Exportaciones e importaciones

CBP tendrá presencia en puertos guatemaltecos como parte del acuerdo de seguridad

Sat, 28 Jun 2025 06:10:00 +0000

iniciativa

Suscriptores

CBP tendrá presencia en puertos guatemaltecos como parte del acuerdo de seguridad

Estados Unidos y Guatemala implementarán la iniciativa de seguridad de contenedores conocida como CSI, para análisis de gestión de riesgos, intercambio de información para identificar posibles amenazas.

Urias Gamarro

28 de junio de 2025 | 00:10h

Guatemala mantendrá la presencia de oficiales de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza en los recintos aduaneros portuarios. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

La presencia de agentes de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP, por sus siglas en inglés) en las aduanas marítimas de Guatemala, así como la transmisión en tiempo real de imágenes de las mercancías en tránsito, forman parte de la implementación del memorándum de entendimiento firmado entre Estados Unidos y Guatemala sobre seguridad de contenedores.

El acuerdo, suscrito el pasado jueves 26 de junio entre el Departamento de Seguridad Nacional de Estados Unidos —a través de la CBP— y la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), entrará en vigencia la próxima semana.

Personal de CBP estará asignado a las aduanas marítimas de Puerto Quetzal, en Escuintla, y de la Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla, en Izabal, para llevar a cabo inspecciones de contenedores de importación y exportación.

La firma del acuerdo se realizó en Bruselas, Bélgica, en la sede de la Organización Mundial de Aduanas (OMA), durante la asamblea anual de directores de aduanas de los 186 países miembros, en la cual se celebró este convenio de alto nivel.

LECTURAS RELACIONADAS

Embajador de EE. UU.: Proyecto en Puerto Quetzal depende de pago inicial de Guatemala

Exportadores guatemaltecos ven con preocupación aranceles de EE. UU. y recargo de navieras

Transporte y vigilancia

Durante 2024, se movilizaron 13.6 millones de toneladas en contenedores, lo que representó el 44% del total de carga transportada por el sistema portuario del país (31.1 millones de toneladas), según la Comisión Portuaria Nacional. Durante el 2024, el 54.7% de las exportaciones marítimas guatemaltecas tuvieron como destino EE. UU., mientras que las importaciones desde ese país representaron el 40.1%.

Hasta abril, se habían transportado 5.1 millones de toneladas métricas.

Gestión de riesgos

Werner Ovalle, jefe de la SAT, explicó a Prensa Libre que el memorándum tiene como objetivo implementar la Iniciativa de Seguridad de Contenedores (CSI, por sus siglas en inglés) para detectar, analizar y prevenir amenazas e ilícitos en el tránsito internacional de mercancías.

La iniciativa se enfoca en áreas bajo la competencia del servicio aduanero, como la defraudación aduanera y la propiedad intelectual (falsificaciones).

¿Cómo se implementará?

Para detectar ilícitos en el tránsito de mercancías, CBP y SAT coordinarán mecanismos conjuntos de detección y análisis de riesgo, respaldados en un protocolo operativo derivado de un acuerdo aduanero previo, firmado en 2022.

LECTURAS RELACIONADAS

Embajador de EE. UU.: Proyecto en Puerto Quetzal depende de pago inicial de Guatemala

Navieras imponen recargo de US$200 por contenedor en puerto Santo Tomás, Agexport advierte de impacto de Q50 millones en un semestre

“Esto nos permite contar con un andamiaje para fortalecer capacidades, aumentar el intercambio de información y establecer un equipo operativo que, con base en análisis de riesgo, realice verificaciones en campo”, señaló Ovalle.

Destacó que el programa contempla presencia física y remota de oficiales de CBP en coordinación con la Intendencia de Aduanas de la SAT, y acceso a información estratégica compartida.

Además, se implementa un proceso de capacitación técnica para el personal de un equipo interinstitucional que incluye al Ministerio de la Defensa, Gobernación, Agricultura y SAT, entidades que tienen competencias en el control aduanero.

¿Qué funciones tendrá CBP?

CBP brindará apoyo remoto mediante un “centro de perfilamiento” encargado de recopilar y analizar información para identificar posibles amenazas. Este centro será clave para una gestión de riesgos más asertiva entre las entidades guatemaltecas.

“Esto nos permite contar con un andamiaje para fortalecer capacidades, aumentar el intercambio de información y establecer un equipo operativo que, con base en análisis de riesgo, realice verificaciones en campo”

Werner Ovalle, superintendente SAT

Ovalle explicó que el programa tiene dos lógicas: una de control, mediante análisis e intercambio de información estratégica; y otra de facilitación del comercio, que busca que las exportaciones guatemaltecas sean consideradas como seguras en EE. UU.

“El programa refleja la confianza de las autoridades estadounidenses en las acciones emprendidas por las instituciones guatemaltecas”, puntualizó.

Fase de implementación

Previo a la firma del memorándum, se desarrollaron fuerzas de tarea para facilitar el comercio a través de un plan piloto, evaluado positivamente por CBP. Como resultado, Guatemala fue considerada apta para integrarse a la CSI, iniciativa en la que participan pocos países.

Ovalle reiteró que la iniciativa combina seguridad con facilitación del comercio, y aunque cada institución involucrada asignó personal conforme a su mandato legal, EE. UU. ofrecerá mayor cooperación técnica y operativa.

LECTURAS RELACIONADAS

EPQ empieza fase administrativa para hacer primer pago de U$63 millones al Cuerpo de Ingenieros de los EE. UU.

Fondeo en Puerto Quetzal se complica por nueva modalidad de exportación de azúcar en sacos y dos factores más provocan atrasos

Estados Unidos aportará recursos para la capacitación técnica del personal y para la creación de equipos especializados en el análisis del flujo comercial internacional.

Además, se promoverá la facilitación para contribuyentes que cumplan con sus obligaciones aduaneras.

Expansión del modelo

Las primeras aduanas intervenidas serán las portuarias, debido al alto volumen de comercio. Posteriormente, el modelo se ampliará a la aduana de carga aérea en Combex IM (Aeropuerto Internacional La Aurora) y, de forma gradual, a las aduanas terrestres.

La SAT centrará su labor en combatir defraudación aduanera, contrabando y violaciones a la propiedad intelectual, en colaboración con otras instituciones responsables del control fronterizo.

Shein y Temu: qué son los “de minimis” en las compras internacionales y cómo se aplican en Guatemala

Fri, 07 Feb 2025 01:39:37 +0000

e-Commerce

Shein y Temu: qué son los “de minimis” en las compras internacionales y cómo se aplican en Guatemala

La suspensión temporal de envíos desde China a EE. UU. reavivó el debate sobre los “de minimis”, un régimen clave en el comercio electrónico y las importaciones.

Glenda Burrión

6 de febrero de 2025 | 19:39h

El régimen de "de minimis" facilita el comercio global al permitir la importación de bienes de bajo valor sin aranceles, beneficiando a consumidores y pequeñas empresas. (Foto, Prensa Libre: Pixabay)

El término de minimis ha cobrado relevancia recientemente debido a las nuevas medidas comerciales implementadas por Estados Unidos.

El 4 de febrero de 2024, el entonces presidente estadounidense, Donald Trump, firmó un decreto que impuso un arancel del 10 % a todas las importaciones provenientes de China.

Como consecuencia, el Servicio Postal de Estados Unidos (USPS) anunció la suspensión temporal del ingreso de paquetes procedentes de China continental y Hong Kong, afectando directamente a plataformas como Shein, Temu y AliExpress.

Menos de 24 horas después, el USPS revirtió la medida y reanudó la recepción de envíos desde China y Hong Kong. No obstante, la situación refleja la creciente complejidad en las relaciones comerciales y los retos que enfrentan las importaciones de bajo valor en el comercio electrónico.

LECTURAS RELACIONADAS

Temu, Shein y AliExpress: Paquetes de China y Hong Kong podrían ser afectados por restricciones en EE. UU.

China incluye a Google en lista de represalias para responder a los aranceles de Trump

¿Qué son los de minimis?

El régimen de minimis permite importar bienes de bajo valor sin pagar aranceles ni tarifas administrativas. Esta exención ha ganado popularidad con el auge del e-commerce, facilitando el acceso de los consumidores a productos internacionales sin costos adicionales.

Según el Consejo Nacional de Comercio Exterior de Estados Unidos (NFTC, por sus siglas en inglés), en Estados Unidos la Ley 321 del Acta de Tarifas establece que los consumidores pueden importar hasta $800 diarios sin impuestos, impulsando el modelo direct-to-consumer (DTC) en plataformas digitales.

Estudios también indican que esta política beneficia a consumidores de bajos ingresos, quienes suelen aprovechar la exención en envíos provenientes de China y otros mercados.

¿Los de minimis son exclusivos de Estados Unidos?

No. Múltiples países han adoptado normativas similares para incentivar el comercio. Cada país establece su propio umbral de valor y condiciones para la exención de aranceles. Sin embargo, algunas regiones han modificado sus políticas, por ejemplo:

Sudáfrica, Turquía y Brasil han restringido o eliminado los beneficios de de minimis.

La Unión Europea está en proceso de eliminar la exención de importaciones de bajo valor.

Un informe conjunto de la Universidad de UCLA y Yale destaca que estos cambios responden al crecimiento del comercio digital y a la necesidad de mayores regulaciones fiscales.

Los de minimis en Guatemala y Centroamérica

En el caso de Guatemala sí existe los minimis, por ejemplo, en el caso de los países centroamericanos, miembros del Sistema de Integración Centroamericana (SICA), han negociado acuerdos con la Unión Europea para reducir los aranceles a los siguientes productos:

La UE eliminó el 99% de sus aranceles sobre productos industriales y pesqueros provenientes de Centroamérica.

Para 2025, los países centroamericanos otorgarán acceso libre de impuestos a productos industriales y pesqueros de la UE.

Otro ejemplo, es la exención de impuestos que la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT) ha aprobado para ciertos productos farmacéuticos y medicinales importados desde Estados Unidos.

Importancia de los de minimis en el comercio exterior, 7 razones

Las importaciones de bajo valor juegan un papel clave en la economía global. Según el estudio The Value of the De Minimis Imports, existen al menos siete razones por las que este régimen es relevante:

Facilitación del comercio: Reduce barreras para la importación de bienes de bajo valor sin procesos aduaneros complejos.

Mayor acceso a productos: Permite a consumidores, especialmente en zonas de bajos ingresos, adquirir productos a precios accesibles.

Impulso al e-commerce: Favorece el crecimiento de plataformas de comercio electrónico y mantiene precios competitivos.

Beneficios económicos: Aumenta el consumo, genera ingresos para empresas de logística y fomenta la creación de empleos.

Competitividad arancelaria: Ayuda a mantener precios bajos en mercados con altos aranceles de importación.

Eficiencia administrativa: Permite que las aduanas enfoquen recursos en mercancías de mayor valor.

Oportunidades para pequeñas empresas: Facilita la importación de productos económicos, incentivando a emprendedores a competir a nivel internacional.

Los de minimis son un elemento clave del comercio exterior moderno. No solo permiten a los consumidores acceder a productos internacionales sin pagar impuestos de importación, sino que también impulsan la economía digital y mejoran la eficiencia aduanera.

Sin embargo, con las recientes modificaciones en distintas regiones, es fundamental seguir de cerca los cambios en las políticas de importación y su impacto en el comercio electrónico global.

Temu y Shein en Estados Unidos: por qué la suspensión y rápida reversión de envíos de paquetes desde China y Hong Kong

Wed, 05 Feb 2025 22:25:39 +0000

estados unidos

Temu y Shein en Estados Unidos: por qué la suspensión y rápida reversión de envíos de paquetes desde China y Hong Kong

Temu, Shein y AliExpress fueron afectados debido a la imposición de aranceles por parte de Estados Unidos y la cancelación de un excepción previa; sin embargo, en menos de 24 horas, la restricción fue revertida. ¿Por qué ocurrió este cambio y qué se puede esperar en el futuro?

Glenda Burrión y Redacción AFP

5 de febrero de 2025 | 16:25h

Suspensión temporal de envíos desde China a EE. UU. afectó a plataformas como Shein y Temu, pero fue revertida en menos de 24 horas, mientras persisten los desafíos comerciales entre ambos países. (Foto, Prensa Libre: Richard A. Brooks / AFP)

El Servicio Postal de Estados Unidos (USPS) anunció la suspensión temporal de la entrada a ese país de paquetes procedentes de China continental y Hong Kong, una medida que afectó directamente a minoristas de comercio electrónico como Shein, Temu y AliExpress.

Sin embargo, en menos de 24 horas, el gobierno estadounidense revirtió la restricción, permitiendo nuevamente el ingreso de envíos.

¿A qué se debe esta abrupta restricción y por qué se revirtió? ¿Cuál es la importancia de las exportaciones chinas en EE. UU.? ¿Fue esta medida tomada por Donald Trump o ya era un tema bajo la administración de Biden? A continuación, respondemos estas preguntas.

LECTURAS RELACIONADAS

¿Remesas en riesgo? Las nuevas políticas migratorias de Trump y su impacto en Guatemala

¿Qué quiere Trump en realidad de Canadá y México?

Impacto de la suspensión temporal de paquetes

El anuncio inicial del USPS llegó poco después de que la administración de Donald Trump impusiera nuevos aranceles a las importaciones chinas, elevando la tensión comercial entre ambas naciones. Como resultado, las acciones de empresas chinas de comercio electrónico se vieron afectadas en la Bolsa de Hong Kong, con JD.com cayendo un 5.25% y Alibaba perdiendo un 1.6%.

Uno de los principales factores detrás de la suspensión fue el fin de la exención comercial conocida como “de minimis”, que permitía la importación de paquetes con un valor inferior a US$800 sin el pago de aranceles. Esta política había sido clave en el crecimiento de plataformas como Shein, Temu y AliExpress, permitiéndoles competir con gigantes del comercio electrónico (e-commerce) como Amazon, eBay y Etsy.

Según datos del portal económico Yicai, el volumen de envíos bajo esta modalidad creció de 139 millones en 2015 a más de un mil 360 millones en 2024; sin embargo, esta facilidad también fue criticada por ser utilizada en envíos con inspecciones más laxas, lo que facilitaba la entrada de fentanilo y precursores químicos.

¿Qué es la exención fiscal de minimis?

La exención fiscal de minimis es una ley aprobada por el Congreso de Estados Unidos, que permite que los envíos con un valor inferior a 800 dólares (por persona, por día) destinados a empresas y consumidores estadounidenses ingresen al país sin estar sujetos a aranceles (impuestos).

Aunque esta exención permite un tratamiento libre de impuestos, la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos (CBP, por sus siglas en inglés) inspecciona estos envíos de bajo valor de la misma forma que lo haría con aquellos de mayor valor que llegan por otros medios. Estos envíos están sujetos a revisión por más de cincuenta agencias federales encargadas de hacer cumplir más de 500 leyes estadounidenses.

