carga marítima

|

Suscriptores

Cómo serán las operaciones aduaneras en Puerto Quetzal ahora que tiene el control, tras cancelación de APM Terminals

Con la cancelación del Depósito Aduanero Temporal (DAT) a APM Terminals, la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) asume el control del manejo de carga, mientras los servicios portuarios continúan desarrollándose con normalidad.

Urias Gamarro

22 de julio de 2025 | 00:10h

Compartir en Facebook

Compartir en X

Compartir en LinkedIn

Compartir en Whatsapp

Copiar enlace

Guardar artículo

La Empresa Portuaria Quetzal amplió el espacio como Depósito Aduanero Temporal a APM Terminals. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

La Intendencia de Aduanas confirmó la cancelación del DAT a APM Terminals, y el control del recinto aduanero en Escuintla pasó a manos de EPQ, informó la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT).

El proceso se fundamenta en la legislación vigente, que establece que una vez declarado lesivo el contrato de usufructo entre EPQ y APM Terminals —suscrito hace más de diez años—, la terminal especializada en contenedores pierde la facultad de operar en el manejo de mercancías. Al cancelar la SAT el funcionamiento de APM Terminals como depósito aduanero, esta pierde dicha calidad jurídica dentro del proceso derivado del contrato ya extinguido.

La SAT publicó en el Diario de Centro América la resolución que cancela la habilitación como DAT a APM Terminals Quetzal, con vigencia inmediata.

Ampliación del espacio para EPQ

EPQ solicitó a la SAT la ampliación de su depósito temporal al área antes ocupada por APM Terminals, para continuar con las maniobras, en el marco de dos acuerdos de arrendamiento: uno sobre el derecho de uso del área y otro para la operación de servicios portuarios bajo gestión indirecta.

La SAT resolvió favorablemente y ahora toda esa área pasa a formar parte del DAT de la Empresa Portuaria Quetzal.

LECTURAS RELACIONADAS

En marcha conectividad tecnológica en transición portuaria con respaldo del sector privado

Guatemala capta US$476 millones en inversión extranjera, ¿qué sectores lideran y qué falta para atraer más?

Según la normativa aduanera, APM Terminals debe entregar las mercancías a EPQ para su resguardo, custodia y control, siendo ambas entidades responsables del cumplimiento de los protocolos respectivos.

La notificación fue realizada la tarde del lunes.

Situación de las mercancías

Respecto a las mercancías almacenadas en el DAT de APM Terminals, la SAT estableció disposiciones administrativas para supervisar y controlar el ingreso, egreso o internación, bajo el nuevo régimen ampliado para EPQ.

LECTURAS RELACIONADAS

APM Terminals anuncia ampliación de patio y nuevo equipo con inversión de US$8 millones

EPQ recupera facturación y control sobre servicios portuarios, después de acuerdo con APM Terminals

Se dispuso la interrupción del plazo temporal de 20 días, por lo que si alguna mercancía aún no ha sido destinada a un régimen u operación aduanera, podrá hacerlo una vez se habilite el área ampliada por la SAT. Esta medida busca beneficiar al contribuyente y facilitar sus operaciones aduaneras.

Mercancías en tránsito

Sobre las mercancías en tránsito con destino al DAT de APM Terminals, se determinó que:

• Las navieras deben seguir utilizando el código actual de APM (TCQ y 07G) para transmitir el manifiesto de carga.
• Los agentes aduaneros seguirán consignando en la DUCA el código de APM. Esta medida será transitoria, con un plazo máximo de seis meses, mientras se actualizan los sistemas informáticos de SAT y EPQ.

Los nuevos códigos se divulgarán oportunamente a los usuarios aduaneros.

Comisión Ad hoc para transición

Una comisión Ad hoc supervisa la transición del DAT, la funcionalidad de los sistemas informáticos de SAT y EPQ, y ya ha realizado pruebas de soporte.

Hay coordinación entre EPQ y APM Terminals para evitar afectaciones a las operaciones portuarias. La comisión, con presencia en APM, tiene facultades para atender y resolver inconvenientes y emitir decisiones.

Sus funciones incluyen:

• Realización de inventarios.
• Suscripción de actas administrativas.
• Supervisión y control de mercancías.
• Solución de inconvenientes operativos.
• Emisión de informes mensuales.

La SAT reiteró que el despacho aduanero no ha cambiado, y las operaciones se ejecutarán igual que antes en APM Terminals.

Protocolos en transición

¿Qué pasará con el sistema de citas?
EPQ y APM Terminals alcanzaron un acuerdo para que esta última brinde atención en nombre de EPQ. El sistema de citas, descargas, movimientos y revisiones seguirá funcionando con normalidad, aunque ahora el responsable ante la SAT será EPQ.

¿Cómo serán los pagos?
Se implementó una nueva cuenta en el Banco G&T Continental, en quetzales. Los usuarios deberán utilizar esta cuenta para los pagos correspondientes.

¿Cómo se prestarán los servicios?
APM Terminals continuará prestando servicios como movimientos y revisiones, pero emitirá una orden de servicio, y EPQ será quien facture.

Mejoras en el proceso

Luis Mazariegos, director de la Cámara Guatemalteca de Bebidas y Alimentos, manifestó expectativas sobre las nuevas operaciones. Considera que el cambio representa un reto para EPQ, que deberá asumir un mayor manejo directo de mercaderías.

Apuntó que este relevo podría mejorar la eficiencia en el manejo de importaciones de graneles y reducir los tiempos de carga y despacho. En los primeros días, se debería observar una mejora en los tiempos de ingreso y descarga de contenedores, lo que reduciría los gastos relacionados con la espera de fondeo, que ha llegado a ser de hasta 45 o 60 días.

operaciones logísticas

|

Suscriptores

EPQ recupera facturación y control sobre servicios portuarios, después de acuerdo con APM Terminals

La Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) y APM Terminals firmaron dos acuerdos que garantizan operaciones conjuntas hasta octubre del 2027. EPQ asumirá la facturación y cobranzas, mientras se mantiene la operatividad sin cambios inmediatos.

Urias Gamarro

16 de julio de 2025 | 00:10h

Compartir en Facebook

Compartir en X

Compartir en LinkedIn

Compartir en Whatsapp

Copiar enlace

Guardar artículo

La Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) comenzó una fase de comunicación con usuarios y representantes de cámaras empresariales, como preparación ante futuras modificaciones en sus operaciones. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

La Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) en Escuintla comenzó una fase de comunicación con usuarios y representantes de cámaras empresariales, como preparación ante futuras modificaciones en sus operaciones, especialmente en el contexto de la próxima temporada alta que inicia este mes para atender la temporada de fin de año.

El proceso busca informar sobre los mecanismos y procedimientos que se aplicarán en el recinto portuario, particularmente en las maniobras de carga y descarga, así como el manejo de mercancías que actualmente realiza APM Terminals bajo la figura de Depósito Aduanero Temporal (DAT).

Los directivos de EPQ y de APM Terminals Quetzal han iniciado una serie de presentaciones dirigidas a importadores, exportadores y actores del sector productivo organizado, con el fin de informarles sobre el alcance de las nuevas disposiciones, los procedimientos actualizados, las plataformas digitales oficiales que serán utilizadas y las medidas previstas para garantizar la fluidez del comercio exterior por la vía marítima. Asimismo, reiteraron el llamado a mantener la calma.

Se enfatizó que las operaciones de importación y exportación continúan desarrollándose con normalidad, ya que esta etapa corresponde a una fase preliminar de acercamiento y orientación. No obstante, se indicó que los nuevos procedimientos entrarán en vigor durante la segunda quincena de julio o, a más tardar, en los primeros días de agosto.

Nuevos acuerdos

Carla Ramírez, directora de Asuntos Corporativos y Legales de APM Terminals, explicó que tras 11 meses de negociaciones con la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), se logró la suscripción de dos acuerdos que garantizarán la continuidad operativa hasta octubre de 2027.

El primero de estos acuerdos corresponde al arrendamiento del derecho de uso del área operada por APM Terminals. El segundo establece la prestación de servicios portuarios bajo un modelo de gestión indirecta, un esquema que EPQ ya aplica en otras áreas.

Uno de los principales cambios será en el proceso de facturación y cobro a los usuarios: anteriormente era APM Terminals quien realizaba estos procedimientos, pero ahora serán gestionados directamente por EPQ, a través de su documentación oficial. No obstante, las operaciones de carga y descarga continuarán ejecutándose como hasta ahora, sin modificaciones en los procesos operativos, se aclaró.

El nuevo acuerdo entrará en vigor una vez se emita la resolución que cancele la figura de Depósito Aduanero Temporal (DAT) de APM Terminals Quetzal, lo cual permitirá ampliar sus funciones a través de EPQ.

Como antecedente, el 19 de agosto de 2024, APM Terminals Quetzal presentó una solicitud formal para continuar operando bajo la figura de contrato temporal, sustentada legalmente como un arrendamiento con prestación de servicios portuarios.

Datos de la Comisión Portuaria Nacional revelan que, entre enero y abril, EPQ movilizó 1.9 millones de toneladas de carga contenedorizada, lo que representa el 38 % del total nacional de 5.3 millones de toneladas. En 2024, el puerto movilizó el 49.2 % del total de carga del sistema, consolidándose como el más importante del país para el comercio exterior.

“El usuario no debe percibir cambios”

El vicealmirante José Antonio Lemus Guzmán, presidente de la junta directiva de EPQ, explicó que los acercamientos con gremios empresariales iniciaron la semana pasada con eventos públicos.

Afirmó que, tras meses de trabajo conjunto con APM Terminals y la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), aún no se ha cerrado ningún procedimiento, y que se está a la espera de resoluciones por parte de la Intendencia de Aduanas.

Actualmente, APM Terminals opera como DAT, condición que le permite realizar maniobras aduaneras. Sin esa autorización, pierde facultades legales para manejar carga, internación y despacho, según la normativa aduanera vigente.

“El objetivo es que el usuario no perciba cambios. Ha sido un esfuerzo continuo, con la colaboración de APM Terminals, la SAT y otros actores. Nos acercamos a la etapa final del proceso”, afirmó Lemus Guzmán.

Proceso de transición y continuidad

Durante las sesiones informativas con usuarios, se ha insistido en que no hay modificaciones significativas en los procedimientos logísticos, incluidos pagos y citas que en la actualidad se ejecutan con APM Terminals.

“Queremos que todo siga funcionando con normalidad, sin interrupciones. Se utilizarán plataformas tecnológicas ya conocidas. El compromiso de ambas entidades es garantizar que el cambio administrativo no afecte la operación”, aseguró el funcionario.

Advirtió que podría presentarse una interrupción de pocas horas durante el inventario de contenedores, por parte del personal aduanero, cuando se concrete la transición del DAT.

Etapas y resoluciones pendientes

La SAT trabaja en conjunto con EPQ para asegurar que no se interrumpan las operaciones de comercio exterior. Uno de los planteamientos es realizar el inventario de contenedores en APM Terminals cuando no haya embarcaciones atracadas, con apoyo de equipos técnicos ya integrados.

El proceso contempla dos resoluciones por la Intendencia de Aduanas: una, para cancelar la autorización como DAT de APM Terminals, y otra, para ampliar la capacidad de EPQ y habilitarla legalmente como operador de maniobras al pie de buque.

Además, se actualizará el código portuario internacional, documento esencial para el movimiento y tránsito de mercancías en el sistema aduanero global, clave para compañías navieras y operadores logísticos.

¿Qué es un DAT?

El Depósito Aduanero Temporal (DAT) es una instalación habilitada por la autoridad aduanera para el almacenamiento provisional de mercancías. Su función principal es resguardar los productos mientras se formaliza su destino aduanero.

El DAT es responsable de la guarda, custodia y administración de las mercancías, además de coordinar inspecciones por parte de entidades como antinarcóticos, sanidad vegetal o autoridades de seguridad.

Amparo mantiene operativa a APM Terminals

Esta es una línea de tiempo, sobre la solución legal entre APM Terminals y la Empresa Portuaria Quetzal, que parte sobre el contrato de usufructo que está vigente, pero que paso por varias etapas de acciones de amparo en la Corte de Constitucionalidad (CC), hasta la resolución de la Sala Quinta del Tribunal de lo Contencioso y Administrativo:  

• 10 de junio 2024: Se declaró la nulidad del contrato que dio origen a APM Terminals, lo que implicaba su desalojo y la suspensión de operaciones por falta de vínculo contractual.
• 28 de junio 2024: La Sala Mixta de la Corte de Apelaciones de Escuintla otorgó un amparo provisional, lo que permitió mantener las operaciones.
• 19 de agosto 2024: APM Terminals presentó una solicitud administrativa-operativa para continuar prestando servicios; esta se encuentra en análisis interno por parte de EPQ.
• La solicitud consiste en un contrato de arrendamiento y prestación de servicios portuarios, con el que APM Terminals Quetzal busca continuar operando.
• El expediente deberá ser conocido por la junta directiva de EPQ; aún no ha sido resuelto y se evaluaría un posible ajuste a los ingresos que actualmente se perciben por el canon.
• Autoridades de EPQ han indicado la posibilidad de otorgar un contrato por un periodo de 36 meses a APM Terminals, tiempo durante el cual se convocaría a una licitación internacional.

