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Identifican 12 tipos de infraestructura crítica en Guatemala

La caída de un puente en Baltimore, EE. UU., el 26 de marzo, deja una lección y abre incidencia en cuanto a los riesgos de una situación de este tipo en Guatemala.

Urias Gamarro

8 de abril de 2024 | 05:00h

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El derrumbe del puente Francis Scott Key en Baltimore dejó inactivo uno de los centros portuarios en la costa este de EE.UU. (Foto Prensa Libre: EFE)

El impacto de un buque portacontenedores que provocó el derrumbe del puente Francis Scott Key en Baltimore, Maryland, Estados Unidos, la madrugada del 26 de marzo, dejó inactivo parcialmente uno de los centros portuarios de la costa este, cuyas repercusiones continúan.

El percance que además dejó víctimas mortales de ciudadanos originarios de Guatemala, Honduras y México, abre la discusión sobre el colapso de cualquier tipo de infraestructura crítica, vital o considerada como estratégica, por los daños económicos y sociales que puede representar en términos de su impacto en el corto, mediano y largo plazos.

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La importancia del incidente de Baltimore en la competitividad logística internacional es crucial, ya que al estar sobre el río Patapsco, que constituye una salida al mar y quedar bloqueado, ya causa pérdidas multimillonarias, por lo que varios expertos exponen las amenazas para el caso de que en Guatemala ocurra un hecho similar.

Infraestructura crítica en el país 

El hecho de que haya colapsado una estructura que desafiaba la naturaleza, producto de la ingeniería de alto nivel, nos advierte que se deben diseñar estructuras de gran envergadura pensando también en su protección, declaró el ingeniero Foscolo Liano, especialista en puentes. 

Citó como ejemplo los puentes de Guatemala, que por su menor calado, son susceptibles de caer a causa de choques de furgones, como ocurrió el 17 de febrero pasado en la zona 3 capitalina.

En tal sentido, Víctor Manuel García Lemus, presidente de la red de universidades de la Américas y el Caribe para la reducción del riesgo de desastres (Redulac), y experto en gerencia de riesgo de desastres en proceso de desarrollo, indicó que una lista de infraestructura vital en el país no se ha publicado, pero puede seguirse anualmente por medio de una herramienta electrónica denominada “sendai monitor”, a la cual se accede por medio de una clave que es manejada por el punto focal nombrado por la Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred).

A su criterio, la infraestructura vital debería ser la que al fallar causaría un impacto notable en las actividades de las personas y la economía del país, entre ellas:

• Hospitales
• Centros educativos (públicos y privados en todos los niveles)
• Puentes
• Carreteras
• Aeropuertos
• Puertos
• Hidroeléctricas
• Centrales eléctricas
• Depósitos de combustibles y gas natural
• Minas
• Instalaciones petroleras
• Aduanas

Y a su entender, cada infraestructura vital debe ser evaluada para conocer:

• A qué amenazas se enfrenta, que pueden ser naturales y antrópicas -producidas o modificadas por la actividad humana-.
• Cuáles son sus condiciones de vulnerabilidad o susceptibilidad y de qué forma pueden estas condiciones facilitar que puedan ser afectadas,
• Cuál es el valor expuesto en personas, bienes, servicios, medios de vida y activos sociales que pueden dañarse o perderse.
• Con qué capacidades contamos para reducir el riesgo, es decir, conocimientos, recursos humanos, presupuesto, políticas, normativa, planes, liderazgo.

“Es de seguridad nacional”  

El consultor en comercio exterior y en logística Mariano Díaz, indicó que una de las lecciones aprendidas, es que toda infraestructura estratégica del país implica su seguridad económica y nacional, debe tener un plan preestablecido y estar a cargo de una comisión nacional de seguridad.

Para el caso de Guatemala, tanto los puertos como los aeropuertos y los puntos fronterizos, deben contar con un plan de reacción por un caso de emergencia, por lo que deben ser programas bien establecidos y no improvisados, según tipo de amenaza, así como el nivel de respuesta.

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A su juicio, para toda situación que altere la infraestructura estratégica, que implique la seguridad económica o la seguridad en su conjunto de todo el país, se debe contar con un plan de contingencia, registrado en una institución como Conred, incluyendo los protocolos a aplicarse de forma inmediata.

