Familiares relatan últimos momentos antes del naufragio en Livingston

Una embarcación naufragó en la media noche del Jueves Santo, en Livingston, Izabal.

Alex Fernando Rojas

18 de abril de 2025 | 13:40h

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El Comando Naval del Caribe realiza el rescate de una familia que naufragó en la medianoche del Jueves Santo, en Livingston, Izabal. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

Eliana Yac, de 56 años y su nieto Jhosman Josibel Paz García, de 2 años y 7 meses, murieron al volcar una lancha que trasladaba a la familia a Río Dulce, Izabal.

Al filo de la medianoche del Jueves Santo una familia regresaba de Playa Blanca hacia Río Dulce en una lancha. Lo agitado del mar y un fallo mecánico en el motor del vehículo se combinaron para darle paso a la tragedia.

El Comando Naval del Caribe realizó el rescate de 9 personas y la recuperación de los dos cuerpos, entre Siete Altares y Quehueche, Livingston.

Marco Tulio Paz, de 55 años, abuelo del menor fallecido narró a la estación de radio local Stereo Bahía, los momentos de angustia que vivieron y la supuesta negligencia del piloto de la lancha, quien sobrevivió y se dio a la fuga.

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El abuelo reconoció que al inicio del viaje tenían dudas sobre continuar porque “la marea estaba muy pesada”, sin embargo, el piloto de la lancha los tranquilizó. “No tengan pena, yo los regreso, sé cómo es la cosa aquí”, les dijo.

La familia accedió y comenzaron el viaje de regreso a Río Dulce.

“En el camino le pedimos que nos dejara en Livingston, en eso en un momento se apagó el motor y el piloto trató de repararlo. Mi esposa con miedo pidió que mejor llamara a alguien que llegara a ayudarnos y nos tuvo ahí como media hora. Él llamaba, pero no sé a quién llamaba”, recordó el abuelo.

Según el relato, conforme pasaba el tiempo y el motor no arrancaba, las olas chocaban con la embarcación y cada vez más ingresaba agua a la lancha.

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“Desde el principio nos mintió. Le advertimos que se estaba entrando el agua y el dijo que había puesto una bomba para sacar el agua, pero no era así. Cuando sentimos, había mucha agua y comenzamos a sacarla, pero seguían las olas”, recordó el sobreviviente.

La lancha finalmente se hundió y una última ola le dio vuelta a la embarcación y la familia sucumbió. “Los chalecos no eran tan seguros, a mí se me zafó”, dijo el abuelo.

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Lancha naufraga en Livingston y se reportan varias personas muertas y varias heridas

Una lancha con 11 personas a bordo naufragó en el área entre Siete Altares y Quehueche, Livingston, Izabal, el Jueves Santo,17 de abril. Aunque inicialmente se mencionó que eran 17 personas, en la madrugada fue actualizada la información.

Rosa María Bolaños y Andrea Domínguez

18 de abril de 2025 | 08:05h

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Según información del Ejército de Guatemala la lancha naufragó en el área entre Siete Altares y Quehueche, Livingston, Izabal, el Jueves Santo,17 de abril del 2025, varias personas fueron rescatadas con vida, además se reporta dos fallecidas. (Foto, Prensa Libre: cortesía Ejército de Guatemala).

Casi a medianoche del jueves, el Ejército de Guatemala informó que eran 17 personas que viajaban en la embarcación, y que se había logrado rescatar en la playa de Quehueche a ocho adultos y una niña, quienes fueron trasladas al Centro de Salud de Livingston para ser evaluadas.

También se indicó que  ubicó los cuerpos de dos personas fallecidas, entre ellas un niño y un adulto, y quienes quedaron a disposición de las autoridades competentes.

Se informó que el 17 de abril a las 19.30 horas, zarparon dos embarcaciones del Comando Naval del Caribe para realizar una operación de búsqueda y salvamento de la embarcación que zozobró en entre Siete Altares y Quehueche, Livingston, Izabal.

En la madrugada del Viernes Santo, 18 de abril, el Sistema Conred, a través del Comando Naval del Caribe (Conacar) del Ejército de Guatemala actualizó y corrigió el dato e informó que eran los tripulantes en la embarcación.  

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Refieren que las labores de búsqueda ante la emergencia finalizaron por la madrugada.

Y, reportaron datos preliminares:

• De la tripulación de 11 personas, 9 personas fueron rescatadas con vida y dos fallecidas. Todos trasladados al Centro de Atención Integral (CAI) de Livingston.
• El Ministerio Público (MP) y autoridades territoriales continuaban en pruebas de peritaje para desarrollo de la investigación.

En tanto en medios locales, dieron a conocer por la mañana de este viernes 18, los nombres y edades de las personas fallecidas, según información de los Bomberos Municipales Departamentales de Livingston.

#EnDesarrollo | Comando Naval del Caribe del Ejército de Guatemala realiza acciones de búsqueda y salvamento de personas que iban a bordo de una embarcación que zozobró en el área de Siete Altares y Quehueche, Livingston, #Izabal.#EjércitoGT pic.twitter.com/PYhuREbKqP

— Ejército de Guatemala (@Ejercito_GT) April 18, 2025

Según el perfil del Facebook de Noticias Izabal, se indica que los socorristas fueron desplegados al sector de la aldea Quehueche luego del reporte de que una embarcación había volcado, por causas aún no determinadas.

Además, que varias personas fueron rescatadas por un vecino del municipio quien se encontraba cerca del naufragio y con el apoyo de otros vecinos fueron trasladas nueve personas heridas y con crisis nerviosa hacia el Centro de Atención Permanente.

En tanto Cecilio Chacaj, de los Bomberos Municipales departamentales informó que las personas fallecidas fueron identificadas como Jhosman Josibel Paz García, de 2 años de edad y Eliana Jac Caal de Paz, de 57.

En tanto los sobrevivieron fueron identificados como: César López López, de 60 años de edad y Aura Marina Paz, de 54 años, originarios de San Marcos.

Además de Michael Caren Fuentes, de 30 años, y Marco Tulio Paz García, de 55, originarios de la Ciudad de Guatemala. También Josman Rocael Paz Yar, de 30 años; Joselin Marisol García Cortez, de 32; Marco Tulio Paz Yac, de 36; Sofía Carrera, de 3; y Roberto Leiva.

