El CIV repara carreteras clave ante inicio de la vuelta ciclística a Guatemala

El Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) asegura que cuadrillas de Covial acompañarán el recorrido de la vuelta ciclística a Guatemala.

Carlos Gómez

21 de octubre de 2025 | 17:00h

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El Ministro de Comunicaciones, Miguel Ángel Díaz, afirmo que se reactivaron varias obras de mantenimiento y bacheo de carreteras en distintos puntos del país. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca)

Más de 400 emergencias durante la temporada de lluvias han sido atendidas por distintas unidades del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), según lo dio a conocer el titular de la cartera, Miguel Ángel Díaz.

Durante la conferencia de prensa del martes en el Palacio Nacional de la Cultura, Díaz ofreció un balance sobre el estado de la red vial nacional. En su informe destacó los trabajos de mantenimiento, la reactivación de proyectos abandonados y la atención de ese número de emergencias a consecuencia de los derrumbes y deslaves registrados durante la temporada de lluviosa, entre las que mencionó los trabajos realizados en conjunto con el Cuerpo de Ingenieros del Ejercito en el kilometro 24 de la ruta CA-1 hacia El Salvador, que se vio afectado en los últimos días a consecuencia de un derrumbe.

Según indicó, a pesar de que las condiciones climáticas han representado un desafío significativo, se ha logrado mantener las vías en condiciones operativas.

“A pesar de las afectaciones por la lluvia, de los derrumbes, de los temblores, hemos podido mantener las vías expeditas”, aseguró Díaz durante su presentación.

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Reactivación de proyectos y mantenimiento vial

El titular del CIV afirmó que en las últimas semanas se ha reactivado infraestructura que, según indicó, permanecía paralizada desde administraciones anteriores. De esa cuenta, aseguró que el mantenimiento de la red vial se ha restituido de manera paulatina en distintos puntos del país.

Entre las obras mencionadas se encuentran:

• La rehabilitación de 4.6 kilómetros de la ruta CA-1 Oriente, en el desvío a Pueblo Nuevo Viñas, Barberena, Santa Rosa.
• La ampliación a cuatro carriles de la Ruta Nacional 19.
• El desarrollo del Anillo C-50, de Sacatepéquez a El Progreso.
• La construcción y mantenimiento de los puentes Doña María y El Lobo, en Gualán, Zacapa.

Díaz aseguró que estas obras contribuirán no solo a la conectividad, sino también al desarrollo de actividades deportivas que se realizarán en Guatemala.

Garantías para el desarrollo de la Vuelta a Guatemala

Con relación a la Vuelta Ciclística a Guatemala, que inicia el 24 de octubre, el ministro explicó que, por medio de la Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial), se han desplegado cuadrillas para acompañar permanentemente la competencia. Estas estarán a cargo de remover cualquier obstáculo en las rutas por donde se desarrollará el evento.

“Todas las etapas de la Vuelta Ciclística están convenientemente cubiertas por los eventos de mantenimiento que tenemos en curso, y estimamos que no va a haber ninguna afectación”, afirmó.

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También aseguró que los trabajos de mantenimiento y rehabilitación se han extendido a varios departamentos, entre ellos Izabal, Jalapa, El Progreso, Jutiapa, Santa Rosa, Escuintla, Retalhuleu, San Marcos y Quetzaltenango.

Díaz detalló que, hasta el 18 de octubre, hay 114 proyectos en ejecución a cargo de Covial y 28 más a cargo de la Dirección General de Caminos, lo que suma un total de 142. De esa cifra, 11 son proyectos de obra civil, 7 de mantenimiento de puentes, 29 de limpieza de carreteras, 34 de terracerías, 33 de bacheo y 28 proyectos de caminos.

El titular de Comunicaciones aseguró que, una vez finalice la temporada de lluvias a finales de octubre, el Ministerio se enfocará en los trabajos para recuperar la red vial.

Después de tres suspensiones, el paso a desnivel en Quetzaltenango alcanza 77% de avance

Después de tres suspensiones, la Dirección General de Caminos ya tiene fecha para concluir el viaducto ubicado en el periférico de Xela.

Sandy Pineda

15 de octubre de 2025 | 07:00h

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El paso a desnivel en Quetzaltenango es una obra clave para mejorar la movilidad de más de 200 mil personas en el occidente del país. (Foto Prensa Libre: CIV)

Durante el fin de semana, entre el 11 y 12 de octubre, la Dirección General de Caminos completó una de las etapas clave en la construcción del viaducto sobre la RN-1, en el periférico, zona 7 de la cabecera de Quetzaltenango.

La jornada incluyó la fundición de la losa del puente 1, una estructura que requerirá varias fases antes de habilitarse al tránsito.

Si el ritmo actual se mantiene, la obra, que lleva un avance del 77%, podría reencaminarse hacia su fecha de entrega para finales de diciembre del 2025.

Esto se retoma luego que la infraestructura ha enfrentado tres suspensiones desde su inicio, hace tres años, y que busca mejorar la circulación hacia Chuvá, Colomba, Costa Cuca y los municipios del suroccidente.

Trabajos más recientes

La fundición se realizó durante la madrugada del domingo 12 de octubre, cuando se vertieron 52 metros cúbicos de concreto de alta resistencia, capaces de soportar hasta 5 mil libras por pulgada cuadrada.

Antes del vertido, los equipos técnicos controlaron las proporciones de cemento, agua y aditivos, y colocaron las armaduras de acero necesarias para garantizar la resistencia estructural.

El trabajo continuó hasta las primeras horas de la mañana, en una operación que —según Caminos— permitirá avanzar hacia la fase final del proyecto.

Qué sigue

Con la losa ya fundida, el siguiente paso será:

• Esperar el proceso de curado del concreto, que permitirá estabilizar la estructura.
• Colocar la carpeta asfáltica sobre el viaducto.
• Ejecutar las obras de terminación para habilitar el tránsito de vehículos pesados y particulares.

El objetivo es entregar una infraestructura que agilice la movilidad en un punto donde confluyen más de 204 mil personas de ocho municipios: Salcajá, Cantel, Almolonga, Zunil, San Juan Ostuncalco, La Esperanza, San Mateo y Concepción Chiquirichapa.

¡Seguimos construyendo el progreso de Quetzaltenango!
En la Ruta Nacional 1, frente al Organismo Judicial, culminó con éxito la fundición de la losa del puente – Fase 1 del paso a desnivel que forma parte del #PlanConecta2025.
Durante la jornada se vertieron 52 m³ de concreto pic.twitter.com/U08rgFflnx

— caminos_civ (@CAMINOS_CIV) October 12, 2025

¿Por qué ha tardado?

El proyecto fue adjudicado a Edifica, S. A. e inició en enero del 2023, con una inversión de Q78.3 millones.

Sin embargo, distintas suspensiones han retrasado su avance, entre ellas una solicitada por la empresa en junio pasado, lo que ha extendido los plazos y elevado el costo estimado a Q82.9 millones.

La obra forma parte del Plan Conecta, que busca mejorar la transitabilidad en rutas nacionales clave para el comercio y el transporte hacia la costa sur.

Hasta entonces, los trabajos continuarán enfocados en completar las losas restantes y los accesos viales que conectarán con la carretera a Chuvá.

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Falta de limpieza y mantenimiento en carreteras amenazan desarrollo de la vuelta ciclística a Guatemala

El deterioro de la cinta asfáltica en tramos clave de la Vuelta Ciclística a Guatemala genera preocupación entre organizadores, quienes alertan que la seguridad de los corredores está comprometida si no se hacen reparaciones inmediatas.

Carlos Gómez

14 de octubre de 2025 | 15:58h

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Los representantes de la Federación Guatemalteca de Ciclismo indicaron que se constató que las carreteras por donde se realizará la Vuelta Ciclística a Guatemala 2025, se encuentran en mal estado (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL).

A pocos días del inicio de la 64a. edición de la Vuelta Ciclística a Guatemala, que recorrerá varios departamentos en diez etapas, representantes de la Federación de Ciclismo de Guatemala denunciaron que las carreteras del país no están en condiciones óptimas para realizar el evento, en el que participarán 144 corredores nacionales y extranjeros.

Lo anterior fue expuesto durante una citación con diputados de la Comisión de Deporte del Congreso, en la que también estuvieron presentes autoridades de la Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial).

Según indicó Óscar Alberto Vásquez, presidente del Comité Ejecutivo de la Federación Guatemalteca de Ciclismo, en los últimos días realizaron un recorrido para verificar el estado de las carreteras por donde se disputará la vuelta, y constataron problemas que podrían poner en riesgo la seguridad de los participantes.

“Hicimos un recorrido en las rutas en donde se estarán llevando a cabo las etapas y hemos visto que la cinta asfáltica en la mayoría se encuentra en malas condiciones. Esto puede poner en riesgo a los corredores. El día de ayer —lunes— nos reunimos con la viceministra —Norma Zea—, quien nos indicó que nos estaría apoyando; esperamos que así sea”, afirmó Vásquez.

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El directivo agregó que, al estar ya organizado el evento, no puede suspenderse ninguna etapa, ya que eso podría acarrear sanciones para Guatemala por parte del Comité Internacional de Ciclismo. Por ello, urgió que las reparaciones se realicen cuanto antes, especialmente porque el 18 y 19 de octubre se tiene previsto el circuito de ciclismo de ruta en Quetzaltenango, parte de los Juegos Centroamericanos Guatemala 2025. Allí también se han detectado baches en la carretera Interamericana, que forma parte del recorrido, que representarían un riesgo para los ciclistas.

Henry Juárez, subdirector de Covial, aseguró: “Se están realizando las coordinaciones correspondientes, ya que se tienen proyectos de bacheo y de limpieza adjudicados en los departamentos en los que se realizarán los eventos”. No obstante, no especificó en qué consistirán los trabajos ni si se llevarán a cabo en los próximos días.

Según Vásquez, se han identificado problemas graves en la ruta que conduce de Mazatenango, Suchitepéquez, hacia Coatepeque, la cual será utilizada durante las etapas 4, 5 y 6 de la vuelta a Guatemala. También solicitaron una solución urgente para el puente Mocá, en Chicacao, que colapsó hace algunos días a causa de las lluvias y que está en la ruta del evento ciclístico.

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El diputado Orlando Blanco, presidente de la Comisión de Deporte, calificó como “lamentable que las autoridades de Covial no tengan definido un plan para la reparación y el mantenimiento de las carreteras en donde se llevará a cabo la Vuelta a Guatemala”, y señaló que ello se debe a la “falta de previsión”. Por tal motivo, solicitó al subdirector de Covial que designe “de inmediato” a los equipos necesarios para la limpieza y reparación de las rutas esta misma semana y que estará llevando a cabo una nueva reunión el martes de la próxima semana para conocer los avances.

La 64a. Vuelta Ciclística a Guatemala se llevará a cabo del 24 de octubre al 2 de noviembre y, por primera vez, contará con la participación de 24 equipos de seis corredores cada uno. De estos, 13 son guatemaltecos y 11 internacionales, provenientes de Colombia, Ecuador, Estados Unidos, México, Países Bajos y Costa Rica, aseguraron los organizadores.

Cinco departamentos concentran más de la mitad de las emergencias por lluvias: lo que revelan los datos

Derrumbes, deslizamientos e inundaciones marcan una de las temporadas más intensas de lluvia. Septiembre del 2025 ya rompió récord.

Sandy Pineda

11 de octubre de 2025 | 06:01h

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Un derrumbe de grandes proporciones cubrió totalmente el kilómetro 24 en carretera a El Salvador, una de las más de 400 emergencias registradas durante la temporada lluviosa de 2025. (Foto Prensa Libre: Daniel Samayoa)

Las lluvias del 2025 no solo rompieron su récord histórico en septiembre, sino que también dejaron al descubierto la fragilidad del territorio.

En lo que va de la temporada, las autoridades han atendido 438 emergencias viales y de infraestructura, y cinco departamentos concentran más de la mitad de los casos reportados.

El hallazgo confirma lo que los mapas de riesgo anticipaban: la combinación de lluvias intensas, suelos saturados y obras sin mantenimiento o supervisión ha dejado amplias zonas del país en condiciones críticas.

Las emergencias se han registrado tanto en el área rural como en la capital, donde al menos dos derrumbes han tenido gran impacto.

Departamentos más afectados

El recuento de emergencias atendidas por distintas instituciones revela que Alta Verapaz, El Progreso, Quiché, Baja Verapaz y Chimaltenango encabezan la lista de los territorios más golpeados por los efectos de la lluvia:

• Alta Verapaz suma 78 emergencias, principalmente por derrumbes, deslizamientos y socavamientos en tramos carreteros rurales y montañosos.
• El Progreso registra 34 casos, la mayoría relacionados con puentes dañados y desprendimientos de roca.
• Quiché acumula 32 emergencias, entre colapsos de bóvedas y carreteras socavadas.
• Baja Verapaz y Chimaltenango, ambos con 24 incidentes cada uno, reportan daños severos en rutas principales y múltiples puntos con riesgo de aislamiento.

Estos cinco departamentos concentran más de la mitad de las emergencias reportadas en todo el país, lo que refleja tanto su exposición geográfica como la falta de mantenimiento de la red vial a nivel municipal.

