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Socavamiento en Cito-Zarco eleva costos para transporte, afecta el turismo y el abastecimiento

El colapso en el kilómetro 194 de la ruta Cito-Zarco afecta el transporte comercial, genera demoras y encarece las operaciones logísticas. Empresarios advierten sobre desabastecimiento en el altiplano y urgen soluciones viales inmediatas.

Urias Gamarro

28 de octubre de 2025 | 00:10h

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El nuevo hundimiento en la ruta Cito-Zarco se ubica en el Kilómetro 194 y afecta a miles de usuarios que transitan por esa ruta. (Foto Prensa Libre: Víctoria Ruíz)

El socavamiento ocurrido en el kilómetro 194 de la ruta Cito-Zarco ha provocado la interrupción del paso vehicular, afectando gravemente el transporte de mercancías, el turismo y la movilidad de miles de usuarios.

La situación ha generado demoras, costos adicionales y preocupación entre empresarios, quienes advierten sobre posibles desabastecimientos en el occidente del país si no se toman medidas urgentes.

El alcalde, Manuel Palma, de El Palmar, detalló que el socavamiento se originó por el colapso de un tragante en San Miguelito Calahuaché, quien solicita la intervención inmediata de las autoridades para restablecer la transitabilidad por esa ruta, que es clave para miles de usuarios, por lo que una de las soluciones es instalar un puente tipo Bailey.

El primer hundimiento se registró el 6 de junio en el kilómetro 189 de la ruta Cito-Zarco, debido a las intensas lluvias. El colapso obligó a habilitar un paso temporal para permitir la circulación, lo que evidenció la vulnerabilidad de la infraestructura vial en ese tramo estratégico.

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Cierre en Cito-Zarco afecta entregas y logística

Manfredo Reyes, presidente de la Federación de la Pequeña y Mediana Empresa (Fepyme), expresó su preocupación por lo que ocurre en el tramo carretero afectado, el cual es fundamental para las empresas. Señaló que no solo se trata del transporte de vehículos de alto tonelaje, sino también de camiones comerciales livianos que transitan hacia el área metropolitana y viceversa.

Recordó que los negocios tienen compromisos adquiridos para la entrega de productos y la prestación de servicios, por lo que urgió a las autoridades del Micivi y Covial a dar una pronta solución.

“Se debería actuar de manera preventiva y no solo reactiva, como queda evidenciado cuando surge algún problema”, criticó.

El dirigente del sector transporte puntualizó que ya se han hecho varias observaciones sobre el estado de la red vial, por lo que es necesario el compromiso de la autoridad responsable para intervenir.

Respecto del impacto de la interrupción del paso de vehículos por la ruta Cito-Zarco, Reyes señaló que se generan demoras y costos adicionales. Aclaró que también se produce fatiga en las tripulaciones, y que las rutas alternas pueden ser más peligrosas, lo cual incrementa el riesgo de percances.

Ruta, vital para abastecer altiplano

Héctor Fajardo, directivo de la Cámara de Transportistas Centroamericanos (Catransca), comentó que, aunque se habilitó un carril temporal, la ruta Cito-Zarco es “súper” importante, por lo que se requiere todo el esfuerzo de las autoridades responsables para atender la infraestructura y evitar el desabastecimiento en las poblaciones del suroccidente.

Según el directivo, este es el tercer evento registrado durante el presente invierno en esa conexión terrestre, por lo que se espera una atención inmediata.

Indicó que, al no haber paso desde la Costa Sur hacia el occidente del país —como Quetzaltenango, Quiché, Totonicapán y Huehuetenango— se generan demoras.

Ejemplificó que los camiones abastecedores de combustible utilizan ese tramo para despachar a las estaciones de servicio, desde las plantas de almacenaje ubicadas en el Puerto de San José, Escuintla, hacia el altiplano.

Por otro lado, muchos de los productos agrícolas provenientes del occidente —como verduras, legumbres y frutas de temporada— utilizan esa vía para su distribución en las centrales de mayoreo de Guatemala y Centroamérica.

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Red vial sin mantenimiento

Reyes señaló que el invierno ha sido similar al de años anteriores, pero una de las preocupaciones es que la red vial está más deteriorada, y desde hace más de dos años no recibe mantenimiento.

Advirtió que esto podría generar una inversión mucho mayor para su rehabilitación, lo cual considera grave. Para los transportistas, esto representa mayores costos en repuestos para las unidades, además de daños a las plataformas y furgones, lo que afecta directamente a las empresas que prestan servicios de carga interna.

Reiteró que la solución a estos problemas es implementar un programa efectivo de mantenimiento vial.

Puentes dañados y deslaves afectan rutas estratégicas

Fajardo coincidió en que este invierno fue especialmente complicado para el transporte terrestre, debido a los daños causados por las lluvias en la infraestructura vial. Señaló que hay ejes carreteros que aún no se han recuperado por completo.

Recordó el deslizamiento en el kilómetro 24 de la carretera a El Salvador, cercano a la Ciudad de Guatemala, donde persisten las dificultades para transitar.

Mencionó también la ruta CA-2 Oriente, que conecta Escuintla con la frontera Pedro de Alvarado, la cual presenta varios puentes dañados. Una situación similar se registra en la CA-2 Occidente, donde el puente Brisas del Mocá está habilitado únicamente en uno de sus carriles.

En el caso del libramiento privado Xochi, en Suchitepéquez, que opera con peaje, el invierno fue tan intenso que interrumpió el programa de trabajo establecido, lo cual ha provocado retrasos en su construcción.

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Además, indicó que, en el área de Río Dulce, Izabal, también se registran problemas serios en la red vial.

“Es por falta de mantenimiento al igual que el año pasado y hasta principio de este mes se comenzó a trabajar en algunos proyectos, no en todos”, concluyó el director de Catransca.

Por medio de un comunicado de prensa, la Cámara del Agro señaló que los problemas en el puente Mocá, la circunvalación en Santa Lucía Cotzumalguapa y el colapso en la ruta Cito-Zarco han dejado incomunicados a varios departamentos.

Socavón Cito-Zarco: cierran tramo por obras urgentes de estabilización

Decenas de usuarios se han visto afectados por un socavamiento ocurrido en el kilómetro 194 de la ruta Cito-Zarco, lo cual impacta el traslado de personas y vehículos comerciales.

Urias Gamarro

27 de octubre de 2025 | 17:21h

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La región suroccidente sigue siendo la más afectada durante el cierre del invierno, y el lunes se registró un nuevo hundimiento en la conexión entre Retalhuleu y Quetzaltenango. (Foto Prensa Libre: Victoria Ruiz)

La región suroccidente sigue siendo la más afectada durante el cierre del invierno, y el lunes se registró un nuevo hundimiento en la conexión entre Retalhuleu y Quetzaltenango, lo que genera demoras y atrasos para los usuarios de ese tramo.

Uno de los carriles en el kilómetro 194 de la ruta Cito-Zarco colapsó, lo que provocó la interrupción del paso vehicular por más de 16 horas, mientras se realizaban trabajos de evaluación del terreno y se habilitaba un tercer carril provisional como medida emergente, en coordinación con las autoridades competentes.

El problema se registró en la aldea San Miguelito Calahuaché. Según el alcalde de El Palmar, Manuel Palma, el deslizamiento afectó el carril que conduce de Retalhuleu hacia Quetzaltenango, por lo que el paso vehicular quedó regulado.

El jefe edil explicó que en el lugar afectado existía un pequeño nacimiento de agua, había un tubo de drenaje, y se construyó un carril de ascenso. Sin embargo, el agua que desembocaba en un tragante —diseñado para captar el flujo del nacimiento— no resistió, y esto generó el socavamiento.

Adelantó que, al realizar los trabajos para el tercer carril temporal, se identificó la necesidad de instalar un puente Bailey para mantener la fluidez del tránsito.

Este nuevo incidente se suma al ocurrido el 6 de junio en el kilómetro 189, cuando un hundimiento causado por las lluvias obligó a habilitar un paso temporal.

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Cierran tramo por obras de estabilización

El Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (Micivi) y la Unidad de Conservación Vial (Covial) informaron que, debido al socavamiento, se habilitó un carril provisional. Sin embargo, se restringió la circulación para ejecutar trabajos de estabilización del tramo, así como la captación de agua pluvial y de nacimientos en el área.

El cierre total comenzó a las 14 horas del lunes y se prevé habilitar el paso el martes 28 a las 6 horas. Solo se permitirá el paso de ambulancias, vehículos de la Policía Nacional Civil y otras unidades de emergencia.

Las autoridades explicaron que estas intervenciones son necesarias para recuperar la correcta transitabilidad del sector y reiteraron el llamado a los usuarios para que utilicen vías alternas.

Con información de Víctoria Ruíz

Guatemala atrapada en el bajo crecimiento por falta de acceso en educación e inversión en infraestructura

Durante la conferencia inaugural del XX Congreso Industrial, Miguel Ángel Santos, decano de la Escuela de Gobierno del Tecnológico de Monterrey, compartió un estudio revelador sobre la economía guatemalteca. 

Glenda Burrión

26 de septiembre de 2025 | 11:51h

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Conferencia a cargo de Miguel Ángel Santos, Decano de la Escuela de Gobierno del Tecnológico de Monterrey, sobre el Potencial a la Acción: Industrialización inteligente para el futuro de Guatemala, durante el XX Congreso Industrial. (Foto Prensa Libre: Juan Diego González)

El estudio que presentó Santos contiene datos comparativos de más de una decena de países, por citar algunos: Chile, México, República Dominicana, El Salvador, Panamá, Nicaragua, Ecuador, Costa Rica y Honduras. 

El economista subrayó tanto las fortalezas como los cuellos de botella que limitan el desarrollo nacional. Santos recordó que, en los últimos 35 años, Guatemala ha mantenido una tasa de crecimiento económico total de 3.7% anual. 

Sin embargo, al descontar el rápido aumento poblacional, el crecimiento per cápita se reduce a apenas 1.5%.“Esa tasa no alcanza para disminuir la pobreza de forma sostenida”, advirtió.  

De hecho, Guatemala es el único país del grupo estudiado donde el crecimiento ha venido acompañado de un leve aumento de la pobreza, a diferencia de sus vecinos que lograron reducirla. 

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Infraestructura: el gran cuello de botella

Uno de los hallazgos más repetidos durante la ponencia de Miguel Ángel Santos fue el rezago en infraestructura. Para el académico, éste es quizás el obstáculo más inmediato que enfrenta Guatemala para atraer inversión y mejorar su competitividad.

Según el análisis presentado, las carreteras del país registran una velocidad promedio de apenas 50 km/h, lo que coloca a Guatemala en los últimos lugares de la región, solo por encima de Nicaragua. A ello se suma un índice de conectividad vial que no solo la ubica en el último puesto entre sus pares, sino que además muestra una brecha considerable frente al resto de Centroamérica y Latinoamérica.

El déficit también se extiende a la infraestructura digital. Guatemala exhibe los niveles más bajos de acceso y uso de tecnologías de información y comunicación (TIC) entre los países comparados, incluso por debajo de Nicaragua. Esto significa que la falta de conectividad digital limita tanto la productividad empresarial como el acceso de la población a servicios modernos de educación y salud.

Santos subrayó que este rezago no es casualidad, sino el resultado de años de subinversión pública. Con un gasto total del Estado equivalente al 13% del PIB y una baja recaudación fiscal, el margen para destinar recursos a carreteras, puertos, aeropuertos o telecomunicaciones ha sido mínimo.

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“La infraestructura es percibida como el principal freno por los propios empresarios”, recordó, citando la votación realizada en el Congreso Industrial, donde los asistentes priorizaron este tema sobre cualquier otro.

A la conclusión que llegó Santos, es que sin resolver el déficit de infraestructura física y digital, Guatemala seguirá atrapada en un equilibrio de bajo crecimiento. Para Santos, el desafío es escoger estratégicamente cuáles proyectos priorizar, porque intentar resolver todos los problemas al mismo tiempo es imposible con la actual capacidad fiscal del Estado.

Estado pequeño, recaudación mínima 

El bajo nivel de recaudación fiscal es otro factor crítico. Con un gasto público equivalente al 13% del PIB (el más bajo de la región) y un gasto en educación que apenas alcanza un 2%, Guatemala no cuenta con los recursos suficientes para ampliar la cobertura educativa ni modernizar su infraestructura. 

“Se puede ser un país de baja recaudación, pero sin el canal de Panamá ni otros activos extraordinarios, Guatemala se limita a sí misma”, subrayó. 

Propuestas: industrialización inteligente 

Pese al diagnóstico, Santos destacó que el país tiene un potencial considerable. 

Propuso una estrategia de “industrialización inteligente”, basada en tres ideas clave: 

1. Diversificar con base en capacidades existentes: identificar industrias cercanas a lo que ya produce Guatemala y avanzar hacia sectores más sofisticados. 

2. Aprovechar la coyuntura internacional: insertarse en cadenas de suministro que Estados Unidos busca relocalizar fuera de Asia. 

3. Participar en la descarbonización global: utilizar recursos como el níquel y explorar oportunidades en sectores verdes. 

Finalmente, insistió en que el reto principal no es la falta de potencial, sino la capacidad de materializarlo. 

“La definición de locura es hacer lo mismo y esperar resultados diferentes. Si Guatemala mantiene baja recaudación y bajo gasto, seguirá atrapada en un equilibrio de bajo crecimiento”, concluyó. 

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Asistente identifican prioridades de país 

Durante su presentación, Miguel Ángel Santos realizó un ejercicio interactivo con los más de 300 asistentes al Congreso Industrial. 

A través de un código QR, pidió a los asistentes responder qué le solicitarían al presidente de la República si tuvieran la oportunidad de pedirle que resolviera un solo problema del país. 

Las opciones eran: falta de fuentes de financiamiento, bajos niveles de capital humano, infraestructura deficiente (carreteras, puertos, aeropuertos, agua, electricidad), infraestructura de telecomunicaciones, inestabilidad macroeconómica, los impuestos son muy altos, la legislación laboral, la violencia, la inseguridad, la burocracia 

El resultado fue: 

• La infraestructura apareció como la principal demanda. 

• En segundo lugar, los participantes señalaron la violencia y seguridad. 

• En tercera posición, la burocracia. 

• Finalmente, el capital humano ocupó el cuarto puesto. 

Santos admitió que había preparado su presentación con un énfasis en educación, pero tras la votación decidió ampliar también el análisis de infraestructura, confirmando que este es un punto neurálgico para el sector productivo. 

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Educación: el talón de Aquiles del desarrollo 

Para Miguel Ángel Santos, la educación es uno de los pilares más críticos para el futuro de Guatemala. El economista destacó que el país combina un ingreso per cápita relativamente alto con los años de escolaridad más bajos de su grupo de comparación. 

“Es un milagro que Guatemala tenga este nivel de ingreso con tan poca escolaridad”, subrayó. 

El diagnóstico mostró que el problema no radica tanto en la calidad, sino en la cobertura. Mientras la matrícula en secundaria es la más baja de la región, los estudiantes guatemaltecos obtienen resultados en pruebas estandarizadas similares a los de Panamá, Costa Rica o Chile, países con mucho mayor ingreso. 

Santos recalcó además que cada año adicional de educación terciaria se traduce en un 20% más de salario en el mercado laboral, lo que demuestra el enorme valor que la economía le asigna al capital humano. 

Incluso en el extranjero, los migrantes guatemaltecos sufren un “descuento salarial” mucho menor que sus pares latinoamericanos, lo que confirma que la formación académica nacional tiene reconocimiento. 

En conclusión, insistió en que la cobertura educativa es la verdadera deuda pendiente: sin ampliar el acceso a secundaria y educación superior, el país difícilmente podrá sostener un crecimiento per cápita alto y reducir la pobreza de manera estructural. 

Inversión privada impulsa cinco proyectos: carreteras, aerómetro y servicio portuario, avanzan entre retos, según empresarios

La inversión en infraestructura del país puede darse en distintos modelos, que incluyen inversión privada, pública o en alianza entre ambos sectores. Sin embargo, estos enfrentan múltiples retos para avanzar con agilidad o concretarse.

Rosa María Bolaños

24 de septiembre de 2025 | 04:00h

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Proyectos de infraestructura vial, así como la terminal ferroviaria en Puerto Barrios, se han impulsado con modelos de inversión 100% privada, alianzas público-privadas, concesiones y financiamiento multilateral, según organizadores de Enade 2025. (Foto, Prensa Libre: Hemeroteca PL).

Como parte de los eventos preparatorios del Encuentro Nacional de Empresarios por el Desarrollo (Enade) del 2025, se discutió sobre los “Proyectos de infraestructura bajo diferentes modelos de inversión”, donde se expusieron detalles de cinco iniciativas y los retos que han enfrentado para ejecutarse.

Se incluyen varios proyectos viales, entre ellos dos con inversión 100% privada: Xochi, una carretera de 31 kilómetros en los municipios de Cuyotenango y San Antonio, en el departamento de Suchitepéquez; así como la Vía Alterna del Sur (VAS), al sur del área metropolitana. En el caso de la autopista Escuintla-Puerto Quetzal, se trata de un proyecto de alianza público-privada (APP), establecido bajo la Ley de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Decreto 16-2010).

Otro proyecto de movilidad abordado fue el Aerómetro, que conectaría la zona 9 de la capital, desde la Plaza España hasta la colonia Molino de las Flores, en la zona 2 de Mixco. Este se desarrolla como una concesión municipal.