Según información de medios locales, la diputada Thelma Ramírez, dijo el jueves que al lugar acudieron fiscales del Ministerio Público de la fiscalía de Río Dulce.

Ramírez indicó que las autoridades locales, Inguat y otras entidades, se habían preparado en mesas de trabajo para hacer una campaña preventiva haciendo un llamado a no sobrecargar las lanchas además de que se usen chalecos salvavidas, llamado que sigue vigente.

#EmergenciasCBMD | Accidente acuático

Embarcación naufraga en Quehueche, Livingston, Izabal, elementos de @ASONBOMDGT asisten y trasladan al Centro de Atención Permanente de la localidad a 9 personas para que reciban atención médica, se reportan 2 personas fallecidas, 1 adulta… pic.twitter.com/Uoh36b8nbC

— ASONBOMD GUATEMALA (@ASONBOMDGT) April 18, 2025

Autoridades rusas informan que un hombre de 46 años fue rescatado en el mar de Ojotsk luego de 67 días de naufragio en alta mar a bordo de una balsa inflable.

La Fiscalía de Transporte rusa dice que ha abierto una causa penal para esclarecer el suceso, dos hermanos y el hijo de uno de ellos, de 15 años, partieron el 9 de agosto de una localidad de la región de Jabárovsk con destino a la isla de Sajalín en el océano Pacífico.

Los viajeros llevaban en su bote ropa, chalecos salvavidas, bengalas, además de una pequeña provisión de alimentos y 20 litros de agua.

Pocas horas después de comenzar la travesía, el contacto con los viajeros se perdió.

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El operativo de búsqueda se prolongó durante varios días, pero no dio ningún resultado hasta que la embarcación fue observada el 14 de octubre por el buque Ángel, cuya tripulación fue la primera en socorrer al náufrago.

La prensa rusa explicó que el superviviente perdió 50 kilogramos en dos meses y fue trasladado con urgencia a un hospital de la región de Magadán en estado de grave.

Russian fishermen rescued a man who spent nearly 70 days adrift in the Pacific Ocean, with law enforcement authorities saying his brother and nephew died at sea.

Read more: https://t.co/0X7DDII1aj pic.twitter.com/FvdgOgv8aS

— The Moscow Times (@MoscowTimes) October 15, 2024

Entre 11 y 12 sospechosos han sido arrestados en la Autoridad Portuaria de Kalamata por actividades de tráfico de personas, informó la emisora pública griega ERT.

La guardia costera del país recibió críticas por no intervenir antes, pero las autoridades alegaron que sus ofrecimientos de ayuda fueron rechazados.

Los rescatistas aún exploran las aguas frente a Grecia en una operación de búsqueda masiva, a medida que se reducen las esperanzas de encontrar a más sobrevivientes.

Los niños

Médicos que atendieron a los sobrevivientes -en su mayoría hombres- están divulgando impactantes historias sobre mujeres y niños que viajaban en la bodega de la nave.

Según los informes, el pesquero viajaba de Libia a Italia cuando volcó.

El médico principal del Hospital General de Kalamata, que atendió a los sobrevivientes del naufragio del miércoles, declaró a la BBC que había hasta 100 niños en el barco.

El doctor Manolis Makaris, jefe de cardiología, afirmó: “Ellos (los sobrevivientes) nos dijeron que había niños en el fondo del barco. Niños y mujeres”.

Explicó que dos pacientes le habían dado cifras estimadas.

“Uno me dijo que alrededor de 100 niños, el otro unos 50, así que no sé la cifra real, pero son muchos”, agregó.

Makaris aseguró que, según su estimación, hasta 600 personas podrían haber muerto en el desastre.

“El número exacto de personas que viajaban en el bote era 750. Esta es la cifra exacta que todos me dijeron”, expuso.

Solo 104 fueron rescatadas con vida hasta el momento.

El médico relató que las familias de algunos niños egipcios desaparecidos le habían enviado fotografías de ellos por si los reconocía al atenderlos.

“Fue una tragedia”, exclamó. “Nadie en Europa debe aceptar esta situación. Todos tenemos que hacer algo para que no vuelva a suceder”.

Un reportero del canal ANT1 de Grecia le preguntó a un sobreviviente si había 100 niños a bordo, a lo que respondió de forma afirmativa.

La organización benéfica Save the Children también dio el mismo número, citando testimonios de sobrevivientes. La BBC no ha podido verificar de forma independiente este dato.

“Encerraron a la gente”

El portavoz del gobierno griego, Ilias Siakantaris, citó informes no confirmados al estimar que había hasta 750 personas en el barco.

“Desconocemos qué había en la bodega, pero sabemos que varios traficantes de personas encerraron a la gente para mantener el control“, declaró a la emisora pública ERT.

Las familias de algunos de los desaparecidos se desplazaron a Kalamata para buscar a sus seres queridos.

“Mis parientes estaban en el barco”, afirmó Aftab, quien había viajado desde Reino Unido con la esperanza de encontrar a cuatro de sus parientes de Pakistán desaparecidos.

“Encontramos a uno de los familiares en el centro de rescate, pero a los otros aún no”, declaró a la BBC.

Un hombre sirio de Países Bajos se vino abajo al saber que su esposa y su cuñado habían desaparecido.

Primeras versiones de lo ocurrido

El barco se hundió unos 80 kilómetros al suroeste de Pylos, informó la guardia costera griega.

Según el cronograma de la guardia costera, a las 14:00 hora local (11:00 GMT) del día anterior se hizo un contacto inicial con el barco de pesca y este no envió ningún tipo de solicitud de ayuda.

La guardia costera explicó que autoridades de navegación griegas se pusieron repetidamente en contacto con el barco y este les respondió que simplemente quería navegar hasta Italia.

Un portavoz de la guardia costera declaró a ERT que el motor del buque se rompió en las primeras horas del miércoles, después las personas a bordo comenzaron a moverse y la embarcación volcó. Afirmó que todos los rescatados son hombres.

Alarm Phone, una línea de ayuda de emergencia para migrantes en apuros en el mar, recibió la primera llamada del barco en peligro poco más de una hora después de que la guardia costera entablara un primer contacto el martes.