Impacto nacional

Aunque los cinco primeros concentran la mayoría de incidentes, el resto del país tampoco ha quedado al margen.

Suchitepéquez, Zacapa y Chiquimula reportaron entre 22 y 23 emergencias, muchas asociadas a socavamientos, colapsos de puentes y hundimientos. En la Costa Sur, los daños en pavimento y adoquín fueron frecuentes debido a la acumulación de agua en poco tiempo.

Quetzaltenango (17), Jutiapa e Izabal (14 cada uno) enfrentaron hundimientos, deslizamientos y derrumbes en rutas clave para la conexión regional. En Izabal, varios puntos entre Río Dulce y Livingston sufrieron hundimientos por el colapso de tuberías transversales.

Los departamentos con menos reportes fueron Jalapa (4) y Petén (1), donde las emergencias fueron puntuales, pero igual reflejan el alcance nacional de una temporada marcada por lluvias extremas.

Datos reveladores

• La mayoría de emergencias están relacionadas con derrumbes, deslizamientos y socavamientos.
• Varias carreteras estratégicas se han visto parcial o totalmente bloqueadas durante días.
• Más del 60% de los casos fueron clasificados como “urgentes” o “severos”, por la amenaza directa sobre comunidades o vías de alto tránsito.

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Origen del problema

La crisis actual no se explica solo por el exceso de lluvia. También responde a años de infraestructura débil y a la falta de adaptación a la variabilidad climática.

Cada año, septiembre es el mes más lluvioso, pero el 2025 superó los promedios históricos.

Según el Insivumeh, cayeron 408 milímetros de lluvia en la Ciudad de Guatemala, superando el registro de 394 mm de septiembre de 1995, el más alto de los últimos 30 años.

La intensidad y concentración de la lluvia en pocas horas provocó colapsos urbanos, viaductos inundados y calles convertidas en ríos en la capital y municipios cercanos.

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Las imágenes de motoristas cubiertos hasta la cintura por el agua se multiplicaron en redes sociales, junto con reportes de derrumbes de gran magnitud en distintos puntos del país.

En la avenida Hincapié, zona 13, el tramo que conecta con Boca del Monte fue declarado zona de alto riesgo tras varios años de deslizamientos recurrentes.

Otro caso crítico ocurrió en el kilómetro 24 de la carretera a El Salvador, donde el colapso de un talud obligó a movilizar maquinaria y trabajadores durante varios días para liberar una ruta estratégica hacia el oriente. El tránsito quedó detenido, lo que afectó a miles de vecinos de Fraijanes y Villa Canales.

Qué se espera

César George, pronosticador del Insivumeh, explicó que, aunque la temporada debería cerrar entre el 15 y el 25 de octubre, aún podrían formarse sistemas que generen lluvias en todo el país.

En regiones como la Franja Transversal del Norte y el Caribe, las precipitaciones continuarán hasta fin de año por la influencia de frentes fríos.

Las autoridades de infraestructura mantienen equipos en alerta ante posibles nuevos derrumbes, especialmente en los departamentos con emergencias recurrentes y pendientes superiores al 70%.

Mientras tanto, los datos de este año dejan una conclusión clara, según especialistas: Guatemala sigue sin adaptarse plenamente a la magnitud de sus riesgos naturales, y cada temporada de lluvias pone a prueba —una vez más— la resistencia de su red vial y la capacidad de respuesta institucional.

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CIV prepara una demanda contra el dueño de terreno derrumbado en el kilómetro 24.5 de la ruta a El Salvador

El Ministerio de Comunicaciones y la Conred atribuyen al propietario del terreno la responsabilidad por los derrumbes que mantienen cerrado el paso en el kilómetro 24.5 de la ruta CA-1.

Carlos Gómez

10 de octubre de 2025 | 13:56h

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Maquinaria remueve tierra en el km 24.6 de la carretera a El Salvador, donde ya se han retirado más de 250 camionadas sin lograr habilitar el paso. (Foto Prensa Libre: Byron Baiza)

El paso por el kilómetro 24.5 de la ruta CA-1, hacia El Salvador, continúa cerrado a causa de los constantes derrumbes provocados por la saturación del suelo, debido a las intensas lluvias de los últimos días. En ese punto se construía una gasolinera y un centro comercial, un proyecto que no contaba con las licencias correspondientes ni los estudios de impacto ambiental emitidos por las autoridades competentes.

Según indicó el ministro de Comunicaciones, Miguel Ángel Díaz, en conferencia de prensa en el Palacio Nacional de la Cultura, ahora se están realizando los trabajos necesarios para habilitar el paso lo antes posible. Para ello, ya se desplegó el equipo y el personal requeridos.

Díaz también aseguró que es responsabilidad del Ministerio de Comunicaciones mantener expeditas las carreteras, pero que, en este caso, corresponde al propietario del terreno donde ocurrió el deslave efectuar los trabajos adicionales para controlar la situación y garantizar la estabilidad del terreno.

“Nosotros tenemos la responsabilidad de mantener expeditas las carreteras y, en el caso de esta carretera, que es una carretera centroamericana, solo podemos intervenir del borde hacia 40 metros a cada lado. Más allá de eso, corresponde al dueño del terreno efectuar los trabajos que se necesitan y, en este caso, no vamos a intervenir allí”, afirmó Díaz.

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El ministro añadió que, junto al equipo jurídico del ministerio, se están analizando las acciones legales correspondientes para deducir responsabilidades al propietario, por los daños y las pérdidas ocasionadas en la ruta CA-1.

“Lo que estamos haciendo en este momento con nuestro equipo jurídico es analizar, y vamos a presentar una denuncia por haber afectado la carretera Centroamericana, lo que ha imposibilitado el libre tránsito de mercancías y de personas. Estamos trabajando en ello, y hacia eso vamos. No vamos a intervenir más allá de nuestras competencias. Los derechos de vía se deben respetar, y en este caso no se respetó el derecho de vía”, puntualizó.

“Hasta el día de hoy —viernes— se han removido dos mil metros cúbicos de material, equivalentes a doscientas camionadas de lodo”, explicó Díaz, quien también indicó que se está construyendo un sistema de cunetas para evitar que el agua continúe saturando el terreno.

Agregó que, por parte del Ministerio están trabajando en el lugar 55 personas, entre ingenieros, operarios y reguladores de tránsito, y se han movilizado dos excavadoras, una retroexcavadora, cuatro camiones de volteo, un camión cisterna y un picop con bombas de drenado.

Responsabilidad del propietario

La Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred) continúa con las evaluaciones para determinar los riesgos persistentes en el área afectada. La secretaria ejecutiva de la institución, Claudine Ogaldes, también informó que es el propietario de la obra quien debe hacerse responsable de los trabajos de mitigación.

“Es responsabilidad del propietario de la obra, porque lo que sucedió en ese tramo carretero es que dejó la montaña a 90 grados, sin ninguna protección, y eso fue lo que provocó el deslizamiento”, afirmó.

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Sobre el propietario del terreno, la Municipalidad de Fraijanes lo identificó como César Érick Rolando Winter Chen, quien aparece en el registro catastral como dueño de la finca de tres mil 700 metros cuadrados donde se produjo el deslizamiento del talud, pero hasta ayer no se ha presentado ni las autoridades lo han ubicado.

El secretario de la comuna, Rudy Ortiz Diéguez, indicó que presentarán una denuncia penal en el Ministerio Público (MP) y que también procederán por la vía administrativa contra Winter Chen. La comuna podría imponerle una multa de hasta Q500 mil por no contar con el permiso municipal ni la autorización correspondiente para construir.

Según información del Tribunal Supremo Electoral (TSE), Winter Chen ha tenido participación política: en el 2019 fue candidato a alcalde de Fraijanes por el partido Fuerza, y en el 2023 fue inscrito como candidato a diputado por el Distrito Central en la casilla dos con el partido Nosotros. De acuerdo con datos del portal Guatecompras, también ha sido proveedor del Estado entre 2010 y 2022.

Hasta el momento, las autoridades municipales de Fraijanes informaron que se desconoce su paradero.

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Otras emergencias

Además de la emergencia en el kilómetro 24.5 de la ruta a El Salvador, el CIV también reporta otros eventos que están siendo atendidos. Entre estos destacan los trabajos en el kilómetro 11.5 hacia Boca del Monte, donde se trabaja en la estabilización del talud, y los daños en el puente Mocá, en Suchitepéquez, donde se instalará un puente Bailey.

En los últimos días se han atendido 458 emergencias provocadas por las lluvias en todo el país: 168 por parte de la Unidad de Conservación Vial (Covial) y 290 por la Dirección General de Caminos, afirmó el ministro de Comunicaciones.

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El puente Mocá, en Suchitepéquez, colapsó tras las intensas lluvias, lo que obliga al Gobierno a instalar un puente modular tipo Bailey para restablecer el paso en una de las rutas clave del país.

César Pérez y Marvin Túnchez

10 de octubre de 2025 | 09:48h

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Restos del puente Brisas del Mocá, colapsado por completo tras la crecida del río; la estructura quedó inhabilitada y será reemplazada por un puente Bailey. (Foto Prensa Libre: Marvin Túnchez)

El Ministerio de Comunicaciones anunció este viernes 10 de octubre que el puente Brisas del Mocá, ubicado en el kilómetro 131.5 de la ruta al suroccidente, entre el desvío a Tiquisate, Escuintla, y el de Chicacao, Suchitepéquez, será removido tras su colapso total. Como solución provisional, se colocará un puente modular tipo Bailey para garantizar la continuidad del tránsito.

Según explicó el ministro de Comunicaciones, Miguel Ángel Díaz, el puente ya había presentado un “primer colapso” el pasado 22 de agosto. Sin embargo, fue hasta el 9 de octubre cuando la estructura colapsó completamente, debido a la crecida del río.

Díaz recordó también que el 24 de junio hubo un impacto en el puente que debilitó sus bases. Por ello, aseguró que es necesario remover la estructura en el mediano plazo y avanzar cuanto antes con la instalación del nuevo paso provisional.

Mientras tanto, se habilitó un puente alterno, un carril reversible y un paso adicional para no detener el flujo vehicular en la zona. Las autoridades aseguraron que la medida busca evitar mayores afectaciones al tránsito.

Esta ruta es considerada una de las más importantes del país, ya que conecta con la frontera con México.

Cada día, miles de vehículos, principalmente de carga, circulan por ese sector. El cierre parcial complica la movilidad tanto del transporte de carga como de pasajeros, al tratarse de un punto clave del corredor logístico del sur.

Cámaras empresariales sostienen que la inhabilitación afecta la economía porque retiene materias primas, mercadería y personas en embotellamientos.

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Falla en tubería y saturación de suelos provoca socavamiento en carretera entre Sansare y Jalapa

Una combinación entre lluvias y tubería colapsada afecta la RN-19. Vehículos circulan por turnos en un tramo considerado de alto riesgo.

Gabriel Molina y Andrea Domínguez

8 de octubre de 2025 | 10:17h

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La Conred considera área de alto riesgo el kilómetro 75.5 de la RN – 19, tras un socavamiento causado por el fallo de una tubería y la saturación de los suelos. (Foto Prensa Libre: CIV).

Las lluvias constantes en Sansare, El Progreso, provocaron un socavamiento en el kilómetro 75.5 de la ruta nacional 19, que conecta con Jalapa.

La Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred) reportó el socavamiento a las 17.00 horas del 7 de octubre. Este incidente afecta la carretera que soporta una carga diaria de más de cinco mil vehículos.

Representantes de las instituciones del sistema Conred sostuvieron una reunión para definir las acciones de mitigación que se implementarán en el área, a fin de evitar daños mayores y garantizar la seguridad de los conductores.

El Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) informó que el socavamiento fue ocasionado por el fallo de una tubería transversal, sumado a la saturación de los suelos debido a las lluvias recurrentes.

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Las autoridades cerraron un carril, el cual presenta señales de colapso. Personal coordina la circulación vehicular por intervalos, ya que el área es de alto riesgo.

También advierten que la vibración de los automotores y las precipitaciones podrían provocar nuevos desprendimientos de tierra.

Según el CIV, el punto forma parte de un proyecto activo de obra civil que busca restablecer la movilidad y garantizar la seguridad vial. Además, continúa con las supervisiones en la red vial para detectar daños y reaccionar de forma inmediata ante las emergencias que afectan el tránsito a nivel nacional.

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Conservar número de teléfono al cambiar de compañía: ¿Cómo avanza la iniciativa en el Congreso?

Los usuarios podrían tener el derecho de migrar entre operadoras sin perder su número. Esto es lo que busca la iniciativa de ley de portabilidad numérica para teléfonos móviles.

Sandy Pineda

1 de octubre de 2025 | 10:56h

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La iniciativa de ley 6394 busca que los usuarios puedan cambiar de proveedor de telefonía móvil sin perder su número. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca) Fotograf’a: Erick Avila. 15/08/2017

El Congreso de la República avanza en la discusión de la iniciativa de ley 6394, que busca garantizar la portabilidad numérica a los usuarios de telefonía móvil. La propuesta permitiría que las personas conserven su número telefónico al cambiar de proveedor, sin costos adicionales ni trámites engorrosos.

El 2 de septiembre del 2025, la propuesta superó la segunda lectura en el pleno del Congreso. Es un paso hacia su eventual implementación, siempre que supere la tercera lectura y obtenga aprobación final.

