Derrumbe en la Hincapié: Riesgo en la ruta y se prevé caos vial en la Aguilar Batres, Petapa, Atanasio Tzul y CAES

Autoridades advirtieron que el derrumbe en la avenida Hincapié pone en riesgo el paso vehicular; un carril fue deshabilitado y la medida cargará el tráfico en Aguilar Batres, Petapa y Atanasio Tzul.

Glenda Burrión y Andrea Domínguez

8 de septiembre de 2025 | 16:23h

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Vista del área afectada por el desprendimiento de tierra en la avenida Hincapié, donde un carril fue inhabilitado entre los kilómetros 9 y 10 para garantizar la seguridad vial. (Foto, Prensa Libre: Covial)

Un talud de 35 metros de altura presenta desprendimientos de tierra sobre la ruta Hincapié–Santa Inés, lo que pone en riesgo la circulación de más de 80 mil vehículos diarios y amenaza con un colapso mayor, según las autoridades de la Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred).

De acuerdo con la institución , el desprendimiento ocurrió por la saturación del suelo luego de las lluvias recientes. Las autoridades se movilizaron de inmediato al lugar para realizar evaluaciones preliminares, en las que se detectaron grietas y material suelto en el talud, condiciones que aumentan el riesgo de derrumbe en la zona.

Derrumbe ruta Hincapié–Santa Inés

Tras recopilar toda la información, las autoridades anunciaron que emitirán un informe técnico oficial y establecerán una mesa técnica para coordinar las acciones de mitigación necesarias en los próximos días.

Mientras tanto, recomiendan a los conductores utilizar rutas alternas y seguir las indicaciones oficiales para garantizar su seguridad.

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Rutas alternas habilitadas 

La PMT de San Miguel Petapa advirtió que la reducción de carriles generará complicaciones en la movilidad, por lo que se analiza habilitar carriles reversibles en horas pico. 

Para evitar congestionamientos, las autoridades recomendaron a los automovilistas utilizar vías alternas: 

• Bulevar Villa Hermosa y Frutal hacia Prados de Villa Hermosa, con destino a la avenida Petapa por la 53 calle. 

• Bulevar El Frutal hacia Puente La Prosperidad, con conexión a la calzada Raúl Aguilar Batres vía la Central de Mayoreo. 

• Vía Alterna al Sur, desde Álamos hacia el ingreso de Boca del Monte, con destino a la calzada Atanasio Tzul. 

Alison Campos, vocera de la PMT de San Miguel Petapa, recomendó a los automovilistas tomar precauciones, considerar tiempo adicional en sus traslados y estar atentos a las disposiciones de tránsito mientras se define una solución estructural en el área afectada.

Medidas preventivas inmediatas 

Ante la emergencia, la Municipalidad de Guatemala, a través de la Dirección de Administración de Vulnerabilidad de Emergencias (DAVE), instaló una mesa técnica para diseñar un plan de prevención y mitigación. 

Como medida inicial, se inhabilitó de manera indefinida el carril derecho entre el kilómetro 9 y 10 con dirección hacia la Ciudad de Guatemala. 

Aunque agentes de la PMT de Guatemala permanecen en el lugar, se recomienda disminuir la velocidad debido al riesgo y a las curvas pronunciadas del sector. 

En el área se han identificado al menos tres puntos críticos entre los kilómetros 9 y 10.

MuniGuate dice que CIV es responsable de carretera en peligro 

La Municipalidad de Guatemala informó que el talud afectado se encuentra en propiedad privada, mientras que la carretera es departamental y el derecho de vía corresponde a la Dirección General de Caminos (Micivi).

En ese sentido, se espera que el Ministerio de Comunicaciones ejecute las acciones de mitigación necesarias, explicó la Unidad de Prensa de la Municipalidad a Prensa Libre.

De escala breve a destino principal: la apuesta por alargar la estadía en Ciudad de Guatemala

Proponen que la capital se convierta en un circuito turístico completo, conectado entre nodos, que prolongue la estancia más allá de dos o tres noches. Movilidad, seguridad y promoción son desafíos.

Ximena Fernández

4 de septiembre de 2025 | 06:00h

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Hacer turismo en atractivos como el Zoológico La Aurora puede conectarse en tours guiados con otros destinos como museos o el Mercado Central, según especialistas. (Foto Prensa Libre: Esbin García)

Aterrizar en el Aeropuerto La Aurora e irse en transporte público al Zoológico en la misma zona, con un shuttle que custodia el equipaje. Trasladarse al Centro Histórico y continuar el tour por el Palacio Nacional de la Cultura, el Museo del Ferrocarril y almorzar en el Mercado Central. Pasar la tarde en el corredor gastronómico de la zona 4 y la noche en la zona hotelera o una cena con maridaje de vinos y platillos guatemaltecos contemporáneos. Todo, dentro de un corredor turístico seguro y señalizado.

El ejemplo ilustra cómo la capital guatemalteca puede ser un hub de modernidad y negocios, historia y cultura, naturaleza urbana y gastronomía y vida nocturna, ofreciendo razones para pernoctar hasta una semana antes de conocer otros atractivos.

Según el Inguat, el país recibió en 2024 3,037,282 visitantes no residentes, de los cuales 825,727 se concentraron en el Departamento de Guatemala, equivalente al 27 % del total nacional. La estadía promedio fue de tres noches, con un gasto diario por persona de US$105.46.

El turismo interno también mostró fuerza: se registraron 24,458,983 viajes de residentes, de los cuales 2,261,285 tuvieron como destino el Departamento de Guatemala, lo que representa el 9.2 % del total. La estadía promedio fue de dos noches y el gasto diario por persona alcanzó Q549.36.

Ciudad multidestino

La Ciudad de Guatemala tiene la oportunidad de pasar de ser “un lugar de paso”, como la define Fernando Pineda, vicepresidente de la Comisión de Turismo Sostenible de Agexport, a un multidestino. “Los turistas entran al país por la capital —debido al aeropuerto—, se hospedan en un hotel y al día siguiente viajan a su siguiente destino dentro del país”, indica.