La activista Nawal Soufi fue la primera en dar la alarma después de que personas dentro del barco se pusieran en contacto con ella el martes por la mañana.

En una publicación de Facebook, Soufi relata que la situación se “complicó” cuando un bote de rescate se acercó a la embarcación y le ató una cuerda mientras arrojaba botellas de agua.

Según la activista, algunas de las personas a bordo se habrían sentido en “peligro extremo” debido al temor de que la cuerda pudiera desestabilizar al bote y las peleas a bordo por el agua podrían haber provocado que volcara. El barco de rescate luego se alejó.

Alarm Phone denunció que la guardia costera permaneció “al tanto de que el barco estaba en peligro durante horas antes de que se enviara ayuda” y agregó que las autoridades “habían sido informadas por diferentes fuentes” de la situación de la nave.

Sin embargo, el portavoz de la guardia costera, Nikos Alexiou, aseguró que intentaron convencer a la embarcación de que buscara ayuda y le ofrecieron asistencia.

El exprimer ministro griego Alexis Tsipras visitó Kalamata el jueves y habló con los sobrevivientes, que explicaron su teoría sobre cómo pensaban que el barco se había hundido.

“La guardia costera griega pidió a la embarcación que los siguiera, pero (sus tripulantes) no pudieron. La guardia costera luego arrojó una cuerda pero, como no sabían cómo tirar de ella, el barco comenzó a balancearse de derecha a izquierda”, declaró un sobreviviente a News247.

“La embarcación de la guardia costera iba demasiado rápido, pero nuestro barco ya estaba ladeado hacia la izquierda, y así fue como lo hundió”.

Grecia, de luto

Grecia declaró tres días de luto, suspendió la campaña de las elecciones parlamentarias del 25 de junio y se canceló un debate televisivo previsto para el jueves.

El país es una de las principales rutas de entrada a la Unión Europea para refugiados y migrantes de Oriente Medio, Asia y África.

El mes pasado, el gobierno griego recibió críticas de la comunidad internacional por un video que, según informes, mostraba la expulsión forzosa de inmigrantes que quedaron a la deriva en el mar.

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Los dramáticos momentos del rescate quedaron grabados en video.

Se trató de una lancha del Club Náutico de Guatemala la que llegó al lugar para rescatar a los tripulantes, en coordinación con la Asociación Nacional de Pesca Deportiva.

Las tareas de rescate estuvieron a cargo de Mario Valdez, capitán de la lancha; y los tripulantes Manolo Díaz y David Valdez.

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El rescate ocurrió a ocho millas náuticas de Puerto Quetzal, Escuintla.

Con la ayuda de lazos, salvavidas y coordinación, uno a uno de los tripulantes fue rescatado de las aguas y llevado a bordo de otra lancha donde les brindaron los primeros auxilios.

La última hora que tuvieron comunicación con los tripulantes de la lancha accidentada fue alrededor de las 10 de mañana del sábado.

Fue hasta las 15 horas del mismo día, cuando esperaron el arribo de la lancha que nunca llegó. Fue entonces que se iniciaron con la tareas de búsqueda y rescate.

“Solo la punta de la lancha salía del agua”, relató uno de los rescatistas. Los cuatro tripulantes fueron llevados a tierra donde recibieron los primeros auxilios.

Los rescatistas detallaron que si hubieran pasado unos minutos más, los tripulantes hubiesen entrado en hipotermia e incluso su vida hubiese corrido mayor peligro.

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Este rescate es considerado un milagro, debido a la distancia de ocho millas náuticas en mar abierto. Una caneca plástica de unos 5 galones les sirvió como flotador y que al final eso fue lo que les salvó la vida.

Guardacostas españoles encontraron el bote boca abajo, pero la marea estaba muy alborotada para intentar el rescate, lo que significaba que el hombre tenía que esperar hasta la madrugada.

Que sobreviviera “era casi imposible”, dijeron los buzos de la guardia costera.

La embarcación lanzó una llamada de auxilio a las 20:23 horas, hora local, del lunes, desde una distancia de 26 kilómetros náuticos de las islas Sisargas, cerca a la región de Galicia.

Se envió un bote de rescate con 5 buzos y 3 helicópteros para intentar rescatar al hombre, de quien todavía no se conoce la identidad.

Uno de los buzos descendió colgado de un cable hasta donde se encontraba la embarcación para buscar señales de vida, y el hombre respondió golpeando desde dentro del bote.

La marea estaba fuerte y el sol ya había descendido, así que el equipo de rescate amarró globos de flotación al barco para evitar que se hundiera y esperó hasta la mañana.

Al día siguiente, dos buzos se sumergieron debajo del bote para ayudar al navegante, al que encontraron vistiendo un traje de neopreno de supervivencia. Tenía el agua hasta las rodillas.

“Cada vida salvada es nuestra mayor recompensa”

Así fue el rescate realizado ayer por Salvamento Marítimo al tripulante del velero francés JEANNE SOLO SAILOR que estaba quilla al sol a 14 millas NNW de Islas Sisargas. pic.twitter.com/gqobWTSoWc

— SALVAMENTO MARÍTIMO (@salvamentogob) August 3, 2022

El hombre saltó al agua helada y nadó bajo el bote hasta la superficie del mar.

Vicente Cobelo, un miembro del equipo de operaciones especiales de la guardia costera dijo que el hombre se lanzó al agua “por su propia iniciativa”.

Fue transferido al hospital en helicóptero por el equipo de rescate.

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Los siete errores más comunes al tomar una selfi

Este accidente tuvo lugar el sábado 15 de mayo en Boyolali Regency, cuando la veintena de 20 pasajeros de pronto se agolparon contra una borda del pequeño navío para tomarse una foto grupal, indicó el jefe de Policía de Java, Ahmad Lutfi.

“La causa del accidente fue el exceso” de pasajeros a bordo, dijo Lufti ante periodistas. “Las 20 personas se tomaron un selfi sobre la borda del lado derecho (estribor), y el bote perdió el equilibrio y volcó”, en vuelta de campana.

La fuente policial afirmó que 11 personas fueron rescatadas, pero siete fallecieron ahogadas. En tanto otras dos continuaban desaparecidas y los rescatistas aún las están buscando.

