Esto que te cuento ocurrió antes de la pandemia, antes de que creciera tanto el turismo sexual en Medellín.

Una amiga me puso en contacto con unos estadounidenses. Uno, ‘Herbie’, tenía 39 años. El otro, Víctor, más de 40. Yo tenía 15.

“La amiga”, mi proxeneta, era una pelada como yo. Conocía a gringos en fiestas en que le pedían niñas, quedaban en contacto y recibía plata por unas y otras.

A una le sacaban un porcentaje por salir con ellos.

El primer encuentro con ‘Herbie’ ocurrió en El Poblado, en una antigua mansión rentada convertida en apartamentos lujosos. Había hasta jacuzzi.

Yo había estado con otros hombres y ya tenía el corazón de piedra. A partir de ese momento ya solo estaba con ‘Herbie’. Él me trataba bien.

Víctor me trataba muy mal. Con él nunca estuve. Él solo grabó un video del que no supe hasta que me citaron de la policía para declarar.

Lo consiguieron eliminar a tiempo, pero ya sabes cómo es internet: copias y copias se vendieron por WhatsApp en Estados Unidos.

Cuando a ‘Herbie’ lo metieron en la cárcel recibí amenazas y su abogado me ofreció plata para ayudarlo a salir, pero yo cambié de número, borré Facebook y me centré. Ahora tengo hija, pareja estable y mi propio negocio.

Ahora la explotación sexual es muy evidente. Antes no veías tantas niñas en el parque Lleras.

El Lleras

El testimonio pertenece a María Saavedra*, pero podría ser el de cualquiera de las decenas de víctimas, muchas menores de edad, que cada año son explotadas sexual y comercialmente en Medellín.

El parque al que se refiere, El Lleras, está rodeado de discotecas, restaurantes y hoteles. Es un popular punto de encuentro del exclusivo sector de El Poblado, que en los últimos años se convirtió en el epicentro del turismo sexual que inunda la ciudad.

A pocos metros de aquí, un cartel anuncia la clausura del hotel Gotham, donde a fines de marzo la policía descubrió al turista estadounidense Timothy Alan Livingston junto a dos niñas de 12 y 13 años.

El caso derivó en un escándalo que provocó que el alcalde de la ciudad, Federico Gutiérrez, emprendiera una campaña “contra la explotación sexual y comercial, especialmente de niñas, niños y adolescentes en el parque Lleras” y otras “áreas afectadas” de El Poblado.

“Nadie puede venir a la ciudad con fines de explotación de menores”, dijo Gutiérrez, quien decretó la prohibición por seis meses de la oferta y demanda de servicios sexuales y restringió el horario de cierre de clubes en esta zona.

Pocos días después del decreto recorrí varias noches el Lleras y sus aledaños. Vi, pese a la prohibición de la alcaldía, a muchos turistas extranjeros acompañados de mujeres locales.

“Es la segunda vez que venimos y esto sigue igual: bonito y barato”, me comentan dos estadounidenses de Chicago.

En los accesos al parque hay vallas policiales. Los agentes cachean, piden identificación. Es difícil comprobar quién demanda u oferta sexo.

“Si te fijas, entran las bonitas, las bien vestidas, las que parecen menos prostitutas”, me explica la camarera de uno de los bares del parque.

“En los alrededores verás a las migrantes, las menos arregladas, las menores”.

La doble cara del boom de Medellín

Medellín hierve de turistas y nómadas digitales décadas después de enterrar su pasado violento de los 80 y 90, alimentado especialmente por el cartel de la droga liderado por Pablo Escobar.

Su buen clima y la popularidad de fenómenos medellinenses de la música como Karol G o Maluma son atractivos que ayudan a inflar las arcas de la capital antioqueña.

El turismo representa un 7% del PIB de la ciudad, donde en el primer trimestre de este año sus visitantes gastaron US$221 millones, según la alcaldía.

Pero es un turismo con características muy concretas.

Un 57% de los 1,2 millones de visitantes entre 2022 y 2023 fueron hombres con una edad promedio de 37,7 años, según el Sistema de Inteligencia Turística. Casi la mitad vinieron de Estados Unidos, unos 503.000, seguidos de lejos por los panameños (167.000) y los mexicanos (159.000).

Un 88,29% llegó buscando ocio.

Investigadores y trabajadoras sexuales entrevistados por BBC Mundo vinculan este boom y perfil turístico en parte al comercio sexual.

Katherine Jaramillo Díaz, fundadora de la ONG Valientes, dice que Medellín viene desarrollándose como destino sexual desde hace más de una década, pero que todo se aceleró alrededor de 2019.

“Se abrió la primera universidad de modelos webcam en Medellín, un impulso para hablar de la ciudad como capital del sexo donde se capacitaba a mujeres para ofrecer servicios sexuales en la web. Comenzó a normalizarse”, le explica a BBC Mundo.

En Colombia, la prostitución es legal por voluntad y beneficio propios a partir de los 18 años, pero cualquier intercambio por sexo con un menor de 18 se considera explotación. El proxenetismo también es delito.

Pese a ello, los casos de presuntas explotaciones sexuales se suceden.

El viernes 19 de abril un estadounidense fue detenido en el aeropuerto de Miami antes de embarcar hacia Medellín para presuntamente abusar de menores, según las conversaciones que interceptó la policía con un supuesto traficante de la ciudad.

Entre 2010 y 2022 se contabilizaron más de 3.000 víctimas de explotación, abuso y otros delitos sexuales contra niños, niñas y adolescentes en Medellín, de acuerdo a cifras oficiales de la alcaldía, la policía, la fiscalía y el Instituto Colombiano de Bienestar Familiar.

En 2023, según la ONG Valientes, se reportaron otras 329 víctimas por delitos asociados a la explotación sexual de menores de edad. Investigadores temen un subregistro por la normalización del fenómeno.

Según la alcaldía, en El Poblado se evidenció un incremento de la criminalidad asociada a la promoción de prácticas delictivas como productos turísticos, “con un aumento del 200% de llamadas reportando delitos sexuales”.

El alcalde Gutiérrez dice que en esta zona que “se volvió tierra de nadie” opera una red de trata de personas y estructuras criminales que aprovechan la industria del sexo y el turismo para explotar personas y vender narcóticos.

Sin embargo, la acogida de sus medidas no está siendo unánime.

Investigadores, comerciantes, ONGs y trabajadoras sexuales entrevistados por BBC Mundo creen que las restricciones de la alcaldía en esta zona donde más gastan los turistas desplazarán los problemas a otras comunas más vulnerables.

Opinan que estas medidas restan foco a cuestiones de fondo como la desigualdad y la falta de oportunidades que generan vulnerabilidad.

Además, consideran que las prohibiciones estigmatizan a El Poblado y a la prostitución por cuenta y beneficio propios.

En unas declaraciones compartidas con BBC Mundo, el secretario de seguridad de la alcaldía, Manuel Villa Mejía, reconoció “que estas medidas no son la solución”, pero confía en que supondrá “una inflexión para la reconstrucción de la imagen del Parque Lleras”.

Una zona transformada para el turismo

Varias cuadras más allá de este parque abundan altos edificios de estrato 6 con seguridad privada, piscina, gimnasios y grandes parqueaderos con automóviles de gama alta. En muchos de estos inmuebles se concentran más de 5.000 apartamentos airbnb, la mayor concentración en toda la ciudad.

Mientras bajamos por una de las avenidas principales, un taxista recuerda el pasado de lo que es hoy la zona rosa y el epicentro turístico.

“Desde hace una década en esta parte no vive nadie. Todo se transformó en fiestas, bares y hoteles. Es imposible vivir por el ruido”.

En la misma avenida, una tienda de artículos de cumpleaños, un negocio puro de barrio, sobrevive.

“Ya queda muy poco de cuando era residencial. Esta misma calle donde quedan unos pocos negocios tradicionales se llena de menores por la noche“, dice la dependienta de la tienda, quien prefiere no revelar su nombre por miedo a que la despidan.

Hablé con decenas de comerciantes del entorno del Lleras. Condenan el crimen, los robos, los asesinatos, la explotación sexual de menores que en los últimos meses llegaron a los medios de parte del mundo.

Toleran la prostitución legal. Es rentable.

“Hacemos mucho dinero de los turistas que vienen a eso”, me dice Sebastián Cobarrubia, camarero de un restaurante de la zona.

La mayor vigilancia policial en El Poblado, como anticiparon los expertos, parece haber desplazado parcialmente a las menores a otras partes de la ciudad.