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Iván Azurdia, director de Desarrollo del Producto Turístico del Inguat, señala que para conocer la ciudad y los atractivos que reúne se necesitan desde dos noches  a  una semana.

César Aguilar, representante de Polochic Travel & Wellness, certifica que, en la actualidad, el turista se queda de dos a tres días máximo.

De hecho, según el Plan de desarrollo turístico de la Ciudad de Guatemala 2024-2028, solo en el 2019 la ciudad recibió 2.5 millones de visitantes, lo que representó alrededor del 30% del turismo que ingresó a Guatemala.

De cada 10 visitantes, seis vinieron del extranjero y cuatro eran de otras regiones del país.

La estadía promedio de los turistas en la ciudad fue de dos a tres noches —similar a lo que reportan los operadores turísticos hoy—.

Juan Pablo Nieto, consultor internacional en políticas públicas y mercadeo y coautor del plan en mención: “El problema central identificado: la ciudad tiene todos los atractivos y una oferta de vanguardia, pero no es conocida ni aprovechada. Falta unir lo que ya existe para ofrecer una oferta robusta que haga que la gente diga: ‘me quedo un día más”.

Su visión es que una política pública que integre aeropuerto, movilidad y seguridad, unida a una agresiva promoción de multidestino, podrían duplicar la estadía de visitantes en la ciudad.

Focos potenciales

Azurdia destaca que uno de los principales atractivos de la Ciudad de Guatemala es la diversidad de puntos desde los cuales se puede desarrollar el turismo: “Tenemos deporte, naturaleza, museos, iglesias, gastronomía y cultura”.

Guillermo Cuéllar, propietario y gerente de la agencia turoperadora Descubre Guatemala, menciona que los turistas interesados en historia encontrarán una oferta de museos, que pueden clasificarse según el perfil de cada visitante. Señala que dicho perfil es clave, ya que permite expandir la oferta turística: “Hemos tenido recorridos completos de hasta cuatro días solo en la Ciudad de Guatemala”. 

El operador ve necesario integrar una oferta turística conjunta entre las instituciones públicas —como el Inguat, el Intecap, el Ministerio de Cultura y Deportes, además de la Municipalidad de Guatemala— junto al sector privado.

Pineda coincide en que es importante crear productos turísticos que integren a la capital con otros destinos y que se desarrollen circuitos de tres a siete días.

Anayansy Rodríguez, asesora especializada en desarrollo de producto turístico de la Municipalidad de Guatemala, indica que, en materia de inversiones, trabajan en conjunto con cooperaciones. A partir de ese trabajo, han comenzado a desarrollar los seis distritos de oportunidad, los cuales cuentan con un eje turístico.

Rolando Schweikert, presidente de Camtur, explica que anteriormente los operadores turísticos utilizaban Antigua Guatemala para hospedar a los turistas la primera y la última noche. No obstante, debido al tráfico, ahora se recurre cada vez más a la capital”.

Vida nocturna

Cuéllar señala que otra oportunidad que ofrece la capital es la vida nocturna. Explica que, tras una jornada de negocios o conferencias, muchos turistas regresan a sus hoteles a las 17 horas, aunque aún hay lugares por conocer.

“Aquí hay una excelente oportunidad para que, entre instituciones públicas y privadas, en alianza con hoteles, se puedan crear paquetes turísticos”, comenta Cuéllar. Añade que esta iniciativa generaría una derrama económica para todo el sector turístico, al incluir transporte autorizado, guías y la apertura de espacios que no suelen visitarse durante el día.

Cuéllar menciona que, aunque durante la noche no se recibe a un gran número de turistas, sí se atrae a un perfil de mayor calidad, el tipo de visitante que la capital necesita. Para él, las actividades nocturnas representan una razón válida para extender la estadía.

Azurdia, por su parte, indica que es necesario mejorar la calidad de los centros de convenciones. Según explica, esa inversión debe provenir del sector privado o gestionarse mediante alianzas público-privadas.

Para Aguilar, el primer paso es coordinar con las autoridades —el Inguat y la municipalidad— para que cuenten con una oficina atendida por expertos en turismo y atención al visitante. Luego, comenzar con la promoción y vender a la capital como un destino turístico. Señala que es necesaria una oficina que permita desarrollar la ciudad como un punto de alta importancia para el turismo en el país.

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Cuna gastronómica

Aguilar destaca que la Ciudad de Guatemala cuenta con museos dedicados a la cultura maya y prehispánica, gastronomía internacional y espacios como cafés, bares y cervecerías que podrían aprovecharse para promocionar el turismo. Schweikert añade que la capital posee una cultura viva.

El presidente de Camtur señala que los ejecutivos que visitan la ciudad entre semana buscan restaurantes que les dejen una huella de calidad. “Zona 4, zona 10 o zona 14. Creo que hay que aprovechar muchísimo esa cultura que se está abriendo; en el tema de gastronomía, hay que darle mucha importancia”, afirma.

Cuéllar indica que la capital cuenta con una variada oferta gastronómica que puede experimentarse de distintas maneras: desde la comida ambulante, como los shucos, hasta restaurantes, comedores y establecimientos de comida rápida.

Movilidad

Schweikert considera que uno de los principales retos que enfrenta el turismo en la capital es el tráfico. Para aliviar ese problema, Aguilar resalta la necesidad de contar con un sistema de transporte eficiente que, además de descongestionar las calles, permita el desplazamiento turístico.

Cuéllar menciona que desde la Municipalidad de Guatemala se podría establecer una alianza para ofrecer transporte con bajo impacto ambiental, desde el aeropuerto hacia los sectores turísticos de la ciudad. Por su parte, Azurdia señala que es necesario desarrollar un sistema de transporte masivo basado en trenes.

Rodríguez asegura que se están planificando nuevas rutas para el Transmetro. “Hay una nueva ruta de TuBus desde la zona 13 hacia la parte más central de la ciudad, lo que ha permitido avanzar en un plan estratégico para conectar el aeropuerto y facilitar que los turistas se movilicen en transporte público”, explica.