También se mencionó el desarrollo de la Terminal Ferroviaria de Puerto Barrios, actualmente en proceso de expansión. Esta surge de una concesión otorgada conforme a leyes anteriores, explicó Juan Carlos Zapata, director ejecutivo de Fundesa.

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Retos generales

Juan Monge, presidente del Comité Organizador de Enade 2025, destacó que la infraestructura es un motor fundamental que impulsa la competitividad, el bienestar y el desarrollo económico. Advirtió que “hoy más que nunca, Guatemala enfrenta el reto de ampliar y modernizar su red de carreteras, sistemas de transporte y puertos, pilares esenciales que conectan al país internamente y con el mundo”.

El ejecutivo citó datos indicando que existen 19 mil kilómetros de carreteras, pero solo el 40% está pavimentado en condiciones óptimas, lo que limita la movilidad, encarece la logística y frena el desarrollo productivo. Además, mencionó la congestión en áreas urbanas, los cuellos de botella en redes viales y la necesidad urgente de modernizar los puertos Quetzal y Santo Tomás de Castilla.

Monge indicó que, ante este panorama, la inversión extranjera directa (IED) se presenta como un aliado estratégico indispensable para financiar y ejecutar proyectos de gran envergadura y largo plazo.

Afirmó que el desarrollo de infraestructura bajo distintos esquemas, como inversión privada, APP, concesiones y financiamiento multilateral, permite maximizar el uso de recursos públicos y privados, acelerar la ejecución, garantizar el mantenimiento continuo y favorecer la transparencia.

Otro aspecto esencial es la reciente aprobación del marco legal para infraestructura vial prioritaria, que otorga respaldo jurídico clave para su implementación.

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No obstante, advirtió que aún es fundamental superar retos como la ejecución oportuna, la capacidad técnica y la administración eficiente de recursos, para que cada proyecto contribuya efectivamente al desarrollo sostenible.

Según Zapata, Guatemala es el único país en el mundo con carreteras 100% privadas, lo cual demuestra que se pueden explorar diferentes modelos de inversión. Sin embargo, también representa una desventaja, ya que conlleva riesgos elevados para el sector privado y se requiere un mejor equilibrio.

Por ello —explicó— se promueve un modelo público-privado en el cual los riesgos relacionados con construcción, operación y mantenimiento se transfieren al sector privado, pero el derecho de vía debe ser adquirido por el Estado, como ocurre eficientemente en otros países.

Conclusiones

Consultado sobre la posibilidad de construir carreteras de segundo piso, Sandro Testelli, ejecutivo de Convía, que tiene a cargo la Autopista Escuintla -Puerto Quetzal, advirtió que para ejecutar proyectos bajo APP se deben cumplir cuatro requisitos: marco jurídico, aspectos técnicos, viabilidad financiera y aceptación social.

En tanto Carlos Colom, de la firma IDC, que tiene el proyecto Xochi, añadió que también debe garantizarse el derecho de vía y la permisología y si no hay certeza con el derecho de vía para un segundo piso es mejor ni pensarlo, dijo.

Representantes de los proyectos viales Xochi, VAS, Autopista Escuintla-Puerto Quetzal, así como del Aerometro y de la Terminal Ferroviaria Puerto Barrios, expusieron, durante el conversatorio de antesala al Enade 2025, las experiencias y los retos en la ejecución. @prensa_libre pic.twitter.com/SzZBbhu0fc

— Rosa María Bolaños (@rbolanos_pl) September 23, 2025

Luego de analizar las experiencias expuestas de los cinco proyectos, Zapata concluyó que el denominador común es la falta de certeza jurídica, lo cual afecta todo tipo de inversión. No obstante, también demuestra la innovación, el emprendimiento y la resiliencia del sector privado guatemalteco y de la inversión extranjera, incluso en proyectos con capital 100% privado.

Añadió que, además de implementar leyes como la de infraestructura vial prioritaria, es urgente que el Congreso apruebe reformas a la Ley de Alianzas Público-Privadas, para eliminar el requisito de aprobación legislativa de cada proyecto y permitir pagos directos, estudios de preinversión y propuestas por iniciativa propia. También urge la aprobación de leyes para el sistema portuario nacional, que permitan inversiones 100% privadas en terminales portuarias.

Los cinco proyectos y sus retos

Xochi

Xochi es una vía alternativa de 31 kilómetros con cobro de peaje. El tramo pasa por seis municipios. Según un estudio, se prevé que tres de cada diez conductores utilicen esa vía, mientras que los siete restantes seguirán usando la actual, explicó Carlos Colom, ejecutivo de la compañía IDC.

La carretera se construye sobre un trazo completamente nuevo, ya que la empresa adquirió el 100% de la tierra en zonas como San Antonio, San Bernardino, Mazatenango y Cuyotenango, que se beneficiarán localmente.

Uno de los retos fue obtener seis licencias de construcción en igual número de municipalidades. El proyecto incluye tres tramos de 10 kilómetros cada uno, 23 puentes, 21 túneles y 21 grandes drenajes, debido a los ríos que cruzan perpendicularmente la zona.

La velocidad de diseño es de 80 kilómetros por hora, por lo que se calcula que el recorrido tome unos 30 minutos. Es el primer proyecto de democratización del capital, explicó Colom.

VAS

Juan Francisco Fernández, ejecutivo de la VAS, indicó que se trata de una carretera con inversión 100% privada. Se movilizaron cerca de ocho millones de metros cúbicos de tierra, el equivalente a más de 3 mil 300 piscinas olímpicas.

También se vertieron más de 700 mil metros cúbicos de concreto hidráulico, equivalentes a 77 estadios Doroteo Guamuch Flores, y se sembraron más de 25 mil árboles. Cuenta con sistema de peaje automático y se prevé instalar básculas próximamente.

Fernández explicó que cuando inició el proyecto no existía una normativa específica sobre carreteras desarrolladas por iniciativa privada, aunque tampoco estaban prohibidas. Esto llevó a que se creara una regulación municipal específica. Actualmente, el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) de la Municipalidad de Guatemala contempla dentro de sus zonas especiales los sistemas viales privados, abriendo paso a proyectos similares, explicó Fernández.

Otro desafío fue la adquisición del derecho de vía, que implicó investigar, ubicar y contactar a más de 100 propietarios de terrenos, el financiamiento y otros puntos.

Aerómetro

Roberto Rodríguez, ejecutivo de Corporación Victoria, explicó que el Aerómetro conectará la zona 9 capitalina con la zona 2 de Mixco. Ya cuenta con estudio de impacto ambiental.

En horas pico, la velocidad actual es de 20 kilómetros por hora. El proyecto busca transportar 5,500 pasajeros por hora en cada sentido y reducir el tiempo de viaje en un 75%. El servicio se prestará con 495 cabinas, cada una con capacidad para 12 personas, lo que permitirá movilizar a unas 235 mil personas diarias, según el estudio de mercado. La velocidad constante será de 6.5 metros por segundo (23.4 kilómetros por hora), y el recorrido de 8.9 kilómetros tomará alrededor de 28 minutos. Contará con 12 estaciones interconectadas con otros sistemas de transporte.

Entre los retos destaca el tiempo: los estudios preliminares comenzaron en el 2015; la licitación se adjudicó en el 2020 y pasó al Congreso en el 2021. Luego de más de dos años, en el 2024 la Corte de Constitucionalidad resolvió que las municipalidades pueden otorgar concesiones de servicios públicos, y se recibió aprobación municipal. Otro reto es el financiamiento. El costo del equipo aumentó por la inflación pospandemia y el tiempo que el proyecto estuvo detenido. También fue necesario rehacer estudios técnicos y financieros debido a cambios en los hábitos de transporte.

Se espera empezar la obra el próximo mes. Además, varias municipalidades han expresado interés en implementar sistemas similares.

Autopista Escuintla-Puerto Quetzal

Sandro Testelli, ejecutivo de Convía, explicó que este es el primer proyecto aprobado como APP. Se prevé que en octubre inicie la fase de pavimentación.

El tramo es de 41.2 kilómetros (del kilómetro 69.9 al 102.1) y tiene una inversión proyectada de unos Q1 mil 800 millones. El contrato de 25 años cubre construcción, operación, mantenimiento y conservación.

La ruta es uno de los principales corredores logísticos del país, por donde circula cerca del 65% de la carga nacional. Según Testelli, la figura de APP permite estructurar proyectos bancables con riesgos limitados.

Destacó que, a diferencia de los proyectos estatales, el modelo APP genera incentivos para cumplir con plazos, costos y calidad. El Ministerio de Comunicaciones actúa como ente rector y cuenta con regulador y supervisor.

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Terminal Ferroviaria Puerto Barrios

Andrés Vargas, ejecutivo de la terminal, indicó que la reconstrucción del muelle comenzó en 1990. Desde entonces, se pasó de 240 contenedores anuales a 3 mil 600 actualmente.

Uno de los desafíos es que Puerto Barrios está rodeado de poblaciones, lo que complica el acceso de los contenedores. No obstante, se prevén ampliaciones para sumar un cuarto puesto de atraque a los tres existentes.

El aumento de carga a granel se debe a problemas en el puerto del Pacífico, lo que ha trasladado tráfico al Atlántico. “En los últimos meses, debido a esa problemática, hemos recibido 50% más barcos graneleros”, señaló Vargas. Estos incluyen cargamentos de cemento, clínker y otros.

El dragado es otro reto clave. Actualmente, el lado norte del puerto tiene 13.4 metros de profundidad y el sur 11.4, pero el canal de acceso tiene menos de 13.4 metros, lo que limita la entrada de barcos de mayor calado. Es un reto nacional: hay que dragar los puertos, la dársena y los canales de acceso, afirmó.

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Dipp operará bajo control del Ministerio de Comunicaciones, no como entidad autónoma

La institucionalización de la Dirección de Infraestructura Vial Prioritaria (Dipp) quedó como unidad ejecutora adscrita al Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), y no como una entidad desconcentrada, como se había legislado.

Urias Gamarro

11 de septiembre de 2025 | 00:10h

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La Dirección de Infraestructura Vial Prioritaria (Dipp) tendrá una estructura administrativa adscrita al Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV). (Foto Prensa Libre: Cortesía)

La Dirección de Infraestructura Vial Prioritaria (Dipp) tendrá una estructura administrativa adscrita al Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), según la decisión adoptada por los miembros del Directorio, luego de una votación y la presentación de análisis técnicos y jurídicos.

Esto significa que la Dipp, que para el próximo año en el proyecto de presupuesto se le asignan Q2 mil 102.2 millones, operará bajo un régimen institucional y administrativo dependiente de las autoridades del CIV, y no como una entidad desconcentrada e independiente, confirmó el diputado Julio Héctor Estrada Domínguez, presidente de la Comisión de Finanzas del Congreso de la República.

Durante una votación del Directorio, integrado por representantes del sector público y del sector privado, realizada el pasado martes 2 de septiembre, los representantes titulares de los ministerios de Economía, Finanzas y Comunicaciones, así como el delegado del Colegio de Ingenieros de Guatemala, avalaron que la nueva entidad quedara adscrita al CIV. La representante del Consejo de Usuarios del Transporte Internacional de Guatemala (Cutrigua) votó en contra de sumar la entidad a la estructura del Ministerio.

Las diferencias se habían manifestado entre los miembros del Directorio desde la sesión del 2 de julio, cuando se sometió a votación la propuesta sobre el funcionamiento. Ahí se planteaban dos opciones: tenerla como una entidad adscrita al CIV y dependiente de sus procesos; o convertirla en una entidad desconcentrada e independiente.

Con la decisión tomada la semana pasada comienza en los ministerios de Finanzas y de Comunicaciones el proceso de creación del registro en los sistemas contables de la nueva entidad, la elaboración de su manual especial, su clasificador presupuestario y su código administrativo, a fin de hacerle el primer desembolso de Q30 millones para el presente ejercicio fiscal.

La estructuración de todo este proceso administrativo puede durar entre 60 y 90 días.

Riesgos técnicos y burocráticos tras inclusión de la Dipp en el CIV

Estrada Domínguez indicó que, luego de conocer los resultados de la votación del Directorio, la intención desde que se aprobó la ley era que la Dipp operara con cierta autonomía funcional y presupuestaria.

Se planteaba que el Directorio aprobara los contratos y que las asignaciones presupuestarias no pasaran por el CIV, sino que quedaran en Obligaciones a Cargo del Tesoro, para garantizar certeza jurídica y asegurar los pagos en los plazos establecidos.

Al quedar la Dipp como unidad ejecutora del Ministerio de Comunicaciones, todos los procesos que revisa la Contraloría General deberán pasar por la firma del ministro, ejemplificó.

Del mismo modo, las revocatorias, los recursos de revisión administrativa y otros procedimientos deberán ser gestionados nuevamente por el CIV, al igual que su techo presupuestario asignado, lo que impide su funcionamiento como institución especializada.

“Todos los procesos quedarán como una unidad ejecutora del Ministerio de Comunicaciones, por lo que se modifica en parte su naturaleza. Originalmente se diseñó como una entidad autónoma, digamos, que modernizaba todo el sistema”, remarcó el presidente de la Comisión de Finanzas. Agregó que la intención era que operara como la Comisión Nacional de Energía Eléctrica.

Según el presidente de la Comisión de Finanzas, el funcionamiento de la Dipp será limitado al ser parte del CIV, una cartera que ya tiene muchas prioridades. A su juicio, no es la solución óptima, pero ello no significa que no pueda cumplir sus funciones en el sistema de carreteras.

Para lograrlo, dijo, se requerirá voluntad política del CIV y del Ministerio de Finanzas, así como cuadros técnicos institucionales que gestionen pagos, garantías y otros procesos. “Requerirá mucho enfoque y trabajo”, advirtió.

“Cuando uno observa los cuadros técnicos que tenemos en la administración pública —ya sea en Comunicaciones, en Finanzas o en la Contraloría—, resulta difícil operar este tipo de mecanismos: pagos, garantías, pagos diferidos, fuera de contingentes. Eso requiere muchísimo trabajo y enfoque. Si se trabaja con voluntad y se elige a la gente adecuada, se puede poner a funcionar. El reto está en encontrar a esa gente”, concluyó.

Aunque se solicitó una opinión sobre el tema al Ministerio de Comunicaciones y a Cutrigua, para conocer los criterios que fundamentaron sus decisiones, ninguno respondió a las solicitudes.

Formalización de la Dipp avanza, pero enfrenta rezagos

• El Directorio designó a Claudia Lucrecia Cáceres Maldonado como gerente de la Dirección de Infraestructura Vial Prioritaria (Dipp).
• Con la formalización institucional también se inician los pasos para implementar la normativa respectiva, así como para seleccionar y designar personal en otras áreas técnicas, con el objetivo de completar el equipo de trabajo y estructurar los proyectos que deberán ejecutarse durante el periodo establecido en la ley.
• Sin embargo, hay un retraso respecto de los plazos fijados, además de que aún no se ha asignado el presupuesto necesario para el funcionamiento administrativo de la entidad.

Alertan por errores y discrecionalidad en ley de inversión pública

Contradicciones, errores técnicos y una dudosa efectividad en los posibles resultados son los principales hallazgos que centros de investigación económica han identificado en la iniciativa de ley que busca agilizar el gasto público y que fue remitida a la Comisión de Finanzas del Congreso.

Urias Gamarro

13 de agosto de 2025 | 05:00h

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La Comisión de Finanzas del Congreso conoce una iniciativa que busca agilizar la inversión pública. (Foto Prensa Libre: Cortesía Caminos)

La propuesta de ley 6576, denominada Ley de agilización de la inversión pública, impulsada por diputados oficialistas para acelerar la ejecución de los presupuestos asignados a gastos de capital —especialmente en proyectos de inversión—, contiene múltiples errores técnicos.

Así lo señala un análisis del Instituto Centroamericano de Estudios Fiscales (Icefi). Por su parte, el Centro de Investigaciones Económicas Nacionales (Cien) advierte que se trata de un “parche” cuando lo que se necesita es una reforma integral y estructural de la Ley de Contrataciones del Estado (LCE).

El Gobierno Central, por medio del Ministerio de Finanzas Públicas (Minfin), defiende la iniciativa y asegura que esta busca “más agilidad en la ejecución de la inversión pública, reforzando la eficiencia, transparencia y control social”, según una presentación realizada el lunes 11 de agosto.

La Comisión de Finanzas del Congreso, presidida por el diputado Julio Héctor Estrada Domínguez, comentó que existen varias observaciones sobre la iniciativa, la cual será discutida este miércoles. “La propuesta combina herramientas ya existentes y vigentes en la legislación guatemalteca, con otras de alcance tan amplio y laxo que, de aprobarse, comprometerían seriamente la transparencia y el control del gasto público”, afirmó el legislador.

Contradicciones y advertencias

El Icefi presentó un documento de análisis en el cual identifica errores técnicos en varios artículos, así como medidas de dudosa efectividad y disposiciones contrarias a la transparencia fiscal, que podrían facilitar abusos o actos de corrupción.

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La entidad advierte que, de aprobarse en sus términos actuales, la propuesta no alcanzará el objetivo de agilizar la inversión pública, y en cambio generará obstáculos en la ejecución presupuestaria y afectará los esfuerzos anticorrupción.

