El epicentro de la adrenalina del motociclismo

El actual campeón mundial de Moto3, David Alonso estuvo en Guatemala junto a su equipo CFMOTO Aspar, para brindarles a sus fanáticos una experiencia memorable y al mismo tiempo presentar el nuevo catálogo de motocicletas, con sus modelos insignias CFLITE, 150 SC, 675NK/SRV, MTX y PAPIO.

Vida Empresarial

6 de febrero de 2025 | 10:23h

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Con tan solo 18 años, David Alonso, piloto colombiano-español, cuenta con un total de 14 victorias en la temporada, demostrando una consistencia y talento excepcionales que lo catapultaron al más alto nivel del motociclismo mundial.

CFMOTO, por su parte, ha sido clave en el éxito del Aspar Team, que en 2024 se consagró como campeón mundial de Moto3, y ha destacado también por su capacidad para competir al más alto nivel desde su ingreso reciente a las competiciones internacionales. La marca también ha logrado el título de campeón de constructores, gracias al apoyo técnico y estratégico del equipo, consolidándose como líder en la categoría.

“Innovación, tecnología avanzada y diseño moderno, son atributos que nos han llevado a esta oportunidad de compartir con el Aspar Team y David Alonso, sabemos que es una gran experiencia para los guatemaltecos que disfrutan del deporte de dos ruedas. Asimismo, nos llenamos de orgullo de ser anfitriones de este magno evento y poder presentarles nuestro nuevo catálogo de motocicletas, con la tecnología e innovación que el mercado requiere”, manifestó Juan Pablo Gálvez, Gerente General.

Los modelos

CFLITE: Cuenta con motores carburados, brindando potencia para recorrer y conocer Guatemala con su estilo deportivo y precio accesible. Posee puertos usb y usb tipo C, barras y frenos de disco convencionales, faros, stop y direcciones led.

150 SC: Automática, perfecta para la ciudad y el día a día, brinda comodidad versatilidad y tecnología de punta, es un modelo que cuenta con ABS, control de tracción desconectable, llave de presencia, iluminación led, baúl integrado bajo el asiento y cuenta con start/stop.

PAPIO: Motocicletas perfectas para un uso diario, motoristas principiantes y que buscan divertirse al manejarla. Motor de 125 centímetros cúbicos inyectado,10 caballos de fuerza, perfeta para ciudad o terracería. 6 velocidades, cuenta con ABS en ambas ruedas y full iluminación led.

MTX: Capaz de atravesar terracería o asfalto, tiene un chasis mejorado y aligerado, con equipo de tecnología de punta, brindando 3 modos de manejo, control de tracción y ABS desconetable, y control crucero.

675NK/SRV: Modelo de carreras deportivo y naked, con un potente motor de tres cilindros para una conducción emocionante y tecnología de punta de 96 caballos de fuerza y 71 newtons metros de torque. ABS desconectable, control de tracción ajustable en dos niveles, cronómetro de vueltas integrado y Quickshifter que es un cambio rápido.

Rally Dakar 2025: Francisco Arredondo supera los más de 800 kilómetros en el desierto

El piloto guatemalteco inicia con mucha firmeza la segunda etapa y recta final de la desafiante carrera del Rally Dakar 2025.

Douglas Suruy

11 de enero de 2025 | 16:47h

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Francisco Arredondo se mantiene en la lucha de terminar el Rally Dakar, algo que otros pilotos no han tenido la misma suerte y se han visto obligados a abandonar la carrera. (Foto Prensa Libre: César Pérez)

A pesar de que la segunda parte del Dakar 2025 sería un poco más benevolente para la caravana, el desierto no perdona, y este sábado el piloto guatemalteco Francisco Arredondo, quien compite en la división Rally2 de motocicletas, se enfrentó a la sexta etapa, la cual tuvo un recorrido total de 829 kilómetros.

La carrera más difícil del mundo no tiene piedad, y la sexta jornada fue muestra de ello. Arredondo se enfrentó a una durísima etapa que conjugó terreno pedregoso, tierra y dunas, más de 800 kilómetros, los cuales el guatemalteco recorrió para llegar al vivac (campamento) ubicado en la ciudad de Al Duwadimi, luego de salir de la ciudad de Halil.

El rally no perdona, y grandes figuras a nivel mundial del deporte motor se han quedado afuera. Este sábado la mala fortuna fue para el compañero de Arredondo en el BAS World KTM Racing Team, el sudafricano Bradley Cox, uno de los mejores corredores de motocicleta del mundo, que debutó en la división Rally GP, y que a pesar de su juventud era uno de los candidatos al título.