“Acabamos de ver a varias en una esquina más abajo, pero no nos compete pedirles la identificación. Eso es labor de agentes autorizados, pero no hay recursos suficientes”, lamenta una fuente de la Defensoría del Pueblo.

Recorrí otras zonas de prostitución que no nombro, siguiendo las recomendaciones de investigadores, para evitar que lo que sucede en El Poblado y sus alrededores se siga propagando.

En una avenida no muy lejos de esta comuna vi a decenas de jóvenes que parecen menores. Acá no parece haber turistas, sino locales.

“En El Poblado es donde se hace más evidente, pero entre los locales también hay clientes explotadores. Pasa en más partes de la ciudad”, comenta Santa, la investigadora de la Universidad Pontificia Bolivariana.

El debate sobre el modelo turístico

A comienzos de este año, Estados Unidos emitió una advertencia a sus ciudadanos después de que varios turistas fueran encontrados muertos en Medellín en situaciones sospechosas que involucraban el uso de aplicaciones de citas.

Los delitos que las autoridades vinculan al turismo sexual no son un problema exclusivo de Medellín. También ocurre en Cartagena, Bogotá y prácticamente todos los departamentos del país, según Jaramillo.

Pero aquí y en El Poblado se volvió más mediático por la lucha abierta decretada desde la alcaldía y la popularidad internacional de Medellín.

Los escándalos recientes alimentaron el debate sobre el turismo en la ciudad, frecuentemente asociado a los narcotours, el sexo y la droga “a bajo precio”, dice Jaramillo.

Carlos Calle, líder del Observatorio de Turismo de la Personería Distrital de Medellín, dijo recientemente a la agencia EFE que “hay un perfil negativo de turista que viene porque encuentra en Medellín un lugar donde hacer lo que no puede en su país”.

Y la alcaldía atribuye los delitos y casos de violencia de género a “la promoción de Medellín como destino turístico asociado a prácticas delictivas”.

Pese a su legalidad, la prostitución y el turismo sexual son asunto divisivo en Colombia, un país tradicionalmente conservador.

En Medellín entrevisté a dos mujeres con experiencia en trabajo sexual con visiones muy distintas.

Valery Parra Ramírez, quien también es presidenta del sindicato de trabajadoras sexuales de Antioquia, critica el “doble moralismo de Medellín” y agrega que “aunque moleste, la prostitución mueve economías en Colombia”.

“Criminalizar a extranjeros o a nosotras no es la solución para erradicar la explotación infantil, la cual condenamos al igual que otros delitos. Si cierran el Lleras, el mismo turista busca al niño o la niña por la ciudad y se los lleva en taxi a su airbnb, donde es más difícil controlar quién entra o sale”, dice.

Por eso pide que se proteja a quienes trabajan por voluntad y beneficio propio, no se mezcle su actividad con los crímenes y se endurezcan los controles sobre los alojamientos “permisivos” con la explotación infantil.

Mary Luz López Henao, escritora, extrabajadora sexual y víctima de explotación y trata, me ofrece otra perspectiva.

“En un país pobre, racializado, en guerra y desigual como Colombia no hay suficientes oportunidades para escoger libremente”.

Por estas problemáticas, López Henao cuenta lo difícil que resulta salir de la prostitución y evitar que niñas, niños y adolescentes caigan en situaciones o redes explotación.

“Hoy se prostituyen las hijas y nietas de compañeras que ejercieron conmigo”.

López Henao lamenta la “imagen” que da Medellín con esto, haciendo pensar a muchos extranjeros que “acá solo somos coca o prostitutas”.

“Es denigrante que las mujeres más necesitadas solo pisan El Poblado para prostituirse o limpiar las casas de los ricos”.

De vuelta al Lleras, los comerciantes limpian con esmero sus terrazas poco después del mediodía.

Quedan pocas horas para que el barrio vuelva a bullir de turistas extranjeros, atraídos por una ciudad que combate el lado más oscuro del turismo sexual.

Aún recuerda cuando hace décadas el gobierno local derribó los árboles que bordeaban la calle como parte de un proyecto para mejorar el tráfico.

Hoy, la avenida sigue siendo una típica gran vía con mucho tráfico y comercio.

Pero gracias a la revocación de decisiones tomadas anteriormente en torno a su vegetación, en los alrededores de la arteria vial florecen grandes árboles frutales, arbustos y flores.

Castro asegura que tanto la calidad del aire local como la temperatura han mejorado.

Y es que la temperatura en esta área no solamente es agradable durante todo el año, sino también es notablemente más fresca que en otras zonas de la ciudad que no cuentan con vegetación.

Aquí los carriles para bicicletas bordean las calles y los peatones pueden descansar en bancos bajo la sombra.

A veces apodada como la “ciudad de la eterna primavera”, el clima templado de Medellín ha ayudado desde hace tiempo a atraer turistas durante todo el año, pero la creciente urbanización también ha expuesto a la metrópolis al llamado efecto isla de calor, en el que los edificios y las carreteras absorben y retienen el calor.

Sin embargo, sus nuevos corredores verdes han demostrado ser eficaces revirtiendo este impacto.

Han ayudado a reducir la temperatura en 2°C en toda la ciudad, según datos del gobierno local vistos por BBC Future Planet.

Millones de plantas

Medellín, la segunda ciudad más grande de Colombia después de Bogotá, inició su programa de “corredores verdes” en 2016 debido a preocupaciones por la contaminación del aire y el aumento del calor.

Compuesto por más de 30 corredores verdes, el sistema conecta carreteras verdes, jardines verticales, arroyos, parques y colinas.

Inicialmente, el proyecto implicó sembrar unas 120.000 plantas y 12.500 árboles en carreteras y parques.

Luego se propuso cultivar otros 2,5 millones de plantas más pequeñas y 880.000 árboles en toda la ciudad para 2021.

La idea era conectar los espacios verdes de la ciudad a través de avenidas y calles llenas de árboles y sombra.

La inversión inicial para llevar a cabo el proyecto fue de US$16,3 millones y se estima que el mantenimiento anual costó cerca de US$625.000 en 2022, según el gobierno local.

El ejemplo de Medellín

El proyecto ha dado la vuelta al mundo debido a sus sorprendentes resultados refrescando la ciudad.

Además de reducir el calor, los expertos dicen que ha ayudado a mejorar la calidad del aire y que le ha devuelto la vida silvestre a la ciudad.

En un momento de incertidumbre por las olas de calor que estamos viviendo relacionadas con el cambio climático, especialmente en las ciudades, donde el efecto isla de calor urbana puede hacer que las temperaturas aumenten aún más, el enfoque de Medellín con sus corredores verdes ofrece una solución popular y de bajo costo que cada vez más ciudades buscan replicar.

¿Podría convertirse en un modelo para la ciudad del futuro resiliente al cambio climático?

Aparte de las inquietudes sobre el calor urbano, el proyecto de corredores verdes de Medellín fue puesto en marcha debido a la mala calidad del aire causada en gran medida por el enorme crecimiento del transporte privado en la ciudad.

Una ubicación no muy favorable

Además, Medellín está ubicada en el Valle de Aburrá, una formación geográfica que puede capturar y resguardar la contaminación dentro de sus montañas, lo cual no ayuda a que la calidad del aire sea mucho mejor.

Según IQair, una empresa suiza que mide la calidad del aire en todo el mundo, los niveles anuales de partículas (PM2,5) de Medellín, si bien no son los peores de América del Sur, triplican las límites considerados como seguros por la OMS de un promedio máximo anual de 5 microgramos por metro cúbico (µg/m3).

La contaminación en la segunda ciudad más grande de Colombia es más alta que en la capital, Bogotá, o que en Sao Paulo, la ciudad más poblada de América del Sur.

Aun así, estos niveles de contaminación están muy por debajo de otras ciudades conocidas por tener grandes problemas de contaminación: en el año 2022, Nueva Delhi, en India, estuvo 18 veces por encima del límite anual de la OMS, por ejemplo.

Sin embargo, durante la estación seca, cuando la ciudad enfrenta su peor período de condiciones del aire debido a la disminución de las lluvias, que normalmente ayudan a disipar la contaminación, Medellín puede alcanzar los 55 µg/m3 de PM2,5, unos niveles que suelen preocupar a las autoridades.

1.971 muertes en 2016

Los vínculos entre la exposición a PM2,5 (partículas diminutas en el aire) y enfermedades respiratorias están bien establecidos.

Cuando la contaminación supera los 38 µg/m3, el sistema de alerta temprana del valle genera una alarma que puede provocar restricciones en el uso del automóvil.

También se aconseja a la población, especialmente a la más vulnerable, que se quede en casa.