A finales de 2024, la administración de Joe Biden ya había señalado que esta exención debería ser evaluada y modificada.

La imagen ilustra la reducción de costos en un paquete beneficiado por la exención ‘de minimis’. Cortesía: Consejo Nacional de Comercio Exterior (NFTC, por sus siglas en inglés)

Reacción de Shein, Temu y AliExpress

Ante la incertidumbre, Temu aseguró que su crecimiento en Estados Unidos no dependía exclusivamente del mecanismo “de minimis”, mientras que Shein reiteró su compromiso con el cumplimiento de normativas de importación. Ambas compañías han tomado medidas para reducir su dependencia de los envíos directos desde China, estableciendo almacenes y centros de distribución en EE. UU. para agilizar la entrega y minimizar el impacto de aranceles.

Por otro lado, Amazon, que también aprovechaba el sistema “de minimis”, había lanzado la plataforma Haul, que permitía a vendedores enviar productos de bajo costo (hasta US$20) directamente desde China a compradores estadounidenses.

Estados Unidos revierte la suspensión

Menos de 24 horas después de anunciar la restricción, el USPS informó que volvería a aceptar paquetes desde China y Hong Kong. En un comunicado, la entidad explicó que estaba trabajando con la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) para implementar un mecanismo eficiente de cobro de los nuevos aranceles y garantizar la menor interrupción posible en las entregas.

El 4 de febrero de 2024, EE. UU. impuso un 10% de aranceles a todas las importaciones chinas aprobadas por Donald Trump, mientras que Pekín respondió con aranceles entre el 10% y el 15% a ciertos productos estadounidenses.

A pesar de la eliminación de la exención “de minimis”, la rápida respuesta del USPS evitó un impacto mayor en las cadenas de suministro.

Aunque la suspensión ya fue revertida, la escalada de medidas arancelarias sugiere que el comercio electrónico entre Estados Unidos y China seguirá enfrentando desafíos a futuro.

Efecto Trump: Imposición de aranceles no afectará las exportaciones de Guatemala

Thu, 23 Jan 2025 11:00:00 +0000

arancel

Suscriptores

Efecto Trump: Imposición de aranceles no afectará las exportaciones de Guatemala

La posibilidad de implementar aranceles al comercio internacional sigue alertando y el sector exportador guatemalteco plantea escenarios, que se inclinan hacia una posición ventajosa.

Urias Gamarro

23 de enero de 2025 | 05:00h

Los actores del comercio exterior en Guatemala están a la expectativa de las decisiones en cuanto a la implementación de aranceles al comercio internacional. (Foto Prensa Libre: Freepik)

Los actores del comercio exterior están a la expectativa de las decisiones que las nuevas autoridades de gobierno de Estados Unidos planteen en cuanto a la implementación de aranceles al comercio internacional, sobre todo para bienes producidos en México y Canadá.

El presidente de Estados Unidos Donald Trump no oficializó la implementación de aranceles a determinadas mercancías, pero estas podrían darse en los siguientes días y la posibilidad que estén vigentes el próximo 1 de febrero.

Los escenarios

Amador Carballido, director general de la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport) explicó que han establecido los parámetros que sugieren cual es el estado de la relación con EE. UU., y considerando el momento como estos podrían: mejorarse, quedarse igual o empeorarse.

LECTURAS RELACIONADAS

Alza del 15% en tarifas de transporte de carga: ¿Cómo afecta a la economía y los consumidores guatemaltecos?

EE. UU. congela fondos de 12 proyectos en Guatemala para la seguridad, combate al narcotráfico y corrupción

Al respecto dijo que el tema más relevante son los aranceles que son impuestos, tasas o derechos al comercio internacional.

En primera instancia es que se parte de una ventaja en el cual el comercio entre Guatemala y EE. UU., es deficitario, o sea que Guatemala importa más de lo que se vende. Eso se traduce en que no sea presionado para la implementación de un arancel.

En el análisis de Agexport, también se incluye la variable migratoria y el directivo señala que “puede venir por ahí, sin duda algún tipo de acción en la que se pudiera utilizar los aranceles u otra presión estrictamente comercial que tenga algún efecto”.

Reiteró que en este caso el gobierno de Guatemala maneja cierta disposición de declarar una política por la vía de: Generar un esquema de seguridad fronteriza regional y local.

Entonces, si se lograra un intercambio sano en el asunto migratorio, existe la probabilidad que no se tenga un efecto inmediato en la implementación de aranceles.

“En primera instancia es que se parte de una ventaja en el cual el comercio entre Guatemala y EE. UU., es deficitario, o sea que Guatemala importa más de lo que se vende. Eso se traduce en que no sea presionado para la implementación de un arancel”

Amador Carballido, director general de Agexport

“Pensamos que las acciones críticas es destacar las fortalezas que Guatemala tiene que las políticas del nuevo gobierno de EE. UU., persigue”, recalcó.

La otra vía, es que para resolver el tema migratorio también pasa por el desarrollo económico y el comercio exterior apoya en la retención de las personas, por lo tanto, se esperaría acciones del gobierno como del sector privado organizado de poder explicar esta situación al nuevo gobierno y encontrar colaboraciones para atender y resolver el problema.

Al consultar si el sector exportador está “tranquilo” con las futuras medidas, Carballido puntualizó que no y se está trabajando; no se tiene el control de la situación, pero las acciones que se realicen en el presente y futuro puede delimitar las acciones del gobierno de EE. UU.

Libre comercio

Por su parte Edwin Orlando Curtidor intendente de Aduanas de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), informó que el flujo de importaciones y exportaciones se mantienen con normalidad entre Estados Unidos y Guatemala.

LECTURAS RELACIONADAS

El consumo generado por el ingreso de remesas en el 2024, impulsó la recaudación por más de Q102 mil millones

Salario mínimo 2025: El Banguat explica con base a ejemplos internacionales sobre una alerta de desplazamiento de empleos

Reconoció que no tiene nada oficial sobre las posibles afectaciones a las desgravaciones arancelarias “y no se ve que en estos momentos se vaya a impactar en las exportaciones”.

En cuanto a las desgravaciones arancelarias, ya se llegó casi al cero por ciento (libre ingreso) en las partidas que se negociaron en los diferentes Tratados de Libre Comercio.

La política arancelaria la administra el Ministerio de Economía (Mineco).

El pasado lunes Héctor Marroquín Mora viceministro de Comercio Exterior, recordó que el instrumento que rige las relaciones comerciales entre Guatemala y EE. UU., es el TLC.

Al respecto se está a la espera de tener la claridad de qué sectores o mercancías el Gobierno de Estados Unidos estaría sometiendo a consideración -para- la revisión de aranceles. Por el momento no tenemos ninguna notificación oficial sobre alguna intención de revisión o modificación de aranceles.

El Mineco da seguimiento a las posibles medidas

Durante el foro “Perspectivas económicas y comerciales 2025: Impacto del cambio de gobierno en EE. UU”, que organizó la Cámara de Comercio Guatemalteco-Americana (AmCham), el viceministro de Economía, Héctor Marroquín Mora, declaró que la relación comercial con Estados Unidos es por medio del Tratado de Libre Comercio (TLC) y que por el momento no hay ninguna posición oficial respecto a la supuesta implementación de aranceles al comercio.

Precisó que como autoridades brindan el seguimiento a posibles medidas que puedan implementarse al comercio por parte de Estados Unidos y que estas puedan influir en el intercambio de bienes y servicios.

LECTURAS RELACIONADAS

Efecto Trump: precio del dólar se mantiene estable en la toma de posesión

Vuelos directos de Guatemala hacia EE. UU.: anuncian nuevas rutas en medio de incertidumbre de la era Trump

El viceministro precisó que el tema de los aranceles es lo que más se ha escuchado durante esta semana, y citó como ejemplo que podría elevar los costos de exportación de bienes de Guatemala hacia Estados Unidos, si se llegará a concretar alguna salvaguarda.

En los escenarios que manejan como viceministerio, comentó que no hay ningún sector o producto en específico -partida arancelaria- en los que pueda implementarse o que, si Guatemala o Centroamérica pueda ser incluida en futuras decisiones, por lo que reiteró que es muy temprano anticiparse.

En cuanto a las contingencias, adelantó que se está trabajando en conjunto con representantes del sector privado organizado en programas específicos para la promoción del comercio, inversión y generación de empleo.

El funcionario concluyó que alrededor del 35% de las exportaciones de Guatemala se dirigen hacia EE. UU., por lo que es un socio comercial importante.

Expectativas al corto plazo

Johny Gramajo Marroquín, gerente económico del Banco de Guatemala (Banguat) dio a conocer los escenarios para la economía guatemalteca por el efecto Trump.

Durante la actividad, aseguró que, en el corto plazo, se espera un mayor crecimiento económico en los Estados Unidos.

LECTURAS RELACIONADAS

País se encamina a impulsar crecimiento de la economía a un 5% y un sector será clave este año

Remesas familiares en Guatemala cerraron el 2024 con nuevo récord histórico superando los US$21 mil millones

De hecho, confirmó que recientemente el Fondo Monetario Internacional (FMI) aumentó su proyección de crecimiento económico para este año de 2.2% a 2.5%, ello como resultado de la mejora en el sentimiento económico en dicho país, dado los positivos resultados en las ganancias corporativas, el proceso de desregularización en materia ambiental y de energía promovido por la administración Trump y mayores estímulos por la vía fiscal.

Un mayor crecimiento económico para los EE. UU., implica también una mejora en nuestras exportaciones a dicho país y eventualmente una mejora en las condiciones de trabajo de nuestros compatriotas en dicho país.

Por supuesto, afirmó que en cuanto a remesas familiares se estima que en el corto plazo el crecimiento de estas podría ser incluso mayor al 6% previsto para finales de este año, si el temor ser deportados, como ha ocurrido en ocasiones anteriores, implica un envío adicional de remesas.

Reiteró que, en un contexto de mediano plazo, dependerá de si el 2.1% de crecimiento para 2026 estimado por el FMI de materializa y si las políticas anti migratorias dejan de tener tanto protagonismo. “En resumen, se estima que para 2025 y para 2026 las condiciones de crecimiento económico seguían siendo positivas. Guatemala en 2025 estaría creciendo en el escenario central de proyección 4%”, concluyó.

Contenedores varados en puertos de Guatemala: experto dice que urge una solución integral

Tue, 26 Nov 2024 23:17:02 +0000

economía

Contenedores varados en puertos de Guatemala: experto dice que urge una solución integral

Los puertos de Guatemala, pilares fundamentales del comercio internacional del país, enfrentan una creciente problemática de retención de mercadería.

Glenda Burrión

26 de noviembre de 2024 | 17:17h

Los agentes aduaneros, la SAT y las terminales portuarias son solo tres eslabones de una larga cadena en el proceso de despacho y verificación de los contenedores con mercancía importada. (Foto, Prensa Libre: Freepik)

La Cámara de Comercio de Guatemala (CCG), por medio de un comunicado emitido el 26 de noviembre, se convierte en el tercer actor en emitir una opinión sobre la situación de los contenedores varados en los puertos del país.

Desde septiembre, la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT) ha instado a los agentes aduaneros y demás actores involucrados a agilizar los trámites aduaneros para evitar demoras. Por su parte, el 20 de noviembre, APM Terminales Quetzal también reiteró este llamado, solicitando mayor eficiencia en los procesos.

Esta situación de no solo afecta la eficiencia logística, sino que también tiene repercusiones significativas en la economía nacional.

La CCG ha señalado la urgente necesidad de una coordinación integral entre autoridades y operadores portuarios para mitigar los efectos negativos de los contenedores varados.

Propuesta de la Cámara de Comercio de Guatemala

Ante esta crisis, la CCG ha propuesto una serie de medidas para aliviar la retención de contenedores en los puertos. Entre las principales recomendaciones se encuentran la ampliación y homologación de los horarios de atención, la inversión en infraestructura portuaria utilizados en las terminales. Estas acciones buscan mejorar la capacidad operativa de los puertos para manejar el volumen de mercancías que demanda el comercio internacional.

LECTURAS RELACIONADAS

Sector bancario analizará la ley de Competencia aprobada para determinar si es o no aplicable a ese sector

Multas con pruebas, cepos, documentos digitales: puntos clave de las reformas a la Ley de Tránsito

Además, la CCG en el comunicado insta a entidades como la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), el Ministerio de Salud Pública y Asistencia Social (MSPAS), Gobernación y al Ministerio de Alimentación Ganadería y Alimentación (Maga) a implementar un plan de acción inmediato que garantice operaciones más eficientes.

En resumen, explican que es imprescindible que todas las entidades involucradas trabajen de manera coordinada para optimizar los procesos logísticos y reducir los tiempos de despacho.

Causas de la retención de mercadería

La acumulación de contenedores en los puertos guatemaltecos es el resultado de múltiples factores interrelacionados. Según la CCG, la saturación de las terminales portuarias se debe a la falta de coordinación entre las líneas navieras y las autoridades portuarias. Además, la infraestructura portuaria insuficiente agrava la situación, generando retrasos en la atención a buques y en el despacho de contenedores.

Eduardo López, agente aduanero con amplia experiencia, destaca que las demoras no son responsabilidad exclusiva de los agentes aduaneros. “Cada actor en la cadena logística, desde las empresas navieras hasta los ministerios como el Maga y el Mspas, tiene responsabilidades específicas que deben cumplirse en tiempos definidos por el Código Aduanero Uniforme Centroamericano (Cauca)”, explica López. El incumplimiento de estos plazos por parte de cualquier eslabón de la cadena genera atrasos acumulativos que encarecen los productos a nivel local y aumentan los costos de almacenamiento.

Responsabilidades compartidas en la cadena logística

La retención de mercadería no es un problema aislado, sino que involucra a una extensa cadena de actores logísticos. Además de los agentes aduaneros, la SAT, y las terminales portuarias, otros reguladores como la Organismo Internacional Regional de Sanidad Agropecuaria (Oirsa), Migración, la Subdirección General de Análisis e Información Antinarcótica (Sgaia) y la División de Puertos, Aeropuertos y Puestos Fronterizos (Dipafront) juegan roles cruciales en el proceso de importación de contenedores.

Cada uno de estos actores maneja sus propios procesos, documentos y registros, lo que a menudo resulta en una gestión fragmentada y descoordinada. “Cuando la SAT ordena el levante de la mercadería, otros actores deben intervenir para completar la verificación correspondiente. Este enfoque secundario puede añadir tres o cuatro días adicionales al proceso de despacho”, comenta López. Este retraso no solo incrementa los costos por almacenamiento, sino que también afecta la disponibilidad de mercancías en el mercado local.