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“Bradley Cox tuvo un día complicado, ya que sufrió una caída que le obligó a retirarse de la etapa. Le deseamos una pronta recuperación”, reconoció el piloto guatemalteco.

A pesar de estas condiciones inhóspitas, Arredondo finalizó la sexta etapa en el puesto 78, con un tiempo de 9:58.11 horas, para ubicarse a 4:49.05 horas del ganador del día, el austriaco y compañero de equipo del guatemalteco, Tobias Ebster.

La séptima etapa se desarrollará totalmente en el área de Al Duwadimi. Tendrá un enlace inicial de 297 kilómetros para luego dar paso a la especial cronometrada de 412 kilómetros.

Los equipos de autos deberán acostumbrarse a navegar sin la ayuda de las huellas de sus compañeros de motocicletas, puesto que el camino hacia la meta final del Dakar transita por recorridos distintos. Las buenas noticias nunca vienen solas, pues se beneficiarán también de más horas de luz para completar sus etapas.

No será un lujo esta etapa, que constituye uno de los grandes obstáculos de la carrera. En esta jornada se presentarán: exigencia en términos de navegación, una alternancia de terrenos lentos y terrenos rápidos, y una dosis de montaña para añadirle un poco más de emoción.

Dakar 2025: Francisco Arredondo toma un descanso para encarar la recta final del Rally

El piloto guatemalteco Francisco Arredondo ha logrado destacar en la competencia más difícil del mundo y, a pesar de sufrir algunas caídas, se mantiene motivado para hacer un buen cierre.

Douglas Suruy

10 de enero de 2025 | 18:47h

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Francisco Arredondo, durante la quinta etapa del Rally Dakar 2025 que se desarrolla en el desierto de Arabia Saudita. (Foto Prensa Libre: César Pérez).

Por fin el día de descanso en el Dakar 2025. La ciudad de Halil le da un respiro a la caravana que integra la carrera más difícil del mundo, y en el vivac (campamento) se encuentra el piloto guatemalteco de la división Rally2, Francisco Arredondo, quien califica estos días como “muy difíciles”, pero al mismo tiempo reconoce que se tomará la segunda semana con “mucho positivismo”.

Arredondo siempre ha comentado que “el Dakar es un sueño, luego una pesadilla y después nuevamente un sueño”, y eso le ha tocado vivir en esta primera semana de competencia al guatemalteco, quien sufrió dos caídas consecutivas, tuvo etapas de más de 10 horas, pero que ahora se encuentra tomando un respiro y analizando junto a su equipo la estrategia a seguir en la segunda semana de carrera.

Una situación similar pasó en la etapa tres, “en la cual también me caí; ahí sí fue muy dura la caída; eso me obligó a terminar más tarde, pero bueno. La etapa maratón fue muy dura por la conducción nocturna”, agregó el piloto.

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Pero la tormenta no dura toda la tarde, y ahora Arredondo tomó el día de descanso como un respiro. Un descanso merecido para equipo y pilotos en una carrera en la cual cada kilómetro es un reto a seguir; por eso es catalogada la carrera más difícil del mundo.

Actualmente, el guatemalteco se encuentra en la posición 62 de la división Rally2 de motocicletas. Arredondo cronometra un tiempo total de 52:45.49 horas, y se ubica a 21:23.50 horas del líder de la general, el español Édgar Canet (31:21.59 horas) del equipo Red Bull KTM Factory Racing.

La segunda semana del Dakar 2025 es mucho más ligera que la primera en lo que a kilometraje se refiere. Arrancará con una etapa integrada por dos especiales de naturaleza bien distinta. En un primer momento, una sección pedregosa dará pie a un traslado que supondrá un respiro para los pilotos. El plato fuerte, integrado por distintas modalidades de arena, les aguarda en la segunda mitad del día: colinas, dunas y pistas rápidas.  

Con todo ello, este sábado, el piloto del BAS World KTM Racing Team se enfrentará a la sexta etapa en una jornada entre las ciudades de Hail y Al Duwadimi; contará con un enlace inicial de 224 kilómetros y 605 kilómetros de especial cronometrada.

Piloto guatemalteco Francisco Arredondo se prepara para competir en el Rally Dakar 2025 en Arabia

Francisco Arredondo ya está en Bisha, Arabia Saudita, para la salida del Rally Dakar que contará con 12 etapas.

Juan Pablo Corado

1 de enero de 2025 | 13:52h

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El talentoso y experimentado piloto nacional, Francisco Arredondo, competirá en el Rally Dakar 2025 y ya se encuentra en tierras arábicas para el prólogo de dicha prueba.