“En 2015 y 2016 alcanzamos el pico de contaminación del aire“, cuenta Paula Palacio, quien en ese momento era secretaria de infraestructura local de Medellín.

“Fue un momento muy crítico en materia medioambiental”.

Palacio recuerda que había una creciente presión pública para que se adoptaran medidas más sistemáticas contra la contaminación.

“La población se sentía muy afectada por las restricciones”, añade.

Un estudio de 2020 de la Universidad de Antioquia en Medellín concluyó que 1.971 muertes prematuras fueron causadas por la contaminación en la región del Valle de Aburrá en 2016.

El estudio advirtió que las muertes por contaminación aumentarían sustancialmente para 2030 si no se controlaban las emisiones de los vehículos.

“Barreras verdes”

Maurício Correa, investigador en ingeniería ambiental de la Universidad de Antioquia, explica que los árboles utilizados en los corredores actúan como “barreras verdes” contra estas peligrosas partículas, absorbiendo una cantidad significativa de contaminación.

El experto apunta que en el proyecto de Medellín se utilizaron especies conocidas por su eficacia absorbiendo la contaminación, como el árbol de mango (Mangifera indica).

Un estudio de 2021 del que Correa es coautor identificó a esta planta frutal como la mejor entre seis especies que se encuentran en Medellín tanto para absorber PM2,5 como para sobrevivir en regiones contaminadas, debido a sus “mecanismos bioquímicos y biológicos”.

“Es muy resistente. Otras plantas no tienen la misma capacidad para sobrevivir en una zona de contaminación”, afirma Correa.

Ningún estudio o revisión general ha analizado todavía en qué medida el proyecto de corredores verdes ha reducido la contaminación del aire.

Sin embargo, Correa señala que su equipo se encuentra en las primeras etapas de estudiar este impacto, y los resultados del estudio se publicarán a principios de 2024.

Además de los 30 corredores verdes, también forman parte del proyecto unos 124 parques que están conectados a través de plantaciones.

Este aumento de vegetación en toda la ciudad también está teniendo un impacto climático positivo.

Un estudio de 2019 de la Universidad de Ingeniería de Antioquia estimó que dos de estos parques, los cerros Nutibara y Volador, eran responsables de eliminar 40 toneladas de dióxido de carbono (CO2) por año de la atmósfera.

Apoyo local

León Darío vende papas fritas en la Avenida Playa, cerca de la Avenida Oriental.

Ha trabajado en la zona por dos décadas y dice que el proyecto de corredores verdes cuenta con un fuerte apoyo popular.

Además de los árboles, Darío considera que el uso de vehículos eléctricos es una medida útil para mejorar la calidad del aire.

En los últimos años, el gobierno local ha sustituido los autobuses diésel por unidades eléctricas en la zona.

El apoyo de la población local en Medellín fue crucial para que el proyecto de corredores verdes tuviera éxito, según Lina Rendón, subsecretaria de recursos renovables de la alcaldía local.

Una de las razones, según ella, es el presupuesto participativo municipal, un fondo de dinero que permite a la población local elegir las iniciativas que quieren que se financien.

En los últimos años, la población ha elegido de esta manera muchas iniciativas verdes para la ciudad.

El gobierno local, que asumió el cargo en 2019, ha plantado 9.332 árboles nuevos, según sus funcionarios, y el área verde total de Medellín ahora ronda los cuatro millones de metros cuadrados.

Rendón dice que la comunidad local también ha apoyado directamente el mantenimiento del plan ofreciéndose para trabajar como jardineros.

“Hemos visto el regreso de animales”

El proyecto de corredores verdes también estableció un programa para contratar a personas que llegan a Medellín desplazadas por la violencia en Colombia, ayudándolas a encontrar trabajos permanentes como jardineros.

“Los jardineros eran socialmente vulnerables y esto ha ayudado a darles dignidad”, agrega Palacio.

Sergio Orozco, secretario de Medio Ambiente de Medellín de 2016 a 2019, dice que los resultados del proyecto le sorprendieron positivamente.

“La reducción de la temperatura, en algunas zonas de más de 3°C, fue mayor de lo que esperábamos“, afirma.

“También hemos visto el regreso de animales que no se habían visto aquí desde hacía muchos años”.

El gobierno local midió la temperatura en algunos lugares del centro de la ciudad antes y después del proyecto, explica Palacio, y descubrió que algunas áreas experimentaron una caída de la temperatura promedio de hasta 2°C después de que se implementó el corredor.

Además, el monitoreo de la vida silvestre local ha detectado aves, lagartos, ranas y murciélagos que ahora hacen vida en el corredor, algunos de los cuales no se habían visto en la ciudad durante años, según funcionarios locales.

Varios lugareños dicen que creen que esto también ha ayudado a controlar las ratas y otras plagas.

Otros planes

En 2019, la ciudad recibió el premio Ashden, que celebra las soluciones climáticas transformadoras, en la categoría enfriamiento basado en la naturaleza.

“La respuesta de la ciudad une a la gente, plantando vegetación para crear un mejor ambiente para todos”, dijeron los jueces.

Estos logros han hecho que el proyecto sea famoso en todo el mundo y ciudades colombianas como Bogotá y Barranquilla ahora están adoptando planes similares.

Bogotá, por ejemplo, planea construir un corredor verde en una de sus avenidas principales.

Recientemente, Sao Paulo, la ciudad más grande de Sudamérica, también amplió su propia versión de corredores verdes.

Uno de los pasos más ambiciosos para convertir Medellín en una ciudad verde son los planes del gobierno local para cerrar el aeropuerto central y transformarlo en un parque, desviando sus vuelos a otros aeropuertos cercanos.

Sin embargo, hasta ahora el proyecto ha sido bloqueado por un ayuntamiento.

Los debates sobre cómo transformar Medellín en una ciudad aún más verde y resiliente al clima continuarán en los próximos años.

Por ahora, los vecino de Medellín saben que pueden disfrutar de lugares más sombreados y un clima más templado mientras planean con cuidado sus próximos pasos.

Esta nota fue publicada originalmente en BBC Future. Puedes ver la nota original en inglés haciendo clic aquí.

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El reporte oficial da cuenta que ocho personas murieron en el percance aéreo.

“Se ha presentado el accidente de una avioneta en el sector de Belén Rosales. Todas las capacidades de la administración se han activado para socorrer a las víctimas”, aseguró el alcalde, Daniel Quintero, en tuit acompañado de un video en el que se ve una columna de humo negro que sale de una zona residencial.

“Se trata de una aeronave Piper Bimotor que cubría la ruta Medellín al municipio de Pizarro departamento del Chocó (oeste). Despegando reporta falla de motor (y) no alcanza a volver al aeropuerto Olaya Herrera”, detalló Quintero en otro tuit, sin precisar cuántas personas viajaban en ella.

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“Las ocho personas que iban en la aeronave (seis pasajeros y dos tripulantes) fueron reportadas por @DAGRDMedellin (Departamento Administrativo de Gestión del Riesgo de Desastres de Medellín) como víctimas mortales”, indicó en Twitter el Aeropuerto Olaya Herrera desde donde despegó la avioneta.

La zona donde cayó la avioneta es aledaña al aeropuerto Olaya Herrera, el segundo más grande la ciudad, destinado principalmente a cubrir rutas locales.

Video del momento del accidente de una avioneta que cayó sobre una vivienda en el barrio Belén Rosales en Medellín. Todos los ocupantes murieron. Tomado de: @jorgezuluagao https://t.co/OYuyqwFSAr pic.twitter.com/FqxBOpGBEx

— Alejandra Rodriguez (@MariasRodriguez) November 21, 2022

El departamento de Chocó, hacia donde se dirigía la aeronave, es una zona selvática de la costa del Pacífico que tiene difícil acceso por carretera.

El Departamento Administrativo de Gestión del Riesgo de Desastres (DAGRD) publicó en Twitter otros dos videos en los que varios bomberos trabajan entre los escombros de una edificación parcialmente derrumbada.

pic.twitter.com/txDBMuwlGJ

— No soy Sasha (@nosoysasha) November 21, 2022

Medellín es la segunda ciudad más visitada por turistas en Colombia, detrás de Bogotá y por delante de la caribeña Cartagena.

| Cuatro máquinas con 15 unidades del Cuerpo Oficial de Bomberos Medellín apoyan las labores de atención en la emergencia presentada en Belén Rosales, donde una avioneta cayó sobre una vivienda del sector. En el sitio también se encuentran bomberos aeronáuticos. pic.twitter.com/iizTb9RurS

— DAGRD – Medellín (@DAGRDMedellin) November 21, 2022

Alba Mery Balvin, la madre del cantante, había tenido varias complicaciones derivadas del coronavirus. Lamentablemente, su estado de salud no mejoró y fue ingresada a la Unidad de Cuidados Intensivos en el Hospital de Medellín, Colombia.