Vamos al grano | Oportunidad para desfogar puertos, 53 importadores “los usan como bodegas”

En el más reciente episodio del videopódcast Vamos al grano, se revela que un estudio de la gremial logística de la Cámara de Industria de Guatemala, en equipo con la SAT, detectó oportunidades de mejora para descongestionar la actividad portuaria.

Juan Manuel Fernández C.

5 de junio de 2025 | 11:24h

Compartir en Facebook

Compartir en X

Compartir en LinkedIn

Compartir en Whatsapp

Copiar enlace

Guardar artículo

La congestión de puertos en 2025 es un tema que mantiene ocupado al sector logístico. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

El desfogue en carreteras, el uso de las plataformas digitales y almacenar la mercadería en depósitos extraportuarios y no en el propio puerto, son algunas de las soluciones que surgieron durante el más reciente capítulo de Vamos al grano, el videopódcast de Guatemala no se detiene, conducido por Laysa Palomo y con la participación de Herlindo Herrera, director de Comunicaciones de la Gremial Logística de la Cámara de Industria de Guatemala.

¿Por qué algunos productos se atrasan? Este y otros temas se abordaron durante la conversación.

Vamos al Grano en 5 puntos

Según el invitado, estos son 5 puntos que surgen de la situación actual de los puertos:

• Los puertos no son entes aislados, sino parte de una cadena logística más amplia, que incluye carreteras, depósitos aduaneros, zonas francas y transporte terrestre. Si falla una parte, se afecta todo el sistema.
• El comercio global se transformó tras la pandemia, provocando rupturas en la cadena logística, aumento de consumo e imprevisibilidad en los fletes, lo cual impacta directamente en los precios al consumidor. Hay un déficit de 13,000 pilotos de transporte en Guatemala, lo cual agrava los tiempos de entrega y congestiona los patios portuarios.
• Capacitar a los grandes importadores para que desocupen sus contenedores más rápido, evitando usar los puertos como bodegas. Se detectó que 53 importadores usan los puertos como bodegas, cuando deberían ser solo puntos de tránsito breve.
• La aprobación y puesta en marcha de una política portuaria integral se percibe como urgente, no solo para invertir en infraestructura, sino para digitalizar trámites y hacer más competitivo al país a nivel regional.
• Digitalizar completamente los trámites aduaneros y ministeriales, eliminando procesos manuales que generan cuellos de botella.

Puede reproducir aquí en video la conversación completa:

O en nuestro canal de Spotify:

Vamos al Grano es un videopódcast producido en alianza entre Prensa Libre y Guatemala No Se Detiene.

Q18.9 millones suma el valor de mercancía decomisada por contrabando y diseñan estrategia nacional para combatirlo

Entre enero y abril, la SAT reportó Q168 millones en ajustes por mercancías con inconsistencias y decomisos valorados en Q18.9 millones. El patrón de contrabando incluye transporte modificado y rutas ciegas desde México.

Urias Gamarro

28 de mayo de 2025 | 05:00h

Compartir en Facebook

Compartir en X

Compartir en LinkedIn

Compartir en Whatsapp

Copiar enlace

Guardar artículo

Las autoridades comenzaron a trabajar sobre la nueva política contra el contrabando en Guatemala. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

La creación de una nueva política contra el contrabando en Guatemala, con base en los resultados observados en los últimos años, comenzó a estructurarse con el fin de establecer un marco institucional robusto.

Los primeros pasos para la construcción de esta política comenzaron a ejecutarse entre los integrantes de la Comisión Interinstitucional contra el Contrabando y la Defraudación Aduanera (Coincon), y se fundamentan en la experiencia acumulada durante la última década en el combate de este flagelo.

LECTURAS RELACIONADAS

Trámites de registro sanitario: demoras de hasta 17 meses impactan la disponibilidad de medicamentos

La Semana Santa trae consigo un incremento del 20% en la venta de productos de contrabando

La propuesta será elaborada de manera conjunta entre los miembros que integran la Coincon, tanto a nivel institucional como con la representación de los sectores productivos, con el objetivo de presentar una política que responda a las necesidades para abordar estructuralmente el problema.

Edwin Curtidor Juárez, intendente de Aduanas de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), declaró que el contrabando no se limita a los decomisos de mercancías incautadas, sino que deben implementarse acciones que generen una percepción de riesgo y fomenten el cumplimiento voluntario del pago de impuestos. Sin embargo, indicó que el fenómeno es estructural, pues también debe abordarse el desarrollo de los territorios fronterizos, especialmente mediante la generación de empleo y la formalización del trabajo.

Explicó que, al haber ocupación laboral en las zonas colindantes a las fronteras —citó como ejemplo la instalación de fábricas en Tecún Umán, San Marcos—, las personas se desvincularían de estas actividades, lo cual también involucra al sector privado organizado.

El funcionario añadió que la nueva política contará con un planteamiento estructural respecto de las instituciones que deben intervenir, tales como los ministerios de Gobernación, Defensa y Salud, entre otros. Esto incluirá disposiciones sobre la asignación permanente de fondos y recursos, así como la creación de un grupo institucional con disponibilidad inmediata de medios. Actualmente, las solicitudes deben hacerse caso por caso, y lo que se busca es una capacidad de respuesta inmediata con recursos garantizados.

Ejemplificó que, durante los operativos, la Policía Nacional Civil (PNC) debería contar con recursos como combustibles y patrullas, así como con instrumentos de inteligencia para el intercambio de información, dado que se trata de un fenómeno transnacional y regional.

La Política Nacional de Prevención y Combate de la Defraudación y el Contrabando Aduanero tendría una vigencia de 10 años.

Ajustes

De enero a abril de este año, la Intendencia de Aduanas realizó ajustes pagados por Q168 millones a mercancías detectadas con desajustes, monto cubierto por los propietarios de los bienes en los recintos aduaneros.

Además, los decomisos de mercancías en las aduanas suman un valor de Q18.9 millones y se han presentado denuncias por defraudación aduanera por Q27.7 millones.

El intendente agregó que se ha identificado un patrón de contrabando de mayor volumen mediante el uso de medios de transporte de hasta 53 pies, así como de vehículos modificados, los cuales ingresan por puntos ciegos desde México, principalmente para el traslado de productos de abarrotería.

Reportan atrasos en aduanas de Guatemala por fallo en el sistema informático

Una falla en el sistema informático en el servicio aduanero está generando una lentitud en las operaciones de despacho en comercio exterior y provoca atrasos en los volúmenes de las importaciones y exportaciones. La opción alterna toma entre cuatro a siete horas, confirmaron fuentes oficiales.

Urias Gamarro

7 de febrero de 2025 | 13:11h

Compartir en Facebook

Compartir en X

Compartir en LinkedIn

Compartir en Whatsapp

Copiar enlace

Guardar artículo

Una falla detectada está generando mayores problemas en las aduanas marítimas, terrestres y exprés aéreo por lo que se implementó un programa de contingencia o alterno para darle la fluidez. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

La falla detectada está generando mayores problemas en las aduanas marítimas, terrestres y exprés aéreo por lo que se implementó un programa de contingencia o alterno para darle la fluidez, el cual consiste en un registro manual verificado en actas y que posterior se adhiere al sistema, mientras que las aduanas aéreas reportan menores incidencias.

Las autoridades de la Intendencia de Aduanas de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT) confirmaron que el problema se empezó a detectar desde el domingo 2 de febrero, pero auxiliares de la función pública, explicaron que fue el lunes 3 cuando se comenzaron a enfrentar complicaciones en la aduana de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) en Escuintla y luego fue en la Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla (Empornac) en Izabal.

LECTURAS RELACIONADAS

Airbnb en Guatemala: Cómo la SAT mantiene el control y monitoreo de los prestadores de los servicios de la plataforma digital

El sector agrícola tuvo un comportamiento “estancado” en el 2024 y tres factores mejorarían las proyecciones para este año

Edwin Orlando Curtidor Juárez, intendente de Aduanas, descartó que se trate de un posible sabotaje y los efectos los atribuyó a lo “obsoleto del sistema”.

“Tenemos una inestabilidad en el sistema, razón por la cual activamos el plan alterno que permite realizar algunas operaciones, cuando el sistema presenta alguna falla, pues se puedan desarrollar operaciones; se registran y luego se regularizan en el sistema y queda con toda la trazabilidad para no tener atrasos”, comentó a Prensa Libre, este viernes 7 de febrero.

Aclaró que no es generalizado y que la lentitud puede afectar a algunos contribuyentes y generarles atrasos, mientras que a otros les puede permitir el desarrollo normal de sus operaciones.

Los atrasos para los usuarios aplicando el sistema alterno, puede ser entre cuatro a siete horas se advirtió.

¿Qué afecta?

Según el intendente la caída del sistema aduanero está generando que los usuarios no puedan presentar sus declaraciones para exportación o para la importación; al igual, aquellas mercancías que van en tránsito.

Reconoció que para un usuario del servicio aduanero que presente defectos en la transmisión de sus declaraciones en los sistemas, le puede representar entre cuatro a siete horas, poder gestionar los mecanismos alternos que existen y que son válidos por el personal de la Intendencia y los auxiliares de la función pública. 

Sistema lento

Curtidor Juárez, comentó que tres equipos técnicos de la intendencia Informática de la SAT están trabajando en reestablecer el sistema y al medio día, de este viernes, actualizó los avances.

“En nuestros sistemas hay una base de millones de datos, y se está verificando en donde se encuentra la lentitud que es lo que ha dificultado. El sistema (de declaraciones) si avanza, pero es demasiado lento por tanta operación. Ahora se han solventado algunas situaciones, sin embargo, cuando el proceso pasa a la siguiente fase, nuevamente se vuelve tardío”, remarcó el funcionario de la SAT.

LECTURAS RELACIONADAS

Recaudación tributaria 2024 cerró con más de Q102 mil millones y según los datos preliminares el impulso se debe a dos tributos

SAT detecta mal uso de Fyduca y pide al Mineco evalúe cancelar esas facilidades de comercio con Honduras

Se reiteró que existe una alternancia en el sistema, ya que para un usuario que realice las declaraciones para exportación o para importación, pueda ser que el sistema le funcione bien, pero en una hora, pueda ser que el sistema presente la lentitud ya que la transacción electrónica no avanzó.

Esta medida pudo avanzar la congestión de las mercancías cuando el sistema presentó la inconsistencia.

En todo caso, el problema de inestabilidad se sigue presentando, expusieron auxiliares de la función pública al ser consultados.

Medidas contingentes

Sobre las medidas contingentes o alternas que se están adoptando en los recintos portuarios, estas son algunas que se citaron, por ejemplo:

• Si las operaciones no se pueden realizar en el momento y hay una declaración para salir (internación) y al verificar que el sistema está lento o inestable se hace un registro electrónico de control, se le autoriza la salida.
• La declaración “alterna” en la cual hubo levante (salida) se crea un “tiquete” y cuando vuelve el sistema se ingresa para su regulación.
• Se crea un acta de registro para hacer las anotaciones en el sistema alterno.
• Los técnicos aduaneros deben hacer la validación en los recintos.   

Curtidor Juárez, reconoció que la validación de un “tiquete” varía entre cuatro a siete horas como tiempo promedio en las aduanas donde se presente el problema, ya que todas las operaciones se hacen en un único sistema SAQB´E que es el que se aplica para todo el servicio aduanero.

La Intendencia de Aduanas, reporta que ahora hay movimiento de internación de mercancías generales y a granel en la EPQ, como alimentos, medicinas, repuestos, y materias primas, mientras que para Empornac, está la temporada alta de despachos de frutas. 

Trabajan en estabilizar funcionamiento

La Superintendencia de Administración Tributaria informó a los usuarios del servicio aduanero, a través de un comunicado, que derivado que se está experimentando inestabilidad en las operaciones del sistema informático que soporta las operaciones aduaneras, la Administración Tributaria está trabajando de manera prioritaria para estabilizar el funcionamiento.

Las autoridades informaron que para no interrumpir el flujo comercial y agilizar las diferentes operaciones aduaneras, desde el 2 de febrero de 2025 se activó el procedimiento alterno para el ingreso y egreso de mercancías del territorio aduanero nacional. Asimismo, las Aduanas están brindando el servicio de forma ininterrumpida, en tanto se superen los inconvenientes.