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Arredondo se encuentra en Arabia Saudita desde hace unos días para tomar la salida el próximo viernes, prólogo que tendrá salida y llegada en la ciudad de Bisha, el cual contará con 79 kilómetros de recorrido de los cuales 29 serán de enlace.

Esto servirá de calentamiento de motores para los competidores para enfrentar la primera etapa del Rally el sábado, la cual también se llevará a cabo en la ciudad de Bisha, la cual contará con 12 etapas.

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El conocimiento profundo del país ha permitido a la organización trazar un desafío mayúsculo de principio a fin que incluye algún momento de respiro para que los pilotos y sus equipos recuperen el resuello.

El formato rígido de 48 horas figura este año al inicio de la prueba, seguida casi de inmediato de una etapa maratón cuyo desenlace se antojará, posiblemente, determinante. Durante la segunda semana, el foco estará puesto en Shubaytah, el gran hito a alcanzar tras dejar atrás el mar de dunas del Empty Quarter, desierto ubicado en la península.

El dedicado detalle ha llevado a la organización a desdoblar los trazados de las especiales (en más del 45 por ciento del kilometraje total), una fórmula destinada tanto a mejorar el confort y la seguridad de los pilotos como a complicar la navegación a los autos. Cabe destacar que la carrera se decidirá también en los campamentos, que serán el escenario tanto de salida así como de llegadas y del podio final del próximo 17 de enero en la ciudad Shubaytah.

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La aparición de la lluvia provocó la salida de pista de varios pilotos en una larga curva, con las motos cayendo una tras otra como piezas de dominó y los pilotos tratando de esquivar a las motos que caían.

Incluso uno de los motores llegó a incendiarse, pero fue rápidamente sofocado por los servicios de seguridad del circuito de Portimao (sur de Portugal).

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El accidente ocurrió mientras tenía lugar la conferencia de prensa de los tres primeros pilotos de la carrera de MotoGP, que se había acabado una hora antes. Fabio Quartararo, Johann Zarco y Aleix Espargaró, testigos del accidente, expresaron su estupor por el mismo.

Entre los pilotos afectados, los españoles Aron Canet, que salió desde la pole, Tony Arbolino, Augusto Fernández y Alberto Arenas. Todos ellos se levantaron por su propio pie sin daños aparentes.

La carrera fue reanudada minutos después, ya sin los pilotos implicados en la caída.

Secuencia completa del brutal accidente de Moto2 en el Gran Premio de Portugal. 11 involucrados (y un incendio de por medio): Canet, Beaubier, Ogura, Fernández, Arbolino, Chantra, Arenas, Lowes, van den Goorbergh, Corsi y Acosta. pic.twitter.com/dEZXjF2Jv1

— RAMA (@RamaOhana) April 24, 2022

“Después de su caída, Marc Márquez fue transportado al hospital de Mataram para exámenes complementarios”, dijo en Twitter la escudería del seis veces campeón de MotoGP, que salió consciente del accidente.

Márquez, de 29 años, salió despedido por los aires en la curva 7 del circuito de Mandalika, tras perder el control de la parte trasera de su moto al final del “warm-up” del segundo gran premio de la temporada.

El español se pudo levantar por sus propios medios, pero se le veía aturdido tras esta caída a 180 km/h.

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Fue evacuado a un hospital de la isla de Lombok, donde se encuentra el circuito, para exámenes complementarios, siguiendo el protocolo sanitario.

Es la cuarta caída para Márquez en Indonesia, tras una el viernes en los entrenos libres y dos el sábado en la sesión de clasificación, en la que quedó relegado a la 14ª plaza de la parrilla.

Su presencia en la línea de salida, prevista a las 15H00 locales parece comprometida.

Seis veces campeón del mundo en la categoría reina entre 2013 y 2019, Márquez se rompió el brazo derecho en el primer Gran Premio de 2020 y se perdió toda esa temporada.

Estamos bien después de la fuerte caída que hemos tenido esta mañana. Por precaución y para no coger más riesgos, hemos decidido no correr la carrera del #IndonesianGP. (1/3)pic.twitter.com/dqRNeKSPdQ

— Marc Márquez (@marcmarquez93) March 20, 2022

Volvió progresivamente a los circuitos, pero a finales de 2021 una nueva caída en un entreno de motocrós le impidió disputar las dos últimas carreras del año debido a un problema de diplopia (doblamiento de la visión).

En esta copa participaron más de 150 pilotos distribuidos en 13 categorías: 125cc, 125cc dos tiempos, 150cc, 200cc stock, 200cc libre, R3 Novatos, R3 Intermedios, R3 Expertos, 600cc Novatos, 600cc Intermedio, 600cc Expertos, 1000cc Intermedio y 1000cc Expertos.

