La habilitación de un aeropuerto de carga en Escuintla y la edificación de por lo menos 50 mil viviendas de interés social, fueron las iniciativas que el mandatario conversó con socios de la CGC.

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“Queremos arrancar ya, y logramos fondos con los Estados Unidos de US$1 mil millones para que la iniciativa privada empiece a construir vivienda y que utilicen esos recursos”, puntualizó el mandatario, quien afirmó que existen otros fondos por unos US$3 mil millones para infraestructura vial, puertos y aeropuertos, entre otros rubros.

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El gobernante expresó que el proyecto de vivienda social tendría una mensualidad promedio de entre Q700 a Q1 mil 400 y confirmó que se realizó una transferencia al Crédito Hipotecario Nacional (CHN) para esta iniciativa por Q100 millones.

A la vez reiteró que realizan reformas a la Ley de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie) para impulsar los programas.

Mencionó la construcción de la Transversal del Sur (TVS) de cuatro carriles desde Puerto Champerico Retalhuleu a la Empresa Portuaria Quetzal en Escuintla de 110 kilómetros.

Viabilidad técnica

Mariano Díaz, viceministro de Comunicaciones encargado del área de Puertos y Aeropuertos, explicó que en la actualidad están en discusión con otras entidades los estudios de factibilidad para la construcción de un aeropuerto de carga en Escuintla.

Los análisis implicarán aspectos como el largo de pista de aterrizaje del aeropuerto de Puerto de San José, la iluminación, suministro de combustibles para los aviones, instalaciones de atención de carga y pasajeros, así como los radares, para que pueda ser certificado internacionalmente.

También la construcción de cámaras de frío para el almacenaje de productos frescos o congelados para la exportación.

“Hay una serie de variables que se deben considerar en el aeropuerto de carga y la operatividad como las naves que pueden aterrizar en este aeropuerto”, subrayó el viceministro.

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Indicó que se debe ampliar la pista de aterrizaje por lo menos unos 300 metros, que puede ser del lado norte o sur, pero será algo que se determinará con los resultados del análisis.

El funcionario precisó que, si la ampliación es para el lado norte, limitaría con la autopista de Puerto Quetzal y supone la construcción de un paso a desnivel o bien un desvió hacia Puerto de San José.

Giammattei recalcó que le está dando seguimiento a la implementación del plan de Gobierno en el pilar de Economía y Prosperidad, en el cual la infraestructura es el elemento clave para lograr un crecimiento económico sostenible.

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“Son proyectos para mis hijos, para los hijos de mis hijos y para sus hijos que van a hacer utilizados por la próxima generación”, expresó en su discurso el mandatario.

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Eduardo Girón, presidente de la CIG, comentó que Guatemala debe ser un país competitivo y se necesita la infraestructura apropiada, refiriéndose a la red vial, así como mejorar la eficiencia en los puertos para poder generar prosperidad.

Recordó que la actividad industrial contribuye con el 31% del PIB en el país, “por lo que es muy importante contar con una fuerte certeza jurídica y tener reglas claras para poder continuar en eso”.

“Para seguir creciendo como economía necesitamos innovación”, afirmó el líder empresarial y precisó que para promover la inversión en Guatemala de otros socios comerciales se necesita contar con seguridad jurídica.

En la actividad participaron empresarios de diferentes sectores industriales entre grandes, medianos y pequeños socios a la CIG.

“Empatemos la política general de @GuatemalaGob e @industriaguate” declara el @DrGiammattei durante el conversatorio: Gobierno e Industria de Guatemala. #CIG pic.twitter.com/QbwlsxQt8J

— Cámara de Industria de Guatemala (@industriaguate) March 5, 2020

Cartera de proyectos

Giammattei instó a los empresarios para acompañarlo a realizar una solicitud al Congreso para impulsar los proyectos de Alianza Público-Privado, que tiene identificado la Agencia Nacional de Alianzas de Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie), y que fueron presentados en el proyecto de presupuesto del 2020, pero que no fue aprobado.

“Yo necesito que ustedes –empresarios– vayan conmigo al Congreso y les hagan ver –a los diputados– que nos den 18 a 24 meses de gracia para proyectos de infraestructura y los saco adelante”, indicó el gobernante.

