Vecinos de Palín pasan segunda noche en carpas por persistencia de temblores

La tierra no deja de temblar en Palín, Escuintla, y decenas de vecinos han optado por dormir fuera de sus casas por segundo día consecutivo.

César Pérez Marroquín y AGENCIA AFP

9 de julio de 2025 | 20:28h

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Vecinos han instalado carpas en el campo San Martín, ubicado en Palín, Escuintla, para resguardarse de los sismos. (Foto Prensa Libre: Érick Ávila)

Decenas de pobladores de Palín, Escuintla, temen que sus viviendas colapsen a causa de los temblores y optan por pasar una segunda noche bajo carpas instaladas en un campo de futbol.

Un enjambre sísmico que comenzó el martes pasado, a las 15.11 horas, no da tregua a los habitantes de Palín, donde las sacudidas son frecuentes y los daños en infraestructura evidentes. Por ello, muchas personas prefieren no dormir en sus casas.

Desde el martes, una gran cantidad de vecinos se instaló en el campo San Martín. Algunos regresaron a sus viviendas este miércoles, pero un número considerable se niega a hacerlo porque la tierra sigue temblando.

El enjambre causó daños en el parque central de Palín y en varias casas. Numerosas viviendas presentan grietas y sus propietarios temen que las paredes cedan ante los constantes movimientos telúricos.

Cinco fallecidos

Un hombre murió este miércoles a causa de un infarto, lo que elevó a cinco el número de fallecidos por los sismos que afectan a Guatemala desde el martes, según informó la Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred).

Los movimientos más fuertes del enjambre alcanzaron magnitudes de 4.8 y 5.7 grados el martes por la tarde, con epicentros cercanos a la capital, y continuaron este miércoles.

La Conred indicó que el deceso más reciente corresponde a un hombre de 30 años, quien sufrió un infarto en su vivienda en la aldea Santa Inés, cercana a la ciudad de Antigua Guatemala.

“El reporte de la persona fallecida por problemas cardiacos fue el día de hoy (miércoles)”, indicó una fuente de la Conred a la AFP.

Horas antes, la entidad había informado que los fallecidos el martes eran cuatro: un hombre y su hijo adulto, sepultados por rocas en una carretera; una mujer y un adolescente, víctimas de deslaves.

Según el balance más reciente de la Conred, los sismos dejaron nueve personas heridas que están hospitalizadas, 653 damnificados, 300 albergados, 103 viviendas en riesgo por daños, 17 carreteras y un puente afectados.

Tradición textil maya: traje de Palín, Escuintla

El traje de indumentaria maya de Palín, Escuintla, que forma parte de la serie “Tradición textil maya” y que sale publicada en Revista D, destaca por su brocados de formas geométricas, zoomorfas, fitomorfas y antropomorfas.

Brenda Martínez

6 de mayo de 2025 | 19:00h

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Figura brocada en el centro del huipil del traje de indumentaria maya de Palín, Escuintla, que representa al águila de dos cabezas. (Foto Prensa Libre, Juan Diego González)

El huipil tradicional de cuello cuadrado se teje en un solo lienzo, en telar de cintura, con motivos geométricos y zoomorfos en hilos de trama suplementaria, brocados. Es un huipil corto, por lo que no se usa dentro del corte.

El corte se teje con fondo azul y rayas blancas delgadas; las piezas más contemporáneas incluyen hilos metálicos plateados. Este se enrolla alrededor de la cintura, con el cual se forman paletones que son característicos de la comunidad. En la actualidad esta práctica está en desuso, por lo que se opta por vestir la prenda lo más ceñida al cuerpo.

La faja es ancha y tejida en telar de cintura, con brocados geométricos multicolores sobre una base roja.

El tocado tun es una cinta de lana roja con orillas azules, muy larga, de unos 20 metros de longitud, la cual se enrolla y se anuda con el cabello, una forma particular de esta comunidad.

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Se considera al tun como la representación de una serpiente, la cual actúa como protección para que las personas guarden su distancia. También es un animal protector como se menciona en el Popol Vuh.

Diseño

• Comunidad lingüística: poqomam
• Traje de uso ceremonial

El huipil presenta franjas rojas verticales en ambas orillas del lienzo que enmarcan la decoración con brocados de formas geométricas, zoomorfas, fitomorfas y antropomorfas. Entre estos, al centro, destaca la del águila de dos cabezas, motivo de origen europeo que representa conceptos prehispánicos: el gran dios que tenía dos caras; una que veía hacia adelante y la otra, hacia atrás; una que veía el bien y la otra, el mal, o una que veía hacia la tierra y la otra, hacia al cielo.

Este es uno de los trajes que pertenecen a la colección del Museo Ixchel del Traje Indígena, cuyo apoyo para la publicación de esta serie es fundamental, especialmente, el de su directora y curadora, Violeta Gutiérrez.

• La información sobre trajes de indumentaria maya presentada en este espacio depende de la temporalidad y contexto de los documentos y personas consultadas por el Museo Ixchel.
• En la tradición textil maya influyen elementos como tendencias de cada comunidad, el gusto personal de los portadores y creadores de esta tradición. En algunos casos, los datos son escasos o vagos.

Provial da recomendaciones a quienes transitarán por ruta Palín-Escuintla previo a Año Nuevo

Previo a las celebraciones de Año Nuevo, Provial solicitó precaución a los conductores que se movilicen en la autopista Palín-Escuintla para evitar accidentes de tránsito.

Pavel Arellano y Carlos Enrique Paredes

31 de diciembre de 2024 | 14:51h

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Las autoridades de tránsito dieron recomendaciones a los conductores que transitan por la autopista Palín-Escuintla y así evitar accidentes de tránsito en las celebraciones de nochevieja y Año Nuevo. (Foto Prensa Libre: cortesía)

Previo a las celebraciones de Nochevieja, las autoridades de tránsito han solicitado este 31 de diciembre a los conductores prudencia al momento de transitar por diferentes rutas, tal es el caso de la autopista Palín-Escuintla.

Provial dio una serie de recomendaciones a los conductores que se movilicen por esta ruta, ya que algunas señalizaciones son difíciles de ver debido a la maleza presente.

Por ejemplo, una de las recomendaciones que dan las autoridades de tránsito es que, si se movilizará por los dos carriles provisionales ubicado en el kilómetro 44, lo ideal es circular a una velocidad de 20 kilómetros por hora.

Miembros de Provial también informaron que durante este martes han habilitado tres puesto preventivos, en el kilómetro 38 de Palín, en el kilómetro 44 y en el kilómetro 56.

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También se prevé que en la madrugada del 1 de enero la circulación de vehículos en la ruta sea mayor, por lo que las autoridades recomiendan respetar los límites de velocidad para evitar accidentes de tránsito.

Otras de las recomendaciones es revisar el vehículo antes de iniciar cualquier viaje y no conducir bajo los efectos del alcohol.

Además, la Policía Nacional Civil informó en sus redes sociales que han instalado un puesto de seguridad y atención en el kilómetro 38.5.

Localizan cadáver de una niña en la represa de Palín, tenía activa una alerta Alba-Keneth

Los socorristas dieron a conocer la localización del cuerpo de una niña de 8 años que tenía activa una alerta de menores desaparecidos.

Hedy Quino

6 de noviembre de 2024 | 11:23h

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Una niña de 8 años fue localiza en la represa del kilómetro 41, Palín, Escuintla. (Foto Prensa Libre: Bomberos Voluntarios)

El cadáver de una niña de 8 años fue localizado en la represa del kilómetro 41, ruta a Palín, Escuintla, informó el Cuerpo de Bomberos Voluntarios.

El hallazgo se registró en horas de la noche del martes 5 de noviembre. Los socorristas bajaron a la represa para recuperar el cuerpo de la menor.

Los restos corresponde a la pequeña Wendy Paola Tacam Rojas, de 8 años, quien fue identificada por sus padres.

