 1
Jumbo: 1

Marchamos electrónicos

La EPQ retomará en marzo la implementación de marchamos electrónicos para los contenedores que transitan por el puerto, con el objetivo de incrementar la seguridad de las operaciones, informó Edgar Lorenzo Alonzo, subgerente de la empresa, quien destacó que actualmente se encuentran en la fase de revisiones técnicas.

Los marchamos electrónicos actualizan y refuerzan los procesos de control en el puerto. Fueron diseñados para facilitar la trazabilidad de los contenedores y asegurar un registro más eficiente y confiable de las mercancías que ingresan y salen del país.

Información de La Red