Para finalizar la noche de premiación, los asistentes tuvieron la oportunidad de participar en la rifa de una motocicleta Yamaha. Esta velada tuvo como finalización la edición 2021, así como la presentación de la Copa Yamaha 2022 que inició el domingo 15 de enero.

Calendario de competencia de la Copa Yamaha 2022.

“Tras la caída, dirección de carrera ha mostrado bandera roja y las asistencias médicas han acudido de inmediato al lugar del accidente siguiendo el protocolo habitual. Más tarde ha sido trasladado al centro médico“, añadió el comunicado.

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Según el diario español Marca, Millán se fue al suelo y un piloto, Milan Pawelec, no pudo esquivarlo, golpeándolo con la rueda en la zona de la espalda y el cuello.

La European Talent Cup es una de las categorías del FIM CEV, un campeonato internacional para pilotos adolescentes desde el que pueden dar el salto al Mundial de motociclismo.

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La víctima se conducía en un vehículo en el kilómetro 13 de la carretera a El Salvador cuando fue baleado. El vehículo tenía timón del lado derecho.

Bomberos llegaron al lugar para intentar reanimarlo, pero ya había fallecido por las heridas de bala.

La Federación Nacional de Motociclismo de Guatemala lamentó en una publicación en Facebook la muerte de Rivera Cabezas y expresó condolencias a la familia.

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“Estoy en una situación difícil. Mi primera opción es seguir. Tengo suficiente motivación y quiero continuar. Pero es muy importante entender el nivel de competitividad porque especialmente en la segunda parte del año pasado sufrimos mucho y muchas veces fui demasiado lento y tuve que pelear fuera del ‘Top 5′”, dijo en declaraciones remitidas por su equipo.  

“Tengo otro año con el equipo de la fábrica y necesito tiempo para decidir, necesito cinco o seis carreras, con el nuevo jefe mecánico y algunas modificaciones en el equipo para entender si puedo ser fuerte”, añadió Rossi. 

Con el campeonato sin arrancar debido al coronavirus, la decisión de Rossi es un poco a ciegas. “El problema es que ahora mismo no estamos corriendo. Con el coronavirus no podemos competir. No sé cuándo empezaremos a correr. En la situación más optimista podremos competir en la segunda mitad de la temporada, esperamos que sea en agosto o septiembre. Así que debo tomar una decisión antes. Quiero continuar, pero sea lo que sea que vaya a hacer lo tengo que decidir sin ninguna carrera”, comentó. 

“Lo que está claro es que si lo dejo no es la mejor manera. Incluso puede que no se corra en 2020. Por lo tanto, es más justo para mí hacer otro campeonato y parar al final del próximo, así que espero continuar en 2021”, finalizó Valentino Rossi. EFE 

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Arredondo, quien partió con el número 82, al mando de una motocicleta 450 KTM Réplica 2019, que es asistida por el Duust Rally Team, realizó un tiempo de 5h25:58, para ubicarse en el puesto 111 de la general en la división de motocicletas, a 2h04:25 del ganador de la jornada, el británico Toby Price, quien cronometró 3h21:33, y es uno de los grandes favoritos para llevarse esta edición de la carrera.

Esta etapa representó un gran reto para Arredondo, quien volvió a someterse a una etapa en la prueba más difícil del mundo después de tres años de ausencia.

Este lunes se correrá la segunda jornada entre las ciudades de Al Wajh y Neom, para un total de 393 kilómetros, de los cuales 367 serán cronometrados, y el resto comprenderá el tramo de enlace.

Esta etapa se caracteriza por partes técnicamente accesibles, pero entrará en juego la navegación por la variedad del terreno y lugares muy parecidos unos con otros, por lo cual es muy fácil extraviarse sino se tiene un claro estudio del trayecto y lectura adecuada del Road Book, y no se tienen buenos puntos de referencia.

Para las motocicletas, categoría en la cual compite Arredondo, será la primera parte de la etapa “Súper Maratón”.

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Márquez se dirigió inmediatamente al hospital del Circuito de Jerez, donde fue examinado tras una caída que finalmente se saldó sin consecuencias, informó la organización, por lo que prosiguió con el test.

El español Maverick Viñales (Yamaha) completó la mejor vuelta al marcar un registro de 1:37.131 en el giro más rápido de los 68 que dio al Circuito Jerez-Ángel Nieto.