El artista conocido por temas como “La Canción”, “Azul” y “In Da Getto”, se ha mostrado preocupado, pidiendo a sus seguidores que recen por la salud de su madre y que se logre recuperar completamente y agradeciendo las incontables muestras de cariño y apoyo.

El sábado 19 de febrero, J Balvin volvió a actualizar sus redes hablando de su madre. En sus historias de Instagram se puede observar al cantante portando un equipo especial de protección en el Hospital de Medellín, pidiendo a sus seguidores que sigan rezando para que su madre logre mejorar su estado de salud.

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“No sé ni que decir, solo pido oraciones para mi madre, realmente las necesita”, es el mensaje que acompaña la publicación del cantante.

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Otra historia de J Balvin causó ternura entre sus seguidores. Se puede ver al cantante agarrando la mano de su madre, con el mensaje: “Otro día más, No te suelto o nos vamos los dos. Te amo mi mejor amiga”.

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Adolescente que por tres años sufrió de abuso sexual fue rescatada junto a su bebé de un año

Ahora hay conmoción por los inquietantes testimonios de las madres de algunos de los menores aparentemente abusados. “Él los invitaba a jugar o los llevaba al baño”, dijo una de las madres, citada en una nota de bluradio.com y agregó que “el hogar no había dicho nada y seguía funcionando”.

BLU Radio habló con una de las 14 madres que denunció un presunto caso de abuso sexual contra menores en un centro infantil del barrio Santa Cruz, en Medellín. Según ella, quien pidió reserva de su nombre, es lamentable que se hayan enterado por las noticias y el voz a voz, pues el primer caso fue denunciado hace dos semanas.

“El hogar no había dicho nada y seguía funcionando. La mayoría de los papás no sabíamos. Incluso hubo una reunión a la que tuvimos que protestar para entrar y fue cuando nos enteramos”, contó.

El presunto abusador es el encargado de la manipulación de alimentos del centro, es decir, de la preparación y entrega de las comidas, por lo que solo debería estar en la cocina.

“Eso nos dijeron cuando él llegó a trabajar al jardín, pero hablando con los niños nos enteramos que él los ayudaba a ir al baño, los invitaba a jugar o los recibía en el ingreso. Hay niños que se les ha mostrado la foto del señor y estos se han alterado”, relató la mujer.

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Y añadió: “¿dónde estaba la profe? Nos enteramos por otra mamá y esta es la hora que la profe no se ha pronunciado”. El centro, donde asisten 72 niños menores de 5 años, fue cerrado hasta nuevo aviso. “Queremos justicia para los casos que se han confirmado, los trabajadores del centro fueron los que fallaron y no sabemos el señor donde está. Son los niños los afectados”, reiteró la madre.

Aterrador

Tras el escándalo, otra madres han hablado con medios de ese país. Otra de ellas dijo al portal de noticias Minuto30, que se dio cuenta del abuso hacia su hijo de 4 años, porque “empezó a escuchar los rumores de abuso por parte de otros padres, por lo que decidió que su hijo fuera revisado por un médico, encontrándose con la desgarradora noticias que su hijo, al parecer, sí era víctima de abuso”.

La madre del pequeño, narró que su hijo lleva aproximadamente dos años asistiendo a este jardín infantil y detalló que desde los dos años él había empezado a decir sus primeras palabras, pero hubo un momento en el que se estancó su proceso de habla.

“Cuando llegó al centro educativo adscrito a Buen Comienzo reconocía él pronunciaba su nombre y algunas palabras. Sin embargo, tras varios meses, el niño comenzó un retroceso en su comportamiento. El pequeño habría empezado a tener un comportamiento agresivo con sus pares y las docentes del lugar, además que ya no quería hablar ni relacionarse en otros espacios que no fueran su hogar”, informó el medio local.

Otra madre, que habló con Caracol Radio, detalló tener un hijo de 3 años, quien habría sido el niño que contó quién era la persona que los sometía al abuso en el jardín.

Laura, madre de este niño, le contó a la emisora que todo empezó porque su hijo le contó que “él tenía un amigo grande que lo tocaba, por lo que ella decidió dar a conocer al ICBF el caso de su pequeño, pero indicó que el institución no hizo comparecencia: “me dijeron que tenía que esperar una semana para que fuera a revisar el fiscal que tenía el caso de mi hijo. Mi hijo tenía señales físicas claras de que habían tratado de abusar de él”, contó la mujer.

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En otro testimonio, citado por  noticias.canal1.com.co, otra de las mamás aseguró que su pequeño presentó comportamientos radicales, entre esos, quitarse los zapatos para no ir al jardín.

“Mi hijo presentaba cambios de comportamiento muy radicales, entre esos estaba que en la noche se despertaba totalmente exaltado diciendo que había un monstruo. Cuando ingresaba al centro infantil, se escondía de bajo de las mesas, ya le tenía miedo a la oscuridad cuando nunca le había temido”.

VIDEO: Red Más Noticias publicó en YouTube las declaraciones de Liliana Pulido, directora encargada del ICBF quien habló del caso de abuso de menores en Medellín.

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Maluma llora al escuchar su canción “Medellín”, en la que colaboró con Madonna

Todo parece indicar que el video es amado por muchos y odiado por otros. Sin duda, los artistas lograron una canción y un videoclip que está causando controversia.

La intérprete de la controvertida canción Wrecking Ball sonó celosa por el dúo del colombiano y la reina del pop, según afirman varios medios de comunicación, luego de una publicación que hizo la cantante estadounidense.

Y es que luego que el estilista de celebridades publicara una foto de Madonna utilizando sombrero vaquero y vestida de novia besando a Maluma, la reacción de Miley no se hizo esperar con la siguiente publicación: “Eso es lo que debí haber usado para mi pu… boda”.

La publicación recibió muchas reacciones de los fanáticos diciendo que ella y su pareja Liam Hemsworth, hubieran lucido espectaculares con dichos atuendos. Obviamente, ese comentario puede ser interpretado de muchas maneras. Para algunos es un elogio, pero para otros parece una frase con algo de celos.

Independientemente de eso, el video de Medellín sigue dando de qué hablar.

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Madonna trabaja junto a Maluma para impulsar su nuevo álbum

El 15 de septiembre último la cantante anunció por medio de su cuenta de Instagram que este miércoles 17 de abril sería lanzado el tema.

Maluma compartió su emotiva reacción con sus seguidores al hacer uno de sus sueños realidad.

Luego de la publicación de la canción, el colombiano subió a su cuenta de Instagram un video en el que se le ve mientras, entre lágrimas y emoción, escucha el tema Medellín.

“Imposible contener las lágrimas y la emoción después de escuchar esto.. no saben mi felicidad y lo que representa esto para mi VIDA! #Medellin disponible en todas las plataformas digitales. SE VALE SOÑAR… SE LOS DIJE!”, escribió el cantante en su publicación.

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Imposible contener las lágrimas y la emoción después de escuchar esto.. no saben mi felicidad y lo que representa esto para mi VIDA! #Medellin disponible en todas las plataformas digitales @madonna SE VALE SOÑAR… SE LOS DIJE!

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La cantante respondió el mensaje con las palabras “Thank you” (gracias en inglés); mientras que su compatriota  y amigo J Balvin l envió unos emojis en señal de felicitación.

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Balvin también subió una historia en su cuenta de Instagram en la que escribió: “felicidades Maluma”.

La cantante Becky G también expresó su agrado con las palabras “Love you bro” (te amo hermano en inglés).

Según medios internacionales, Madonna presentará en exclusiva el estreno mundial de su video con Maluma el miércoles 24 de abril durante un evento musical de MTV llamado “MTV Presents Madonna Live & Exclusive: Medellín Video World Premiere”.

Maluma ya había manifestado en redes sociales estar bastante emocionado por haber cumplido uno de sus sueños: grabar junto a la Reina del Pop.

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El rapero estadounidense estuvo el viernes 24 en un concierto en esa ciudad y fue una de las estrellas del Festival Estéreo Picnic que terminó el sábado en Bogotá.

“Todos los que vengan a nuestra ciudad tienen que respetar a miles de víctimas que murieron o que perdieron a sus familias por la guerra contra el narcotráfico, esto lo tenemos que rechazar entre todos”, dijo Gutiérrez.