Una sugerencia

Eduardo López propone que todas las inspecciones y verificaciones sean realizadas de manera simultánea en lugar de secundaria. Este enfoque podría reducir significativamente los tiempos de despacho y mejorar la eficiencia en la gestión portuaria.

“La coordinación integral entre todos los actores de la cadena logística es esencial para optimizar los procesos y minimizar los retrasos”, afirma López.

Perspectivas a futuro

A pesar de los desafíos actuales, existen perspectivas positivas para la recuperación de los puertos de Guatemala. Con la implementación de las medidas propuestas y el compromiso de todos los actores involucrados, es posible superar la crisis de contenedores varados y fortalecer la posición de Guatemala en el comercio internacional.

Eduardo López es optimista: “Si logramos integrar tecnología avanzada, mejorar la coordinación logística y realizar inversiones estratégicas en infraestructura, podemos transformar los puertos guatemaltecos en puntos de intercambio logísticos competitivos en la región”.

La retención de mercadería en los puertos de Guatemala representa un desafío significativo para la economía nacional. Sin embargo, con un enfoque estratégico que incluya modernización tecnológica, mejor coordinación logística y apoyo gubernamental, es posible superar esta crisis y potenciar el crecimiento económico del país.

Finalmente, es importante destacar que la eficiencia portuaria no solo beneficia a las empresas y consumidores locales, sino que también fortalece la posición de Guatemala en el escenario comercial global.

Importar y exportar: el motor del comercio internacional explicado de manera sencilla

Fri, 22 Nov 2024 18:00:00 +0000

economía

Importar y exportar: el motor del comercio internacional explicado de manera sencilla

Glenda Burrión

22 de noviembre de 2024 | 12:00h

En Guatemala, los productos más importados son maquinaria y vehículos, mientras que las principales exportaciones son frutas y ropa. (Foto, Prensa Libre: Freepik)

El comercio internacional es una de las actividades económicas más importantes que conecta a los países en una red global de intercambio de bienes y servicios. En este sentido, las acciones de importar y exportar son fundamentales para satisfacer las demandas de los mercados y promover el crecimiento económico. Sin estas operaciones, muchos productos esenciales no estarían disponibles para los consumidores.

Importar implica la compra de bienes o servicios que se producen en el extranjero, mientras que exportar se refiere vender los productos nacionales en otros países. Estas actividades no solo generan ingresos, sino que también aumentan la competitividad de las empresas al expandir sus mercados y fomentar la innovación.

En Guatemala, por ejemplo, la balanza comercial muestra cómo estas operaciones ayudan a fortalecer sectores clave como el agrícola y el manufacturero. Además, facilitan la obtención de tecnología y recursos que no se producen localmente, contribuyendo así al desarrollo del país.

¿Qué significa importar?

Importar significa traer productos del extranjero para cubrir necesidades internas. Este proceso permite a un país obtener bienes que no puede producir de manera eficiente debido a factores como el clima, los recursos naturales o la infraestructura.

LECTURAS RELACIONADAS

Aguacate Hass de Guatemala podrá exportarse en enero a Estados Unidos y estos son los pasos que faltan

Se busca socio para fabricar partes de carros: La oportunidad de Guatemala para suplir a México

Desde alimentos hasta dispositivos electrónicos, las importaciones amplían la variedad de productos disponibles en el mercado. Sin embargo, también presentan desafíos, como la dependencia económica y las barreras arancelarias, que pueden afectar los precios finales para los consumidores.

Según un informe del Ministerio de Economía (Mineco), las importaciones realizadas por Guatemala durante 2023 se distribuyeron de la siguiente manera:

Máquinas y aparatos mecánicos

Vehículos y material de transporte

Gasolina

En Guatemala uno de los productos que más se importan son los vehículos (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Estados Unidos fue el principal proveedor de Guatemala, seguido por los países de Centroamérica y México.

¿Qué implica exportar?

Por otro lado, exportar implica vender productos o servicios locales en mercados internacionales. Esta actividad es crucial para equilibrar la balanza comercial de un país, crear empleo y fomentar la economía local.

Los países que exportan suelen especializarse en la producción de ciertos bienes, como textiles, alimentos procesados o productos tecnológicos, que tienen una alta demanda en otros mercados. Exportar no solo ayuda a las empresas a posicionarse a nivel global, sino que también contribuye a mejorar la calidad de vida al generar ingresos que se pueden invertir en infraestructura y desarrollo social.

Según los datos de la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport), los productos no tradicionales con mayor volumen de exportación en los primeros meses de 2024 (hasta mayo) fueron:

Artículos de vestuario

Grasas y aceites comestibles

Frutas frescas, secas o congeladas

Materiales plásticos y sus manufacturas

Manufacturas de papel y cartón

Además, en ese mismo periodo se reportó un incremento significativo de los siguientes productos: cardamomo, playeras de algodón, melones y medicamentos.

Guatemala es un importante exportador de vestimenta a nivel mundial. (Foto, Prensa Libre: Hemeroteca PL)

El cacao: un regalo de Mesoamérica al mundo

El cacao, conocido como “el alimento de los dioses” en las culturas precolombinas, posee una rica historia que se remonta a Mesoamérica, donde fue cultivado por primera vez hace más de 3,000 años. En estas culturas, el cacao no solo era un símbolo de poder y riqueza, sino que también se convirtió en un producto clave de exportación e importación a nivel mundial.

Con la llegada de los conquistadores españoles en el siglo XVI, el cacao comenzó su travesía hacia Europa. Fue Hernán Cortés y sus expediciones quienes introdujeron el cacao en el Viejo Continente en 1528. Inicialmente, su consumo estuvo reservado para la nobleza europea, quienes lo adaptaron a sus gustos al endulzarlo con azúcar y aromatizarlo con vainilla.

Hoy en día, el cacao se ha consolidado como uno de los productos más importantes en el comercio internacional. Aunque, según datos de Eurococoa, la mayor parte de la producción mundial proviene de regiones fuera de América, su origen y la historia de su exportación siguen estando estrechamente ligados a este continente.

chocolates en exhibición en un stand durante el la Feria del Chocolate de París 2024). (Foto: STEPHANE DE SAKUTIN / AFP)

Adicional, según datos de Eurococoa, en los años 2016 y 2017, los europeos consumieron anualmente lo que representa el 33% de la producción mundial de cacao.

El ejemplo del cacao destaca la importancia de las importaciones y exportaciones para la economía global. Claro esta es una historia de muchas. Algo similar ocurre con el café, la llamada bebida por excelencia.

Comprender estos conceptos es esencial para entender su impacto en nuestra vida cotidiana, desde los bienes que consumimos hasta las oportunidades económicas que genera.

Finalmente, promover un comercio equilibrado y justo entre naciones es crucial para lograr un desarrollo sostenible.

CEPAL prevé un crecimiento del 4% en las exportaciones de bienes de Latinoamérica para el 2024

Wed, 23 Oct 2024 18:00:13 +0000

ECONOMÍA

CEPAL prevé un crecimiento del 4% en las exportaciones de bienes de Latinoamérica para el 2024

El valor de las exportaciones de bienes en América Latina y el Caribe crecerá un 4% en 2024, según el informe anual publicado este, 23 de octubre, por la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal).

Glenda Burrión

23 de octubre de 2024 | 12:00h

Tras caer 1% en 2023 en un contexto de contracción del comercio mundial, las exportaciones regionales de bienes se recuperarán en 2024, indica la Cepal (Foto, cortesía: Cepal)

El reporte, titulado ‘Perspectivas del Comercio Internacional de América Latina y el Caribe, 2024: Reconfiguración del comercio mundial y opciones para la recuperación regional’, aparte de que proyecta un aumento del 4% en el volumen de importaciones comenta que habrá una caída del 2% en los precios, lo que llevaría a un aumento del valor del 2% en las importaciones.

El informe también destaca como potenciales impulsores de las exportaciones regionales en América Latina y el Caribe el turismo, los servicios digitales, los servicios intensivos en empleo —es decir, la fuerza laboral con habilidades digitales y lingüísticas básicas— y el comercio de servicios.

El turismo y los servicios digitales se han destacado por ser áreas clave que pueden dinamizar las exportaciones regionales, claro, pero para lograrlo se requiere de políticas activas y mejoras en la infraestructura y otras estrategias para maximizar el potencial.

Detalles sobre el comercio exterior de la región

El mayor incremento en términos de valor se verá en las exportaciones agrícolas, con un crecimiento proyectado del 11%, seguido por los sectores de minería y petróleo (5%) y manufacturas (3%).

LECTURAS RELACIONADAS

El Congreso salvadoreño aprueba ley para regular la generación de energía nuclear

FMI: crecimiento económico para Guatemala será de 3.5% en 2024 y 3.6% para el 2025

El informe destaca un incremento significativo en el Caribe (23%) y América del Sur (5%), impulsado principalmente por el aumento de las exportaciones de petróleo desde Guyana y Surinam, así como productos agrícolas como la soja, el maíz y el trigo en América del Sur.

Por otro lado, México y Centroamérica, donde predominan las exportaciones manufactureras, verán un crecimiento más moderado, con proyecciones entre el 2% y 1%, respectivamente.

Exportaciones de servicios

La Cepal también prevé un aumento del 12% en el valor de las exportaciones de servicios en 2024, lo que marca el cuarto año consecutivo de crecimiento a tasas de dos dígitos, especialmente impulsado por el turismo y los servicios modernos suministrados digitalmente.

Los servicios que se destacan como potenciales impulsores de las exportaciones regionales en América Latina y el Caribe incluyen:

Turismo: Este sector es una de las principales áreas de especialización de la región, y se espera que continúe creciendo, aunque el impulso de la recuperación del turismo podría estar cerca de agotarse.
Servicios Digitales: A medida que la cobertura de banda ancha fija y móvil mejora, los servicios digitales tienen un gran potencial para expandirse. Sin embargo, persisten brechas en infraestructura digital y habilidades, lo que limita su crecimiento.
Servicios Intensivos en Empleo: Los servicios que requieren una fuerza laboral con habilidades digitales y lingüísticas básicas son cruciales, ya que pueden generar empleo y contribuir al desarrollo económico.
Comercio de Servicios: La integración regional en el comercio de servicios es aún reducida, lo que presenta una oportunidad para mejorar la colaboración y el intercambio en este sector.
Políticas de Promoción de Exportaciones de Servicios: Se recomienda implementar políticas específicas para promover las exportaciones de servicios, especialmente aquellas orientadas a las mujeres exportadoras y a sectores específicos.

En la conferencia de prensa, representantes de la Cepal compartieron información sobre el crecimiento económico en América Latina y hallazgos clave para que los tomadores de decisiones los incorporen en su agenda. (Foto, cortesía: Cepal)

A pesar de esta recuperación, el informe subraya la necesidad de diversificar las exportaciones de la región y hacerlas más intensivas en conocimiento. Para ello, recomienda la implementación de políticas productivas basadas en clústeres y la colaboración público-privada.

Comercio internacional y seguridad alimentaria

El comercio internacional juega un rol clave en la seguridad alimentaria de la región, ya que permite acceder a alimentos que no pueden producirse localmente o cuya producción sería demasiado costosa.

América Latina y el Caribe es la mayor región exportadora neta de alimentos a nivel global, con envíos que alcanzaron los US$349 mil millones en 2022, su máximo histórico.

El informe advierte sobre los retrocesos en la lucha contra el hambre en la región, uno de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) para 2030.

En 2023, 41 millones de personas (6.2% de la población de América Latina y el Caribe) sufrieron hambre, un aumento de 4.7 millones de personas desde 2019.

El hambre afecta especialmente al Caribe, donde la prevalencia alcanza el 17.2%, en comparación con el 5.2% en América del Sur y el 5.8% en Centroamérica y México. Además, las mujeres y las poblaciones rurales sufren de manera desproporcionada la inseguridad alimentaria.

Este impacto significativo entre el comercio sobre la seguridad alimentaria en América Latina y el Caribe se puede impulsar de las siguientes maneras:

Facilitación del Comercio de Alimentos: La implementación de medidas para facilitar el comercio, como ventanillas únicas y la agilización de inspecciones fronterizas, puede mejorar el acceso a alimentos y reducir costos, lo que contribuye a la seguridad alimentaria.

Armonización de Reglamentaciones: La armonización o el reconocimiento mutuo de reglamentaciones sanitarias y fitosanitarias permite un comercio más fluido de productos alimenticios, asegurando que los alimentos sean seguros y de calidad, lo que es crucial para la salud pública y la seguridad alimentaria.
Mejora de la Logística: Mejorar la logística del comercio de alimentos, especialmente en regiones como el Caribe, puede facilitar el acceso a alimentos frescos y nutritivos, lo que es esencial para la seguridad alimentaria.
Fortalecimiento del Comercio Intrarregional: Completar la red de acuerdos comerciales y fortalecer el comercio intrarregional de alimentos puede aumentar la disponibilidad de productos alimenticios y reducir la dependencia de importaciones externas, lo que mejora la resiliencia alimentaria.
Coordinación en Foros Multilaterales: La participación en foros multilaterales para destacar la contribución de la región a la seguridad alimentaria global y demandar reglas más justas para el comercio agrícola puede ayudar a asegurar un entorno comercial que favorezca la producción y el acceso a alimentos.

En resumen, un comercio eficiente y bien regulado puede ser un motor clave para mejorar la seguridad alimentaria en la región, asegurando que los alimentos sean accesibles, seguros y de calidad para la población.

El potencial de las exportaciones de servicios

El informe también destaca que, ante el estancamiento del ingreso per cápita y el lento crecimiento en las exportaciones de bienes en la última década (con un incremento anual del 1.6%), las exportaciones de servicios se presentan como una alternativa para impulsar el crecimiento económico.

Sectores como el turismo, el transporte y los servicios digitales modernos son claves para esta transformación.

Finalmente, la CEPAL insta a los países de la región a fortalecer sus políticas productivas en colaboración con el sector privado para aprovechar la creciente demanda mundial de servicios modernos.

A 20 años del TLC con EE. UU. las expectativas continúan alentadoras para el comercio de Guatemala

Tue, 23 Jul 2024 11:00:00 +0000

Intercambio comercial

Suscriptores

A 20 años del TLC con EE. UU. las expectativas continúan alentadoras para el comercio de Guatemala

La expansión del comercio entre Guatemala y Estados Unidos ha crecido de manera sustentable y no se esperan mayores cambios ante la llegada de las nuevas autoridades que saldrán electas en noviembre próximo en ese país.

Urias Gamarro

23 de julio de 2024 | 05:00h

Las relaciones comerciales entre Guatemala y Estados Unidos se han consolidado durante los últimos 20 años y la balanza muestra un crecimiento positivo en el intercambio de bienes y servicios, se expuso durante foro. (Foto Prensa Libre: Érick Ávila)

Las relaciones comerciales entre Guatemala y Estados Unidos se han consolidado durante los últimos 20 años y la balanza muestra un crecimiento positivo en el intercambio de bienes y servicios. Reitera la dependencia de la economía guatemalteca con este país socio.