La Ley de Anadie señala que el Congreso es el facultado para aprobar los contratos de APP, y según el ministro de Comunicaciones, José Edmundo Lemus Cifuentes, se está trabajando en un pliego de reformas a la ley de Anadie para impulsar los programas económicos, pero no reveló los avances.

El mandatario enumeró los proyectos que calificó como infraestructura estratégica para el país en carreteras, puertos y aeropuertos.

El primer proyecto de APP que presentó a los empresarios es la construcción del Puerto el Arenal en el recinto de la Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla (Empornac).

También la ampliación y reconstrucción de los muelles de esa terminal que conecta con el mar Caribe.

Sobre el Puerto Champerico en Retalhuleu, anunció que el próximo 16 de marzo se suscribirá el acuerdo para declarar 96 manzanas como zona franca y desde esa área, la instalación de centros de distribución para despachar a Centroamérica y al sur de México.

También propuso a los empresarios de la CIG la construcción de la Transversal del Sur (TVS) para conectar con una carretera de cuatro carriles desde Puerto Champerico a la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) en Escuintla.

El mandatario enfatizó que se trataría de una carretera litoral con un tramo de 110 kilómetros que también desarrollaría al sector turismo en la Costa Sur.

Sobre Escuintla habló sobre el aeropuerto de Puerto de San José, como terminal especializada en el manejo de carga aérea.

“Tendríamos dos puertos, un aeropuerto y una zona franca para poder funcionar un sistema multimodal de carga”, declaró.

En el área metropolitana se refirió al proyecto de la construcción del Anillo Metropolitano, con una inversión millonaria y que lleva varios años de estudio por anteriores administraciones de Gobierno.

“Ahorraría en el consumo de gasolina para los vecinos y para ustedes empresarios industriales. Ya los camiones no deben pasar en la Ciudad”, remarcó el gobernante.

También se refirió a los proyectos del metrorriel que conectaría la parte norte de la ciudad con el sur y otro desde la ruta a El Salvador hasta la final de la calzada Roosevelt –tramo este-oeste–.

Girón dijo que como sector industrial están en la disposición de trabajar con el Gobierno en estas iniciativas.

Golpes al contrabando

Durante su exposición el presidente mencionó que se dieron dos golpes a estructuras criminales que se dedican al contrabando y la defraudación.

“Ya le pegamos a una estructura criminal y desarticulamos con Q10 millones de contrabando de cigarros solo en un operativo”, explicó a los asistentes.

También comentó sobre una estructura que importaba vehículos que salían por una puerta no autorizada sin pagar los impuestos.

“Estamos preocupados por el contrabando que representa Q30 mil millones, es decir, el 50% de ingresos tributarios que se van –no se recaudan–”, destacó.

Giammattei recordó que ha sostenido reuniones con diferentes sectores y solicitó que apoyen con información y denuncias para “ubicar dónde están las bodegas y las estructuras y yo los voy a traer del buche”.

Álvaro González Ricci, ministro de Finanzas, explicó que este jueves se reunió con representantes de la Embajada de Estados Unidos en Guatemala y acordaron que en los próximos días se pondrá el primer centro de control permanente en la carretera CA-2 Occidente.

“Vamos a entrarle al contrabando y contamos con el apoyo de varias agencias”, precisó el ministro.

El presidente dijo que la corrupción, el contrabando y la evasión, representan unos Q60 mil millones que equivale a un presupuesto anual.

Cruzada contra el hambre

En su discurso, el mandatario reiteró que el 48% de los niños menores de 5 años tienen algún grado de desnutrición y dijo que no se explica cómo un país que produce alimentos hay personas que se mueren de hambre.

“Hemos sido ciegos ante la horrible desgracia en la que hemos condenado a los niños; pero hay solución, que es lo bueno, que es la cruzada por la desnutrición”, recalcó.

Instó a los industriales a colocar un símbolo a sus productos de la cruzada por la desnutrición y un aporte para la creación del fondo contra el hambre y la desnutrición.

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Este fondo administrará unos Q300 millones que será suministrado por ahorros en dependencias del Ejecutivo y otra parte con recursos privados.

Giammattei aseguró que propondrá una junta directiva para la administración de este fondo por el empresario Ricardo Castillo Sinibaldi, el cardenal Álvaro Leonel Ramazzini y el pastor Jorge H. López.