Además, la SAT ha establecido comunicación con los auxiliares de la función pública aduanera, sector privado organizado y la Secretaría de Integración Económica Centroamericana -SIECA-, a efecto de dar continuidad a las operaciones aduaneras de tránsito internacional.

Posturas

Empornac emitió un comunicado de prensa, en la cual informa a los transportistas, líneas navieras, pilotos y entidades del Gobierno Central, sobre las fallas en los sistemas de la SAT en los módulos de ingreso y despacho de mercancías ubicados en ese puerto.

“Estos problemas están afectando temporalmente la operatividad habitual de los procesos”, indica el comunicado.

nulidad de contrato

|

Suscriptores

La SAT prepara un plan de contingencia a aplicar tras el cierre de APM Terminals

El servicio aduanero prepara un proceso de transición para minimizar el impacto en la operación de las mercancías contenerizadas, cuando quede anulado el contrato de APM Terminals.

Urias Gamarro

15 de junio de 2024 | 05:00h

Compartir en Facebook

Compartir en X

Compartir en LinkedIn

Compartir en Whatsapp

Copiar enlace

Guardar artículo

Las operaciones marítimas y portuarias en EPQ y APM Terminals se desarrollan con normalidad este viernes 14 de junio. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

La semana concluye sin que se conozca una posición oficial sobre las soluciones legales y operativas de APM Terminals, desde que el lunes 10 de junio en horas de la noche, la Sala Quinta del Tribunal de lo Contencioso y Administrativo notificara la nulidad absoluta de los contratos de usufructo oneroso, su modificación y el contrato de operaciones suscrito con la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), lo que ha generado expectativas en los agentes económicos, por las posibles implicaciones en el comercio exterior.

La única versión gubernamental hasta el momento es de la Intendencia de Aduanas de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), que tiene a su cargo el control del servicio aduanero, la que confirmó ayer que una vez sea notificada por la Procuraduría General de la Nación (PGN) la anulación del referido contrato, de manera automática APM Terminals dejará de ser Depósito Aduanero Temporal (DAT), lo que significa que ya no podrá realizar maniobras de resguardo de las mercancías desde y hacia los buques, así como las que se encuentren en los recintos.

LECTURAS RELACIONADAS

El Cacif insta al gobierno a garantizar el pleno funcionamiento del sistema portuario

Empresarios del comercio exterior temen el colapso de EPQ, tras la posible liquidación de APM

Esa situación preocupa a los agentes económicos, usuarios y representantes de las diferentes cámaras empresariales ya que, según la experiencia, se prevén más demoras o retrasos en la carga y descargar de los contenedores.

Ayer también se informó que las operaciones de la terminal de contenedores como DAT, fluían con normalidad en cuanto a salidas y entradas, funcionamiento de escáneres y cámaras de televisión de circuito cerrado, transmisión de declaraciones a la importación y sus registros, códigos sistematizados y sistema de conexión, estrictamente del ámbito aduanero.

Según los registros, APM Terminals maneja mercancías en contenedores que consiste principalmente en carga refrigerada, frutas, carnes, electrodomésticos, artículos variados como vestuario, calzado, juguetes, insumos y materias primas, entre otros.    

Plan de contingencias

Prensa Libre consultó al intendente de Aduanas, Edwin Curtidor, los detalles del plan de contingencia, quien hizo la salvedad de que la SAT aún no ha recibido ninguna notificación sobre la anulación del contrato, pero una vez eso suceda, APM Terminals dejaría de ser un DAT y esa figura debería ampliarse para la EPQ, que también cuenta con esa figura.

Además, tendría que acompañarse de una serie de acciones propias del control aduanero, por ejemplo, determinar quién va a recibir los contenedores, pues tal como indica el Código Aduanero Uniforme Centroamericano (Cauca) y su reglamento, se debe tener un control sobre las mercancías que están pendientes de levante o salida.

LECTURAS RELACIONADAS

¿Cuáles son los caminos que tiene el Estado ante el cierre de APM Terminals?

Continúa acumulación de buques en Portuaria Quetzal y llegan a 23 este 8 de junio

“Desde el punto de vista aduanero nos corresponde velar por las mercancías que están; que se haga el debido registro y las coordinaciones operativas con el puerto, para que todas aquellas mercancías que se encuentren ahí puedan seguir circulando y saliendo con el pago de los impuestos, pero sobre todo que se retiren bajo el control aduanero”, apuntó Curtidor.

En tal sentido, la EPQ tendrá que solicitar a la Intendencia de Aduanas la ampliación del DAT correspondiente a la parte de APM Terminals para que pueda abarcar toda el área y pueda funcionar como depósito aduanero.  

Transición, a la brevedad

El intendente reiteró que todo este proceso se tendría que realizar en un tiempo muy corto, con  una buena coordinación con EPQ, pues debe cumplirse con la entrega los contenedores, que implicaría un inventario, como parte de la recepción; ingresar esos contenedores a su registro informático y comenzar a operar el despacho -salida o entrada- lo que también conlleva una  serie de controles.

Añadió que se ha pensado darles prioridad a las mercancías refrigeradas y tratar específicamente los casos especiales. “Operativamente, como aduanas estamos preparados, y si hay necesidad de incrementar el personal, se hará, aparte de que los empleados de APM Terminals pasarían a EPQ de manera automática, ya que sería el mejor modelo operativo para atender la operación lo más rápido posible”, subrayó.

Sugiere intervención

Para el consultor en infraestructura crítica, Enrique Godoy, la parte legal ya está consumada y solo se debe ejecutar la orden judicial de la nulidad del contrato de usufructo y del DAT.

A su entender, se ha entrado a dos dilemas: si no se logra a un acuerdo de contrato de alquiler o administración temporal del terreno con APM Terminals, el puerto va a sufrir, ya que del lado del muelle de EPQ, el calado -de profundidad- es de 10 metros y en el otro muelle es de 14 metros, por lo que los buques grandes no podrán descargar sus contenedores en la EPQ.

LECTURAS RELACIONADAS

El gobierno aspira a atraer US$2,700 millones en IED, mientras los empresarios piden inversión pública

Bernardo Arévalo cancela su viaje a Europa para tratar el tema de APM Terminals

En cuanto a un posible arbitraje internacional que interponga APM, la PGN tendrá que hacer una buena negociación, para que exista el menor daño posible para el Estado y que no suceda lo mismo que con Ferrovías, que ganó con una sentencia -laudo- millonaria.

“Si se logra llegar a un acuerdo con ellos, EPQ debe tener listo un plan de contingencia para no suspender las operaciones; incluso, tomar medidas de prevención e incluso, hacer una intervención, si conviene, para actuar de manera más ágil, rápida y transparente en la transición”, subrayó.

Una parte que favorece es que junio y julio es la temporada más baja de operaciones de buques portacontenedores, pero de agosto en adelante se incrementa sustancialmente.

Atención inmediata

Carmen María Torrebiarte, presidenta del Comité Coordinador de Asociaciones Agrícolas, Comerciales, Industriales y Financieras (Cacif), afirmó que el tema marítimo preocupa a todo el empresariado, por lo que se están abordando posibles soluciones que sean funcionales para el Gobierno Central, para que la terminal pueda seguir operando.

Aseguró que se trabajan en varios escenarios, pero el otro tema es resolver la situación de los puertos a largo plazo, para atraer mayor inversión extrajera, de acuerdo con el plan del Gobierno.

LECTURAS RELACIONADAS

Cuatro temas que el Ejecutivo debe priorizar, según analistas

Dragados y mantenimiento de muelles son las urgencias en EPQ y Empornac

En tanto que, por medio de un comunicado de prensa, la Cámara de Comercio Guatemalteco-Americana (AmCham) hizo “un llamado urgente a la inversión en infraestructura estratégica en el territorio nacional. Reconocemos que es vital e imprescindible para la generación de un entorno propicio para la inversión, la prosperidad y fortalecimiento del clima de negocios”.

Reiteraron la necesidad de atender de forma urgente la operación portuaria en el país y en especial, encontrar soluciones para los problemas y la poca certeza que existe actualmente con la operación de Puerto Quetzal.  

La muestra utiliza una metodología de la Organización Mundial de Aduanas (OMA), y una de las novedades es que el sistema se enfrentó a los desafíos y exigencias ajustadas por la pandemia en 2020, adoptándose a un sistema digitalizado.

El estudio analizó los despachos en las aduanas marítimas Puerto Quetzal en Escuintla y Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla en Izabal; la aduana terrestre Tecún Umán II en San Marcos (Puerto Fronterizo Terrestres Ingeniero Juan Luis Lizarralde Arillaga” y la aduana express aéreo en Combex Im. Cada recinto contribuye a la recaudación total de los impuestos al comercio exterior.

En el sistema aduanero nacional, por el volumen de mercadería y la recaudación, las aduanas marítimas son las más importantes.

LE RECOMENDAMOS

La SAT reordena a los grandes y medianos contribuyentes por grupo empresarial para fiscalizarlos de mejor manera

Bitcóin en Guatemala: los lugares donde más se acepta y cómo usar esta criptomoneda en el país

La investigación solo abarcó temas relacionados con los tiempos y no hay cuantificación monetaria de lo que representa, expresaron las autoridades de la Intendencia de Aduanas de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT).

Hallazgos

Werner Ovalle, intendente de Aduanas, dio a conocer que se hace una comparación con el ETD del 2019, en cuanto a coberturas y diagnósticos de los recintos en 2023:

• Express aéreo: en 2019 el despacho promedio era de 9 días, 4 horas 26 minutos, y hubo una reducción del 74% ya que pasó a 2 días, 8 horas y 30 minutos, pues el comercio electrónico sigue en aumento.
• Aduanas marítimas: en 2019 el despacho promedio era de 7 días, 5 horas 26 minutos y hubo una disminución de 1 día 22 horas 20 minutos, un 13% de reducción por lo que se pasó a 6 días, 7 horas y 15 minutos.
• Aduanas terrestres: en 2019 el despacho promedio de 10 horas y 6 minutos; en 2023 fue de 8 horas con una disminución del 21%.

Otras acciones

El funcionario recalcó que en la revisión de las acciones de las aduanas marítimas, son las que más observaciones tenían con 89; en el aéreo, 32 acciones; y 31 en el terrestre, por lo que aún existen desafíos y retos.

Además, apuntó que en las aduanas marítimas converge el mayor flujo de actores de comercio exterior. Como ejemplo, de las revisiones de mercancías transportadas por compañías navieras depende gran parte del movimiento, lo que también afecta a otros actores que son ajenos a la actividad portuaria y solo aduanas cuenta con una plataforma que está automatizada, ya que el Ministerio de Gobernación y Agricultura no lo tienen. Además, cada quien tiene indicadores diferentes y criterios en cuanto a los selectivos en rojo -revisiones más profundas-.

Las mayores quejas de los usuarios del comercio exterior están en las retenciones, y según el intendente, ahí está el gran nicho de oportunidad para hacer las mejores y lo otro es la creación de la ventanilla única de comercio exterior, ya que en el Acuerdo de Facilitación del Comercio se incluyen todas las recomendaciones y permisos no arancelarios que dan las instituciones y aún deben aprobarse.

Visión a futuro

El estudio también hace algunas recomendaciones sobre todo en la parte de los servicios aduaneros a futuro, pero se puntualizan tres:

• Automatizar procesos: que ninguna aduana haga procedimientos en papel, sino que todo sea automatizado, para evitar discrecionalidad y corrupción.
• Ventanilla única de comercio exterior: para realizar todas las gestiones integradas del riesgo en las aduanas marítimas y agilizar los procesos y permitir una reducción de tiempos.
• Infraestructura: en lo terrestre, rehabilitar la báscula de pesaje en Tecún Umán II San Marcos, ya que en la actualidad el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) tiene el equipo en un lugar que afecta el flujo, ya que los contenedores tienen que ingresar a un área que confunde las importaciones y las exportaciones, por lo que se afecta al comercio internacional.
• Riesgo sanitario: el Ministerio de Agricultura deberá elevar su sistema de riesgo como tal, en el sistema de comercio.
• En aduanas: ejecución del plan maestro a nivel de infraestructura en el Puerto Fronterizo Juan Luis Lizarralde Arrillaga, mejorar la tecnología y reestructurar los flujos del sistema.

Mejoras sensibles  

Durante la presentación del ETD, Cristian Mayorga, director ejecutivo de la Cámara de Comercio de Guatemala (CCG) y Héctor Fajardo, directivo de la Cámara de Transportistas Centroamericanos, aseguraron que hay avances específicamente en los procesos del servicio aduanero, y que los números muestran una considerable reducción en los tiempos de despacho, pero aún no es suficiente.

Mayorga aclaró que en los despachos de mercancías no opera solo la Intendencia de Aduanas, sino otras instituciones como los ministerios de Agricultura, Salud y Gobernación, que a su criterio también deben sumarse a estos esfuerzos.