Al ampliar sobre el tema de las terminales, el especialista se refirió al Código de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (PIBP), que es una herramienta utilizada para temas de contrabando de sustancias peligrosas hacia los países donde Guatemala tiene comercio exterior, y ese código cuenta con una base para establecer posibles amenazas y las reacciones posibles.

De igual forma, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para el caso del Aeropuerto Internacional La Aurora, se enmarca en los planes establecidos para las auditorías que realiza y certifica que esos programas estén actualizados, inclusive con simulacros, por lo que todo el personal debe estar identificado y entrenado para ello.

Recordó que, durante la emergencia sanitaria, en los puertos no se contaba con protocolos para la tripulación de las embarcaciones, por lo que crearon una metodología y un primer reglamento de prevención, que luego adaptaron los demás puertos de Centroamérica.

Los puntos débiles de Guatemala

A los expertos se les consultó, ¿cuál es el eslabón más débil en infraestructura crítica o vital?, en la cadena logística y que puede poner en un riesgo sistémico a la economía del país. La coincidencia fue las carreteras y los puentes.

“Hay rutas vitales en el país que por ningún motivo deberían de colapsar a la hora de un gran terremoto o un evento fluvial extremo.  Es por ello que esas rutas son las que deben tener la atención de las autoridades para que sigan funcionando, aunque suceda una catástrofe a nivel nacional, como otras veces han pasado (léase por ejemplo de la CA1 y la CA9)”, subrayó Liano.

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García Lemus añade que no se ha evaluado la capacidad de los puentes para enfrentar los fenómenos extremos que el cambio climático ocasiona actualmente o hacia futuro y su mantenimiento es débil.

Los taludes son muy inclinados e inestables por lo que los deslizamientos son amenazas, por lo que según algunas fuentes, el 20 por ciento de las carreteras pueden sufrir interrupciones temporales anualmente. Y los drenajes laterales o los que pasan debajo de carreteras son insuficientes para fenómenos extremos. También enlistó:

• Aeropuertos: su infraestructura y mantenimiento son deficientes. No hay un aeropuerto internacional alterno y cuando hay problemas en el Aeropuerto la Aurora, el alternativo es el de El Salvador.
• Aduanas: son angostas, no tienen la infraestructura y procedimientos que faciliten el transito rápido de mercaderías ni la tecnología suficiente para detectar ilícitos.
• Puertos: deben se revaluados en cuanto a la amenaza del aumento del nivel del mar.
• Trenes: es urgente construir vías férreas que interconecten las fronteras de oriente a occidente y del Pacífico al Atlántico.

Diaz es de la idea que señalar cual es la infraestructura estratégica, más débil y calificarlo, es algo delicado, ya que es de materia de seguridad nacional, “porque no se pude decir cuál es la puerta de la casa que se queda sin llave”, por lo que se debe contar con un plan de contingencia.

Urge atender la prevención

Otra de las coincidencias es que se debe prestar atención a la prevención. García Lemus indica que no se cuenta con un plan nacional de logística y competitividad, lo cual limita ver al futuro o seguir realizando inversiones que no solucionan el problema, “y solo se tapan parches”.

A su juicio, la gestión prospectiva consiste en construir o modelar un escenario a largo plazo, pero “lamentablemente solo miran planes de gobierno de cuatro años, en vez de un plan a 30 o 50 años para lograr un país competitivo”.

La prevención es vital en el país, considera Liano, y precisa: “sabemos de antemano que somos de las áreas del planeta más castigadas por el cambio climático, además de ser la confluencia de placas sísmicas muy activas.  Esto nos hace pensar, retomando lo ya dicho, que las rutas vitales deben quedar expeditas para que se pueda llegar a los hospitales y así poder salvar muchas vidas cuando estos fenómenos naturales sucedan”.

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En Guatemala hay un aumento del comercio exterior, de transporte, económico y de población, y se ve supeditado a condiciones exógenas, que pueden generar la alteración de la seguridad en su todo, y es la razón por la cual se debe trabajar en una cultura de prevención, aseguró Díaz.