El documento —elaborado por Ricardo Barrientos, director ejecutivo del Icefi— recomienda al presidente Bernardo Arévalo que la iniciativa sea cuidadosamente analizada por todas las instituciones del Ejecutivo involucradas, en particular por el Minfin y la Secretaría de Planificación y Programación de la Presidencia (Segeplán), por ser responsables de la política fiscal y de inversión pública.

Entre los errores técnicos identificados están:

• El artículo 14 propone reducir de 40 a 20 días el período de preparación de ofertas, lo cual contraviene el artículo 9.5 del Capítulo 9 del Tratado de Libre Comercio (TLC) con Estados Unidos, que establece un mínimo de 40 días entre la publicación del aviso y la fecha límite para presentar ofertas.
• El artículo 15 modifica los montos para la modalidad de cotización pública, pero no establece a partir de qué cifra aplica dicha modalidad.
• En el artículo 16 se proponen cambios para permitir compras directas con oferta electrónica por montos de entre Q100 mil y Q200 mil. Sin embargo, no se ajustan los parámetros para las compras de baja cuantía —que se mantienen hasta Q25 mil—, dejando sin regulación adquisiciones entre Q25 mil y Q100 mil.
• El artículo 17 plantea reformar el artículo 62 de la LCE, con propuestas que, según el Icefi, atentan contra la transparencia y podrían facilitar irregularidades.

Una de las disposiciones permitiría declarar de urgencia nacional las fases de proyectos del Gobierno Central, entidades descentralizadas y autónomas, Consejos Departamentales de Desarrollo (Codedes) y municipalidades. Con ello, se otorgaría discrecionalidad absoluta a las autoridades superiores, lo cual eliminaría en la práctica los controles establecidos en la LCE y en la Ley Orgánica del Presupuesto.

No se definen criterios ni lineamientos para determinar qué proyectos se ejecutarán al amparo de esta ley, y se traslada a las autoridades superiores la facultad de emitir normas para contrataciones, lo cual implicaría una posible inconstitucionalidad, ya que el Congreso estaría cediendo su función legislativa.

También se advierte que la propuesta contradice las mejores prácticas internacionales, pues permitiría a más de 350 entidades —incluidos ocho ministerios, Ferrocarriles de Guatemala, la Empresa Portuaria Quetzal, la SAT y las 340 municipalidades— implementar procedimientos propios, lo que dificultaría el control y la supervisión.

Además, se cuestiona que se otorgue un plazo de tres años para aplicar estas disposiciones, por considerarse excesivo ante la amplitud de los regímenes propuestos.

Como alternativa, el Icefi sugiere la instalación de una mesa interinstitucional para formular recomendaciones que permitan corregir los errores identificados.

Cien: “Es un parche”

Jorge Lavarreda, analista del Cien, señaló que es necesaria una reforma integral de la LCE: “A estas alturas, lo vemos como un parche más a la ley”.

A su criterio, es preferible una reforma estructural. Además, recordó que el Minfin ha anunciado una nueva propuesta de reforma, por lo que esta iniciativa perdería sentido.

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Aunque reconoció que la decisión es política, el consultor subrayó que en el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) la ejecución está paralizada debido a que hay una cartera de proyectos con pagos pendientes que superan lo presupuestado. Por ello, se busca ordenar ese aspecto antes de avanzar con el gasto.

Respecto de los Codedes, indicó que no se contaban con proyectos precalificados ni con respaldo técnico, por lo que los recursos extraordinarios asignados no se han traducido en ejecución.

Minfin: “Se promueve mayor agilidad”

Jonathan Menkos, ministro de Finanzas, afirmó en conferencia de prensa que la iniciativa busca promover mayor agilidad en la inversión pública y reforzar la eficiencia del gasto.

Según Menkos, la propuesta respeta los principios de transparencia y control social, y define qué inversiones serán estratégicas: puertos, aeropuertos, carreteras, así como obras en salud, educación, agua y saneamiento.

“Se respeta el marco legal vigente, incluida la Ley de Contrataciones del Estado, y se crean elementos para facilitar contrataciones con entidades como el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos”, concluyó.

Ruta Cito-Zarco tendrá paso provisional con puente Bailey tras daños por lluvias

Las intensas lluvias del pasado fin de semana provocaron severos daños en el tramo alterno habilitado en el kilómetro 189 de la ruta Cito-Zarco, lo que obligó al cierre del paso y al inicio de trabajos de rehabilitación bajo supervisión técnica desde este lunes.

Urias Gamarro

14 de julio de 2025 | 15:45h

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La fuerza de un riachuelo generó daños al paso alterno en el km 189 de la ruta Cito Zarco. (Foto Prensa Libre: Cortesía Micivi)

El paso afectado, que conecta Quetzaltenango con Retalhuleu, había sido habilitado como ruta provisional tras el hundimiento ocurrido el pasado 4 de junio en la vía principal.

Sin embargo, las lluvias extraordinarias en la Costa Sur dañaron seriamente un sector de la carretera, especialmente en el área entubada por donde cruza un riachuelo, informó Carlos Rezzio, representante de Guatemágica en Retalhuleu.

“No se tiene paso alternativo actualmente y estamos a la espera de las decisiones que adopten las autoridades”, declaró Rezzio.

Añadió que la ruta provisional ya había sido utilizada por algunos vehículos en fase de prueba, y estaba previsto aplicar la cinta asfáltica para mejorar la fluidez, pero las precipitaciones intensas volvieron a complicar la situación.

Mientras tanto, el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (Micivi) mantiene cerrada la vía mientras se ejecutan trabajos de emergencia que incluyen la construcción de un nuevo tramo alterno de 1.3 kilómetros.

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El cierre del paso afecta de forma directa el tránsito de mercancías, pasajeros y estudiantes entre el altiplano y la Costa Sur, generando demoras, pérdidas económicas y mayores tiempos de traslado para la población.

Puente modular

Las autoridades del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (Micivi) informaron esta tarde que se ha decidido instalar un puente Bailey en el área afectada el pasado fin de semana, luego de evaluar el comportamiento de las lluvias y la fuerza del caudal del riachuelo que dañó el paso alterno.

Actualmente, se trabaja en la ubicación e instalación de la infraestructura modular, que será colocada en los próximos días. Esta medida tiene como objetivo restablecer la fluidez del tránsito vehicular entre Retalhuleu y Quetzaltenango, mientras se mantienen los trabajos de reparación en el tramo original.

Imágenes del daño

El Reino Unido ampliará cooperación comercial con Guatemala y pone a la disposición financiamientos

El Reino Unido trabaja en descubrir nuevos horizontes de cooperación económica bilateral con Guatemala y los países de Latinoamérica. En entrevista con Prensa Libre, Jonathan Knott, comisionado comercial del Reino Unido para América Latina y el Caribe expone los principales objetivos.

Natiana Gándara

1 de julio de 2025 | 05:00h

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Los productos agrícolas lideran los envíos desde Guatemala hacia el Reino Unido; sin embargo, hay más espacio para crecer, según el comisionado comercial. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca)

El país ha demostrado ser un aliado comercial confiable y dinámico para el Reino Unido, y en opinión del comisionado comercial del Reino Unido para América Latina y el Caribe, Jonathan Knott, se busca acelerar ese impulso en el corto y mediano plazos, según afirmó en una conversación con Prensa Libre.

El papel de los comisionados comerciales del Reino Unido es promover iniciativas de promoción exportadora, flujos de inversión y política comercial internacional en representación del gobierno británico.

¿Cuál es su lectura sobre Guatemala y el intercambio comercial entre ambas naciones?

En los últimos años hemos registrado  crecimientos de un 10% con los países de Latinoamérica, pero con Guatemala el intercambio comercial, solo en el último año, fue de un 30%, equivalente a unos 400 millones de libras esterlinas —al menos US$548.8 millones—.

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Tienen la economía más grande de Centroamérica y queremos analizar cuáles son los próximos pasos que podemos aprovechar para seguir con ese buen momento.

Estamos hablando con el Gobierno de Guatemala, con empresarios locales y también del Reino Unido que ya operan en el país para ir identificando los proyectos en los que podemos participar y apoyar.

Al identificar esos proyectos, ¿cuáles son los siguientes pasos?

La idea es que al nosotros conocer esas oportunidades podamos comunicarlas a los empresarios del Reino Unido y enlazando con las organizaciones guatemaltecas. Estamos entusiasmados por las posibilidades en el desarrollo y modernización de la infraestructura, especialmente.

¿En qué consistiría el apoyo al identificar esos proyectos?

Por ejemplo, si el país quiere desarrollar su infraestructura, podemos ayudar, dado que tenemos una plataforma que se llama UK Expo Finance, que es una agencia para apoyar a las exportaciones británicas, es una fuente de financiamiento para grandes proyectos; por lo tanto, tienen un papel que desempeñar, y por ello es que debemos identificar esos proyectos en los que podemos participar.

¿Cómo funciona esa plataforma de financiamiento?

Hay sectores que son importantes, como el de energía e infraestructura que ya mencionamos. Esta agencia tiene una capacidad de financiamiento para Guatemala por unos cuatro mil millones de libras esterlinas —aproximadamente US$5 mil 488 millones—.

Se apoyaría con préstamos para proyectos que son prioritarios para Guatemala. La oferta ya existía, pero ahora estamos impulsando más, para que las empresas del Reino Unido puedan venir a Guatemala y otros países. Solo en febrero pasado vinieron ocho representantes de empresas para conocer y poder participar en diferentes sectores.

. ¿En qué momento económico y comercial se encuentra el Reino Unido?

Es interesante, porque el ambiente económico es una fuente de estabilidad en el mundo empresarial, y tantas cosas que están cambiando, pero está estable para consolidar los lazos bilaterales.

Además, ha finalizado acuerdos de Tratado de Libre Comercio, los más recientes con India, Unión Europea y Estados Unidos. Estamos abriendo esas posibilidades.

También, el Acuerdo de Asociación con América Central, que trata de identificar los puntos que tenemos débiles, pero que son una oportunidad para trabajarlos y facilitar el comercio. Estamos hablando de complejidades aduanales con restricciones o bien regulaciones que se deben simplificar.

¿Cuántas empresas del Reino Unido operan en Guatemala y en qué sectores?

Hay más de 60 empresas en Guatemala, y lo importante es que hay interés por seguir haciendo negocios en el país.

Los sectores en los que se encuentran son alimentos, bebidas, educación, agricultura inteligente, maquinaria para infraestructura, moda, productos de belleza, ropa, zapatos, ciencias de la salud con farmacéuticas. Es una buena gama de productos.

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¿Qué enviamos al Reino Unido y dónde está el potencial?

El país envía mucho café; banano es el principal; textiles, ron, entre otros.

Nosotros nos enfocamos en atraer oferta comercial, y si está exportando bien, el próximo paso es que las empresas del Reino Unido se establezcan en Guatemala para aprovechar el mercado local, pero después aprovechar la red de acuerdos que tenemos, al igual que las empresas guatemaltecas puedan expandirse más a otros países de Europa.

No hay mejor lugar para alcanzar otros mercados que el Reino Unido. Esperamos que se interesen más por llegar allá.

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Consolidar mercados

 En los últimos años, el Reino Unido ha consolidado su presencia en la región a través del Acuerdo de Asociación entre Centroamérica y el Reino Unido, y en el caso de Guatemala,  igual que los otros países con los que firmó el acuerdo, le otorga acceso preferencial a mercados británicos.

La eliminación progresiva de aranceles bajo este acuerdo representa una oportunidad para sectores como café de especialidad, cardamomo y productos manufacturados guatemaltecos.

Las prioridades centrales del comisionado comercial abarcan la eliminación de barreras comerciales, el perfeccionamiento de la implementación del Acuerdo de Asociación Reino Unido-Centroamérica y el respaldo británico al desarrollo económico guatemalteco, a través de herramientas financieras e intercambio de conocimientos especializados, afirmó Knott durante su visita al país.

Los productos agrícolas lideran los envíos desde Guatemala hacia el Reino Unido; sin embargo, hay más espacio para crecer, según el comisionado comercial.

“Respaldamos los esfuerzos por modernizar la infraestructura, erradicar la corrupción y promover el desarrollo del país”.

Estos son los perfiles de la terna para elegir al primer gerente de la Dirección de Infraestructura Vial

La terna de profesionales para dirigir la gerencia general de la Dirección de Infraestructura Vial Prioritaria (DIPP) está completa y en los siguientes días las autoridades del Ministerio de Comunicaciones anunciarán a la persona seleccionada.

Urias Gamarro

5 de junio de 2025 | 09:00h

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Los tres profesionales que integran la terna para dirigir la Dirección de Infraestructura Vial Prioritaria. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca)

La terna de profesionales para la gerencia general de la Dirección de Infraestructura Vial Prioritaria (DIPP) está concluida y el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (Micivi) deberá hacer la elección.

Ha trascendido que el nombramiento ya está realizado por la autoridad competente, así como la firma del acuerdo respectivo por lo que se dará a conocer en los siguientes días. En el cronograma la elección tendría que haberse realizado a más tardar el 25 de mayo pasado.

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La terna está integrada por Karla María De La Cruz García, Claudia Lucrecia Cáceres Maldonado y Érick Estuardo Uribio González, y estos son sus perfiles.

Karla María De La Cruz García

Es la actual subdirectora de Estructuración y Contratación Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie). Cuenta con experiencia en gestión pública y ha ocupado diversos cargos en áreas de comercio internacional, negociaciones agricultura e inversión. Es egresada de la Universidad Rafael Landívar como ingeniera química industrial.

Claudia Lucrecia Cáceres Maldonado

Es egresada de la Universidad Francisco Marroquín, como abogada y notaria. Trabajó en el Programa Nacional de Competitividad (Pronacom) como coordinadora de la unidad de clima de negocios y como consultora del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y consultora para la Corporación Financiera Internacional. Fue catedrática universitaria en Derecho Internacional por esa casa de estudios.

Érick Estuardo Uribio González

Es el actual gerente general del Aeropuerto Internacional La Aurora cargo que ocupa desde 2024. Fue director en funciones de la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie). Es arquitecto, egresado por la Universidad de San Carlos de Guatemala y posee 15 años de experiencia en instituciones públicas y privadas en planificación estratégica, ejecución y gestión de proyectos de infraestructura vial, transporte e inmobiliaria.

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Ley de Infraestructura Vial Prioritaria (DIPP)

La Ley de Infraestructura Vial Prioritaria se crea para regular otro modelo de contratación para proyectos viales, a fin de mejorar fases como diagnóstico, preinversión, priorización, diseño e incluso construirse, ampliarse o rehabilitarse.

Para ello se declaran de utilidad e interés público el diseño, construcción, mantenimiento, rehabilitación, ampliación y supervisión de la infraestructura.

También, se crea la Dirección de Proyectos Viales Prioritarios (DIPP), como un órgano desconcentrado del Ministerio de Comunicaciones (CIV). Su competencia serán los proyectos viales prioritarios que se establezcan en esta ley y los que se puedan agregar.

Al tratarse de un ente desconcentrado, gozará de independencia funcional, económica, financiera, técnica y administrativa, y que además contará con recursos propios.

Cacif critica bajo nivel de inversión pública pese a alto presupuesto del 2025

La baja ejecución del presupuesto del Estado en 2025, que de enero a abril se sitúa en 27%, afecta principalmente áreas estratégicas como infraestructura y producción, según el Cacif.

Rosa María Bolaños

23 de mayo de 2025 | 05:00h

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Covial es la encargada del mantenimiento de la red vial de Guatemala. Imagen de referencia., también está la labor del CIV y del Fondo de Solidaridad que tienen diferentes funciones asignadas. (Foto Prensa Libre: tomada de cuenta de X de Covial).

El Comité Coordinador de Asociaciones Agrícolas, Comerciales, Industriales y Financieras (Cacif) solicitó públicamente al gobierno agilizar la ejecución presupuestaria e impulsar reformas legales, así como la creación de nuevas leyes para modernizar el macrosistema de contrataciones y adquisiciones que considera obsoletos.

También pidió prudencia fiscal para el presupuesto del 2026, debido a los altos montos de deuda aprobados para el año actual. Además, se encuentra en estudio un portafolio de al menos ocho préstamos por US$1 mil 382.2 millones con entidades como el Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

El presupuesto vigente al 30 de abril es de Q154 mil 836.6 millones, de los cuales se ha ejecutado el 26.53%, según el Sicoin.

El Cacif señaló que se trata del presupuesto más grande de la historia y que existe disponibilidad de recursos, pero preocupa el bajo nivel de ejecución, en especial en infraestructura y mantenimiento vial.

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“La infraestructura es importante para el clima de negocios y constituye el principal cuello de botella para la inversión en el país, lo cual no ha favorecido la llegada de más capital ni el desarrollo económico”, expresó Charles Bland, presidente del Cacif.

Sigfrido Lee, director de la Unidad Económica del Cacif, explicó que preocupa la baja ejecución del gasto, especialmente en los gastos de capital, que al final del primer cuatrimestre apenas alcanzó el 30% de la meta.

Indicó que la ejecución total fue del 27%, influida principalmente por el gasto corriente, que se situó en 29%, mientras que el gasto de capital o inversión solo alcanzó el 20%.

Al excluir los rubros destinados a las Obligaciones del Estado a Cargo del Tesoro (traslados a otros organismos e instituciones) y la deuda, la ejecución de funcionamiento fue del 28%, pero la de inversión apenas llegó al 10%.