Los diputados que impulsan la iniciativa señalan que su objetivo es colocar a Guatemala al nivel de otros países de Latinoamérica y de otras regiones donde la portabilidad numérica ya es un derecho reconocido.

Actualmente, en Guatemala, los usuarios no pueden mantener su número al cambiar de compañía. Esto obliga a actualizar registros en bancos, aplicaciones móviles y servicios como WhatsApp o el correo electrónico, lo que dificulta la libertad de elección del usuario.

En países como El Salvador, la portabilidad numérica se reconoció hace casi una década, lo que ha facilitado la competencia entre operadores. La iniciativa busca que los usuarios puedan migrar entre compañías manteniendo su número y sin costos adicionales.

El objetivo central es que los usuarios tengan libertad para elegir el proveedor que más les convenga y que el proceso sea transparente y ágil. Para lograrlo, la iniciativa dispone que la Superintendencia de Telecomunicaciones (SIT) sea la entidad encargada de coordinar el mecanismo y supervisar que las operadoras cumplan con la norma.

Además, la iniciativa prevé sanciones para las compañías que impidan o demoren la portabilidad, con lo que se protegen los derechos económicos, sociales y laborales de los usuarios de telefonía móvil en todo el país.

Plazos y condiciones para portabilidad numérica

La iniciativa establece cinco principios fundamentales: libertad de elección, transparencia, facilidad del proceso, no discriminación e interoperabilidad.

Los usuarios podrían solicitar la portabilidad independientemente de su tipo de plan, antigüedad o situación contractual, y el proceso debería completarse en un máximo de tres días.

La interrupción del servicio no podría superar tres horas, de modo que la migración de números no afecte la conectividad. La iniciativa también indica que los operadores deberán colaborar entre sí para asegurar la transferencia sin dificultades técnicas, siguiendo modelos aplicados en países como Brasil, Argentina, Chile y México.

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La propuesta también prevé condiciones específicas según el tipo de servicio: en prepago no se requerirá saldo mínimo y, en pospago, el usuario debe estar al día en la factura.

El usuario solo podrá solicitar la portabilidad si su línea no está suspendida ni tiene deudas exigibles.

El proceso se realizaría mediante un solo contacto con el proveedor receptor, que gestionará la transferencia ante la compañía actual.

Todos los aspectos técnicos, administrativos y regulatorios se definirán en el reglamento que emitirá la SIT una vez aprobada la ley; este incluirá la interconexión de redes, la verificación de usuarios y el resguardo de datos personales, a fin de asegurar un sistema seguro y eficiente.

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Puntos clave de la iniciativa

• Los usuarios podrían conservar su número al cambiar de proveedor, sin importar plan, antigüedad o situación contractual (Artículo 4.a).
• El proceso de portabilidad —transferir un número de una compañía a otra— no podría exceder tres días, con interrupción máxima de tres horas (Artículo 4.f).
• La portabilidad sería gratuita para los usuarios, mientras que los operadores asumirían los costos de implementación (Artículo 6).
• La SIT supervisaría y sancionaría el cumplimiento de la ley (Artículo 7 y 9).
• Los proveedores de servicios de telefonía deben colaborar entre sí para asegurar la transferencia eficiente y segura de los números (Artículo 4, 5, 7).

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Impacto y retos para operadoras

La implementación de la portabilidad numérica implicaría inversiones técnicas y operativas por parte de las compañías, que asumirían los costos de infraestructura y del personal necesarios.

Para los usuarios, la portabilidad sería gratuita, con el fin de fortalecer su derecho a elegir el proveedor que mejor se ajuste a sus necesidades.

La iniciativa también prevé consultas a distintos actores: la SIT deberá definir los procedimientos y supervisar su cumplimiento, mientras que las operadoras deberán ajustar sus sistemas para permitir la transferencia efectiva de números.

Mientras la discusión continúa en el Congreso, aún está pendiente conocer la postura oficial de las compañías de telefonía y cómo evaluarían la viabilidad técnica y operativa de la ley.

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Video muestra cómo serían los túneles, puentes y viaductos que mejorarían el tránsito en la capital

En este video se observa la simulación del anillo vial y se explican las principales rutas del Plan Maestro de Movilidad en Ciudad de Guatemala, incluyendo túneles, puentes y pasos a desnivel.

Sandy Pineda

29 de septiembre de 2025 | 13:38h

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La imagen muestra tres estructuras proyectadas en la circunvalación interna: un puente elevado, un paso elevado para un Metro en la zona 1 y un viaducto en la zona 13, cerca del aeropuerto La Aurora. (Foto Prensa Libre: captura de video del Gobierno de Guatemala en colaboración con el Gobierno de Corea)

Guatemala comenzó a mostrar cómo podría lucir su futuro sistema de movilidad mediante una proyección visual del Plan Maestro de Movilidad del Área Metropolitana.

Desarrollado en colaboración con la Agencia de Cooperación de Corea (KOICA, por sus siglas en inglés), el proyecto propone un diseño de rutas principales y conexiones que buscan aliviar la congestión en la capital y sus municipios vecinos, mediante un esquema vial integral con una proyección a 20 años.

El sistema integral está pensado para redistribuir el flujo vehicular, incorporar nueva obra pública y mejorar la movilidad urbana en todo el área metropolitana, aunque su ejecución dependerá de acuerdos intermunicipales y futuras etapas de planificación.

Entre las distintas vías, el tramo prioritario es la circunvalación interna en la Ciudad de Guatemala, un anillo vial que rodea el centro y permite que el tráfico que no necesita ingresar a esa zona circule con mayor rapidez.

Este anillo desviaría el tráfico y facilitaría su integración con las rutas radiales hacia municipios y carreteras principales.

Las futuras rutas radiales, según la planificación, se conectarían a este anillo con los municipios vecinos y las vías principales, formando un sistema que organiza el tránsito en toda el área metropolitana.

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Circunvalación en Ciudad de Guatemala: obras clave

La circunvalación interna sería el primer tramo prioritario del plan maestro y funcionaría como un anillo urbano que organiza el tránsito de manera más eficiente.

El video del proyecto ilustra que el anillo tendrá una longitud total de 21.8 kilómetros, de los cuales 8.9 km serán de construcción nueva, conectando las arterias más importantes de la ciudad y evitando que el tránsito pase por el centro.

Principales características y obras proyectadas

• Longitud total de 21.8 kilómetros, de los cuales 8.9 serían de construcción nueva.
• Cuatro puentes que sumarían 1.6 kilómetros.
• Túnel de 4 kilómetros bajo el Aeropuerto La Aurora.
• Dos viaductos con 410 metros en conjunto.

Obras específicas destacadas

• Primer puente elevado de 320 metros, destinado a aliviar la congestión del Periférico.
• Segundo puente de 520 metros, integrado a una estructura de tres niveles junto con la vía existente.
• Puente zona 1 – Periférico con dos estructuras superiores independientes y una inferior común.
• Viaductos de 390 y 20 metros para conectar la avenida La Reforma, la zona 1 y otras arterias.

Estas intervenciones permitirían que los vehículos circulen de forma más fluida, reconectando vías y manteniendo constante el flujo vehicular en las zonas de mayor congestión.

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Además, la circunvalación interna se integraría con futuras radiales, formando un sistema que redistribuiría el tránsito en toda el área metropolitana.

Segundo anillo vial

La Circunvalación 2 está planteada como un anillo vial intermedio que rodearía parte importante de la capital.

Conecta sectores claves como Naranjo, Calle Martí, La Paz, Reforma y Avenida Las Américas, y se extiende hacia el sur pasando por la zona 21, el Cenma, Villalobos, San Cristóbal y zona 12.

En resumen, esta circunvalación busca enlazar el occidente, el centro y el sur de la ciudad, funcionando como una vía alterna para desviar tránsito que actualmente cruza el centro capitalino.

Rutas radiales: conexión con municipios vecinos

El plan contempla tres rutas radiales prioritarias que actuarían como ejes de conexión entre la circunvalación interna y los municipios cercanos:

• Vía radial 1: Se extendería por una distancia de 8.1 kilómetros, conectando la CA-1 con la zona 11, atravesando Mixco y Santa Catarina Pinula, con 17 puentes que sumarían 2.8 km y un túnel urbano de 1.5 km.
• Vía radial 2: Con extensión de 10 kilómetros, uniría la zona 13 con la CA-1 hacia Santa Catarina Pinula, con 10 puentes previstos.
• Vía radial 3: Consta de 6.3 kilómetros, los que conectarían la zona 21 con Villa Nueva; incluye un puente de 80 metros sobre un río y un túnel de 1.1 kilómetros que atravesaría zonas residenciales.

Estas rutas funcionarían como “brazos” que distribuyen el tránsito que entra y sale de la ciudad, mientras la circunvalación interna actúa como el anillo que mantiene descongestionadas las principales avenidas del centro.

En conjunto, circunvalación y radiales son parte del sistema radial–circunvalatorio, pensado para ordenar el tránsito y facilitar los desplazamientos intermunicipales y urbanos.

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Mal estado de carreteras: Jefes de bloque pedirán la destitución del ministro de Comunicaciones

El titular de la cartera de comunicaciones fue citado para el próximo lunes para responder ante diputados por los proyectos a favor de la red vial.

Douglas Cuevas y Henry Montenegro

22 de septiembre de 2025 | 16:44h

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El ministro también fue citado para el próximo lunes. Fotografía: Prensa Libre.

Los daños y las malas condiciones en las carreteras motivaron a los diputados a aprobar una solicitud para pedir la destitución de Miguel Ángel Díaz como ministro de Comunicaciones. El acuerdo fue discutido este lunes durante la sesión de jefes de bloque.

La discusión comenzó cuando los legisladores abordaron el estado de la red vial y una supuesta obstrucción a la fiscalización legislativa, que algunos aseguran haber experimentado.

“Ha cambiado al director general de Caminos como cinco veces, eso genera una gran inestabilidad”, afirmó la diputada Sandra Milián, del bloque Victoria.

La congresista agregó: “Estamos enfrentando un gran problema en el área del Polochic. Tuve que llamar a los alcaldes para que presten apoyo, porque este señor no quiere ni mandarles gasolina”.

Las críticas al trabajo de Díaz al frente de Comunicaciones fueron generalizadas. El diputado Byron Rodríguez, subjefe del bloque Todos, también propuso que se cite al ministro el próximo lunes para que brinde explicaciones.

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“Pareciera que hay una orden para que no se atienda la red vial”, expresó. Afirmó que al transitar por el interior del país “pareciera que se está circulando en carreteras de la muerte”.

Asimismo, la diputada Lucrecia Samayoa, del bloque Bienestar Nacional (Bien), indicó que en su labor de fiscalización ha enfrentado limitaciones. “Un ministro que, cuando uno va a su despacho, lo carrerea a uno para que termine la audiencia”, señaló.

Las críticas llevaron a los legisladores a acordar que se solicitará al presidente Bernard Arévalo la destitución del ministro. Además, Díaz será citado a la sesión de jefes de bloque del próximo lunes.

Por su parte, el ministro Díaz informó que estará asistiendo a la citación.“Como ministro de Comunicaciones asumo con total responsabilidad la citación realizada por los jefes de bloque del Congreso. Daré la cara, como siempre lo he hecho, porque no tenemos nada que ocultar. El país enfrenta una red vial deteriorada por años de abandono, pero hoy existe liderazgo, decisión y un plan en marcha para cambiar esa realidad”.

El funcionario añadió: “Estamos recuperando tramos críticos, impulsando proyectos estratégicos y priorizando la transparencia en cada acción. Mi compromiso es claro: rendir cuentas con hechos y continuar trabajando incansablemente para que Guatemala tenga carreteras dignas, seguras y que impulsen el desarrollo de nuestra gente”.

Separan a Jorge Castro de la bancada Viva

El bloque Visión con Valores (Viva) informó que separó al diputado Jorge Castro por haber respaldado el aumento salarial para los congresistas desde su puesto en la Junta Directiva del Congreso.

Castro, como primer vicepresidente, avaló las instrucciones financieras que permiten a los diputados contar con un incremento en sus ingresos, lo cual motivó el proceso de separación.

Al ser consultado, Castro señaló que su caso no ha llegado al Tribunal de Honor del partido y considera que la decisión no ha quedado firme. Además, indicó que la Junta Directiva aún no ha discutido el asunto.

El @CongresoGuate se queda sin otro integrante de Junta Directiva. El bloque Viva notificó la expulsión de Jorge Castro, primer vicepresidente del Congreso. Su expulsión se debe, según fuentes del partido, por respaldar el aumento de sueldo para los diputados. pic.twitter.com/7QOitA24V9

— Douglas Cuevas (@dcuevas_pl) September 22, 2025

Más de 40 emergencias viales es el saldo de lluvias recientes en todo el país, según reporte del CIV

Entre el 16 y el 20 de septiembre, personal de Caminos, Covial y Provial intervinieron en las emergencias viales provocadas por lluvias en al menos nueve departamentos.