En cuanto a las ciclovías, Rodríguez destaca que estas se encuentran en proceso de planificación, lo cual permitiría implementar recorridos turísticos en bicicleta.

Por otro lado, Cuéllar propone que el Inguat podría brindar apoyo a los alumnos en formación como guías turísticos, para que acompañen a los visitantes que no viajan con una agencia turoperadora. De esa forma,  se reforzaría la seguridad de los turistas y se daría oportunidad a los futuros guías de practicar su oficio.

Encuentre más de Guatemala No Se Detiene en nuestros canales de video de Prensa Libre y Guatevisión, un contenido en alianza enfocado en periodismo de soluciones.

Ciudades de 15 minutos en Guatemala: Proponen incentivos para desarrollo de complejos

Desarrolladores consideran clave la reducción de parqueos y mejoras en planificación urbana. La municipalidad apuesta por modelos de distritos de oportunidad y estudios técnicos para garantizar servicios básicos.

Ximena Fernández

4 de agosto de 2025 | 17:12h

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Según la Municipalidad de Guatemala, el ciclo para que los proyectos de uso mixto se adapten a los modelos esperados es de unos 15 años. (Foto Prensa Libre: Freepik)

Para fomentar una mayor inversión en los seis territorios estratégicos definidos por la Municipalidad, conocidos como los “distritos de oportunidad”, es necesario contar con incentivos como la reducción en los requerimientos de parqueos, una mejor planificación urbana, garantía de recursos básicos y mayor certeza jurídica, según Fernando Marroquín, vicepresidente de la Asociación de Desarrolladores Inmobiliarios de Guatemala (Adig).

La Municipalidad ha identificado seis territorios estratégicos para implementar el modelo de “ciudades de 15 minutos”. Estos son: en el norte, los distritos Vía Norte y Nuseis; en el centro, los distritos Central y Tívoli; y en el sur, Siete11 y Víadoce. Además, se estableció un último distrito denominado Gran Distrito Verde.

Según Marroquín, a pesar de la promoción institucional hacia estos distritos de oportunidad, no se han observado incentivos que realmente motiven a los desarrolladores.

Silvia García, gerente de Planificación de la Municipalidad de Guatemala, prevé que, en un periodo de 15 a 20 años, los proyectos inmobiliarios se adapten a los modelos esperados.

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Ajuste en normas de parqueos

Fernando Marroquín destaca que las grandes ciudades logran combinar vivienda con comercio, lo cual potencia los usos mixtos. Un incentivo que podría fortalecer la inversión, según Marroquín, es eliminar el requisito de parqueos para comercio dentro de un edificio de uso mixto: “Lo que sucede es que, en un primer nivel de una zona altamente densificada, se ven locales comerciales. El problema para el desarrollador es que necesita cumplir con los parqueos exigidos por cada comercio, y eso se vuelve no rentable”.

Otro punto que señala Marroquín es la eliminación de parqueos para automóviles y la incorporación de más espacios para motocicletas. Según afirma, inicialmente este incentivo estaba condicionado a apartamentos con un precio de venta máximo. No obstante, asegura que esa medida no hacía rentable el proyecto.

Como último incentivo, Marroquín expone que, si se construyen parqueos a nivel de calle hacia arriba, estos se restan de la capacidad de construcción. Para evitar esa limitación, sugiere que no se descuente dicha capacidad en el caso de parqueos construidos a nivel de calle.

En cuanto a los incentivos relacionados con parqueos, Silvia García, gerente de Planificación de la Municipalidad de Guatemala, asegura que los edificios pueden reducir los espacios de estacionamiento, siempre que se invierta en movilidad sostenible. Esto, explica, incluye ciclovías, rutas peatonales o aportes al transporte público: “Cada edificio puede hacer menos parqueos y, a cambio, invertir en otros modos de transporte”.

García agrega que, debido al modelo de ciudad compacta de los distritos de oportunidad, los desplazamientos a pie o en bicicleta son factibles.

Mejor planificación y ordenamiento

Fernando Marroquín señala que otro factor por el cual los desarrolladores podrían no sentirse atraídos a invertir en estos sectores es la falta de planificación urbana.

“El planificador urbano suele incentivar en función del interés que pueda tener una persona en vivir en el sector”, destaca Marroquín, quien añade que no existe un plan urbano bien estructurado que atraiga al desarrollador.

Por su parte, Silvia García, gerente de Planificación de la Municipalidad de Guatemala, afirma que, para estos proyectos de desarrollo urbanístico, se está elaborando un ordenamiento territorial propio, con el fin de brindar certeza a la inversión privada a largo plazo. Este ordenamiento, explica, incluye parámetros similares a los del Plan de Ordenamiento Territorial (POT), pero determina las áreas de servicio público y las aportaciones que dichos proyectos deben hacer a la ciudad.

García añade que, en el futuro, se buscará implementar planes locales de ordenamiento territorial.

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Asegurar recursos básicos

Otro aspecto que Fernando Marroquín considera necesario es garantizar el acceso a recursos básicos como el agua. En este sentido, destaca tanto el abastecimiento de agua potable como el desfogue de aguas servidas. Aunque en este último punto se han desarrollado soluciones para ampliar la red, señala que en el caso del agua potable la Municipalidad ha impulsado más proyectos para mejorar su suministro.

“Sin embargo, lo que hoy se trabaja en términos de desarrollo es, prácticamente, que cada proyecto cuente con un pozo propio”, argumenta Marroquín.

Desde esta perspectiva, Silvia García indica que la Municipalidad de Guatemala está elaborando un estudio denominado “Estudio de Capacidad Máxima”, el cual estará finalizado a principios del próximo año.

Este estudio, explica García, permitirá determinar la densidad de población que puede alcanzar cada uno de los distritos de oportunidad. Con base en ello, se podrá establecer hasta qué punto es posible densificar sin comprometer la prestación de los servicios básicos.