La niña fue reportada como desaparecida el 4 de noviembre en El Sacramento, Palín, y tenía activa una alerta de menores desaparecidos Alba-Keneth.

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Alertas activas

De acuerdo con el último reporte semanal de la Procuraduría General de la Nación (PGN), del 14 al 20 octubre se generaron 114 Alertas Alba-Keneth, de las cuales 67 fueron desactivas y 47 aún siguen activas.

El 23 de febrero último se dio a conocer que, según datos de la PGN, desde 2010 cuando se creó el sistema de alerta, hasta el 2023, se han localizado a 62 mil 726 niños, niñas y adolescentes reportados como desaparecidos o sustraídos.

La PGN detalló que en la actualidad se activan alrededor de 432 alertas al mes, cuyo promedio oscila en las 15 diarias.

Las estadísticas oficiales dan cuenta que predominan los casos de niños, y las edades oscilan entre los 13 y los 17 años.

El cuerpo de una niña de 8 años es localizada en la represa ubicada en el kilómetro 41 ruta de Palín a Escuintla, elementos realizan la recuperación del cuerpo.#CVBalServicio pic.twitter.com/ciLWsOLXQ8

— Bomberos Voluntarios (@BVoluntariosGT) November 6, 2024

Trabajos en autopista Palín-Escuintla avanzan, dice el Ministerio de Comunicaciones

Hace algunos días las autoridades del CIV dieron a conocer que levantaron actas administrativas a las empresas.

Fátima Najarro

3 de noviembre de 2024 | 19:39h

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El Congreso aprobó Q110 millones para utilizar en las reparaciones de la autopista. (Foto Prensa Libre: Carlos Enrique Paredes)

Este domingo 3 de noviembre, el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (Micivi) dio a conocer que en el kilómetro 44 de la autopista Palín-Escuintla, avanzan los trabajos de reparación de los cabezales de drenajes. La cartera adjudicó por más de Q96 millones las obras en tres puntos de la mencionada autopista.

“En el kilómetro 44, durante este fin de semana se avanzó en los trabajos de fabricación de los estribos para los cabezales que sirven para sostener las puntas del tubo de la alcantarilla, y proteger los laterales de la turbulencia que pueda generar erosión en los taludes naturales”, informó la cartera.

Esta semana fue descubierta la tubería transversal que estaba obstruida con material que bajó del volcán de Agua, hubo movimiento de material y colocación de piedras como soportes.

El pasado 30 de octubre, el viceministro de Infraestructura, Max García, comentó que se levantó un acta a las empresas a las cuales se les adjudicaron los contratos debido a que deben cumplir con los plazos. Ese mismo día, autoridades de la cartera acudieron al lugar y se percataron que no había personal trabajando.

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Las tres empresas que fueron contratadas son A Construcciones, por un monto de Q59.9 millones en el kilómetro 44; en el kilómetro 45 estarán a cargo de Proyectos y Obras Caoba por Q10 millones; y a Consolidado de Obra Civil por Q29 millones en el kilómetro 39.

También esta semana la Corte de Constitucionalidad (CC) otorgó un amparo se le ordena al Ejecutivo que accione para recuperar la red vial del país.

¡Seguimos avanzando en la autopista Palín-Escuintla!

El #CIV trabaja en el km 44 fabricando estribos para reforzar alcantarillas y proteger los taludes

¡Calidad y seguridad en cada paso! #EscuintlaConexionQueAvanza pic.twitter.com/L3nOeQGpcE

— Ministerio de Comunicaciones (@CIV_Guatemala) November 4, 2024

Empresas con poca experiencia en construcción trabajarán en la autopista Palín, Escuintla

Se prevé que los trabajos en la ruta finalicen en marzo del 2025, según el plazo del contrato adjudicado por el Ministerio de Comunicaciones.

Fátima Najarro

10 de octubre de 2024 | 05:00h

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En agosto se habilitó el paso en un carril en un tramo de la autopista Palín-Escuintla. (Foto Prensa Libre: Carlos Enrique Paredes)

Este jueves 10 de octubre comenzarán los trabajos en los kilómetros 39, 44 y 45 de la autopista Palín-Escuintla, luego de que se registrara un hundimiento en junio pasado. La rehabilitación del tramo tendrá un costo de Q100 millones y serán tres empresas las encargadas de los trabajos, de un total de 26 compañías que presentaron ofertas al Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV).

Dos de los proveedores, según el portal de Guatecompras, carecen de experiencia para trabajar proyectos de tramos carreteros con el Gobierno Central, aunque para las autoridades de Comunicaciones sí la poseen, luego de un análisis a cada constructora que se le adjudicó.

Según explicó el jefe de la Dirección General de Caminos (CGC), Carlos Asturias, se evaluó la capacidad física, financiera, precalificación, obras entregadas a otras instituciones y el precio que ofrecieron.

El CIV dividió en tres las reparaciones de la autopista, de manera que cada empresa trabajará en un kilómetro diferente. Estas tendrán cinco meses para finalizarlos, es decir, en marzo del 2025. Además, establece que no se otorgarán prórrogas ni se darán adelantos.

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“En el kilómetro 44, que es el gran agujero que se abrió, nos llevará un poco de más tiempo y hay más maquinaria. Ahí es donde creo que vamos a tener un poco más de 150 días. Sin embargo, la habilitación de las pistas, espero yo que sí estemos en cuestión de tres meses posiblemente o menos, dos meses y medio”, informó el director.

El monto total que aprobó el Congreso, en el decreto de ampliación presupuestaria, para los trabajos fue de Q110 millones, los cuales se realizarían sin licitar ni cotizar. Los tres contratos que fueron ya adjudicados suman Q99 millones 998 mil.

Las adjudicaciones

En el kilómetro 44, el trabajo lo realizará A Construcciones, por un monto de Q59.9 millones. Dicha empresa es representada legalmente por Edín Francisco Arrué Chocooj, quien ha prestado servicios por menos de Q300 mil. Fue en el 2021 cuando comenzó a recibir contratos mayores a Q1 millón, todos en trabajos municipales en Alta Verapaz.

Chocooj participó en el proceso electoral del 2015 como candidato a diputado distrital de Alta Verapaz, con el desaparecido partido Libertad Democrática Renovada (Líder), agrupación que era dirigida por Manuel Baldizón.

Este año se le han adjudicado Q77 millones; en su mayoría, con la alcaldía de Chisec, Alta Verapaz, por arrendamiento de vehículos y compactación de terreno. También tiene un contrato con la Municipalidad de Tamahú, del mismo departamento, por mejoramiento en el sistema de alcantarillado.

Se le suman ampliaciones de escuelas primarias en Tactic, Alta Verapaz, e Ixcán, Quiché.

Se trató de establecer comunicación con la empresa; sin embargo, no posee domicilio fiscal o número de contacto en el portal. Tampoco se encontró una página electrónica ni redes sociales de la empresa.

Los trabajos en el kilómetro 45 estarán a cargo de Proyectos y Obras Caoba, representada por Duglas Benjamín Aguilar Grijalva. El nuevo proveedor es primera vez que tiene un contrato millonario con una entidad del Ejecutivo.

Grijalva también aparece como financista, según los registros del Tribunal Supremo Electoral (TSE), del partido Valor.

En el 2022 le fueron adjudicados Q887 mil con las alcaldías de San Francisco, Sayaxché, Las Cruces y San Benito, Petén. Los trabajos que se efectuaron fueron reparaciones eléctricas, tuberías, construcción de banquetas, mano de obra, compra de materiales y alquiler de camiones.

El año pasado, trabajó con las mismas municipalidades, más la de Poptún y Raxruhá, siempre en Petén. Las obras ascendieron a Q796 mil, también para compra de arena y acero, arrendamiento de retroexcavadoras, cisternas y camiones de volteo, además de algunas reparaciones.