Así también recibir apoyo de la cooperación internacional y alinear el trabajo que realizan las autoridades encargadas para que la ayuda llegue a los niños afectados.

El abogado mexicano Francisco Javier Treviño Moreno, quien se especializa en proyectos de Alianza Público Privado (APP), aseguró que estos programas económicos son muy complejos y que en el caso particular de la autopista de Escuintla-Puerto Quetzal, fue un éxito y no un fracaso al cumplirse las diferentes fases.

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Explicó que, si bien se faculta al Congreso para su aprobación de las APP como lo indica la Ley de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica, es necesario hacer las diferentes correcciones.

No dudó en decir que la no aprobación del primer proyecto público privado en Guatemala, genera un clima de incertidumbre a los potenciales inversionistas y se debe empezar a trabajar en un clima de generar confianza, ahora que viene un nuevo gobierno.

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Treviño Moreno participó en el grupo técnico-jurídico que elaboró el reglamento de la referida ley en Guatemala y conversó con Prensa Libre.

A su entender, ¿qué fallo en este primer proyecto de APP?

Este proyecto de la autopista fue un caso de éxito, ya que la etapa del proceso cumplió con los estándares, con las características de APP, la participación de firmas muy reconocidas y la mejor oferta fue la ganó en un proceso transparente y competitivo.

Hasta esta etapa el proyecto fue exitoso, ya que hubo alguien quien puso en riesgo sus recursos; luego viene el proceso de afinar que la oferta la transforma a un contrato de APP que es muy complejo, y son contratos que van a operar por largo tiempo.

En la aprobación, el Congreso toma una decisión que todos conocemos.

¿Entonces que falló?

Nada. Fue una decisión que no sé si ha sido explicada o no, que adoptó una autoridad que tiene que ejercer esa facultad y esa decisión echa por tierra un trabajo que la sociedad guatemalteca ha desarrollado durante años para poder conceptualizar, armar, promover, adjudicar un proyecto y ahí se frenó.

Habría que ver cuáles son las razones de los diputados que votaron y aquellos que no votaron y que impidieron que este proyecto continúe.

¿Por qué dice que fue exitoso, pero no hubo una aprobación?

Hay diez razones por las cuales el proyecto hay que hacerlo, pero quisiera conocer cuales son las otras diez razones, quién decidió que no se hiciera.

Ese proyecto se va a hacer, porque la sociedad y la economía lo necesita. En esa ruta se necesita un tramo de calidad y estándares altos.

¿Qué errores hubo?

No lo veo por ningún lado.

Hablaría más de cuales son las causas por las cuales este órgano decide no aprobarlo que en todo el mundo ya se aprobó, la Anadie, los bancos, el Ministerio de Comunicaciones y otras instancias, que es quien pide el proyecto.

¿Cuál es su lectura sobre este caso?

Yo no veo que el sector privado ponga en riesgo su capital, su reputación y su negocio para proveer de mejor infraestructura para el país y en México existen más de cien concesiones de carreteras, con más de 10 mil kilómetros operando en autopistas y el valor de usar un tramo seguro y eficiente las personas lo reconocen mucho.

Todas empresas generan impacto económico, el pago de impuestos, consumo y generan empleo.

¿Qué hay más allá?

En países como México, Honduras, Chile, Perú, Colombia, se están haciendo APP y no hay problemas, pero hacer estos proyectos son muy complejos.

Yo diría que en Guatemala se debe hacer una revisión, (ver) qué está sucediendo para que este proceso no esté concluyendo como se esperaba.

¿Habrá conflictos de interés de consorcios por disputarse este proyecto?

En 1980, cuando las APPs empezaron, las primeras empresas que hicieron los proyectos fueron constructoras y eso no funcionó.

Hoy en día quien hace esas obras no son constructoras, si no desarrolladores de proyectos.

La razón es que la naturaleza del negocio de la construcción es distinta a la naturaleza de las APPs.

¿Algún ejemplo?

Un constructor quiere ganar un contrato y hacer la obra, gastar lo menos posible, hacer el negocio e irse a otro y no digo que esté bien o mal, pero así es.

Pero como funciona la naturaleza de las APPs, el desarrollador se va a quedar 20 años a operar su proyecto y no le interesa hacer la construcción rápida, barata e irse. Lo que le interesa es hacer un buen proyecto para quedarse, porque si no lo hace, lo van a penalizar.