Citó como ejemplo que, en Semana Santa, el incremento o decremento de accidentes viales, opera bajo una figura de prevención, y esa cultura es la que disminuye percances por los distintos operativos instalados. “Hay que trabajar en la prevención, porque cualquier vida lo vale”.   

Recomendaciones

A los expertos se les preguntó qué se aconseja para mitigar o prevenir riesgos de infraestructura critica, vital o estratégica.

Liano expuso que se deben atender las rutas vitales de comunicación terrestre e implementarse una política de priorización de obras que permita tener vías o caminos alternos ante sucesos catastróficos. O bien, trabajar en las mismas rutas, protegiendo taludes con tecnología de mecánica de suelos, resguardando los puentes con protecciones de concreto o rehabilitación de estos, y crear un sistema de alarma que permita estar preparados para determinados eventos naturales que podrían ser la causa de muerte y destrucción para la población.

En tanto que García Lemus, dice que se debe: 

• Definir cuál es la infraestructura critica.
• Evaluación a todo nivel.
• Construir un plan nacional con base en criterios de zonas productivas, logística y competitividad a 30 o 50 años.

Finalmente, Diaz considera que cada eslabón de la cadena productiva va de la mano con cada infraestructura estratégica y se debe contar con planes de contingencia y de mitigación, con diferentes escenarios a considerar, aunque hay algunos creados.

Estos programas deben actualizarse y ampliar su espectro de los posibles riesgos que se puedan tener, pues desde el terremoto de 1976, se debió impulsar la cultura de infraestructura estratégica en los puertos, aeropuertos, puestos fronterizos, y actualizarlos para un caso de emergencia.  

Micivi: “Estamos conscientes de la realidad”  

El Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (Micivi), brindó una postura al respecto y recalca que es una competencia de la Conred.

Sobre que las carreteras y los puentes, el ministerio señala que “en la nueva administración del Micivi, estamos conscientes de la realidad de la red vial del país. Actualmente, la infraestructura hace que la velocidad promedio del transporte de mercancías sea de 40 kilómetros por hora, pero tenemos como objetivo que esta se incremente a por lo menos 60 kilómetros por hora, una mejora que impactará significativamente en la economía, con lo que habría un incremento de hasta dos puntos porcentuales de crecimiento del producto interno bruto (PIB)”.

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Para lograr este cometido, según la postura institucional, “trabajamos en mejorar significativamente las carreteras existentes y construir nuevas, que sean seguras y duraderas, que cumplan con los estándares, normas y regulaciones del sector para garantizar la integridad estructural y la seguridad en la reducción de desastres”.

Y sobre las acciones para la prevención en carreteras y puentes para enfrentar los fenómenos que el cambio climático pueda ocasionar, se afirmó que existe un plan estratégico de acción integral que incluye el mantenimiento y atención de la infraestructura vial de manera preventiva ante los riesgos que conllevan los fenómenos del cambio climático.

“Actualmente, las direcciones de COVIAL, Dirección General de Caminos y el Fondo de Solidaridad Social se encuentran en un proceso de evaluación a nivel nacional, para definir los puntos más vulnerables, que deben considerarse como prioridad. Esto incluye carreteras asfaltadas, puentes, caminos rurales y carreteras terciarias. Estas unidades dependen de los procesos establecidos en ley y de los tiempos que estos llevan para que, de manera eficiente y transparente, se pueda dar respuesta al país”, concluyó.

Protocolos de atención

Juan Carlos Zapata, director ejecutivo de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa), aseguró que, en caso del puente de Baltimore, lo primero es reconocer la pérdida muy lamentable de vidas humanas y aprender que se necesita más y mejor infraestructura, así como protocolos para que este tipo de accidentes no ocurra.

A la postura de los especialistas, que consideran que las carreteras y los puentes son los eslabones más débiles de la cadena logística en Guatemala para el movimiento de personas y mercancías, Zapata coincidió en que “efectivamente, Guatemala ha dejado de invertir lo necesario en carreteras y puentes porque no tenemos un sistema que garantice una planificación adecuada, inversión en preinversión, contratos a largo plazo y que priorice el pago por indicadores de servicio, así como modalidades de diseño, construcción, operación y mantenimiento”.