La dirección comercial y teléfono de ese proveedor tampoco aparece en el portal y no fue posible rastrearlo a través de redes sociales o páginas web.

Los trabajos en el kilómetro 39 fueron adjudicados a Consolidado de Obra Civil, S. A., este es el primer contrato de la empresa en el año. En el 2023, ganó dos, por Q23 millones.

Una fue con el Fondo Social de Solidaridad, que pertenece al CIV, en el que se le pagaron Q22 millones para la reparación de techado del mercado El Guarda, zona 11. El otro fue con el Ministerio de Desarrollo Social, por Q899 mil, por la adquisición de sacos de cemento.

Se contactó vía correo electrónico al proveedor, pero no se obtuvo respuesta.

El 60% del comercio se transporta por esta ruta

De acuerdo con la explicación de Juan Carlos Zapata, director ejecutivo de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa), es relevante que se cumpla con la reparación de la ruta, pero también con un mantenimiento rutinario preventivo. Señaló que la autopista posee características especiales, como la magnitud de la reparación, impacto por lluvias y deslaves del volcán de Agua.

“El gran desafío que tiene esa autopista es que tiene un tráfico muy importante, que se aumentó en la medida en que se quitó el peaje. No existe en este momento un sistema de básculas, no existe un sistema de control sobre los pesos y las dimensiones de los vehículos que pasan sobre esa autopista. Por el otro lado, no se tiene establecido cuál es el mantenimiento”, cuestionó Zapata.

El CIV está por adjudicar Q96 millones para trabajos en la autopista Palín-Escuintla

El paso por el kilómetro 44 continúa limitado, después de más de tres meses del hundimiento en la autopista.

Fátima Najarro

25 de septiembre de 2024 | 12:19h

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(Foto Prensa Libre: Óscar Vásquez)

Luego de más de tres meses del hundimiento en el kilómetro 44 de la ruta Palín-Escuintla, el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) contratará a tres empresas para la reparación de tres tramos de la ruta. En la ampliación presupuestaria se aprobó un fondo de Q110 millones sin licitación ni cotización.

“Se están definiendo los detalles de la contratación para completar la reparación del tramo del kilómetro 44 y los otros dos puntos que han sido identificados con una mayor urgencia. No podemos dar muchos más detalles precisamente para no poner en el proceso de contratación”, informó el ministro Félix Alvarado.

Según la explicación del viceministro de Infraestructura, Max Alejandro García, se realizarán obras de reparación en los kilómetros 44, 45 y 39. Se contratará a tres empresas para tales fines, aunque recalcaron que los detalles no podían ser dados a conocer porque no están en firme los contratos.

Del total del fondo aprobado por el Congreso, se utilizarán cerca de Q96 millones para los tres proyectos. García amplió que en el kilómetro 39 se levantarán muros de retención para la bajada de rocas y lodo, se repararán los cabezales de drenajes y aseguramiento del tramo para evitar que haya un hundimiento.

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En el kilómetro 44 se va a contratar la instalación de muros de contención en ambos lados, la recuperación de los cabezales de ingreso de los drenajes, la reducción a la bajada de aguas del lado norte y se dejará una rampa de acceso para que se pueda ingresar a hacer las limpiezas rutinarias del desfogue del colector. Asimismo, en el kilómetro 45 también se recuperará un cabezal y se construirán muros para reducir la velocidad de la bajada de lodos.

El Congreso aprobó Q110 millones para el el CIV, que contratará los servicios de reparación sin cotizar y fijó como plazo 15 días hábiles para hacerlo despúes de haber establecido la necesidad de adquirir bienes y obras, lapso que está próximo a vencer.

En junio pasado se registró un hundimiento en la autopista Palín-Escuintla ocasionada por colapso de drenajes. La cartera se ha mantenido reparando el área, sin embargo, no se han finalizado. El paso en el lugar continúa limitado.

En el transcurso de las semanas las gremiales de transporte han recalcado que los largos tiempos de espera incrementan el costo de los productos.

Provial explica que la ruta alterna habilitada en Palín – Escuintla no es apta para todo tipo de autos

El hundimiento en el kilómetro 44 de la autopista se reportó hace cinco semanas y no ha sido reparado.

Douglas Cuevas

20 de julio de 2024 | 09:58h

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El paso provisional fue anunciado hace unos días por autoridades municipales. Fotografía: Prensa Libre (Byron Rivera).

La municipalidad de Palín, Escuintla, informó el pasado 16 de julio sobre una ruta alterna para vehículos livianos por el hundimiento reportado en la autopista. Pero ese tramo carretero podría dañar a vehículos que sean demasiado bajos, informó la Dirección General de Protección y Seguridad Vial (Provial).  

El hundimiento fue reportado hace más de un mes en el kilómetro 44 de la ruta Palín – Escuintla, lo que inhabilitó el paso de todo tipo de vehículos. Pero la comuna informó sobre una ruta alterna mientras la carretera principal es reparada.

El mismo se encuentra accediendo por finca La Esmeralda, que conecta con la ruta CA – 9, ingresando por El Cortijo y saliendo hacía la autopista. Pero este tramo carretero es de terracería.

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“La ruta alterna es terracería, por ende es posible que con el uso empiece a presentar ciertos daños, haciendo más complicado transitar por ella”, informó el departamento de Comunicación Social de Provial.

Por las condiciones de la ruta alterna, aunque se recomendó para vehículos livianos, no es aconsejable que cualquier vehículo se adentre a la misma.

“Es recomendable circular a una velocidad prudente para evitar daños a los vehículos, si los vehículos son demasiado bajos no utilizarla, pueden ser daños de la parte inferior del mismo”.

La autopista inhabilitada, según reportes de las autoridades, recibía diariamente cerca de 10 mil vehículos.

Municipalidad de Palín declara alerta naranja para prevenir incidentes por lluvias

Algunas comunidades de Palín, Escuintla, se encuentran afectadas por las torrenciales lluvias que se registraron en el país, por ello se habilitaron dos zonas de albergue.

Hedy Quino

12 de junio de 2024 | 14:56h

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A causa de las fuertes lluvias registradas en las últimas horas, comunidades de Palín, Escuintla, han quedado con daños. (Foto Prensa Libre: Municipalidad de Palín, Escuintla)

La Municipalidad de Palín, Escuintla, informó que el alcalde, Byron Rustrian, declaró alerta naranja en el municipio, debido a las comunidades afectadas por las lluvias. Esto, para evitar tragedias y atender a los damnificados.

Dora Salpec, delegada departamental de la Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred), explicó que esa decisión la tomó el jefe edil la noche del martes 11 de junio, para “brindar una atención efectiva y adecuada a los damnificados”.

Esta sigue vigente y es una medida de prevención por la época de lluvias; además, rige solo al municipio de Palín.

De acuerdo con Salpec, la alcaldía y la Conred se encuentran monitoreando las áreas en riesgo y se les recomienda a los vecinos que se encuentran en áreas vulnerables que evacuen sus casas, para evitar tragedias.

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Las comunidades afectadas

Las lluvias del martes 11 de junio provocaron un deslave cercano al puente del “Diablo”, y ruta al Sur, kilómetro 41.

También hubo deslizamiento de tierra en la carretera Palín-Santa María de Jesús, aldea La Periquera.

“Personal de servicios públicos está desplegado en diferentes sectores con el objetivo de habilitar el paso a los vecinos en sus comunidades”, comunicó la Municipalidad.

Además, dio a conocer que los asentamientos La Fe, aldea La Periquera, comunidad Balcones de Palín, comunidad Belhorizonte, son las zonas afectadas por las condiciones del clima.

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Sobre la alerta naranja

La Conred detalló que esta alerta implica que los colaboradores de la institución y la población en general deben mantenerse alerta, observando cualquier peligro para evacuar a lugares seguros si es necesario.