Las autoridades van a investigar para determinar si hubo negligencia por parte de los organizadores del paseo.

De acuerdo a Lufti, un adolescente de 13 años estaba al mando del timón en el momento en que ocurrió la tragedia.

Los accidentes de barcos son muy frecuentes en Indonesia, archipiélago del sureste asiático integrado por unas 17 mil islas, sobre todo a causa de la falta de medidas de seguridad rígidas.

En abril, los servicios de rescate intentaron ayudar en una emergencia a 17 pescadores después de que dos barcos chocaran entre ellos en Java Occidental. Tres pescadores fueron encontrados muertos y 13 continuaban desaparecidos cuando se dio por finalizada la búsqueda.

Y, en enero del año pasado, 10 personas fueron declaradas desaparecidas cuando una embarcación que transportaba a 20 trabajadores migrantes hacia la vecina Malasia se hundió frente a las costas de la isla de Sumatra.

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El submarino, que había desaparecido el miércoles pasado, fue encontrado seccionado en tres partes en el lecho marino frente a Bali, según el jefe del estado mayor de la Armada, Yudo Margono.

Por su parte, el comandante de las Fuerzas Armadas indonesias, Hadi Tjahjanto, confirmó ante periodistas que “los 53 miembros de la tripulación murieron”.

Las autoridades dijeron que recibieron señales desde el lugar a más de 800 metros (2.600 pies) de profundidad a primera hora de la mañana del domingo.

Agregó que utilizaron un vehículo de rescate submarino suministrado por Singapur para obtener una confirmación visual.

Tjahjanto dijo que más partes de la embarcación fueron descubiertas el domingo, incluyendo un ancla y trajes de seguridad usados por los miembros de la tripulación.

Aviones, barcos y cientos de militares habían sido movilizados para localizar el “KRI Nanggala 402”, un sumergible de unos cuarenta años de construcción alemana, desaparecido durante unos ejercicios.

Las esperanzas de supervivencia de la tripulación ya eran consideradas mínimas, ya que las reservas de oxígeno del submarino se habrían agotado.

El sábado, tras hallar en el mar restos del navío, algunos procedentes del interior del sumergible, la Marina admitió que éste sufrió daños irreparables al naufragar.

Entre los objetos hallados, se recuperó la pieza de un sistema de torpedos y una botella de grasa para lubricar periscopios.

También se encontró una alfombra utilizada por rezar, habitual en Indonesia, el país que alberga mayor número de musulmanes en el mundo.

Los “mejores patriotas”

El presidente Joko Widodo había descrito a los marinos desaparecidos como los “mejores patriotas”.

“Todos los indonesios expresan su profunda tristeza por este accidente, especialmente a los familiares de la tripulación del submarino” agregó el presidente.

Las autoridades no han dado aún una explicación oficial del accidente, pero sostienen que el submarino pudo haber sufrido un masivo fallo eléctrico que impidió a la tripulación volver a la superficie.

Yudo Margono, jefe de la Marina indonesia, había descartado, no obstante, una posible explosión, al estimar más probable que el submarino se descompusiera por la presión del agua a profundidades superiores a 800 metros, por encima de su límite de resistencia.

“Los cascos de los submarinos están presurizados (…) pero cuando se rompen el agua invade el interior” explicó Wisnu Wardhana, un experto marítimo en el Instituto de Tecnología del Sepuluh Nopember de Indonesia.

El vicealmirante francés retirado Jean-Louis Vichot explicó que el casco de acero del submarino podría haberse quebrado “como un acordeón” al alcanzar profundidades superiores a su límite.

Contacto perdido

El submarino, uno de los cinco que tenían las fuerzas armadas de Indonesia, se sumergió temprano el miércoles durante los ejercicios militares previstos en el norte de la isla de Bali. El contacto se perdió poco después.

Según la Marina, el submarino, entregado a Indonesia en 1981, estaba en buenas condiciones para el servicio. Pero este tipo de submarino está diseñado para soportar una presión de solamente hasta 300 o 400 metros de profundidad

Según los expertos, un derrame de petróleo detectado en la zona en la que se hundió hacía temer una posible ruptura del depósito, o incluso una fractura del submarino

Hasta ahora, Indonesia no había tenido incidentes graves relacionados con submarinos, pero otros países sí que fueron escenario de tragedias de este tipo.

Una de las más conocidas ocurrió en 2000, cuando el submarino nuclear ruso “Kursk” se hundió cuando hacía maniobras en el mar de Barents con 118 tripulantes a bordo.

Uno de los torpedos explotó y provocó la destrucción de todo el depósito de municiones. 23 marinos sobrevivieron a la deflagración pero murieron ya que no fueron socorridos a tiempo.

En 2017, el submarino de la flota argentina “San Juan”, con 44 tripulantes, desapareció a unos 400 km de la costa argentina.

Una explosión submarina fue registrada cerca de su última posición.

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Cientos de militares y una veintena de barcos se movilizan para localizar al “KRI Nanggala 402”, un sumergible de unos cuarenta años, de construcción alemana.

La Marina estimó que el suministro máximo de oxígeno disponible para los tripulantes en caso de un fallo eléctrico era de 72 horas, plazo que se cumplió a primera hora de la mañana del sábado, lo que hace improbable su supervivencia.

“Basándonos en los elementos que creemos que provienen del ‘KRI Nanggala 402’, hemos cambiado el estado del submarino de ‘desaparecido’ a ‘hundido'”, dijo Yudo Margono, portavoz de la Marina indonesia en una conferencia de prensa.

Los restos recuperados “no habrían podido salir del submarino sin una presión externa o sin daños en su sistema de lanzatorpedos”, precisó.

La Marina recuperó varios objetos, entre ellos un fragmento del sistema de torpedos y una botella de grasa utilizada para lubricar el periscopio del submarino. También encontró una alfombra de oración usada por los musulmanes.

El submarino, uno de los cinco que tenía la Armada de Indonesia, se sumergió temprano el miércoles durante los ejercicios militares previstos en el norte de la isla de Bali. El contacto con el sumergible se perdió poco después.