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Durante su estadía, Wiz Khalifa, de 29 años, además de visitar la tumba de Escobar, que murió en el tejado de una vivienda de la ciudad, en medio de una operación policial realizada el 2 de diciembre de 1993, visitó el edifico Mónaco, en donde vivieron el capo y su familia.

Una publicación compartida de Wiz Khalifa (@wizkhalifa) el 25 de Mar de 2017 a la(s) 8:38 PDT

El rapero subió a sus redes sociales fotos de sus visitas, lo que generó controversia.

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Una publicación compartida de Wiz Khalifa (@wizkhalifa) el 25 de Mar de 2017 a la(s) 8:46 PDT

En julio del año pasado el reguetonero puertorriqueño J Álvarez usó una camiseta alusiva al fallecido capo en la inauguración de la Feria de las Flores en Medellín.

El boricua se presentó a una conferencia de prensa con una camiseta con el mensaje “The Cartel”, que en la espalda lo completaba la palabra “Escobar”.

El alcalde Gutiérrez aseguró que J Álvarez admitió la equivocación y ofreció excusas a una ciudad.

“Decidimos hacer este bar en honor a los jugadores. Hay mucha gente que le encanta y que le parece un excelente homenaje a ese equipo que se quedó en el corazón”, contó a Efe Verónica.

En los planes de esta pareja de esposos nacidos en Medellín estaba la apertura de un bar futbolero a pocos días de la final de la Sudamericana, pero ese proyecto fue suspendido por la tragedia que dejó 71 víctimas mortales y seis sobrevivientes.

Frente al televisor y tras conocer el desenlace fatal del vuelo Lamia 2933, Juan David tomó la decisión de honrar al equipo de Chapecó bautizando con su nombre un bar a pocos metros del estadio Atanasio Girardot, donde debía jugarse el partido de ida de la final entre Nacional y Chapecoense el 30 de noviembre y donde se hermanaron Colombia y Brasil.

“Teníamos que hacer esto porque acá (en el departamento de Antioquia) sucedió el accidente y acá les hicimos ese homenaje tan sentido en el estadio (con 40.000 personas)”, comentó Juan David.

De entrada, impacta el mural con imágenes en blanco y negro del técnico Caio Júnior y los 19 jugadores que perdieron la vida en el accidente.

Junto a ellos y un escudo iluminado del club, en color y como símbolo del milagro, aparecen las fotos de Helio Neto, Alan Ruschel y Jackson Follmann, los futbolistas que sobrevivieron al accidente.

Sin embargo, el establecimiento no cuenta con licencia del club ni la autorización de las familias de los fallecidos. Hasta el momento no han tenido contacto con nadie del entorno del Chapecoense.

“Cuando miro esa pared con los jugadores me da tristeza porque ese equipo venía con la ilusión de ganar la Sudamericana” , expresó Verónica.

Estos colombianos tardaron dos meses haciendo el montaje del café-bar, que además incluye llaveros de recuerdo para los clientes, una réplica del trofeo de la Sudamericana, portavasos, servilletas alusivos al club y la pequeña réplica del avión, hecha en fibra de vidrio.

Además, tienen una barra con las fotografías que se tomaron los futbolistas junto a la mascota “Indiozinho”  antes del juego con San Lorenzo en las semifinales de la Sudamericana.

Junto a los jugadores está el mensaje “Campeón de la Copa Sudamericana 2016 y de nuestros corazones” .

Esa es la imagen que recibe a los clientes que por lo general son seguidores de Nacional y del Deportivo Independiente de Medellín, el otro club de la ciudad que se desempeña en la primera división colombiana.

Para redondear el homenaje, en la carta, además de caipirinha, ofrecen el coctel “Embrujo Chapecó” que lleva además de whisky, zumo de limón y manzana, que le da una tonalidad verde como la que luce el club brasileño en su camiseta.

Los meseros también portan las camisetas con el escudo del equipo, pero aún los propietarios no han logrado conseguir el uniforme original que les hubiese gustado ver lucir en el Atanasio a los héroes a los que les rinde tributo en su bar.

“Chapecoense no se convirtió en un rival de fútbol, sino un tema del que siempre queremos hablar”, apostilló Pemberty.

La aeronave estaba asegurada por unos 25 millones de dólares, según la compañía boliviana y, estimativamente, por cada fallecido debería cancelar hasta 165.000 dólares, según LaMia.

“Sé que en una o dos semanas la Fiscalía va a desprecintar la empresa, eso con seguridad va a permitir que la misma cumpla con el pedido de la aseguradora”, señaló el jurista.

El 29 de noviembre, un BA-146 modelo RJ85 de LaMia cayó cerca de Medellín, Colombia, y en el accidente murieron 71 de las 77 personas que iban a bordo, entre ellas el piloto 19 jugadores del club Chapecoense de Brasil, así como directivos del club y periodistas brasileños.

Una investigación de las autoridades aeronáuticas colombianas estableció que la nave tenía combustible limitado para cubrir la ruta entre la ciudad boliviana de Santa Cruz y el aeropuerto José María Córdova de Rionegro, que sirve a Medellín.

Para ese trayecto  (Santa Cruz-Medellín), la aeronave debía contar con una reserva de combustible para sostenerse en el aire al menos una hora y cuarenta minutos más, según la indagación.

Sobre la adquisición del seguro por 25 millones de dólares, el gobierno boliviano asumió la existencia de testaferros, pues señaló que se tuvo que acreditar un mínimo de 5 millones de dólares en bienes, pero el piloto Miguel Quiroga, uno de los propietarios de la empresa, carecía de propiedades.

LaMia no ha efectuado pago de seguros a familiares de las víctimas de tragedia del Chapecoense https://t.co/4OvBKuJ3GJ pic.twitter.com/sU0x4NuVys

— El Espectador (@elespectador) December 29, 2016

Autoridades bolivianas dijeron por separado que se enviará a Colombia el viernes toda la documentación requerida por autoridades aeronáuticas de ese país, luego de que éstas se quejaran de una falta de cooperación de La Paz.

El gobierno anunció también un proceso contra el director de Aasana, la empresa estatal aeroportuaria de Bolivia, Marcelo Chávez, por la falta de cooperación.

Henzel quien se recupera en el Hospital San Vicente Fundación Rionegro, en el departamento colombiano de Antioquia, fue uno de los seis únicos supervivientes del accidente que tuvo lugar en la noche del pasado 28 de noviembre.

“Nadie no dijo que nos abrocháramos los cinturones de seguridad. Cada vez que preguntábamos acerca de la llegada nos decían que faltaban diez minutos. Eso generó cierto temor, pero no fuimos avisados de nada”, relató el periodista de la emisora Radio Oeste Capital.

Henzel fue el único sobreviviente entre los 21 periodistas que viajaban a Medellín en el avión accidentado, para cubrir el partido de ida de la final de la Copa Sudamericana entre Chapecoense y Atlético Nacional de Medellín.

“No cundió el pánico, ni se produjo un griterío durante la caída. Apenas había silencio”, comentó Henzel, quien dijo no recordar en absoluto el momento del “impacto”.

Está previsto que los cuatros supervivientes brasileños del accidente -los futbolistas Jackson Follman, Helio Zampier Neto y Alan Ruschel, así como el propio Henzel- comiencen a ser trasladados esta semana a su país, informaron fuentes médicas citadas en la entrevista.

Ante la consulta de que si el piloto (Miguel Quiroga) era el responsable, Ferreira respondió: “obviamente, si el piloto sólo hubiera cumplido lo que dice la norma, que es aterrizar en Cobija o en Bogotá, o por lo menos antes de accidentarse haya anunciado emergencia desde el comienzo, es posible que no hubiera habido esta tragedia”.

Según un informe oficial de una funcionaria aeroportuaria boliviana, Quiroga habría decidido obviar las paradas en puntos de reabastecimiento de combustible. Un técnico que sobrevivió a la tragedia testimonió también que el piloto no reportó una emergencia en el vuelo.

“Que alguien se atreve a llevar pasajeros con la gasolina exacta, viola un protocolo fundamental, básico de la aeronavegación civil, que debe tener al menos una hora y media de autonomía de vuelo desde donde parte hasta donde va a llegar”, señaló Ferreira.

Ante este tipo de críticas, la viuda de Quiroga, Daniela Pinto, pidió públicamente el miércoles “que la gente entienda que mi marido no es ningún monstruo”.

Fiscales de Bolivia, Brasil y Colombia, coordinan las investigaciones de las causas del accidente y, por el momento están con detención preventiva el gerente de la compañía Lamia, Gustavo Vargas Gamboa, y su hijo Gustavo Vargas Villegas, quien además fue jefe de registros de licencias de la Dirección General de Aeronáutica Civil  (DGAC).