Y ante un escenario de colapso que de infraestructura que puede ser considerada sistémica y que dañe la economía, el director de Fundesa enfatizó que por ejemplo, inversiones como en el Puente Belice II son una prioridad nacional, debido a que estructuras viejas como el Puente Belice y otros en la ciudad de Guatemala y demás municipios, fueron construidos hace muchos años “y debemos como país entender que mucha de la infraestructura estratégica es de los años 70 y 80, por lo que se requieren nuevas inversiones en carreteras y puentes. Así como también mecanismos más ágiles para construir escuelas, hospitales, cárceles, aeropuertos y puertos por medio de alianzas público-privadas (APP)”.

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Concluyó con que se necesita un pacto nacional por la infraestructura en la cual el Congreso de la República apruebe iniciativas como la Ley General de Infraestructura Vial que está pendiente de tercer debate y empiece una discusión seria con el Ejecutivo sobre todos los préstamos pendientes del Banco Mundial (BM) y del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) en materia de infraestructura. 

“Eso es urgente para avanzar y comenzar a tener un mejor sistema, además de una reforma a la Ley de la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie), para más APP y una ley del sistema marítimo portuario”.

¿Qué es infraestructura crítica?

Las Naciones Unidas a través del Marco de Sendái para la Reducción del Riesgo de Desastres 2015-2030 ha definido que cada país debe definir su infraestructura crítica. Esta tarea le corresponde a la Conred y está comprendido en la Meta Mundial D, que indica que se deben “Reducir considerablemente los daños causados por los desastres en las infraestructuras vitales y la interrupción de los servicios básicos, como las instalaciones de salud y educativas, incluso desarrollando su resiliencia para 2030.”

Esta meta se mide a través de los siguientes indicadores:

• D-1 (compuesta) daños a infraestructuras vitales atribuidos a los desastres.
• D-2 Número de instalaciones de salud destruidas o dañadas atribuido a los desastres.
• D-3 Número de instalaciones educativas destruidas o dañadas atribuido a los desastres.
• D-4 Número de dependencias e instalaciones de infraestructuras vitales de otro tipo destruidas o dañadas atribuido a los desastres. La decisión sobre los elementos de las infraestructuras vitales que vayan a incluirse en el cálculo se dejará a los Estados Miembros y se describirá en los metadatos acompañantes. Se incluirá cuando proceda la infraestructura de protección y la infraestructura verde.

Búsqueda de guatemalteco en Baltimore podría ser retomada hasta que finalice proceso de limpieza

Habilitan corredor temporal de navegación en río en Baltimore, mientras sigue en espera la búsqueda de guatemalteco desaparecido.  
 

Oscar García

1 de abril de 2024 | 12:26h

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Retiran los escombros del puente Francis Scott Key colapsado mientras comienzan los esfuerzos para reabrir el puerto de Baltimore. (Foto Prensa Libre: AFP)

Las autoridades del puerto estadounidense de Baltimore anunciaron este lunes 1 de abril que abrirán un corredor temporal de navegación quitando parte de los escombros del puente que se derrumbó con saldo de seis fallecidos luego de ser impactado por un navío portacontenedores.

El objetivo de la iniciativa es permitir el paso de las embarcaciones consideradas “esenciales” en la actividad de esa terminal el estado de Maryland, este de Estados Unidos.

En un comunicado, las autoridades federales estadounidenses, las de Maryland y las de la ciudad de Baltimore precisaron que este primer paso sería una etapa hacia una normalización del tráfico marítimo en este puerto, uno de los principales de Estados Unidos.

En un comienzo, no podrán pasar los navíos más grandes y servirá sobre todo para los barcos “implicados en las operaciones” del puerto y de socorro.

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“No será lo suficientemente ancho para que pasen cargueros” al acomienzo, precisó a la AFP Carmen Caver, portavoz de la guardia costera, quien dijo que no hay un calendario para el avance de las obras de normalización del flujo marítimo.

El canal provisorio debería quedar operativo este lunes 1 de abril, añadió otra vocero, Kimberly Reaves.