“Recuerde atender las instrucciones de las autoridades”, agregó.

La municipalidad habilitó dos albergues: Salón Municipal, Polideportivo y antigua Escuela de Párvulos para atender a las familias perjudicadas.

Medios locales informaron que la tarde de este este miércoles 12 de junio las lluvias continúan en Palín y de nuevo se registra dificultad para la movilidad en el km 41, en el puente conocido como del Diablo.

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A un año de tránsito sin peaje, el futuro de la Autopista Palín-Escuintla aún es incierto

Expertos sugieren lanzar un nuevo proceso de licitación para concesionar de nuevo el tramo, antes de que quede intransitable por falta de mantenimiento.

Urias Gamarro

1 de mayo de 2024 | 05:00h

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Durante 25 años, la empresa Marhnos tuvo a su cargo la administración, mantenimiento y cobro de peaje de la autopista Palín-Escuintla, y el 1 de mayo del 2023, ese tramo quedó a cargo del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (Micivi), aunque el asunto no está finiquitado.

Esta ruta es uno de los corredores logísticos más importantes del país, ya que quienes circulan por ella, normalmente son vehículos que van o vienen de las zonas portuarias de Puerto Quetzal y APM Terminals Quetzal, diversos centros de producción en la costa sur y el occidente, las fronteras terrestres con México y El Salvador, así como a diversas regiones turísticas.

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Una semana después de haber tomado posesión de su cargo en enero pasado, la nueva titular del Micivi, Jazmín de la Vega, informó que la Autopista Palín-Escuintla sería devuelta a Marhnos, pero que no se cobraría peaje, debido a que el trayecto no fue entregado en la manera en que se establecía el contrato. Esto, aparte de que la concesión fue aprobada por el Congreso a finales de 1990 y fue hasta en un reporte oficial fechado en abril del 2023, cuando se conoció que el Estado solo percibió Q21.4 millones por regalías desde el 1 de mayo del 2000.

Por lo pronto, cualquier decisión que se tome sobre el futuro de la autopista, corresponderá a las actuales autoridades de Gobierno. 

¿Cuál es el diagnóstico?

Héctor Fajardo, directivo de la Cámara de Transportistas Centroamericanos (Catransca), resaltó que a un año de que la autopista dejó de cobrar peajes, ha habido un impacto significativo en la dinámica de la vía, generando tanto beneficios, como interrogantes sobre su futuro. 

Beneficios del libre paso: El tránsito aumentó, ya que el liberarse el pago por el uso de la autopista, se ha registrado un incremento notable en la circulación de vehículos de todos los tamaños, capacidades y usos. Citó como ejemplo, que especialmente los fines de semana, se observa la afluencia de microbuses y autobuses, mientras que los vehículos comerciales de carga han aumentado durante todos los días de la semana.  Esto ha generado la instalación de comercios y negocios en las orillas de la carretera promoviendo la economía local, beneficiando negocios y comunidades a lo largo del tramo.

Poco mantenimiento: En el último año, se ejecutaron trabajos de mantenimiento del tramo completo de la autopista, lo que incluye perfilado, colocación de carpeta asfáltica y señalización horizontal. Pero a juicio de expertos en infraestructura vial, los trabajos realizados fueron de mala calidad y ejecutados durante época de lluvias, que no es la mejor para lograr la calidad necesaria y el rendimiento duradero de los trabajos.

Deterioro de la infraestructura: Lo anterior ha creado la necesidad de hacer limpieza de cunetas y de taludes, lo que ocasiona daños acelerados en la condición de la ruta, por lo que se teme que en poco tiempo, la autopista se deteriore al punto de quedar casi intransitable. 

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Seguridad vial:  El aumento del tráfico ha incrementado el riesgo de accidentes, requiriendo un mayor esfuerzo en la señalización, vigilancia y controles de velocidad.

Futuro incierto: Se desconoce el modelo de financiamiento que se utilizará para el mantenimiento y futuras obras en la autopista, pues no hay certeza de que el gobierno asumirá la responsabilidad completa o si buscará un nuevo esquema de peajes o alianzas público-privadas.

Para Juan Carlos Zapata, director ejecutivo de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa) el diagnóstico es que “simplemente, el Estado no tiene las capacidades para administrar con calidad esa autopista”.    

Posición institucional

Prensa Libre consultó a las autoridades respectivas sobre la situación actual de la autopista Palín-Escuintla y la respuesta fue: “La situación actual de la autopista no ha variado. El contrato de concesión con la empresa Marhnos sigue en el proceso de ejecución de la etapa final de liquidación para que el Micivi pueda recibir la autopista y hacerse cargo de ella”. 

Al preguntarles sobre el futuro de este activo, manifestaron: “El Micivi es respetuoso de la Ley. En este momento dependemos de los tiempos de los procesos y de las decisiones de los órganos jurídicos sobre las denuncias presentadas”.

Y sobre los planes a corto y mediano plazos para la autopista, la entidad remarcó que se integró una mesa técnica con especialistas que están a cargo de los análisis y evaluaciones de los planes a futuro, pero que toda decisión dependerá de las resoluciones que se tengan, para determinar de qué manera se procederá.

¿Cuál es la perspectiva?

A esto, Fajardo sugirió lo siguiente:

Buscar un modelo de financiamiento sostenible: Deberían encontrarse y discutirse alternativas como un peaje electrónico o la implementación de un sistema de cobro por uso, garantizando la transparencia y la reinversión de los fondos en la autopista para mantenerla en óptimas condiciones de uso.

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Fortalecimiento de la seguridad vial y ciudadana: Se requieren campañas de educación vial, mayor presencia policial y la implementación de tecnología para el control de velocidad y la detección de conductores bajo la influencia del alcohol o drogas. “En los últimos meses, también se reportan demasiados casos de robos y atracos a vehículos de transporte público comercial, por lo que es urgente garantizar la seguridad ciudadana en esa autopista”, reiteró.

Diálogo y participación ciudadana: Es fundamental establecer un diálogo abierto y transparente entre las autoridades, comunidades, usuarios y sector privado para definir el futuro de la autopista de manera conjunta, considerando las necesidades y preocupaciones de todas las partes interesadas.

A su entender, en definitiva, el futuro de la Autopista Palín-Escuintla se encuentra en un punto crucial.  Y si bien el libre paso ha traído consigo beneficios tangibles, también ha generado desafíos que requieren atención inmediata.

“Encontrar un modelo de financiamiento sostenible, priorizar la seguridad vial y ciudadana, fomentar la participación ciudadana serán claves para garantizar la viabilidad y el desarrollo sostenible de esta importante vía de comunicación en Guatemala”, concluyó el representante del sector de transporte.

Para Zapata, la carretera debe pasar a manos del Estado, aunque no tiene los recursos ni capacidades técnicas para darle el mantenimiento necesario, por lo que existe una oportunidad para impulsar una nueva licitación internacional por parte de la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie), de manera que una alianza público-privada (APP) garantice calidad, servicio y un mayor retorno al Estado.

El saldo es negativo

El consultor empresarial en logística René Muñoz Barnoya manifestó, que después de un año, ha quedado demostrado que en manos privadas había menos accidentes y lamentó que no ha habido una cobertura para los accidentados. 

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La otra situación es el mantenimiento, pues tener una mejor visibilidad mejora la conducción de los automovilistas, pero, aunque el gobierno a través de sus unidades ha hecho lo mejor que puede, el mantenimiento es deficiente.

Por otro lado, expuso que al quitar la concesión a Marhnos, la manera como se retiraron las garitas de cobro y el estado del área no fue la mejor.  

Sobre las perspectivas, se espera que el Gobierno analice los daños y se dé cuenta de que, bajo una concesión en ley, los usuarios tendrán un mejor servicio.