Por entidad, Lee indicó que la inversión de capital está atrasada en todos los ministerios, especialmente en el de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), que ejecutó solo el 16% (22% en funcionamiento y 13% en inversión).

El Ministerio de Ambiente se situó en 14% y el de Agricultura en 13%; ambos ejecutaron solo 5% en inversión y 15% en funcionamiento.

El CIV y la Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial) presentan un rezago significativo en la ejecución de obras de mantenimiento vial, justo al inicio de la temporada de lluvias, lo cual podría agravar la situación en rutas estratégicas del país. Además, los Consejos de Desarrollo aún muestran baja ejecución, sin correlación con indicadores de pobreza.

Los directivos explicaron que no se están construyendo nuevas carreteras y que las existentes se deteriorarán aún más por la falta de mantenimiento, debido al rezago en la contratación de obras.

Según cifras citadas por Lee, la Dirección General de Caminos ejecutó un 48% en gastos de funcionamiento y 20% en inversión, para un promedio de 27%. Covial, por su parte, ejecutó solo el 14%, que corresponde a funcionamiento, mientras que en inversión fue del 0%.

Consultado el Ministerio de Finanzas, por medio de la oficina de comunicación social se indicó que el lunes se dará a conocer la información acera de la ejecución presupuestaria.

También en los Codedes

Los Consejos de Desarrollo (Codedes) también muestran baja ejecución. Lee expuso que la capacidad de ejecución de estas entidades está en entredicho frente a los montos presupuestados. De los Q12 mil 269.7 millones asignados este año, solo se ha ejecutado el 8.4%.

Añadió que lo ejecutado no guarda relación con los indicadores de pobreza, ya que los departamentos con mayores niveles de pobreza reciben menos fondos, y son también los que menos ejecutan. Por ello, pidió establecer criterios claros de asignación para los Cocodes.

CACIF presentó los datos de la ejecución del presupuesto público actualizados al mes de abril2025. Los resultados muestran una baja ejecución, especialmente en áreas clave como el mantenimiento de carreteras e inversión en infraestructura productiva. pic.twitter.com/epPAJfAfPP

— CACIF (@CACIFGuatemala) May 22, 2025

Deuda

Otro rubro criticado fue la deuda pública. Según Lee, el saldo aumentó Q10 mil 462.2 millones al 30 de abril. Se aprobó para este año deuda interna por Q25 mil 104.2 millones y préstamos por Q2 mil 406 millones, con amortizaciones por Q3 mil 683.4 millones. El saldo pendiente de colocar asciende a Q123 mil 365.8 millones.

Lee consideró que persisten altos saldos de ahorro del sector público, que alcanzan los Q21 mil 083.6 millones, lo cual denota una falta de ejecución.

Solicitan acciones

Por ello, el Cacif solicita agilizar la ejecución del gasto público en áreas estratégicas, como el mantenimiento vial e inversión en infraestructura productiva.

Sin embargo, señaló que el sistema de adquisiciones y contrataciones es obsoleto y debe modernizarse para hacer más eficientes los procesos y contar con el personal adecuado.

El Cacif exhorta a los organismos Ejecutivo y Legislativo a tomar acciones, como:

• Agilizar la ejecución del mantenimiento vial de forma inmediata.
• Preparar con eficiencia el plan de mantenimiento para el 2026.
• Reformar la Ley de Contrataciones del Estado para dotarla de agilidad y transparencia.
• Implementar de forma eficiente la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria.
• Promover reformas a la Ley de Alianzas para el Desarrollo.
• Reformar la Ley de Servicio Civil.

Las 10 rutas que necesitan mantenimiento urgente antes del invierno

 El ciclo de lluvias que está por comenzar en Guatemala pone en alerta a los agentes económicos y usuarios del sistema de carretera.

Urias Gamarro

31 de marzo de 2025 | 05:00h

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El invierno del 2024 provocó daños a uno de los circuitos viales con mayor demanda de los usuarios en la autopista Palín-Escuintla que quedo rehabilitada. (Foto Prensa Libre: Carlos Ochoa)

Los efectos de las lluvias en la primera etapa del invierno del 2024 provocaron daños a uno de los circuitos viales con mayor demanda de los usuarios y para la cadena productiva y logística tanto terrestre como marítima en la Costa Sur, que ocurrió en el kilómetro 44 de autopista Palín-Escuintla, la cual quedó rehabilitada el pasado viernes 28 de marzo y transcurrieron nueve meses para su funcionamiento pleno.

Este antecedente histórico conllevó impactos y pérdidas a nivel particular en los sectores público y privado, y en general hubo una serie de complicaciones de circulación por el sector que provocaron incluso averías a los automotores y en el peor de los casos accidentes con saldos fatales, por lo que se incrementaron las posturas que piden priorizar el mantenimiento al sistema terrestre de carreteras.

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Nadie espera que los estragos que provoquen las lluvias de este invierno repitan lo sucedido en el km 44 en la autopista Palín-Escuintla y que agrave la movilidad a causa de la falta de un programada real de mantenimiento por la autoridad competente, según las fuentes consultadas. 

Actores que participan en la cadena logística y usuarios de la red hacen un mapeo de las rutas que deben ser priorizadas para su mantenimiento, por lo que sugieren la atención debida a los tramos, el bacheo, limpieza de los canales de agua, señalización para hacerlas optimas.   

Conexiones claves 

Raúl Bouscayrol, presidente de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG), enumera un circuito al que hay que darle mantenimiento a las carreteras que conducen a las rutas principales de conexión, hacia puertos, aduanas, y los principales corredores logísticos.

De forma general mencionó la salida de Villa Nueva-Amatitlán; la ruta al Pacífico en los kilómetros que anteriormente funcionaba la autopista Palín-Escuintla; la ruta CA-09 Norte; la CA-02 Occidente y en particular como referencia del Km 110 al 144.

También dijo que hay otros tramos hacia Retalhuleu, Alta Verapaz, Quetzaltenango y las fronteras.

Aclaró que “lo que es crucial resaltar es que no solamente necesitamos mantenimiento, sino también urgente inversión”, en referencia al invierno que se aproxima.

Circuito productivo

En esa misma perspectiva, Carlos David Steiger, analista y consultor de logística de la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport), indicó que las rutas que se deben priorizar son las que conectan a los puertos y fronteras, por lo que “siempre es importante considerarlas”.

Al igual que el presidente de la CIG, coincide en que deben ser intervenidas la CA-9 Sur hacia el Pacífico y CA-9 Norte hacia el Atlántico; así como el tramo CA-2 Occidente hacia frontera Tecún Umán y CA-2 Oriente hacia Ciudad Pedro de Alvarado, que son los corredores logísticos más grandes del país. 

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Héctor Fajardo, directivo de la Cámara de Transportistas Centroamericanos (Catransca), explicó que como sector de transporte han realizado varios análisis sobre el mantenimiento que deben recibir las carreteras en el comienzo de este invierno y una de las conclusiones es que se debe atender las rutas económicas y desarrollo productivo como prioritarias.

Clasificó como urgentes aquellos tramos que absorben y soportan la circulación de una gran cantidad de tráfico pesado y son las rutas centroamericanas en primer lugar, rutas nacionales en segundo lugar y las rutas departamentales como tercer lugar.

Remarcó que no se trata de que las demás rutas no sean importantes para los agentes económicos, pero se plantea que en estas carreteras transita toda la producción y distribución de bienes con destino a los centros internos de mayor consumo o donde se ubican las mayores poblaciones o bien para exportación.

Además, que están las conexiones en la Costa Sur, la Costa Norte con la frontera con México y Centroamérica, que es el corredor logístico natural de la región, principal ruta que permite atender el mercado con bienes de productos originarios de Guatemala.

Por otro lado, es de interés el mantenimiento de rutas turísticas y para los puertos del país por donde salen las exportaciones y se reciben las importaciones vía marítima (sistema multimodal) que se mueven a lo interno, a través del transporte por carretera.

“Por eso pensamos que estas deben ser las rutas prioritarias; hay muchas de ellas que tienen tramos inconclusos, por trabajos que se debían ejecutar, pero que se han paralizado con el tiempo”, aseveró Fajardo.

Atender la prevención y evitar colapsos 

A los consultados se les preguntó ¿por qué es importante el mantenimiento previo al comienzo de las lluvias? y la coincidencia es evitar la interrupción que se experimentó desde junio 2024 en la autopista Palín-Escuintla.

“Es indispensable que se realicen las obras de mantenimiento previo al inicio del invierno para realizar las acciones preventivas que eviten el colapso de la red vial. Los suelos se saturan cuando empiezan las lluvias y si previamente no se realizó el mantenimiento respectivo, existe una alta posibilidad de tener los socavones, colapsos de puentes y deslaves que hemos tenido en los últimos años”, advirtió el presidente de la CIG.

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Además, remarcó que la temporada de lluvias dificulta realizar reparaciones en el momento, ya que los materiales utilizados para las reparaciones deben aplicarse a suelos secos.

Bouscayrol explicó que conocen que el Micivi cuenta con su Plan Conecta, en el cual la infraestructura vial es uno de los ejes de trabajo tienen contemplada la mejora, construcción y mantenimiento de carreteras, principales, secundarias, terciarias, puentes y obra gris.

“Hacemos un llamado a que este plan se implemente con la urgencia que este tema crítico amerita.  El gobierno cuenta con los recursos presupuestarios para realizar las intervenciones, por lo que exhortamos a que se actúe preventivamente y no reactivamente como ocurrió con el Km.44, en el cual más de nueves meses tuvieron que pasar para que un tramo tan importante como la ruta a Palín-Escuintla fuera restablecido”, declaró.

Concluyó que, es importante que las autoridades correspondientes contribuyan con la limpieza de alcantarillado, reparación de grietas, baches, adecuada señalización y prevención de deslizamientos o socavamientos en lugares en donde las lluvias son intensas y que por la topografía del país son inminentes.

Mantener sistema productivo

Steiger resaltó que la importancia se debe porque conectan con los principales puntos de ingreso y salida del comercio exterior. Por otro lado, son tramos que no han recibido mantenimiento alguno en los últimos años, por lo que el deterioro se ha ido incrementando y existe una fuerte necesidad de trabajar bacheos por agrietamientos, o tramos que se encuentran completamente destruidos.

De igual forma, limpieza tanto en drenajes como cunetas para evitar inundaciones, y finamente la revisión de las condiciones de la señalización en ruta para minimizar el riesgo en la movilización de las unidades de transporte y turistas.

Recomendable en época seca

El directivo de Catransca reiteró que toda actividad de construcción en la red vial es importante ejecutarla en la temporada seca, ya que en invierno las condiciones de humedad complican los trabajos a realizar, los costos y puede afectar la calidad de las obras realizadas.

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“Creemos que previo a que inicie la temporada lluviosa debiese haber atendido esa parte. Debe haber trabajos permanentes como la limpieza del derecho de vía que incluye cunetas, alcantarillado y a un lado de las carpetas de rodaduras, porque es ahí cuando empieza a dañarse al tapar los drenajes y que el agua está buscando como circula y en ocasiones se va al centro de la carretera que genera los daños que con el tiempo se vuelven severos y complican el buen estado de la ruta”, puntualizó Fajardo.

Concluyó que esa es la razón del porqué se tiene que hacer lo trabajos de mantenimiento en la época seca.

Frentes de trabajo

El Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) dio a conocer su postura en cuanto al programa de mantenimiento, así como al número de kilómetros que necesitan intervención.

Explicó que en el 2025, con la ejecución del plan nacional anual para la conservación de la red vial que está a cargo de la Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial), se ha contemplado atender seis mil 368.04 kilómetros de pavimento en 85 proyectos de bacheo y 85 proyectos de limpieza.

Además, se ha programado atender cuatro mil 843.02 kilómetros de terracería que incluyen 72 proyectos.

Atención y contratos en emergencia

Al CIV también se le consultó sobre el mantenimiento previo al comienzo del inverno en los tramos identificados como prioritarios, a lo que respondió: “Los proyectos para contratar como parte del Plan Anual de Mantenimiento 2025, tienen una funcionalidad importante tanto para la conservación de la red vial como para la atención de emergencias suscitadas con motivo de la temporada de lluvias en nuestro país”.

Indicaron que, en cuanto a las labores de limpieza del derecho de vía, estas permitirán mantener en plena temporada de precipitaciones pluviales, cunetas longitudinales; tuberías transversales; cajas receptoras limpias y liberadas de desechos o maleza que puedan obstruir la correcta circulación del agua de lluvia.

Sobre las labores de bacheo de rutas pavimentadas se programarán en la canícula o en espacios donde las condiciones climáticas sean favorables, tomando en cuenta que la presencia de lluvias en el país tiende a ser irregular, permitiendo trabajar en distintas regiones en las cuales no haya precipitación pluvial.

Concluyeron que el panorama es positivo, ya que, a diferencia de años anteriores, en los cuales no se contaba con proyectos activos, para este año se tendrán empresas con contratos vigentes que, no obstante, a ser contratadas para actividades de limpieza, bacheo y mantenimiento de rutas de terracería, deberán atender las emergencias que se generen en los tramos que tienen bajo su cargo, tales como deslaves, derrumbes, caída de árboles o rocas, entre otras eventualidades.

Carreteras en mal estado: Lluvia podría comprometer plan de mantenimiento vial atrasado

Exministro de Comunicaciones cree que dar mantenimiento en invierno es “imposible” y que los recursos se utilizan para cubrir emergencias como derrumbes y hundimientos.

José Manuel Patzán

28 de marzo de 2025 | 05:01h

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En junio del 2024, el CIV tuvo que atender de emergencia el colapso de la autopista Palín-Escuintla en el kilómetro 44.(Foto Prensa Libre: EFE)

La recepción tardía de ofertas para el mantenimiento de carreteras coincide con el inicio de la temporada de lluvias, influenciada por el fenómeno La Niña. Esto podría retardar la ejecución de las obras debido a las precipitaciones.

En una entrevista reciente con la Red Noticias, el ministro de Comunicaciones, Miguel Ángel Díaz, dijo que se levantaron 242 eventos para la reparación de carreteras y que se corrigen los errores en los que fueron suspendidos en enero pasado por problemas administrativos.

Al revisar el portal Guatecompras, se identificaron 177 eventos de Covial para el mantenimiento de carreteras pavimentadas y no pavimentadas. Las ofertas se deben presentar entre abril y mayo, fechas en las que ya habrán comenzado las lluvias, según lo que prevé el Insivumeh.

Las obras de mantenimiento se estipulan en Zacapa, San Marcos, Quiché, Jutiapa, Petén, Huehuetenango, Guatemala, Escuintla, El Progreso, Chiquimula, Chimaltenango, Baja Verapaz, entre otros.

El meteorólogo del Insivumeh, César George, dijo que el país está bajo los “efectos débiles” del fenómeno de La Niña y que, bajo esas condiciones, las lluvias tienden a adelantarse en el territorio nacional, por lo que prevén que la primera región donde comenzará a llover será la Boca Costa y el Suroccidente del país. En ambas regiones se prevén lluvias del 10 al 20 de abril.

Los departamentos de la Boca Costa son Jutiapa, Santa Rosa, Escuintla, Suchitepéquez, Retalhuleu y San Marcos. El Suroccidente comprende Quetzaltenango, Retalhuleu, San Marcos, Suchitepéquez, Sololá y Totonicapán.

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En la capital

El Insivumeh pronostica que la época lluviosa en la meseta central comenzará del 15 al 25 de mayo.

“Ya para finales de mayo esperaríamos que la época lluviosa esté establecida en la mayor parte del país. La última región donde comienza la lluvia es Petén. Allí iniciaría del 25 de mayo al 5 de junio”, dijo George.

“Por estar bajo efecto de un fenómeno de La Niña débil, no se descarta que la lluvia pueda adelantarse en el territorio nacional por lo menos una semana, y en abril se estarían presentando algunos eventos aislados de lluvia importantes para el territorio nacional”, agregó el meteorólogo.

Respuesta

Por parte del CIV se respondió que las labores de bacheo de rutas pavimentadas se programarán durante la canícula o en espacios donde las condiciones climáticas sean favorables, tomando en cuenta que la presencia de lluvias en el país tiende a ser irregular, y se trabajará en regiones en las que no haya precipitación pluvial.

“El panorama es positivo, ya que a diferencia de años anteriores, en los cuales no se contaba con proyectos activos, para el 2025 se tendrán empresas con contratos vigentes que serán contratadas para actividades de limpieza, bacheo y mantenimiento de rutas de terracería, también deberán atender las emergencias que se generen en los tramos que tienen bajo su cargo, tales como deslaves, derrumbes, caída de árboles o rocas, entre otras eventualidades”, se indicó.

Diego Fernández, presidente de la Comisión de Turismo Sostenible de la Asociación de Exportadores de Guatemala (Agexport), dice que habría que esperar a ver dónde será la incidencia de la época lluviosa y si a eso se sumarán los trabajos en carretera.

“Obviamente, esto va a retrasar los tiempos en la movilización. Lo ideal sería que las reparaciones se hagan durante el verano; eso sería lo ideal, pero habría que revisar cómo son los plazos para licitar, adjudicar, desembolsar y ejecutar”, precisó.

Fernández agrega que los trabajos que se hagan deben ser con miras a futuro y que no sean solo paliativos de momento, y que en el corto tiempo vuelvan a dañarse.