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Certeza para solicitud de permisos

Según Fernando Marroquín, lo que un desarrollador necesita para invertir en un sector específico es certeza jurídica y bajo nivel de riesgo para llevar a cabo las gestiones relacionadas con permisos, además de contar con condiciones adecuadas para los costos de construcción.

Afirma que, durante el último año, se han observado casos de licencias ambientales revocadas a causa de la presión de la opinión pública. “Eso generó mucha incertidumbre”, señala Marroquín, quien añade que, aunque el problema se fue resolviendo, quedó un temor en el sector, ya que ahora es necesario, además de cumplir con todos los requisitos, presentar un plan de mitigación social.

Este problema, sostiene Marroquín, podría mitigarse mediante un plan de mitigación ambiental adecuado a las necesidades reales de una ciudad.

Con Guatemala en el radar: Empresas IGT y TSI analizan invertir en Contact Centers y BPO

Ambas empresas evalúan al país como destino estratégico para establecer operaciones, con inversiones que podrían oscilar entre US$5 y 10 millones, según Agexport. El inglés y las habilidades tecnológicas siguen siendo desafíos.

Ximena Fernández

16 de julio de 2025 | 06:00h

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Guatemala busca especializarse en los rubros de servicio retail, fintech y salud. (Foto Prensa Libre: Freepik)

Según Rodrigo de León, tesorero de la Comisión de Contact Centers y BPO de Agexport, dos empresas —TSI e IGT— del sector de Contact Centers y BPO se encuentran en proceso de sondeo para elegir a Guatemala como destino de inversión. De León explicó que este tipo de compañías suele invertir entre US$5 y 10 millones para su consolidación y penetración en el mercado.

Karla Bolaños, directora de la Dirección de Apoyo a la Inversión Productiva y Competitividad de la Municipalidad de Guatemala, indicó que 12 empresas están en proceso de maduración para invertir en el municipio. De estas, tres pertenecen al sector de Contact Centers y BPO: dos son estadounidenses y una, de la India.

De León aseguró que hubo un crecimiento del 3% en las inversiones en este sector. Detalló que durante el 2024 se obtuvieron US$737 millones en ingreso de divisas, mientras que al cierre de mayo del 2025 se han registrado US$295 millones.

A nivel global, De León mencionó que la industria crece entre 8% y 10%, por lo que las proyecciones de crecimiento para Guatemala son similares. “Para Latinoamérica, los analistas nos dicen que esta proyección está muy en línea para los siguientes años”.

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Las empresas y sus expectativas

IGT Solutions es una empresa que, según su página web, conecta a marcas de distintos sectores con sus clientes, a través de canales como chat, llamadas y correos electrónicos. Entre los servicios que ofrece se encuentran los centros digitales de experiencia del cliente y su transformación, así como análisis y datos.

Por su parte, TSI destaca la posibilidad de ofrecer “nearstaffing”, mediante centros localizados en Centroamérica que permiten brindar servicios a bajo costo. En su página oficial se señala que ya tiene presencia en países como Nicaragua, Costa Rica y Panamá.

Rodrigo de León expresa que esperan un crecimiento más agresivo de las inversiones en el sector y que se mantenga un aumento sostenido. No obstante, advierte que se debe considerar el contexto geopolítico, especialmente en Estados Unidos, lo cual ha provocado una desaceleración.

Según De León, estas inversiones responden a la estrategia de nearshoring, mediante la cual Guatemala se posiciona como una plaza confiable para la tercerización de funciones de Contact Centers. Menciona que hay un “apetito bastante grande” en los sectores de comercio minorista, banca y salud.

Las zonas de desarrollo para el sector BPO, según Karla Bolaños, son la zona 13, zona 10, zona 9, zona 4 y zona 12. Los factores determinantes para seleccionar estas ubicaciones son la accesibilidad al transporte público, la cercanía a áreas comerciales y de servicios, la conectividad tecnológica y el acceso a talento humano calificado.

De acuerdo con De León, los tres países que ven más potencial en Guatemala para invertir en este sector son Estados Unidos, Canadá y España. “Hay grupos dentro del país, a nivel local, que están invirtiendo fuertemente en el desarrollo de las operaciones de Contact Center y BPO, lo cual vemos con buenos ojos”, afirma.

Especializaciones

Para Rodrigo de León, estos son los sectores en los que Guatemala se está especializando:

• Experiencia multicanal en servicios de inglés a español: Esto, explica, va más allá de los Contact Centers tradicionales atendidos por voz, ya que también se desarrolla en canales como chat, redes sociales y mensajes de texto.
• Servicios financieros: Dentro de este ámbito, se incluyen funciones como análisis de comparabilidad, compras, soporte logístico y manejo de datos.
• Desarrollo tecnológico e inteligencia artificial: En esta área, De León resalta la automatización de procesos y el análisis verbal.

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Por su parte, Karla Bolaños señala que se ha observado una creciente especialización en desarrollo de software, capacitación y formación digital, servicios de IT y gestión de datos.

Además, De León agrega que entre las industrias más interesadas en contratar estos servicios están el comercio minorista, en el que grandes clientes canalizan su ecosistema de soporte hacia plazas de tercerización; las fintech, debido a su auge actual; y los sectores de salud y hospitalidad, los cuales buscan una mayor penetración en el mercado.

Retos del sector

Rodrigo de León señala que actualmente el sector enfrenta un déficit en dos vías. La primera, de carácter externo, es la enseñanza del inglés como segundo idioma. “Tenemos una desviación considerable de plazas de inglés hacia otras geografías, como México y Colombia”, advierte.

Según Karla Bolaños, el perfil de empleador que busca el sector se enfoca en jóvenes de entre 18 y 30 años, con nivel alto o intermedio de inglés, habilidades digitales, atención al cliente y competencias blandas.

Asimismo, existe una necesidad urgente de fomentar habilidades tecnológicas. De León resalta que deben desarrollarse capacidades relacionadas con la inteligencia artificial.

Bolaños indica que la Municipalidad de Guatemala está ejecutando una estrategia integral para posicionar a la ciudad como un centro regional de excelencia en servicios de BPO. Entre los esfuerzos se incluye la promoción internacional activa, la participación en ferias y misiones, así como la formación de alianzas con embajadas, cámaras binacionales y organismos multilaterales.