LE RECOMENDAMOS

Minfin pone en vigor el Presupuesto 2023 con modificaciones que alcanzan los Q116 mil 130 millones

Ingreso de turistas extranjeros al país en el 2023 recupera la cifra de la prepandemia

“Qué bueno que la aduana nos resuelva pronto, pero cuando se pasa a otros procesos, muchas veces se tienen cuellos de botella y atrasos en tiempos. Todo eso tiene que ser un proceso integral donde las inspecciones sean conjuntas y la medición de los riesgos, así como los despachos de mercancías sea de manera conjunta y que todos esos tiempos se reduzcan en todo el andamiaje”, consideró.

Para Fajardo, ha habido mejoras en la aduana Tecún Umán II San Marcos, pues en todo el recinto hay problemas por el lugar donde está ubicada la báscula, y se ha planteado la necesidad de construir un carril perimetral, para los vehículos que entran a México vacíos, para que no se encuentren con los que vienen con carga hacia Centroamérica, por lo que hay una gran oportunidad de resolver, pero eso tiene un costo considerable, aunque se obtendría una tasa considerable de retorno.

“Han mejorado los tiempos, pero consideramos que puede haber oportunidades y mejorar mucho más”, remarcó.

Recaudación del comercio en aduanas

Por Derechos Arancelarios a la Importación e IVA importaciones el monto acumulado es de Q27 mil 519 millones de enero a noviembre:

• Región Sur: Q13 mil 476 millones.
• Región Central: Q5 mil 880 millones.
• Región NorOriente: Q5 mil 803 millones.
• Región Occidente: Q2 mil 360 millones.

“Aún falta mucho”

Enrique Lacs, director ejecutivo de la  Cámara Guatemalteca de Alimentos y Bebidas (CGAB), dijo que la baja en los tiempos de despacho es una buena señal, pero se deben tomar en cuenta otras aristas.

Una es que el tiempo de espera en general para el levante de la carga sigue siendo alto y otra es que ese tiempo se debe llevar a estándares internacionales ya que comparado con esos parámetros, el servicio aún es lento.

“Un aspecto rescatable es la reducción a 8 horas del tiempo de espera para el transporte terrestre, lo que es importante para el sector organizado en esta Cámara. Las aduanas marítimas también son esenciales porque por ahí ingresa mucha materia prima”, agregó.

En tanto David Juárez, presidente de la Cámara Guatemalteca Coreana de Comercio (Camcor) comentó que en términos generales notaron una mejora en los procesos y articulación no solo de los procesos aduaneros de aduanas sino también a los relacionados con almacenes fiscales y zonas francas.

Sin embargo, dijo que hay oportunidades que se pueden seguir aprovechando, como la mejora de la tecnología, en lo que el país asiático apoya con asesoría. “En varias temporadas del año, los socios reportaron atrasos pero no tanto por los procesos aduaneros, sino por el contexto mundial. Incluso, por la situación en el Canal de Panamá, aunque la mayoría de las rutas de Corea son directamente por el Pacífico”, explicó.

Por ejemplo, para verificar si los contenedores están llenos o vacíos es necesario realizar un inventario físico, lo que incluye  recorridos en los patios por parte del personal. Ahora la plataforma brindará la información precisa en tiempo real.

Según datos de la Comisión Portuaria Nacional, en 2022 el volumen de carga contenerizada fue de 12 millones 290 mil toneladas métricas, que equivale al 41% del total de la carga anual (29.8 millones) y se movilizaron 885 mil 460 contenedores.

¿Qué es?

El uso del tablero Power BI ya se implementó en algunas aduanas y tendrá un diseño especifico para los recintos marítimos, terrestres y aéreos, por lo que proporcionará suficiente información para el análisis de riesgo e incluso, perfilar a los contribuyentes y usuarios de los servicios.

LE RECOMENDAMOS

Si las condiciones se mantienen, esta es la macroeconomía que recibirá el nuevo gobierno en enero 2024

Declaran emergencia en el sector eléctrico por impacto del clima en la generación hídrica

Las autoridades tributarias expusieron que los controles son diferentes en cada aduana, lo que depende de si esta es para control de carga aérea, marítima o terrestre. En el caso de las aéreas, se analiza el comportamiento de los pasajeros y entre los riesgos están la frecuencia de viajes, cantidad de maletas que trae o lleva consigo y otros indicadores que pueden implicar alguna alerta.

En cuanto a las aduanas portuarias y terrestres, son diferentes los usuarios y las mercancías que se movilizan, por lo que el tablero administrará la información de cada recinto.

Marco Livio Diaz, jefe de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), declaró en conferencia de prensa, que la información que brindará el tablero también se utilizará para hacer los análisis de recaudación tributaria, ya que desplegará datos por contribuyente, por mercancía que ingresa, por cada aduana, principales usuarios, partidas arancelarías y agentes aduaneros (auxiliares de la función pública) que intervienen en cada caso.

El funcionario puso especial énfasis en las aduanas marítimas y expresó que un aspecto relevante del sistema es que habrá controles de salida de los contenedores, ya que el tablero administrará 60 días de información para poder mejorar las operaciones y además, facilitar las operaciones del comercio exterior (exportaciones e importaciones).

“Al mejorar los controles por medio del tablero Power BI, se podrán determinar los tiempos de permanencia de un contenedor en los recintos, ya que puede gestionar la salida de esas unidades y determinar la responsabilidad o investigar a profundidad las razones de que no se lleve a cabo un despacho”.

El alcance de información también permitirá aplicar medidas administrativas, operativas y logísticas, así como ajustes a los impuestos (de importación) de acuerdo con los datos que se presenten en las declaraciones que transmiten los contribuyentes para su internación.

Estas medidas son parte de las mejores prácticas internacionales que permiten el uso del flujo de información, para así poder incrementar los controles y a la vez, facilitar el comercio e identificar los eslabones que está fallando dentro de la cadena del despacho, explicó.

Otros resultados esperados

A corto y mediano plazo, se esperan resultados en los controles mencionados, pero también se contará con información de las mercancías que ingresen para regímenes especiales, sobre todo para las maquilas y zonas francas.

LE RECOMENDAMOS

Se buscan meseros, dependientes y cocineros: Por qué muchas cadenas de restaurantes en Guatemala están abriendo plazas de empleo

Factura electrónica en línea: Estos son los contribuyentes a los que la SAT autoriza a facturar en papel

Otro dato relevante, según las autoridades, es el control de los agentes aduaneros, pues se tendrá información sobre los clientes de un profesional, el tipo de mercancía que maneja, las incidencias de pago o reparos y si estas son por valor o por origen. También el comportamiento de los endosos, las mercancías con problemas de declaración y más.

Modernización en gestión

El intendente de Aduanas, Werner Ovalle, declaró que la implementación del tablero Power BI, es parte de la modernización del servicio aduanero, para tomar fortalecer la gestión de riesgos.

En la perspectiva operativa desde las aduanas, permitirá tomar decisiones de los actores que participan en la cadena, ya que cada una tiene una naturaleza y particularidad diferentes.

Explicó que, en el caso de la aduana de Puerto Quetzal, que es la principal en cuanto a recaudación por comercio exterior, y que tiene una mayor relación con los actores de la cadena logística, logrará determinar las incidencias, pero a la vez, proponer soluciones.

En el caso de la aduana central de aviación, su relación es más con pasajeros o fardos postales, pero la apuesta está en las medidas de control.

Aclaró que en la actualidad la selectividad en rojo es de 8.7% en comercio exterior, y los estándares internacionales indican que no debe pasar de dos dígitos, por lo que la implementación del tablero permitirá el asertividad de los riesgos.

La subasta y venta de mercancías abandonadas y caídas en comiso está regulada por el artículo 120 del Código Aduanero Uniforme Centroamericano (CAUCA), que establece “el Servicio Aduanero podrá realizar la subasta de mercancías caídas en abandono y objeto de comiso, mediante la utilización de sistemas o medios electrónicos”.

“El producto de la subasta, hechas las deducciones correspondientes, se otorgará a la aduana para constituir un fondo especial, con fines de mejoramiento administrativo de la misma”, agrega la normativa.

El artículo 119 del CAUCA contempla que el abandono de mercancías puede ser voluntario o tácito. El primer caso se produce cuando el consignatario o quien tenga el derecho de disponer de las mercancías, manifieste expresamente su voluntad de cederlas a favor del fisco. Mientras que considera tácitamente abandonadas los productos que no se hubieren sometido a un régimen u operación aduanera, dentro de los plazos legales, u otro supuesto establecido en el Reglamento.

LE RECOMENDAMOS

Subastas en Guatemala: Cómo participar en eventos de venta de carros, motos y otros bienes de la SAT, la Municipalidad y la Senabed

¿Qué pasa con las mercancías no adjudicadas en subastas de la SAT y cómo es el procedimiento para recibirlas como donación?

De acuerdo con información brindada a Prensa Libre por la SAT, históricamente estos son los productos que más quedan en abandono y luego son subastados:

• Vehículos usados
• Aparatos electrónicos (drones, servidores, cámaras de video y fotografía, tablets, entre otros).
• Textiles (tela, hilo y ropa)
• Juguetes
• Ropa usada (pacas)
• Repuestos y accesorios para maquinaria (baterías, interruptores, válvulas, entre otros)
• Rollos de lámina prepintada
• Rollos de alambrón
• Vigas de acero
• Material de construcción
• Refrigeradores
• Contenedores vacíos

Mientras que de los productos o mercancías que subasta públicamente la SAT los que las personas más compran en las subastas, son:

• Vehículos usados
• Aparatos electrónicos
• Contenedores vacíos
• Rollos de alambrón
• Rollos de lámina prepintada
• Aparatos electrónicos

En lo que va del año, la Intendencia de Aduanas de la SAT ha realizado dos subastas públicas. La primera, GRN-01-2023, fue llevada a cabo el 23 de febrero último, en la Aduana Santo Tomás de Castilla, Puerto Barrios, Izabal. El procedimiento incluía vehículos, contenedores vacíos y mercancía variada por un valor total de Q184,562.65.

La segunda subasta pública, GRN-02-2023, se llevó a cabo el 26 de mayo pasado en la Aduana Central, consistente en 22 partidas de vehículos: automóviles, camionetas, microbuses y motocicletas, con un precio base total de Q108 mil 416.07, y motocicletas, desde Q1 mil 384.

¿Qué pasa con la mercadería no adjudicada en subasta?

De acuerdo con el artículo 615 del Reglamento al Código Aduanero Uniforme Centroamericano (Recauca), en el caso de las mercancías no adjudicadas la autoridad superior del Servicio Aduanero dará a las mercancías que no fueren adjudicadas cualquiera de los destinos siguientes:

• Donarlas libres de tributos a las instituciones estatales o de beneficencia pública que pudieran aprovecharlas; o
• Lo anterior, sin perjuicio de lo que leyes especiales dispongan en los Estados Parte.

En ese sentido, transcurrido 10 días hábiles siguientes de haberse realizo la subasta, se publicará el Aviso de Donación en el Sitio Web de SAT, así como en el Diario Oficial. La información permanecerá en el Sitio Web de SAT, por un periodo máximo de 3 meses (90 días).

LE RECOMENDAMOS

Aeródromo Los Altos de Quetzaltenango será aeropuerto internacional: Por qué el cambio y cómo se llamará

La SIT prepara otra subasta de frecuencias y ya hay más de 40 solicitudes en trámite

Si pasado los 3 meses (90 días) y no hubiere ninguna institución interesada en las mercancías, por intermedio de la Aduana donde se encuentran las mercancías, se procederá a solicitar ante la Unidad de Franquicias y Asuntos Aduanales del Departamento de Gestión Aduanera, que resuelvan definitiva la destrucción, según resolución SAT-DSI-264-2022.

En el caso de las mercancías no adjudicadas de la Subasta Pública Aduanera GRN-01-2023, el 30 de abril la SAT ´publicó su donación y las puso a la vista en la Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla del 17 de marzo al 16 de junio.

En la actualidad ser encuentran disponibles para el proceso de donación libre de Impuesto al Valor Agregado (IVA) de importación, las mercancías no adjudicadas en Subasta Pública Aduanera GRN-02-2023, en la Aduana Puerto Barrios, Gerencia Regional Nororiente.

Este lote en donación consta de tres partidas de vehículos que no tuvieron ofrecimientos en la subasta pública, por lo que se declara como desierta. Esos vehículos estarán a la vista de los interesados del 9 de junio al 8 de septiembre de 2023, de lunes a viernes en horarios de 08:00 a.m. a 12:00 p.m. y de 14:00 p.m. a 16:00 p.m. en las instalaciones del Depósito Aduanero Público Empresa Chiquita Guatemala; ubicado en Bulevar Jerusalén, nuevo ingreso Puerto Barrios, Izabal.