Mantenimiento imposible

Para el exministro de Comunicaciones, Aldo García, es imposible que el CIV pueda cumplir con el mantenimiento de carreteras durante la época de lluvia, debido a que esta no permitirá continuar las obras y por los tiempos que conlleva una adjudicación, aunque las ofertas se presenten en tiempo.

García precisa que uno de los problemas comunes que se presentan durante el invierno es que, si se trabaja en un bacheo o recapeo y surge un derrumbe o hundimiento cerca de donde se realiza la obra, la maquinaria y los recursos destinados al mantenimiento de la carretera se utilizan para cubrir esa emergencia.

“Al final de la historia, no hay mal que por bien no venga, porque el dinero no va a servir para el mantenimiento de las carreteras, pero eventualmente puede utilizarse para atender emergencias que la lluvia va a traer”, explicó.

El funcionario dice que incluso eso ha ocurrido en tragedias como la del Cambray, en Santa Catarina Pinula, donde un derrumbe sepultó una colonia y cobró la vida de 280 niños y adultos.

“Pienso que puede ser hasta una estrategia del gobierno, porque es una forma de mantener recursos para atender emergencias”, García.

“Si no hay adjudicaciones porque esperarán que pase el invierno para dar mantenimiento a las carreteras, ni se atenderá el bacheo, ni las emergencias, porque no hay empresas con contrato. El mantenimiento ya no lo van a poder hacer, eso es imposible, salvo que esperen siempre las canículas”, agregó.

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Atrasos

El 16 de enero, autoridades del CIV acudieron a una citación con diputados del partido Todos y dieron a conocer que reactivarán una serie de proyectos suspendidos, que equivalen a unos 254 kilómetros de carreteras.

Los delegados de la cartera indicaron en esa ocasión que se trata de proyectos suspendidos por razones administrativas, financieras o, en algunos casos, legales. A inicios de este año, las autoridades del CIV afirmaron que, en total, prevén destinar Q2 mil 300 millones de los más de Q9 mil millones asignados para nuevos tramos carreteros.

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Reconstrucción de la autopista Palín-Escuintla: ¿Qué más falta por hacer en las carreteras de Guatemala?

Fundesa señala que solo el 40% de la red vial está asfaltada y urge retomar obras detenidas. El CIV afirma que se levantaron 242 concursos para mantenimiento de carreteras y analiza retomar construcción de tramos.

José Manuel Patzán

26 de marzo de 2025 | 00:01h

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Paso a desnivel en el km 112 en Cocales, Suchitepéquez, el cual se encuentra inconcluso.(Foto Prensa Libre: hemeroteca PL)Va

Aunque se reconstruyó el tramo carretero en el kilómetro 44 de la ruta al Pacífico, y el Ministerio de Comunicaciones (CIV) levantó 242 concursos para el mantenimiento de la red vial, la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa) y transportistas recalcan que varias rutas continúan en mal estado y afectan la movilidad.

Durante una entrevista con la Red Noticias, el ministro de Comunicaciones, Miguel Ángel Díaz Bobadilla, afirmó que de cara a la temporada de lluvias se tomarán medidas preventivas para evitar que colapse de nuevo la autopista y otros tramos carreteros. Por ello, se publicaron 242 eventos para el mantenimiento de las carreteras.

Estos trabajos, según el portal Guatecompras, corresponden a reparaciones de la red vial en Zacapa, Totonicapán, Suchitepéquez, Sololá, Santa Rosa, San Marcos, Sacatepéquez, entre otros departamentos.

Según el funcionario, entre junio y julio se efectuarán trabajos de bacheo y recapeo en la ruta Interamericana. También se dará mantenimiento al puente Manuel José Arce, en la frontera con El Salvador.

“Este puente fue construido en su totalidad por El Salvador, pero del lado guatemalteco debe habilitarse una rotonda. Hubo retrasos por derecho de vía, pero el problema se solucionó”, refirió.

Semanas atrás, el ministro fue criticado durante una citación con diputados, debido a que se cancelaron 66 eventos para mantenimiento de carreteras. Sin embargo, Díaz Bobadilla aseguró que se hicieron las correcciones y se retomó el proceso para adjudicarlos.

“Ya estamos trabajando en ello; se tomaron medidas correctivas. Todo ser humano es susceptible de cometer errores”, justificó.

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El funcionario indicó que la restauración de la carretera en el kilómetro 44 de la autopista Palín-Escuintla se retrasó porque la cartera no cuenta con personal para realizar esos trabajos y debe contratarlo, lo cual implica cumplir con la burocracia estatal.

Díaz Bonilla resaltó en la entrevista que mediante una mesa técnica revisan los proyectos judicializados para encontrar la forma de continuar con su construcción.

“Una parte de ellos se está retomando y viabilizando, pero hay otros en los que no se puede, porque no se puede quebrantar la ley”, expuso.

Otros tramos

Para Juan Carlos Zapata, director de Fundesa, la autopista Palín-Escuintla todavía presenta serios inconvenientes de mantenimiento, y el Gobierno deberá decidir cómo resolverlos.

“Si bien ya hay una apertura en el kilómetro 44, todavía está lejos de ser la autopista que teníamos cuando tenía peaje”, recalcó.

Agregó: “En Guatemala tenemos alrededor de 19 mil kilómetros de carreteras y solo el 40% de nuestra red vial tiene asfalto; el 60% es de tierra. Entonces, todavía hay mucho por hacer en toda la red vial del país”.

Una de las rutas más importantes por construir, según Zapata, es el Anillo Regional. También considera que se debe contar con anillos municipales para evitar pasar por las ciudades. Además, considera necesario reactivar los proyectos públicos que están suspendidos.

“Por ejemplo, todo lo que es la CA-9 norte y la CA-9 sur, especialmente en la ruta que va desde Escuintla hacia México, así como también la CA-9 norte, que va desde Guatemala hacia el Atlántico”, precisó.

“La CA-2, tanto occidente como oriente, también —que es la que va de México hacia la frontera con El Salvador—. Lo ideal es que todas esas rutas que van de puerto a puerto y de frontera a frontera sean de cuatro carriles cada una”, añadió Zapata.

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Exceso de túmulos

Héctor Fajardo, director de la Cámara de Transportistas Centroamericanos (Catransca), afirma que la autopista Palín-Escuintla tiene puntos vulnerables, y que si no se le da mantenimiento en los próximos meses, podría originarse un problema similar al del kilómetro 44 durante la temporada de lluvias.

“En la ruta CA-2 hay que esperar una hora para pasar en el tramo de Cocales. En la CA-2 oriente, de Escuintla a El Salvador, hay muchos daños, especialmente en los puentes, porque la carpeta de rodadura tiene hoyos enormes”, señaló.

Fajardo también sostiene que pasar por Amatitlán es un problema serio. A eso se suman las dificultades en las rutas hacia los puertos del Atlántico, principalmente entre Teculután y Río Hondo, en Zacapa, y los embudos al cruzar el puente Chitumal en esa vía.

El empresario del transporte agrega que, a los daños en las carreteras, se suma la cantidad excesiva de túmulos, lo cual afecta la movilidad, principalmente en la ruta a Petén, en las rutas hacia el altiplano occidental y en la carretera que va de Retalhuleu a Quetzaltenango.

Solo el 8% de la red vial del país recibe mantenimiento

En citación al Congreso se avizora un panorama sombrío para la conservación de las carreteras de Guatemala.

Leslie Sánchez

12 de marzo de 2025 | 06:00h

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Muchas carreteras de todo el país no han recibido mantenimiento (Foto Prensa Libre: HemerotecaPL)

Durante una citación en el Legislativo, las autoridades del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) fueron cuestionadas por la baja ejecución de obra pública y la poca planificación para realizar mantenimientos viales que esa cartera contempla para el 2025.

Este año, el CIV cuenta con Q7 mil 800 millones de presupuesto vigente, pero —a la fecha— su ejecución global llega a un 6%. El ministro Miguel Ángel Díaz reconoció que, desde que asumió el cargo, no se ha adjudicado ningún proyecto; sin embargo, la Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial) tiene publicados 44 eventos en el portal de Guatecompras, que en su mayoría son de mantenimiento, como limpiezas y bacheos, informó el viceministro de Infraestructura, Allan Renand Guevara.

La discusión subió de tono cuando se habló acerca del mantenimiento en vías principales, pues las autoridades mostraron desconocimiento de algunos tramos.

“¿Han contratado mantenimiento para la carretera Palín-Escuintla?”, preguntó el diputado por el Parlamento Centroamericano (Parlacén) Carlos Barreda —quien también asistió a la reunión—, a lo cual el director de Caminos, Carlos Asturias, respondió: “Yo me atrevo a decir que sí hay contratado; es que no soy yo el que tengo que hacer ese —mantenimiento—, es Covial”, resaltó.

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Inmediatamente fue preguntada al respecto la directora general de Covial, Mónica Gabriela Cueto, quien dijo que en el 2024 se acordó la limpieza en ese tramo, pero este año le compete a Caminos efectuar el mantenimiento.

Después, el ministro de Comunicaciones intervino en la discusión e informó que el 16 de enero último envió el oficio 057 a la directora de Covial, a fin de que efectuara las contrataciones necesarias para la limpieza y mantenimiento del tramo completo de la autopista Palín-Escuintla, pero la funcionaria respondió que no conocía ese oficio.

Al salir de la citación, se le preguntó al ministro si prevé algún cambio en las direcciones de Covial y Caminos, debido al desconocimiento de los mantenimientos viales, pero aseguró que es un asunto que debe analizarse y que no puede adelantar juicios.

“Tengo que tomarme el tiempo suficiente; no soy persona que toma decisiones con el hígado, las tomo con el cerebro”, aseguró el funcionario.

Poco mantenimiento

El viceministro de Infraestructura indicó que la red vial del país cuenta con aproximadamente 19 mil 325 kilómetros. De esa cantidad, Covial está obligada a la conservación de 11 mil 200 kilómetros, pero en la actualidad solo se le da mantenimiento a mil 623; es decir, solo a 8% de la red vial.

El resto de las rutas está a cargo de Caminos, que a esta fecha no tiene ningún mantenimiento activo.

En vista de ello, el ministro Díaz respondió que la poca intervención en las carreteras corresponde a lo que esto se dejó planificado el año recién pasado.

“Vienen acá a justificarse cuando no hay una justificación; ya después de 14 meses de estar en el gobierno, venirse a justificar no vale, porque el Ministerio de Comunicaciones no empezó con usted, ministro”, le dijo el diputado Orlando Blanco al jefe de esa cartera.

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Construcción sigue paralizada

El ministro Miguel Ángel Díaz fue preguntado por los viaductos de la calzada Roosevelt y de la avenida Petapa que estaban a cargo de la empresa Cebco, cuyo representante legal es Mario Alejandro Ceballos.

Díaz informó que esos proyectos se encuentran bajo análisis en su despacho, porque se detectaron deficiencias en el diseño y en los estudios para llevar a cabo las obras.

A finales del año recién pasado comenzó el proceso de ejecución de la fianza del viaducto de la avenida Petapa; sin embargo, ayer se dio a conocer que esa fianza aún no ha sido pagada por la empresa constructora.

En el caso del distribuidor vial de la calzada Roosevelt, la obra se encuentra suspendida, acción que se avaló por las anteriores autoridades del CIV dos días antes de que se venciera el contrato.

No obstante, se informó que en la actualidad está en marcha el proceso de rescindir el proyecto.

En mayo del 2024, la Contraloría General de Cuentas identificó irregularidades en la obra de la avenida Petapa, cuyo monto inicial se valuaba en Q82 millones 568 mil, pero tuvo un incremento de más de Q16 millones.

En esa ocasión, la Contraloría denunció a las empresas que estaban a cargo de la construcción y la supervisión de la obra, pues se determinó que hubo incumplimientos en el contrato.

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Al ministro de Comunicaciones se le consultó sobre posibles denuncias por las obras inconclusas, pero se indicó que la cartera no tiene los elementos de juicio para denunciar a esas empresas.

“Yo no estoy hablando de corrupción, estoy hablando de obra que se tiene que hacer si alguien tiene los pelos de la burra en la mano. Para demandar, que demande, pero con pruebas, pero argumentar solo por un show político no es legal”, expresó el funcionario.

Recomendaciones del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. se tendrán en mayo

Representantes del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos, llevaron a cabo un recorrido en las instalaciones de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) para realizar el análisis de una ampliación en el recinto.

Urias Gamarro y Carlos Enrique Paredes

19 de febrero de 2025 | 05:00h

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La misión del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU., que se encuentra en Guatemala, realizó una visita a la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ. (Foto, Prensa Libre: Carlos Enrique Paredes)

La misión del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU., que se encuentra en Guatemala para hacer un estudio sobre la infraestructura crítica en el país, recorrió las instalaciones de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) en Escuintla para conocer el estado de sus instalaciones.

Los técnicos escucharon una presentación por parte de los integrantes de la junta directiva de EPQ sobre la situación real del recinto portuario, que es la conexión en el Pacífico guatemalteco, y en la cual se reiteró la urgencia de ampliar varios de los muelles.

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Durante el recorrido de la misión estadounidense se informó que había en fondeo 30 buques para las maniobras de descarga en los muelles con cemento, hierro, granos, contenedores, trigo, clinker y malta, según los registros oficiales de la portuaria.

Análisis y factibilidad

El vicealmirante José Antonio Lemus Guzmán, presidente de EPQ, remarcó que la visita técnica de los representantes del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos es para explorar las posibilidades del desarrollo del puerto.

Explicó que se logró hacer un intercambio de información, durante la visita que se llevó a cabo en las instalaciones, “porque los ingenieros querían observar físicamente de lo que solo habían visto en papeles”. Reiteró que de momento no existe ningún planteamiento porque se está en una fase de exploración.

Sobre la presentación para la modernización de la EPQ el directivo indicó que se mostró la ampliación del muelle comercial a 800 metros de largo o sea una extensión hacia la parte norte, que lograría la instalación de los muelles 5, 6, 7 y 8.

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En la presentación que realizara el presidente de junta directiva de EPQ, José Lemus, a los Ingenieros Civiles del Ejército de Estados Unidos, les externó la necesidad de atender más buques; sin embargo, reconoció que uno de los problemas que se tendría al momento de hacer las maniobras en el movimiento de los barcos para que estos puedan ingresar o zarpar en la dársena, “porque de momento solo tienen un ingreso hacia la zona del muelle comercial”.

“Quedamos a la espera de esos estudios que ellos nos puedan proporcionar, para saber si es factible, cuánto costaría. Esto se determinará con la ayuda de ellos”, subrayó Lemus Guzmán en las instalaciones.

Aunque es fundamental la ampliación de los muelles 5, 6, 7 y 8, también se debe estudiar la posibilidad de ser posible a futuro la construcción de un nuevo puerto aguas adentro (siempre en la finca portuaria sobre la playa) que sería una mega obra a futuro pero que se debe analizar los costos, destacó el directivo.

Recomendaciones en mayo

Juan Carlos Zapata, director ejecutivo de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa) declaró que representantes de varias cámaras empresariales, sostuvieron un encuentro con el equipo técnico que está de visita en el país para evaluar la infraestructura crítica.

Confirmó que el primer informe será presentado en mayo, luego que concluya la visita de campo y reconoció que es un grupo técnico que ha trabajado en programas similares en Honduras, Colombia y Brasil.

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En el encuentro se reiteró la necesidad de una ampliación de los muelles de EPQ, pero también de una conexión ferroviaria transatlántica hacia la Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla (Empornac) en Izabal y Puerto Barrios. Es decir, el circuito ferroviario entre en Pacifico y Atlántico que es lo que se estaría presentado con la observación que realicen estos días.

Explicó que el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU., presentará los resultados y que luego el Estado de Guatemala deberá de buscar los fondos para comenzar a realizar los estudios de factibilidad.

Concluyó que como Fundesa se presentó el portafolio de proyectos bajo la iniciativa Guatemala No Se Detiene (GNSD).

Expectativas

Consultados el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (Micivi) se informó que es una serie de expertos y que todos vienen a ver su área. “Es una visita de reconocimiento técnica sobre aquellos van a plantear una ruta de abordaje del tema de EPQ”, expusieron.

Además, que la visita está focalizada sobre todo en EPQ también se abordaran reuniones para definir los siguientes pasos en el tema del tren y de aeropuertos.

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Visita Marco Rubio: ¿Por qué los acuerdos bilaterales con los países reducen la incertidumbre sobre posibles sanciones económicas?

En cada país se pidió y se ofreció acciones y proyectos distintos que ejecutarse pueden ser positivos, sin embargo, Estados Unidos no propuso una agenda regional que vaya a cambiar la economía, como una agenda agresiva de inversión o acciones para aprovechar el nearshoring, explican analistas.

Rosa María Bolaños

7 de febrero de 2025 | 00:00h

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Marco Rubio, secretario de Estado de Estados Unidos, visitó varios países de Centroamérica, incluyendo Guatemala, durante la semana. Se dieron a conocer varios acuerdos en temas en aumento de deportaciones de migrantes, impulso a inversión en infraestructura, y seguridad. (Foto, Prensa Libre: AFP).

Estados Unidos vino a la región con dos temas prioritarios como la migración y la relación con China, de los cuales se desprendieron exigencias y ofrecimientos, pero no como un plan o propuesta regional sino mediante agendas bilaterales con cada país como, explican analistas en temas de economía y política internacional.