Fue un 5 de agosto del 2004 cuando en Washington D.C. se llevó a cabo la suscripción del Tratado de Libre Comercio (TLC) entre Estados Unidos y Centroamérica, de eso ya se cumplirán 20 años.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Ahora, hay una relevancia de la relación comercial, ya que en noviembre próximo habrá elecciones presidenciales en Estados Unidos y de momento las expectativas apuntan a que las relaciones de negocios, de inversión, turismo e intercambio comercial, se mantendrán.

Zona dólar

Durante el foro “20 aniversario del DR-Cafta y las elecciones en Estados Unidos”, que llevó a cabo recientemente la Cámara de Comercio Guatemalteco-Americana (AmCham), se reiteró las relaciones comerciales entre ambos socios comerciales, así como el camino que se ha corrido en estos 20 años, en donde se ha presentado intervenciones extra comerciales, como la crisis económica del 2008 en EE.UU., y en 2020 con los efectos negativos a las distintas variables que se presentaron por la emergencia sanitaria.

A pesar de esas circunstancias, EE. UU. sigue siendo el principal socio comercial de Guatemala en cuanto a las exportaciones y las importaciones, y las cifras muestran un crecimiento lineal.

A manera de contextualización, a la región centroamericana se le considera como “zona dólar”, dado los flujos comerciales que se mueven en ambas vías. En el foro de Amcham también se abordó la perspectiva política, y una de las conclusiones es que no va a haber ningún cambio a las reglas comerciales actuales, pero en algún momento se tendrá hacer la debida revisión.

Recuento

Aunque la suscripción del TLC se realizó en 2004 como bloques económicos, para Guatemala el acuerdo cobró vigencia en 2006, luego del proceso de ratificación.

Durante el foro se expuso las cifras de crecimiento que se han obtenido en el comercio con la liberación de las partidas arancelarias, que en general, ya permite un libre acceso de bienes.

Para 2004 las exportaciones de Guatemala hacia Estados Unidos alcanzaban los US$2 mil 660 millones, y para el cierre del 2023 se situaron en US$4 mil 369 millones, lo equivale a un crecimiento del 64.2% en ese periodo.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

A mayo último las exportaciones se ubican en US$2 mil 56 millones, con muestra de un mayor dinamismo para este ejercicio, y que está muy vinculada a la demanda, consumo y actividad económica estadounidense.

En cuanto a las importaciones, en 2004 fueron US$3 mil 674 millones y para 2023 se situaron en US$10 mil 190 millones, por lo que hay una tasa de crecimiento del 177% durante este periodo de análisis.

Eso significa que Guatemala le compra más a Estados Unidos de lo que le vende de manera anual.

¿Qué se intercambia?

Con las cifras más recientes a mayo, estos son los cinco productos de Guatemala más relevantes de ventas:

Artículos de vestuario: US$562 millones
Banano: US$353 millones
Frutas frescas y congeladas: US$222 millones
Café: US$203 millones
Legumbres y hortalizas: US$87 millones

Los principales cinco productos principales que Guatemala adquiere de Estados Unidos, son:

Gasolina: US$837 millones
Diésel: US$730 millones
Máquinas y aparatos electromecánicos: U$388 millones
Materiales plásticos y sus manufacturas: US$192 millones
Maíz: US$168 millones

¿Cuál es la lectura?

Durante el panel Perspectivas económicas para Guatemala y Estados Unidos, Johny Gramajo Marroquín, gerente Económico del Banco de Guatemala (Banguat), declaró que la economía estadounidense estaría creciendo en 2024 en 2.7% y para 2025 en 1.9%, y también se incluye el crecimiento para Guatemala con un escenario de 3.5% para este ejercicio y 3.7% para el año próximo.

En cuanto a lo que pueda ocurrir en el resultado electoral en EE. UU., para ambos casos, el tema fiscal -en ese país- seguirá siendo un desafío, ya que se estaría incrementándose el déficit fiscal.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Un escenario a la baja del crecimiento económico de EE. UU. tendría efectos en las exportaciones para Guatemala, sobre todo en la parte textil, y el resto de las exportaciones se mantendrían sólida, ya que son materias primas.

Recordó que las exportaciones cayeron el año pasado y para 2024 hay una recuperación que ya están entrando a terreno positivo, y en cuanto a las remesas familiares, están han crecido en dos dígitos desde hace varios años de manera consecutiva, después de la pandemia.

Para Fernando Ocampo, especialista sectorial principal de la División de Comercio e Inversión, de la oficina del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Guatemala tiene grandes oportunidades en el nearshoring para atraer más inversiones de EE. UU., en sectores estratégicos, en las cuales tiene la fuerza laboral calificada.

Socio estratégico

Fernando Samayoa Delgado, presidente de la Asociación Bancaria de Guatemala (ABG), reiteró que todo lo que se haga en EE. UU., desde el punto de vista comercial, es importante porque es el principal socio comercial en cuanto a las exportaciones, importaciones y de los guatemaltecos que residen en un país en el extranjero.

“Es muy importante que lo que va a pasar en las elecciones y tengo la esperanza que se puedan lograr acuerdos positivos en Estados Unidos. En Guatemala compaginamos mucho en las visiones de sociedad, crecimiento, desarrollo, y en ese sentido hay materias muy favorables para estar como socios comerciales”, apuntó.

Agregó que Estados Unidos es de Guatemala un socio estratégico, y no por el tamaño de país, sino por la cercanía y lo que representa.

Exportación de servicios de Guatemala: Estos son los sectores con mayor oportunidad

Wed, 14 Feb 2024 03:00:23 +0000

El sector servicios comprende todas las actividades económicas que no producen bienes materiales de forma directa, sino servicios que satisfacen diferentes necesidades operativas, comerciales o de cualquier otra naturaleza que requieran tanto los consumidores finales, como empresas e industrias.

También se le conoce como sector terciario a ese eslabón que se encarga de brindar soporte especializado en la conducción de sus operaciones a los sectores primario y secundario, sobre todo en asuntos que no involucran directamente la actividad económica específica a la que se dedican.

El sector terciario es por naturaleza sumamente diverso y específico, pero a grandes rasgos, sus tres áreas principales de acción son el soporte, la distribución y la comercialización.

LE RECOMENDAMOS

El gobierno instalará mesas técnicas para buscar soluciones al cierre de fronteras para ingreso de camarón a México

Remesas en Guatemala: ¿Qué departamentos se benefician más del envío de dinero desde el exterior?

Guatemala exporta servicios a Centroamérica y Estados Unidos (EE. UU.) y para el cierre de 2023 se proyecta (ya que las cifras oficiales de cierre no han sido publicadas por el Banco de Guatemala) un 11.43% de crecimiento con relación al año anterior, lo que significa una cifra de US$4 mil 302 millones.

Así lo expuso Aída Fernández, gerente del sector de servicios de exportación de la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport), quien aseguró que este sector está en constante crecimiento y tiene mucho potencial para micro, pequeñas y medianas empresas (mipymes), pues el 60% de sus asociados son de este tipo de compañías.

Para la entrevistada, el sector servicios de Guatemala destaca por tener como valor agregado y diferenciado, dos aspectos relevantes: el servicio al cliente con atención personalizada y la calidad de los servicios que prestan.

Con potencial

De acuerdo con Fernández, Guatemala está abriendo brecha en los siguientes rubros de servicios que tienen gran potencial para este 2024:

Turismo sostenible

Son micro, pequeñas y medianas empresas que fomentan la cultura turística en la población guatemalteca y en los extranjeros, así como la promoción de la inversión de capital nacional y externo.

Este subsector proyecta el mejor crecimiento con 40.76% y una cifra de US$1 mil 268 millones.

Knowledge Process Outsourcing (KPO)

Es un subsector que Agexport clasifica como el segundo con mayor crecimiento con 11.58% y una cifra de US$824.43 millones.

Se trata de la tercerización de procesos de conocimiento. Entendido como la delegación a un proveedor externo de una o más actividades o procesos de negocio intensivos en manejo de conocimiento y cuyo modelo de negocios está basado en el cobro por demanda, de acuerdo con el servicio prestado.

Servicio de laboratorio

Son laboratorios que ofrecen servicio de análisis industriales de productos, así como apoyo a empresas guatemaltecas a través del análisis para cumplimiento de normativas.

Con un crecimiento de 9.36% o US$44.99 millones.

SIEX Logística

Agrupa empresas especializadas en temas ambientales, legales, financieros, tributarios, fortalecimiento empresarial, industrial, de transporte y logística que con su experiencia y capacidad, contribuyen con el desarrollo de cadenas globales de valor, el incremento de la competitividad y la búsqueda de la sostenibilidad de las empresas exportadoras.

Es un subsector que habría crecido un 5.02% con US$611.62 millones.

Economía Naranja

Son todas las actividades económicas relacionadas con el arte, la cultura, investigación, ciencia y tecnología, entre otras, en las que la creatividad es la principal característica. Por ello, también es conocida como economía creativa. En Guatemala, en su mayoría se trata de empresas pequeñas de servicios creativos como cine, marketing digital y desarrollo de contenidos.

Para 2023, Agexport proyecta un crecimiento de 3.43% con un cierre de US$17.86 millones.

Information, Technology, Outsourcing (ITO)

Son servicios de la tecnología de la información desde dos ramas: una de desarrollo de software y otra de tercerización de recurso humano, brindando el servicio de talento para que puedan trabajar en empresas extrajeras a través del desarrollo de servicios tecnológicos.

Para 2023 se proyecta un ingreso de US$596.32 millones y fue un de los tres sectores de servicios que tuvo una caída de -5.18%.

Turismo de salud

Empresas que ofrecen servicios de salud y bienestar, con una promoción dirigida a personas extranjeras para que lleguen al país a recibir tratamientos médicos. Una de las fortalezas es el tratamiento dental, así como hospitales, en específico cirugía plástica, entre otros.

Se espera una caída de -0.91% a US$84.92 millones.

Empezar a exportar servicios

Fernández recomendó a quien quiera incursionar en la exportación de algún servicio, acercarse a esa institución para ser orientados, independientemente de que la persona sea asociada o no, pues el proceso depende de qué tipo de servicio se ofrezca y la modalidad varía de un servicio a otro.

Por ejemplo, hay servicios que se prestan en el país como el turismo sostenible y médico, pues el cliente llega a Guatemala para ser atendido; así como el transfronterizo, donde los especialistas van otro país a prestar el servicio.

Es decir, depende del tipo de servicio que el empresario preste y el interés de internacionalización.

Para Fernández, el proceso es un poco más sencillo que en la exportación de productos porque estos tienen que cumplir cierta normativa. Sin embargo, enfatizó que en la exportación de servicios se debe tener en cuenta todo lo que tiene que ver con cobros y transacciones monetarias.

“Estamos evaluando comprarle a otros países como Honduras”: Industria salvadoreña busca alternativas ante crisis en Guatemala

Thu, 12 Oct 2023 18:33:52 +0000

Este jueves 12 de octubre se cumplen 11 días de bloqueos consecutivos que iniciaron en las carreteras del país y ahora ya se registran a nivel nacional en el territorio guatemalteco.

Las medidas exigen que la fiscal general Consuelo Porras, el jefe de la Fiscalía contra la Impunidad, Rafael Curruchiche y el juez séptimo Fredy Orellana, renuncien a sus cargos, señalados de judicializar el proceso electoral de Guatemala.

Sin embargo, esta situación ha sido calificada por diversos sectores productivos como insostenible, exigiendo al Gobierno implementar una solución inmediata. Mientras que los efectos de esta crisis social y política ya traspasa fronteras y afecta a países centroamericanos.

LE RECOMENDAMOS

“O todos o nadie”: Dejar solo que pasen pipas de combustible genera conflictos, según transportistas

Comercio electrónico en picada: Bloqueos anulan entregas a domicilio y ventas por canales digitales en Guatemala desde el 9 de octubre

El Salvador reporta impacto ante la crisis

Específicamente y en términos de volumen para El Salvador, Guatemala es el cuarto país del que importan frutas, verduras y hortalizas. Para el caso de la papa, Guatemala es el segundo país que provee al vecino, representando cerca del 30% del total de las importaciones de este producto, de acuerdo con datos oficiales.

Además de otros, como hortalizas, plantas, frutas, verduras, sal, cales y cementos por lo que el cierre en Guatemala está afectando a varios sectores de importación.

Ante este panorama, el Comité de Transporte y Logística junto al Comité de Exportadores de la Cámara de Comercio e Industria de El Salvador, respondió las siguientes preguntas a Prensa Libre:

¿Cómo los bloqueos de carreteras en Guatemala están afectando las importaciones hacia El Salvador?

El cierre está afectando a varios sectores de importación. Por un lado, para el caso de los insumos, a raíz de los retrasos en la recepción se podrían tener implicaciones contractuales para poder entregar los productos finales. Por otro lado, en otros sectores la afectación inmediata es aún mayor, ya que son productos que forman parte de la canasta alimenticia básica de todos los salvadoreños.

¿Hay desabastecimiento e incremento de precios en El Salvador de productos que importan desde Guatemala?

Hemos conocido, por medio de noticias nacionales, que hay desabastecimiento de algunos productos en el mercado a raíz de los retrasos, principalmente en frutas y verduras, ya que es un producto que se importa, por la vida útil, próximo a su consumo, versus otros, de los que se puede tener inventario.

¿Qué posible salida evalúan para evitar el desabastecimiento dado que la situación continúa crítica en Guatemala?

El sector privado está evaluando la importación de productos de otros países, como podría ser Honduras; sin embargo, se deben evaluar variables como costos y tiempos.

¿Cuáles son los principales productos que El Salvador importa desde Guatemala?

En volumen, los productos que más se importan son hortalizas, plantas, frutas, verduras, sal, cales y cementos.

En este contexto, los empresarios salvadoreños, esperan “que los bloqueos y la situación actual de Guatemala comience a fluir y se llegue a un acuerdo en el que prevalezca la democracia, por el bien del orden social y la economía, reactivándola nuevamente y así, se eviten más atrasos con las salidas”.

“Esperamos que al momento que las aduanas se encuentren saturadas, a raíz del levantamiento de dichos bloqueos, apoyen los procesos de importación para que no exista congestionamiento mayor para ingresar al país”, expresaron.

Exportaciones están afectadas

Silvia Cuéllar, presidente de la Corporación de Exportadores de El Salvador (Coexport), comentó a Prensa Libre que diariamente El Salvador exporta a Guatemala US$3.3 millones e importan alrededor de US$4.4 millones.

Cuéllar indicó que han tenido problemas para entregar el producto de exportación a Guatemala y para llegar a los puertos y así continuar con la actividad exportadora a otros países. Por lo que muchos han decidido no salir, y los que se quedaron atrapados entre los bloqueos y han logrado moverse con la intención de regresar, han encontrado nuevamente complicación.