Carlos Gómez

21 de septiembre de 2025 | 16:08h

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Las fuertes lluvias que han afectado el territorio nacional en los últimos días han provocado varias emergencias en distintas rutas, las cuales han sido atendidas según indica el Ministerio de Comunicaciones. (Foto Prensa Libre: CIV)

Más de 40 emergencias viales provocadas por las lluvias en distintas rutas del país fueron atendidas por la Dirección General de Caminos, la Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial) y la Dirección General de Protección y Seguridad Vial (Provial) en los últimos días.

Según información del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), estas emergencias fueron atendidas del 16 al 20 de septiembre, días en los que las fuertes lluvias afectaron gran parte del territorio nacional, lo que provocó el desbordamiento de algunos ríos, caídas de árboles, derrumbes y desprendimientos de tierra que obstaculizaron vías principales, secundarias y caminos de terracería. Las dependencias de la cartera dieron respuesta inmediata a estas situaciones.

Acciones realizadas

El informe indica que personal de Caminos trabajó en Quiché, San Marcos, Chiquimula, Huehuetenango, El Progreso, Alta Verapaz, Totonicapán, Sololá y Zacapa, en donde se realizaron labores de limpieza por derrumbes y retiro de árboles caídos. También se atendieron deslaves y se reparó el socavamiento en el puente Los Tarros, ubicado en San Pablo, San Marcos.

Por su parte, Covial intervino en Totonicapán y Sololá, donde se reportaron hundimientos y derrumbes. Gracias a las labores realizadas, se restableció la movilidad en las rutas afectadas por las precipitaciones.

Mientras tanto, Provial efectuó acciones para el ordenamiento del tránsito en las rutas CA-1 Occidente y CA-9 Norte, donde se registraron emergencias por derrumbes, caída de árboles y desprendimiento de rocas.

También se reporta que fueron auxiliados conductores y pasajeros en diversos hechos de tránsito, entre ellos choques, colisiones, derrapes, salidas de pista y colisiones múltiples ocurridas en las siguientes rutas:

• RN-14
• RN-10
• CITO-180
• CA-9 Sur
• CA-9 Norte
• CA-2 Occidente
• CA-13
• CA-1 Occidente

La mayoría de los accidentes registrados durante esos días involucraron a vehículos de transporte pesado. Como resultado, 50 personas recibieron asistencia inmediata: 13 resultaron heridas, 10 fueron trasladadas a centros asistenciales y cinco perdieron la vida.

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Lluvias continuarán

El Instituto Nacional de Sismología, Vulcanología, Meteorología e Hidrología (Insivumeh) pronostica que las lluvias continuarán afectando el territorio nacional hasta el 24 de septiembre.

El pronóstico indica lluvias constantes en el altiplano central, Franja Transversal del Norte, valles de oriente, bocacosta y regiones de occidente.

También se prevé la posibilidad de precipitaciones superiores a 90 milímetros en la bocacosta y occidente, y mayores de 40 milímetros en el altiplano central y los valles de oriente.

El Insivumeh además anticipa el ingreso de otra onda del este durante el 21 de septiembre, lo que podría prolongar las lluvias. A finales de septiembre, los acumulados podrían alcanzar los 550 milímetros en el norte, el Caribe, occidente, altiplano central y valles de oriente. En la Franja Transversal del Norte, el centro y el este de la bocacosta, se esperan entre 400 y 700 milímetros. En particular, para la bocacosta se prevén entre 700 y 1,000 milímetros.

Las proyecciones del Insivumeh estiman que en octubre se dará una disminución significativa en las precipitaciones, especialmente en el norte, el Caribe y los valles de oriente.

Limbo legal impide reparar puente de Lomas del Norte pese a advertencias de alto riesgo

El distribuidor vial de Lomas del Norte, en zona 17, presenta daños estructurales y sigue sin intervención, debido a un conflicto administrativo entre la municipalidad y Covial.

César Pérez Marroquín y Andrea Domínguez

19 de septiembre de 2025 | 18:36h

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Grietas profundas y cavernas visibles en el viaducto de Lomas del Norte evidencian el avance del deterioro estructural. (Foto Prensa Libre: Kimberly Solares)

El distribuidor vial de Lomas del Norte, en la zona 17, continúa en un limbo administrativo. La Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial) aclaró que no puede intervenir en su reparación hasta que la Municipalidad de Guatemala lo registre y lo traslade oficialmente a la red vial nacional, a pesar de que la Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred) ya lo declaró en alto riesgo.

Un oficio emitido por Covial, al que Guatevisión y Prensa Libre tuvieron acceso, señala que el puente y el paso a desnivel de Lomas del Norte “no están inscritos dentro de la red vial nacional y, por lo tanto, no corresponde al Ministerio de Comunicaciones realizar reparaciones o trabajos de mantenimiento hasta que la infraestructura sea registrada y trasladada oficialmente por la municipalidad a la Dirección General de Caminos (DGC)”. Esto ocurre en medio de los daños estructurales que presenta.

El documento, fechado el 11 de septiembre del 2025, detalla que la comuna debe cumplir tres pasos: registrar el puente en la DGC, trasladar su titularidad y permitir que Covial lo incluya en sus programas de mantenimiento. “Todo esto se ha definido en una mesa técnica que se ha instalado para dar respuesta a los daños que presenta la infraestructura”, agrega el documento.

La Unidad afirma contar con personal y proyectos adjudicados este año en el departamento de Guatemala para ejecutar las reparaciones necesarias. Sin embargo, advierte que, sin el procedimiento administrativo correspondiente, no es legalmente posible intervenir. “Resulta improcedente ejecutar intervenciones sobre una infraestructura que no se encuentra bajo la jurisdicción del Ministerio”, subraya el oficio.

El pronunciamiento se suma a la advertencia de la Conred, que recientemente declaró en alto riesgo el paso a desnivel y solicitó una intervención inmediata debido a los daños estructurales.

Mientras tanto, la comuna asegura que continúa con las mesas técnicas y coordinaciones, y que será el Ministerio de Comunicaciones (CIV), por medio de una de sus unidades, el que finalmente ejecute los trabajos. No obstante, el proceso administrativo aún no ha concluido.

Pese al pronunciamiento del CIV, la Unidad de Prensa de la municipalidad indicó: “El paso a desnivel y sus áreas de influencia se encuentran ubicados sobre la Ruta Centroamericana CA-9 Norte, que es de categoría de primer orden, ya inscrita en la red vial de la Dirección General de Caminos. Por tanto, se solicitó que la infraestructura, junto con sus áreas adyacentes, sea adscrita a la ruta mencionada, ya que en el 2003 el paso a desnivel fue construido por la Unidad Ejecutora de Conservación Vial”.

Mientras se definen los traspasos de responsabilidad, ni siquiera los estudios técnicos pueden iniciarse. El puente de Lomas del Norte continúa deteriorándose cada día, lo que incrementa el riesgo para los miles de conductores que lo utilizan.

Covial proyecta ejecutar 70% del presupuesto asignado para el 2025

A 3 meses y medio de iniciar el ejercicio fiscal 2026, Covial proyecta una baja ejecución presupuestaria y admite no contar con fondos suficientes para cubrir los proyectos ya adjudicados.

Carlos Gómez

19 de septiembre de 2025 | 00:04h

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Según indico el Ministerio de Comunicaciones, (CIV), la Unidad de Conservación Vial, (Covial) estará llevando a cabo la ejecución de 458 proyectos en distintos puntos del país. (Foto: Prensa Libre, Hemeroteca)

La Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial) proyecta que, para finales del 2025, habrá ejecutado el 70% del presupuesto asignado para ese año, el cual, según el Decreto 36-2024 —que contiene la ley del presupuesto vigente—, asciende a Q1 mil 473 millones de los cuales hasta la presente fecha han ejecutado casi un 33%.

Las estimaciones de Covial indican que para diciembre podrán llegar aun nivel de ejecución del 70% que, en cálculos, equivale a Q1 mil 31 millones. Esta unidad, junto con la Dirección General de Caminos, está a cargo de los trabajos de bacheo, limpieza y otras obras de mantenimiento en la red vial nacional.

Según explicó el director de Covial, José Luis Istupe -durante una citación con diputados del bloque Voluntad, Oportunidad y Solidaridad (Vos) realizada esta semana- recientemente se adjudicaron 231 eventos que incluyen bacheo, limpieza en rutas principales y mantenimiento de puentes, entre otros.

Istupé detalló que el monto comprometido para la ejecución de estos y otros proyectos adjudicados supera los Q2 mil millones, aunque no precisó si todos corresponden al 2025 o incluyen arrastres de años anteriores. Esta cifra contrasta con la ejecución total de poco más de Q1 mil millones proyectada para este año.

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La declaración de Istupé generó dudas y el diputado Orlando Blanco cuestionó ¿Tienen disponibilidad presupuestaria para cubrir esos compromisos este año? El funcionario respondió que “no”, y explicó: “Lamentablemente, el atraso en la adjudicación de los eventos no da para poderlos terminar”. Añadió que, mediante contratos multianuales, es posible garantizar la finalización de los proyectos el próximo año si no concluyen en el actual.

Obras concluirán en el 2026

Según el Ministerio de Comunicaciones (CIV), Covial ejecutará 458 proyectos que abarcarán unos 11 mil kilómetros de carreteras. Entre ellos figuran: 85 proyectos de bacheo en rutas pavimentadas, 85 de limpieza de derecho de vía, 72 de mantenimiento en rutas de terracería, 22 obras civiles en puntos críticos, 22 mantenimientos de puentes, 6 de señalización horizontal y vertical, 2 para instalación y mantenimiento de defensas metálicas, 10 recapeos y 154 de supervisión técnica.

La cartera prevé que estos trabajos se realicen durante los próximos 10 meses y se prevé que concluyan en julio del 2026.

Cuestionan falta de planificación y recursos

Para el diputado Orlando Blanco, del bloque Vos, no es viable adjudicar proyectos sin contar con los recursos para ejecutarlos:

“¿Qué es lo que sucede ahí? Lo que sucede es la ineficacia de la unidad ejecutora, que ha llevado a que la ejecución presupuestaria de Covial, que está planificada para un año, tenga ese tema. Es decir, del presupuesto del próximo año ya van a entrar fácil con la mitad comprometido y no sabemos cuál va a ser el presupuesto del próximo año, pero eso empieza a generar deuda, porque directamente ese tema es de deuda”, aseguró el congresista.

Agregó que la planificación del Consejo Consultivo de la entidad debe enfocarse en ejecutar proyectos, no en el pago de deuda, ya que esto podría acarrear consecuencias legales.

Sobre este aspecto, el director de Covial afirmó que:

“La temporalidad de todos los años siempre ha sido así, ya que las obras empiezan entre mayo y junio, nunca se terminan (el mismo año), siempre están dadas para 10 meses”, sin importar la cantidad de proyectos, por lo que el arrastre de ejecución hacia el año siguiente es habitual, expuso Istupe.

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En un comunicado emitido el 18 de septiembre, la Cámara del Agro denunció el mal estado de la red vial nacional. Según la entidad, “más del 70% de las carreteras en Guatemala se encuentran en condiciones malas, muy malas o destruidas, lo que equivale a más de 130 tramos con deterioro severo”.

Además, advirtió que esta situación compromete la seguridad de los usuarios, incrementa los costos de transporte y frena la competitividad del país.

El comunicado también destaca que diez tramos críticos están ubicados en Chimaltenango, Jutiapa, Zacapa, San Marcos, Quetzaltenango y Guatemala, donde el colapso vial afecta directamente a pequeños agricultores y comerciantes.

“La Cámara del Agro de Guatemala demanda al Gobierno resolver con urgencia la parálisis en el Ministerio de Comunicaciones y en las direcciones responsables de las carreteras (Covial, Caminos y la recientemente creada Dirección de Infraestructura Vial Prioritaria DIPP), ejecutar sin más demora el presupuesto de mantenimiento del año 2025, presentar un plan de mantenimiento vial con cronograma verificable para 2026 y rendir cuentas a la población”.

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Exministro advierte sobre deuda innecesaria

El exministro de Comunicaciones, Aldo García, también se pronunció sobre la falta de control y planificación:

“Creo que al Gobierno se le ha pasado el tiempo en rotar personal —dentro del CIV—, en atender temas de otra naturaleza, y no han podido controlar bien el proceso de licitación que exige la ley de contrataciones del Estado. Creo que le falta equipo, personal, condición de procesos, porque realmente la ley de contrataciones es realizar un proceso. Si realmente logran controlar esto, no deberían tener problemas, pero parece que están más en otra dirección”, afirmó.

Sobre los proyectos adjudicados sin presupuesto, advirtió:

“Yo creo que no es correcto arrastrar una deuda. Lo que sí deben de hacer es que los proyectos de mantenimiento pueden volverlos multianuales. Deben garantizar que, en el espacio presupuestario para el siguiente año, estén bien definidos los recursos para los proyectos que arrancan ese año. Si no los cambian, pues obviamente sí van a generar una deuda de manera innecesaria y lo que va a ocurrir es que el dinero que les otorguen para el año entrante e iniciar otros proyectos estará comprometido para el pago de esa deuda”.

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Aún sin presentar el plan vial ordenado por la CC

La próxima semana vence el plazo de 90 días otorgado por la Corte de Constitucionalidad (CC) para que los ministerios de Comunicaciones y Finanzas, junto con Segeplan, presenten el “Plan de Rehabilitación, Mantenimiento y Modernización de la Red Vial”, tras un amparo en definitiva concedido al diputado José Chic, del bloque Vos.