El puente Francis Scott Key, utilizado cada día por decenas de miles de vehículos, se derrumbó en el río Patapsco como un castillo de naipes el martes 26 de marzo después de que un buque portacontenedores chocara contra él.

Como resultado, seis operarios, originarios de México, Guatemala, Honduras y El Salvador, perdieron la vida. La entrada al puerto de Baltimore quedó entonces bloqueada.

Los hombres fueron dados por muertos después de que el “Dali”, un portacontenedores de 300 metros de eslora, se estrellara contra los pilones del puente debido a problemas de propulsión.

Los fallecidos formaban parte de un equipo de ocho obreros que reparaban baches en la carretera. Dos fueron rescatados poco después del colapso del puente.

La infraestructura caída tenía una longitud de 2.6 km y cuatro carriles.

El puerto de Baltimore es el principal de la costa este de Estados Unidos y el noveno más importante de ese país tanto por la carga extranjera que maneja como por el valor de la misma.

Guatemaltecos fallecidos

El 27 de marzo recién pasado, por medio de huellas dactilares y una licencia de conducir, las autoridades el Estado de Maryland, EE. UU. identificaron a uno de los dos guatemaltecos reportados como desaparecidos por el colapso del puente Francis Scott Key en Baltimore.

Equipos de buzos recuperaron los cuerpos de dos de los seis trabajadores que cayeron al río, entre ellos el guatemalteco y un mexicano, quienes estaban en el fondo en un vehículo en el cual descansaban al momento del percance.

Las víctimas fueron identificadas como Alejandro Hernández Fuentes, de 35 años, de México y Dorlian Ronial Castillo Cabrera, de 26, de Guatemala y que vivía en Dundalk, Maryland.

Para leer más: Migrante narra cómo salió del camión que se hundía tras colapso de puente en Baltimore

Este lunes 1 de abril, el Ministerio de Relaciones Exteriores de Guatemala informó que en conferencia de prensa han dicho las autoridades estadounidenses que hasta que finalice el proceso de limpieza podrán seguir con la búsqueda del segundo guatemalteco.

Agregó que posiblemente este lunes habrá un nuevo informe de la situación.

Los fines de semana de Maynor Suazo eran para su familia. De lunes a viernes, trabajaba reparando baches en carreteras y autopistas, una labor que solo se puede hacer cuando los demás duermen. Los días libres, llamaba a despertar a su hermano Carlos: “¿Qué hacés, vos? ¿Pa dónde nos vamos?”. Un parque, un río o un asado. La cuestión era armar un plan y disfrutar del tiempo juntos.

Este pasado domingo, la idea fue un almuerzo en casa de Maynor. Los dos hermanos, migrantes hondureños radicados en EE.UU., contaron chistes, comieron y escucharon música. A la hora de irse, Carlos abrazó a su hermano, que lo despidió con un “ahí te veo, loco”.

El martes en la madrugada, sobre las cinco, la esposa de Maynor, Berenice, levantó a Carlos con un aviso que cambió sus planes de vida y los de toda su familia: su hermano fue uno de los seis obreros que estaban trabajando en el puente Francis Scott Key, en Baltimore (Maryland), cuando colapsó sobre el río Patapsco, después de ser embestido por un buque de carga.

Desde ese momento, aseguró el hombre en una entrevista a EFE, no ha dormido y solo tiene un objetivo en mente: saber dónde está el cuerpo de Maynor. “Nos vamos a sentir descansados si tenemos el cuerpo. Si sigue desaparecido, eso va a ser lo peor para nosotros”, explicó el hombre de 51 años, grandes ojos cafés y manos ásperas.

Tras haber encontrado los cadáveres de dos de los seis trabajadores, las autoridades pausaron temporalmente los esfuerzos de búsqueda el pasado miércoles para poder seguir retirando los escombros.

Una vez se levante el material suficiente como para que la zona sea segura de nuevo, los buzos retomarán la labor de inspección para recuperar los cuerpos de los cuatro que siguen aún desaparecidos, pero se dan ya por muertos, según indicó el viernes el gobernador de Maryland, Wes Moore.