Guatemala es el segundo mercado principal de El Salvador, después de Estados Unidos (EE. UU.), y el comercio entre ambos países se ha caracterizado por ser muy activo.

El Salvador exporta a Guatemala productos plásticos intermedios para la manufactura en el país, así como farmacéuticos, bebidas, entre otros; y El Salvador también recibe de Guatemala no solo productos para el consumo diario, sino también para la industria.

En tanto, Guillermo Massana, presidente de la Asociación de Transportistas de Carga de El Salvador (Atcasal), comentó que el tránsito está detenido, tienen unas 200 unidades paradas sin salir y otras 600 que están varadas entre los bloqueos.

De acuerdo con el entrevistado, el negocio es que las unidades se estén moviendo a diario, por lo que las pérdidas ya son millonarias. Sin embargo, indicó que no solo es la parte económica sino la humana, tomando en cuenta que los pilotos que se quedaron varados no tienen acceso a servicios sanitarios y duchas, incluso han perdido comunicación con algunos que se han quedado sin carga en el celular; otros han dejado las unidades abandonadas por ratos, para buscar dónde cargar y asearse.

Hundimientos y socavones: las cifras que muestran el impacto económico, comercial y en el bolsillo de los guatemaltecos

Sun, 24 Sep 2023 15:12:06 +0000

Del 2021 a la fecha, en la ruta al Pacífico o carretera CA9-Sur, se han registrado al menos nueve hundimientos, situación que ha impactado negativamente al sector exportador, importador y de transporte de carga.

La ruta al Pacífico es una arteria principal para el movimiento de mercancías desde y hacia los puertos ubicados en el litoral Pacífico, zonas industriales y de fronteras hacia el sur del país. También es muy importante para abastecer de productos para el consumo a la población de los departamentos ubicado en la costa sur.

Por lo que la vulnerabilidad de la ruta al Pácifico, impacta directamente en la competitividad y desarrollo económico del país, en cuanto a la conectividad vial y cadena logística. Por lo que es usual que todo esto, se traduzca en el incremento de precios de los productos que llegan al consumidor final.

Esta situación ha afectado, no solo el bolsillo sino la movilidad de todos los guatemaltecos que deben transitar por dicha ruta para ir a sus lugares de trabajo, llevar a sus hijos a los centros educativos, trasladarse para atender temas de salud, entre otros.

LE RECOMENDAMOS

Hundimiento en Villa Nueva: Videos tomados con drones muestran cómo colapsó la carretera y la magnitud de la emergencia

Hundimientos en Villa Nueva: los socavones que se han registrado desde 2021 (uno de ellos fue mortal)

Faltan esfuerzos mantenimiento e inversión

Para Raúl Bouscayrol, presidente de la junta directiva de Cámara de Industria de Guatemala (CIG), la interrupción o demora en la cadena logística ha causado desabastecimiento, costos adicionales e incluso incumplimientos de contratos con clientes y pérdidas en productos perecederos que deberían haber llegado a su destino en tiempos limitados.

Por ser una constante en esta ruta, el sector privado organizado considera que no es suficiente con analizar los puntos afectados, sino hacer una revisión integral de la red vial, y así reparar oportunamente los problemas que se detecten.

“Es imperativo ejecutar acciones de largo plazo como invertir en infraestructura. Debemos enfocarnos principalmente en este tema durante los próximos años, por el gran impacto que tiene en el desarrollo y competitividad de nuestro país”, comentó Bouscayrol, indicando que se necesita un nuevo modelo de contrataciones que favorezca más eficiencia, competencia y agilidad en el uso de los recursos.

“Para esto, consideramos que es vital garantizar las condiciones adecuadas para que las alianzas público-privadas funcionen”, añadió, reiterando que como sector industrial, ofrecen apoyo técnico para buscar soluciones integrales de largo plazo y así evitar más inconvenientes en la ruta al Pacífico.

Hasta 20 kilómetros más en distancia

Por su parte, Carlos Steiger, analista de logística de la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport), indicó en este contexto y tomando como referencia el hundimiento registrado el pasado 2 de agosto en el kilómetro 17.5, que los tiempos y las movilizaciones han resultado afectadas.

Por ejemplo, la carga contenerizada ha sido impactada con un incremento de hasta 20 kilómetros adicionales de recorrido y por ende mayor consumo de combustible.

Esto se traduce hasta en 15 galones adicionales de diésel, para ingresar o salir de la ruta al Pacífico y hasta 6 horas adicionales del Puerto Quetzal hasta la ciudad de Guatemala, pues antes tardaban de 4 a 6 horas y ahora hasta 10 a 12 horas.

Y es que, considerando Q32 por galón de diésel multiplicado por 15 galones extras, suman Q480 por viaje, que, a la semana, tomando en cuenta lunes a viernes, este número se extiende a Q2 mil 400 adicionales que afectan una operación de importación o exportación.

El entrevistado indicó que, en promedio, una compañía de tamaño considerable mueve entre 15 y 20 contenedores a la semana. Lo que puede significar hasta Q9 mil 600 de gasto extraordinario, solo por combustible.

“Usualmente, este costo se traslada al propietario de la mercancía y este, al consumidor final. Salvo si se llega a un mutuo acuerdo con los transportistas para tratar de mitigar de alguna manera esos gastos extras”, explicó el analista, añadiendo que los viáticos también se han disparado un 50% en incremento, sumado al costo extra de peaje de Q90 por viaje, para los vehículos que circulan por la Vía Alterna del Sur (VAS).

No hay rutas alternas adecuadas

Hector Fajardo, director general, de la Cámara de Transportistas Centroamericanos (Catransca), comentó que esta ruta es una de las más importantes del país, porque conecta con la frontera con México donde fluye la mayoría de las mercancías de importación y exportación, además conecta con toda la costa sur, una de las zonas más productivas de la agricultura de Guatemala y con basta presencia industrial.

Asimismo, esta ruta conecta al Puerto Quetzal, de donde salen las exportaciones hacia Asia principalmente, y donde ingresan las importaciones con destino a Guatemala u otros países de la región.

El problema que genera más tiempo, más riesgo y más complicación para el traslado de los productos, de acuerdo con Fajardo, radica en que no hay rutas alternas aptas para el transporte pesado.

Esto implica un trayecto más largo, con pendientes de alto grado de dificultad en donde se gasta más combustible y los conductores se enfrentan a más riesgo de sufrir algún accidente de tránsito.

Punto en el que coincidió Raúl Bouscayrol, presidente de junta directiva de Cámara de Industria de Guatemala (CIG), también tomando como referencia el reciente socavón en el kilómetro 17.5, en donde habilitaron un puente Bailey con el fin de solucionar el problema.

Sin embargo, su uso quedó restringido únicamente para el tránsito de vehículos livianos y buses extraurbanos. Mientras que el transporte de carga debe seguir utilizando rutas alternas, las cuales no cuentan con las condiciones ni la infraestructura necesaria para este tipo de vehículos.

Hasta 20 kilómetros más: Cuánto han incrementado las distancias y los costos por los daños sobre la vía dañada en Villa Nueva

Tue, 12 Sep 2023 13:30:01 +0000

Más costo, más tiempo y más riesgo, así afecta a diversos sectores logísticos, el hundimiento de la ruta al Pacífico, registrado el pasado 3 de agosto, y que fue provocado por el fallo de la tubería de la transversal por la cual atraviesan las aguas del río Platanitos.

A pesar de que se instaló un puente provisional y las autoridades viales trabajan en la instalación de los pilotes para un puente definitivo que se estará instalando en el lugar, el panorama para algunos sectores logísticos ha sido complicado en temas de incremento de costos, tiempo y peligro de sufrir hechos de tránsito.

Carlos Steiger, analista de logística de la Asociación de Exportadores (Agexport), indicó que hasta el momento no ha existido una interrupción en la operación de importaciones y exportaciones, sin embargo, los tiempos y las movilizaciones han resultado afectadas.

Por ejemplo, la carga contenerizada ha sido impactada con un incremento de hasta 20 kilómetros adicionales de recorrido y por ende mayor consumo de combustible.

LE RECOMENDAMOS

Hundimiento en Villa Nueva: comienza construcción de los pilotes para el puente de cuatro carriles que estará sobre el km 17.5

Descargas residenciales, lluvias y tala ilegal: Cómo San Miguel Petapa se hizo más frágil al clima en menos de ocho años

Esto se traduce hasta en 15 galones adicionales de diésel, para ingresar o salir de la ruta al Pacífico y hasta 6 horas adicionales del Puerto Quetzal hasta la ciudad de Guatemala o viceversa, pues antes tardaban de 4 a 6 horas y ahora hasta 10 a 12 horas.

Viáticos y cobros adicionales por demoras

A esto también se le suma:

El mantenimiento de las unidades
Estadías en las aduanas en donde a partir del cuarto día hay un cobro adicional de hasta US$125 por unidad y por día
Gastos en navieras por demoras, por no haber devuelto el contenedor a tiempo, pues en el flete internacional marítimo, al igual que cualquier unidad de transporte, maneja cierta rotación, y por un contenedor no devuelto a tiempo, puede significar hasta US$150 diarios.

También la distribución local se ve afectada, pues han incrementado un recorrido de hasta 45 kilómetros utilizando rutas alternas como la Ruta Nacional 14 y el consumo de gasolina ha subido hasta siete galones adicionales.

La rotación de unidades también se ha visto impactada, pues de 2 y hasta 3 viajes por día, la movilidad logística se ha reducido a 1 viaje por día.

Steiger añadió que el 46% de importaciones a nivel país ingresan por el Puerto Quetzal, mientras que la mayoría de exportaciones, vía Atlántico por Santo Tomás de Castilla o Puerto Barrios.

Sector transportista: “No hay forma de ahorrar”

Asimismo, esta ruta conecta al Puerto Quetzal, de donde salen las exportaciones hacia Asia principalmente, y donde ingresan las importaciones con destino a Guatemala u otros países de la región.

El problema que genera más tiempo, más riesgo y más complicación para el traslado de los productos, de acuerdo con Fajardo, radica en que no hay rutas alternas aptas para el transporte pesado.

Esto implica un trayecto más largo, con pendientes de alto grado de dificultad en donde se gasta más combustible y los conductores se enfrentan a más riesgo de sufrir algún accidente de tránsito.

Esto en conjunto, encarece el costo del transporte, por lo que el transportista busca cómo compensar y normalmente traslada el costo al cliente del servicio y este a su vez al consumidor final.

“Con tal de prestar el servicio, muchas veces absorbemos parte del costo o se traslada al cliente y este a su vez al consumidor final”, comentó Fajardo, quien agregó que si las mercancías no llegan a tiempo también se traduce en sanciones económicas o pérdida de los clientes y negocios.

Enviar por vía aérea el equivalente a 13 mil contenedores mensuales a los destinos de exportación no sería tan fácil, expone la Agexport

Mon, 14 Aug 2023 11:00:30 +0000

Ante los problemas que afronta el transporte de carga por el socavamiento en el kilómetro 17.5 de la Ruta al Pacífico, Carlos Steiger, analista logístico de la Gerencia de Competitividad de la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport) responde que no es viable cambiar de modalidad y trasladar la carga de exportación vía aérea en lugar de la marítima y evitar el paso por el tramo dañado.

Uno de los factores principales es el costo de los fletes aéreos que es mucho más alto y menciona que ahora, con las dificultades en mención, los envíos marítimos deben afrontar costos adicionales por los días de tardanza en el paso y entrega del contenedor.

Las compañías de aviones que transportan carga cobran por kilo y no por contenedor como lo hacen los buques, indica mencionando ejemplos.

¿Es viable que ante el socavamiento en la Ruta al Pacífico se opte por cambiar el envío marítimo de carga de exportación por vía aérea?

Sería bastante difícil considerar una alternativa de transporte aéreo, principalmente por el costo. Esto, estimando que para transporte de carga seca hacia la costa Este, a Florida, el flete es de alrededor de US$2 mil 300 por un contenedor de 40 pies y si es aéreo tiene una tarifa de alrededor de US$1.40 por kilo de carga seca. Por carga refrigerada marítima se paga alrededor de US$8 mil, pero en el transporte aéreo, la tarifa por kilo es de alrededor de US$1.50.

LE RECOMENDAMOS

Ante la demora prevista en la instalación de un puente sobre el hundimiento en Villa Nueva, cientos de empresas readecúan su logística

Hundimiento en Villa Nueva: Cámara Guatemalteca de la Construcción afirma que es primordial tomar medidas que permitan el flujo seguro del tránsito

El peso máximo permitido y recomendable de carga o peso bruto en mercancía para poder transportar en un contenedor es de 18 mil kilos. Por ejemplo, si quiere enviar el equivalente a un contenedor por vía aérea refrigerada, el costo estimado de un flete podría ser de US$27 mil, y en el caso de carga seca sería alrededor de US$22 mil. Definitivamente, dudo que alguien decida pagar eso por un flete aéreo.

¿Qué porcentaje de carga de exportación se mueve por el puerto del Pacífico?

Alrededor del 28% se exporta por el Pacífico, lo que representó en el 2022 alrededor de US$2 mil 750 millones. Por el Atlántico se exportaron US$7 mil 195 millones (en Puerto Barrios fueron US$2 mil 508 millones y en Santo Tomás de Castilla, US$4 mil 687), por lo que la mayoría de la carga no usa la ruta CA-9 Sur.

¿Qué otros factores se toman en cuenta respecto a costos?

Considerar una alternativa aérea no es tan fácil, pues se no va a dejar de mover alrededor 13 mil contenedores que se exportan por el Pacífico de forma mensual para empezar a exportarlos vía aérea.

Desde ese punto de vista, entonces el importador y el exportador continuarían con sus operaciones marítimas, pero tendrían que considerar gastos extraordinarios que se les pueden presentar por las estadías.

Estos se derivan de que a un transportista normalmente se le asignan tres días libres (72 horas) para que en el caso de las importaciones, pueda ingresar a recolectar su contenedor, hacer la gestión de aduana y posteriormente entregarlo en su bodega. O si está exportando, recolectar en planta, movilizar la carga a puertos, hacer la gestión de aduana y finalmente poder continuar con otra operación de transporte. Pero si se pasa de estos 3 días, a partir del cuarto día el gasto adicional pueden rondar en un rango de aproximadamente de US$100 a US$150 diarios.

También pasa una situación similar con el contenedor, ya que la naviera lo que le está brindando es el alquiler del contenedor, para movilizar la mercancía de un puerto a otro o que la mercancía llegue a destino. Igualmente, le dan una cantidad de días libres para que pueda retirar el contenedor de puertos; y en el caso de la importación, le dan alrededor de 10 a 12 días libres por concepto de demora. Si se pasa o supera esos días, por cada jornada adicional puede llegar a pagar entre US$150 a US$200. Ahí tiene dos conceptos que le pueden impactar directamente en su operación.