“El Ministerio de Comunicaciones todavía no ha socializado el plan, tal y como lo ordena la Corte de Constitucionalidad, dado que esto ya debería tener también el aval tanto del Ministerio de Finanzas como de Segeplan, pero hasta el día de hoy no lo han socializado y tampoco lo han presentado ante la Corte de Constitucionalidad”, afirmó Chic, quien advirtió que, de no cumplir, podrían enfrentarse a acciones legales.

Nueva oficina para carreteras podrá operar primeros proyectos viales en 2027

La DIPP, la nueva dirección para ver proyectos prioritarios ya designó gerente, definió su estructura y el directorio tiene reuniones semanales, pero el cronograma lleva seis meses de retraso.

Ximena Santiago

18 de septiembre de 2025 | 06:00h

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Una de las tareas pendientes es el primer desembolso de Q30 millones para el ejercicio fiscal del 2025. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

A inicios de septiembre, los miembros de la Junta Directiva de la Dirección de Infraestructura Vial Prioritaria (Dipp) acordaron que esta nueva entidad será una unidad ejecutora dentro del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV).

Con ello se ha dado un paso hacia su puesta en marcha, aunque aún faltan otros aspectos clave para que comience a operar y atender las carreteras centroamericanas y proyectos como anillos periféricos. “Hoy la Dipp ni siquiera tiene una sede específica; solo existe una sesión semanal en la que se reúne el directorio, pero aún no cuenta con oficinas, personal ni la institucionalidad necesaria para hacerse cargo de las carreteras centroamericanas”, indicó Juan Carlos Zapata, director ejecutivo de Fundesa.

El proceso continúa con la creación del registro en los sistemas contables de la nueva entidad, la elaboración del manual especial, el clasificador presupuestario y su código administrativo. En palabras más sencillas, hace falta que desde Finanzas se abra una nueva cuenta administrativa, se registre en el sistema, se escriban las reglas para usarla, se ordenan sus gastos e ingresos y se le asigne un código para identificarla y operarla.

El primer desembolso

Uno de los pendientes es el primer desembolso de Q30 millones para el ejercicio fiscal del 2025. En el artículo 114 de la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria (Livp) se establece una de las primeras asignaciones de la Dipp para su funcionamiento: el Ministerio de Finanzas debe trasladar Q10 millones al Fondo Operativo y Q20 millones al Fondo de Infraestructura, plazos que vencieron en abril del 2025.

“Entre las particularidades de la ley está la creación de un fondo de proyectos viales prioritarios. La norma ordena que el ministerio traslade los recursos a este fondo, en particular al subfondo operativo. Sin embargo, es importante tomar en cuenta que el fondo no ha sido constituido y es otro de los aspectos que debe resolver el directorio de la Dipp”, indicó Carlos Melgar, viceministro de Transparencia Fiscal y Adquisiciones del Estado.

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Dipp operará bajo control del Ministerio de Comunicaciones, no como entidad autónoma

Cabe recordar que la ley fue aprobada después del proceso presupuestario del 2025, por lo cual no se incluyó en el presupuesto. Para contar con ese fondo, la Dirección Técnica de Presupuesto debe identificar qué entidades no ejecutarán recursos y reasignar ese espacio a la Dipp. “Ya se identificó el espacio presupuestario para garantizar esta asignación prevista para este año y permitir el inicio de operaciones de la dirección”, aseguró el viceministro.

Por su parte, Zapata advirtió que el retraso en la entrega de los recursos ya afecta los plazos legales. “El incumplimiento de la ley está generando atrasos en los pagos y en los estudios que se puedan realizar, y esto retrasará la implementación en el mediano plazo, porque los proyectos que pudieron empezar el próximo año y los recursos que pudieron invertirse en carreteras el próximo año difícilmente se podrán ejecutar”, señaló.

El viceministro explicó que, para avanzar con el traslado de los fondos, ya se resolvió el primer requisito administrativo: la solicitud de un código institucional para la Dipp. “En un par de sesiones, la gerente mostró unos escenarios y hablamos de entre cuatro y seis semanas para realizar este proceso administrativo”, añadió. Melgar aseguró que, con la obtención del código, la Dirección Técnica de Presupuesto podrá registrar la estructura presupuestaria de la entidad, condición previa para que el ministerio traslade los recursos.

Reglamento en proceso

“Dentro del Ministerio de Finanzas y Segeplán se consideró importante empezar a elaborar los manuales de procedimientos para esta institución, así como los reglamentos operativos y el análisis de infraestructura técnica que se utilizará en la primera evaluación de la red vial”, señaló Zapata.

Uno de los avances es el reglamento: el Ejecutivo presentó un primer borrador al Consejo de Usuarios del Transporte Internacional de Guatemala (Cutrigua). “El reglamento ayudará a definir la estructura orgánica de la dirección. Hay un primer diagnóstico que también debe hacerse en este periodo. Estos aspectos se están retrasando en el directorio”, indicó el viceministro.

Según autoridades del consejo, el reglamento debe facilitar el desarrollo de licitaciones y proyectos, evitar la centralización, el exceso de trámites y los legalismos. En el borrador, Cutrigua resalta seis puntos clave:

• Objeto: regula procesos de planificación, ejecución y control de proyectos viales prioritarios con transparencia y eficiencia
• Organización institucional de la Dipp: establece su estructura mínima: directorio, gerencia, subgerencias y comités ad hoc
• Proceso de licitación y precalificación: regula procesos nacionales e internacionales, con precalificación técnica y financiera y registro electrónico obligatorio
• Fondo para proyectos viales prioritarios (Fovip): crea y regula el fondo con exclusividad de financiamiento, aportes estatales y reembolsos de estudios
• Adquisición del derecho de vía: establece procesos de negociación, indemnización o expropiación con compensación justa
• Supervisión, sanciones y control de calidad: crea un sistema de control técnico permanente, mecanismos de intervención ante incumplimientos y sanciones administrativas o económicas

A criterio de Zapata, contar con el reglamento es urgente, así como generar los manuales que permitan contratar de forma más ágil al personal. “Si en este caso la ley contempla que no aplica en uno de los artículos lo relativo a la Ley de Servicio Civil y a la Ley de Salarios, esto implica que el mismo directorio deberá definir los instrumentos de contratación y remuneración”, indicó Melgar.

¿Una oficina lista para 2027?

Al ritmo actual de implementación, Zapata estima que el plan podría comenzar el próximo año, lo cual retrasaría la aplicación de toda la ley. “La norma ordena que antes de finalizar este año se presente un análisis de cómo está la red vial prioritaria —en este caso, las centroamericanas— y que se tenga un plan de infraestructura. A partir de mediados del 2026, cuando empiecen a funcionar los recursos del fondo, se podrán ejecutar proyectos, y en el 2027 se utilizarán los saldos de caja”, explicó.

Melgar señaló que “hay mucha ansiedad” respecto al inicio de funciones de la Dipp. “La ley estableció un plazo de 18 meses para integrar sus órganos de dirección, establecer su normativa, constituir los fondos e implementar los sistemas informáticos. Hablamos de junio del 2026”. En cuanto a la transición de funciones y competencias que hoy tiene el Ministerio de Comunicaciones con la nueva dirección, la ley establece 36 meses para cumplirla.

Además, en el plan del presupuesto de ingresos y egresos del 2026, existe una asignación de Q2 mil 102.2 millones a la Dipp. “El artículo 89 fija un porcentaje para el directorio del impuesto a la distribución de petróleo, y los artículos 90 y 91 se refieren al impuesto sobre circulación de vehículos, que entrarán en vigor el 1 de julio del próximo año”, explicó Melgar.

La Ley de Infraestructura Vial establece en su artículo 30 que la Dipp debe tener un horizonte multianual. “Deben hacerse proyecciones de gasto no solo del año, sino también de los siguientes, en coherencia con las normas de salvaguarda financiera incluidas en la ley”, agregó el viceministro.

Para que la Dipp pueda operar, Zapata considera que “primero debe existir mayor voluntad política para implementar la ley de manera ágil, eficiente y transparente, y segundo, consolidar un sistema de infraestructura vial más robusto”.

Cutrigua coincide, y añade la necesidad del respaldo institucional para que los procesos de constitución de la Dipp, sus manuales y asignaciones sean una prioridad y no un trámite más. El consejo añadió que esto incluye agilizar los dictámenes para aprobar reglamentos y manuales, que suelen tardar en la administración pública guatemalteca.

Unidad ejecutora del CIV

La Dipp, como unidad ejecutora dentro del Ministerio de Comunicaciones, tendrá como autoridad máxima al ministro de esa cartera. “Lo que va a ocurrir es que cualquier decisión aún se tomará en la junta directiva de la Dipp y luego tendrá que ser ratificada por el propio ministro de Comunicaciones”, indicó Zapata.

Según Fundesa, la ventaja será que el CIV será responsable de todas las acciones de la Dipp. Por otro lado, la desventaja que identifican es que los procesos muchas veces se vuelven más políticos y burocráticos, lo que puede limitar la agilidad técnica para generar proyectos. “Por ejemplo, el fondo de preinversión para proyectos viales prioritarios va a ser mucho más complicado de ejecutar”, alertó Zapata.

Cabe mencionar que inicialmente el artículo 6 de la Livp presentaba a la Dipp como entidad desconcentrada especializada, en la cual la capacidad de gestionar sus recursos y decisiones técnicas se ejercería de forma autónoma. Para Cutrigua, el hecho de que la dirección sea una unidad ejecutora del CIV contraviene el espíritu original de la ley, que buscaba una entidad desconcentrada para evitar la ineficiencia histórica en proyectos viales.

Según un análisis realizado por Fundesa, la diferencia principal es que, como unidad ejecutora, la Dipp está sujeta a la jerarquía y control del CIV, mientras que el modelo de desconcentrada especializada le otorgaba independencia funcional, técnica y financiera, siendo su directorio la máxima autoridad. Además, contaría con su propia Unidad de Administración Financiera (Udaf), en lugar de depender de la del CIV y de requerir una ampliación presupuestaria para la cartera.

Por su parte, Cutrigua señala que la diferencia fundamental es que, como unidad ejecutora, este consejo teme que la Dipp sea una dependencia más. En cambio, como entidad autónoma, se esperaba que pudiera ser un ente técnico, eficiente y moderno, capaz de transformar realmente la infraestructura vial del país.

Rutas centroamericanas en estado crítico

La Dipp, según el artículo 87 de la Livp, atenderá 17 proyectos prioritarios: 12 en rutas específicas de la red centroamericana —que abarcan aproximadamente 1,700 kilómetros— y 5 adicionales, como anillos periféricos y libramientos estratégicos. Con los fondos que dispondrá la Dipp, “vemos una gran oportunidad para hacer los estudios de preinversión que se necesitan para ampliar a cuatro carriles todas las carreteras centroamericanas”, mencionó Zapata.

Actualmente, el estado de la red vial es crítico. Cutrigua señala que las carreteras centroamericanas, ejes cruciales para el transporte de carga y vehículos particulares, tienen múltiples problemas: los anchos ya son insuficientes, la cinta asfáltica no cumple con estándares internacionales y existen deficiencias en desagües, puentes, señalización y carriles auxiliares.

A finales de abril del 2025, se reportaron más de 120 tramos de carretera en condiciones críticas, en mal estado e incluso destruidos, según registros de la Cámara del Agro. Esta organización indica que más del 50% de la red vial nacional se encuentra en malas condiciones.

Según datos proporcionados por Carla Caballeros, directora ejecutiva de Camagro, de los 120 tramos en mal estado, estos corresponden a carreteras centroamericanas:

Chimaltenango

• CA-01 Occidente, en Santa Cruz Balanyá, 3.3 km en muy mal estado.

El Progreso

• CA-14 Marajuma, 1.9 km en mal estado.
• CA-09 Norte Estancia de la Virgen, 1.4 km en mal estado.

Guatemala

• CA-01 Occidente Ciudad Satélite, 3.27 km en mal estado.

Huehuetenango

• CA-01 Occidente-23 a bifurcación San Pedro Necta y Camoja, 26.35 km en mal estado.

Jutiapa

• CA-01 Oriente bifurcación Los Amates, 2.71 km en muy mal estado.
• CA-01 Oriente Quesada, 2.14 km en muy mal estado.
• CA-02 Oriente, El Obraje-Barranca Honda, 10.09 km en mal estado.
• CA-08-02 bifurcación RD-JUT-03, Tierra Blanca-Valle Nuevo Frontera, 23.84 km en mal estado.

Petén

• Puente Zapote-CA-13, El Remate-Puerta del Cielo, 19.22 km en muy mal estado.

Izabal

• CA-09 Norte-A, desvío Puerto Santo Tomás de Castilla-Puerto Barrios, 2.39 km en muy mal estado.

Quetzaltenango

• CITO-180-El Palmar, 3.28 km en mal estado.
• CITO-180-Cantel, 2 km en mal estado.

San Marcos

• Palín-Nuevo Progreso, 4.27 km en mal estado.
• Aldea El Triunfo-Tecún Umán, 3.17 km en mal estado.
• Malacatán-bifurcación CA-02 Occidente, 3.2 km en mal estado.