“Si dejamos que las carreteras se sigan deteriorando, no se va a dar un comercio más libre ni más oportunidades de empleo e ingresos. El transporte debe funcionar para que los bienes y servicios producidos para exportación y consumo local lleguen a sus destinos a un mejor costo para los consumidores”, sentenció.

Las nuevas autoridades de la alcaldía indígena señalan intentos por entorpecer al alternancia del poder en esta organización por lo que las bases tuvieron que ser reconstruidas.

“Por el entorpecimiento de un proceso de transición adecuado por parte de algunos miembros de la anterior representación, hemos tenido que reconstruir nuestras bases, lo cual nos ha impedido acuerpar de forma inmediata las movilizaciones sociales, por lo que no ha sido sinónimo de desinterés o falta de hermandad”, aclaran los nuevos dirigentes.

Esto debido a que desde octubre pasado se mantienen movilizaciones sociales lideradas por las autoridades ancestrales del país. Además de una presencia frente al edificio central del Ministerio Público (MP) exigiendo la renuncia de la Fiscal General, Consuelo Porras.

Dan certeza que están en la disposición de continuar sumándose a las convocatoria que se hagan en pro de los Derechos Humanos de los Pueblos Indígenas y la democracia del
país. Añaden que esperan poder unirse a las luchas que mantiene  la población desde hace años.

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“A las Alcaldías Indígenas y Organizaciones Indígenas a nivel nacional informamos que estamos en la entera disposición de sumarnos a las acciones y convocatorias que realicen en favor del respeto de los Derechos Humanos de los Pueblos Indígenas y la democracia del país”, dice el comunicado.

El cambio fue dado a conocer por medio de un comunicado el pasado 22 de diciembre, en el que aseguran que realizarán el cumplimiento de sus acciones en el municipio con ética buscando soluciones.

“Nuestro compromiso es actuar bajo los valores, principios y enseñanzas de nuestras abuelas y abuelos, con ética en la búsqueda de soluciones a las problemáticas que aquejan a distintos sectores de este municipio sin el afán de la generación de conflictos que menoscaben la imagen de esta organización”, se lee en el comunicado por medio del cual se dio a conocer sobre el cambio.

Además señalan que asumirán la agenda de trabajo acorde con la situación coyuntural del municipio a manera de continuar con el rescate de la asociación y representación de los pueblos originarios.

“Seremos respetuosos de la periodicidad de nuestra representación, la cual durará dos años esperando generar la confianza y fortalecer la importancia de este órgano de gobernanza para que el Pueblo Maya Poqomam de Palín acuda a elegir a sus representantes”, aseguran.

Los hombres fueron identificados como Rocael Pérez Carrera, de 31 años, y Julio Amílcar García Agustín, 42 años,  quines estaban  bajo efectos de licor.

Según información de la PNC, los presuntos responsables fueron detenidos cuando una mujer, hizo la denuncia contra ambos hombres, señalados de violación a un menor de edad.

Según la mujer y progenitora del menor, quien también es vecina de los capturados, los hombres abusaron sexualmente de su hijo de apenas 4 años.

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Los hombres fueron detenidos y se comprobó que estaban bajo efectos de licor y fueron puestos al resguardo del juzgado de turno.

Según la información preliminar de las autoridades, los sujetos estaban bebiendo cuando cometieron la violación.

El sábado 22 de abril, el presidente Alejandro Giammattei anunció la medida indicada, luego de que el tema generara una serie de posiciones sobre todo económicas y logísticas. Sin embargo, este lunes varios diputados coincidieron en que el hecho también tiene una lectura política.

Para algunos, la autorización del tránsito de manera gratuita por la autopista es correcta porque no hay una base legal sólida para cobrar; es decir, que el Congreso no había legislado sobre el tema, aunque aún están pendientes los mensajes oficiales sobre el futuro del proyecto y la garantía del mantenimiento adecuado del tramo.

Pero también está el hecho de que esta misma legislatura, aprobó el 24 de noviembre del 2021, el contrato de alianza público-privada de la autopista Escuintla-Puerto Quetzal.

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¿Qué dicen?

El diputado Samuel Pérez Álvarez, del partido Semilla, afirmó que su bancada ya había solicitado eliminar el peaje, luego de haber analizado la parte financiera y los márgenes del concesionario durante el periodo de administración.

“La liberación apresurada de la autopista es una inutilidad del Estado que se está cubriendo con una desafortunada y perversa apariencia político-electoral”, añadió el diputado independiente Rodolfo Neutze Aguirre.

A su juicio, bajo la ilusión de que ahora será “gratis” engañan a toda la población, ya que, hasta el 30 de abril, paga peaje quien desee pasar por la autopista y nadie más. “Se puede estar en desacuerdo en la concesión, pero la verdad es que solo pagaba quien circulaba. A partir de que tome control el Estado, esa carretera la vamos a pagar todos los guatemaltecos, la usemos o no; y ¿por qué? Porque el mantenimiento escaso que se le dé saldrá del presupuesto general, por la vía de los tributos.

Citó como ejemplo, que una persona que resida en Petén, que nunca pase por esa autopista, aportará para su mantenimiento a través de los impuestos que paga.

Sonia Gutiérrez, de la bancada Winaq, apuntó que la liberación también obedece a una demanda de la población, y no tendría sentido que el Estado cobre un peaje, cuando ya los ciudadanos pagan impuestos específicos para el mantenimiento de las carreteras; y por lo tanto, el Gobierno cedió.

Walter Félix, de la bancada URNG, afirmó que no hay posibilidades de seguir cobrando un peaje a los usuarios, ya que no existe una ley que faculte al Estado o al Gobierno, seguir cobrando una vez finalizado el contrato de concesión a la empresa Marhnos.

“No es un regalo del Gobierno o una decisión del presidente, sino que es algo establecido en la ley  y no existe una normativa vigente que permita seguir cobrando el peaje. Además, es una demanda colectiva de varias organizaciones que no se siga cobrando porque castiga los bolsillos y ya se están pagando impuestos para el mantenimiento de las carreteras”, aseguró.

El analista político Douglas González enfatizó que no existe una base legal para hacer un cobro por transitar, así que los usuarios ya pagan un impuesto específico para el mantenimiento de carreteras y otro por circular.

¿Hay influencia política?

El componente político también habría influido para la liberación del tramo y Félix no duda en decir que el Gobierno, el partido oficial y sus aliados van a utilizar este tema con fines político-electorales, como se ha observado en otras ocasiones, con objetivo de exponer que se están atendiendo los problemas económico-sociales.

“Es casi seguro, que dentro de las expectativas que ellos tienen, es utilizar este tema de la autopista como una decisión que depende del Gobierno, pero en realidad no es así como ha ocurrido en otras administraciones”, enfatizó.

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Gutiérrez coincide en esos términos “y no descartamos que se quiera tener contradicciones o enfrentamientos con la población para nuevamente privatizarla, tanto a nivel del Gobierno como del Congreso”.

Pero para González, en una decisión así siempre hay consideraciones políticas; sin embargo, el vencimiento y las elecciones son sólo una coincidencia.

¿El futuro?

Por lo pronto, todo lo que ocurra en el futuro sobre la administración de la autopista deberá ser conocido por el Congreso, pero ¿hay tiempo, condiciones y consensos, en el sentido de que el Gobierno por medio del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) presente un nuevo proyecto de concesión? La respuesta es que quedará para la siguiente legislatura.

Hasta el momento, y por la forma restrictiva como el Ejecutivo ha manejado la información, no hay un panorama claro.

Pérez Álvarez dijo que en este momento hay condiciones para que “todo pueda pasar” ya que algunos partidos políticos aparentan ser competencia, pero al final, han aprobado iniciativas de la alianza oficial con otras agrupaciones.

Neutze Aguirre es de la idea que el Congreso debería conocer una propuesta para que existan más opciones privadas de carreteras y así el Estado pueda invertir los impuestos en mejores opciones de rutas nacionales, para que el guatemalteco pueda escoger entre ir por una de pago o por una buena carretera nacional; pero no hay ninguna de las dos opciones.