Además, la Policía emitió una orden de captura internacional contra Celia Castedo, funcionaria aeroportuaria y primera enjuiciada por el caso, que buscó refugio en Brasil. Otro socio de la compañía, Marco Antonio Rocha, permanece en Asunción, Paraguay, desde una semana antes del accidente.

En el siniestro murieron 71 de las 77 personas que iban a bordo, entre ellas jugadores y directivos del club Chapecoense de Brasil, así como periodistas. Hubo además seis sobrevivientes.

Vargas admitió hace algunos días que la nave, un BA-146 modelo RJ85 que despegó de Santa Cruz, debió haberse reabastecido de combustible en el poblado boliviano de Cobija, en el extremo norte del país, para continuar su ruta hacia la ciudad colombiana de Medellín. La nave siguió de largo y tampoco fue reabastecida en Bogotá, según reportes preliminares.

Una de las principales hipótesis que se maneja es que el avión se precipitó a tierra porque se quedó sin combustible poco antes de llegar al aeropuerto de Rionegro, que sirve a Medellín. 

La fiscalía boliviana ya inició en Santa Cruz  (este del país) diligencias judiciales a distintos organismos “para luego tomar declaraciones”.

Un grupo de fiscales allanó hacia el mediodía la oficina de AASANA  (Administración de Aeropuertos y Servicios Auxliares a la Navegación Aérea) que ocupaba la funcionaria Celia Castedo, quien supuestamente hizo observaciones al vuelo siniestrado de Lamia y que buscó refugio en Brasil. Castedo es la única procesada por la salida irregular de la aeronave.

Las oficinas de Lamia fueron también allanadas en similar operación en Santa Cruz.

El gobierno boliviano encontró indicios de irregularidades en el funcionamiento y operaciones del avión Lamia, según el ministro de Obras Públicas y Servicios, Milton Claros. Como primera medida destituyó a altos funcionarios aeronaúticos y abrió querella contra la técnico Castedo, que dió luz verde al vuelo.

Una de las principales hipótesis que se maneja es que el avión se precipitó a tierra porque se quedó sin combustible a poco de llegar al aeropuerto de Rionegro, que sirve a Medellín.
https://twitter.com/TodaPasion/status/806143888809459712

Lamia dijo en Bolivia que la nave, un BA-146 modelo RJ85, debió haberse reabastecido de combustible en el poblado boliviano de Cobija, en el extremo norte del país, para continuar su ruta hacia Colombia.

El avión accidentado, Avro Regional RJ85, de la compañía boliviana Lamia, que llevaba 77 personas a bordo, se estrelló contra el Cerro Gordo de la localidad de La Unión, en el departamento de Antioquia, cuando se aproximaba al aeropuerto de Medellín procedente de Santa Cruz de la Sierra  (Bolivia) con la delegación del Chapecoense.

Upegui agregó que escuchó a una controladora del José María Córdova cuando le indicaba al avión de Lamia que “había una emergencia con otro avión”  al parecer de la aerolínea Viva Colombia que volaba de San Andrés a Bogotá y pidió permiso para aterrizar en Medellín por una falla detectada.

• Este es el audio difundido por Caracol Colombia donde el copiloto Juan Sebastián Upegui narra los hechos a partir del minuto 0.41 al 3.40

https://www.youtube.com/embed/DWYjpWmx9tU

Esa versión coincide con la de otro piloto de Avianca que señaló a Caracol Radio, emisora que no lo identificó, que había otros tres aviones aproximándose al aeropuerto José María Córdova en el momento del accidente.

“Estaban el avión de Viva Colombia, uno de Avianca, que venía a más altura, y el de Lamia que se estrelló. El de Lamia llegó con el límite de gasolina y no tenía para mitigar ninguna demora. Cuando el avión de Viva Colombia declaró la emergencia, a todos los aviones que veníamos entrando al Rionegro nos pusieron a dar vueltas sobre una radioayuda” , manifestó el piloto, según relato del director del programa Darío Arizmendi.

Las versiones indican que al avión que transportaba al Chapecoense le pidieron mantenerse a 21mil pies de altura, al de Avianca a 19 mil pies y a otro de la compañía LAN a 14 mil pies.

En el análisis hecho por el piloto de Avianca, este concluye que su colega de LaMia ” reportó falla eléctrica total pero no había pedido antes la declaratoria de emergencia para que le dieran prioridad absoluta“.

• Esta es la grabación de los pilotos aviadores y la controladora aérea. La conversación se da desde el inicio hasta el minuto 6.52. Audio difundido por W Radio

https://www.youtube.com/embed/Cou3qqIUDAU

Sobre las posibles razones para no seguir el protocolo aéreo, el piloto de Avianca indicó que es probable que haya sido ” porque quedaba marcado en su hoja de vida, le cobraban una multa de US$25 mil y a la compañía la sancionaban también“por no volar con suficiente combustible.

Por su parte, el director de la Aeronáutica Civil (Aerocivil), Alfredo Bocanegra, sostuvo que ” como toda investigación, partimos del último hecho documentado que es la falla total eléctrica“que efectivamente fue recibida por la torre del aeropuerto, según el primer comunicado de ayer del José María Córdova.

“Los investigadores tendrán que analizar el contenido de las cajas negras y las grabaciones de la torre de control para establecer si el piloto se declaró o no en emergencia. El lenguaje aeronáutico es preciso. No admite sinónimos ni da lugar a interpretaciones”, explicó Bocanegra.

Según la Aerocivil, las dos cajas de color naranja, que guardan las grabaciones de voz y datos de los últimos minutos de vuelo, están “en perfecto estado”.

El aparato siniestrado, un Avro Regional RJ85, de fabricación británica y propiedad de la compañía boliviana Lamia, llevaba 81 personas a bordo cuando se accidentó en el Cerro El Gordo, en la localidad de La Unión, departamento de Antioquia, noroeste de Colombia.

La tragedia dejó 75 muertos y seis supervivientes, dos de ellos en estado grave, que son atendidos en distintos hospitales de la zona.

El hallazgo de las cajas negras fue confirmado por el ministro de Transporte de Colombia, Jorge Eduardo Rojas, quien visitó hoy el lugar donde quedaron esparcidos los restos de la aeronave.

Rojas pidió no adelantarse con especulaciones sobre las causas del accidente hasta que no se examinen las grabaciones de las cajas negras.

Según el ministro, las dos cajas están en manos de los investigadores aeronáuticos colombianos, al igual que los motores del avión para tratar de descubrir qué causó el accidente cuando la nave se aproximaba al aeropuerto internacional José María Córdova de Medellín.

El Chapeconse, modesto club de la ciudad brasileña de Chapecó, en el sureño estado de Santa Catarina, se dirigía a Medellín para jugar mañana con el Atlético Nacional el partido de ida de la final de la Copa Sudamericana.

Finalmente el vuelo no llegó a su destino y se quedó en el noreste de Colombia, con el trágico accidente que dejó 76 muertos, entre futbolistas, directivos, periodistas y tripulantes.

Último vídeo de los jugadores del #Chapecoense en el avión, antes de la tragedia #FuerzaChapeco #1000am pic.twitter.com/PHpEbdtoc2

— Radio 1000 AM (@1000_am) November 29, 2016

Los sobrevivientes son los jugadores Alan Luciano Ruschel, Jakson Ragnar Follmann y Hélio Hermito Zamper Neto, así como el periodista Rafael Valmorbida, y los tripulantes Ximena Suárez, auxiliar de vuelo, y el técnico de la aeronave Erwin Tumiri, quienes fueron trasladados a tres clínicas cercanas a Medellín, señaló.

“Los organismos de rescate nos confirman que murió (Marcos Danilo Padilha) en el traslado” a un centro asistencial tras ser rescatado inicialmente con vida, dijo a la AFP una fuente de la Aeronáutica Civil.

“Me comuniqué esta mañana con el presidente (Michel) Temer para expresarle personalmente mis condolencias al pueblo de Brasil y ofrecer toda nuestra cooperación en estos difíciles momentos”, dijo el presidente Juan Manuel Santos, en una alocución televisada, en la que también señaló la gravedad de dos de los sobrevivientes.

“En este momento avanza la investigación sobre las circunstancias exactas y posibles causas de esta triste tragedia”, añadió el mandatario.

Vuelo chárter

La aeronave chárter transportaba a nueve tripulantes y 72 pasajeros, entre ellos los futbolistas del club brasileño, directivos del equipo y periodistas. Venía proveniente de Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), adonde habían viajado en vuelo comercial desde Sao Paulo.