Próximas subastas de la SAT

De acuerdo con la SAT, en lo que resta del año, se prevé la celebración de al menos dos subastas por cada región: Central, Nororiente, Sur y Occidente. Las mercancías que se pretenden subastar serán aparatos electrónicos, textiles y juguetes, vehículos, ropa usada (pacas).

Para saber si en alguna de las regiones aduaneras hay alguna subasta en curso o existen productos en proceso de donación, puede visitar el portal de la SAT, en la sección de Subastas y Donaciones.

Las donaciones corresponden a solicitudes que se han presentado al departamento de Gestión de la Intendencia de Aduanas de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), ya que está normado el procedimiento de entrega.

Entre las entidades beneficiarias se encuentra la Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla (Empornac) en Izabal; el Ministerio de la Defensa (Mindef); la Asociación por el Bienestar de los Capacitados y Discapacitados de El Progreso, que es una organización no gubernamental, y la Municipalidad de Puerto Barrios. Es decir, estas entidades han cumplido con el proceso de solicitud para recibir la donación de las mercancías que no son adjudicadas en las subastas aduaneras convocadas por la autoridad.

LE RECOMENDAMOS

Motos, Autos, camionetillas y microbuses son subastados por la SAT y estos son los precios base

Motocicletas, carros de lujo, vehículos de carga, menaje de casa, un caballo y hasta bienes navales subasta la Senabed

La solicitud de donación se debe presentar en la Unidad de Franquicias y Asuntos Aduanales del Departamento de Gestión Aduanera de la Intendencia de Aduanas. Instituciones Estatales y de Beneficencia Publica pueden solicitar donación de mercancías, explicó la autoridad aduanera.

¿Qué se ha entregado?

La Intendencia de Aduanas, informó a Prensa Libre que se han realizado seis donaciones en los ejercicios fiscales del 2019 para 2022:

1. 4 de octubre del 2019: la mercancía donada a la Empornac fue de dos contenedores vacíos de 40 pies.
2. 10 de junio de 2021: la mercancía donada fue al Mindef de tres contenedores vacíos de 40 pies.
3. 1 de septiembre del 2021: la mercancía donada para la Empornac de dos contenedores vacíos de 40 pies.
4. 9 de diciembre del 2021:, la mercancía donada para la Empornac fue de un contenedor vacío de 40 pies y un tanque de acero vacío.
5. 1 de septiembre del 2022: la mercancía donada para la oenegé Asociación por el Bienestar de los Capacitados y Discapacitados de El Progreso de dos contenedores vacíos de 20 y 40 pies.
6. 6 de diciembre del 2022: la mercancía donada para la Municipalidad de Puerto Barrios, de seis vehículos automotores, un contenedor vacío de 20 pies y un flat rack de 40 pies.

Procedimiento normado

Tanto las subastas y las donaciones están reguladas por el Reglamento al Código Aduanero Uniforme Centroamericano (Recauca).

Por ejemplo, en el artículo 615 del Recauda se estable todo lo relacionado a las “Mercancías no Adjudicadas”. La autoridad superior del Servicio Aduanero dará a las mercancías que no fueren adjudicadas cualquiera de los destinos siguientes:

• Donarlas libres de tributos a las instituciones estatales o de beneficencia pública que pudieran aprovecharlas; o
• Destruirlas. Lo anterior, sin perjuicio de lo que leyes especiales dispongan en los Estados Parte.

Entonces, transcurrido 10 días hábiles siguientes de haberse realizo la subasta, se publicará el Aviso de Donación en el Sitio Web de SAT, así como en el Diario Oficial. La información permanecerá en el Sitio Web de SAT, por un periodo máximo de 3 meses (90 días).

Si pasado los 3 meses (90 días) y no hubiere ninguna institución interesada en las mercancías, por intermedio de la Aduana donde se encuentran las mercancías, se procederá a solicitar ante la Unidad de Franquicias y Asuntos Aduanales del Departamento de Gestión Aduanera, que resuelvan definitiva la destrucción, según resolución SAT-DSI-264-2022.

Requisitos para solicitar donaciones

La Intendencia de Aduanas, también hizo un despliegue a las entidades interesadas en mercancía disponible para donación libre de tributos.

1. Consultar el portal web Aduanas/Subastas y donaciones de la SAT o bien consultar los requisitos al número 2329-7070 extensión 1350 Unidad de Franquicias y Asuntos Aduanales.
2. Completar la solicitud con los documentos que se requieran y entregar en la Unidad de Franquicias y Asuntos Aduanales, del Departamento de Gestión Aduanera ubicado en Edificio Torre SAT (central) zona 9 primer nivel.
3. Una vez autorizada la solicitud, se retira las mercancías en un plazo 10 días siguientes a la notificación, en el recinto aduanero en que se encuentran ubicadas.

También se enlista los requisitos a cumplir para el proceso de donación de mercancías, y los interesados deben presentar una solicitud ante SAT, indicando el listado de mercancías que es de su interés, adjuntando los siguientes documentos:

• Copia legalizada por notario, del documento de constitución de la entidad y sus modificaciones.
• Copia legalizada por notario, del nombramiento del Representante Legal o similar, debidamente inscrita en los registros respectivos.
• Copia legalizada por notario, de Inscripción ante el Registro de Personas Jurídicas.
• Fotocopia de DPI, del Representante Legal o quien lo represente.
• Personería Jurídica y aprobación de sus estatutos por el Ministerio de Gobernación.
• Mercancías que se solicitan en calidad de donación (descripción, numero de partida y de subasta pública aduanera en la cual fueron incluidas).
• Otros establecidos por el Servicio Aduanero.

Ahora, los mecanismos serán automatizados, se fortalecerán los controles y seguridad en los análisis de riegos, se reducirán tiempos y costos logísticos, explicó Werner Ovalle, intendente de Aduanas de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT) al suscribirse el convenio interinstitucional con los ministerios de la Defensa Nacional; Salud; Agricultura, Ganadería y Alimentación y el Instituto Guatemalteco de Migración.

Estas entidades intervendrán en los procesos de internación de mercancías o despachos y en la estructura también participa la entidad Alianza Global.

Ovalle recordó que la implementación es parte de los obstáculos que se identificaron en el “Estudio de Tiempos de Despacho” que se realizó en el 2018, el que detectó una serie de obstáculos en la cadena, y también responde a la vigencia de un convenio para facilitar el tráfico marítimo internacional.  La medida ya está en vigencia y en un periodo de 90 días (tres meses), la plataforma estará en funcionamiento.

LE RECOMENDAMOS

Estos son los motivos de preocupación por el futuro de la autopista Palín-Escuintla a partir del 1 de mayo

La inflación mundial también influyó en un menor movimiento de carga marítima en Guatemala

Esa muestra midió el tiempo actual requerido para el despacho y levante de las mercancías, desde el monto del arribo al punto de entrada hasta el momento de su salida, y durante ese flujo, se lograron identificar los retrasos y proponer las acciones en cada eslabón para mejorar la efectividad.

En la presentación también se expuso que más del 64% del comercio exterior de Guatemala (en dólares), utiliza las aduanas marítimas y la digitalización facilitará todos los procesos de embarque y desembarque. En 2022 se transportaron 29.8 millones de toneladas métricas de carga, según los registros oficiales.

Beneficios y eficiencias

Roberto Papadopolo, presidente de la Asociación de Navieros de Guatemala (Asonav), indicó que como sector, habían venido solicitando desde hace varios años la implementación de la Vumar, y utilizando todos mecanismos para la agilización de los procesos dentro de los entes institucionales relacionados con el comercio exterior y actividades portuarias.

Ejemplificó que en uno de los procesos que demora una hora, se reducirá a cinco minutos, y tendrá una repercusión cuando se mira de manera secuencial. Por ejemplo, cuando en un mismo atracadero que hoy tiene disponibilidad de 1.5 buques por día, se podrán operar cuatro en el mismo tiempo.

En el sistema hay un atracadero en APM Terminals Quetzal; cuatro en la Empresa Portuaria Quetzal, en el Pacífico guatemalteco; cuatro más en la Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla y tres en Puertos Barrios, en el Atlántico.

En 2022, a los puertos guatemaltecos arribaron 3 mil 171 buques, “en una hora de procedimiento y al verlo de manera secuencial, se puede pasar a tres mil horas de eficiencia de utilización del muelle”, describió el directivo de Asonav.

Procedimientos

El vicealmirante Edy Santiago Chinchilla, viceministro de Marina del Ministerio de la Defensa, afirmó que se esperaría que, con la Vumar, se reciba de forma electrónica toda la información que anteriormente se consignaba en papel, y en una declaración digital dirigida a todas las autoridades, el capitán de puerto es quien prosigue ese proceso, el que tiene la última palabra, escucha a Migración, SAT, al Maga y Salud, para conocer si ellos no tienen inconvenientes con el buque, y con el visto bueno del capitán, se autoriza la operación.

LE RECOMENDAMOS

La terminal marítima especializada en contenedores APM, podría pasar a manos del Estado, pero la negociación aún no queda clara

Estos son los proyectos de infraestructura en los que se puede invertir como alianza público-privada

Entre los principales aspectos, el barco ingresa de acuerdo con la ley y como autoridad marítima, el capitán de puerto tiene un procedimiento de verificación:

• Qué el buque cumplió con todas las leyes al salir del último país.
• Paga todos sus servicios.
• La carga transportada pagó los impuestos de salida (zarpe) para poder atracar en Guatemala.

El vicealmirante dijo esperar que la reducción de costos se refleje de manera proporcional en los usuarios del sistema portuario y en el consumidor final.

La medida está vigente desde este viernes luego de la publicación de la resolución en el Diario de Centro América por la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), que modificar cuando se creó la aduana El Ceibo en 2009, y en la cual se ejercerá el ingreso y egreso de mercancías y medios de transporte de carga, sin restricción de peso e ingreso de Guatemala a México.

Werner Ovalle, intendente de Aduanas, expresó que esta medida forma parte de los trabajos de la comisión de puertos y servicios que coordina el Minex, y que tiene como propósito revisar los alcances de los puestos fronterizos que se tienen con México, y en el caso de El Ceibo, tenía una carga de tránsito de mercancías muy baja, y en las reuniones de trabajo de ambas autoridades diplomáticas se acordó que ahora no habrá límite de peso, y que permitirá incrementar el flujo comercial y de mercancías por ambos países.

LE RECOMENDAMOS

Percepción de aumento del contrabando pasó de 68% en el 2021 a 78.6% en el 2022, según encuesta

Buenas noticias para quienes comercian con México, gracias a un acuerdo binacional aprobado esta semana

Con la liberación del peso otros usuarios de vehículos de más de 15.5 toneladas podrán pasar por este punto.

Por aparte, dijo que se está avanzando en poner el despacho conjunto entre Guatemala y México, y en conjunto con las autoridades aduaneras del vecino país se iniciará un plan piloto en la Aduana Tecún Umán II en San Marcos (especializada para el transporte de mercancías), para así facilitar el intercambio comercial para ambos países, y se está pendiente de afinar algunos temas para hacer el anuncio oficial.

México está dentro de los primeros cinco países de intercambio comercial en la cual le favorece la balanza comercial, es decir se compra más de lo que se vende, y las exportaciones a julio se ubicaron en US$405 millones y las importaciones en US$2 mil 21 millones.

El pasado 5 de mayo, el presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, realizó una visita a Guatemala y se reunió con el gobernante Alejandro Giammattei, y parte de los temas abordados en esa ocasión fueron el flujo comercial en las fronteras.

¡Estamos en emergencia económica global! Suscríbase aquí sin costo a Ecocardiograma y reciba alertas sobre los giros económicos que afectan a Guatemala.

Mientras, tanto el sector logístico nacional ve la necesidad de contar con una legislación adecuada para regular el comercio electrónico y brindar la certeza dado el crecimiento registrado en 2020 y 2021, que como producto de la pandemia creció a dos dígitos.

Las exportaciones totales de Guatemala hacia Centroamérica a noviembre del 2021 sumaban US$4 mil 71 millones, que representaron el 33.2% del total de las ventas que se situaron en US$12 mil 270 millones, según las cifras oficiales.

lea además:

A noviembre de 2021, las exportaciones subieron 22.5% y las importaciones, 46.5%, gracias a la demanda de ciertos productos

Mesa de discusión

Werner Ovalle, intendente de adunas de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), expresó que ya concluyó con la negociación de los artículos del Cauca, y actualmente el documento se encuentra en el Consejo de ministros de Centroamérica (Comieco), para hacer las consultas, y que en el primer semestre estén listos los textos.

Respecto al Recauca, están pendientes de revisión 120 artículos y se proyecta concluir en el segundo semestre la versión de aduanas, aparte de todo el proceso de aduanas, que podría demorar hasta el 2023.