Mala señal

Las autoridades militares estiman que el sumergible puede haberse hundido hasta 700 metros, una profundidad mucho mayor que para la que fue diseñado. No dieron ninguna explicación sobre lo que pudo haber ocurrido ni sobre por qué tenía más ocupantes que la cuarentena prevista.

Según los expertos, un derrame de petróleo detectado en la zona en la que se hundió hace temer una posible ruptura del depósito, o incluso una fractura del submarino.

Esta mancha de combustible es “mala señal”, señaló el vicealmirante francés retirado Jean Louis Vichot, excomandante de submarinos nucleares estratégicos (SNLE). “Este diésel está contenido en bodegas, en el exterior y en el interior. Si el casco se rompe, los tanques se rompen y el gasóleo sale a la superficie”, explicó a la AFP.

Este tipo de submarino está diseñado para soportar una presión de hasta 300 o 400 metros de profundidad. Su casco corre el riesgo de romperse en caso de presión más fuerte, según este experto.

Según la Marina, el submarino, entregado a Indonesia en 1981, estaba en buenas condiciones para el servicio.

El archipiélago de Asia sudoriental no tiene capacidad para este tipo de operaciones de salvamento y recurrió a la ayuda de otros países.

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Estados Unidos envió tropas aerotransportadas y dos buques de la Marina australiana llegaron a la zona. También se espera recibir refuerzos de India y Malasia, así como un buque de rescate de submarinos de Singapur, el MV Swift Rescue.

Hasta ahora, Indonesia no había tenido incidentes graves relacionados con submarinos, pero otros países sí que fueron escenario de tragedias de este tipo.

Una de las más conocidas ocurrió en 2000, cuando el submarino nuclear ruso “Kursk” se hundió cuando hacía maniobras en el mar de Barents con 118 tripulantes a bordo.

Uno de los torpedos explotó y provocó la destrucción de todo el depósito de municiones. 23 marinos sobrevivieron a la deflagración pero murieron ya que no fueron socorridos a tiempo.

En 2017, el submarino de la flota argentina “San Juan”, con 44 tripulantes, desapareció a unos 400 km de la costa argentina.

Una explosión submarina fue registrada cerca de su última posición.

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Buscan a varias personas desaparecidas por naufragio en Sayaxché, Petén

El 1 de enero, la Brigada Especial de Operaciones de Selva del Ejército de Guatemala localizaron en el río La Pasión, Sayaxché, Petén, el cuerpo de un hombre, quien se encontraba desaparecido, y se presume es una de las víctimas del naufragio.

Según testigos y comunitarios lo identificaron como Antonio Catalán de 40, pero aún no está confirmado.

El alcalde de Sayaxché, Petén, José María Cabnal, informó que aún se llevan a cabo tareas de búsqueda y rescate que se han extendido por varios días, porque aún hay personas desaparecidas.

Mercedes García Catalán propietaria de uno de los vehículos que cayó en el arroyo Petexbatún es residente de la comunidad Mario Méndez.

Dentro del automotor se encontró un cuerpo de una mujer, mientras una menor de nueve años y otro hombre, no han sido localizados según información de Bomberos Municipales Departamentales.

Cabnal agregó que aún no se tienen todos los detalles de los nombres y edades exactas de las víctimas del naufragio, por lo tanto, espera que el lunes 4 de enero pueda revelar detalles más precisos.

El paso de las tormentas Eta e Iota provocaron el crecimiento del Río la Pasión y el ferry no ha podido funcionar, por lo tanto, la comunidad Mario Méndez se encuentra incomunicada.

“Las personas por necesidad se atreven a cruzar el arroyo Petexbatún para llegar a la comunidad Mario Méndez y se reportó el hundimiento de la lancha”, agregó Cabnal.

En opinión del jefe edil, es urgente un puente sobre el arroyo Petexbatún, “porque es lamentable que sucedan este tipo de tragedias”, expresó.

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Hasta el momento se desconoce la identidad y el número de personas desaparecidas, dijo el jefe edil.

Cabnal comentó que el paso de las tormentas Eta e Iota provocaron el crecimiento del Río la Pasión y el ferry no ha podido funcionar, por lo tanto, la comunidad Mario Méndez se encuentra incomunicada.

“Las personas por necesidad se atreven a cruzar el arroyo Petexbatún para llegar a la comunidad Mario Méndez y se reportó el hundimiento de la lancha”, agregó Cabnal.

Hasta el momento reportan dos personas desaparecidas, pero cuerpos de socorro trabajan en el lugar.

“Es urgente un puente sobre el arroyo Petexbatún, porque es lamentable que sucedan este tipo de tragedias”, expresó el alcalde de Sayaxché.

*Noticia en desarrollo

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El gobierno de BIden y Venezuela

“Hoy tenemos 29 personas fallecidas”, dijo Meléndez durante un acto oficial.

El bote salió el pasado 6 de diciembre de Güiria (estado Sucre, noreste), una población costera desde la cual suelen zarpar precarias embarcaciones ilegales con venezolanos que emigran hacia Trinidad y Tobago huyendo de la crisis de su país. Más de un centenar de personas han muerto o desaparecido en esta travesía desde 2018.

Los primeros cuerpos aparecieron cinco días después durante un recorrido de rutina de un patrullero guardacostas.

Las autoridades venezolanas han detenido hasta el momento a dos personas por el caso: el dueño de la embarcación y el propietario de la hacienda de la cual partió. El Ministerio Público también pidió capturar a otros cuatro civiles y a siete militares.

La ONU estima que más de cinco millones de venezolanos dejaron su país desde 2015 y que unos 25.000 llegaron a Trinidad y Tobago.

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“Se trataba sobre todo de inmigrantes clandestinos que trataban de llegar a España procedentes de Banjul, en Gambia, según las informaciones suministradas por los supervivientes”, agregó el ministerio.

El naufragio se produjo el miércoles, unos 25 km al norte de la ciudad de Nuadibú, cerca de la frontera con el Sáhara occidental, dijo a la AFP una fuente de los servicios de seguridad de Mauritania.

“El barco chocó contra una roca en el mar, comenzó a entrar agua y el motor dejó de funcionar. No estaban lejos de la orilla, pero el fuerte oleaje les impidió llegar a tierra en barco”, explicaron las mismas fuentes.