El secretario de Estado, de Estados Unidos, Marco Rubio visitó esta semana Panamá, Costa Rica, El Salvador, Guatemala y República Dominicana.

En general luego de las reuniones y acuerdos entre, con los gobiernos de cada país se disminuye la incertidumbre en la región de posibles sanciones económicas como aranceles, restricciones u otras, por no atender estos dos temas, coinciden Roberto Wagner, analista en temas internacionales; Pedro Prado, analista de la Asociación de Investigaciones y Estudios Sociales (Asíes); y Paul Boteo, director ejecutivo de la Fundación Libertad y Desarrollo.

Sin embargo, también hay pesimismo de que Estados Unidos no propuso una agenda regional que vaya a cambiar la economía de los países de la región advirtió Boteo.

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“Las empresas no van a invertir en un país donde va a haber un golpe de Estado”, dice Marco Rubio en Guatemala

Wagner y Prado coincidieron que Estados Unidos no trajo un proyecto o plan regional, sino que, a pesar de los temas en común como reducción de la migración y de la relación con China, trabajó con agendas bilaterales con cada país.

“No hay un plan regional como cuando se dio el Plan de Alianza para la Prosperidad del Triángulo Norte, o el abordaje de una migración en el gobierno de Joe Biden” dijo Wagner. También existe la iniciativa Llamado a la acción para incentivar inversión de empresas en la región y el Partnership for Central America (PCA), impulsado por la exvicepresidenta Kamala Harris.

Ahora viene lo difícil, refirió Wagner, y es cumplir y ejecutar lo acordado porque si no seguirá latente la posibilidad de sanciones o reclamos, por parte de Estados Unidos.

A consideración del analista, este año es crucial que se empiecen a ver las ejecuciones en estas líneas, como la lucha contra crimen organizado, el tema migratorio, y posibles inversiones en infraestructura. Y por aparte, un tema pendiente para Estados Unidos es la evaluación de Usaid y los proyectos que se puedan seguir apoyando por esa u otra vía.

Explican que se logró disipar la incertidumbre acerca de establecer aranceles, guerras comerciales o sanciones a los países que visitó, aunque la posibilidad sigue si no se cumple. Al gobierno de Trump tampoco le conviene venir a poner sanciones o altas tarifas de aranceles muy pronto los países podrían hacerse para atrás en sus acuerdos o promesas, dijo Wagner.

El gobierno tiene que trabajar en ejecutar las acciones y ya no va a tener excusas para sacar adelante los proyectos, al referirse a las autoridades en Guatemala.

Wagner también menciona que la forma en que trabaja el gobierno de Donald Trump es somatar la mesa, asustar a todos y que reaccionen y luego llega un funcionario con trato diplomático a hablar de su agenda. Pero considera que otro aspecto fundamental que se debe visualizar, es que la gira Rubio fue un espaldarazo a los países que visitó, presentar su agenda y aclarar las cosas, y que sus interlocutores fueron los gobiernos, no cada sector por aparte.

Aunque no es un tema económico Prado y Wagner ven positivo el espaldarazo que Rubio dio al presidente de Guatemala, Bernardo Arévalo y al gobierno, al mencionar el tema de la defensa de la democracia, porque estos factores tienen efectos en la economía como generar confianza y atracción de inversiones, ejecución del presupuesto.

“Las empresas no van a invertir en un país donde va a haber un golpe de Estado”, dijo Rubio durante su visita a Guatemala.

No hay una propuesta de una agenda económica agresiva

Paul Boteo, director ejecutivo de la Fundación Libertad y Desarrollo, mencionó que su visión es más pesimista, porque en términos generales no ve una propuesta de una agenda económica para la región que vaya a cambiar la economía de los países, por ejemplo, una agenda agresiva de inversión en temas claves como ayudarlo a aprovechar el nearshoring o atracción de inversiones en general.

La buena noticia es que no hay amenazas de aranceles, sanciones económicas o afectar el tratado de libre comercio que tiene, pero en contraparte a ello, lo que más necesita la región es un plan agresivo de inversión y eso no se tuvo en estas reuniones y acuerdos entre Estados Unidos y cada país, comenta Boteo.

“No hubo una agenda económica para la región y en se sentido no van a haber mayores cambios estructurales en la economía centroamericana, las perspectivas son mínimas”, dijo al agregar que “talvez es una visión pesimista, pero no veo motivos para celebrar en temas económicos”.

El discurso fue de que Estados Unidos, le pone atención a los vecinos en el sentido de traer su agenda pero no hay un plan de desarrollo para Centroamérica, como sí lo hubo en la década de 1960, añadió.

Además, considera que el caso del conflicto de Estados Unidos con China, tampoco se ofreció algún tipo de apoyo a cambio de disminuir la influencia que el país asiático ha tenido en varios países de la región.

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Para Guatemala, expuso, en temas relacionados a la economía, le parecen interesantes tres puntos. Uno es el apoyo para tratar de solucionar el cuello de botella para la economía las malas condiciones de la infraestructura ya que no solo afectan la economía en general sino que genera altos costos por las carreteras y la crisis en los puertos, pero refiere que tampoco se dio a conocer un ofrecimiento de inversión relevante.

Otra parte que considera importante para el país es el ofrecimiento de recibir una comisión del sector gobierno y del sector privado cuyo fin será tratar de conseguir inversionistas para el país, sin embargo recordó que este tipo de acciones ya se habían hecho durante el gobierno de Joe Biden, pero también hay que recordar que el hecho de que empresas decidan invertir no dependen solo del respaldo de Estados Unidos, sino que los países logren las condiciones necesarias para atraerlas.

Y el otro punto, la mención que hizo el funcionario estadounidense de la importancia que sea aliado de Taiwán, por lo que se debería tener más inversión de ese país en Guatemala.

“Aunque Centroamérica en general nunca se le vino a amenazar con temas de aranceles, u otras amenazas como lo que le ocurre a Colombia, México y Canadá, el mensaje es que nos puede ocurrir a nosotros y que en la medida que nosotros colaboremos ellos van a llevar una buena relación”, dijo Boteo.

Condiciones adecuadas 

El analista económico Maynor Cabrera, consideró que en el tono en el cual se expresó el secretario de Estado es positivo y eso es sobresaliente al abordar los temas relacionados a la economía.

Advirtió que una de la realidad que tocará afrontar es como se puede incorporar los migrantes al mercado laboral y también de cómo se debe preparar el país para recibir más deportados.

Acuerdos con EE. UU.: ¿Ganancias o pérdidas para Guatemala?

Exdiplomáticos e internacionalistas hacen un balance de la negociación del Gobierno con Estados Unidos y los efectos que tendrá en Guatemala.https://t.co/8BkefALvn1 pic.twitter.com/aIN2C87TOr

— Prensa Libre (@prensa_libre) February 6, 2025

En cuanto en que se materialice algún proyecto de infraestructura de gran escala en el corto plazo habría que esperar cual podría arrancar, pero se deben explorar opciones y mantener actividad una comunicación. 

Sobre el mismo, hay probabilidades que puedan avanzar más proyectos en puertos y aeropuertos, y el caso del metro es a largo plazo que tendrá que ser por la vía de un banco multilateral. “Qué ellos inviertan en carreteras lo veo más remoto que el metro”, concluyó.

Reconocimiento y dudas

Prado y Wagner consideran que Guatemala es uno de los países que mejores acuerdos logró porque incluye apoyo para el desarrollo de inversión en infraestructura productiva, además para desarrollo social.

Las palabras de Rubio, además dejaron clara la necesidad que se mantenga y fortalezca la relación con Taiwán, el cual, debe apoyar con más inversión a Guatemala, según expresó.

Wagner incluso ve positiva la negociación que se logró de aceptar un incremento del 40% en el número de vuelos de migrantes retornados, ya que, indicó pudo haber sido números más grandes, y cree que otro gobierno no hubiera logrado ese nivel de negociación.

“Me gustaría subrayar el tema de la defensa a la democracia” que el secretario Rubio reconoció al presidente de Guatemala, dijo Prado, quien explicó que aspectos como estos también tienen un significado para la economía y la atracción de inversiones, la transparencia y la ejecución del presupuesto porque generan confianza.

En forma general Prado considera que las reuniones y acuerdos dan certeza y se disminuyen la incertidumbre acerca de qué iba a pasar en estos temas tan relevantes para la región. En el caso de Guatemala y la región siguen siendo un socio estratégico para Estados Unidos y esto también debe apunar a las acciones que se den a lo interno de Centroamérica y de cada país, agregó.

Acuerdos por país

• Guatemala: Acordaron aumentar en 40% los vuelos de retornados tanto guatemaltecos como de otras nacionalidades para la posterior repatriación a su país de origen. Guatemala enviará una misión de negociación, con funcionarios de Gobierno y empresarios, para buscar oportunidades de inversión para beneficiar a retornados. Y se acordó apoyo para establecer una alianza para el desarrollo de una infraestructura terrestre (incluyendo el metro), marítima, ferroviaria y aérea, para lo cual Rubio entregó una carta de apoyo. Y, apoyo a la lucha contra el crimen organizado.
• Panamá: Estados Unidos pidió acciones para quitar la influencia de China en el Canal de Panamá. El gobierno de Panamá anunció que no renovará el acuerdo de Panamá y China sobre la ruta de la seda. También se discutieron temas de migración y crimen organizado. Entre estos Panamá aceptó recibir migrantes de otras naciones retornados de Estados Unidos pero que los gastos de las repatriaciones de no panameños deben ser cubiertos por el gobierno norteamericano.
• Costa Rica:  se acordó fortalecer la cooperación bilateral en actividades como combate al crimen organizado internacional; migración y ciberseguridad, desarrollo de telecomunicaciones. Se señaló que tiene la amenaza de que grupos criminales lo utilicen como tránsito por su geografía, y se ofreció apoyo de la Drug Enforcement Agency (DEA) y el Federal Bureau of Investigation (FBI) en temas de seguridad.
• El Salvador: Se firmó un acuerdo migratorio en el cual ese país aceptará a personas migrantes deportadas de cualquier nacionalidad que hayan cometido crímenes en territorio estadounidense. Firmó un memorando de cooperación para impulsar la energía nuclear para uso civil entre los dos países.
• República Dominicana: Estados Unidos ofreció apoyo para reforzar el control fronterizo con Haití, apoyo en la lucha contra el crimen organizado, y  explorar inversiones en energía y en la industria de semiconductores.

Con información de Urias Gamarro

Intereses de EE. UU. y empresarios guatemaltecos se alinean en cuatro ejes y la infraestructura es el motor central

La postura de una mejora en el crecimiento económico para evitar los flujos migratorios fue uno de los mensajes que concretó el secretario de Estado, Marco Rubio, en su visita a Guatemala y representantes de diversos gremios empresariales han reaccionado.

Rosa María Bolaños y Urias Gamarro

6 de febrero de 2025 | 05:00h

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Apoyo de Estados Unidos para infraestructura vial, puertos y proyecto ferroviario, apoyo de Taiwán, además del anuncio de aumento de vuelos de deportados y apoyo en seguridad, fueron algunos de los temas discutidos durante la visita del secretario de Estado, Marco Rubio, a Guatemala. (Foto, Prensa Libre: Hemeroteca PL).

En el mensaje del secretario de Estado de Estado Unidos, Marco Rubio, durante su visita a Guatemala resaltó la implementación de programas relacionados a la actividad productiva, para evitar los flujos migratorios irregulares y la formula iría por un mayor crecimiento de la economía.

Los lineamientos que fueron expuestos en términos generales dejan ver la hoja de ruta enfocada en cuatro aspectos: reincorporación laboral de los deportados, la instalación de una comisión de alto nivel para el desarrollo de programas productivos y económicos que viajará a Washington D.C; los programas de infraestructura como en carreteras, metro, sistema portuario y aeroportuario, así como la atracción de atraer más inversión de Taiwán a Guatemala.

Todos estos lineamientos articulan hacia a una mejora de las condiciones económicas en Guatemala en el corto o mediano plazo para evitar o reducir los flujos migratorios y los posibles proyectos en cartera pueden ser detonantes por su efecto multiplicador.

Las propuestas han generado diferentes reacciones por representantes del sector privado organizado quienes han comentado sobre las expectativas que se puede generar, una vez se reflejen los resultados.

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Infraestructura, la gran apuesta

Carmen María Torrebiarte, presidenta del Comité Coordinador de Asociaciones Agrícolas, Comerciales, Industriales y Financieras (Cacif), consultada acerca de cómo interpreta los mensajes del secretario de Estado Marco Rubio en apoyar temas económicos en infraestructura, comentó que el apoyo es positivo y ayudará a impulsar el desarrollo económico que necesita Guatemala ya que ayudará a la movilidad de personas, carga, empresas, mejorar en puertos, además de otros factores importantes que tienen que ver con seguridad y seguridad en fronteras.

En esa línea, Raúl Bouscayrol presidente de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG) declaró que el sector ha reiterado constantemente que la inversión en infraestructura es la tarea pendiente que se tiene como país y que ha sido un freno de mano para el crecimiento económico.

Expuso que se podría estar creciendo al 6% en lugar del 3.5% promedio anual y eso generaría una gran diferencia en el desarrollo y recordó que este mensaje se ha expresado a nivel local e internacional, por lo que se considera que es positivo que el secretario de Estado Marco Rubio haya indicado en su visita al país que el desarrollo de infraestructura será un tema de colaboración entre Estados Unidos y Guatemala.

“Vemos con buenos ojos que se cuente con el apoyo técnico del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos, ya que representará una experiencia valiosa para el desarrollo de infraestructura prioritaria, como los puertos, aeropuertos, carreteras e incluso proyectos ferroviarios, como el caso del metro”, enfatizó.

Esa misma postura coincide Waleska Sterkel, directora ejecutiva de la Cámara de Comercio Guatemalteco-Americana (AmCham), quien resaltó que el respaldo del secretario de Estado Marco Rubio a la inversión en infraestructura es una señal positiva de que EE.UU., ve al país como un socio estratégico y aliado en la región.

Entonces su mensaje refuerza la importancia de desarrollar una infraestructura moderna y eficiente para impulsar la competitividad, atraer inversión extranjera y fortalecer el comercio bilateral, lo cual incide directamente en la creación de empleos formales. Además, esta postura indica una posible alineación con programas de financiamiento y cooperación internacional que pueden facilitar la ejecución de proyectos clave en transporte terrestre, portuario, aéreo y ferroviario.

Juan Carlos Zapata, director ejecutivo de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa), acerca de cómo interpreta los mensajes del secretario de Estado Marco Rubio en apoyar temas económicos en infraestructura, calificó como muy positiva la visita y expresó una felicitación al presidente de Guatemala y al Gobierno por considerar que hubo una coordinación efectiva y resultados beneficiosos para el país.

Expone que es una oportunidad que se observa para avanzar y se debe aprovechar para generar la inversión necesaria.

Transformar la economía

Carla Caballeros, directora ejecutiva de la Cámara del Agro de Guatemala (Camagro), respecto al mensaje de Rubio de apoyar temas económicos en infraestructura en carreteras, metro, sistema portuario y aéreo en Guatemala comentó que “sin duda alguna ha sido una visita exitosa”.

“Que el secretario Rubio se enfoque en apoyar a Guatemala en los temas de infraestructura estratégica evidencia que la administración Trump tiene claro que para reducir la migración se deben generar más empleos y mejor calidad de vida en el país de origen, en este caso Guatemala”.

Añadió que tiene claro que la generación de empleos y mejora de calidad de vida se logra mejorando la infraestructura de un país, ya que esto mejora el acceso, conectividad, productividad y competitividad y solo así pueden prosperar las empresas y las personas.

Por ello cree que enfocarse en lograr los impactos que son verdaderamente los que transforman la economía y el desarrollo es enfocarse en lo más importante, que tendrá efectos positivos en otros temas.

“Con esto se ayuda al país, a las instituciones, las empresas, y lo más importante: a las familias guatemaltecas” y a criterio de la ejecutiva de Camagro, ese el tipo de cooperación en la que se debe enfocar el país, la que mueve la inversión y el desarrollo.

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Al consultar a representantes del Consejo Nacional Empresarial (CNE), remarcaron que “es muy positivo” el planteamiento. Tanto la parte de invertir en infraestructura que ayude a conectar cadenas de valor e integrar las economías de nuestros países que hace todo el sentido, como en la parte cuando el secretario de Estado defiende la democracia y el estado de derecho. “Para Guatemala es muy necesario que existan estas dos ideas claras en el mayor socio comercial”, expusieron.

Reconocimiento para el desarrollo económico

Para José Andrés Ardón, director ejecutivo de la Cámara Guatemalteca de la Construcción (CGC), se valora y reconoce el compromiso del jefe de la política exterior de EE. UU., con el desarrollo económico y la infraestructura de Guatemala.

Su respaldo a proyectos estratégicos en carreteras, metro, puertos y aeropuertos es una señal clara de que Estados Unidos ve en Guatemala un socio clave para la estabilidad y el crecimiento en la región. “La inversión en infraestructura no solo mejora la competitividad, sino que también genera empleo, facilita el comercio y fortalece la integración regional. Dentro de la estrategia de inclusión de los migrantes retornados estos proyectos serán fundamentales para poder generar oportunidades de manera sostenible en el corto y mediano plazo”, puntualizó.

¿Cómo se podrá ejecutar?

Los consultados también expusieron cómo se puede ejecutar el desarrollo de estos proyectos y las respuestas fueron interesantes.