Lea además: ¡Sin marcha atrás! Entra en vigencia uso de la Declaración Única Centroamericana (DUCA)

El funcionario manifestó que de momento se están trabajando los dos textos de manera simultánea, pues están muy vinculados, pero ya se cuenta con los diagnósticos de los principales hallazgos y las potenciales soluciones, así como el proceso de la discusión de la normativa, que será toda la plataforma para mejorar los tiempos de despacho en Centroamérica que se detectaron en el 2021.

Dependencia del comercio

Según Ovalle, la modernización de la legislación aduanera es importante porque cada vez el comercio intrarregional esta más comunicada y en los países existe una dependencia del intercambio comercial, que funciona con base en una misma normativa.

No obstante, se ha detectado que todos trabajan con diferentes plataformas informáticas y hay problemas para el intercambio como tal, mientras la Secretaria de Integración Económica Centroamericana (Sieca) cuenta con el nodo regional, por lo que hay un proyecto de plataforma digital de comercio centroamericano (PDCC).

Álvaro Sarmiento Matute, consultor en comercio exterior, apuntó que ya están las bases de la implementación de la PDCC, que será la columna vertebral regional que permitirá mejorar y simplificar los procesos de intercambio comercial, y efectivamente uno de los grandes pasos será acelerar la puesta en funcionamiento de la misma.

“Todas las medidas de frontera que sin inversiones millonarias signifiquen ahorros en tiempo y costos asociados a cruces fronterizos, son las ganancias de corto plazo de la facilitación comercial”, apuntó.

Recordó que la negociación de un nuevo Cauca y su Reglamento, se fundamenta en los compromisos adquiridos en la Organización Mundial del Comercio (OMC) así como en los acuerdos de libre comercio y las mejores prácticas internacionales de la Organización Mundial de Aduanas.

Formato de unión aduanera

Ovalle declaró que El Salvador podría integrarse en el primer semestre del año a la unión aduanera entre Guatemala y Honduras, por lo que durante los siguientes cinco años se visualiza que toda la región estará comerciando bajo ese enfoque.

Crecimiento a dos dígitos

Para Jorge Gómez, presidente de la Gremial de Logística, adscrita a la Cámara de Industria de Guatemala (CIG), contar con una legislación propia, para establecer criterios que agilicen la facilitación del comercio y sobre todo el electrónico, es necesario para efectos aduaneros y fiscales.

Lea también: Las cifras que muestran por qué El Salvador es el principal socio de Guatemala en Centroamérica

Recordó que hay propuestas planteadas por los diferentes sectores involucrados, para regular diferentes aspectos que puedan brindar la certeza al comercio electrónico, cuyas operaciones se acentuaron entre 2020 y 2021, hasta 22% en comparación con el 2019.

Modernización de la aduana Tecún Umán

Ovalle también mencionó que la aduana Tecún Umán 2 en San Marcos, que se especializa en la atención del comercio exterior con México, enfrenta varios retos y se está proponiendo un plan de modernización.

La primera es que no existe un horario homologado con México y no labora los domingos; el sábado deja de atender a las 15 horas y entre semana cierran a las 21 horas, lo que perjudica a los usuarios.

“Cada vez aumenta el volumen de intercambio comercial entre Centroamérica y México; y alrededor del 32% de las mercancías se queda en Guatemala”.

Las autoridades tributarias hicieron advertencias a los contribuyentes para evitar este tipo de actividades sospechosas.

En noviembre y diciembre se triplica el comercio en línea por las promociones, descuentos y ofertas en Estados Unidos; ya instalada la época navideña, la demanda de regalos que se adquieren en diferentes plataformas se incrementa.

lea además:

Guatemala es el país que más remesas recibe este año en la región y por un amplio margen

Al respecto, la Intendencia expuso que durante el año se han detectado algunos patrones de fraude al no declararse los valores reales de las mercancías que se importan, por lo que la selectividad se incrementará en esta temporada, subrayó el intendente Werner Ovalle.

Por tratarse de paquetería, esta se maneja en la terminal área Combex-IM, que opera como Depósito Aduanero Temporal (DAT).

Mal obra

Durante una conferencia de prensa de la autoridad aduanera se evidenciaron cinco prácticas que realizan estas supuestas empresas de paquetería, que, en el peor de los casos, el contribuyente puede perder las mercancías y quedar ligado a un proceso por otros delitos.

Ovalle describió que los malos procesos identificados están: la subvaluación, que es una declaración de valor menor al realmente pagado; contrabando, que consiste en introducir las mercancías en los paquetes y no declararlos, y la falsedad, que es la presentación de facturas falsas.

Lea también: Qué alternativas hay ante el riesgo de escasez de electrodomésticos, computadoras y electrónicos este fin de año

Además, una incorrecta clasificación arancelaria con el fin de no pagar impuestos y evitar la presentación de permisos que se requieren para introducir esos productos y finalmente la triangulación de mercancías para buscar formas de ingresarlas por recintos marítimos y terrestres.

El intendente citó como ejemplo que en un caso se detectó un documento presentado en el aforo para la adquisición de una computadora; no se colocó el valor del paquete y solo el valor del flete, pero dentro del empaque se encontró un valor de US$889.98.

En otro ejemplo, se presentó un documento con una declaración de US$19.42 y estaban dejando de declarar el 92% del valor de la mercancía, ya que el monto real de pago fue de US$245.

Otro ejemplo revelado en la conferencia fue una declaración cero cuando la realidad el valor era de €3 mil 377 y era necesario la presentación de un permiso por el Ministerio de Cultura y Deportes.

Ajustes

La intendencia ha realizado ajuste por Q36.4 millones a los propietarios de las mercancías que corresponden al 1 de enero al 21 de abril de este año.

Se advirtió que estas aparentes empresas de paquetería se promocionan en redes sociales, hacen un proceso del pago de impuestos incorrectos, cobran por peso en la importación, no poseen registros de courier en el patrón que administra la SAT y generan una competencia desleal.

En la conferencia se reiteró que el pago correcto se debe determinar por el valor de las mercancías importadas y no por el peso como lo determinan estas supuestas firmas.

Al 21 de octubre, el valor FOB declarado en quetzales es de Q803.8 millones, y para finales de año se proyecta incrementos en las declaraciones.

Posición gremial

Érick Rodríguez, representante de la Conferencia de Latinoamérica y el Caribe de Compañías Express (Cladec) capítulo Guatemala, afirmó que las empresas legalmente registradas hacen un control y se apoyan con la intendencia de aduanas, para llevar a cabo todos los procesos establecidos.

Lea además: Los mecanismos de evasión se diversifican, mientras el fisco deja de recaudar más de Q50 mil millones cada año

Remarcó que se llevan a cabo todos los controles para hacer las verificaciones de las importaciones que se realizan de los paquetes y constatar que las declaraciones corresponden a las guías, así como el valor que son consignados por el importador.

“Estamos viviendo un momento complicado a nivel logístico a nivel terrestre, logístico y aéreo y estamos por empezar la temporal alta que implica más movimiento, más horas de trabajo y exhortamos a los usuarios a que utilicen las empresas legalmente registradas y no dejarse sorprender por supuestas ofertas”, recalcó el directivo de Cladec.

LEA TAMBIÉN:

Cómo importar menos petróleo en 2020 arrojó el menor déficit comercial en 10 años

En el 2012, 2015, 2019 y 2020 el incremento del contrabando casi se cuadruplicó, según el mismo observatorio, por el trasiego de productos como aceite comestible, abarrotes, dulces y bocadillos, señalaron directivos de la cámara. Otros productos que van al alza son el maíz, huevos, leche, quesos, y productos químicos e higiénicos.

Por aparte, estimaciones de la Vicepresidencia de la República indican que en el presente año más de Q30 mil millones no entrarán al fisco por el contrabando y la defraudación tributaria, “lo cual tiene un impacto negativo en el país”, lamentó Enrique Lacs, director ejecutivo de la Cámara Guatemalteca de Alimentos y Bebidas (CGAB), al enfatizar que se pierden unos 20 empleos por cada millón de quetzales defraudado.

Bajos resultados

La SAT y el Consejo Interinstitucional para la Prevención, Combate a la Defraudación Fiscal y al Contrabando Aduanero (Coincon) publicaron que en enero recién pasado se incautaron Q9.74 millones en mercancías, por lo que Q3.33 millones se dejaron de percibir en impuestos.

Lacs afirmó que, a pesar del mensaje positivo por las mercancías incautadas, la cifra se queda corta al dimensionar la amplitud del contrabando. Por lo tanto, se deben coordinar más acciones y para ello solicitaron a las autoridades no devolver los productos decomisados.

Luis Mazariegos, director del OCC, consideró que los puestos de control no se ubican estratégicamente, para evitar la atomización de los puntos ciegos utilizados por las estructuras criminales.

Según un mapa actualizado por el observatorio el contrabando de alimentos y bebidas ingresa por el occidente y el norte del país con dirección a varios departamentos, y aseguraron que repuntó a finales del 2020 por las fiestas de fin de año.

“Es necesario que se vigilen más los pasos ciegos y observamos que exista la necesidad de abrir nuevos puestos de control y fortalecer las principales rutas de tránsito en el país”, enfatizó Mazariegos.

Rebote por pandemia

Axel Romero, gerente de Gestión de la Comisión de Defensa del Comercio Formal, de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG), expuso que el mercado del contrabando en Guatemala representa Q30 mil millones en pérdidas, por   lo que cada año se deja de recaudar   Q1 mil 400 millones, una estimación “benévola”, aclaró.

Los datos que brindó la CIG son estudios elaborados en conjunto con la firma Central American Business Intelligence (Cabi).

Esos Q1 mil 400 millones representan más del 1% del Producto Interno Bruto (PIB). Esto significa que si el país venía creciendo un 3% anual, podría aumentar un punto más si se lograran captar esos impuestos.

Durante la pandemia en el 2020 observaron que cuando se cerraron las fronteras la brecha se redujo al mínimo, pero apenas se volvieron a abrir el rebote fue “impresionante”.

Por ejemplo, a finales del 2019 la brecha de recaudación fue de Q1 mil millones, y el año pasado esa cifra ascendió a Q1 mil 400 millones, señaló Romero.

Se suma el contrabando de textiles

El director del observatorio comentó que en San Francisco El Alto es un ejemplo de industria en el país y han observado que el contrabando ahora suma otro producto como el textil.

“Hemos observado contrabando de textiles y el tema es transversal, no solo de alimentos y bebidas, sabemos que también afecta a medicamentos, calzado, ropa, agroquímicos”, dijo Mazariegos.

Lacs agregó que ese flagelo tiene un impacto en toda la economía del país, y el caso de los textiles es delicado en el caso de una comunidad que tiene el mismo derecho de competir en igualdad de condiciones.

“El contrabandista no se detiene y tiene una ventaja desleal, delictiva y arrasa tanto con los pequeños, medianos y grandes empresas”, enfatizó el director de la CGAB.

Resultados del 2021

El intendente de aduanas, Werner Ovalle, informó en enero pasado que durante el 2019 efectuaron 143 allanamientos por el tema de contrabando aduanero.

Mientras que en el 2020 hubo 142, incautando mercancía por un valor de Q1.4 millones y Q2.9 millones respectivamente, esto como parte del plan de trabajo del Coincon.

La fiscal contra delitos de defraudación y contrabando aduaneros, Rossana Pérez, afirmó, en ese entonces, que los contrabandistas ingresan el producto a través de pasos ciegos y para esto utilizan declaraciones aduaneras falsas o con menor valor.

Agregó que durante 2020 se recibieron 234 denuncias, de estas se logró dar salida procesal a 159 con la suspensión condicional de la persecución penal.

Además, hay varias investigaciones en curso, por lo que en el transcurso del año seguirán con el combate del contrabando y determinar quién realmente se beneficia del contrabando.

Las autoridades también han detectado comercios que por la redes sociales distribuyen alimentos y medicamentos que no cumplen con requisitos sanitarios y son de contrabando.

Lea además:

MP y SAT dan detalles de decomisos al contrabando y de acciones de lo que va del 2021

Las operaciones de comercio electrónico cobraron fuerza en 2020, explicado por los efectos de la pandemia y las restricciones de movilidad de las personas, y una buena parte de la comercialización se inclinó por este canal de distribución.

Contenido

Werner Ovalle, intendente de Aduanas, de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), expuso que el referido programa, estará en operación a partir de junio de este año, con una plataforma, que realizará análisis de las informaciones que aparecen en redes sociales, considerando que el comercio electrónico cada vez está en aumento.

Con esa información que rastree el programa -plataforma- se busca confirmar que las empresas proveedoras o distribuidoras, esté tributando con sus obligaciones tributarias, y que las mercancías que ingresaron este articulada con alguna declaración, cuando se trate de bienes importados.