“Tenían hambre, tenían frío e intentaron nadar hasta la orilla”, agregaron.

Según la OIM, 83 pasajeros pudieron nadar hasta tocar tierra. “Fueron acogidos con solidaridad, fraternidad y hospitalidad africanas”, dijo el ministerio.

El barco había zarpado de Gambia el 27 de noviembre. Los supervivientes explicaron a los trabajadores de la OIM que al menos 150 personas, incluyendo mujeres y niños, iban a bordo.

“Sabemos que esta embarcación transportaba entre 150 y 180 personas. Muchas de ellas eran jóvenes de entre 20 y 30 años”, indicó el ministerio mauritano en su comunicado.

Además de los 58 muertos, hay 10 personas que están en un estado grave y fueron ingresadas en el hospital de la ciudad.

At least 58 people, including women and children, were killed after a boat carrying migrants from Gambia sank off the coast of Mauritania on Wednesday. pic.twitter.com/JyPTWcqWVD

— ANews (@anewscomtr) December 5, 2019

“Las autoridades mauritanas cooperan de forma eficaz con las agencias internacionales presentes en Nuadibú”, declaró Laura Lungarotti, jefa de la misión de la OIM en Mauritania.

“Nuestra prioridad es atender a los supervivientes y aportarles la ayuda necesaria”, añadió.

Las autoridades mauritanas contactaron con los servicios consulares de Gambia, y se reunirán con el embajador de ese país en Mauritania.

“Esta situación recuerda, por si fuera necesario, las tragedias que está causando el fenómeno de la inmigración clandestina, que diezma la juventud africana, y subraya también la necesidad de conjugar esfuerzos para poner fin a esta espiral mortal”, agregó el ministerio mauritano.

Según la Organización Internacional para las Migraciones (OIM), más de 700 personas se han ahogado o desaparecido intentando cruzar el Mediterráneo en lo que va de este año.

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El naufragio ocurrió poco después de las 10.00 horas local a unas 27 millas al norte de la ciudad de Bilwi, de donde había zarpado, indicó López.

El “III Hermanos L” tenía como destino la comunidad costera de Sandy Bay, como parte de su recorrido diario al brindar el servicio de transporte colectivo en la Región Autónoma Caribe Norte (RACN), en el noreste de Nicaragua.

Al momento del naufragio la embarcación viajaba con 18 ocupantes, incluyendo al capitán, de los cuales siete eran menores de edad, de acuerdo con el informe preliminar.

Los sobrevivientes fueron atendidos en Bilwi por funcionarios del Ministerio de Salud.

Las causas del naufragio no fueron determinadas, y la Fuerza Naval confirmó que realiza investigaciones.

Un día antes, en la misma zona, el mal tiempo causó la muerte de dos marineros por una descarga eléctrica, al ser alcanzados por un rayo mientras faenaban.

Otro naufragio ocurrí el pasado lunes en un río de la Región Autónoma Caribe Sur (RACS), al sureste de Nicaragua, donde fallecieron dos hombres y bebé de tres meses de nacido.

El Instituto Nicaragüense de Estudios Territoriales (Ineter) había advertido del mal tiempo sobre Nicaragua, pero las autoridades mantuvieron activos los permisos para zarpar.

Las malas condiciones del tiempo son frecuentes entre mayo y noviembre en Nicaragua, debido la influencia de la época lluviosa, que coincide con la temporada de huracanes.

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“El naufragio ocurrió en el mar frente a la ciudad libia de Khoms”, 120 km al este de la capital libia Trípoli, afirmó Safa Msehli, encargada de comunicaciones en la oficina de la OIM en Libia.

El secretario general de la ONU, António Guterrez, expresó su horror por el caso. “Estoy horrorizado por informes de que unas 150 personas fallecieron en un naufragio frente a la costa de Libia”, dijo.

Otros 145 migrantes fueron rescatados por los guardacostas libios y llevados hacia Khoms, agregó Msehli. Personas rescatadas contaron que su barco naufragó y que había aun a bordo 150 migrantes, señaló la portavoz.

Pero según el general Ayoub Kacem, portavoz de la marina libia, “134 migrantes fueron rescatados y un cuerpo recuperado, y 115 migrantes se dan por desaparecidos”.

“Una embarcación en madera que transportaba a unos 250 migrantes clandestinos, entre ellos mujeres y niños(…) naufragó a menos de 5 millas marinas de la costa, según testimonios de migrantes sobrevivientes”, precisó el general Kacem en un comunicado.

The worst Mediterranean tragedy of this year has just occurred. Restoring rescue at sea, ending refugee+migrant detention in Libya, increasing safe pathways out of Libya must happen NOW, before it is too late for many more desperate people. https://t.co/XuZJpDtZfv

— Filippo Grandi (@RefugeesChief) July 25, 2019

Antes del naufragio anunciado el jueves, la ACNUR y la OIM habían registrado al menos 426 personas muertas tratando de cruzar el Mediterráneo desde el inicio del año.

Pese a la persistente inseguridad, Libia sigue siendo un importante lugar de tránsito de migrantes que huyen de los conflictos y la inestabilidad en otras regiones de África y Oriente Medio.

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Por esta razón, 90 pescadores decidieron subirse en un barco en busca de este aclamado crustáceo. Sin embargo, el barco se hundió, provocando la muerte de 27 personas y el luto de todo un país.

Las autoridades hondureñas lograron rescatar a 55 personas, sin embargo, reportan la desaparición de otros nueve pescadores.

Esta tragedia puso en el ojo internacional las condiciones en las que viven los habitantes de La Mosquitia y cómo arriesgan su vida para poder sobrellevar el día a día.

Para lograr atrapar a las langostas, los pescadores pasan horas bajo el agua. Prácticamente bucean  sin ningún equipo de seguridad y cientos de ellos han sido víctimas del síndrome de descomprensión que ayuda a la formación de burbujas en la sangre debido a la alta presión de la sangre y que puede causar parálisis e, incluso, la muerte.

Los buzos-pescadores de La Mosquitia suben y bajan al fondo del mar lo más rápido posible par conseguir la mayor cantidad de langosta, un codiciado producto de exportación que va, en su mayoría, hacia Estados Unidos.