Viñales se quedó a poco más de tres décimas del mejor registro de una MotoGP en esta pista, mientras que en la segunda posición se situó otro piloto de la marca del diapasón, del equipo satélite Petronas, el francés Fabio Quartararo (Yamaha), con 1:37.885, cerca de la ‘pole’ que logró en el pasado GP de España (1:36.880).

Having suffered a crash, @marcmarquez93 is OK after a trip to the Medical Centre.

— Repsol Hnda Team (@HRC_MotoGP) November 25, 2019

Por detrás, en la tercera y la cuarta plazas de los veintidós participantes, entraron las dos Suzuki, con el español Joan Mir (1:38.012) siete centésimas más rápido que su compatriota Álex Rins (1:38.089).

En la quinta plaza de la tabla de tiempos se situó el italiano Franco Morbidelli (Yamaha), con 1:38.117, en tanto que el accidentado Marc Márquez, con un mejor tiempo de 1:38.227, realizó el sexto mejor registro de la jornada.

Su hermano Álex, nuevo campeón del mundo de Moto2 y recién ascendido a MotoGP para competir en el mismo equipo que Marc, sigue con la fase de acoplamiento a la moto y a la categoría.

Ambos compartieron por primera vez en Jerez el ‘box’ del equipo del ala dorada, tras el estreno de Álex la semana pasada en Valencia a lomos de una LCR.

Nuestro piloto @marcmarquez93 nos ha llevado veces a los más alto del pódium pero, ¿sabes cuál es uno de sus secretos? Nuestros lubricantes… ¡formulados a prueba de campeones! Descubre el mejor para tu moto: https://t.co/04iMWQ2Z5I pic.twitter.com/43TDBQnmHt

— Repsol (@Repsol) November 25, 2019

El menor de los Márquez acabó en el puesto decimoséptimo, con un crono de 1:39.413, por detrás de otros españoles como Pol Espargaró (KTM), octavo con 1:38.348; Aleix Espargaró (Aprilia), duodécimo con 1:38.500; o Tito Rabat (Ducati), decimoquinto con 1:39.103.

Este martes está prevista la segunda y definitiva jornada de unos entrenamientos que son los últimos de 2019 en una pretemporada que se reanudará después del año nuevo tras el periodo de descanso reglamentario.

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En la presentación de los pilotos Torres agradeció a todos los presentes y los invitó a disfrutar al máximo, el evento duró aproximadamente dos horas.

Grandes y chicos compartieron en una noche familiar en la que el principal atractivo fue el motociclista sevillano, quien se presentó por primera vez en nuestro país.

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Además, estuvieron presentes los también españoles Rayco Díaz, Miguel Espada y Pedro Torres, así como los franceses Remi Bizouard y Brice Izzo, el colombiano Iván Ospina y el Chileno Javier Villegas.

Estuvieron presentes alrededor de mil quinientas personas, que no dejaron de vitorear a los pilotos en cada salto.

Los riders se elevaron a unos 25 metros de altura entre dos rampas separadas por 30 metros.

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También estuvieron presentes jóvenes pilotos guatemaltecos, a quienes presentaron como el futuro del motocross nacional y quienes conducieron sus motos para saludar al público.

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Antes de caerse, el piloto alcanzó a agarrarse de Calvo y como pudo se mantuvo encima de la moto de su rival, quien logró mantener el control hasta detenerse casi al final de la recta.

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Pero ese no fue el final del altercado entre ambos corredores que luego se lanzaron golpes en la pista mientras los otros competidores trataban de esquivarlos durante la carrera que se disputó el pasado 17 de febrero, pero que es ahora cuando se hizo viral en las redes sociales.

Tanto Martínez como Calvo fueron castigados con una sanción de dos años.

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Según el diario Marca, el joven piloto se cayó durante la prueba y pudo haber sido atropellado por otra moto que venía detrás.

El jefe del gobierno español, Pedro Sánchez, transmitió sus condolencias por la muerte del joven en un sus redes sociales.

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“Lamento profundamente la muerte del joven Marcos Garrido en Jerez. Catorce años no es edad para morir. Toda una vida por delante truncada. Me sumo al terrible dolor de sus padres, familiares y amigos”, escribió Sánchez en su cuenta oficial de Twitter.

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El récord de poles en la categoría reina sigue en manos de Doohan (58), aunque Márquez se le acerca con 50.

El catalán tampoco pierde de vista las 89 victorias y 166 podios de Rossi.

Ni los trece títulos de su compatriota Ángel Nieto (seis en 50 cc y siete en 125 cc).

Márquez logró, además, la corona de Moto 2 en 2012 y el título de 125 cc en 2010.