Más de 150 personas trabajan en las labores de rescate, que debieron suspenderse temporalmente en la madrugada debido a las a las condiciones climatológicas, en una zona muy difícil acceso, a tres mil 300 metros sobre el nivel del mar

Para llegar a esa colina, los rescatistas deben recorrer más de media hora a pie con las camillas.

El modesto Chapecoense había sorprendido al fútbol regional al llegar a la final de la Sudamericana por primera vez en su historia tras eliminar en semifinales al poderoso San Lorenzo de Argentina.

Nueve futbolistas del Chapecoense no viajaron a Colombia por decisión técnica y se quedaron en Brasil: Rafael Lima, Nenem, Demerson, Marcelo Boeck, Andrei, Hyoran, Alejandro Martinuccio (argentino), Moisés y Nivaldo.

Hace dos semanas, en ese mismo avión había viajado la selección argentina con Lionel Messi a bordo desde Buenos Aires hasta San Juan (oeste de Argentina) para jugar el partido contra Colombia por la clasificatoria sudamericana a Rusia-2018.

La Conmebol anunció que debido al accidente se suspendió oficialmente la final de la Copa Sudamericana y además el Congreso del organismo del fútbol sudamericano que debía sesionar este miércoles en Montevideo.

El presidente de la Conmebol, Alejandro Domínguez, viajó de inmediato a Medellín.

Milagro sudamericano

Por su parte, Atlético Nacional se solidarizó con el cuadro rival. “Nacional lamenta profundamente y se solidariza con @chapecoensereal por el accidente ocurrido y espera información de las autoridades”, escribió en su cuenta en Twitter.

La Federación Colombiana de Fútbol (FCF) también se declaró de luto por lo ocurrido. “Noticias como éstas nos embargan de dolor, vacío y tristeza”, dijo en un comunicado.

La clasificación de Chapecoense a la final la semana pasada revolucionó a la pequeña ciudad de Chapecó, de unos 200 mil habitantes, ubicada en el estado brasileño de Santa Catarina.

Chapecoense llegó a esa instancia tras eliminar por penales al argentino Independiente. Antes había dejado atrás al Junior de Barranquilla.

El 'Verdao del oeste' estuvo a punto de desaparecer hace una década. Al borde de la bancarrota, la existencia del club de Chapecó, en el lejano interior de la sureña Santa Catarina, parecía inviable.

Pero este club con 43 años, vio la luz en 2009, cuando consiguió clasificarse para la cuarta división y ahí comenzó un despegue que, siete años después, lo había convertido en la revelación sudamericana.

Rescatados 48 cuerpos

Los equipos de socorro ya han conseguido rescatar 48 cadáveres del avión accidentado del club brasileño Chapecoense, según fuentes de la Policía.

Las cuerpos recuperados están siendo evacuados del lugar del accidente en helicópteros de la Fuerza Aérea de Colombia, según explicó la Policía de Medellín en su cuenta de Twitter.

Horas antes, fuentes de esa institución indicaron que los cadáveres “están siendo embalados” en el marco del protocolo requerido para la custodia de cadáveres con la presencia de la Policía Judicial, agregaron las fuentes.

Los equipos de socorro continúan trabajando y “esperan que haya más personas vivas”.

Según la Aeronáutica Civil de Colombia, además de los 22 jugadores del Chapecoense, en el avión viajaban 28 dirigentes, miembros del cuerpo técnico e invitados especiales del club brasileño, así como 22 periodistas.

Los equipos de socorro siguen buscando en la zona posibles sobrevivientes.

Dos sobrevivientes están graves

En tanto, el presidente de Colombia, Juan Manuel Santos, afirmó hoy que dos de los seis sobrevivientes del accidente están graves.

“Se estableció un puesto de mando unificado para establecer prioridad a la búsqueda y rescate de sobrevivientes. Esa labor permitió el rescate de seis personas atendidas en el hospital, tengo entendido que dos de ellas están graves”, dijo Santos en una alocución.

El mandatario agregó que la Aeronáutica Civil (Aerocivil) trasladó a sus más experimentados peritos al lugar del accidente y se estableció comunicación permanente con las autoridades aeronáuticas bolivianas para coordinar con ellos la investigación.

“En este momento avanza esta investigación sobre circunstancias y posibles causas de estas triste tragedia”, señaló el jefe de Estado.

Horas antes de la alocución presidencial el director de la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres (UNGRD) de Colombia, Carlos Iván Márquez, manifestó que los seis sobrevivientes estaban estables.

“Lamentamos como país lo que ocurrió la noche anterior, afortunadamente los grupos de socorro pudieron moverse en las primeras horas (…). En una operación como estas encontrar personas con vida es difícil, pero se pudo lograr y hoy están estables”, señaló Márquez a periodistas.

El funcionario dijo además que los grupos de socorro del país continúan en el Cerro Gordo para ver si encuentran a más personas con vida.

“En la zona se encuentra la Policía Judicial que tiene el control de la operación. Los grupos de socorro se encuentran disponibles para poder establecer si hay más personas con vida y la operación se mantiene en tres puntos, en el centro de operaciones en la vereda Portillo, otro en la ciudad de Medellín y la Sala de Crisis Nacional”, dijo.

Márquez agregó que tras el rescate de los heridos, la Policía judicial y las autoridades han pasado a la segunda parte de su trabajo que es la identificación de cadáveres.

Siete bolivianos de la tripulación entre víctimas

Siete bolivianos, todos miembros de la tripulación del Lamia 2933 que llevaba a bordo al club brasileño Chapecoense, murieron la noche del lunes al estrellarse la nave en Colombia, mientras que la sobrecargo Ximena Suárez y el asistente Erwin Tumiri sobrevivieron.

Entre las víctimas están el piloto Miguel Quiroga, el copiloto Ovar Goytia y los sobrecargos Sissy Arias, Rommel David Vacaflores, Alex Quispe, Gustavo Encina y Angel Lugo, según la lista entregada por las autoridades, siete de nueve tripulantes.

Sissy era hija del periodista boliviano Jorge Arias, copropietario del canal de televisión Gigavisión.

“Que Diosito me la guarde en su gloria mi niña… te amo, te amé y te amaré siempre amor… no sé qué será de mi sin ti.. Sisyta mi niña… por siempre. Aquí no hay un adiós, sólo que tú te adelantaste un poquito”, Jorge Arias escribió en Twitter.

Cajas negras “en perfecto estado”

Las dos cajas negras del avión siniestrado fueron encontradas “en perfecto estado”, informó Aeronáutica Civil en Twitter, luego de que el gobernador de Antioquia, Luis Pérez Gutiérrez, confirmara a la AFP el hallazgo.

“Es un milagro que haya seis sobrevivientes”, afirmó luego de ver los restos del accidente, y contó que lo último que recuerda la auxiliar de vuelo es que “súbitamente las luces del avión se apagaron”.

Más de 150 personas trabajaron en las labores de rescate, que debieron suspenderse en la madrugada por las condiciones climatológicas en ese páramo a 3.300 metros sobre el nivel del mar, con mucha bruma y temperaturas de 2ºC, según indicaron socorristas.

“Nos encontramos este panorama tan destrososo”, dijo a la AFP el capitán de bomberos Elkin González, uno de los primeros en llegar a la zona de la catástrofe.

La quinta ciudad es Boston: una urbe que ha mejorado notablemente su posición tecnológica gracias a un potente ecosistema emprendedor y a la influencia universitaria y científica de la ULI, entidad que colabora en la postulación de las ciudades más innovadoras. Con sus universidades en primer nivel del mundo, como el Instituto Tecnológico de Massachusets, MIT. Esta es una ciudad que he analizado recorriendo desde su centro urbano hasta esos suburbios abiertos, incluyendo la escala de esos espacios y de sus áreas residenciales dentro de terrenos jardín, tal como como quiso ser Guatemala alguna vez cuando se intentó convertir en ciudad jardín el barrio de Santa Clara, hoy la zona 10, la cual han avasallado en construcciones sin ton ni son.

Boston es una ciudad que en esta época padece de grandes nevadas que generan hasta más de un metro de nieve, lo cual ha hecho que se construya un sistema de transporte subterráneo que lo hace tener uno de los mejores y más accesibles a cualquier punto de la ciudad, con zonas peatonales.

Siguen: Londres, Silicon Valley, EE. UU.; Bengalore y Dublín, en China la gran urbe tecnológica de Shanghái. Nueva York, en EE. UU., la capital de las finanzas mundiales y que está apostando con determinación para mantener su espíritu.