Santa Rosa

• Aldea Santa Rosa-San Cristóbal, 4.4 km en muy mal estado.

Sololá

• CA-01 Occidente-Pamezabal-bifurcación RD-SOL-04, 4.07 km en mal estado.
• CA-01 Occidente km 140-Los Tablones-bifurcación RD-SOL-04, 3.53 km en mal estado.
• CA-01 Occidente, Las Trampas-RN-01 km 136.47, Godínez, 19.15 km en muy mal estado.

Zacapa

• CA-10 bifurcación La Fragua-bifurcación RD-ZAC-08, desvío San Juan, 1.43 km en muy mal estado.
• Palmilla-Usumatlán, 3 km en muy mal estado.
• CA-09 Norte-La Palmilla, 2.4 km en mal estado.

“Lo que estamos viendo es una falta de competitividad de Guatemala en cuanto a las carreteras, y los resultados son más tráfico, menores capacidades logísticas para el país y mayores costos en la logística”, señaló Zapata. Añadió que en Guatemala casi el 30% del costo de cada producto corresponde a los costos logísticos.

Fundesa ve una oportunidad para que, antes de que termine este año, la Dipp cuente con personal operativo contratado y funcionando, y que empiece a realizar los estudios técnicos necesarios para las carreteras centroamericanas que requieren mantenimiento.

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Mientras crecen los baches, el plan de reparación de carreteras de Covial aún depende de permisos administrativos

Covial dice que iniciará en 25 días un plan de bacheo nacional en más de 6 mil kilómetros de carretera, con una inversión superior a Q2 mil millones, pero la ejecución depende de la habilitación de bitácoras por parte de la Contraloría.

Henry Montenegro y César Pérez Marroquín

16 de septiembre de 2025 | 21:12h

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Varias carreteras principales de Guatemala requieren de reparación, pero la ampliación presupuestaria de más de Q3 mil millones aún no se puede utilizar. (Foto Prensa Libre: Ángel Julajuj)

En un intento por recuperar la red vial del país, la Unidad de Conservación Vial (Covial) anunció este martes 16 de septiembre que en los próximos 25 días dará inicio un programa de bacheo que abarca 62 proyectos distribuidos en todo el territorio nacional. La ejecución está condicionada únicamente a la activación de las bitácoras electrónicas por parte de la Contraloría General de Cuentas (CGC).

El director de Covial, José Juan Istupe, explicó que estos proyectos ya fueron adjudicados y cuentan con acuerdo ministerial. “Estamos listos para empezar. Solo esperamos que la CGC habilite las bitácoras electrónicas. En cuanto eso ocurra, en un plazo de 20 a 25 días hábiles comenzamos”, afirmó durante una citación con la bancada Vos en el Congreso de la República.

La inversión total asciende a Q2 mil 032 millones y se contempla la intervención de aproximadamente 6,300 kilómetros, entre rutas principales, departamentales y vías secundarias. Según Istupe, los trabajos no se limitarán al bacheo, sino que también incluyen puentes, tramos de terracería y obra civil.

Uno de los aspectos centrales del plan es la reparación de varios puentes que presentan daños por uso y condiciones climáticas. Covial tiene adjudicados 14 proyectos de puentes, algunos aún en proceso de adjudicación.

“El mantenimiento incluye limpieza, señalización, barandales, bacheos, reparaciones en aproches y pequeños trabajos de dragado junto con gaviones para evitar el sucadamiento en las bases”, detalló Istupe.

En el caso específico del puente en Brisas del Mocá, en Chicacao, Suchitepéquez, ya se movilizó maquinaria para iniciar reparaciones estructurales. “Se trabaja desde hace 15 días y esta semana arranca la parte más fuerte”, aseguró. La duración estimada de los trabajos es de entre dos y tres meses. Mientras tanto, la circulación vehicular se mantiene por una vía paralela.

Visión a mediano plazo: Red Vial 2026

Durante la citación, Istupe también abordó la planificación para el año 2026. Covial proyecta intervenir cerca de 11,000 kilómetros de la red vial nacional, que incluyen tanto rutas asfaltadas como de terracería. “Trabajamos sobre las rutas que nos son trasladadas oficialmente una vez finalizadas. El consejo consultivo las aprueba, pero la planificación técnica nace en la unidad ejecutora”, explicó.

El funcionario destacó que muchas de estas rutas, especialmente las no pavimentadas, son fundamentales para el sector agrícola e industrial del país, por lo que su atención es prioritaria.

Presupuesto: se espera cerrar con más del 90% de ejecución

El viceministro administrativo de Comunicaciones, Josué Ricart, respaldó el plan de Covial y añadió que se proyecta un cierre presupuestario por encima del 90 %. Explicó que los contratos adjudicados por Covial ascienden a Q2 mil 034 millones, y aunque tienen una duración de 10 meses, ya se ha comenzado con su ejecución.

“Hay unidades, como la Dirección General de Caminos, que ya superan el 57 % de ejecución presupuestaria. También hay proyectos en proceso de reactivación o con cuentas por pagar, lo que se reflejará en los próximos reportes financieros”, detalló.

Ricart mencionó que además del plan de bacheo, se revisan otras obras estratégicas, como el proyecto del aeródromo de San José y varios tramos vinculados al Fondo Social de Solidaridad.

Revisión de proyectos heredados y denuncias

Durante la citación, algunos diputados señalaron el pago de obras que datan de 2009, lo que levantó cuestionamientos sobre el control en las unidades ejecutoras. Ricart respondió que muchas de estas obras están bajo revisión y que cualquier anomalía será evaluada por las instancias correspondientes.

También se abordaron denuncias relacionadas con la reconstrucción de escuelas del Bicentenario, específicamente por supuestas irregularidades detectadas en el ejercicio fiscal anterior. Aunque no se detallaron casos específicos, Ricart aseguró que la Unidad de Construcción de Edificios del Estado trabaja para garantizar la correcta ejecución de los contratos vigentes.

“Aquí intervienen otras instituciones como el Ministerio Público y el Organismo Judicial. Nosotros tenemos la confianza de que estamos haciendo las cosas correctamente, por el país y por la población”, concluyó.

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Rotación constante marca al Ministerio de Comunicaciones en la actual administración

El Ministerio de Comunicaciones se ha convertido en la cartera más inestable del gobierno de Bernardo Arévalo; ya suma cuatro ministros, renuncias y destituciones de viceministros y directores, mientras crecen las dudas sobre la gestión de la red vial.

Carlos Gómez

13 de septiembre de 2025 | 17:00h

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Miguel Ángel Díaz es el cuarto ministro de comunicaciones durante el Gobierno de Bernardo Arévalo, tomo posesión del cargo el 13 de enero del 2025. (Foto Prensa Libre: Erick Ávila.)

El Ministerio de Comunicaciones se ha convertido en el epicentro de la inestabilidad del gobierno de Bernardo Arévalo. En menos de dos años ya han pasado cuatro ministros y una cadena de viceministros y directores, dejando tras de sí más dudas que certezas sobre la capacidad del Estado para garantizar una red vial eficiente.

Según ha indicado en su momento la cartera, estos cambios se han realizado con el objetivo de “hacer más eficiente” y “mejorar”, las gestiones que se realizan en el Ministerio, sus viceministerios y en cada una de sus dependencias.

Patrones de cambios

Los movimientos dentro del CIV responden a tres factores recurrentes: conflictos políticos, señalamientos y sanciones y falta de perfil técnico.

En el primer caso, los conflictos políticos explican las renuncias de ministros y viceministros que han tenido “discrepancias con el presidente” sobre cómo dirigir la cartera.

Diana Jazmín De la Vega fue la primera ministra de Comunicaciones en el gobierno de Arévalo y también la primera funcionaria destituida. Asumió el cargo el 15 de enero del 2024 y fue removida el 17 de mayo del mismo año.

El Ejecutivo tenía grandes expectativas por su experiencia previa en el CIV, donde fue coordinadora de Vivienda en 1998, durante el gobierno de Álvaro Arzú, y directora general de la Unidad de Construcción de Edificios del Estado en 2005, bajo la administración de Óscar Berger.

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Su destitución se anunció mediante un comunicado oficial: “Por decisión del presidente de la República de Guatemala, la arquitecta Jazmín de la Vega ha sido removida del cargo de ministra de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda”.

Llegó Félix Manuel Alvarado Browning en sustitución de De la Vega el 20 de mayo del 2024. Su designación fue criticada por diversos sectores, pues es médico de profesión, sin ninguna experiencia en el ámbito de la gestión pública o concerniente al ámbito de la construcción y también pesaba en su perfil haber sido financista de la campaña de Arévalo.

El 15 de noviembre pasado presentó su renuncia, aceptada por el presidente. En conferencia de prensa explicó: “Renuncié por discrepancias con el presidente sobre la manera en la que se debe dirigir la cartera”.

De manera interina dirigió la cartera Paola Constantino, hasta que el 13 de enero se nombró a Miguel Ángel Díaz Bobadilla.

 El actual ministro, llegó al puesto pese a tener una sanción de Q2.2 millones de la Contraloría. Aunque pagó la multa y obtuvo su finiquito, el nombramiento estuvo marcado por cuesitonamientos desde el inicio.

La consecuencia inmediata de estos patrones, según la opinión de analistas, ha sido la parálisis administrativa. Los proyectos heredados continúan sin resolverse y los nuevos apenas se anuncian, sin que se traduzcan en licitaciones o contratos firmes.

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Los efectos

Para los equipos técnicos, la rotación constante ha significado incertidumbre. El propio ministro Díaz Bobadilla lo reconoció al destituir a su viceministro de Infraestructura: “Todos somos sustituibles, no hemos comprado el puesto y a veces los cambios se dan para hacer más eficiente la labor que se hace en la institución”.

Ese pragmatismo político, sin embargo, golpea directamente la continuidad del trabajo. “Con tanto cambio no solamente se reemplazan puestos con responsabilidades, sino que empiezan a aparecer nuevos asesores que traen consigo agendas propias”, advierte Jorge Benavides, analista de la Fundesa.

“Finalmente, el mayor impacto dentro de la cartera se da en la incertidumbre de los puestos de confianza, quienes terminan preocupándose más de su continuidad que de sus resultados”, agregó.

Para el analista, el efecto es visible en la baja ejecución presupuestaria, la falta de planificación en licitaciones y la demora en el mantenimiento de las carreteras. En el Congreso, funcionarios del CIV reconocieron que aún se siguen pagando deudas y ejecutando proyectos heredados, sin que hasta ahora se lancen obras propias de la administración actual.

Expertos como Benavides advierten que, sin un plan claro, los cambios constantes no serán más que una forma de postergar decisiones urgentes: “Esto se resume en baja ejecución, poca o nula planificación, retraso en la realización de eventos de licitación y contratación, demoras inexcusables en la construcción y mantenimiento de carreteras, y falta de decisión para resolver los proyectos que están entrampados”.

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Cambios en viceministerios

Inicialmente, con De la Vega, asumieron Jorge Luis Contreras (Transporte), Luis Augusto Castillo Anzueto (Desarrollo Urbano y Vivienda), Karla Johana Alvarado (Administrativa y Financiera) y Paola Constantino (Edificios Estatales y Obra Pública).

En abril del 2024 se hicieron ajustes: José Fernando Suriano (Transporte), Edvin Rolando Cardona (Infraestructura), Axel René Bautista (Comunicaciones) y Adrián Zapata Alamilla (Administrativo y Financiero).

Posteriormente, Max Alejandro García Rodríguez fue designado en Infraestructura el 31 de mayo, pero renunció el 8 de noviembre, días antes de la salida de Félix Alvarado, quién lo nombro en el puesto. Con la renuncia de Alvarado en noviembre, también renunciaron los viceministros Erick Hernán Rosales López (Desarrollo Urbano y Vivienda) y José Raúl Solares Chiu (Comunicaciones).

En noviembre el CIV también anunció que Josué Andreé Ricart Vásquez y Edvin Rolando Cardona Rivas, estarían a cargo de los viceministerios Administrativo y Financiero, y de Infraestructura respectivamente. Edvin Cardona ya se había desempeñado en ese cargo, pero fue sustituido por Max García.

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Cambios en dependencias

En junio del 2024, el entonces viceministro de Infraestructura Max García anunció en el Congreso la salida de Jorge Delgado de la dirección del Fondo Social de Solidaridad, (FSS) y en su lugar asumió Andrea Beltetón, quién aún se mantiene en el cargo.

Sobre la decisión García indico en esa ocasión: “No he podido trabajar bien de la mano con el señor Delgado, no entiendo las razones, es un puesto de confianza. Necesito a alguien con quien pueda trabajar y avanzar en temas prioritarios”. 

En Covial, el 22 de julio del mismo año, fue destituido Miguel Estuardo Gómez Guerra por “falta de compromiso” indico el CIV. En su lugar fue juramentada el 2 de agosto Lizzette Benítez, destituida por las autoridades el 17 de octubre tras admitir en el Congreso que no existía un plan vial para la reparación y mantenimiento de carreteras.

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Cambios realizados en 2025

En el 2025, el CIV continuó con relevos en puestos clave. En abril fue nombrado José Juan Istupe Ibáñez como director de Covial, tras la destitución de Lizzette Benítez en octubre del 2024, periodo en el que la unidad estuvo dirigida de forma interina.