Avanzan estudios para puente hacia el Cenma y el diseño de estaciones del Metro Línea Blanca

Con la disponibilidad de fondos para análisis técnicos, la fase 1 del Metro Línea Blanca ha avanzado un 20% y se espera que en 2025 se entreguen los primeros. El inicio de la obra se proyecta para 2027.

Ximena Fernández

16 de septiembre de 2024 | 15:00h

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El proyecto de Metro Línea Blanca podría comenzarse en 2027. (Foto Prensa Libre: MuniGuate)

La Municipalidad de Guatemala confirmó que los estudios de la Línea Blanca del metro se desarrollarán durante este año y serán entregados en 2025, lo que podría acelerar los planes para la obra. El principal facilitador para que esto suceda son los US$7 millones provenientes del fondo revolvente de preinversión, que financiará estudios en infraestructura para diversos proyectos del país.

Desde hace seis años, la Municipalidad de Guatemala ha trabajado en la construcción del sistema metro, aseguró Eddy Morataya, gerente general de la Empresa Municipal de Transporte. Morataya explicó que en el diseño original se contemplan 20 kilómetros, que van desde la Central Sur hasta la Central Norte, con un aproximado de 21 estaciones.

Para acelerar el proceso, Morataya indicó que el proyecto se dividió en tres fases. La primera abarca aproximadamente 11 kilómetros y partiría desde Fegua hasta la Central Sur, dado que hay mayor disponibilidad para iniciar los trabajos en esos sectores. Dentro de esta fase se contemplan 13 estaciones, afirmó Morataya.

El inicio de la construcción de este proyecto, según Cecilia Pivaral, miembro de la mesa de infraestructura de Guatemala No Se Detiene, sería en 2027. Esto dependería de que factores como el presupuesto, las disposiciones gubernamentales y la entidad ejecutora logren alinearse, señaló Pivaral.

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Para 2025, Morataya aseguró que se podrán entregar estudios como el de la comunicación entre la Central de Mayoreo y la Petapa. Este puente, según Morataya, tiene aproximadamente 250 metros de longitud.

Además, Morataya agregó que se encuentran en la fase final estudios sobre el tamaño y las formas de acceso a las estaciones, así como estudios de suelo, distribución vial e incluso el diseño de un tren de carga. Según el gerente general de la Empresa Municipal de Transporte, la meta es entregar estos estudios en 2025 para proceder con la licitación de los proyectos.

Pivaral indicó que el 20 de septiembre de este año se realizará una reunión para trabajar en un plan que permita iniciar los estudios finales requeridos por el metro. Reconoció que expertos en el tema han sugerido comenzar con la fase de señalización y comunicación, lo cual podría desarrollarse a corto plazo.

Pivaral también mencionó que están realizando una consultoría para dos puentes y un paso a desnivel con el Transactional Advisory Fund de Estados Unidos. Los puentes se construirán entre la sexta y séptima avenida, el puente de Pamplona, y un paso a desnivel entre la 2.ª calle de la zona 9 y la zona 12.

Pivaral argumentó que los estudios se estaban trabajando con anterioridad con fondos que habían logrado conseguir, pero que, al contar con el fondo revolvente, podrán completarlos en los próximos meses. “Siempre y cuando el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) quiera hacer el acompañamiento y aceptar los estudios que se realicen”, sentenció.

Construcciones parte del sistema metro

Morataya declaró que, en la fase 1 del metro, se han construido cuatro puentes: en la 13.ª calle y Atanasio Tzul, la 31.ª calle, la 35.ª calle y la 42.ª calle. Además, se construyeron pasos a desnivel en la calzada Atanasio Tzul, para despejar las intersecciones más complicadas y hacer más fluido el trayecto del tren, argumentó Morataya.

A partir de esto, Morataya señaló que se ha avanzado un 20 % en la fase 1 del metro, ya que se necesitan 14 puentes más. Estos se realizarán el próximo año, indicó el funcionario, puesto que el Estado debe otorgarles fondos a partir de 2025. Morataya recordó que este año se aprobó un presupuesto de Q1,700 millones y que el costo total del proyecto es de Q600 millones.

Feria de Jocotenango se inaugura el sábado 10 de agosto en la capital y comuna brinda detalles

La Municipalidad de Guatemala brinda detalles sobre las fechas y horarios de la Feria de Jocotenango.

Hedy Quino

6 de agosto de 2024 | 15:45h

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La Feria de Jocotenango abrirá sus puertas el sábado 10 de agosto de 2024. (Foto Prensa Libre: Municipalidad de Guatemala)

La tradicional Feria de Jocotenango, que se celebra en honor de la Virgen de la Asunción, abrirá sus puertas este sábado 10 de agosto, y estará habilitada durante nueve días.

La Municipalidad de Guatemala informó que la feria estará funcionando durante nueve días, del 10 al 18 de agosto.

También indicó que pondrán transporte a disposición de los vecinos, sin costo alguno.

“La Feria de Jocotenango es una festividad llena de tradición y cultura para todos los vecinos de la ciudad de Guatemala”, explicó la Muniguate.

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Detalles de la Feria de Jocotenango

De acuerdo con información de la Muniguate, son cuatro asociaciones de comerciantes que estarán a cargo de los 240 puestos de ventas que se instalarán en la feria.

La comuna capitalina también brindó detalles sobre esta celebración.

Dónde se instala

La feria se instalará sobre la avenida Simeón Cañas, Hipódromo del Norte, 7 avenida entre 5 y 6 calle de la zona 2, capitalina.

Estamos a 4 días de la Feria de Jocotenango no te lo puedes perder. @RQuinonezL @AleMuniGuate #FeriaJocotenango2024 #FeriaDeLaCiudad #MuniGuateFeria pic.twitter.com/E4Od4O0HCt

— MuniGuate (@muniguate) August 6, 2024

Cuáles son los horarios

La feria abrirá sus puertas desde las 10:00 horas y las cerrará a las 22:00 horas.