Gutiérrez y Félix precisaron que, durante la coyuntura electoral, es muy probable que no se aborde el tema, pero pasadas las elecciones puede haber algún tipo de negociación o una nueva concesión.

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Y el analista González subrayó que “tanto los técnicos como los diputados, deben aprender las lecciones de la anterior concesión para garantizar mejoras en la prestación de servicio: más rápido, más eficiente y con mejores ingresos para el Estado. La anterior concesión apenas contempló un 1% para el Estado. Esta vez, los ingresos deben ser mejores y la empresa debe construir un tramo de cuatro carriles de similares características a la autopista, como contraprestación”, concluyó.

Semana intensa

• 17 de abril: Sandro Testelli, presidente de Marhnos Guatemala, aseguró que están dispuestos a competir para continuar operando la autopista Palín-Escuintla.
• 19 de abril: En una citación en el Congreso se reveló que, de mayo del 2000 a diciembre del 2022, el Estado percibió Q21.4 millones por regalías. Ese mismo día, el viceministro de Comunicaciones, informó que la Dirección General de Caminos (DGC) administrará el tramo con una reducción de la tarifa actual.
• 20 de abril: Representantes de los usuarios del tramo demandan el mantenimiento de la autopista, para evitar su deterioro.
• 21 de abril: Surgen los primeros cuestionamientos sobre la capacidad de la DGC para la administración de la ruta y la falta de un programa de mantenimiento.
• 22 de abril: El presidente Alejandro Giammattei, explicó en un mensaje grabado que la autopista quedará libre de peaje, luego de varios días de silencio oficial.

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Esta es la opinión coincidente de una serie de empresarios consultados por Prensa libre, tras conocerse que este tramo vial será devuelto al Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), para ser administrado por la Dirección General de Caminos (DGC). Por el momento, no se ha dado a conocer un programa de mantenimiento ni el nuevo pliego tarifario para los usuarios, aunque se adelantó que podría haber una disminución.

El principal temor de los consultados es que, al no seguir estrictamente un programa de mantenimiento preventivo o de mejoras en la autopista, el aumento del tráfico por la reducción de la cuota podría deteriorar el tramo, por lo que se debe garantizar su condición de viabilidad.

La empresa concesionaria deberá de dejar un programa de mantenimiento mayor, previo a la recepción y liquidación del proyecto a la Dirección de Concesiones y Desincorporaciones del CIV, para lo cual cuenta con un plazo de 90 días que finalizaría el 31 de julio, de acuerdo con Sandro Testelli, presidente de Marhnos Guatemala.

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El peaje de 22 kilómetros es considerado como un tramo estratégico para el país, ya que conecta hacia dos puntos fronterizos (México y El Salvador) que son socios comerciales prioritarios; hacia los puertos Quetzal y APM Terminals; y es la vía hacia el resto de la Costa Sur, donde se realizan diversas actividades productivas de tipo comercial, industrial, agropecuaria, de construcción y turismo entre otras.

Cobro para mantenimiento

Héctor Fajardo, directivo de la Coordinadora Nacional de Transporte (CNT), afirmó que el mensaje de una posible reducción a la tarifa es positivo para los usuarios, sin embargo, se debe contar con una propuesta que sea realista, en el sentido de considerar su mantenimiento y funcionamiento, porque ya no se busca rentabilidad ni utilidad por parte del ente administrador, que será el gobierno.

El transportista expuso que al bajar los precios la mayoría del transporte y usuario de la antigua carretera Palín-Escuintla, pasarían por la autopista, por lo que se debe mantener la tarifa de peaje “al costo”, para cubrir gastos de administración más la inversión en mantenimiento.

Y para contar con los elementos necesarios para fijar una nueva tarifa, hay que revisar los análisis y registros de los aforos que obligatoriamente debe reportar la empresa concesionaria, de manera que el principal beneficiado sea el usuario, remarcó.

Recordó que la autopista Palín Escuintla, se ha caracterizado por mantenerse en buen estado “por lo que el precio que se cobre debe garantizar un mantenimiento efectivo, un nivel de servicio aceptable y ojalá óptimo”.

Con esta postura coincidió Charles Bland, presidente de la Cámara del Agro de Guatemala (Camagro), al afirmar que “este tramo es estratégico para el agro y es sumamente importante porque es la vía principal desde y hacia la costa sur y el Puerto Quetzal, donde se maneja el 70% de la carga que se exporta”, apuntó.

Enrique Lacs Palomo, director ejecutivo de la Cámara Guatemalteca de Alimentos y Bebidas (CGAB) reiteró que una propuesta es que el tramo debe mantenerse en constante mantenimiento técnico para evitar su deterioro, independientemente de la decisión que se tome (incluida la administración estatal) y eso tiene un costo.

Uno de los temores, es que, si se libera el tramo sin peaje, pierda las condiciones óptimas por la falta de los recursos que debe asignar el CIV para mantener transitable la ruta. “De algún modo, la concesión de la ruta facilitó y brindó cierto orden del tráfico hacia la Costa Sur, que es una infraestructura básica para los puertos y la industria que está en esa zona”.

Bland insistió en que “la parte que nos preocupa es que se han abandonado las carreteras o pareciera que muchos de los trabajos no se han hecho con la calidad debida, así que ese tramo puede convertirse en una carretera descuidada más”.

Y empresarios del sector exportador, explicaron que la clave de esa ruta es el mantenimiento, y eventualmente su posible ampliación, cuando el volumen de tráfico lo requiera, pero el Estado tiene que asumir la carga financiera de la conservación.

Consejo asesor

Una de propuesta de la CGAB es que, al pasar el activo a la administración de la DGC, se apoye la creación y acompañamiento de un consejo asesor del sector privado, con el fin de garantizar el mantenimiento adecuado en la ruta.

“Se ha podido administrar la carretera en buenas condiciones, ordenada y bajo el marco de la regulación legal existente y una administración especial desde el punto de vista público podría hacerlo, pero con un aporte del sector privado-usuario, para conservar bien el tramo”, enfatizó Lacs Palomo.

Expectativa entre vecinos

Comerciantes y usuarios de la cabecera de Escuintla, dijeron esperar que la ruta se mantenga en buenas condiciones a partir del 1 de mayo, de manera que no ocurra lo mismo que con la autopista Escuintla-Puerto Quetzal, que se deterioró antes de que el Congreso aprobara el contrato de Alianza Publico-Privada.

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“Ojalá la Dirección de Caminos de Escuintla le brinde el mantenimiento necesario y se tenga la voluntad de mejorar la red vial en Escuintla y se haga un buen trabajo”, opinó Jorge Loarca vecino de la cabecera departamental.

El comerciante Jairo Quan añadió que hay expectativa sobre las nuevas tarifas y la esperanza es que sean accesibles para que la población las pueda pagar y la ruta se mantenga en buenas condiciones para beneficio de los usuarios.

Propuesta denegada

En la sesión del Congreso celebrada ayer, algunos diputados propusieron un punto resolutivo para incentivar al Organismo Ejecutivo para recibir la autopista Palín-Escuintla y eliminar el cobro de peaje.

La propuesta no prosperó, ya que solo recibió 58 votos y quedó improbada, por lo que la iniciativa no se entró a conocer por falta de consenso.

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Testelli, brindó una entrevista a Prensa Libre en la cual expuso que, a partir del 1 de mayo próximo, la operación estará a cargo de quien decida el CIV, que hasta ahora no ha comunicado una postura oficial.

El ejecutivo, aseguró que, al concluir los 25 años de operación, ya corresponde a las autoridades competentes el mantenimiento y la conservación para evitar su pronto deterioro.

¿Cuándo concluye el contrato de concesión?