Todos estos días, que para Carlos se funden el uno con el otro, el hondureño ha presionado a las autoridades para que lo mantengan al tanto e incluso consiguió que lo montaran en uno de los barcos de rescate y le permitieran acercarse al área del accidente.

Junto con la esposa de Maynor, que ha estado en casa con sus dos hijos, de 18 y 6 años, filtran la información y la comparten con sus familiares en Honduras, donde viven sus otros 6 hermanos, sus sobrinos y su madre. Su padre falleció hace un año y estaban justamente preparándose para honrar su muerte cuando sucedió el accidente.

“Detrás de nosotros está toda una familia y quiero que ellos sientan la confianza de que yo estoy haciendo lo que pueda para investigar qué pasó”, contó Carlos.

Esa conexión entre aquí y allá, que ahora acrecienta la tragedia, era muy importante para Maynor, quien llegó a EE.UU. hace más de 18 años. “Se la pasaba buscando descuentos, para ver qué podía comprar y mandar para Honduras”, señaló su hermano.

Su sueño, tras años de trabajo y de emprender en la llamada tierra “de las oportunidades”, era volver a su natal Azacualpa, al noreste del país, y envejecer allá con su esposa y sus hijos.

Le gustaba la fiesta, pinchar música y estaba pendiente de lo que necesitaran los demás. “Era un tipo alegre; de buen corazón, agradable y dulce”, enfatizó Carlos.

Una vez encuentren a su hermano, subrayó, él no tiene mucho que hacer acá, aunque está agradecido con todo lo que le ha dado este país.

La duda que le ronda la cabeza, y que espera se resuelva conforme avanza la investigación del accidente, es por qué no se logró avisar a tiempo al grupo de trabajadores que estaba en el puente. “La tragedia hubiera sido menos, si hubiera habido comunicación”, subrayó. EFE

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Joven mexicano envió un mensaje de voz a su novia cuando faltaban minutos para que ocurriera la tragedia en Baltimore.

Oscar García

29 de marzo de 2024 | 14:14h

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Los restos del puente Francis Scott Key descansan sobre el carguero Dali en Baltimore, Maryland. (Foto Prensa Libre: Kevin Dietsch / GETTY IMAGES NORTEAMÉRICA / Getty Images vía AFP)

El alcalde de la ciudad de Baltimore, Brandon Scott, informó recientemente que mantiene la esperanza de encontrar los cuerpos de los otros cuatro fallecidos que permanecen bajo los escombros del puente que colapsó por el choque de un buque portacontenedores.

Luego de haber hallado los restos de dos de las seis víctimas mortales, las autoridades suspendieron el miércoles hasta nuevo aviso las tareas de búsqueda, dado que el mal clima de estos días y la elevada cantidad de escombros ponen en riesgo la vida de los buzos rescatistas.

Mientras la investigación continúa, salió a luz un video que muestra el mensaje que un hispano le envió a su novia minutos antes de morir tras el colapso del puente en Baltimore.

Univisión informó que se trata de Carlos Hernández, de 24 años, quien estuvo en contacto con su novia Jazmín minutos antes de que el puente en Francis Scott Key, en el que trabajaba, se desplomara por el impacto del barco.

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Según el reporte, Alejandro, tío del mexicano, es otra de las víctimas de la tragedia y su cuerpo es uno de los dos que fueron recuperados.

En la grabación en Instagram se escucha la conversación entre la pareja. “Si amor, pues ya salimos a poner el cemento y ya nada más estamos esperando a que se seque”, fue el último mensaje de voz enviado.

Univisión añadió que el turno laboral estaba por terminar, pero la tragedia lo sorprendió junto a otros hispanos, entre ellos mexicanos, dos guatemaltecos, un hondureño y un salvadoreño.

Jazmín indicó que tenía rastreado a su novio por GPS y el celular de él le marcaba que estaba entre el agua y ella supuso que marcaba así por estar en el puente.

Luego, ya no le respondió y posteriormente se enteró de la tragedia.

Ambos tenían planes de casarse en los próximos meses.   