Ese mismo mes, Ana Elizabeth Velásquez renunció a la Dirección General de Transportes, cargo que había asumido en octubre del 2024, y en su lugar fue juramentado el 2 de mayo Mynor Estuardo González Henríquez, quien sigue en funciones.

En Infraestructura, Allan Renand Guevara asumió el 15 de enero en sustitución de Edvin Cardona Rivas, pero fue destituido en agosto y reemplazado por Norma Lissette Zea Osorio.

Además, en febrero, el ministro Miguel Ángel Díaz designó a Carlos Enrique González Sierra y Sergio Armando Pérez Martínez como viceministros de Edificios Estatales y de Desarrollo Urbano y Vivienda, respectivamente.

En septiembre se confirmó la destitución de Dolman Godínez, director de Caminos, a quien el ministro Díaz señaló por la necesidad de redireccionar la política administrativa del CIV. Su salida ocurrió un día después de que la cartera admitiera en el Congreso que aún se pagaban deudas y se ejecutaban proyectos heredados sin avances propios. Ese mismo mes también dejó el cargo Pablo Hass, coordinador de Planificación y Estudios de Caminos.

Cambios justificados

Sobre los últimos cambios realizados en el CIV, el Departamento de Comunicación Social del Ministerio indicó que “la estructura funcional esta diseñada para que los planes y trabajos se desarrollen de acuerdo con lo que se establece” y por consiguiente no deberían detener los procesos.

También aseguro que es importante identificar el recurso humano que se tiene, así como existen perfiles que tienen la experiencia y el conocimiento donde actualmente se desarrollan y también se evalúa donde hay deficiencias y en este momento se evaluó reestructuración valorando el desempeño.

En cuanto a la designación del sustituto de Dolman Godínez en la dirección General de Caminos, el CIV indico que la próxima semana será nombrada la persona que ocupará el cargo. “Es un profesional que ha sido evaluado y que responde a las necesidades actuales de la institución”, puntualizó.

Unir la Dipp al CIV compromete los objetivos por los que fue creada, advierten analistas

Las posibles condiciones para mejorar las carreteras y la movilidad se verán inviables, luego de que la Dirección de Proyectos de Infraestructura Vial quedará adscrita como unidad ejecutora al CIV, lo que implicará retrasos en sus procesos y no la agilidad con que fue concebida.

Urias Gamarro

12 de septiembre de 2025 | 05:00h

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La Dipp funcionará como una entidad adscrita al CIV. (Foto Prensa Libre: Cortesía DGC)

Varias son las observaciones planteadas a la decisión de la mayoría de los miembros del Directorio, en la cual se estableció que la Dirección de Proyectos de Infraestructura Vial (Dipp) funcione como unidad ejecutora del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) y no con autonomía e independencia.

Los planteamientos de los consultados anticipan que será inviable la nueva institución creada con la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria (Livp), aprobada por el Congreso de la República en el 2024, y que actualmente se encuentra en fase de preparación de su normativa y gestión del primer desembolso presupuestario, por Q30 millones para este año.

La decisión fue tomada por los directores titulares de los ministerios de Economía, Comunicaciones y Finanzas, así como por el representante del Colegio de Ingenieros de Guatemala, durante una votación celebrada el pasado 2 de septiembre.

Esta determinación —de operar como una unidad ejecutora— desvirtúa el espíritu con el que fue concebida la Dipp: una institución desconcentrada del Gobierno que permitiría agilidad en contrataciones de bienes y servicios, y el reclutamiento de personal técnico especializado.

Así lo expresan especialistas y representantes de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG) y la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa), quienes coinciden en que esta nueva institución ahora se aleja de tener la capacidad de tomar sus propias decisiones en materia de contratación.

Ahora, todos los procesos administrativos deberán ser autorizados por el despacho del CIV o por el viceministro de Infraestructura.

Además, el personal técnico contratado estará sujeto al régimen salarial vigente en esa cartera, dentro de los parámetros establecidos por la Oficina Nacional de Servicio Civil (Onsec), por lo que no podrá recibir salarios por encima del promedio. Esta condición, advierten, dificultará la atracción de talento especializado.

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En la propuesta del proyecto de presupuesto de ingresos y egresos del 2026, el Ministerio de Finanzas (Minfin) programó la asignación de Q2 mil 102.2 millones a la Dipp.

Alertan por retroceso en modelo de la Dipp

“Es lamentable que el Directorio haya decidido que la Dipp quede como una unidad ejecutora en el CIV. Los representantes del Consejo de Usuarios del Transporte Internacional de Guatemala (Cutrigua) votaron en contra de esta propuesta, ya que desvirtúa el propósito de brindarle autonomía funcional, económica y técnica a la Dirección, un elemento fundamental para formular y ejecutar los proyectos viales prioritarios que necesita el país”, reaccionó Enrique Font, presidente de la CIG.

Para Juan Carlos Zapata, director ejecutivo de Fundesa, también es lamentable que el Gobierno no haya cumplido con la ley. “Lastimosamente, se obvió lo que textualmente dice la ley: que la Dipp tenía que ser una entidad desconcentrada y especializada. Esta aberración que están dejando no solo va en contra del espíritu de la ley, sino que podría derivar en delitos penales, al no poder ejecutar el Fondo de Infraestructura Vial el próximo año”.

Recordó que, para este ejercicio fiscal, no se han trasladado los recursos necesarios para empezar a funcionar por parte del Ministerio de Finanzas, ni se ha logrado contratar a la gerente designada, Claudia Lucrecia Cáceres Maldonado.

El CIV no respondió a una solicitud planteada a la viceministra de Infraestructura, Norma Lissette Zea Osorio, en relación con la votación.

Funcionalidad de la Dipp queda en duda

Los consultados ya advierten un escenario de posibles implicaciones sobre el funcionamiento de la Dipp, al quedar como una dependencia del CIV.

“Esto va a representar un total retraso para la inversión y probablemente habrá una dificultad muy importante para implementar los recursos del fondo, así como para poder respetar el Servicio Civil que propone la ley”, apunta Zapata.

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Font considera que habrá complicaciones importantes para la operación de la Dirección, tanto a nivel de funcionamiento como presupuestario.

“Al ser una unidad ejecutora, las decisiones tomadas por el Directorio de la Dipp deberán ser luego aprobadas por el ministro de Comunicaciones, restando así independencia y agilidad. Esto generará obstáculos importantes para su funcionamiento y uso de los recursos financieros”, advirtió el presidente de la CIG.

Ejemplificó que el Plan de Infraestructura Vial Prioritaria no pasaría únicamente por el Directorio tras ser elaborado por el equipo técnico de la Dipp, sino que también tendría que validarse en la Unidad de Planificación. Lo mismo ocurriría con el uso de fondos, ya que tendría que operar a través de la Unidad de Administración Financiera del CIV.

Livp pierde fuerza con adscripción al CIV

Otro de los señalamientos es que, al ser una unidad adscrita al CIV, quedará en un limbo la representación legal de la Dirección, en el sentido de quién ejercerá como representante: si la gerente o el ministro, en relación con sus decisiones y el marco legal correspondiente.

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La Ley de Infraestructura Vial Prioritaria (Livp), en su artículo 19, define a la gerente como la autoridad administrativa superior. Sin embargo, queda la duda de cómo se ajustará ese mandato dentro de la estructura jerárquica del CIV.

También existen elementos específicos que generan preocupación. Por ejemplo, el artículo 24 de la misma ley menciona una excepción ante el Registro General de Adquisiciones del Estado (RGAE) para la contratación de expertos y especialistas. No obstante, ahora la Dirección deberá someterse a los procedimientos de otras dependencias, lo que imposibilitará aplicar dicha excepción.

Desde el punto de vista legal y operativo, la funcionalidad de la Dipp —tal como fue concebida en la ley que la creó— se perfila cada vez más parecida a la de la Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial).

Piden revisar legalidad del modelo de la Dipp

Los usuarios también exponen sus preocupaciones sobre las operaciones futuras de la Dipp, una vez estructurada, y tras la decisión adoptada por los actuales miembros del Directorio.

“En los siguientes ejercicios fiscales tendremos que analizar a profundidad este tema, considerando la información de que la Dirección será una unidad ejecutora, ya que definitivamente genera una camisa de fuerza para su ágil operación y provocará dificultades importantes para la puesta en marcha de los proyectos”, recalcó Enrique Font.

Juan Carlos Zapata, por su parte, considera que “se debe evaluar si la ruta escogida es siquiera legal, o si quienes firmaron cometieron una ilegalidad al no respetar el espíritu de la ley. Seguramente será un tema que los magistrados de la Corte de Constitucionalidad tendrán que resolver, porque no se está respetando lo que los legisladores aprobaron, y eso es grave”.

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Además, otros especialistas indican que la hoja de ruta dependerá de analizar si la decisión actual realmente está apegada a la Livp o si se aparta de ella. De ser así, deberá recalibrarse la decisión. Si se confirma que es viable, se tendrá que realizar la evaluación de la red vial —como lo dicta la ley— y priorizar los tramos más dañados, así como desarrollar los proyectos de mayor impacto.

Los entrevistados recomiendan comenzar con la reparación, mantenimiento y señalización de las rutas CA-1 (Oriente y Occidente), CA-2 y CA-9 (Sur y Norte), por ser algunas de las más transitadas.

También consideran clave la implementación de proyectos como el Anillo C-50, que mejoraría la movilidad a nivel nacional. Además, se debe priorizar aquellos planes que apoyen la movilidad metropolitana, como la Vía Exprés y el Arco Norte, se concluyó.

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Dipp operará bajo control del Ministerio de Comunicaciones, no como entidad autónoma

La institucionalización de la Dirección de Infraestructura Vial Prioritaria (Dipp) quedó como unidad ejecutora adscrita al Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), y no como una entidad desconcentrada, como se había legislado.

Urias Gamarro

11 de septiembre de 2025 | 00:10h

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La Dirección de Infraestructura Vial Prioritaria (Dipp) tendrá una estructura administrativa adscrita al Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV). (Foto Prensa Libre: Cortesía)

La Dirección de Infraestructura Vial Prioritaria (Dipp) tendrá una estructura administrativa adscrita al Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), según la decisión adoptada por los miembros del Directorio, luego de una votación y la presentación de análisis técnicos y jurídicos.

Esto significa que la Dipp, que para el próximo año en el proyecto de presupuesto se le asignan Q2 mil 102.2 millones, operará bajo un régimen institucional y administrativo dependiente de las autoridades del CIV, y no como una entidad desconcentrada e independiente, confirmó el diputado Julio Héctor Estrada Domínguez, presidente de la Comisión de Finanzas del Congreso de la República.

Durante una votación del Directorio, integrado por representantes del sector público y del sector privado, realizada el pasado martes 2 de septiembre, los representantes titulares de los ministerios de Economía, Finanzas y Comunicaciones, así como el delegado del Colegio de Ingenieros de Guatemala, avalaron que la nueva entidad quedara adscrita al CIV. La representante del Consejo de Usuarios del Transporte Internacional de Guatemala (Cutrigua) votó en contra de sumar la entidad a la estructura del Ministerio.

Las diferencias se habían manifestado entre los miembros del Directorio desde la sesión del 2 de julio, cuando se sometió a votación la propuesta sobre el funcionamiento. Ahí se planteaban dos opciones: tenerla como una entidad adscrita al CIV y dependiente de sus procesos; o convertirla en una entidad desconcentrada e independiente.

Con la decisión tomada la semana pasada comienza en los ministerios de Finanzas y de Comunicaciones el proceso de creación del registro en los sistemas contables de la nueva entidad, la elaboración de su manual especial, su clasificador presupuestario y su código administrativo, a fin de hacerle el primer desembolso de Q30 millones para el presente ejercicio fiscal.

La estructuración de todo este proceso administrativo puede durar entre 60 y 90 días.

Riesgos técnicos y burocráticos tras inclusión de la Dipp en el CIV

Estrada Domínguez indicó que, luego de conocer los resultados de la votación del Directorio, la intención desde que se aprobó la ley era que la Dipp operara con cierta autonomía funcional y presupuestaria.

Se planteaba que el Directorio aprobara los contratos y que las asignaciones presupuestarias no pasaran por el CIV, sino que quedaran en Obligaciones a Cargo del Tesoro, para garantizar certeza jurídica y asegurar los pagos en los plazos establecidos.

Al quedar la Dipp como unidad ejecutora del Ministerio de Comunicaciones, todos los procesos que revisa la Contraloría General deberán pasar por la firma del ministro, ejemplificó.

Del mismo modo, las revocatorias, los recursos de revisión administrativa y otros procedimientos deberán ser gestionados nuevamente por el CIV, al igual que su techo presupuestario asignado, lo que impide su funcionamiento como institución especializada.

“Todos los procesos quedarán como una unidad ejecutora del Ministerio de Comunicaciones, por lo que se modifica en parte su naturaleza. Originalmente se diseñó como una entidad autónoma, digamos, que modernizaba todo el sistema”, remarcó el presidente de la Comisión de Finanzas. Agregó que la intención era que operara como la Comisión Nacional de Energía Eléctrica.