Sídney, la capital australiana lidera la inversión en tecnología en Oceanía, disfruta de una de las mejores infraestructuras y conectividad del continente. San Francisco, en EE. UU., ciudad que hereda gran parte de su influencia del vecino Silicon Valley, que sirve como ciudad de referencia en servicios, compras, ocio y eventos de empresas, a pesar de ser de donde nuestras maras fueron cooptadas por las mafias mexicanas del narcotráfico.

En América Latina, Medellín que redujo las emisiones de dióxido de carbono, el desarrollo social de zonas marginadas y de población pobre con una notable disminución de los índices de criminalidad, construyendo espacios culturales y la gestión de los servicios públicos.

La transformación en Medellín en las últimas dos décadas, sobre todo la reducción de tasas de criminalidad, sirvió de trampolín para considerarla dentro de un centro mundial de innovación. Además cuentan con nuevas tecnologías en estructuras arquitectónicas: iniciativas de parques, biblioteca para despertar la cultura, con toques de innovación arquitectónica, —algo podíamos tomar de ejemplo nosotros, pero no tenemos parques, pues terreno visto se aprovecha para aspectos comerciales por falta de planes reguladores urbanos en la ciudad—.

Cuenta con un metro para reducir la contaminación. El solo hecho de que Medellín sea la única ciudad con metro en Colombia va referente a la reducción de más de 175 mil toneladas de dióxido de carbono. Este sistema de transporte, moviliza al menos medio millón de personas. Una solución similar a la de Boston. Mientras que en Guatemala se sigue pensando en pasos a desnivel o en unos canastos colgados que solo son “One Way”, que obligarían a tener que tomar otro vehículo para dirigirse a sus destinos finales, con lo cual el problema del tránsito continua centralizado. En Medellín hay menos criminalidad: entre 1991 y 2010 las tasas de criminalidad se redujeron en un 80%. En dos décadas, Medellín pasó de la inseguridad a la innovación y el desarrollo, lo que demuestra que los aspectos de violencia son responsabilidades municipales.

La actividad se realizó el pasado jueves en el centro de convenciones del Hotel Camino Real, ubicado en la zona 10 capitalina.

Barcelona: Acortar las distancias

Jordi Hereu i Boher, consultor del Banco Interamericano de Desarrollo para asuntos de ciudades intermedias y exalcalde de la ciudad de Barcelona, España, en el período 2006-2011, quien se autodenomina un enamorado de las ciudades, asegura que el desarrollo de un territorio no es automático sino que se tiene que construir colectivamente.

 Hereu i Boher participó en el Encuentro Nacional de Empresarios (Enade) 2016 y expuso la necesidad de acortar las distancias entre las ciudades para crear polos de desarrollo.

Asegura que son “un ser complejo y por eso son fascinantes” y se deben construir pensando en todas las disciplinas del saber.

Tener rumbo

El exalcalde comparó la administración de las ciudades como las de una empresa. “Es muy diferente una empresa que sabe dónde va porque sabe sus proyectos que otra que no. Apliquen esto mismo a un producto cultural de la humanidad que se llama ciudad”.

Agregó que una parte fundamental de todo proyecto pasa necesariamente por empoderar a los habitantes de las ciudades. “Cuando hay compromiso y la ciudadanía se siente parte de su  ciudad genera pactos y consensos básicos a través del cual le exige a la política desarrollar y liderar esos proyectos”, agregó.

El consultor aseguró que estos pactos implican planificar y saber lo que se quiere hacer con una visión. “Les pongo un ejemplo de mi ciudad, que no es mejor ni peor que cualquier otra, sino una experiencia de transformación con sus errores y aciertos”, aseveró Hereu i Boher, quien describió que Barcelona, en sus inicios, desarrollo un tren que luego se convirtió en un muro para unir la ciudad pues de alguna manera cortaba el ingreso al mar que era su potencial económico.

“¿Qué se hizo? abrimos la ciudad al mar, la integramos al puerto y apostamos de manera clara, con educación y cultura como elemento básico, y se logró posicionarla de una ciudad  industrial a una global”, aseguró.

Movilidad

El exalcalde afirmó que la movilidad expresa cómo es una ciudad y esta no puede existir si no hay urbanismo.

“No podrán tener movilidad si la estructura urbana es pésima. Esto es un gran reto en Latinoamérica, como ha sido mala se tiene que intentar solucionar la movilidad como se puede”, aseguró el experto, quien agregó que para la planificación es vital que el alcalde no esté solo.

Otro reto a superar es la reconquista del espacio público que necesariamente pasa por generar ciudadanía en la población. “Barcelona no se hubiera podido hacer más accesible y tener más movilidad sino se hubiera cambiado el modelo que se traía”, refirió y añadió: “Guatemala es un país con menos urbanización que el promedio continental, pero tiene la gran oportunidad de desarrollar ciudades intermedias, es un momento histórico, deben aprender de nuestros errores y convertir sus ciudades en una gran oportunidad”, puntualizó.

Medellín: Comprender la desigualdad

Uno de los expositores invitados para Enade 2016, cuyo tema central fue el desarrollo de las ciudades intermedias, fue Sergio Fajardo, exalcalde de Medellín y exgobernador de Antioquía, Colombia,  quien compartió su experiencia en la administración pública y aseguró que uno de los secretos para fomentar el desarrollo de las ciudades es comprender que la desigualdad impide que las políticas públicas lleguen de forma uniforme a todas las personas, razón por la cual se debe abordar de forma seria el problema desde la función pública.

“Hay que comprender una cosa, son los políticos los que toman las decisiones más importante de la sociedad, nos guste o no. A nosotros no nos gustaba, pero tomamos una decisión: organizarnos para llegar al poder y transformar la sociedad,  y 17 años después doy testimonio de que las cosas se pueden hacer”, fueron las palabras introductorias del exalcalde.

Fórmula

Fajardo, quien es matemático, aseguró que utilizó una fórmula para promover el desarrollo en la ciudad que dirigió. “Nos planteamos los problemas que queremos resolver. Trabajamos sobre tres de las desigualdades profundas entre territorios, la violencia y la cultura de la ilegalidad que tiene como capítulo estelar la corrupción y desde ahí proponemos una solución, Medellín y Antioquia la más educada”, dijo.

El experto explicó que esos tres problemas muchas veces parecen muy distintos entre sí, pero cuando se ve hacía abajo y se miran las raíces del problema se descubre que después de tantos años tienen los mismos orígenes y si se van a combatir, se tienen que atacar de forma uniforme.

“En Colombia, y sospecho que también pasa en Guatemala, cuando salen de la casa y se sientan en la esquina muchos jóvenes miran un muro gigantesco, que son las desigualdades, saben que atrás de ese muro están las oportunidades. Al lado hay una puerta, que es la entrada a la ilegalidad y para muchos seguir por ella es una probabilidad muy alta”, aseguró el exgobernador.

Educación

 Fajardo afirmó que es vital estrechar esa puerta para que las personas desistan de utilizarla. “Para ello tenemos que romper el muro y abrir puertas reales, para que las personas tengan esperanza y es lo que venimos construyendo”, aseguró, y  precisó que cualquier persona que pase por esas puertas tiene que tener un equipaje fundamental llamado educación.

“Sin educación no hay libertad. Muchas veces no se hace énfasis en la importancia de la educación para hacer una transformación”, agregó el experto, quien afirmó que hay que fundamentar valores y dignidad humana.

“Cada persona es igual, eso se dice muy fácil, pero asumirla dentro de una política es crucial”, aseguró  y aseveró que es vital comprender que el fin justifica los medios y con base en eso debe construirse confianza en las personas para salir adelante.

Colombia se prepara para recibir, en octubre de este año, el primer foro Ciudades Bajas en Carbono, en el que se espera reunir a más de tres mil personas para discutir la problemática ambiental.

• Vea abajo la GALERÍA de la inusual protesta de las bellezas colombianas

Antes del encuentro están previstas diversas actividades para crean conciencia, como talleres y acciones de urbanismo.

Riesgo

Las muertes prematuras en el mundo a causa de la contaminación atmosférica, que fueron dos millones 933 mil en el 2010, se van a duplicar o incluso a triplicar para el 2060 si se mantienen las tendencias actuales, previene la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) en un estudio publicado este año sobre los costes económicos de ese fenómeno.

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En términos globales, la contaminación recortará el producto interior bruto (PIB) global en un 1% para el 2060, es decir, el equivalente de US$2.6 billones anuales a causa de los días de baja laboral, los gastos sanitarios y la disminución de la productividad agrícola, explicó la OCDE.

Los impactos serán muy desiguales entre unas y otras regiones, lo que se explica por los diferentes niveles de contaminación.

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