¿Aún así no es viable el traslado aéreo porque el costo sigue siendo más alto?

Si exporta por el Atlántico definitivamente no le va a interesar buscar una alternativa aérea porque no pasa por la CA9 Sur.

En el caso del Pacífico, se podría observar que impacta principalmente a la importación y no tanto en la exportación, porque se exportan US$2 mil 750 millones por esta ruta. Pero tampoco hay que dejar de considerar esa situación en ningún momento porque representa casi el 28% del total de lo exportado vía marítima, lo que es un número considerable y que por las características de costos, ellos definitivamente buscan continuar operando vía marítima.

Lo que ocurre es un riesgo de que la mercancía se quede por la tardanza en llegar, y si eso ocurre, podrían llegar a considerar despachar ciertas tarimas por vía aérea, pero no el total.

El exportador hace evaluaciones acerca de si le es posible o no, exportar vía aérea una parte, solo si le conviene y si su producto soporta el costo de la exportación aérea. O bien evalúa alternativas adicionales, pues Guatemala tampoco cuenta con una oferta de transporte aéreo lo suficientemente amplia, como para pensar que los exportadores que habitualmente lo hacen vía marítima, pueden llegar a considerarla como una opción.

Actualmente ya es complicado para el exportador habitual encontrar disponibilidad de espacio o de una oferta de transporte aéreo. Aunque no necesariamente se descarta.

LE RECOMENDAMOS

“Necesitan la mano de obra”: Un migrante guatemalteco habla del aporte de extranjeros en la economía de Florida

Préstamos en Guatemala: Las razones por las que en moneda extranjera se estancan, mientras que en quetzales aumentan

¿Los costos de los fletes marítimos y aéreos han bajado?

Es importante diferenciar la carga seca, de la refrigerada. En el caso de Guatemala, la vocación es la exportación de esta última, mientras las importaciones de productos para el consumo son, principalmente, secos.

Hay índices globales de transporte aéreo o de transporte marítimo, pero estos se enfocan principalmente en carga seca y por lo general no consideran la carga refrigerada porque el comportamiento es distinto y porque es un servicio mucho más especializado que el de la carga seca.

Los costos para carga marítima refrigerada en un contenedor de 40 pies oscilan entre los US$8 mil y US$10 mil por contenedor, como tarifa spot o precio de mercado a la costa este de Estados Unidos. Antes de la pandemia, para el refrigerado se podía encontrar tarifas de entre US$4 mil 500 y US$6 mil 500, también dependía del volumen, y aun así era considerablemente más bajo de lo que se está pagando ahora.

Es factor similar en diferentes partes del mundo porque las tarifas del transporte refrigerado no han logrado llegar a ese nivel de estabilización previo a la pandemia, lo que podría estar sujeto a las nuevas condiciones del mercado, a la oferta y demanda, a la oferta de transporte y a sus inventarios de contenedores.

LE RECOMENDAMOS

Por qué el desembarque y levante de las mercancías importadas dura hasta tres meses en Puerto Quetzal

Así avanzan los trabajos del puente en el hundimiento de Villa Nueva sin que haya una fecha confirmada para habilitar el paso

Respecto al transporte aéreo la oferta continúa siendo la misma, vamos a encontrar las mismas líneas aéreas u oferentes de transporte y el desafío el cual se enfrenta el exportador a través de esta modalidad más bien es que estos frentes de transporte realmente no están logrando presentar costos o tarifas competitivas por kilo.

Al no ser competitivas esas tarifas, los exportadores empiezan a optar por otras vías como puede ser la exportación marítima o terrestre, incluso para llegar a un destino como los Estados Unidos.

Hacia los principales destinos de la carga aérea que prácticamente son los mismos que la carga marítima, es decir, Florida, Texas y California, las tarifas por kilo son de US$1.40 a US$1.80 y es la misma dinámica de si es carga seca o refrigerada.

En la exportación aérea la vocación también es para la carga refrigerada, en el 2022 alrededor del 55% de los 29.18 millones de kilos que se exportaron fueron de producto fresco como frutas, vegetales, plantas ornamentales, pescado y mariscos; el 45% restante fueron artículos de vestuario o de vestuario textil terminado.

¿Cuáles han sido los principales factores?

Antes se podían encontrar tarifas vía aérea de US$1.10 o US$1.20 por kilo, pero a partir de la pandemia, cuando las fronteras empiezan a cerrar principalmente para la movilización de personas, empezaron a subir. Recordemos que en el transporte aéreo mucha de la carga se moviliza a través de vuelos de pasajeros, y al encontrarse limitada la movilización de las personas, bajó también la de una buena parte de la carga. Y los pocos vuelos cargueros no se daban abasto para poder satisfacer la necesidad del exportador aéreo guatemalteco.

LE RECOMENDAMOS

Las razones por las que estos afganos siguieron peleando a pesar de que los talibanes ganaron

Socavón en ruta al Pacífico: Imágenes y video muestran magnitud de otra emergencia ahora en el km 14.8 ruta al Pacífico y esto dicen las autoridades

El precio sigue alto, también está asociado a una oferta limitada de transporte, la estructura aérea ha sufrido una disminución en los volúmenes a nivel global y no se ha logrado llegar a un punto de estabilización de la oferta.

El comportamiento ha estado sujeto a las disrupciones que han subido la cadena de suministros a lo largo de los últimos años y no necesariamente se puede atribuir todo a la pandemia, si bien la emergencia sanitaria fue uno de los principales factores, así como las tensiones socio-políticas en el caso de la invasión de Rusia a Ucrania; y tensiones sociales como las manifestaciones o protestas laborales en puertos tan importantes como en Los Ángeles, en Hamburgo, en Liverpool, que afectan la ruta las rutas de transporte.

Más datos

Los costos de transporte marítimo para las exportaciones de productos agrícolas, siguen siendo tarifas muy altas, por ejemplo, para plantas ornamentales, flores y follajes, en 2019 un contenedor a Miami estaba alrededor de US$3 mil 500 a US$4 mil, ahora sigue en US$7 mil y para Holanda alrededor de US$8 mil 500, indicó la Comisión de Plantas Ornamentales, Flores y Follajes de Agexport, según información brindada mediante la oficina de comunicación social de la entidad.

En estos porcentajes han disminuido los precios de los fletes marítimos, en comparación con el 2021

Wed, 12 Jul 2023 11:00:34 +0000

Las tarifas de los fletes marítimos han disminuido sustancialmente en lo que va del 2023 y se acercan a los niveles promedio de prepandemia de US$2 mil por contenedor de 40 pies. Coincidentemente, el sector importador ya anticipó sus pedidos de mercancías para atender la época de fin de año en Guatemala.

Hace 24 meses el costo de los fletes marítimos mantenía en crisis al comercio y a la cadena logística global, pero esa situación ha cambiado sustancialmente y ya hay mayor certeza para los agentes económicos de poder importar mercancías a buenos precios, sobre todo de los países asiáticos que abastecen de todo tipo de productos al país.

En tanto, la dirigencia de la Cámara de Comercio de Guatemala (CCG) informó que los importadores iniciaron sus pedidos desde junio para que las mercancías ingresen a finales de agosto y septiembre, para empezar a comercializar desde octubre con suficiente inventario.

Electrodomésticos como televisores, línea blanca, equipos de sonido; llantas para vehículos y motocicletas; materias primas diversas; repuestos para automóviles; productos para retail, alimentos y útiles escolares, entre otros, son los principales bienes que ingresarán a los puertos nacionales, pues se calcula que el 80% de lo importado se realiza por la vía marítima.

Evolución de las tarifas

Gabriel Escobar, gerente general de la empresa Ranero Logistic, dio a conocer que de enero a junio de este año se ha experimentado una sustancial baja en los fletes marítimos desde los puertos base de China hacia Guatemala.

LE RECOMENDAMOS

La SAT verificará fiscalizará unos 27 mil negocios por temporada de Bono 14

IGSS para migrantes: Estos son los requisitos para afiliarse voluntariamente y así será el proceso de inscripción al entrar en vigor

Se le denomina puertos base a las principales terminales de China desde donde se embarcan las mercancías con destino a los puertos nacionales y se trata de Shanghái, Shenzhen, Ningbo, Guangzhou, Hong Kong y puerto de Qingdao, desde donde sale el 80% de la carga.

El precio promedio registrado de puerto a puerto para un contenedor de 40 pies desde un puerto base es de US$2 mil 400, mucho menor a los US$8 mil 500 del 2022 y los US$13 mil 500 reportados en el 2021 cuando se empezó a reflejar la crisis global, cuando en algunos casos muy puntuales llegó a superar los US$15 mil.

“En el 2022 aún estaban altas las tarifas, pero se empezaba a respirar mejor en comparación con el 2021; y ahora, el promedio es de US$2 mil 400, que está bajo. En temporada alta de los años prepandemia, costaban de US$5 mil que era tendencia y hasta US$1 mil 500 en la temporada baja para la ruta China-Guatemala”, remarcó el ejecutivo.

Recordó que antes del 2020, era notorio que los precios caían en la época baja y aumentaban en la temporada alta (el segundo semestre) pero después, con la crisis global logística, hubo un desajuste.

El portal Mundo Marítimo da cuenta que las líneas navieras han observado una dura caída de 51.7% en las tarifas de fletes a largo plazo. “Tras una caída del 10.3% en abril y un verdadero desplome en mayo de 27.5%, estas tarifas han perdido un 47.2% de su valor en los últimos tres meses y 51.7% en el transcurso del 2023”, subraya el portal que se especializa en información marítima en Latinoamérica.

Según Escobar, esto se debe a que el volumen para poder importar desde China en el primer semestre no logra subir, luego de lo experimentado en 2021 y 2022, pero “muchas empresas están empezando a importar de nuevo y reabastecerse, pero otras se quedaron con un inventario a costo alto y tienen que liquidar. Algunas navieras hacen algunos ajustes en el año, pero como el volumen no cubre los costos, vuelven a bajar, y por eso se han mantenido los fletes”, precisó.

Lectura positiva

Jorge Briz, presidente de la CCG, apuntó que se ha avanzado favorablemente en las tarifas de los fletes internacionales, pues incluso se observaron precios de hasta US$17 mil por contenedor durante la crisis, y ahora se observan precios mucho más razonables y ahora se habla de US$2 mil 500, lo que significará que ciertos productos deberían bajar de precio respecto a la temporada más alta.

Remarcó que también están las rutas de Estados Unidos y la Unión Europea, pero para los países más lejanos ya se colocaron los pedidos y mucha mercancía empezará a llegar en julio o agosto.

LE RECOMENDAMOS

Según el INE, la inflación en Guatemala continúa en desaceleración y en junio cerró en 4.93% interanual

El tipo de cambio sigue levemente alto, por lo que se activó el mecanismo temporal de dotación de divisas a la banca

“Los productos tienen que estar en el mercado en septiembre o a más tardar en octubre. Los bienes que más se mueven son los electrodomésticos, artículos para el hogar, vestuario, alimentos, útiles escolares y una amplia gama de artículos que se ponen a disposición de los consumidores en precios y calidades”. Esta oferta está directamente relacionada con el flujo económico que se genera en noviembre y diciembre por el pago del aguinaldo.

Sobre el comportamiento del tipo de cambio para pagar las importaciones, Briz aseguró que “afortunadamente no se ha intervenido de una manera discrecional y arbitraria, por lo que se genera certeza en el mercado”. En todo caso, reiteró que “si el banco central no comete errores, arbitrariedades y actúa de forma discreta, se podría esperar estabilidad en el tipo de cambio”.

Escobar añadió que ahora se ha empezado a observar un incremento en los volúmenes de compra en las fábricas de China por parte de los importadores, y con la tendencia de los fletes marítimos que se encuentran bajos, hay una tendencia al alza en las adquisiciones.

“Hoy, un importador ya puede cubrir un inventario de 30 días, porque viene el otro en camino, y existe una mayor fluidez que antes, cuando por las tarifas altas, había mucho stock que se debía liquidar, con el riesgo de registrar o asumir pérdidas porque la competencia estaba importando”, ejemplificó.

Momento para hacer negocios

Una de las lecciones aprendidas por el sector importador por la crisis logística fue el análisis de mercados alternos a los asiáticos y hubo un interés por explorar México y Brasil, en donde se encontraron buenos abastecedores y proveedores. Ahora el mercado chino está nuevamente interesado en atraer a los clientes que perdieron durante la crisis, y hay una lógica financiera de volverlos a ver, con las tarifas actuales, y es lo que se está haciendo.

Sobre la reactivación, Escobar precisó que este es un buen momento para hacer importaciones, antes de que puedan ajustarse las tarifas.

Transporte aéreo

Consultado Jorge Gómez, director ejecutivo del Comité de Exportación e Importación (Combex-Im) informó que el volumen de carga aérea ha estado un poco mermado en lo que va del 2023.

En las exportaciones se ha registrado un 15% menos comparado con el año anterior a estas fechas, debido a la poca demanda que ha habido de Estados Unidos por la inflación y los problemas económicos que ese país ha tenido.

LE RECOMENDAMOS

Cacif: “El país espera que con el nuevo gobierno se generen condiciones más propicias para invertir y realizar negocios”

Analistas advierten sobre posible retroceso en calificación de riesgo país para Guatemala

En cuanto a las importaciones el movimiento de carga ha estado muy parecido al año pasado aunque ha habido altibajos, mientras que en el caso del courier se ha mantenido el movimiento, expresó.

Respecto a expectativas para el segundo semestre, cuando las empresas se empiezan a preparar para mantener inventarios para las temporadas altas, Gómez dijo esperar que vaya mejorando el comportamiento de las importaciones de courier (paquetería) y de carga aérea, ya que viene la época de mayor consumo.

En este momento se ve un crecimiento de demanda debido al bono 14, y la temporada abarcará julio y agosto. Mientras que en octubre, noviembre y diciembre, normalmente se observa el crecimiento natural del consumo navideño.

El monto total de las importaciones (terrestre, marítimo y aéreo) al mes de abril pasado fue de US$9 mil 607.8 millones, en este caso menor en US$859.8 millones (-8.2%), también comparado al mismo período del año pasado cuando se situaron en US$10 mil 467.7 millones). La baja en las importaciones estuvo influenciado en especial por la variación negativa reflejada en materias primas y productos intermedios para la industria con un descenso de US$730.8 millones (-22.4%), refieren los datos del Banco de Guatemala (Banguat).

En el caso de exportaciones, también hay buenas perspectivas porque se escucha que las condiciones en la economía en Estados Unidos han ido mejorando, lo que da la pauta de más consumo.