Según el presidente de la Comisión de Finanzas, el funcionamiento de la Dipp será limitado al ser parte del CIV, una cartera que ya tiene muchas prioridades. A su juicio, no es la solución óptima, pero ello no significa que no pueda cumplir sus funciones en el sistema de carreteras.

Para lograrlo, dijo, se requerirá voluntad política del CIV y del Ministerio de Finanzas, así como cuadros técnicos institucionales que gestionen pagos, garantías y otros procesos. “Requerirá mucho enfoque y trabajo”, advirtió.

“Cuando uno observa los cuadros técnicos que tenemos en la administración pública —ya sea en Comunicaciones, en Finanzas o en la Contraloría—, resulta difícil operar este tipo de mecanismos: pagos, garantías, pagos diferidos, fuera de contingentes. Eso requiere muchísimo trabajo y enfoque. Si se trabaja con voluntad y se elige a la gente adecuada, se puede poner a funcionar. El reto está en encontrar a esa gente”, concluyó.

Aunque se solicitó una opinión sobre el tema al Ministerio de Comunicaciones y a Cutrigua, para conocer los criterios que fundamentaron sus decisiones, ninguno respondió a las solicitudes.

Formalización de la Dipp avanza, pero enfrenta rezagos

• El Directorio designó a Claudia Lucrecia Cáceres Maldonado como gerente de la Dirección de Infraestructura Vial Prioritaria (Dipp).
• Con la formalización institucional también se inician los pasos para implementar la normativa respectiva, así como para seleccionar y designar personal en otras áreas técnicas, con el objetivo de completar el equipo de trabajo y estructurar los proyectos que deberán ejecutarse durante el periodo establecido en la ley.
• Sin embargo, hay un retraso respecto de los plazos fijados, además de que aún no se ha asignado el presupuesto necesario para el funcionamiento administrativo de la entidad.

El CIV sigue sin entregar el plan de rehabilitación vial ordenado por la CC

Mientras el Ministerio de Comunicaciones afirma que ya ejecuta el plan nacional de infraestructura vial, el diputado José Chic advierte que no se ha cumplido con la orden de la CC.

Carlos Gómez

9 de septiembre de 2025 | 00:09h

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Según indica el diputado José Chic, el Ministerio de Comunicaciones aún no presenta el Plan de Rehabilitación, Mantenimiento y Modernización de la Red Vial del País, como lo ordeno la Corte de Constitucionalidad. (Foto Prensa Libre: Emilio Chang,)

En las próximas semanas concluye el plazo de 90 días que la Corte de Constitucionalidad (CC) otorgó a tres instituciones estatales para presentar un Plan de Rehabilitación, Mantenimiento y Modernización de la Red Vial del país, tal como lo ordena el amparo definitivo que se concedió al diputado José Chic, del bloque Voluntad, Oportunidad y Solidaridad (VOS).

En junio pasado, la corte resolvió que el Ministerio de Comunicaciones (CIV), el Ministerio de Finanzas Públicas (Minfin) y la Secretaría de Planificación y Programación de la Presidencia (Segeplan) deben presentar un plan conjunto sobre infraestructura pública.

Según explicó el congresista a Prensa Libre, hasta el momento el CIV no ha presentado dicho plan. “Hasta el día de hoy, el Ministerio de Comunicaciones todavía no ha socializado el plan, tal y como lo ordena la Corte de Constitucionalidad, dado que esto ya debería tener también el aval tanto del Ministerio de Finanzas como de Segeplán. Hace unas semanas, lo que había dicho el ministro —Miguel Ángel Díaz— es que ya estaban trabajándolo y que sí había habido reuniones con Segeplán y con el Ministerio de Finanzas, pero hasta el día de hoy no lo han socializado y tampoco lo han presentado ante la Corte”, afirmó Chic.

El diputado aseguró que este plan debe convertirse en una política pública del Gobierno, encaminada a la recuperación y mantenimiento de todas las vías del territorio nacional. También indicó que los proyectos actualmente ejecutados por la Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial) no deberían incluirse en el plan.

“Es un plan que debe convertirse en una política pública 2025-2028, con proyectos nuevos: de rehabilitación, de modernización y de mantenimiento de la red vial del país. Entonces, incluso los proyectos de mantenimiento que Covial tiene no podrían integrarse del todo en ese plan, porque deben ser proyectos que realmente vengan a recuperar la red vial del país”, puntualizó.

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CIV sostiene que el plan ya se ejecuta

Por su parte, el ministro de Comunicaciones, Miguel Ángel Díaz, asegura que, desde que tomó posesión del cargo, el plan ya se encuentra en ejecución.

“La Corte de Constitucionalidad nos dio 90 días para presentar los planes de acción en cuanto a la recuperación de la infraestructura vial y, en ese sentido, el plan ha estado trabajando desde el inicio de mi gestión. A partir del 13 de enero se comenzó ese plan, y es el que está actualmente en ejecución”, afirmó el funcionario durante una conferencia de prensa en el Palacio Nacional de la Cultura.

El titular del CIV también presentó una lista de proyectos que están siendo ejecutados o adjudicados por diferentes unidades ejecutoras del ministerio.

Según indicó, en el 2025 se reanudaron 14 proyectos que habían sido suspendidos en años anteriores. Entre ellos figura el viaducto de la calzada Roosevelt, a cargo del Fondo Social de Solidaridad (FSS), y otros 13 proyectos a cargo de la Dirección General de Caminos, como la construcción del puente vehicular Ixtacapa, el puente paralelo al Nahualate en Suchitepéquez, y la rehabilitación de la ruta entre Patzicía y Los Encuentros.

También aseguró que, por parte de Caminos, se reactivarán 37 proyectos en distintos puntos del país, principalmente para la rehabilitación y reposición de carreteras suspendidas anteriormente.

En cuanto a los proyectos a cargo de Covial, el ministro informó que cuentan con 304 proyectos de mantenimiento vial y 154 de supervisión. De estos, 85 están en ejecución para mantenimiento de carreteras y otros 85 para limpieza de derecho de vía. Además, se ejecutan 72 proyectos de mantenimiento de terracería y 22 de obras diversas.

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Exigen auditoría

Sobre los proyectos del CIV, el diputado Chic considera necesaria una auditoría para verificar si efectivamente ya fueron finalizados. A su juicio, no se trata solo de obras de arrastre, sino de pagos por deuda desde el 2013, por lo que se debe constatar si, después de 12 años, estos proyectos aún existen o ya fueron concluidos.

“No hay ningún proyecto nuevo de esta administración, ni del 2024 ni del 2025. Todos los que supuestamente están en ejecución son proyectos de años anteriores. Nuevos, nuevos, no hay ninguno”, indicó el congresista.

Advertencia por incumplimiento

Chic advierte que si las autoridades no presentan el plan en el plazo estipulado podrían incurrir en desobediencia, lo que derivaría en acciones penales.

“Primero deben presentar el plan, y segundo, deben iniciar su ejecución e implementación este mismo año. Si no lo hacen, podrían incurrir en desobediencia y podrían iniciarse acciones penales contra los funcionarios que incumplan esta resolución de la Corte de Constitucionalidad”, puntualizó el diputado.

Prensa Libre solicitó información al departamento de Comunicación Social del CIV sobre la presentación del plan a la CC y si este ya fue consensuado con el Minfin y Segeplan, pero al cierre de esta nota no se obtuvo respuesta.

Cambios en Caminos

Sobre la destitución del director general de Caminos, Dolmar Godínez, la semana pasada, el ministro Díaz explicó que fue resultado de una evaluación constante a funcionarios y de un redireccionamiento en la política administrativa del CIV.

“Esto obedece también a que hay que redireccionar la política administrativa del ministerio, para reforzar ciertos y determinados aspectos que nos convienen para la correcta ejecución no solo de la obra pública, sino de todo lo concerniente al ramo administrativo de personal”, afirmó Díaz.

La destitución de Godínez ocurrió el 4 de septiembre, un día después de que, junto a funcionarios de Covial y de la Dirección Administrativa del CIV, acudiera al Congreso, donde admitieron que se está pagando deuda y ejecutando proyectos de arrastre de años anteriores, y que hasta ahora no se ha iniciado ningún proyecto propio de la actual administración.

Paso a desnivel de la Calzada Roosevelt tiene 68% de avance y podría estar en funcionamiento a finales de diciembre

El titular de la cartera, Miguel Ángel Díaz, dio detalles en el Palacio Nacional de la Cultura sobre el avance físico y financiero que se reporta hasta la presente fecha en la construcción de dicha obra.

Carlos Gómez

8 de septiembre de 2025 | 12:00h

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El Ministro de Comunicaciones, Miguel Ángel Díaz, dio detalles durante la Ronda en el Palacio Nacional de la Cultura, acerca del avance que se reporta en la construcción del paso a desnivel en la Calzada Roosevelt. (Foto Prensa Libre: FSS).

Un avance del 68.29% reporta el Ministerio de Comunicaciones (CIV) en la construcción del viaducto ubicado en la calzada Roosevelt, en la 9ª avenida de la zona 11.

El titular de esa cartera, Miguel Ángel Díaz, confirmó el dato durante una conferencia de prensa en el Palacio Nacional de la Cultura, donde también indicó que la obra será entregada a finales del presente año.

“Es grato informarles que el paso a nivel de calzada Roosevelt avanza y muy probablemente lo estaremos entregando en diciembre. Tiene un avance del 68% en lo físico y un avance financiero del 56%”, afirmó Díaz.

El funcionario también explicó que se reporta un avance financiero del 56% sobre el costo del proyecto, equivalente a Q25 millones 239 mil, de un total de Q44 millones 956 mil 501.

Según información del Fondo Social de Solidaridad (FSS), entidad a cargo del proyecto, la longitud de la obra es de 402 metros. Actualmente se construye la rampa de ingreso, se funden planchas y se avanza en la construcción de las vigas de los puentes 1, 4, 5 y 6.

En cuanto a la fecha de finalización, el FSS indicó que, de acuerdo con las proyecciones, los trabajos concluirán el 22 de diciembre y se espera que el viaducto entre en funcionamiento en los últimos días del año.

La construcción del viaducto comenzó en el 2023, pero fue suspendida en varias ocasiones. Los trabajos fueron retomados por la empresa en abril del presente año.

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Detalles del proyecto

Consiste en la construcción de un viaducto entre las calzadas Roosevelt y San Juan, con una longitud aproximada de 402 metros. Esta obra busca mejorar la movilidad vehicular para quienes transitan a diario desde las zonas 3, 7 y 11.

Entre los trabajos contemplados se incluye la mejora del drenaje pluvial, la señalización vial, la construcción de jardineras y aceras peatonales, con el fin de ofrecer mayor seguridad y facilitar el tránsito de peatones y automovilistas.

Según el FSS, las obras concluirán el 22 de diciembre del 2025, manteniéndose el plazo anunciado en abril, cuando se reanudaron los trabajos.

Respecto de la importancia del proyecto, el Fondo señala que esta infraestructura es clave para mejorar la conectividad y fluidez vehicular, ya que permitirá descongestionar una de las rutas más transitadas del país. Se calcula que por las calzadas Roosevelt y San Juan circulan cerca de 100 mil vehículos a diario, por lo que la habilitación del viaducto contribuirá a agilizar el tránsito, de acuerdo con el FSS.

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Los atrasos en la construcción

La construcción del paso a desnivel de la Calzada Roosevelt inició el 1 de septiembre del 2022 y debía ser finalizada en el 2023.

• En noviembre del 2023 se suspendió por primera vez la obra, en esa ocasión el Ministerio de Comunicaciones detectó que una tubería de hierro galvanizado se encontraba entre las pilas 3 y 5 de la obra. Dicha tubería transporta agua hacia las zonas 3 y 7, por lo que se procedería a reubicar estas conducciones y las obras llevarían varias semanas.
• También indicaron que, en la pila 7 de la estructura se localizó un colector que pasaba por debajo de su ubicación, por lo que se estableció que era necesario un diseño estructural para moverla sin dañar la obra, por lo que no se podía continuar con los trabajos.
• A inicios del año 2024 la entonces ministra de comunicaciones Jazmín de la Vega afirmo que se tenía conocimiento que la empresa Cebco, encargada de los trabajos de construcción del paso a desnivel de la Calzada Roosevelt y de la Avenida Petapa se había declarado en quiebra, pero que si estaban anuentes a terminar con ambos proyectos.
• En junio de ese mismo año se retomaron los trabajos. Sin embargo, no había transcurrido ni un mes desde que se reanudaron y la obra nuevamente fue suspendida debido al incumplimiento de la empresa encargada de la supervisión, al no entregar una fianza de ampliación, según autoridades del FSS.
• En esa ocasión, funcionarios del FSS expusieron durante una citación en el Congreso que la obra se paralizó porque ningún proyecto puede ejecutarse sin supervisión, y por lo tanto debían gestionar que las autoridades del CIV nombraran a un supervisor temporal de la Dirección General de Caminos (DGC).
• Desde entonces la obra se mantuvo suspendida hasta el mes de abril del 2025, cuando personal del FSS y de la empresa supervisora a cargo del proyecto realizaron una verificación de campo el día 22 para constatar que se retomarán nuevamente los trabajos a cargo de la empresa Cebco.
• No obstante, estos trabajos se reactivaron nuevamente luego de la resolución de un amparo por parte de la Corte de Constitucionalidad, (CC).