Vista su progresión, los 15 títulos entre todas las categorías de la leyenda italiana Giacomo Agostini no parecen tanto una entelequia.

“Márquez es único, y a día de hoy es el mejor”, asegura el español Alex Crivillé.

Y eso que Agostini y Nieto competían en dos categorías a la vez, lo que les permitió conformar más rápido su fantástico palmarés.

– Siempre al límite –
“Márquez es tan joven que si sigue así puede lograrlo”, piensa 'Ago', ganador siete veces en 350 centímetros cúbicos y ocho en 500 cc entre 1966 y 1975.

“Es difícil hacer comparaciones entre épocas, cada campeón es diferente”, estima el antiguo piloto de 76 años.

Márquez se beneficia de mejores neumáticos y de circuitos y componentes más seguros.

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Ello le permite pilotar siempre al límite, lo que le acarrea muchas caídas, pero sin sufrir apenas daños físicos.

El catalán se fijó la meta para 2018 de acabar menos veces con sus huesos sobre el asfalto, aunque en este caso no se puede decir que cumpliese su reto.

En la temporada en curso es también el líder en irse al suelo, con 18 caídas, aunque la mayoría en las clasificaciones.

Como comparativa, en Yamaha, Maverick Viñales sólo se fue al suelo en dos ocasiones, mientras que Rossi cayó cinco veces.

“I feel so good. I would say it’s a dream came true, or better, that I’m living a dream. It’s something so special, here together with my team, all the Honda and HRC people, my family and my staff. It has been a great season" #MM93 Winner #JapaneseGP #WorldTitle #Level7 pic.twitter.com/piIvdYtEFl

— Repsol Honda Team (@HRC_MotoGP) October 21, 2018

Márquez descarta no obstante cambiar su estilo de pilotaje o ser más prudente.

“Seguimos al cien por cien”, suele repetir.

“Ello me permite tomar puntos de referencia para, una vez en carrera, saber cuáles son los límites que no hay que rebasar”, explica sobre esta estrategia tan arriesgada como efectiva.

Después de su dura caída en Malasia en 2011 la suerte le ha acompañado.

– Motivación y suerte –
“Es muy bueno que no haya tenido lesiones graves por el momento”, asegura Freddie Spencer, campeón en 1983 y 1985 en la categoría reina, y cuya carrera se vio lastrada por problemas físicos y lesiones.

“Hay dos factores desconocidos, cuánto tiempo durará su motivación y su suerte”, subraya.

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Pero a partir de ahora, en cuanto a rivalidad interna no encontrará el camino tan despejado. Su compatriota Dani Pedrosa, quien desde hace tiempo dejó de ser un rival por el título, abandonará la competición y le sustituirá el también español Jorge Lorenzo, con el que Márquez no mantiene la mejor relación.

Su pilotaje, juzgado a veces de temerario, enturbió su relación con su antaño idolatrado Rossi, y le costó escuchar pitos procedentes de los numerosos aficionados de 'El Doctor'.

2010 – 125cc
2012 – #Moto2
2013 – #MotoGP
2014 – MotoGP
2016 – MotoGP
2017 – MotoGP
2018 – MotoGP#Level7 pic.twitter.com/kO8O2837ar

— MotoGP (@MotoGP) October 21, 2018

Rossi, cuyo último título data de 2009, podría retirarse a finales del 2020, dejando a Márquez como único capo de la parrilla.

Viñales aún no ha cumplido con las expectativas que despertó. El regreso del australiano Casey Stoner, laureado en 2007 y 2011, es aún una hipótesis, y su rendimiento una incógnita.

Así que quizá hay que mirar a medio plazo para encontrar a los prometedores españoles Arón Canet, Joan Mir, Alex Rins y Jorge Martín, o a los italianos Franco Morbidelli, Francesco Bagnaia, Marco Bezzecchi y Fabio Di Giannantonio.

Su hermano pequeño Alex, de 22 años, que seguirá un año más en Moto2, y con el que Marc cohabita todavía junto a sus padres, aún parece estar tierno para esas lides.

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La liebre estuvo a poco de ser atropellada por el español quien tuvo una excelente capacidad de reacción.

Martín se impuso por 0.019 segundos menos que el italiano Bezzecchi que lidera el campeonato.

Al final de la carrera el español declaró sobre el incidente: “el susto con la liebre me llegó a desconcentrar por completo durante unos instantes.