Según datos Banguat, de enero a abril del 2023, el monto de las exportaciones totales (terrestre, marítimo y aéreo) se situó en US$5 mil 94.1 millones, cifra menor en US$264.5 millones (-4.9%) respecto al mismo plazo del 2022, cuando registró US$5 mil 358.6 millones.

El comercio exterior del país cayó en el primer trimestre, debido a varios factores fuera del control local

Wed, 31 May 2023 11:00:31 +0000

La información divulgada en la página web del Banco de Guatemala (Banguat) es clara: “el monto total de las exportaciones del comercio general se situó en US$3,856.1 millones, menor en US$192.9 millones (-4.8%) al monto registrado a marzo 2022 (US$4,049.0 millones). El monto total de las importaciones realizadas se situó en US$7,338.8 millones, menor en US$427 millones (-5.5%) al registrado a marzo 2022 (US$7,765.8 millones).

Los datos corresponden al primer trimestre de este año, que son los más actualizados, y al buscar el detalle, se observa que dentro de los 25 productos principales que exporta el país (clasificados con base en los montos que generan), al menos 14 de ellos reflejan caídas.

Por ejemplo, el sector que generalmente más divisas aporta por ventas al exterior es el de vestuario y en el período mencionado, se registran US$386.5 millones, para una disminución de -13.8%, lo que es congruente con una reducción del volumen vendido (-13.2%). De materiales textiles (tejidos o telas), se exportaron US$86.9 millones, para una baja de -16.7% y un volumen menor en -14.2%.

LE RECOMENDAMOS

Proceso electoral y consumo: Cómo influyen las Elecciones Generales 2023 en las decisiones de compra de los guatemaltecos

Los aumentos a la tasa líder y la regla de participación cambiaria están funcionando, afirma el Banguat

El café reportó US$272.4 millones, para una baja de -17.1%, derivado de una combinación de caída en la cantidad (-9.7%) y el precio (-8.1%). En el caso del cardamomo la exportación fue de US$148.5 millones (-1.9%) y aunque el volumen subió 55%, el precio disminuyó 36%.

Otros que reportaron bajas en monto y en volumen fueron los insecticidas, fungicidas y desinfectantes; alimentos para animales; preparados de carne, pescado, crustáceos y moluscos; aluminio, y otros.

Sin embargo, también se registran productos con crecimientos, como las grasas y aceites comestibles (US$290.8 millones y un incremento de 7.8%); azúcar (US$264.5 millones y 1.9%); banano (US$232.9 millones y 3.5%).

Menos compras

En el caso de las importaciones, el descenso estuvo influenciado principalmente por la variación negativa observada en materias primas y productos intermedios para la industria con un descenso de US$508.4 millones (-20.5%), reportó el Banguat.

Pero también se observan disminuciones de volumen en los bienes de consumo (-6.2%), principalmente los no duraderos y los semiduraderos; y una reducción de -22.2% en la cantidad comprada de combustibles y lubricantes (que también registran un aumento de precio de 28.3%).

Los productos adquiridos llegaron principalmente de Estados Unidos con US$2 mil 608.1 millones (35.5%); República Popular China con US$873.2 millones (11.9%); Centroamérica, US$853.2 millones (11.6%); México, US$803.7 millones (11%); y la Eurozona, US$460.4 millones (6.3%); países y regiones que en conjunto representaron el 76.3% del total, agrega.

¿A qué se debe?

El 12 de mayo recién pasado, ante la Comisión Nacional del Salario (CNS) expuso Jorge Samayoa, subsidrector del departamento de análisis macroeconómico del Banguat, acerca de los aspectos macroeconómicos recientes, afirmando que la caída en las exportaciones se explicaba por menor volumen y precios más bajos.

También causó efecto un aspecto aritmético porque en el 2022 hubo precios muy superiores, los que ya se están estabilizando y se esperaría que en el resto del año esta situación se normalice, por lo que el crecimiento anualizado de las ventas al exterior estaría en alrededor 6%.

En cuanto a importaciones se ve un comportamiento bastante similar, debido a las mismas razones, por lo que el incremento al cierre del año se prevé en 8%.

El jefe de inteligencia de mercados de la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport) Jacobo Pieters, indicó que en los años recientes, el comercio exterior se encontró en una situación muy peculiar primero debido a las restricciones por el covid-19 y la posterior apertura de las economías; luego por el enfrentamiento bélico de Rusia y Ucrania, así como por los niveles de inflación.

Además, con la pandemia y el efecto en las cadenas logísticas, los fletes marítimos llegaron a costar entre US$12 mil y US$13 mil por contenedor, aspecto que encareció la cadena de suministro. En el 2020 disminuyó el comercio y luego en el 2021, se reportaron crecimientos de 14%, 20% y 30% respecto del año anterior en algunos artículos.

“Y ahora, en el 2023, la baja de las exportaciones se debe a varios aspectos: uno es la corrección en el precio de la cadena de suministros de la cadena internacional la cual está regresando a niveles normales ya que, por ejemplo, los fletes ahora reflejan precios de US$2 mil 500 y US$3 mil 500 por contenedor. Aparte está la inflación en Estados Unidos, donde ha aplicado una fuerte política monetaria, lo que genera cambios en el consumidor porque unos deciden gastar menos y otros buscan usar los recursos antes de que pierdan poder adquisitivo”.

En cuanto a artículos de vestuario, Alejandro Ceballos, vicepresidente de Vestex, atribuyó la baja en demanda al aumento de las tasas de interés mencionadas, lo que lleva a los compradores a buscar un mejor rendimiento y a reducir inventarios, lo que ha detenido muchos pedidos.

LE RECOMENDAMOS

Pandemia y consumo: Así han cambiado los hábitos de quienes compran comestibles en Guatemala

Política fiscal 2024-2027: Los objetivos principales que se han planteado y en qué se diferencian con los que proponen los partidos políticos

“Las caídas en los volúmenes en docenas y libras son mayores, aunque se está en mejores condiciones que en el 2021. La recuperación ya empezó porque es algo estacional y en la actualidad se produce el regreso a clases, que está demandando más camisas polo, shorts y pantalones, por lo que se esperan mejores números, aunque perdimos la temporada de primavera”, comentó.

Fundesa: La situación puede mejorar

Fernando Spross, analista de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa), considera que en cuanto a las exportaciones, se esperaría un crecimiento menor que el del año pasado, considerando que Guatemala es parte de la economía global y factores como los precios internacionales y las altas tasas de interés afectan a todos.

“En general, en este año los precios promedio de los commodities en el mundo serán un poco más bajos que en 2022 y al mismo tiempo, el comercio internacional total crecerá menos.

No obstante, indicó que el sector textil podría terminar el año con un crecimiento superior al 10%, dadas las capacidades y la competitividad con que cuenta esta industria, aunque el desempeño está muy asociado al comportamiento de la economía de los Estados Unidos.

El comercio exterior de Guatemala mantiene dinamismo, pese al contexto internacional, y apunta a un cierre de dos dígitos este año

Sat, 22 Oct 2022 11:00:05 +0000

A agosto último las cifras por exportaciones se situaron en US$10 mil 897.6 millones, lo que significa un incremento de US$2 mil millones con respecto al periodo del año pasado para una tasa de crecimiento del 22.6%. En tanto, las importaciones se ubicaron en US$21 mil 778 millones; es decir US$5 mil 163 millones más, con una variación del 31%, según el Banco de Guatemala (Banguat).

En ambos casos, está influyendo el factor precio, especialmente de las materias primas y commodities de tipo agrícola que Guatemala despacha, lo que está reflejando un ciclo de recuperación. Mientras que el aumento de las importaciones se explica por los altos costos de los derivados del petróleo, como consecuencia del conflicto bélico entre Rusia y Ucrania.

Con los datos observados en agosto, todo indica que el comercio exterior (exportaciones e importaciones) cerrarán con una tendencia positiva en este ejercicio fiscal. No obstante, en las próximas semanas los integrantes de la Junta Monetaria (JM) llevarán a cabo la revisión de la política monetaria del 2022, así como las previsiones de 2023, en lo que se incluyen las variables del comercio exterior.

Además, el viceministro de Finanzas, Saúl Figueroa, dijo recientemente que persiste la expectativa respecto al 2023, de ido a las señales de una posible recesión económica mundial y su incidencia en Guatemala.

LE RECOMENDAMOS

Tipo de cambio: ¿Sube por la temporada o devaluación artificial? Las visiones contrarias entre importadores y exportadores

Recesión en Estados Unidos: Cómo se prepara el comercio en Guatemala para contraatacar ante los bajos resultados en el norte

El top 5

El reporte da cuenta que las exportaciones de Guatemala hasta agosto fueron lideras por artículos de vestuario, por un monto de US$1 mil 292 millones (28.1% más que al mismo periodo del año pasado), seguido del café con US$998.1 millones (30.2%); grasas y aceites comestibles con US$793.2 millones (51.9%); banano con US$613.3 millones (12.2%); y azúcar, con US$579.1 millones (44.2%).

En el caso de café, las ventas al exterior llegan a los US$1 mil millones, y en una entrevista con Prensa Libre, Juan Luis Barrios, presidente de la Asociación Nacional del Café (Anacafé), explicó que las condiciones climáticas que incidieron en Brasil y Colombia favorecieron al sector caficultor guatemalteco.

El precio promedio computado en la presente cosecha se sitúo en US$261.57 por quintal, por lo que el factor precio explicaría la mejora observada en esa materia prima.

En cuanto al destino de los productos guatemaltecos, Centroamérica ocupa el primer lugar con US$3 mil 527 millones y una participación del 32%, y de los cuales, a El Salvador se le vendieron US$1 mil 404 millones (12%) y a Honduras, US$1 mil 33 millones (9.5%), lo que confirma que ambos países son los principales socios comerciales en la región.

Para Estados Unidos, se reportaron ventas por US$3 mil 498 millones (32.1%); a la Eurozona, US$1 mil 81 millones (9.9%); a México, US$461 millones (4.2%); y a la República Popular de China, U$S253 millones (4.2%).

También las importaciones

Respecto a las compras que realizan las empresas guatemaltecas n el exterior, destacan el rubro de materias primas y productos terminados con US$7 mil 509 millones; bienes de consumo, US$6 mil 248 millones; combustibles y lubricantes, US$3 mil 980 millones; bienes de capital, US$3 mil 405 millones; y materiales de construcción, US$589 millones.

Desde Estados Unidos se importaron bienes por US$7 mil 768 millones, que equivalen a una participación del 35.7%; de la República Popular de China, US$2 mil 962 millones (13.6%); de Centroamérica, US$2 mil 432 millones (11.2%); de México, US$2 mil 337 millones (10.7%); y de la Eurozona, US$1 mil 399 millones (6.4%).

¿Blindados ante números rojos?: Comercio de productos guatemaltecos crece a pesar de contracción en EE. UU.

Sat, 17 Sep 2022 11:00:23 +0000

A pesar de los niveles de incertidumbre de la economía mundial, la inflación y el aumento de precios de las materias primas, el comercio internacional de Guatemala muestra un buen desempeño, con incrementos tanto en las importaciones como las exportaciones.

De acuerdo con registros del Banco de Guatemala (Banguat), al 31 de julio, el monto total de las exportaciones del país se situó en US$9 mil 632.2 millones, mayor en US$1 mil 876.1 millones al monto registrado a julio 2021, cuando se ubicó en US$7,756.1 millones, lo que equivale a un incremento del 24.2%.

El monto de las importaciones realizadas por el país suma US$18 mil 849.8 millones, mayor en US$4 mil 551.6 millones al registrado a julio 2021, cuando fueron US$14 mil 298.2 millones), lo que significa un aumento del 31.8%, según datos del Banguat.

Los productos más importantes, según su participación en el valor total de exportaciones fueron artículos de vestuario con US$1 mil 115.4 millones, un aumento igual al 28.3%; café con US$900 millones, 33% de incremento; grasas y aceites comestibles con US$694 millones, una subida del 53.8%; azúcar con US$545.4 millones, equivalente a 46.1% más; así como el banano con US$538.1 millones, que representa una variación del 15.9%.). Estos productos representaron el 39.4% del total exportado, de acuerdo con el Banguat.

LE RECOMENDAMOS

Restaurantes en la era poscovid: 4 tendencias indiscutibles para que los negocios de comida sigan vigentes

Desaparece la banca off shore: Cómo quedarán los números de la plaza fuera de Guatemala y qué implica su salida

El aumento en las importaciones estuvo influenciado principalmente por la variación positiva observada en materias primas y productos intermedios para la industria, con un aumento de US$1 mil 793.5 millones, equivalentes a una subida del 38%, así como en combustibles y lubricantes con un aumento de US$1 mil 376.1 millones, es decir, 65% más.

Comportamiento mixto

Amador Carballido, director general de la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport), dijo que con más de US$1 mil 800 de aumento en el total de las exportaciones a julio comparado con el mismo mes del año pasado, es un buen resultado. “La verdad es que ha estado bien distribuido porque ha habido un bien crecimiento tanto en productos tradicionales como no tradicionales”, indicó.

Carballido señaló que ha habido una mezcla de comportamiento entre el desempeño del valor y volumen de las exportaciones. Señaló que en el caso del aceite aumento se produce por efectos de los precios que “siguen siendo alto”, al cotizarse en US$1 mil 200 el barril. En cuanto al sector vestuario, señaló que las camisas y blusas de algodón han mostrado un comportamiento favorable, por lo que tuvo una variación positiva tanto en volumen como en valor.

“En el caso del café, aumentó en volumen y valor, pero tuvo más defecto el valor que el volumen, mientras que el tabaco y la macadamia tuvieron una contracción, sobre todo en volumen; en tanto que el cardamomo, si bien aumentó en volumen de exportación, bajó en valor, ya que los precios han caído en los últimos años”, enfatizó el director de Agexport.

“Las exportaciones de Guatemala en 2022 se consolidan como uno de los principales motores de la economía nacional, con cifras de crecimiento por encima del 23%, similar a las de 2021. Es importante resaltar que los seis principales productos representan cerca del 44% del valor total de las exportaciones.

El mercado

Los principales destinos de las exportaciones según su participación fueron Estados Unidos con US$3 mil 100.5 millones (32.2%); Centroamérica con US$3 mil 71.5 millones (31.9%); la Eurozona con US$980.7 millones (10.2%); México con US$405.2 millones (4.2%); y China con US$230.2 millones (2.4%), que en su conjunto representaron el 80.9% del total.

Para Carballido los efectos de la crisis económica internacional no afectarán significativamente el comercio exterior del país este año, pero posiblemente en 2023 se registre una contracción. Por lo pronto, prevén que las exportaciones cerrarán 2022 por encima de los US$14 mil millones y sumado el valor de servicios se podría llegar a US$17 mil millones, crecimiento en el rango del 22% y 25%.