La recompensa es de 75 lempiras (tres dólares) por cada libra de langosta y 7 lempiras (20 centavos de dólar) por cada pepino de mar.

La temporada de pesca de langosta comienza en julio y dura ocho meses, por esta razón 91 personas decidieron transportarse en la embarcación “Wally” el pasado 3 de julio, sin embargo, se presume que por exceso de carga, el barco se hundió y hasta el momento solo se ha identificado a uno de los 27 muertos, el capitán Austin Haylock.

Los pescadores del Wally al parecer zarparon el lunes desde Puerto Lempira, departamento de Gracias a Dios, fronterizo con Nicaragua.

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La segunda embarcación que naufragó, identificada como Francely, transportaba 49 personas de las que todas fueron rescatadas.

Un equipo de diez médicos y enfermeras enviados por el Ministerio de Salud se trasladaron a la Base Naval de Caratasca para brindar atención a los sobrevivientes.

El presidente de Honduras, Juan Orlando Hernández, lamentó la tragedia y giró instrucciones para que se investigara las razones del hundimiento.

Lamentamos profundamente el naufragio de nuestros compatriotas en Gracias a Dios, toda nuestra solidaridad con sus familias. Nuestras instituciones han coordinado acciones de rescate, atención a víctimas y familiares. Gracias voluntarios por su apoyo en este esfuerzo humanitario

— Juan Orlando H. (@JuanOrlandoH) 4 de julio de 2019

Mientras tanto, la población de La Mosquitia empezó a recibir a cada uno de los 27 cadáveres para darle sepultura, mientras esperan que los 55 sobrevivientes puedan recuperarse.

*con información de EFE

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Los socorristas subieron a bordo del barco cuando remontó a la superficie y sacaron cuatro cuerpos, según el recuento de los periodistas de la agencia oficial húngara MTI.

Estos cuerpos llevan a un total de 24 el número de víctimas descubiertas. Otras cuatro siguen desaparecidas. Solo siete personas sobrevivieron al naufragio, que ocurrió el 29 de mayo por la noche.

Este martes a media jornada los submarinistas húngaros y surcoreanos seguían buscando en los restos del barco con la esperanza de encontrar los últimos cuatro desaparecidos.

El “Sirena”, de 26 metros, se hundió cerca del puente Margarita, en el centro de la capital húngara, con 35 personas a bordo.

El barco chocó con el “Viking Sigyn”, un crucero fluvial de 135 metros, y se hundió en tan solo siete segundos.

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Las víctimas son 26 turistas surcoreanos y dos miembros húngaros de la tripulación.

El accidente, el más grave de los últimos años en el Danubio, traumatizó tanto a Hungría como a Corea del Sur, que en 2014 ya sufrió un accidente similar en sus aguas cuando el ferry “Sewol” se hundió dejando 304 víctimas, en su mayoría estudiantes menores de edad.

El lunes, en condiciones difíciles a causa de la corriente, los socorristas húngaros y surcoreanos lograron localizar 20 cuerpos.

La extracción de los restos del barco hundido, muy dañado en popa, permitirá también comprender las causas del accidente.

La asociación de compañías húngaras de barcos de pasajeros dijo en un comunicado que a pesar del aumento del tráfico de turistas en el Danubio no había habido ningún accidente mortal en 75 años.

Las cámaras de vigilancia mostraron como el “Viking Sigyn” se acercaba a gran velocidad al “Sirena”. El capitán del crucero fluvial, de nacionalidad ucraniana, fue encarcelado en Hungría acusado de “negligencia criminal en una vía pública de navegación”.

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Según la fiscalía húngara, el sospechoso, de 64 años, ya estuvo implicado el 1 de abril en una colisión con un petrolero en Holanda cuando iba a bordo del el “Viking Idun”, otro crucero fluvial que transportaba 43 tripulantes y 137 pasajeros.

La compañía Viking confirmó que el acusado estaba a bordo pero asegura que no ejercía como capitán en el momento del accidente.

El abogado del capitán, Balazs Toth, dijo que es “uno de los más experimentados del Danubio” y que nunca provocó ningún accidente en 44 años de carrera. El sospechoso aseguró por su parte que “no cometió errores” en el accidente del Danubio.

Según la fiscalía húngara, el capitán borró los datos de su teléfono móvil tras la colisión. Después del accidente, el “Viking Sigyn” siguió con su programa de cruceros en el Danubio, indicó a la AFP la compañía Viking.

Esta compañía, fundada por el noruego Torstein Hagen en 1997 y con sede en Basilea (Suiza), es una de las líderes mundiales de los cruceros fluviales.

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A los investigadores les sorprendió ver que su diseño se parece mucho a un barco con el que se decoraban los antiguos jarrones de vino griegos.

El timón, los bancos para los remeros e incluso los objetos en su interior se mantienen intactos.

“Es como otro mundo”, le dijo a la BBC Helen Farr, miembro de la expedición.

“Fue cuando el vehículo operado a control remoto se sumergió bajo el agua que vimos aparecer este barco en el fondo.
Estaba perfectamente preservado, se siente como si retrocedieras en el tiempo”.

El secreto en el agua

La razón por la cual esta embarcación comercial, que data de alrededor del año 400 aC, se ha mantenido es tan buena condición por tanto tiempo es que el agua es anóxica, es decir, que está libre de oxígeno.

FOTO: BBC
Al haber permanecido a más de 2.000 metros de profundidad, también estuvo fuera del alcance de los buzos modernos.

“Está preservado, es seguro”, añadió. “No se está deteriorando y no es probable que vaya a atraer a cazadores de tesoros”.

Se cree que el barco fue una de las muchas embarcaciones que recorrieron la ruta entre el Mediterráneo y las colonias griegas de la costa del Mar Negro.

El equipo que lo descubrió utilizó robots exploradores submarinos para crear una imagen 3D del barco y recogieron una muestra de carbón para determinar su antigüedad.

FOTO: GETTY IMAGES
El navío es similar en estilo al barco que decora el famoso “jarrón de las sirenas”, que es exhibido en el Museo Británico.

El objeto, que data de alrededor 480 aC, muestra a Ulises atado al mástil mientras su barco navega ante la presencia vigilante de las tres ninfas del mar, que entonaban melodías que se creía llevaban a los navegantes a la muerte.