Record de salto de longitud de la liebre seguuuro Jorge Martín… https://t.co/vCUkomFhVG

— Zeus (@fdetweeter) June 3, 2018

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Lorenzo triunfa

El español Jorge Lorenzo (Ducati) ganó el Gran Premio de Italia de MotoGP, su primer triunfo desde hace un año y medio, este domingo en el circuito de Mugello, en una carrera en la que el líder del Mundial Marc Márquez (Honda) se fue al suelo y terminó en el puesto 16.

En lo alto del podio, Lorenzo, que ganó por sexta vez en Mugello en la categoría reina, para un total de 45 victorias en MotoGP, precedió a dos italianos, su compañero Andrea Dovizioso y el legendario Valentino Rossi (Yamaha), que había partido desde la pole position.

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Lorenzo, que al final de 2016 abandonó Yamaha para competir con Ducati, logró su primer triunfo con el fabricante italiano. Su última victoria había sido en el Gran Premio de Valencia, en noviembre de 2016.

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Zarco, segundo antes de comenzar el GP de Francia, cae a la tercera posición del campeonato, a 37 puntos de Márquez.

Victoria importante en Le Mans! Gran fin de semana!
Important victory in Le Mans! Fantastic weekend! #FrenchGP pic.twitter.com/rL36vgbY5O

— Marc Márquez (@marcmarquez93) May 20, 2018

El australiano Jack Miller (Ducati Pramac), los españoles Dani Pedrosa (Honda), Jorge Lorenzo y Maverick Viñales, el británico Cal Crutchlow (LCR Honda), víctima de una fuerte caída en la calificación, y los también hispanos Aleix Espargaró (Aprilia) y Alex Rins (Suzuki) completaron, por este orden, el Top10 de la carrera.

El italiano Andrea Iannone, que había logrado sus dos primeros podios con Suzuki en las últimas carreras, también se cayó en la primera vuelta.

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Todo empezó en Austin para el español. No en vano, desde que el vigente campeón del mundo dio el salto a la máxima categoría del motociclismo, en 2013, siempre ha ganado en el circuito texano.

Este domingo, no fue diferente. Protagonizó la sexta entrega de una película repetida al tomar temprano el liderato, abrir una brecha inalcanzable para sus rivales y cruzar la línea de meta en primera posición, sin contemplaciones.

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Solo el italiano Andre Iannone (Suzuki) le puso en dificultades, al pasarle momentáneamente en la tercera vuelta, pero su exceso de agresividad en el adelantamiento le hizo perder ligeramente el control de su moto y Márquez recuperó inmediatamente el liderato.

A partir de ahí, el español se escapó, logró una renta superior a los cinco segundos tras los primeros diez giros y vio cómo sus contrincantes se peleaban detrás de él.

These guys look like they're about to drop the hottest mixtape of 2018. #AmericasGP
: @motogp pic.twitter.com/iskrW99KcR

— Circuit of The Americas (@COTA) April 22, 2018

Iannone se unió a Viñales y Valentino Rossi (Yamaha) en un grupo de tres para determinar los ocupantes de los otros dos cajones del podio mientras el que era líder del campeonato, el británico Cal Crutchlow (Honda), se fue al suelo en la novena vuelta.

Al final, Viñales y Iannone terminaron segundo y tercero respectivamente, con Rossi perdiendo mucho ritmo a cinco giros para la conclusión.

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“Me he divertido mucho en la carrera. Estoy muy contento”, comentó Viñales, que finalizó a tres segundos y medio de Márquez.

Con este resultado, el italiano Andrea Dovizioso, quinto este domingo, lidera el Mundial con 46 puntos, seguido de Márquez, con 45 y de Viñales con 41.

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A continuación, algunas claves del evento:

• ¿Qué distancia cubrirán los competidores?

En total serán unos 8.700 kilómetros, de los cuales 4.300 corresponden a pruebas especiales. La carrera está dividida en 14 etapas. Comenzará el sábado 6 en Lima (Perú), la jornada de descanso se realizará el viernes 12 en La Paz (Bolivia) y finalizará el sábado 20 en Córdoba (Argentina).

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• ¿Cuál es el principal atractivo de esta edición?

Sin dudas, el regreso de Perú después de cinco años. Tras la largada en Lima la caravana pasará por Pisco, San Juan de Marcona, Arequipa y Puno. Las enormes dunas serán un escollo para los participantes. Tal es así que se habilitaron varios “caminos paralelos” para rodearlas en las Etapas 2 (Pisco-Pisco), 3 (Pisco-San Juan de Marcona), 4 (San Juan de Marcona-San Juan de Marcona) y 5 (San Juan de Marcona-Arequipa). Obviamente, aquellos que los utilicen sufrirán penalizaciones de tiempo.