“Es importante notar la creciente importancia de los servicios en la matriz exportadora del país y un mayor dinamismo en su crecimiento. Hasta el primer semestre del año, estas representaron el 13% de las exportaciones totales y una tasa de crecimiento del 23.5%, siendo los principales sectores los que tienen que ver con tercerización de servicios, como los de Contact Centers y BPO, ITO (desarrollo de software y contenido digital) y logística (transporte, courier y almacenamiento)”, explicó Spross.

En cuanto al comportamiento de las importaciones, Carballido consideró que está muy asociado a la inflación. Ejemplificó el caso de diésel, que en términos de valor aumentó un 74%, pero no así en volumen. “El combustible sirve obviamente para empujar cierta parte de la actividad productiva, pero por una cosa jala a otra”, dijo en referencia de los efectos del alza en el combustible y el transporte en el incremento general de precios.

“No es negocio importar desde Asia”: Las descomunales tarifas para traer un contenedor de China

Tue, 13 Jul 2021 11:00:13 +0000

Desde enero se experimenta una escalada de precio en los fletes de los servicios de transporte marítimo desde la República Popular China, que estaría asociado a la recuperación de la actividad económica mundial luego de los efectos de la pandemia.

De hecho, algunos importadores confirman que, dependiendo las mercancías a importar, el precio del flete marítimo es más alto en las condiciones actuales que el valor de los productos en un contenedor y, por ese lado, China ha perdido competitividad.

Los importadores guatemaltecos han encontrado o evalúan dar con productos sustitutos y materias primas de Suramérica, India e incluso México, países donde los pliegos tarifarios son aceptables y mantienen los márgenes de rendimiento.

lea además:

US$6 de cada US$10 de inversión extranjera van a la banca y el comercio

Confirman que ahora que se acerca la temporada de fin de año, podrían encontrarse mercancías de otros orígenes, sobre todo de Suramérica.

Alza significativa

Jorge Briz, presidente de la Cámara de Comercio de Guatemala (CCG), explicó que nunca se había observado un aumento de los precios de los fletes. “De Asia a Guatemala se han disparado” desde enero de este año.

Comparó que antes el flete de un contenedor -dependiendo su peso- se manejaba en un promedio de US$2 mil 200 y ahora han llegado a costar entre US$11 a US$12 mil, y eso para los importadores hace que determinados productos que se compran en la China continental no puedan ser importados.

Lea además: La clase media se redujo en Guatemala por la pandemia y cómo se reflejó en los hogares

Citó como ejemplo que un contenedor pueda traer en valor de sus mercancías unos US$18 mil, y es inaccesible pagar un transporte de US$12 mil.

Recordó que en las declaraciones para el pago de impuestos en Guatemala también se paga sobre el transporte en la póliza de importación y que “el aumento es muy serio”.

Incluso comentó que algunos importadores han decidido importar de Europa donde los precios de los productos son más altos, pero que aún no les han impactado las tarifas en comparación con China continental.

Sustitutos

Briz reiteró que los países de Suramérica son grandes productores, como Brasil, Colombia y México, y cuentan con una industria importante, y al “hacer los números” los importadores se dan cuenta de que es más competitivo.

Insistió que este comportamiento se está percibiendo en productos que no se pueden traer con mucho valor desde China en los contenedores que se importan, porque ese porcentaje es mucho más mayor, cuando el precio total de la importación es menor.

Citó como ejemplo, que la importación de un contenedor de US$80 mil ese porcentaje se diluye relativamente.

Jorge Briz

El flete de un contenedor se manejaba en un promedio de US$2 mil 200 y ahora han llegado a costar entre US$11 a US$12 mil

Algunos productos que se estarían importando están derivados del metal, artículos de ferretería, artículos para el hogar, que tiene buenos sustitutos en esos países, cerámicos, textiles y materias primas, que antes se traían de China continental.

Por otro lado, confirmó que existe un aumento en los metales en el precio al consumidor final entre el 10 al 15%, así en otras materias primas adicionales al flete marítimo, que es un fenómeno mundial, no solo al país asiático, sino a escala global.

Por ejemplo, el importador de artículos varios Gabriel Escobar Ranero expresó que decidió hacer embarques de Brasil de set de tenedores de cuchillos, ya que encontró un proveedor que le ofertó mejores precios que de China. “Es mercancía que necesito que esté en Guatemala en septiembre para comercializar en la temporada de fin de año”, comentó.

Lógica comercial

Amador Carballido, director general de la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport), afirmó que el tema de los precios de los servicios de transporte marítimos es sensible para el comercio exterior.

En el caso de Suramérica, Guatemala tiene que transbordar y no existen rutas directas, aunque se reconoce que se pueden encontrar buenos productos manufacturados, así como materias primas.

Afirmó que cuando la ruta marítima no es directa se tiene que transbordar, el tiempo se alarga y si en el pasado no se había comprado a Suramérica es por esas razones, sin embargo, a los costos de los fletes a los niveles que se encuentran ahora, la lógica para comprar a los países de Suramérica tiene sentido y se compensa ese costo y los empresarios tienen el interés de vender a la región, ya que llegar a otros países también “se volvió caro”.

“Si se logra establecer un buen volumen de tráfico entre Centroamérica y Suramérica puede abrirse el espacio, tanto de exportación como importación”, afirmó el directivo.

Le puede interesar: Así afecta a Guatemala la crisis política en Nicaragua

El mapa de inteligencia comercial de Agexport coloca a Brasil y Argentina como jugadores importantes en negocios con África y Europa, “ya que venir a Centroamérica no es tan barato, y para Estados Unidos poseen buenas rutas, pero en las condiciones actuales se puede abrir un comercio interesante con esos países”.

El presidente de la CCG enfatizó que existen navieras de Colombia y México que ofrecen servicios eficientes para transporte. “También de Brasil, aunque es un poco muy tardado también hay servicio” indicó.

Briz reiteró que, para estas alturas del año, ya se tiene que empezar a reflejar las bajas en las tarifas desde China, pero no es así, y la lógica dice que los precios tienen que bajar porque “es exagerado el incremento”.

Carballido agregó que, al haber interés de los importadores de trabajar con Suramérica los exportadores deben de trabajar en enviar productos para la ocupación de los barcos y buscar el ciclo en los dos lados “para buscar buenas tarifas, ya que el flete necesita carga de importación y exportación”.

Importadores preparan temporada de fin de año

Thu, 17 Jun 2021 11:00:07 +0000

Comerciantes comienzan a prepararse con pedidos de productos para atender la temporada de fin de año y comienzan a reflejarse algunos variables con el tipo de cambio, el incremento de los costos por transporte ante la escasez de contenedores y materias primas.

lea además:

Guatemala busca que se reactive turismo con salvadoreños

En junio, importadores hacen las liquidaciones de los bienes que se importan y que se comercializaran en octubre, noviembre y diciembre con los fabricantes que demandan más dólares en el mercado y tienden a registrarse sesgo hacia al alza.

La fecha coincide con un alza de los fletes marítimos, incrementos de materias primas, que responden a la velocidad de la recuperación de las economías de los diferentes países.

Para el caso de Guatemala, se espera que las importaciones se vayan a dinamizar; entretanto, existan restricciones para el consumo, será difícil que la reactivación de las importaciones sea completa como en años anteriores y sea un condicionante para las compras en el mercado exterior.

En general, se observa un mejor dinamismo con respecto al 2020.

Por efecto de costos, la mayoría de los bienes que se comercializan en la época de fin de año y materias primas procede de la República Popular de China que ante los efectos de la pandemia y la escasez de contenedores elevo los precios de los servicios, que podría impactar en los volúmenes.

Ante el encarecimiento de los fletes, algunos importadores están buscando Alternativas con proveedores de Brasil, para reducir costo y mantener márgenes, y otros esperan la evolución a corto plazo.

Tipo de cambio

En el segundo semestre, y con el patrón observado en los últimos diez años, el dólar tiende a deslizarse hacia el alza, por la demanda que se origina para pagar las importaciones, pero ahora existe un factor que hay un exceso de dólares que lo neutraliza.

Lea también: Préstamos se han usado solo el 5% y la explicación de tan baja ejecución

Amador Carballido, director general de la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport), expuso que se entra a una temporada en la cual la importación se hace fuerte, y hay presión al dólar probablemente para una reevaluación y que se observe en las siguientes semanas o meses.

Carballido aclaro que el banco central ha tratado de mantener cierta estabilidad porque la economía esta influencia por la gran cantidad de divisas por remesas familiares y eso siempre tira la moneda a una reevaluación porque existe un exceso.

El 16 de junio, la referencia del dólar fue de Q7.74, pero el 1 de junio en Q7.72, y el ano

empezó con una tasación de Q7.79.

Gabriel Escobar, gerente general de Ranero Logistic, precisó que desde principio de mes los importadores empezaron a hacer sus pedidos a las fábricas en China y el pago de anticipos para embarcar las mercancías, no obstante, confirmo que el encarecimiento de los fletes es una preocupación que puede reducir los volúmenes.

Confirmo que otros importadores están analizando opciones de compra en Brasil, para calzado, ropa, juguetes, y otros enseres de la temporada de fin de año, como un sustituto de proveedores de China, mientras aquellos comerciantes que tenga inventario que no lograron colocar en 2020, ahora lo van a comercializar.

Pedro Barnoya Sanchinelli, directivo de la Cámara de Cooperación China- Guatemala, dijo que antes de la pandemia un flete desde china rondaba entre US$2 mil 500 a US$3 mil, luego paso a US$6 a US$8 mil y en la actualidad se cotiza entre US$10 mil a US$13 mil.

Qué tienen que ver la pandemia y la época de fin de año con el encarecimiento del dólar

Fri, 18 Sep 2020 11:00:34 +0000

El tipo de cambio experimentó una leve tendencia alcista en las últimas semanas como resultado de una mayor demanda de dólares en el mercado local para pagar a proveedores extranjeros las mercancías que se importarán para fin de año.

Lea además:

¿Fueron demasiado pesimistas los organismos con el pronóstico económico de Guatemala?

Del 26 de agosto al 17 de septiembre, el tipo de cambio pasó de una referencia de Q7.70 a Q7.75, según las estadísticas del Banco de Guatemala (Banguat), es decir, hubo un ligero incremento de Q0.05 en el mercado.

La variación ha sido gradual y se estabilizó en Q7.75 por US$1.

Mientras, en el mercado financiero la cotización puede ser para la compra o venta entre Q0.20 a Q.025 a la referencia de la banca central.

Más demanda

De dos semanas para acá se ha presentado una mayor demanda de divisas en el mercado interbancario, explicó Sergio Recinos presidente del Banguat, quien consideró como normal el comportamiento de la divisa.

El movimiento está asociado al pago de las importaciones que realizan las empresas y agentes económicos para prepararse al comercio del fin de año, que estacionalmente es el más fuerte, pero ahora en un período atípico por los efectos de la pandemia.

El rezago en la logística

A causa de las medidas adoptadas desde marzo para evitar mayores contagios y la liberación de la economía a finales de julio, muchos de los importadores estuvieron analizando la situación del mercado y atrasaron sus compras del extranjero.

Además de los problemas logísticos que ha limitado las frecuencias u operaciones.

“Creemos que la pandemia provocó un rezago y esa demanda de dólares se empezó a reflejar entre la tercera y cuarta semana de agosto y la primera de septiembre. De esa cuenta, el tipo de cambio empezó a moverse hacia arriba”, explicó Recinos.

El presidente de la banca central consideró que el ajuste al alza es pequeño –de Q0.05–, y esta semana la demanda se estabilizó conforme a la oferta.

Las autoridades consideran que en este año hubo un corrimiento de todo el proceso para las importaciones de fin de año por los efectos de la pandemia, y ahora se empezó a demandar más dólares.

Esto también es señal de más optimismo, como lo demuestra en el Índice de Confianza en la Actividad Económica (Icae) que en julio fue de 47 puntos casi llegando al rango de los 50 puntos que es la zona de expansión.

El tipo de cambio registró en un aumento de Q0.05 en las últimas dos semanas por una mayor demanda de la divisa, y las autoridades dicen que es un efecto estacional. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca)

“Importaciones se recuperarán”

Cristian Mayorga, director ejecutivo de la Cámara de Comercio de Guatemala, explicó que al mes de julio hubo una caída de más del 11% con respecto al año anterior, evidentemente influenciada por la crisis mundial generada por el covid-19.

No obstante, se espera que en el último trimestre del año –y también para 2021– las importaciones se recuperen, debido al dinamismo en la economía que ha habido a partir de la reapertura de las actividades empresariales.

Con relación al tipo de cambio, dijo que es de reconocer que, a pesar de la situación de la pandemia, las variables macroeconómicas se han logrado mantener.

“La balanza cambiaria sigue siendo positiva y las remesas se han ido recuperando, ante lo cual el tipo de cambio debe mantenerse dentro de los parámetros normales, algo que es bueno y da certeza a los actores económicos”, puntualizó el directivo de la Cámara de Comercio.

Actividad se postergó

Gabriel Escobar Ranero, gerente general de la juguetería Madhause, indicó que la crisis atrasó las órdenes de compra de mercadería que para este año se reducen a un pedido mínimo en un embarque consolidado, y no de los cinco contenedores que acostumbraba importar desde China.

Explicó que a principios de julio las compras de dólares rondaban Q7.67 y esta semana la cotización llega a Q7.80 con el banco con el cual hace sus operaciones financieras.

“La mayoría de los importadores se están moviendo para que los pedidos ingresen en diciembre, pero en pequeños volúmenes. Nadie se está arriesgando a hacer órdenes como el año pasado para no quedarse con el inventario”, explicó el empresario.

Escobar Ranero expuso que parte de la decisión de importar mercadería es que observó una recuperación de los negocios en agosto, y espera que en diciembre mejore, ya que es la temporada con más alta demanda en su giro de negocio.

Exceso de oferta

Recinos agregó que durante 2020 se ha observado un exceso de oferta de dólares en el mercado, que han mantenido estable de la divisa.

Un mayor ingreso de remesas familiares y una caída en las importaciones son los factores que explican el comportamiento de la mayor cantidad de dólares en Guatemala.

De enero a agosto, el ingreso de divisas por remesas es de US$7 mil millones, y la caída de las importaciones es de US$1 mil 266 millones en comparación con el año pasado, de los cuales US$755 millones corresponden al rubro de combustibles y lubricantes.

“Es bueno para el país, porque al final son las importaciones petroleras las que más han caído. Pero en términos de tipo de cambio, la combinación de las remesas, de más ingresos de exportaciones y menos importaciones al final hay un resultado de una apreciación que es lo que ha ocurrido en la mayor parte del año”, aseguró Recinos.

En todo caso, la proyección es que el tipo de cambio se mantendrá estable, y que no hay ningún fundamento que indique actuaciones bruscas frente a las actuales, consideró.

Por otro lado, recordó que para eso están los instrumentos, “para controlar la volatilidad con la regla de participación”.