¿Cree que hay intereses de grupos en este proyecto?

No lo sé. Pero me parece y me da pena que se preparó bien un proyecto y alguien dice que no.

Eso se hubiera dicho antes que no se autorizaría desde el día uno y ahí se moría. En este momento detener ese proceso el costo es alto, en el sentido de pararlo y hacerlo.

¿Quién sale perjudicado? El consorcio va a seguir buscando otros proyectos, pero los afectados son los usuarios, los buses de transporte de pasajeros, los camiones de carga y la población que son los afectados.

¿Qué reflexiones tiene?

No es común que el Congreso de cualquier país que emite la ley y establece las reglas para hacer ciertas cosas y no parece razonable que un Congreso emita la normativa y que los resultados de la aplicación de esa normativa puedan ser detenidos por el mismo órgano que creó en una etapa de culminación del proceso, en la cual se llevaron todas las acciones que se establecieron.

Esto no tiene lógica.

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¿Qué se debe hacer?

En otros países, la aprobación final del Congreso no corre nunca, y la legalización de un proyecto surge antes. Entonces esa disposición no está permitiendo que se desarrolle infraestructura y se debe promover una pequeña modificación.

¿Cómo se debe recuperar la confianza de los inversionistas?

En muchos países la base es la confianza. ¿Cómo se gana? Eso es muy sencillo. Tiene que ser predecible lo que va a hacer la otra persona. Si no hay previsibilidad de lo que va a ocurrir no hay confianza y se genera lo contrario: desconfianza.

Hay que actuar con las reglas que son claras y cumplirlas.

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La Cepal informó en mayo pasado que es una conexión de energía eléctrica que permitiría mejorar el transporte de energía y con una infraestructura de US$165 millones y US$300 millones. Con esta se podría lograr un crecimiento en el sector energético, agrega la institución.

Desde el 2010 entre Guatemala y México opera la interconexión eléctrica según acuerdos entre ambos gobiernos y con los que nuestro país importa electricidad por 240 megavatios o más. La inversión del lado guatemalteco la hizo el Estado por medio del Instituto Nacional de Electrificación (Inde) con proyectos de financiamiento. El contrato es para poder traer al país 120 megavatios, con lo que dicha entidad cubre parte de la demanda del segmento de la Tarifa Social.

Sin embargo, las dudas que tiene el sector de electricidad en Guatemala es acerca si este nuevo proyecto propuesto sería viable y en qué condiciones.

Las condiciones del mercado

Desde el 2016 la infraestructura también es usada por la generadora con gas, Energía del Caribe, que se ubica en Monterrey, México, y con la cual Guatemala tiene un contrato para importar 120 MW, también destinado para la Tarifa Social.

Edgar Navarro, presidente del Administrador del Mercado Mayorista (AMM) dijo que el tema energético es vital para la región del Triángulo Norte, pero que una de las condiciones que se tiene que buscar con la nueva interconexión que se menciona es obtener el mejor precio de la energía.

También es importante que pueda ayudar a llevar las señales necesarias para atraer inversión que se instale en esta área y la cual apoye a crear fuentes de trabajo.

Es una medida que se está logrando por medio de la relación que existe con el Mercado Eléctrico Regional (MER), sin embargo, expuso que aún hay limitaciones relacionadas con decisiones de otros países de la región.

Una de estas es que se ha limitado por muchos meses a Guatemala de poder vender más energía a otros países de Centroamérica, aduciendo riesgos en la red eléctrica si se supera un volumen de energía, aunque según Navarro ya se logró comprobar que no hay tal riesgo.

Pobre infraestructura

Pero hay más obstáculos para la viabilidad del proyecto. Por ejemplo, aún son necesarias ampliaciones y fortalecimiento de las líneas de transmisión de El Salvador y Honduras.

“Hasta que no se hagan esas ampliaciones es imposible trasladar la energía que se produce en Guatemala hacia el resto de la región, principalmente en El Salvador y Honduras, y con esa limitante con el MER no podemos pretender atraer más energía a esos países” con otra interconexión dijo Navarro.

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El AMM es el ente operador del sistema nacional interconectado de electricidad en Guatemala.

Aparte, también está la necesidad de establecer quién hará la inversión para una nueva interconexión, añadió.