The #Dakar2018 adventure starts here. ?
// La aventura empieza aquí. #DakarPerú2018 ??@MINCETUR @peru pic.twitter.com/KE8PQ1LBzJ

— DAKAR RALLY (@dakar) 5 de enero de 2018

• ¿Hay cambios en el reglamento técnico?

La principal modificación está en la categoría autos. Los 4×4 tienen más recorrido de suspensión y 100 kilogramos menos. Estas variantes se realizaron para que los autos de doble tracción luchen de igual a igual con los buggy, que además no podrán inflar y desinflar los neumáticos desde el habitáculo.

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• ¿Qué equipo es favorito en la categoría autos?

Peugeot es gran candidato después de ganar en 2016 y 2017 con el francés Stéphane Peterhansel. La alineación del León se completa con Sébastien Loeb y Cyril Despres, también representantes de Francia; y el español Carlos Sainz. “Queremos despedirnos del Dakar con la victoria”, sostuvo el galo Bruno Famin, responsable de la escudería en alusión a que la marca se retirará de la competencia al finalizar esta edición. Toyota, que utilizará una nueva Hilux, aparece como su gran rival. Sus pilotos son el qatarí Nasser Al-Attiyah, el sudafricano Giniel De Villiers y el holandés Bernhard Ten Brinke.

• ¿Quiénes luchar por la victoria en motos?

El juego está abierto entre tres grandes equipos: KTM, Honda y Yamaha. La marca austríaca, que acumula 16 triunfos consecutivos, tiene al australiano Toby Price y al inglés Sam Sunderland, los dos últimos vencedores, como sus principales defensores. La casa japonesa intentará romper su hegemonía con el español Joan Barreda Bort y el argentino Kevin Benavides. Mientras que la empresa del diapasón apuesta todo al francés Adrien Van Beveren y al argentino Franco Caimi. En esta puja no hay que descartar a Husqvarna con el chileno Pablo Quintanilla.

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• ¿Qué se puede esperar de las categorías cuatriciclos y camiones?

En quads la lucha estará entre varios experimentados como el chileno Ignacio Casale, el checo Josef Machacek y el polaco Rafal Sonik. Todos ellos, además, son expertos sobre la arena, superficie predominante en esta edición. Entre los camiones, Kamaz va por su octavo triunfo en Sudamérica. Puede encontrar fuerza en el equipo Iveco con el argentino Federico Villagra ya que el holandés Gerard De Rooy, dueño de la estructura y ganador en 2012 y 2016, decidió correr en la África Eco Race.

• ¿Hubo alguna baja de último momento?

Paulo Goncalves, piloto del equipo Honda, no podrá correr por las lesiones que sufrió hace 15 días mientras entrenaba. El portugués se lastimó el hombro derecho y la rodilla izquierda y decidió no competir tras realizar un último test antes de las verificaciones técnicas y administrativas. Su lugar será ocupado por el chileno José Ignacio Cornejo, de 23 años.

• ¿Cuántas mujeres participan?

En total serán 14. En motos competirán las españolas Laia Sanz (KTM) y Rosa Romero (KTM), la holandesa Mirjam Pol (Husqvarna) y la checa Gabriela Novotna (Husqvarna). En cuatriciclos se destacan la checa Olga Rouckova (Yamaha) y la boliviana Suany Martínez (Can-Am). En autos correrán las argentinas Alicia Reina (Toyota) y María del Huerto Mattar Smith, como navegante de su compatriota Carlos Villegas Agüero sobre una Nissan; la peruana Fernanda Kanno (Toyota), la española Cristina Gutiérrez, la italiana Camelia Liparotti (UTV Yamaha) y la checa Eugenie Decre, que navegará al francés Jeromé Pelichet sobre una Toyota. Mientras que en camiones completarán tripulaciones la holandesa Elisabert Hendrik, en el Ginaf de su coterráneo Ed Wigman; y la italiana Raffaella Cabini, que estará junto a su padre Antonio Cabini en un Mercedes.

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• ¿Quién es el piloto más joven del Dakar 2018? ¿Y el más viejo?

Con solo 19 años el argentino Juan Agustín Rojo será el piloto más joven en enfrentar al Dakar 2018. Será su segunda experiencia tras la de 2016 que terminó en abandono en la octava etapa. En el otro extremo está el japonés Yoshimasa Sugawara, que tiene 76 años y competirá en camiones.

• ¿Hay alguna personalidad de otro deporte que compita en este Dakar?

Sí, el portugués André Villas-Boas, quien es técnico de fútbol. El ex entrenador del Porto y el Zenit de San Petersburgo debutará en la categoría autos con una Toyota Hilux del Overdrive.