En el caso de las ventas ubicadas frente a la parroquia de Nuestra Señora de la Asunción, el horario es de 7:00 a 22:00 horas.

Cómo funcionará el transporte gratuito

El servicio de transporte gratuito, en tramos cercanos a la feria, funcionará el 10, 11, 15, 17 y 18 de agosto, en horario de 10:00 a 22:00 horas.

Parqueo gratuito

La Muniguate agregó que los consumidores podrán utilizar el servicio de parqueo gratuito en los alrededores de la feria.

Algunas de estos dulces podrá encontrar en la Feria de Jocotenango. (Foto Prensa Libre: Municipalidad de Guatemala)

Se habilitarán 140 parqueos del Instituto Guatemalteco de Seguridad Social (IGSS), zona 1, donde funcionan las oficinas centrales, y 100 en la Plaza Italia, frente a la Municipalidad de Guatemala.

Asimismo, los días 10 y 17 se habilitarán aproximadamente 500 parqueos en las instalaciones del Campus de la Universidad Mariano Gálvez, zona 2, de donde se podrá abordar un “Trolley Bus”, que acercará a los visitantes al ingreso de la feria.

La Muniguate detalló que los buses gratuitos estarán circulando desde la sede de la Municipalidad y los parqueos antes mencionados.

En la Feria de Jocotenango se podrá encontrar “delicias de la gastronomía guatemalteca como: churros, garnachas, elotes locos, molletes, platillos típicos, dulces típicos, entre otros”.

“Además, el entretenimiento con los atractivos juegos mecánicos para niños y para adultos”, resaltó la comuna.

Imágenes Municipalidad de Guatemala

Construcción de puente frente a colonia Bran podría durar siete meses y comuna explica cómo otorgó obra

Construcción de carretera entre la capital y Mixco, otorgada a una empresa privada, se da a cambio de edificación del puente Adolfo Mijangos.  

Oscar García y Andrea Domínguez

15 de mayo de 2024 | 20:07h

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Puente Adolfo Mijangos, en la zona 3, fue dañado por la colisión de un tráiler. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

La Municipalidad de Guatemala informó que la construcción de nueva carretera con peaje entre la capital y Mixco otorgada a una empresa privada se da a cambio de la construcción del puente Adolfo Mijangos, en la zona 3, que deberá estar listo en siete meses, ya que no cuentan con fondos para desarrollarlo y no pueden esperar resolución de denuncias contra responsables de la destrucción.  

La construcción de la vía se hará mediante la figura legal de “servidumbre de paso onerosa”

La comuna explicó que otorgó por 50 años un terreno municipal a una empresa que tiene previsto la construcción de la carretera.  

En la nueva ruta se cobraría peaje para conectar a Mixco, Villa Nueva y el Periférico, en Guatemala, y San Lucas Sacatepéquez.  A cambio de ese derecho, la compañía debe ejecutar una obra de interés para la Municipalidad de Guatemala.

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El derecho de paso para la obra se otorga a la empresa Corredor Verde S.A., y deberá efectuar la construcción del puente Adolfo Mijangos en la zona 3 de la capital, los trabajos tardarían siete meses.

La comuna aseguró que tampoco pueden esperar a que el seguro de la empresa dueña del camión que chocó contra la estructura se haga responsable debido a que hay una denuncia penal y otra civil por daños.

Héctor Flores, gerente general de la Entidad Metropolitana Reguladora de Transporte y Tránsito (Emetra), recordó que a inicios de año se registró la destrucción del puente sobre el Anillo Periférico, donde un tráiler lo colisionó el acceso a la colonia Bran.

Dijo que esta es una infraestructura que se “vuelve muy importante para la ciudad” porque por ahí transitan unos 70 mil vehículos a diario y tiene una importancia estratégica para la ciudad.

Destacó que por este punto transitan muchas de las mercaderías que vienen del Atlántico.

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Indicó que una comisión interinstitucional se dio a la tarea de estudiar la situación del puente y después de un análisis llegó a la conclusión de que había la necesidad de hacer un dictamen por un experto que tuviera las calidades para analizar la situación del puente.

Destacó que luego de presentado un estudio, se determinó que está la necesidad de construir otro puente, ya que no es viable reconstruir el que fue dañado por el accidente.

Dijo que en el estudio están las recomendaciones “que por supuesto es construir el puente nuevo”, pero también las especificaciones de la nueva estructura.

Las especificaciones se refieren a lo técnico, estructural y dimensiones de cómo debe construirse el nuevo puente.

Resaltó que la comisión interinstitucional aprobó el estudio que se hizo. El funcionario agregó: “hay una resolución, una decisión tomada en un acta que la Conred hizo circular” y a partir de ese momento saber quién va a trabajar el puente.

Afirmó que “la reconstrucción del puente es un tema sumamente urgente”.

También indicó que hubo reuniones con el Ministerio de Comunicaciones y el alcalde Ricardo Quiñónez y llegaron a la determinación que la comuna se hará cargo de la construcción  

Sin embargo, apareció en el Concejo una petición para que se concediera un derecho de paso, una servidumbre sobre unos terrenos propiedad de la Municipalidad de Guatemala, un proyecto se denomina Corredor Verde y que se discute desde el 2014.

Mencionó que es un proyecto grande y es parecido a la Vía Alterna Sur (VAS); además, se tienen que alinear muchos temas de inmuebles, tierras, compras, entre otros.

“En este momento ese es un proyecto que no tiene licencia municipal porque ni siquiera se ha llegado a esa fase”, dijo.

Explicó que una servidumbre de paso, que es un derecho de paso, “no es para nada estar vendiendo las fincas municipales, no es estar disponiendo que cambien de propietario, las fincas siguen siendo propiedad de la municipalidad, lo que se está autorizando nada más es un derecho de paso”.

Para leer más: Aprueban construcción de nueva carretera con peaje entre ciudad de Guatemala y Mixco

“Para nosotros solo fue decir bueno está bien, te podemos dar ese derecho de paso siempre y cuando te hagas cargo de la construcción del puente este, que como repito, surge como un imprevisto para el cual no había un presupuesto específicamente asignado”, destacó Flores.