Navarro cree además que hay un error en la apreciación de Cepal en cuanto a que esa obra pueda ser el detonante de una mejora en la situación económica de la demanda de los países. “Cepal no toma en cuenta varias aristas”, agrega el directivo.

A su consideración, en su propuesta esa organización no está atendiendo el aspecto económico, sino guiándose por la premisa de que si Guatemala ya está importando es seguramente porque la energía de México es más barata que la de Guatemala.

Mercado de precios

Sin embargo, explicó que la negociación fue por medio de un convenio bilateral en el que Guatemala podrá importar energía siempre y cuando el precio sea menor a la del mercado sin contrato.

En la práctica se ha experimentado que hay temporadas en que Guatemala no solo importa energía de México, sino que tiene la capacidad y las condiciones para exportar hacia el vecino país un volumen considerable similar al que le compra, porque el suministro está más barato en el país y porque hay excedente de generación, se explicó.

Las exportaciones de Guatemala se han hecho principalmente para la zona sureste de México.  Según datos del AMM durante todo el año 2018 se importaron de México 754.55 Gigavatios hora (GWh) y se importaron 618.72. Mientras que a junio del 2019 se han importado 586.99 GWh y se han exportado 212.39.

En las importaciones se incluye la energía de los dos contratos ya mencionados.

Para la compra de energía a México, hubo una negociación específica con el vecino país donde se obtuvieron mejores precios porque se usa para cubrir la tarifa social, expuso Navarro.

Por ello indicó que el resto de países tendrían energía mexicana pero a precio de mercado y no precio especial como el que se negocio para la Tarifa Social. “Si México exporta a otros países del área, los precios nos serían los mismos, sino serían los precios del mercado de oportunidad sin contrato, superiores a los que se ofrece a Guatemala” comentó.

Piden reglas claras

De lograrse construir y operar una nueva interconexión debe quedar muy claras las reglas y condiciones para evitar que el país salga perjudicado coincidieron tanto Navarro como Carlos Colom, expresidente de la Comisión Nacional de Energía Eléctrica (CNEE).

Según Colom, proyectos como los que menciona Cepal vienen discutiéndose desde hace años, incluso algunos fueron parte del Plan Puebla Panamá, pero aparte de la interconexión que ya opera no se lograron concretar otras.

“Una vez reglas del juego sean claras y transparentes para Guatemala, y no sea una imposición donde se van a distorsionar el mercado del país y regional lo veo positivo, pero si es una imposición para Guatemala, para que otros gocen la energía de la energía de México sin un beneficio para el país ni reglas claras podrían distorsionar el mercado” expuso Colom.

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A su criterio una interconexión nueva entre Guatemala y México se ve como algo positivo, porque se pueden aprovechar más las exportaciones de energía desde nuestro país hacia el sur de México donde tienen faltantes de energía. Además, se podría acceder a un matriz energética más grandes cuando se tenga necesidad.

Para Colom el gran reto que enfrentaría el proyecto es una infraestructura como esta es la adquisición del derecho de vía.

“Al respecto de la propuesta de Cepal no estamos lo suficientemente informados como para opinar acerca de su viabilidad. Se considera que en general, los intercambios entre países son beneficiosos y de interés, pero las reglas deben estar claras, los sistemas abiertos a todos, y los tratos entre los mercados recíprocos, comentó Rudolf Jacobs, Presidente de Asociación de Generadores con Energía Renovable (Ager).

Desafíos inminentes

Los esfuerzos inmediatos como país tienen que encaminarse a resolver la problemática y temas relativos al MER, los obstáculos comerciales, y de gobernanza, para que este mercado funcione plenamente, y beneficie en forma máxima a la oferta y demanda regional, agregó Jacobs.

Horacio Fernández, director ejecutivo de la Asociación Nacional de Generadores (ANG) opinó que un nuevo proyecto fortalecería la infraestructura existente, pero se podrían producir mayores oportunidades de realizar transacciones de electricidad, en ambos sentidos dependiendo de las condiciones técnicas y económicas de los mercados.

Se debe tener claro que solo el hecho de instalar la infraestructura no es sinónimo de que una transacción se realice, ya que estas dependen de múltiples factores como establecer la forma en que se coordinarán las transacciones, los precios horarios de la energía entre los mercados, condiciones de seguridad operativa de los países. Por ello con la información que se tiene, es prematuro determinar cuál será el efecto” explicó Fernández.