Esta será la primera iniciativa, que estará regulando y controlando el comercio electrónico en Guatemala, y estará a cargo de las intendencias de Fiscalización y Aduanas, y conjuntamente crearán el departamento de fiscalización de comercio exterior -exportaciones e importaciones-.

¿Cómo se fiscalizará?

Según Ovalle, una vez teniendo la información necesaria de comercio exterior, se estaría formulando una auditoria al contribuyente.

La auditoría, estaría enfocada en los movimientos reportados, las declaraciones, y que sus ingresos-egresos estén en ley; si son mercancías del exterior estén amparados con las declaraciones.

Citó como ejemplo, la venta de 20 camisas importadas, que esos productos cumplieron con los mecanismos de importación.

“Es una estrategia mucho más amplia, no solo de despachos en aduanas, sino con auditorias más profundas para que toda la información tributaria y aduanera coincida con los libros contables y el pago de impuestos como IVA e ISR”, subrayó.

Además, controlará todo lo relacionado a la clasificación, valoración y origen de las mercancías importadas, y para su implementación hay técnicos del Fondo Monetario Internacional (FMI) y del Departamento del Tesoro de los EE. UU., que están acompañando la estructura para fortalecer los servicios aduaneros.

Ovalle, no adelantó datos sobre la evasión estimada en el comercio electrónico.

Prácticas comunes

El intendente, explicó que han detectado que varias empresas comercializan productos que son de contrabando.

Particularmente en los servicios de courier -paquetería-, muchos ofrecen internar mercancías por peso y no por valor de las mercancías, y esta unidad de comercio electrónico entrará a auditarlos.

Ovalle, añadió que hay varios casos que están en investigación de todo tipo de mercancías, y que podrían presentarse denuncias por evasión y contrabando al Ministerio Público.

En una entrevista publicada en Prensa Libre el pasado lunes 21 de septiembre, Julio César Romero Solís, jefe de la Dirección General de Correos y Telégrafos, indicó que había unos 27 mil paquetes acumulados en la aduana de esa oficina, tras el cierre de tres años.

LEA TAMBIÉN:

Abre el Correo tras 3 años: Lo reciben la pandemia, trabas legales y miles de paquetes

En esa oportunidad, dijo que una de las razones era   “un limbo que la SAT estaba creando, y que perjudica a la Dirección”, entre otros reclamos.

Werner Ovalle, intendente de Aduanas de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), reaccionó a la publicación y descargó a la entidad que integra de los señalamientos del director de la oficina de correos. Este es un extracto de la conversación que sostuvo con Prensa Libre.

¿Cuál es la situación actual de la aduana que funciona en la oficina de Correos?

Nosotros tenemos ahí —en Correos— nuestra aduana de fardos postales. De alguna forma, esta aduana es la que tiene que trabajar de la mano con la Dirección General de Correos y Telégrafos y, básicamente, desde que sucedió ese traspaso de que Correos asumió esta nueva función, hemos estado enviando una serie de comunicaciones  porque, precisamente, esa cantidad que ya el director mencionó de 27 mil paquetes nos preocupa, porque debemos abordarlo de una forma interinstitucional.

Creo que lo que el director no les comentó a ustedes es que lo que dice la normativa del Cauca y Recauca es que ellos son los obligados a hacer el aviso y la notificación a los interesados, para que vayan a traer sus paquetes.

El artículo 542 del Código Aduanero Unificado Centroamericano dice que los envíos postales y unidades encargadas de esto, en este caso, la Dirección General de Correos y Telégrafos, están en la obligación de emitir este aviso para que los destinatarios sepan que hay un paquete ahí en la aduana.

Sería bueno que ustedes, como medio, les pregunten de esos 27 mil paquetes a cuántos han avisado, para que la gente pueda saber que hay un paquete en la Dirección General o en la aduana como tal.

¿Y no se podría hacer una lista en conjunto para cruzar información?

Se lo hemos requerido a través de diferentes oficios, el listado de cantidad de paquetes. Si revisa en medios de comunicación y redes sociales de la SAT, hemos emitido, cosa que no es función nuestra, pero con recursos de la administración tributaria, estar haciendo esos avisos, estar llamando a gente, cosa que debiera estar haciendo Correos.

Nos decían que alguna información de los paquetes no estaba clara, como nombres y direcciones incorrectos.  ¿Cuáles son los principales obstáculos?

Ellos, como Dirección General, tienen toda esa información de esas complicaciones en el día a día.

Es importante mencionar, también, que la Dirección General de Correos y Telégrafos tiene una función de correo postal. Para todos aquellos que quieren hacer comercio electrónico, para eso están los courier, que ofrecen un servicio mucho más ágil y son empresas que ya están con la metodología de pagar los impuestos y dar un buen servicio al usuario.

En el tema de clasificar los paquetes —sello rojo o sello verde, si van liberados— ¿cómo pueden unificar criterios?

Todo lo que es mercancía cuando ingresa al país, puede contar con un selectivo rojo o un selectivo verde, dependiendo de que cuadre la información.

¿Cuál es nuestra participación ahí? La regulación aduanera determina que toda persona tiene derecho de ingresar mercancías hasta por 500 dólares centroamericanos para que puedan ser exentos de impuestos.

Lo que verificamos es que las mercancías que vengan ahí sean para uso propio, y no para comercialización, porque ahí rompería este esquema que determina la ley y, por otro lado, verificar que realmente se tengan las mercancías que se declararon en su momento y no estén ingresando otras que podrían afectar la recaudación, y también por temas de seguridad.

En la oficina se observa un equipo de rayos X que se podría usar para desfogar paquetes con sello rojo, y Correos dijo que está a la disposición. ¿Qué falta para poder usarlo?

Nosotros sabemos que hay un escáner por parte de la Dirección General de Correos y Telégrafos, pero a la fecha no lo han puesto a disposición.

Lo que proyectaríamos es hacer un escaneo del cien por ciento de mercancías, para tener una verificación y un control a través de la tecnología.

Nosotros ya implementamos un kiosco para la atención al contribuyente, porque estamos modernizando nuestros servicios, pero a partir de esa publicación que, realmente, a mí me dejó bastante extrañado y se lo manifesté al viceministro, parte de lo que queremos hacer es un trabajo como Estado, donde podamos dar un mejor servicio al contribuyente y no echarnos la culpa entre instituciones, porque tenemos los suficientes documentos para respaldar que hemos requerido coordinaciones con ellos.

Aparte de este kiosco, también hemos requerido a la Dirección que pueda retirar los paquetes de la oficina de la aduana, porque eso parece más una bodega. Deberíamos tener bodegas para tener un ordenamiento de los paquetes, a falta de estas bodegas.

¿Se debería activar el equipo, dado que ayuda a mejorar la gestión?

Totalmente de acuerdo. Nosotros tenemos personal capacitado por la Organización Mundial de Aduanas, que nos da acompañamiento técnico. Personal nuestro se han ido a capacitar a diferentes países, pero necesitamos a disposición el uso de la herramienta. Lo mismo nos pasa con Combex, con Puerto Barrios, con Empornac, que se pongan a disposición las imágenes. Estoy convocando a una reunión para que esto entre a la brevedad posible.

¿Y si la persona decide no quedarse con el paquete, porque considera que el impuesto es alto?

Aquí se va a tener que determinar, de forma conjunta con la Dirección General, los paquetes que entren en abandono, para que cuando se declara el abandono, hacer la subasta respectiva para vender, en el caso de que sean mercancías. En el caso de que sean documentos, entonces proceder a la destrucción, como lo determina la normativa.

Werner Ovalle, intendente de Aduanas de la SAT, explicó que la construcción de dicha aduana Ingenieros está en la fase de recibir una donación del terreno, y que en dos semanas iniciaría la construcción del módulo. Así, en un período de seis meses estaría finalizada la obra, para iniciar el nombramiento del personal y entrar en operación.

Lea además:

BID aprobó una operación por US$100 millones y serán ejecutados a través del Bono Familia

Indicó que este punto dará mayor cercanía a todo el comercio en el marco de la unión aduanera con Honduras, la homologación de horarios y mayor coordinación, y este puesto fronterizo sería otra opción para que las mercancías puedan salir o ingresar con el vecino país, y como parte de la expansión de las estrategias implementadas de incrementar el intercambio.

Arturo Soto Aguirre, presidente de la Cámara de Comercio e Industria Guatemalteco-Mexicana (Camex), resaltó la importancia de contar con esta aduana próximamente para las actividades comerciales de ambos países. “Debe ser una aduana inteligente para facilitar las operaciones, y se está dando seguimiento”, afirmó.

El intendente explicó que una de las apuestas es la aduana inteligente, la unificación de criterios de procedimientos en la atención de mercancías, y articular los esfuerzos de los despachos conjuntos.

Todavía están por definirse los puntos de entrada y salida de Ingenieros, pero es un tema que lo trata Cancillería por tratarse de colindancia

Solo dos aduanas entre México y Guatemala

De hecho, la facilitación del comercio y la mejora operativa en las aduanas en Guatemala es una de las prioridades que remarcaron representantes empresariales de México, en esta época de crisis por los efectos de la pandemia.

Enoch Castellanos, presidente de la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (Canacintra) de México, que aglutina a 52 mil empresarios, precisó el interés que tienen empresas de ese país en incursionar en Guatemala y Centroamérica, pero resaltó los principales obstáculos que han identificado.

“Tenemos solo dos aduanas en la frontera Sur, y creo que podemos tener más como las que se tienen con EE. UU., con medios tecnológicos que hay como rayos X y únicamente el 20% de la carga es revisada acuciosamente”, dijo el directivo.

Explicó que el 80% de las cargas que se destinan hacia EE. UU., ya son clientes definidos y registrados con volúmenes de años anteriores, y esa misma práctica se busca que se implemente en Guatemala y Centroamérica.

Por otro lado, recordó que visitó el año pasado Comitán, Chiapas, donde se instalará la aduana Nuevo Orizaba, que será muy funcional, pero que no está operativa, y los países deben empujar por el potencial que hay en negocios.

También destacó la importancia de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) en Escuintla con el puerto de Chiapas, en la cual hay potencial de comercio sobre todo en la exportación de banano y plátano ya que una transnacional concentra una importante operación en Guatemala para exportar a Estados Unidos y Canadá.

“Hay un importante flujo de banano que se va a Guatemala donde se consolida la carga para exportación hacia los países del norte, y se tienen que abordar muchos aspectos”, subrayó.

El empresario destacó que las autoridades de ambos países deben poner su parte, y “como empresarios también para que el comercio llegue e incrementarlo a las cifras actuales.

Afirmó que Conacintra aglutina a actividades productivas de transformación de manufactura y sus servicios relacionados en 76 delegaciones de México que ven oportunidades en el Sur de México y la región centroamericana.

Alto consumo de bloques

Estados Unidos, Canadá y México son los socios estratégicos, principales inversionistas con los cuales hay oportunidades de negocios, aseveró Juan Pablo Carrasco, presidente de la Asociación de Cámaras de Comercio Binacionales (Ascabi).

Durante el foro “Experiencias y perspectivas sobre los principales desafíos de reactivación económica y nuevas oportunidades de negocios durante el covid-19”, se identificaron áreas y sectores en los cuales se puede trabajar, y se reiteró la necesidad de implementar las mejoras de los puestos fronterizos para la facilitación del comercio, así como las oportunidades de inversión para las pequeñas y medianas empresas por una línea de crédito que ofrece la Corporación Financiera de Desarrollo Internacional (DFC) de los Estados Unidos.

Carrasco precisó que en este bloque representa el mercado de consumo más grandes, y Guatemala deber lograr negociar más acceso a mercado de productos como aguacate, azúcar y frutos tropicales, así como productos manufacturados con contenido extrarregional.

Aduana única

Ovalle añadió que el acuerdo para la facilitación del comercio con México se sigue avanzando a diferentes medidas.

La primera es en la firma del convenio de intercambio de información entre los servicios aduaneros, y que ahora se encuentra en el Congreso para su ratificación, aprobación y puesta en vigencia y cumplir con los pasos de ley.

El acuerdo fue suscrito en diciembre del año pasado, pero deberá ser conocido por el Legislativo.

El instrumento permitirá generar un mecanismo de intercambio de información con Guatemala y viceversa, para implementar los controles, estrategias conjuntas para la facilitación del comercio y crea el despacho conjunto, que es una figura similar a la que se aplica en la unión aduanera con Honduras, en la cual solo habrá personal de una aduana para evitar que se realicen dos tramites, y solo limitaría a uno que vendría agilizar la competitividad.

El expediente se encuentra en una fase que pase a una comisión para su dictamen, en la cual también hay seguimiento de los viceministerios de Relaciones Exteriores y Comercio Exterior, según el intendente.