La fecha oficial es el próximo 30 de abril, que es la fecha que contractualmente se halla establecida, y dentro de lo que nos demanda todo el clausulado hay varios indicadores, como un mantenimiento mayor, que se está diseñando y estructurando.

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Estamos dentro del plazo que nos permite realizar actividades y el período que se denomina liquidación es de tres meses, que estaría correlacionando las actividades locales para integrar todos los compromisos que se nos demanda como Marhnos y que están alineados a la entrega del activo.

¿Cómo es el procedimiento?

El activo siempre ha sido del Gobierno de Guatemala y el contrato vence el 30 de abril, el que no se puede reprogramar ni extender.  Para que exista un nuevo contrato de concesión dentro del marco normativo se tendría que transgredir una decisión del Legislativo, y eso no va a ocurrir.

Reiterando el punto, para hacer una nueva licitación, se debería tener un contexto normativo, luego la escritura de un contrato de acuerdo con lo que se establezca, generar un proceso y fijar los plazos que demanda una correlación pública-privada.

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Exacto. Hemos tenido distintas reuniones con el CIV, precisamente para hacer esta transición en un lapso de 90 días. A partir del 1 de mayo, todo lo que se considere ya será una decisión del CIV.

¿Qué vendrá después?

Entiendo que el CIV está analizando distintos elementos normativos, para que de alguna manera pueda seguir operando y manteniendo la autopista.

Este es el punto medular, porque la autopista no está diseñada para que sea libre, sobre todo porque no es lo mismo contar con un tráfico promedio diario en una ruta de peaje, por la que el usuario toma la decisión circular.

Nosotros calculamos que tomamos entre el 35% de los vehículos que circulan en la zona y la autopista no está diseñada para aglutina el cien por cien del tráfico, sino que se distribuye en las distintas alternativas que puede tomar el usuario. Tampoco para que pase todo el tráfico pesado en automático. Si eso ocurre, el tramo se destruirá en el corto plazo.

En esa transición, ¿qué puede ocurrir?

Eso ya dependerá de las autoridades locales, en el sentido de hacer una nueva licitación de concesión o promover un contrato que abarque distintos elementos de mantenimiento y conservación. Hay un abanico de posibilidades, pero las autoridades deben decidir específicamente cuál es la continuidad y el mejor procedimiento, precisamente para que los activos continúen ofreciendo un servicio de calidad, continuidad y de propuesta vial.

¿Hay algunas iniciativas de parte del CIV?

Hay alternativas que está analizando el CIV dentro del marco normativo que rige a esa cartera o la entidad a su cargo (unidad de Concesiones y Desincorporaciones), y sin duda se están analizando. Nosotros estamos muy pendientes de esa decisión, sobre todo para que el activo se proteja que es lo más importante.

Si se decide abrir la autopista, sería un paso para atrás en cuanto a la conservación y mantenimiento del activo, aparte de las señales equivocadas que el gobierno estaría enviando a los inversionistas internacionales sobre la visión estratégica de Guatemala para este tipo de proyectos (inversión público-privada).

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¿Qué pasará con los trabajadores de la autopista?

También es una decisión de las autoridades, en el sentido de tener lista una operadora para iniciar actividades en mayo. Y si no se logra dar, tendríamos que disponer de los distintos colaboradores, y finiquitar un contexto operativo. El 78% de los trabajadores son de Escuintla y Palín, y en la operación de SIVA son 260 personas.

¿Qué harán ustedes a partir del 1 de mayo?

Estamos preparados para todo; estamos a horas de una decisión Ministerial, y nosotros tenemos la ruta A, B y C dentro de lo que es nuestro escenario y de lo que pueda suceder a partir de esa fecha. Siendo muy profesionales, es una decisión a la cual estaremos ligados: uno, que se proteja el activo porque es una vía estratégica; abrir las garitas, desde mi punto de vista sería una mala decisión, sobre todo porque daría un paso para atrás en el sentido de atraer inversiones privadas al país en temas viales, y dos, que el activo deberá tener una reconfiguración, con todas las consideraciones que implica para los tráficos promedio/diario.

¿Para Marhnos fue satisfactoria la operación?

Hace 25 años fue una apuesta. Obviamente el nivel de riesgo se superó, fue rentable para la banca, para los inversionistas y para el país, por el desarrollo económico que ha generado la autopista.

Ahora estamos realizando el mantenimiento mayor y dejar el proyecto con una serie de indicadores completamente nítidos, según lo que indica el contrato.

En los últimos seis meses ¿cuántas reuniones se han celebrado para preparar la entrega?

Han sido varias, sobre todo para el proceso de liquidación del activo; es un proceso intenso y tenemos claro que es un activo de Guatemala, cuyo futuro corresponde al CIV, a la Dirección General de Caminos, a la unidad de Concesiones y Desincorporaciones y la Contraloría General de Cuentas.

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Operará la autopista Escuintla-Puerto Quetzal, que es una marca relacionada a una firma operadora de autopistas.

La visión de país no incluye nada más de hablar de este corredor logístico, sino de otros que puedan entrar en un esquema público-privado, para que sirva de herramienta, y se suma a la necesidad de construir unos 20 mil kilómetros de carreteras en Guatemala para llegar a un promedio de Centroamérica.

Desde su perspectiva, ¿cuáles son los escenarios A, B y C?

Al final de cuentas la continuidad del proyecto es importante, y dependerá de la visión del Gobierno, y que no sea tan disruptivo para la estructura actual de la autopista. Un esquema es que ya no se pueda operar. El B sería definir un contrato de operación, mantenimiento y conservación, que contenga un costo-beneficio alineado para todo el contexto de los indicadores actuales de la autopista.  Este escenario se puede abrir la competencia y nosotros estamos abiertos competir a nivel nacional e internacional.

Y el C, que la autopista sea libre, con los riesgos de rápido deterioro que eso implica. Si no se le diera el mantenimiento adecuado en pocos meses podría haber problemas, porque al final de cuentas, la ruta está diseñada para una mezcla 80/20 que significa 80% para vehículos livianos y 20% para transporte pesado.

Reiterando, el escenario A, es que ya no se pueda operar; el escenario B significa que exista un mecanismo de oportunidad, ya relacionado con algún proceso de la conservación, que prevalezca una operadora para la conservación del activo y se pueden proponer alternativas interesantes, si es que se permite; y la C es que sea un tramo libre.

¿Qué es el mantenimiento mayor que van a iniciar?

Consiste en hacer un recapeo general de la autopista de los 29 kilómetros, poner una superficie nueva de rodadura; señalamiento vertical y horizontal; entregar la autopista nítida como lo demanda el contrato; y dejar los indicadores de entrega.

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El grupo de capital mexicano cerrará una planta de producción en Costa Rica el próximo 11 de diciembre, y las inversiones se consolidarán en Nicaragua y Guatemala para mantener la presencia en el mercado regional.

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Lala cuenta con una planta de producción ubicada en Palín Escuintla, donde produce 200 mil litros por día y exporta a El Salvador y Belice.

Arquímides Celis, director general de la empresa, destacó que el capital liberado con el cierre de la planta en Costa Rica será reasignado a los negocios en Nicaragua y Guatemala donde hay más potencial para lograr crecimiento sostenible y rentable.

El empresario afirmó “el capital liberado con este cierre será reasignado a nuestros negocios en Nicaragua y Guatemala donde hay más potencial para lograr crecimiento sostenible y rentable”.

La empresa mexicana explicó en su página de internet que el cierre en Costa Rica generará un beneficio de US$3 millones de dólares de las operaciones de Centroamérica en 2021.

Posicionamiento

Ana María Orozco, gerente general CAM de Grupo Lala, explicó a Prensa Libre que la decisión de cerrar operaciones en Costa Rica es el resultado de la evaluación de la huella geográfica, el desempeño y la compatibilidad con la estrategia futura de la compañía.