Bouscayrol consideró que el gran plan país Guatemala No Se Detiene (GNSD) ya tiene identificado más de cien proyectos prioritarios en materia de infraestructura que podrían incrementar la competitividad y catalizar el crecimiento económico, por lo que la hoja de ruta ya está trazada.

A su entender ahora, es momento de hacer que las fases de esos proyectos ya identificados continúen avanzando para lograr una ejecución acelerada. Entonces contar con expertise técnico en materia de desarrollo de infraestructura de primer mundo, como el caso del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos, será de gran apoyo, el cual debe ir complementado de las bases legales en Guatemala para acelerar las inversiones en infraestructura, tanto públicas como privadas.

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Ardón, declaró que del lado del sector privado y en particular de la CGC, se considera que se cuenta con toda la capacidad técnica y financiera para poder apoyar en la ejecución de dichos proyectos. Para lograrlo se debe aprovechar la recién aprobada Ley de Infraestructura Vial Prioritaria que establece un modelo viable que brinda certeza jurídica para las inversiones en las carreteras principales del país. Por otro lado, es necesario fortalecer las alianzas público-privadas que permitirán atender los proyectos que requieren de aprovechar las ventajas tanto del sector público como privado.

Según Ardón para que estos proyectos sean una realidad, es fundamental:

• Financiamiento estructurado: Atraer inversión privada y financiamiento internacional bajo esquemas de alianzas público-privadas (APPs) y otros mecanismos innovadores.
• Certeza jurídica y regulatoria: Garantizar procesos ágiles y transparentes en permisos, concesiones y ejecución de contratos.
• Planificación y priorización: Definir un plan de inversión en infraestructura alineado con las necesidades económicas y logísticas del país.
• Uso de tecnología e innovación: Modernizar la gestión de infraestructura con herramientas digitales que faciliten la ejecución y el monitoreo de proyectos.

Los representantes del CNE expusieron que “se debe diseñar un plan basado en un modelo productivo, con infraestructuras pensadas desde un enfoque integral, no priorizadas por intereses particulares ni porque me llevo bien con esta u otra municipalidad”. Además, que el secretario de Estado dio en el clavo, o sea “puerto a puerto, frontera a frontera, conectar al país hacia dentro y hacia la región”.

Respecto a cómo ejecutar los proyectos y la ruta para hacerlo, Torrebiarte dijo que ahora se cuenta con la nueva ley de infraestructura vial prioritaria la cual es una oportunidad para desarrollar esos proyectos y el apoyo que se anunció, y también la reforma a la ley de alianzas público-privadas, que ya cuenta con dictamen favorable.

Considera que puede ser algo positivo porque en la medida que se demande ese conocimiento técnico y apoyen al país para que salga adelante de forma correcta y técnica, cree que se podrán ir ampliando los mecanismos de para desarrollar la infraestructura vial, las alianzas público-privadas, los puertos y aeropuertos.

Estudios previos

Zapata comentó que, entre los mecanismos para desarrollar y ejecutar los proyectos refiere que hay un convenio entre los dos gobiernos para que el cuerpo de ingenieros del ejército de Estados Unidos apoye, y no solo se trata de hacer estudios de preinversión. Esa institución ya trabaja en un estudio para el proyecto ferroviario del país y se prevé que lo debe tener listo a finales de febrero, y a partir de ahí tener un cronograma de inversión, añadió el ejecutivo.

Además, se tiene oportunidad de financiar proyectos por medio de la banca multilateral, el BCIE o con fondos del presupuesto general del Estado el cual contempla recursos para infraestructura.

Le parece importante que se haya incluido los puertos, y en estos específicamente sería la ampliación el Puerto Quetzal y en Puerto Santo Tomás de Castilla. En el caso del EPQ hay existe un plan de expansión, y en el segundo se debe trabajar ese plan, indicó.

Con el convenio se puede contratar al Cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos para estudios de lo necesario para la ampliación de puertos, el proyecto ferroviario y el metro.

También se debe preparar la visita a Washington, que se anunció hoy, para definir que personas acudirán, el objetivo, como se quiere trabajar.

Respecto a la ruta a usar, Zapata considera que el convenio en mención con Estados Unidos es la ruta más ágil, y es importante usar los estudios que ya se tienen, la catera de proyectos que existe a través de Guatemala No se Detiene que cuenta con 101 proyectos, y a los cuales se les puede dar seguimiento con ese acuerdo y con la ley de infraestructura vial prioritaria que incluye carreteras nuevas, existentes, ampliación a cuatro carriles de otras, y los anillos.

Desafíos para Infraestructura

Aunque no hubo reunión del sector empresarial con el secretario de Estado, Zapata refirió el presidente Arévalo conoce el programa Guatemala No Se Detiene y varios de esas son carreteras que tiene proyectadas en el Ministerio de Comunicaciones, “el gran desafío es cómo ejecutarlas”, mencionando proyectos como la ampliación de la carretera al Atlántico ya que hay algunas partes que no se han resuelto y no están claro cómo se va a hacer, o cómo se va a dar mantenimiento Palín-Escuintla, y la ruta desde Escuintla hacia México, dijo a citar algunos ejemplos.

Refirió que aún no se habla de una inversión específica que podrían necesitar los proyectos con el acuerdo con Estados Unidos, indica que el desafío incluye cómo se va a estructurar el presupuesto para financiarlos. En el presupuesto del 2025 quedaron Q1 mil 200 millones para proyectos ferroviarios.

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Alianzas claves

David Juárez, presidente de la Cámara Guatemalteca Coreana de Comercio (Camcor), manifestó que la propuesta del secretario Rubio, establece alianzas con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU., por lo que la novedad es generar alianzas con actores clave, con experiencia y capacidad de generar alto impacto en el desarrollo de infraestructura.

De parte de Guatemala, debe encadenar más alianzas con actores locales e internacionales que permita poder desarrollar estudios de factibilidad. Y, sobre todo, se pueda comenzar las construcciones a un corto plazo, con un largo alcance. Para ello recomendó que se cuenta con otros aliados como Corea y Taiwán, que han llevado a cabo proyectos rápidos y de alto impacto en la infraestructura.

Planificación estratégica

La directora de AmCham añadió que, para ejecutar estos proyectos de manera efectiva, es fundamental contar con una planificación estratégica basada en estudios de factibilidad y modelos de inversión sostenibles.

La clave está en combinar financiamiento público y privado a través de alianzas público-privadas (APP), acceso a fondos multilaterales y programas de financiamiento de organismos internacionales como el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la Corporación Financiera Internacional (IFC). Asimismo, es crucial garantizar marcos normativos claros, procesos ágiles en la gestión de permisos y un enfoque en transparencia para atraer inversionistas y reducir riesgos.

Respecto a cómo se pueden desarrollar y ejecutar los proyectos que mencionaron los funcionarios y cuál sería la ruta ideal, Caballeros indicó que es necesario asegurar la cooperación de gobierno a gobierno que fue anunciada este miércoles, para los estudios y diseño de los proyectos de los puertos, tren, aeropuerto, metro y carreteras.

Además, revisar el marco normativo y asegurar que se emitan y firmen los acuerdos o contratos que sean necesarios con el nivel de “urgencia e importancia” que merece. Para ello, considera que es esencial la capacidad de acción y ejecución por parte de Guatemala se lleve a cabo con la misma celeridad y eficiencia que se observa en cada decisión que está ejecutando la Administración Trump.

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Añade que los mecanismos de implementación público privado permitirían no solo mayor celeridad, eficiencia y sostenibilidad en la ejecución y largo plazo de los proyectos, pero que estos temas por supuesto dependerán de lo que ambos Gobiernos concreten como hoja de ruta para avanzar.

Caso Taiwán: Ampliar capacidades productivas

El secretario Rubio externó una felicitación al presidente Arévalo por no romper relaciones con Taiwán, y refirió que buscarán la manera de que el vínculo no sea solo diplomático, sino económico, de inversión y oportunidad. Además, señaló preocupación por la expansión de China en otros países, y que compañías de telecomunicaciones de ese país emprenden proyectos que no cumplen.

Otro tema mencionado por el funcionario estadounidense es buscar el aumento de la atracción de más inversión de Taiwán para desarrollo económico. En este caso, la directora ejecutiva de Camagro comenta que incrementar los flujos de inversión extranjera directa (IED) hacia Guatemala es importante ya que esto permitirá ampliar las capacidades productivas del país y la capacidad de generar más empleos formales.   “Hay muchos sectores con oportunidades potenciales para traer inversiones de capital taiwanés en Guatemala, agro alimentos, empaque, suministros médicos, manufactura liviana por poner algunos ejemplos”, agregó.

Acerca de atraer más inversión de Taiwán para desarrollo económico de Guatemala, Torrebiarte indicó que dicho país tiene más tecnología de la que se tiene aquí y se puede aprovechar para el desarrollo del sector industrial.

Considera que ese aspecto es un factor para acelerar el crecimiento económico de una forma diferente ya que no se trata de recibir ayuda sino de atraer empresas taiwanesas que puedan invertir en Guatemala. “Estamos hablando de que vengan empresas, atracción de inversión es diferente a decir ayuda”, sin embargo, señala que es un trabajo que se debe hacer desde el gobierno y el sector privado.

Acerca de atraer más inversión de Taiwán para desarrollo económico, el directivo de Fundesa indicó que el tema que se ha estado discutiendo de parte de la embajada de Guatemala con autoridades en Estados Unidos. Por ejemplo, citó que el embajador de Guatemala en ese país, Hugo Beteta ha tenido reuniones con funcionarios de Taiwán y de Estados Unidos, ya que se está explorando entrar en la industria de microchip y semiconductores. Se iniciaría en la cadena más fácil que es el empaque y poco a poco se iría subiendo en la cadena entrando a otro tipo de actividades, con manufactura ligera en semiconductores, agregó.

El mensaje de Estados Unidos es el mismo que ya ha trasladado recomendando seguir con Taiwán según Zapata, y a su criterio los países que han decidido trasladar su apoyo hacia China no han ganado mucho.

McKinsey: “En los próximos 10 años Guatemala debe aprovechar su bono demográfico para crecer unos 2 ó 3 puntos más en el PIB anual”

Santiago Carbonell, socio senior de la firma McKinsey & Company, comenta que el país tiene una oportunidad única por su buen crecimiento, población joven, estabilidad de la moneda, entre otros, pero debe aprovechar estos 10 años para avanzar.

Rosa María Bolaños

27 de enero de 2025 | 05:00h

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La infraestructura y otras condiciones en el país son necesarias para mejorar el crecimiento económico a un mejor ritmo, según el experto de McKinsey. (Foto, Prensa Libre: Hemeroteca PL).

En entrevista con Prensa Libre, Santiago Carbonell, socio senior de Mckinsey & Company, plantea que es un buen momento para el país, sin embargo, considera que hay que capitalizar estos 10 años por el bono demográfico.

La importancia de aprovechar ese periodo se debe a la tendencia que reflejaron algunos países de Suramérica, y ya no se tenga la tasa de natalidad actual, por lo tanto, se tiene que ser muchísimo más productivo para seguir creciendo, recomendó el experto.

Además, la firma trae por primera vez el McKinsey Forum a Guatemala, donde se conocerá información tanto del país, así como las perspectivas de los países de Centroamérica ante una nueva era global, las oportunidades existentes para acelerar un crecimiento sostenible e inclusivo, según da a conocer la compañía.

Entre los temas que discutirán el foro está el de productividad. ¿Cuál es la situación actual?

Está el estudio de Productividad del McKinsey Global Institute, a pesar de que hay cosas buenas, desafortunadamente con la tasa de crecimiento de la productividad y el producto interno bruto (PIB) en Guatemala no nos va a dar para alcanzar a los países desarrollados.

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Guatemala está categorizado como uno de los países en una senda media o lenta de crecimiento lo cual es una invitación y una provocación a que tenemos que crecer más la productividad del país, eso viene con infraestructura, mayor inversión, también crear más trabajos de productividad y usar más la tecnología, y esa parte es muy importante.

En Latinoamérica solo hay dos países que están en una senda buena de crecimiento que son Costa Rica y República Dominicana, entonces esa parte es una invitación a los empresarios de tomar en cuenta que hay mucho más por hacer si queremos que el país se siga desarrollando y llegar a una senda de crecimiento.

¿Cuál es la situación de Guatemala en el tema de productividad, según ese estudio, y qué le haría falta hacer al país para mejorar esa condición?

La información del estudio se dará a conocer en el foro. Sin embargo, la perspectiva es que Guatemala un país privilegiado en Centroamérica por una economía con más habitantes, población con un bono demográfico muy bueno, que los próximos 10 años nos va a traer un crecimiento natural derivado de que más gente estará entrando al trabajo y al consumo.

Por lo tanto, hay que aprovecharlo porque para que realmente crezca el país nos toca crecer por lo menos 2 o 3 puntos porcentuales más del PIB anual. Y para hacer eso necesitamos más inversión porque en la actualidad estamos a una tasa de 30% de inversión y necesitamos por lo menos llegar al 50%, son cifras estimadas que son parte de lo que dice el estudio.

Tenemos 10 años únicos para Guatemala por el bono demográfico, por el buen crecimiento, por la estabilidad de la moneda, la evidencia está ahí porque están empresas de afuera viniendo a Guatemala y los empresarios guatemaltecos están comprando muchas empresas afuera como CMI, CBC, Progreso, por mencionar algunas porque han sido empresas robustas y porque tienen la oportunidad.

¿Cómo se puede aprovechar esas condiciones?

Para aprovechar esos años, crear más crecimiento sostenible y meter más personas a la clase media de una forma sostenible, necesitamos lograr que el PIB crezca más rápido y para eso necesitamos invertir más en el país incluyendo en infraestructura.

Si seguimos creciendo a la tasa actual, que está bien, pero hace falta más, el problema es que nunca vamos a llegar a ser un país de altos ingresos y ese es el reto que queda por delante.

Es un buen momento para el país, hay que capitalizar estos 10 años por el bono demográfico, porque si se va a seguir la tendencia de algunos países de Suramérica es posible que en 10 años no tengamos la tasa de natalidad que tenemos hoy en día, como está pasando Colombia y a Brasil y a otros países, y ahí ya no se puede depender simplemente de que más gente nace y entra a la población para el crecimiento porque pierdes ese crecimiento del PIB se tiene que ser muchísimo más productivo para seguir creciendo y que siga creciendo la clase media.

¿Han visualizado si el crecimiento podría mejorar con un presupuesto del Estado como el que se aprobó para 2025 y con las leyes nuevas como la Ley de Competencia, de Infraestructura vial prioritaria y otras?

No sé mucho de este tema y nosotros tratamos de ser neutros. Pero, observamos en la parte de infraestructura, que si se ejecuta, definitivamente es algo que nos va a servir, de las otras cosas no tengo la información suficiente para decir si serán en pro o no del crecimiento que necesitamos.

El mensaje más importante es que debe ser un esfuerzo mancomunado, es decir necesitamos obviamente inversión pública, pero también inversión privada e inversión de afuera y así con esos tres actores y toda la sociedad se generan esos niveles de inversión, que necesitamos un actor no lo puede hacer solo.

El sector privado no puede solo, el sector público no puede solo y también necesitamos inversión extranjera.

¿Existen en la actualidad esas condiciones para atraer esa inversión nacional y extranjera y qué necesita mejorar el país?

Existe alguna parte de las condiciones, diría que hay dos o tres componentes más que son importantes como infraestructura y certeza jurídica, que se va a ver como parte del estudio y que también es un trabajo que está haciendo la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa).

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Hay un buen ambiente de inversión, hay que seguir trabajando esas cosas para traer la cantidad de capital que se necesita.

¿A qué sectores le debe apostar Guatemala?

La agricultura, el turismo, los servicios y la manufactura son sectores importantes.  

• Para los servicios hay oportunidad en especial en Guatemala y Xela debido a la buena base capital humano.
• La manufactura es un sector con el que se está desarrollando posibles ejes de crecimiento.
• Seguimos creyendo que la agricultura es un gran motor para la economía guatemalteca, vemos empujes muy importantes, y el crecimiento del aguacate después de que se pueda exportar.

Estos son los que se ven con mayor potencial, además de los otros que son la base de crecimiento de Guatemala.

En el caso de perspectivas para 2025 el Banco de Guatemala ha dado a conocerlas, con 4% de crecimiento en el escenario medio influido por el flujo remesas exportaciones, y una inflación similar. ¿Cómo observan esas proyecciones?

No analizamos y tampoco cuestionamos la parte del Gobierno. Nuestra perspectiva es que vemos una ruta similar a la del año pasado, la única incertidumbre que mencionaría es en el tema de inflación porque mucha parte de la inflación en Guatemala es importada y dependemos de productos y dólares importados. El crecimiento económico por esas cifras me parece que sí podría darse, un poco más o menos, eso nos pone en la senda media, pero como lo decía necesitamos crecer un poco más.

¿Qué efecto podría tener el país con el nuevo gobierno de Donald Trump en Estados Unidos y las decisiones que está tomando?

Lo que podemos decir es que, como todo el mundo, estamos a la espera de cómo empieza este gobierno, el talante que van a tener, obviamente Estados Unidos ejerce una gran influencia sobre la región, pero aún es muy temprano para decir cómo nos afectará positivamente y negativamente.