Bloque clave

Las cifras de comercio exterior indican que las exportaciones de Guatemala hacia México, Estados Unidos y Canadá, suman US$2 mil 117 millones en el primer semestre del año, que equivale a una participación del 38% de la estructura.

Mientras que las importaciones de Estados Unidos y México representan el 45% por un monto de US$3 mil 982 millones.

Las ventas al exterior totales en primer semestre son de US$5 mil 554 millones, y las importaciones de US$8 mil 690 millones.

El jefe de la SAT Marco Livio Díaz Reyes, y el intendente de Aduanas, Werner Ovalle, expusieron en una citación en el Congreso, que hay procedimientos aduaneros que impiden hacer el trabajo de control en las instalaciones de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) en Escuintla; Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla (Empornac) y el Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA), en una citación en la bancada UNE este 19 de agosto.

Lea además:

Informe de SAT evidencia falta de control en portuarias

La matriz que se presentó en la reunión, y en la cual, según el diputado Carlos Barreda, hay resistencia a la acción fiscalizadora, vulnera su competencia, e instó a las autoridades tributarias a gestionar las denuncias ante el Ministerio Público (MP) a los responsables de las entidades que han bloqueado el trabajo.

El parlamentario señaló que, según el informe que le proporcionó la SAT, hay resistencia o bloqueos en la no implementación de los rayos X en los puertos; el no compartir las imágenes en las rampas y bodegas del circuito cerrado de televisión a la SAT; el no ingreso a los hangares privados, que apuntan a un incumplimiento, a posibles actos de corrupción y el ingreso de contenedores fly -no registrados por las aduanas y que no pagan impuestos-.

A la cita no acudieron los representantes de Empornac.

Inventario no cuadra

Ovalle explicó en la citación que dentro del inventario de contenedores que se ha realizó en la aduana Puerto Barrios, Izabal, se reportaron 2 mil 590 contenedores, y se confirmaron 240 faltantes y 72 sobrantes; en la Empornac, se reportaron 1 mil 805 contenedores, faltantes 98 y sobrantes 65, y en la aduana APM Terminals Puerto Quetzal, Escuintla se reportaron 2 mil 249 contenedores, 107 faltantes y cero sobrantes.

Por los efectos de la pandemia, y un brote detectado en la EPQ no se ha podido hacer el levantamiento del inventario en la EPQ, afirmó el intendente.

No obstante, David Berganza, gerente de la EPQ precisó que en ese puerto hay contenedores que están en abandono por más de un año, los cuales se encuentran cerrados.

Advierte denuncias penales

El superintendente Díaz Reyes, subrayó que existe un mayor avance y control de contenedores en APM Terminals con la instalación de una garita al pie del buque con personal designado y la toma de video en la cual se recopila la información, y se lleva un control preciso hasta que sale de la aduana.

En EPQ y en Empornac se lleva a cabo los inventarios mensuales, y se detectó diferencias entre faltantes y sobrantes de contenedores, y los personaros tienen un tiempo prudencial para que expliquen esas inconsistencias, ya que de lo contrario se interpondrán las denuncias correspondientes penales, enfatizó el superintendente.

Recordó que en Empornac ya funcionaba una garita para llevar a cabo esos registros al pie del buque, pero lamentablemente un tráiler se accidentó, la destruyó y nuevamente se tiene que construir.

“Al tener el control de los contenedores ya se tendría todo el movimiento que sale del recinto, pero en el primer inventario no cuadro”, afirmó el superintendente.

La inconsistencia es con los manifiestos o declaraciones de transmisión de los contenedores que se transportan.

En el primer semestre del año, se han movilizado cinco millones 642 mil toneladas de carga contenedorizada que representa el 40% de todo lo que el sistema registra que es de 13 millones 983 mil toneladas de movimiento de carga, detallan las estadísticas de la Comisión Portuaria Nacional (CPN).

Empornac maneja 2 millones de toneladas, EPQ, 1.9 millones y Puerto Barrios, 1.6 millones de carga contenedorizada, es decir es un rubro que tiene mucha importancia en los recintos tanto para la importación como la exportación.

El superintendente advirtió, que una descertificación de los puertos en Guatemala por la Guardia Costera de los EE. UU., a los puertos tendría consecuencias negativas para el país, porque no habría comercio con ese socio comercial.

¿Dónde están?

Según el diputado Barreda esos faltantes y sobrantes de los contenedores es sumamente grave, ya que se desconoce el paradero, o en todo caso pudieron haber salido del recinto sin los controles aduaneros.

“Esta situación nos hace pensar que hubo contenedores fly de los que dicen que pasan, llevan drogas, armas o contrabando que no aparecen. Es sumamente grave, no se puede inspeccionar los buques”, insistió el parlamentario.

Dijo que se conoce que en los barcos mercantes hay otra categoría de contenedores “fantasmas” o “negros” en los cuales no se conoce en el origen del puerto en que fueron embarcados, ni a donde fueron a desembarcarse, y ahí cobra relevancia el trabajo que tiene que hacer la Comandancia de la Marina de la Defensa Nacional en detener esos buques y mercancías.

El superintendente afirmó que próximamente se suscribirá un acuerdo con la Organización Mundial de Aduanas (OMA), para tener acceso a un módulo de riesgo de los contenedores para que cualquier país detecta un contenido con mercancías peligrosas o drogas, y otro módulo de riesgo que identifica a los proveedores de mercancías, para tener acceso a la información antes que ingresen a los puertos guatemaltecos.

Díaz Reyes, manifestó que hay acceso a la información de los manifiestos, pero a raíz de la pandemia han surgido varios problemas, por ejemplo, en la forma que transmiten los manifiestos.

La trazabilidad consiste en lo que se está declarando en la portuaria, versus lo que el personal está observando, y que este soportada en el manifiesto aduanero, detalló el intende Ovalle.

El objetivo es tener el control de los contenedores en el pie de buque, más las garitas de salida, para poder hacer los cruces.

El intendente dijo que han exigido a la EPQ y a la Empornac el cierre de pasos o áreas que ya están identificadas, y controles de automatización.

Barreda, reiteró que hay problemas de puertas y salidas en los recintos.

En la citación no se dio a conocer cifras de los posibles efectos a la recaudación.

Aeropuerto

Con respecto al AILA el diputado reiteró que se deben presentar las denuncias a los hangares privados, que no permitan que delegados de la SAT realice inspecciones, sobre todo aquellos que con itinerario internacional.

El superintendente, dijo que el MP realiza una investigación al respecto, y solicitó que el personal tenga el permiso expedito para poder ingresar a los hangares privados.

Lea también:

Guatemala buscará en seis meses mejorar tiempos de mercancías en aduanas

El Directorio de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT) resolvió el pasado 26 de noviembre admitir una donación del terreno e infraestructura para la habilitación del puerto, así como culminar los procesos legales que corresponden.

Lea además: Requisitos para elección de nuevo titular de SAT dejan entrever dedicatoria, según expertos

A la vez se dieron instrucciones a la intendencia de Aduanas, para el establecimiento de un programa ejecutivo de construcción de los trabajos, planos originales, así como la planificación de tiempos, costos de inversión y las fechas para la habilitación de las instalaciones.

Además, de la coordinación con otras autoridades del Ejecutivo que están involucradas en los controles aduaneros.

En curso

Werner Florencio Ovalle, superintendente interino de la SAT, explicó ayer que ya se cuenta el terreno, pero no existe construcción de infraestructura y el objetivo es que el Puerto Ingenieros sea una aduana periférica dentro de la unión aduanera con El Salvador y Honduras es decir que se puedan internar las mercancías y trasladarse a esos territorios con solo hacer un trámite o despacho en esa aduana.

“Tenemos el visto bueno del Directorio para recibir el terreno, el donante está listo para entregarlo, pero dependemos mucho de la Cancillerías de ambos países para que se pongan de acuerdo en los puntos de ingreso y salida de la aduana”, comentó el funcionario.

El proceso de las Cancillerías es determinar en donde estarán los puntos de entrada y de salida de la aduana, y para el lado de México habría que hacer modificaciones para que concuerde con el terreno -que fue donado- a SAT para mantener la integridad del área, precisó el superintendente interino.

Ovalle, indicó que en este momento no concuerdan los terrenos y en eso se está trabajando entre las autoridades diplomáticas de ambos países.

Recordó que en este momento no hay comercio o paso de mercancías por el área y al momento de habilitarse se determinará el potencial.

El pasado 6 de enero, el senador de Chiapas, Eduardo Ramírez Aguilar, visitó la aduana Nuevo Orizaba y urgió a las autoridades de México habilitarla lo antes posible para incrementar el comercio en esa zona a solicitud de productores agrícolas, ganaderos y empresarios del sector comercio.

Zona con potencial

El empresario Cristian Gómez, explicó que uno de los compromisos para habilitar el punto fronterizo con México es la construcción de un tramo de 25 kilómetros y que reporta un avance significativo.

Esta carretera que está en fase de construcción conectaría con la Franja Transversal del Norte (FTN), a su vez con Honduras y El Salvador, por lo que crearía una ruta de acceso entre los cuatros países.

Gómez, declaró que el impacto positivo sería para las actividades de comercio, agroindustria, turismos y servicios logísticos, que a su vez dinamizará a la zona.

“Existe un potencial para crear un centro logístico en el área, crear zonas francas o de desarrollo económico que tenga un impacto en el empleo, pero solo estamos a la espera que las Cancillerías se pongan de acuerdo”, explicó el empresario.

Acortar distancia

Gómez, citó como ejemplo que para la exportación de aceite de palma -en crudo- para México, hay altos costos logísticos para trasladarlo de las plantas productoras de aceite hacia los muelles de la Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla (Empornac) en Izabal, embarcarlos hacia los puertos mexicanos.

El empresario dijo que Guatemala es un importante abastecedor de esa materia prima a México y el producto se destina hacia Tabasco y Veracruz, que se pueden trasladar por la vía terrestre y representaría una disminución de costos.

Recordó que casi el 60% de la producción de aceite de palma se produce en el norte del país y el 30% se destina hacia México.

Pero además del aceite de palma, también hay oportunidades para el comercio de frutas, ganado y otros productos agrícolas que se producen en el sector.

Por otro lado, hay oportunidades para el sector turístico ya que hay un corredor biológico entre Quiché y Chiapas, remarcó Gómez.

Facilitación del comercio

Hugo Beteta Méndez-Ruiz, director de la sede subregional de la Comisión Económica para América Latina (Cepal), explicó hace algunos días que la habilitación de este control aduanero permitirá que empresarios puedan enfocarse en nuevos nichos de mercado mexicano e incrementar el comercio no solo con Guatemala, sino con Honduras y El Salvador y viceversa.

“Existe una hoja de ruta para poner en marcha esta aduana que permitirá aumentar las relaciones comerciales porque existe interés de apoyar estos territorios fronterizos”, remarcó el director.

El punto fronterizo está incluido en el eje del Muro para la Prosperidad en el Plan de Desarrollo Integral (PDI) que la Cepal diseñó para frenar la migración.

En el PDI se plantean un componente económico, como la creación de zonas económicas especiales en las fronteras, inversiones en logística e infraestructura, como energía eléctrica, cabotaje, gas, telecomunicaciones e industria.

El objetivo es crear las cadenas transfronterizas de valor y productivas, facilitación al comercio para fomentar las exportaciones, armonización de normativas sanitarias y fitosanitarias entre otras.

Elizabeth Alburez, directora ejecutiva de la Cámara de Comercio e Industria Guatemalteca-Mexicana (Camex), declaró que siempre están a favor de las medidas que faciliten y apoyen las relaciones comerciales, turismo e inversión.

Intercambio

México es uno de los principales socios comerciales de Guatemala en exportaciones e importaciones.

Las exportaciones en 2019 alcanzaron US$551.9 millones y las importaciones US$2 mil 192 millones, lo que favorece la balanza comercial al vecino país, es decir se le compra más de lo que se vende.

Además, invirtió US$135 millones de enero a septiembre del 2015 siendo el segundo inversor por origen.

Le puede interesar: “Aquí no hay gente sucia”: Directivos de hidroeléctrica Pontila defienden proyecto

Por aduanas, la región occidente reportó una recaudación Q1 mil 557.6 millones el año pasado a las importaciones, lo que representó un incremento de 5.7% con respecto al 2018.

La aduana Tecún Umán, captó una cobranza de Q1 mil 418 millones; El Carmen, Q136 millones y La Mesilla, Q2.6 millones, según las estadísticas de comercio exterior.

Contenido relacionado

> Un banco, un sello y una ruta marítima: La ambiciosa apuesta para detener la migración

> Política General de Gobierno: Los aciertos y amenazas dentro del plan de Alejandro Giammattei

> Nuevo gobierno empezará colocación de deuda bonificable