Resaltó que previo a que el Concejo tomara la decisión se les dio intervención a los equipos técnicos.

Ninotchka Matute, concejal de oposición, informó que se opone al proyecto.

Algunas fases

• La demolición del puente dañado será artesanal.
• En los próximos siete meses tiene que estar lista la demolición y la construcción.
• Todo proyecto de construcción requiere una autorización del Ministerio de Ambiente.

Comuna otorga acuerdo que estipula la construcción de nueva carretera con peaje entre ciudad de Guatemala y Mixco

A cambio de poder desarrollar el proyecto que desembocará en Anillo Periférico, la constructora deberá demoler y construir el puente de ingreso a la colonia Bran, dañado el 17 de febrero.

José Manuel Patzán

14 de mayo de 2024 | 14:08h

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La municipalidad de Guatemala aprobó la construcción de una carretera que se construirá desde Mixco y desembocará en el Anillo Periférico.(Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL).

Durante la sesión de lunes 13 de mayo, el concejo municipal aprobó por mayoría otorgar un acuerdo de servidumbre de paso onerosa, en el cual cedieron terrenos municipales a la empresa Corredor Verde, S.A. cuyo proyecto cual estipula que a futuro que la compañía pueda realizar la construcción de una carretera que unirá Mixco y la Ciudad de Guatemala.

A cambio de obtener el proyecto, la empresa Corredor Verde S.A., representada legalmente por Julio Bernardo Carrillo Pineda, deberá demoler y construir el puente Adolfo Mijangos, dañado por un tráiler el 17 de febrero de este año y cuya reparación se estima que es de Q16 millones.

La construcción de la vía se hará mediante una “servidumbre de paso onerosa”, que es un acuerdo legal establecido en el Código Civil de Guatemala, el cual permite a una de las partes pasar por otra propiedad privada, que en este caso será por terrenos municipales. La figura de “onerosa”, significa que la empresa debe compensar de alguna manera el derecho de paso, razón por la cual construirá el puente dañado.

La nueva vía partirá desde Mixco, pasará por barrancos y por tres tramos subterráneos. Una de las tres incorporaciones será en Ciudad San Cristóbal y la ruta desembocará en las Charcas, zona 11, cerca de los campos del Cejusa, ubicados sobre el Anillo Periférico.

El acuerdo de servidumbre onerosa se fijó para un periodo de 50 años, lo cual se aprobó con los votos de los nueve unionistas y por el único representante de la Unidad Nacional de la Esperanza (UNE), Javier Antonio Coro Figueroa, hijo del exalcalde de Santa Catarina Pinula, Antonio Coro. El proyecto tuvo el voto desfavorable de los representantes del partido Compromiso, Renovación y Orden (Creo) y del Comité Cívico “Foppa X la Ciudad”.

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Daño ecológico

Ninochka Matute, concejal VIII de “Foppa X la Ciudad”, afirmó que el proyecto no es viable, debido a que no será público y únicamente beneficiará a una pequeña parte de la población, porque se pagará derecho de paso como la Vía Alterna del Sur (VAS) y no circulará transporte público.

Según la concejal, el proyecto también impactará de forma negativa porque atravesará una reserva natural. También cuestionó el hecho de que solo se benefició a una empresa para el desarrollo del proyecto, en este caso Corredor Verde, y no hay planos definidos sobre el trazado de la carretera.

“El dictamen del proyecto no es claro porque está redactado en forma jurídica y no se entiende”, afirmó.

Matute dijo que no es la primera vez que hay desacuerdo en lo que se aprueba, al señalar que los concejales oficiales no socializan con suficiente antelación los puntos a tratar.

“Están acostumbrados a compartir las agendas 24 horas antes y son 120 hojas de documentación de lo que se quiere aprobar, no hay espacios para entender lo que están aprobando”, señaló.

Beneficios

Para la concejal II del Partido Unionista, Alessandra Gallio, todo es diferente, al asegurar que con dicha carretera se reducirá a 30 minutos el tiempo de conducción entre Mixco y la Ciudad de Guatemala, cuando actualmente el tiempo promedio es de una hora y media. Según la funcionaria, la comuna de Mixco ya otorgó los permisos.

“Se estipula que por esa carretera pasen 30 mil vehículos al año. En el primer año se espera que pasen 15 mil y los automovilistas se beneficiarán con el ahorro de combustible”, afirmó.

Respecto a si se afectará el corredor ecológico, Gallio dijo que la empresa constructora se encargará de construir un parque ecológico y una ciclovía. También estipulan la creación de una línea de transporte que circule en esa vía.

Según la concejal, la empresa también debe cumplir con proyectos para mitigar el impacto vehicular que va de Mixco hacia la capital. Para eso debe construir infraestructura vial como puentes y pasos a desnivel.

Sobre por qué solo una empresa es la beneficiada, Gallio dijo que es una inversión privada y fue una propuesta que hicieron desde hace varios años, y los inversionistas compraron algunos de los terrenos donde pasará la ruta, principalmente en los barrancos.

En el momento de la entrevista, Gallio manifestó que no tenía los planos exactos desde donde partirá la carretera en Mixco, aunque afirmó que en la Ciudad de Guatemala desembocará por las Charcas, zona 11, hasta llegar a los campos del Cejusa, para que conecte con el Anillo Periférico.

La Municipalidad de Guatemala presentó el Plan Maestro de Movilidad Urbana, que busca implantar medidas, cambiar tendencias y habilitar recursos para concientizar e involucrar a toda la sociedad para construir “una ciudad con impactos positivos para el medio ambiente y disminución de las pérdidas económicas para la sociedad”.

Para articular este plan, el alcalde Ricardo Quiñonez ha formado alianzas estratégicas entre las diferentes Direcciones de la comuna y otras instituciones públicas y privadas, con el objetivo de alcanzar soluciones integrales que hagan un cambio en la tendencia hacia la sostenibilidad en la movilidad y el transporte urbano.