Orozco manifestó que la inversión se redireccionará a la innovación tanto de productos como de tecnología.

Sobre los planes de inversión y expansión al mediano y corto plazo, la ejecutiva mencionó que la línea de producción de la marca Foremost, y en 2020 la producción de Nutrilety desde México hacia Guatemala.

Para 2021 está contemplada la producción de la leche marca Lala en la planta de Palín, que implicará oportunidades de empleo en Guatemala.

Grupo Lala llegó en el 2017 a Costa Rica, país donde competía con la empresa local Dos Pinos, que vende productos en diversos países de Centroamérica y el Caribe.

En 2018, la empresa mexicana construyó una planta con una inversión de US$30 millones –Q220 millones– para abastecer el sur de México, El Salvador, Honduras y Belice.

Estrategia comercial

Ramiro Pérez Zarco, director ejecutivo de la Asociación de Desarrollo Lácteo de Guatemala (Asodel), manifestó que el retiro de Lala en Costa Rica responde a una estrategia para Centroamérica del conglomerado, que es uno de los más fuertes en la industria.

Explicó que los países del triángulo norte de Centroamérica concentran más del 70% de consumo de lácteos y buscan consolidar.

“Es una estrategia comercial y el interés de Lala seguirá siendo el mercado guatemalteco porque es el segmento prometedor de la región, pensando en que ellos van a seguir con una estrategia de expansión en el país”, afirmó.

En parte, Asodel estima un crecimiento de la demanda de los productos lácteos y cárnicos en los próximos años, por el crecimiento de las poblaciones urbanas.

Añadió que en Nicaragua tendrán que hacer esfuerzos para levantar su producción, porque las condiciones no son las adecuadas para hacerlo rápidamente.

Consumo nacional

Pérez Zarco confirmó que Guatemala sigue teniendo un bajo porcentaje de consumo de leche en comparación con el resto de los países de Centroamérica.

El directivo explicó que el consumo per cápita es de 60 litros al año, cuando el promedio en la región es de 122 litros, mientras que Costa Rica alcanza 201 litros.

Informó que se realizó un censo del hato lechero y se determinó que hay 400 mil cabezas, -ganado especializado y de doble propósito-.

La producción diaria de leche en Guatemala es de un millón 100 mil litros por día.

Orozco declaró que a raíz de los efectos del covid-19, hay cambios en el consumidor, que ahora es más cauteloso en aspectos como calidad, inocuidad y un mayor consumo de leche en empaque de cartón.

Añadió que implicó adaptarse y ofrecer los cambios al consumidor ante la pandemia.

El Índice de Precios al Consumidor (IPC), incluye los lácteos como productos de consumo básico en los hogares, en los cuales están la leche en polvo, liquida, queso fresco o duro y crema.

Bloqueo con Honduras

El director de Asodel reiteró que Honduras mantiene prohibido el ingreso de productos lácteos de Guatemala por tres años y no descartó que se adopten acciones establecidas en la resolución de conflicto en el proceso de integración económica centroamericana.

Guatemala brinda el acceso a los productos hondureños, y el sector estará solicitando a las autoridades del viceministerio de Comercio Exterior convocar a una mesa de consulta con Honduras para tratar de resolver el conflicto.

“Varias empresas guatemaltecas no pueden comercializar sus productos a Honduras por el bloqueo impuesto y van más 900 días cuando es un proceso que no debe pasar 90 días en el reglamento técnico Centroamericano de Medidas Sanitarias”, añadió Pérez Zarco.

La problemática, dijo es que los productores nacionales han solicitado a las autoridades de Honduras, hacer la inspección de las plantas en Guatemala, en la cual se adujo dificultades internas, escusas, por lo que se llamó a consulta que es un mecanismo de solución, pero puede empezar ser el inició de un proceso de incumplimiento.

Pérez Zarco dijo que esperan que las autoridades hondureñas programen las visitas a las plantas en gestiones que ya se han realizado con el Ministerio de Economía, y si no hay solución que se apliquen las medidas reciprocas.

Con información de EFE

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Debido a los primeros contagios reportados, el gobierno central restringió la movilización de vehículos entre departamentos y declaró toque de queda. Sin embargo, la circulación de quienes pasan por la autopista se va recuperando desde hace un mes, momento en que las restricciones se flexibilizaron.

Solo este sábado 29 de agosto, 20 mil vehículos de todo tipo pasaron por la autopista según datos oficiales de la oficina de Relaciones Públicas de la empresa SIVA, encargada de administrar el peaje, y este domingo se observó tránsito lento de quienes desean ingresar a la ciudad.

Según Celeste Rosales, vocera de SIVA, desde que iniciaron las restricciones por la pandemia, el número de vehículos que pasaban por el lugar se mantuvo entre 12 mil diarios. Desde que permitieron la circulación interdepartamental aumentó a 18 mil y este último sábado subió a 20 mil.

Antes de la pandemia manejaban una atención de 22 mil vehículos diarios aproximadamente y aunque el personal de SIVA está trabajando al 50 por ciento de su capacidad, el número de vehículos que circulan está llegando a los niveles normales.

“Nosotros seguimos implementando todas las medidas de seguridad que el Ministerio de Salud nos indicó, no estamos trabajando al cien por ciento y estamos impulsando el pago electrónico par no manejar efectivo”, explicó Rosales.

La vocera de SIVA agregó que al momento no han registrado ningún contagio entre el personal que trabaja en el peaje y espera que continúe así aunque ahora el flujo de personas y vehículos aumentó.

Una de las razones por las que podría haber aumentado la circulación, dice Rosales, es por tratarse de un fin de semana de pago.

Este 29 y 30 de agosto también fue el primer fin de semana de atención a visitantes en el Zoológico La Aurora y aunque solo se tiene permitido el ingreso limitado de personas, se pudieron observar largas filas en las afueras del lugar.

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Rosales, añadió que, en comparación con el año pasado, el movimiento es muy similar.

Operación retorno

La vocera, expuso que para este martes se espera que sea el de mayor retorno y se proyecta un movimiento de 30 mil usuarios, ya que muchas personas deberán de presentarse a sus labores el miércoles 26 de diciembre.

No obstante, dijo que se espera una mayor afluencia para las fiestas de fin de año, pues muchas personas acostumbran a recibir el Año Nuevo en las playas de la Costa Sur.

Del 21 de diciembre al 3 de enero de 2019 se implementó un plan de prevención para brindar atención a siniestralidades, así como agilizar el paso por las garitas de cobro.

El programa incluye servicios de ambulancia, mecánica y grúa, en caso de que algún automovilista tenga una emergencia.

Rosales dijo que el cobro para los usuarios será de Q15 exactos.

Desplazamiento de turistas

Desde la segunda quincena de diciembre comenzó el desplazamiento interno de turistas que generará un estímulo económico que superará los Q850 millones, según los cálculos del Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat).

Antigua y las playas del Pacífico son los lugares preferidos para las familias, y en menor cantidad Izabal, Sololá, Retalhuleu y Chiquimula.

El movimiento de turismo interno obedece a que muchas empresas y entidades públicas otorgan un período vacacional, que estacionalmente comienza el 15 de diciembre y retoman actividades el 2 de enero.

Jorge Mario Chajón, director del Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat), informó que se espera el movimiento de 900 mil turistas nacionales que buscan lugares para pasear y otros que acudirán a sus lugares de origen.

Entretanto, se espera que este año vengan 200 mil extranjeros.
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El total será de un millón 150 mil turistas, lo que representará un incremento del 15% en relación con el 2017.

“El indicador es más alto que el año pasado, pero hay un detonante en el sector para estas fiestas”, subrayó.

Juan Carlos Tefel, presidente de la Cámara de Industria, explicó que a partir de esta semana un buen porcentaje de empresas otorga vacaciones al personal administrativo.

“La industria del turismo se verá beneficiada con este período vacacional”, dijo Tefel.

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