Guatemala tiene actualmente una matriz de generación de electricidad robusta con precios de generación competitivos por lo que el país exporta a Centroamérica y a México que “se ha constituido para la generación guatemalteca, en una oportunidad de realizar exportaciones”, mencionó.

 ¿Ayudaría en algo a Guatemala?

Siendo Guatemala excedentaria –que vende más de lo que compra–  y México deficitario en el área sur los intercambios favorecerían a nuestro país, opinó Colom. Los beneficios deben ser en ambas vías, no solo para el resto de los países, mencionó.

Comparte la visión de Navarro respecto de que al estar interconectado, el país con El Salvador y Honduras por medio del Siepac, puede haber transacciones en ambas vías, pero lo que debe observar Guatemala que al tener la frontera física con México debe negociar mayores beneficios que el resto de países, por lo que a su criterio los otros países deben tener un tratamiento distinto.

“La generación guatemalteca ha crecido en un marco de libre competencia comercial, por lo que aspiramos a que si el proyecto promovido por Cepal se realiza, el mismo sea bajo condiciones de libre mercado, estableciendo igualdad de condiciones para las partes” agregó el directivo de la ANG.

Explicó que además las interconexiones siempre tienen un impacto positivo, ya que permiten a los mercados interconectados compartir sus fortalezas y aminorar sus debilidades, dándoles mayor estabilidad operativa y de precios.

Sin embargo, también advierte que el país tiene precios de generación de electricidad lo suficientemente competitivos, pero que las tres líneas de interconexión existentes con la región (México, Honduras y El Salvador) “están siendo utilizadas a un máximo del 30% de su capacidad, por restricciones operativas originadas en los otros países”.

 ¿Cuál es la propuesta de la Cepal?

La iniciativa de la Cepal propone los pilares de desarrollo económico, bienestar social, la sostenibilidad ambiental y los derechos y seguridad de las personas.

La propuesta también se enfoca en la seguridad humana y los derechos humanos de migrantes.

Se recomienda a los países elevar la inversión al menos a una meta del 25 %, eliminar los privilegios fiscales, elevar la recaudación, así como destinar recursos a la inversión pública y el gasto social.

La organización propone establecer cadenas de valor, articular las inversiones del sur de México con la dinámica de los países de Centroamérica.

Construir una agenda regional con miras a responder a los retos y oportunidades de la nueva revolución tecnológica.

En el terreno social, propone potenciar las remesas para, con fines de inclusión productiva, bajar los costos de transacción, y apalancar las remesas como medio de entrada al sistema bancario.

Entre los 5 megaproyectos propone:

Algunos tienen la intención de la integración energética con México como consolidar el Sistema de Interconexión Eléctrica de los Países de América Central (Siepac) y proyectos de gas.

1. Conexión de energía eléctrica para mejorar el transporte de energía y con una infraestructura de US$165 millones y US$300 millones para la conexión México y Guatemala.
2. Una terminal de gas natural en Puerto Cortés, Honduras, y una generadora de 300 Megavatios. El costo se estima en US$1 mil 200 millones.
3. Mejoramiento de la infraestructura fronteriza, los 950 kilómetros entre México y Guatemala. Incluiría nuevas instalaciones de turismo, migración y carretera que conecta el paso a Petén.
4. Conexión ferroviaria con 710 kilómetros desde Ciudad Hidalgo, Chiapas hasta el puerto de la Libertad en El Salvador. También 225 kilómetros de ramales ferroviarios que conectan ciudades de Guatemala, Honduras y El Salvador.
5. Gasoducto. Incluye 600 kilómetros de línea del gasoducto que se conectaría desde México hasta Centroamérica, la intención es bajar costos de energía.

En qué consiste la Interconexión Guatemala-México que ya opera

• Desde el 2010 empezó a operar la interconexión eléctrica entre Guatemala y México.
• La interconexión, de lado de Guatemala se da en la subestación Los Brillantes, ubicada en Retalhuleu.
• El Inde aportó, junto a organismos mexicanos, la inversión para esta infraestructura y posee con el vecino país un convenio de compra de energía de hasta 120 Megavatios (MW) para cubrir la Tarifa Social.
• La capacidad de la subestación fue ampliada en el 2016 para el ingreso de otros 120 MW de la empresa Energía del Caribe, provenientes de Monterrey, México, donde se ubica la generadora que suministra la energía producida con gas.