Más por descubrir

Hay muchos aspectos de la embarcación que se desconocen. A eso se suma que el equipo de exploradores dice que necesita más fondos para poder retornar al lugar del naufragio.

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“Usualmente encontramos ánforas (jarrones de vino) y a partir de ellas podemos adivinar su origen, pero en este caso aún queda por verse”, señaló Farr.

“Como arqueólogos estamos interesados en lo que este barco nos puede decir sobre la tecnología, el comercio y los movimientos en el área”.

En el curso de tres años, esta expedición académica ha encontrado 67 naufragios, entre los que se encuentran barcos mercantes romanos y una flota comercial cosaca del siglo XVII.

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Los científicos que participaron en el proyecto de exploración señalaron que los restos de la embarcación, que se cree que se hundió entre 1575 y 1626 cuando regresaba de la India, están “en un buen estado de conservación”.

También indicaron que se encontraban a unos 12 metros de profundidad cerca de la población de Cascais, a unos 30 kilómetros de Lisboa, y que el barco habría tenido unas dimensiones de 100 metros de largo por 50 en su parte más ancha.

“Es el descubrimiento de la década y sin dudas el más importante de todos los tiempos en Portugal”, le dijo a la agencia de noticias Reuters Jorge Freire, director del proyecto de exploración.

Qué llevaba

Uno de los valores de los restos descubiertos se debe a que la nave habría sido una de las embarcaciones que formaba parte del constante flujo de comercio entre India y Portugal en el siglo XVI.

Durante estos años el comercio de especias fue un importante motor comercial entre Oriente y Occidente al igual de la conocida Ruta de la Seda.

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Las embarcaciones portuguesas solían utilizar una ruta que partía de Lisboa y pasaba por el Cabo de la Buena Esperanza, en el sur del continente africano. Este camino había sido descubierto por el navegante portugués Vasco da Gama en 1497.

Según los arqueólogos, entre los restos -que fueron encontrados a principios de septiembre- se hallaron trozos de porcelana china del siglo XVI y XVII pertenecientes al periodo Wanli de la dinastía Ming, cañones de artillería pesada y conchas que eran utilizadas para comprar esclavos.

Ahora las piezas van a ser examinadas por expertos de la oficina de patrimonio del gobierno portugués.

El alcalde de la localidad de Cascais, Carlos Carreiras, le dijo al diario británico The Guardian que la nave fue hallada cuando se realizaba el dragado del río Tajo que atraviesa la zona más turística.

“Fue un hallazgo extraordinario que reforzará nuestra identidad colectiva y nuestros valores compartidos”, dijo Carreiras.

El río de los naufragios

El hallazgo del naufragio -del que desconoce su nombre real- ocurre 24 años después del descubrimiento de los restos de la nave Nossa Senhora dos Mártires (Nuestra Señora de los Mártires) que también utilizaba la ruta de las especias y que había naufragado en 1606 cuando se acercaba a Lisboa.

De acuerdo a un equipo de investigación que realiza el mapeo de la zona desde 2009, los restos encontrados este año están en mejor forma estructural que el Nuestra Señora de los Mártires.

El ministro de Cultura de Portugal, Luis Mendes, señaló que la boca del río Tajo es un “punto clave” para el hallazgo de naufragios.

“Este descubrimiento es la prueba”, indicó a medios locales.

Por su parte, Freire anotó que el naufragio “dice mucho sobre la historia e identidad marítima de Cascais “.

“Este es un gran descubrimiento y su grandeza radica en lo que los artefactos pueden decir sobre la riqueza marítima, histórica y cultural de esta región”, agregó.

Tan valioso era el cargamento de oro, plata y esmeraldas extraídas de minas en Perú, que llevaba en sus bodegas —valuado en más de US$1.500 millones— que se lo conoce como “el Santo Grial de los naufragios”.

Pero la polémica en torno a quién le pertenecen sus tesoros —se lo disputan Colombia, España y empresas privadas— hicieron que los responsables del hallazgo mantuvieran en secreto muchos de los detalles sobre lo encontrado.

Sin embargo, a casi tres años del descubrimiento, la Institución Oceanográfica Woods Hole (WHOI, por sus siglas en inglés), una de las entidades que participó en la tarea de búsqueda, recibió autorización para revelar imágenes y nuevos detalles sobre este legendario galeón español de tres mástiles y 62 cañones.

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Las imágenes muestran vasijas de cerámica y otros objetos, así como restos de sus cañones de bronce.

¿Pero cómo se logró encontrar a este barco que se hundió a más de 600 metros bajo la superficie con su botín y cerca de 600 hombres?

Robot con experiencia

Clave para el hallazgo fue un robot submarino autónomo llamado REMUS 6000.

Este vehículo contiene cámaras y sensores, y es capaz de sumergirse hasta una profundidad de más de 6.000 m.

REMUS 6000, operado por WHOI, utiliza un sonar de largo alcance para identificar objetos en el lecho marino y luego comienza a rodear lo que encuentra para tomar fotografías, que más tarde son analizadas por investigadores que determinan si vale o no la pena observar el hallazgo en mayor detalle.

La búsqueda de naufragios de alto perfil no es algo nuevo para REMUS.

Fue justamente este robot el que jugó un rol crucial para encontrar en 2011 los restos del avión del vuelo Air France 447, que se había estrellado y hundido a cientos de kilómetros de la costa noreste de Brasil en 2009.

El vehículo también fue utilizado para mapear y fotografiar los restos del Titanic, durante una expedición de 2010.

Delfines

Para confirmar la identidad del naufragio, REMUS se acercó a 10 metros.

Aunque los restos están parcialmente cubiertos de sedimentos, las cámaras de las misiones subsiguientes que se acercaron más al lecho marino mostraron detalles del naufragio en una resolución suficiente como para identificar grabados de delfines en los cañones de bronce, que permitieron confirmar que se trataba del San José.

El gobierno colombiano anunció, cuando se produjo el hallazgo, que tiene pensado construir un museo y un laboratorio de conservación de primera clase en Cartagena para preservar y exhibir los contenidos del naufragio, incluidos los cañones, las piezas de cerámica y otros artefactos.