Sentimos que Guatemala está resiliente, con una base empresarial muy comprometida. El compromiso de los empresarios guatemaltecos con el país es por encima del promedio de algunos países Latinoamericanos, que invierten, que creen, eso nos da una base resiliente para poder acomodar a la expectativa de los cambios que puedan venir por cosas que no van a estar en nuestras manos.

En resumen ¿Cómo observan el 2025 en temas de economía y desarrollo de sectores para mejorar las condiciones en el país?

Le respondería con más bien algo anecdótico. Vengo a Guatemala desde hace unos cuatro años y he visto el país evolucionar y crecer muy bien y muy impresionado, por eso me vine a vivir aquí. Diría que en los últimos dos años la cantidad de personas que me han llamado, ejecutivos e inversionistas, que quieren venir y mudarse a Guatemala cada vez va incrementando.  

Esto no es un estudio perfecto, pero eso es lo que me hace sentir es la gente sigue viendo Guatemala como una gran opción, le sigue apostando a Guatemala como inversionista y como profesionales, apostando su carrera para venir a trabajar aquí en empresas guatemaltecas y mudar toda su familia, puede ser una indicación de que estamos mejor que el resto porque el resto no está tan bien, pero para mí es una indicación de que la estabilidad del país, la estabilidad monetaria, el ambiente empresarial y todo va por buen momento y a mí personalmente es una confianza.

También, por eso es que hacemos esto este tipo de foros, no los hacemos en todos nuestros países, sino que es como una celebración de nuestra operación en Guatemala, del empresariado guatemalteco y es como un momento donde McKinsey llega a decir miren, eso es lo que está pasando en el mundo, eso es lo que está pasando en Guatemala y se vuelve como un encuentro donde sacamos lo mejor de del conocimiento local y el que el conocimiento global.

El McKinsey Forum en Guatemala

La actividad se realizará el jueves 30 de enero de 2025 en el hotel Westin Camino Real de la Ciudad de Guatemala.

Busca constituirse como un espacio de encuentro entre referentes locales e internacionales para conocer las principales tendencias que están transformando los negocios, analizar las perspectivas para Guatemala y Centroamérica ante una nueva era global, y las oportunidades existentes para acelerar un crecimiento sostenible e inclusivo.

Se hablará, entre otros temas, de las discusiones durante el foro económico de Davos, oportunidades para el país, oportunidades agrícolas, y el estudio sobre productividad en mención, tendencias de productividad en manufacturas, estrategias, e infraestructura.

Participarán más de 20 expositores como:

• Marisol Argueta, directora para América Latina y Miembro del Comité Ejecutivo del Foro Económico Mundial (WEF).

• Bill Gifford, coautor del best-seller Outlive: The Art & Science of Longevity
• Federico Villarreal, director de Cooperación Técnica del Instituto Interamericano de Cooperación para la Agricultura (IICA)
• Olivia White, Socia Senior de McKinsey y directora del McKinsey Global Institute
• Daniel Swan, Socio Senior de McKinsey y Líder Global de la firma en la práctica de Operaciones
• Andrés Cadena, Líder de las prácticas de Estrategia y Finanzas Corporativas, Servicios Financieros y Sector Público de McKinsey en América Latina, y otros.

País se encamina a impulsar crecimiento de la economía a un 5% y un sector será clave este año

La aprobación de iniciativas relacionadas a la actividad económica más una mayor inversión pública estatal fueron las principales conclusiones que Guatemala presentó a los representantes de la calificadora Fitch Ratings que concluyó su evaluación anual.

Urias Gamarro

17 de enero de 2025 | 05:00h

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El presidente Álvaro González Ricci y Johny Gramajo Marroquín, gerente económico del Banco de Guatemala, dan a conocer los indicadores macroeconómicos presentados a la agencia Fitch. (Foto Prensa Libre: Érick Ávila)

El sustentó que la actividad económica medida por el producto interno bruto (PIB) alcance el 4% previsto para 2025, se fundamentó en una mayor inversión pública, la aprobación de la Ley de Infraestructura Vial, la Ley de Competencia y las recientes reformas formuladas a la Ley de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie) decreto 16-2010. 

Estos fueron algunas de los lineamientos que se dieron a conocer a los representantes de la calificadora Fitch Ratings que durante esta semana realizó una visita para evaluación del país, que coincidió con el informe del primer año de gobierno del presidente Bernardo Arévalo.

Se espera que, en febrero, la agencia brinde su postura con la información recaba sobre el desempeño de varios indicadores macroeconómicos y fiscales, así como entrevistas sostenidas con las autoridades de gobierno, representantes del sector privado organizado y analistas económicos.

Fitch Ratings mantiene una nota de BB/Estable y uno de los objetivos, según las autoridades es que se pueda escalar a un grado de inversión para las futuras evaluaciones, dado el historial de la estabilidad macroeconómica; el bajo nivel del endeudamiento público y el déficit fiscal moderado; solidez en el desempeño de la política monetaria y la sólida posición externa.

En transición hacia 5% del PIB

Álvaro González Ricci, presidente del Banco de Guatemala (Banguat) y de la Junta Monetaria (JM) indicó que en la reunión de cierre sostenida el miércoles con los delegados de Fitch Ratings, declaró que se está transitando hacia un crecimiento del PIB del 5% en el mediano y largo plazo.

Para eso hay que aumentar la productividad, las reformas estructurales que se han formulado con las iniciativas de ley como la de Infraestructura Vial Prioritaria, la Ley de Competencia y el dictamen a las reformas a la del APP, la digitalización, más la inversión total (pública y privada) interna y externa se podría trazar esas metas.

Declaró que durante la reunión con Fitch preguntaron sobre cuál sería el crecimiento económico para 2026 con estas medidas; en el sentido si era sostenible esa tendencia a lo que se respondió que si llegará a ejecutar el presupuesto estatal a través de las leyes que se aprobaron y los recursos se materializan en esas obras de infraestructura incluida en este programa de gasto podría llevar mayor al 4% la economía que es el eje central para transitar de manera más acelerada al 5% de crecimiento.   

Porque la inversión en infraestructura ayudaría a la atracción de inversión extranjera directa; ya que, si no se mejora las carreteras, los caminos rurales y la conectividad en los puertos o aeropuertos no vendrán los capitales. Pero si por el contrario se hace, es muy seguro que vendrá esa inversión y el país por lo menos requiere un monto de inversión anual de US$6 mil millones (unos Q46 mil millones).

“El sector público debe dar el enganche, para que el sector privado invierta”, remarcó González Ricci.

Al respecto Juan Carlos Zapata, director ejecutivo de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa), detalló que se celebró una reunión técnica con la delegación para exponer la agenda de infraestructura para mejorar la movilidad y la logística.

Coincidió en que se debe realizar un esfuerzo muy claro para implementar la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria, aprobada en el 2024, como para continuar aumentando la inversión pública, la cual en la actualidad es de solo 1.56% del producto interno bruto (PIB), pero que debería ser al menos de 4% a 6%. 

Construcción, uno de los motores

Las autoridades también presentaron el despliegue del desempeño de las 17 actividades sectores y nueve sectores mantendrán un crecimiento por encima del 4%, según el pronóstico, de la cual resalta construcción.

 “La construcción tendrá un brinco de 0.5% en 2024 a 6.8% en 2025. ¿Eso por qué se dará?, porque habrá mucha inversión en el sector público, en carreteras y esto impacta mucho en la actividad de construcción”, puntualizó.

En el lado del PIB por el destino de gasto, el consumo privado se mantendrá en 4.4%; el consumo de gobierno se ubicaría en 4.1%; formación bruta de capital fijo (inversión) 5.9%; exportaciones de bienes y servicios 4% e importación de bienes y servicios 5%.

El análisis de la banca central apuntó a que se esperaría una mayor ejecución del gasto público con el presupuesto vigente de los Q148 mil 526 millones.

Fitch advierte  

El reporte de la banca central indique el déficit fiscal cerró en 2024 en 1% y para 2025 se programó 3.1%.

Aunque el Ministerio de Finanzas ya había hablado con el Fondo Monetario Internacional y las agencias calificadoras de riesgo-país sobre el aumento del déficit fiscal a 3.1% como se aprobó el presupuesto, González Ricci, reiteró que se debe materializar en una buena parte para infraestructura.

En la reunión con Fitch se insistió en que ese déficit fiscal arriba del 2%, que es lo que tradicionalmente se había manejado en Guatemala para tener sostenibilidad de la deuda pública que podría subir a 3% siempre y cuando fuera “bien invertido”.

“Este 3% no nos está afectando, pero si fueran otras posiciones podría convertirse en un comentario negativo de las agencias calificadoras, pero en este caso el FMI y las agencias nos dijeron en su momento que se podría tener unos años con déficit del 3% que se utilicen en temas productivos y que generen crecimiento”, apuntó el presidente de la banca central.

El analista económico Maynor Cabrera, remarcó que si bien los indicadores de la deuda fueron positivos durante 2024 entre 27.2% a 26.6% del PIB, la tendencia podría revertirse en este ejercicio ya que al haberse aprobado un presupuesto con mayor tasa endeudamiento, la situación podría cambiar en esos porcentajes.

Desempeño

Estos fueron algunos de los indicadores mostrados a Fitch Ratings:

• Inflación: 1.7% cierre diciembre 2024
• Tasa Líder de Política Monetaria: 4.50% diciembre 2024
• Tipo de cambio promedio 2024: Q7.72 por US$1
• Ingreso de divisas por remesas: US$21 mil 510 millones
• Reservas Monetarias Internacionales: US$24 mil 422 millones
• Crédito bancario al sector privado: 12.3% por Q380 mil 321 millones
• Exportaciones: 2.7% a noviembre 2024
• Importaciones: 6.9% a noviembre 2024
• Flujo de inversión extranjera directa: US$1 mil 650 millones
• Déficit fiscal: 1% diciembre 2024
• Deuda pública: 26.5% del PIB 2024
• Ingresos tributarios: Q102 mil 757 millones diciembre 2024
• Carga tributaria: 11.7% diciembre 2024

Este es el estado de la licitación para el aire acondicionado y las pruebas de las gradas eléctricas en La Aurora

Una empresa presenta inconformidad por rechazo de su oferta para el aire acondicionado, mientras Aeronáutica sigue con las pruebas técnicas de las gradas eléctricas y ascensores.

Rosa María Bolaños

10 de enero de 2025 | 05:00h

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Las instalaciones del Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA) en esta foto de archivo. La licitación para el sistema de aire acondicionado y por aparte las pruebas técnicas de gradas eléctricas y ascensores continúan. (Foto, Prensa Libre: Hemeroteca PL).

Una de las dos empresas oferentes para el sistema de aire acondicionado en el Aeropuerto Internacional La Aurora presentó una inconformidad ante la decisión de la Junta Licitadora de rechazar las ofertas.

La Junta Licitadora decidió rechazar las ofertas presentadas por los dos oferentes, argumentando que, aunque cumplieron con los requisitos fundamentales establecidos en la licitación, necesitan ampliar su información y las firmas no cumplieron con los requisitos no fundamentales.

Servicios Garantizados de Construcción Eléctrica de Guatemala, S. A., hizo su oferta por Q75 millones; y del Grupo Expertos Centroamericanos en Electromecánica, S. A., por Q38 millones 996 mil 547.

Se agregó en el acta del 27 de diciembre del 2024 divulgada en Guatecompras el 2 de enero del 2025, que, la Junta pidió complementar información y documentos, pero oferente Servicios Garantizados de Construcción Eléctrica de Guatemala, S. A. no la presentó mientras que Grupo Expertos Centroamericanos en Electromecánica, S. A., atendió la solicitud de ampliación, pero incumplieron con algunos requisitos.

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Esta última empresa presentó el 6 de enero, una inconformidad contemplada en cuatro páginas, donde refiere que consideran improcedentes los argumentos de la Junta para rechazar su oferta, y los cuales desvirtúan con lo que se expone en dicha inconformidad, según la compañía.

Por lo anterior, solicitan que la Junta evalúe de nuevo su decisión y proceda a adjudicarles el evento de licitación porque consideran haber cumplido con los requisitos fundamentales y con los no fundamentales.

La empresa refiere que la Junta argumenta que la certificación bancaria presentada no es conforme a lo requerido en las bases de licitación, pero que la única diferencia con lo solicitado es que el documento no contiene la palabra “certificación”, pero el propósito es el mismo y está sellado por un ejecutivo del banco correspondiente,  y consideran que un formalismo como ese no debe ser causal para rechazar una oferta en un evento tan importante como este, además de que la información es fácilmente comprobable.

Los argumentos de la empresa

Respecto a los documentos que respaldan la experiencia del oferente, la junta refiere que solo presentó facturas cambiarias, pero no actas que acrediten la recepción final o finiquito del servicio o producto de negociaciones similares, iguales o superiores respecto de lo licitado en este evento.

En este caso la empresa argumenta que presentó 49 facturas que acreditan negociaciones similares en varios proyectos y que al sumarlas son superiores a lo ofertado en esta licitación, ya que suman más de Q40 millones, por lo que considera que al haber presentado facturas han cumplido con lo requerido porque en la licitación de piden actas de recepción final, o requisitos o facturas.

Se agrega que también entregó constancia emitida por uno de sus clientes a los que ha brindado servicios en varios proyectos tanto en Guatemala como en el exterior por montos superiores a US$60 millones (unos Q468 millones), y que en conjunto suman Q508 millones.

Señalan que la Junta no ha consultado a los clientes y tampoco ha visitado las instalaciones de la empresa para corroborar su expertise y la existencia de equipos de mayor capacidad a lo que se requiere en la licitación.

Además, expone información de su experiencia en diversos proyectos, incluyendo instalación de equipo en un complejo de edificios que equivalen a tres veces la capacidad del AILA, pero que la Junta no la toman en cuenta porque solo acepta documentación de los últimos cinco años y ese fue en años anteriores.  

Agregan que del 2019 al 2024 no existe en Guatemala un proyecto individual igual o mayor que el del AILA “por lo que, si estrictamente se está buscando eso, la DGAC NUNCA logrará dicho objetivo y se verán en la necesidad de publicar una y otra vez el evento de Licitación, anulando las posibilidades de una oferta que cumpla con dicho requisito, lo que posiblemente haga que acudan a la compra directa”. La empresa señala que alrededor de 30 empresas han mostrado interés, pero han permanecido hasta el final de ese segundo evento.

Aunque en el primer evento de licitación se les descalificó indicando que no contaban con la precalificación del RGAE, sí lo presentaron en esta segunda licitación precalificados para realizar proyectos de esta especialidad hasta por Q72.2 millones, pero ahora los rechazan supuestamente por no tener la experiencia necesaria.

Otro de los aspectos mencionados por la Junta en su acta, es que no se desglosaron cada inciso de las especificaciones técnicas, pero la empresa expone que en las bases no se menciona que deben ser desglosados. Y en todo caso piden que se detalle el alcance del trabajo a realizar por lo que presentaron el juramento de ley ante notario público que aceptan cumplir a cabalidad cada punto.   

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Sumado a eso refieren en su documento de inconformidad, que cumplen con el puntaje para asignar para los criterios de calificación de ofertas como el precio, en el cual presentaron una mejor oferta, más el tiempo de entrega, por lo que llegan al puntaje mínimo para ser adjudicados, aunque no les quieren reconocer su experiencia, la cual llega a 50 años, además que han quedado como únicos oferentes.

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), respondió por medio de la oficina de Comunicación Social, que a partir de la fecha de presentación de la inconformidad del 6 de enero, la Junta de Licitación cuenta con cinco días calendario para evaluar y emitir una resolución correspondiente.

Gradas eléctricas y ascensores siguen en pruebas

Luego de que se finalizó la instalación de las gradas eléctricas y ascensores en el aeropuerto el 30 de noviembre del año pasado, aún no se han terminado las pruebas, según informó la DGAC este jueves 9 de enero del 2025.

La institución indicó que aún no finalizan las pruebas técnicas y se espera que se terminen en estos días, aunque no se brindó una fecha específica.

Se agregó que “es importante mencionar que el tiempo que se ha tomado en las pruebas (es porque se) busca verificar que todos los equipos funcionen bien, siempre resguardando la seguridad de los usuarios”.

Aún no se podría dar una respuesta final acerca de si se encontró algún inconveniente en la operación y si ya fueron arreglados, o si están funcionando plenamente las gradas eléctricas y los elevadores, porque aún no finalizan las pruebas técnicas, se agregó.

Respecto a si ya fueron recibidos formalmente los bienes por las autoridades y el estatus legal actual, la institución expuso que hasta finalizar las pruebas operativas, la Junta de Licitación desarrollará el informe para continuar con los procesos establecidos legalmente y que hasta el momento no se ha emitido ningún pago.

La empresa Tecnologías Smart Home, S.A. es la proveedora contratada por Q8.6 millones, para instalar seis gradas eléctricas y ocho elevadores en el AILA, notificó el 2 de diciembre del 2024 que finalizó la instalación de dichos bienes. El pago es contra entrega.  

El contrato fue adjudicado en el 2023 por la administración anterior, los equipos debían estar instalados en noviembre de ese año, pero había vencido el plazo varias veces sin finalizar la obra, y en la administración actual trabajó el proceso de resolución de conflictos en la vía directa para que finalizara la instalación, la cual se concretó un año después de la fecha original de ese contrato adjudicado y uno de los inconvenientes es que las gradas no se ajustaban a las medidas solicitadas en la licitación.