La problemática

De acuerdo con la Municipalidad de Guatemala, la ciudad ha crecido más en las últimas dos décadas, que en toda su historia. Las áreas comúnmente conocidas como periferias, cada día son más habitadas, debido a la falta de acceso a vivienda, así como a la carencia de políticas públicas de desarrollo para las ciudades intermedias y la “débil planificación territorial” que se ha tenido en planes de nivel metropolitano.

Al tomar como referencia análisis desarrollados en estudios anteriores, la comuna define cuatro problemáticas principales en el área metropolitana: crecimiento poblacional y expansión urbana; centro rico en servicios, pero deshabitado; transporte público deficiente y motorización.

Es por esto que, a través de la Dirección de Movilidad Urbana, esta institución promueve el Plan Maestro de Movilidad Urbana, una propuesta intermodal con movilidad urbana competitiva, con una visión estratégica para lograr sostenibilidad y seguridad en la capital y área metropolitana, que plantea los siguientes proyectos*:

Proyecto Ciclovías: bicicletas públicas, ciclismo urbano y monociclos eléctricos

Para quienes buscan una alternativa de movilidad de desplazamientos y tiempos cortos, se ha comenzado a aprovechar varios espacios entre estaciones de bus, con lo que se busca construir una red que ayude a articular transportes masivos como el Transmetro, buses urbanos, Aerometro y MetroRiel. De momento, ya están implementados 30 kilómetros de ciclovías y se cuentan los planos de las siguientes fases.

Tu Bus

Parte importante del plan de movilidad es la propuesta de la reestructuración del transporte colectivo urbano convencional, que forma parte de la red de rutas que circulan en vías primarias y secundarias sobre la vía mixta. Con estas nuevas rutas, se busca reducir el congestionamiento y los accidentes. Para poder lograr el cambio perceptible, se plantea que este sistema tenga: transporte masivo de alta capacidad; sistema jerarquizado de rutas; un sistema integrado tarifariamente, con el cobro del pasaje desligado del piloto. Además, se proponen algunos componentes esenciales: vías preferenciales de tránsito; buses modernos con la capacidad correcta según la ruta de servicio; concesión a un solo operador por sector; restricción de ingreso de buses extraurbanos a la ciudad; estaciones de transferencia; mantenimiento constante; centro de control; recaudo centralizado y sistema prepago. La Municipalidad resalta la importancia de contar con todos, pues de lo contrario, es muy probable que el plan fracase.

Aerometro: sistema tipo teleférico

Es un sistema de transporte público por cable aéreo, el cual ofrece una propuesta de solución integral, rápida, cómoda, sostenible, incluyente y segura para la población. Es un proyecto que por sus características constructivas y de movilidad aérea no perjudica significativamente el uso de la vía pública. Se plantea implementar en dos tramos importantes: el primero se desarrollará sobre la calzada Roosevelt desde Molino de las Flores, zona 2 de Mixco, hasta El Trébol; y el segundo tramo se desarrollará desde El Trébol hasta la Montúfar, ubicada la última estación en la 12 calle y 6 avenida de la zona 9. Se estiman 288 góndolas, con capacidad de 12 pasajeros por unidad, recorriendo la ruta a una velocidad de 6 metros por segundo.

MetroRiel: tren urbano LRT (Light Rail Transit)

Según la Municipalidad, los proyectos de metro de “primera línea” presentan grandes desafíos, ya que son considerados megaproyectos de alta complejidad, debido a sus potenciales impactos en infraestructura y en temas socioambientales. La fase 1 consiste en un sistema de transporte ferroviario tipo Metro Ligero, que unirá las centrales de transferencia desde el sur, en Centra Sur, con el norte, en Centra Norte. Su longitud total de recorrido será de 20.5 kilómetros, y utilizará -en mayor parte- el derecho de vía de Ferrocarriles de Guatemala. De forma preliminar, se ha dividido en cinco tramos, englobando cada uno de ellos a las estaciones y ámbitos urbanos que tienen unas características comunes.

* Los proyectos se presentan por orden de jerarquía de la pirámide de movilidad, no por orden de prioridad o de propuesta de implementación.

El distribuidor vial se construye frente a la Guardia de Honor, en el carril izquierdo de la 2a. calle en dirección al oriente, y pasará debajo de la 6a. avenida y 6a. avenida A. Conectará con las vías hacia las zonas 1, 5 y 15.

Inversión

El director de Obras de la comuna, Álvaro Hugo Rodas, explicó que en cinco meses podría estar terminada la construcción, con inversión de unos Q12 millones.

El proyecto se encuentra en  fase de excavación y esperan que beneficie a 75 mil conductores a diario. 
Además, informó que se empezará a construir en febrero un distribuidor vial en el bulevar principal de Cayalá. Se efectúan los estudios de suelo para esa obra.

Empieza la construcción de un viaducto en la 2 calle y 6 avenida de la zona 10. Los trabajos durarán cinco meses. pic.twitter.com/LEnEPRYhUs

— Edwin Pitán (@Epitan_PL) January 5, 2016

El director de Obras de la comuna, Álvaro Hugo Rodas, explicó que en ese sector se registran más atascos por los automotores provenientes del mencionado bulevar y que deben pasar por la Avenida de las Américas para conectarse a la zona 10, por la 20 calle.

“Esta vía conectará la ruta Liberación con la 20 calle. Ya no deben —los automovilistas— dar la vuelta a Las Américas”, anunció Rodas.

Duración de obra

Se tiene previsto que el proyecto termine en abril del 2016 y que la construcción no causará más atascos vehiculares en el sector.

Rodas indicó que la 20 calle de la zona 10 se ha convertido en una vía importante para los automovilistas que se dirigen a Santa Catarina Pinula y a las zonas 10 y 14.

El vocero de la comuna capitalina, Carlos Sandoval, informó que las últimas mediciones de circulación en las arterias cercanas a la Plaza El Obelisco establecieron que en esa área transitan unos 40 mil automotores al día.