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Dentro de la estrategia se pretende crear las condiciones económicas para reducir la migración, puesto que la busca de oportunidades económicas es el principal factor que hace que muchos abandonen su país en Centroamérica.

La Cepal también propone fiscalidad progresiva para priorizar inversión pública y eliminar privilegios fiscales.

Además fortalecer la administración tributaria, rendición de cuentas y reducir la corrupción. También crear políticas industriales con fomento a la innovación.

Alicia Bárcena, secretaria ejecutiva de Cepal, explicó que las causas estructurales de la migración comienzan por la falta de empleo, el crecimiento de la pobreza, la desigualdad y la falta de oportunidades para tener más ingresos. “Es una de la región más violenta del mundo. Me han preguntado si la región es más violenta que el Medio Oriente y sí, es más violenta que el Medio Oriente”, dijo Bárcena.

Para promover un mayor crecimiento económico, la Cepal presentó las cinco inversiones identificadas en energía e infraestructura.

1.-  Gas natural en Honduras

Se trata de una terminal de gas natural en Puerto Cortés, Honduras y una central energética de 300 Megawatts. El costo estimado es de US$1 mil 200 millones.

2.- Interconexión eléctrica

Una franja de conexión de energía eléctrica permitiría mejorar el transporte de energía y con una infraestructura de US$165 millones y US$300 millones para la conexión México-Guatemala, se podría lograr un crecimiento en el sector energético.

3.- Infraestructura entre México y Guatemala

La Cepal propone el mejoramiento de la infraestructura fronteriza, los 950 kilómetros entre México y Guatemala. Eso también representaría nuevas instalaciones de turismo, migración y carretera que conecta el paso a Petén.

4.- Conexión ferroviaria

Son 710 kilómetros desde Ciudad Hidalgo, Chiapas hasta el puerto de la Libertad en El Salvador y con 225 kilómetros de ramales ferroviarios que conectan ciudades de Guatemala, Honduras y El Salvador.

5.- Gasoducto entre México y Centroamérica

Este proyecto incluye 600 kilómetros de línea del gasoducto que se conectaría desde México hasta Centroamérica, lo que podría bajar costos de energía.

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Sin embargo, para propiciar su construcción apenas se requieren entre Q150 millones y Q200 millones, por lo que conseguir dichos recursos se ha convertido en uno de los principales retos.

Según el funcionario, se busca el espacio presupuestario que permita contratar empresas que hagan esos estudios.

Morales confirmó que el tren de cercanías y el puerto multimodal son los proyectos más inmediatos a trabajar.

Morales también hizo énfasis en la importancia de administrar y aprovechar al máximo los tratados de libre comercio, que ya significan relaciones con 40 países.

“El 85% de nuestro comercio está cubierto por tres TLC, sin embargo, esto representa menos del 1% de las exportaciones de nuestros socios comerciales”, dijo Morales.

“Si quisiéramos llegar al 1% de esas importaciones tendríamos que duplicar los US$11 mil millones que en la actualidad vendemos”, agregó.

Otro reto, según Morales, consistirá en la descentralización del Mineco con el fin de apoyar a los pequeños y medianos empresarios de la provincia.

El funcionario informó que se trabaja con las municipalidades de Quetzaltenango y Chiquimula para ubicar asesores que presten servicios de desarrollo empresarial.

La primera fase incluye la precalificación de las empresas y en los próximos meses comenzará formalmente el proceso de adjudicación.

El megaproyecto albergará a las principales oficinas del Estado y sería ubicado sobre los terrenos de Ferrocarriles de Guatemala (Fegua), zona 1.

El Estado pagaría entre US$15 millones y US$20 millones anuales por 25 años.

La Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie) se dispone a precalificar a las empresas aspirantes a construir el Centro Administrativo del Estado.

Luego de todas las fases de la licitación, el Congreso deberá aprobar el contrato.

Además un tren de cercanías conectará a la ciudad y daría facilidades de transporte a la población, aunque ese proyecto sería la segunda fase.

El Centro Administrativo del Estado sería el primer complejo en el país que unificaría las oficinas públicas en un solo lugar.

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