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Cómo ha afectado el colapso del puente en Baltimore a la comunidad

El colapso del puente Francis Scott Key en Baltimore ha dejado una profunda huella en la vida cotidiana de la comunidad. Decenas de miles de personas solían cruzar este puente a diario para llegar a sus lugares de trabajo, convirtiéndolo en una arteria vital para la movilidad terrestre y marítima en la zona.

Voz de América

29 de marzo de 2024 | 12:15h

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Los restos del puente Francis Scott Key descansan sobre el carguero Dali. (Foto Prensa Libre: AFP)

Para muchos residentes latinos de Baltimore, este puente era más que una estructura de concreto y acero; era parte integral de sus rutinas diarias. El accidente ha generado un profundo dolor y preocupación en estas comunidades, que ahora se enfrentan a una nueva realidad.

La tragedia ha golpeado especialmente duro a familias como la de José Mynor López, un trabajador guatemalteco que permanece desaparecido. Su ausencia deja un vacío no solo en su familia, sino también en la comunidad escolar, donde su hijo de 8 años asiste a clases.

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Impacto económico

El impacto económico del colapso del puente es significativo. La obstrucción del canal por los restos del puente ha paralizado el movimiento de aproximadamente 30 mil vehículos al día, afectando a transportistas y empresas navieras, lo que se traduce en pérdidas millonarias.

A pesar de la adversidad, la comunidad se ha unido en solidaridad y apoyo mutuo. Vigilias como la celebrada en el Parque Patterson han servido como espacios para honrar a las víctimas y brindar consuelo a las familias afectadas. Organizaciones comunitarias como el Círculo de Justicia Racial Latino han trabajado incansablemente para brindar ayuda económica y emocional a los afectados.

A medida que la comunidad enfrenta el camino hacia la recuperación, se destaca la importancia de la unidad y el apoyo mutuo en tiempos de adversidad. Aunque el proceso de reconstrucción será largo y desafiante, la determinación y solidaridad de la comunidad de Baltimore son un testimonio de resiliencia frente a la tragedia.

Reapertura del puente Baltimore

La reapertura del puerto es una prioridad para el gobierno.

“Estamos moviendo cielo y tierra” para que el puerto vuelva a estar operativo, dijo este jueves el asesor de la Casa Blanca, Tom Pérez.

En cuanto a la reconstrucción, “no va a llevar horas, ni días, ni semanas”, advirtió Wes Moore, gobernador del estado de Maryland, donde se encuentra Baltimore. Será “un camino muy largo” para volver a la normalidad.

Maryland ha pedido al estado federal una dotación inicial de 60 millones de dólares para “esfuerzos inmediatos”, añadió el gobernador.

Después de la tragedia, el presidente Joe Biden prometió que el gobierno federal cubriría el costo total de la reconstrucción del puente.

Bukele ofrece apoyo a familia de salvadoreño desaparecido en puente de Baltimore

El puente de 2.6 km de longitud y cuatro carriles, ubicado en Maryland, se derrumbó luego de que un buque chocara contra uno de sus pilares.

Redacción AFP

27 de marzo de 2024 | 14:05h

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El buque mercante que chocó contra un puente en Baltimore lleva a bordo 4 mil 700 contenedores, 56 de ellos con material peligroso, aunque no suponen un peligro público. (Foto Prensa Libre: AFP)

El presidente de El Salvador, Nayib Bukele, ordenó apoyar a la familia de un salvadoreño desaparecido tras el derrumbe de un puente contra el que colisionó un buque comercial en el puerto de Baltimore, este de Estados Unidos, informó este miércoles 27 de marzo la Cancillería de ese país.

“Me comuniqué con los familiares de Miguel Luna, trabajador salvadoreño que se encontraba de turno en labores de mantenimiento en el puente Francis Scott Key en Baltimore, al momento del accidente. Me confirman que, lamentablemente, él está entre los desaparecidos.”, señaló la canciller, Alexandra Hill, en la red social X.

“El presidente Nayib Bukele ha puesto a disposición de la familia Luna todo el apoyo y acompañamiento del Gobierno de El Salvador en esta situación tan difícil”, agregó.

Según la organización caritativa Casa, especializada en ayudar a inmigrantes en Estados Unidos, Luna es padre de tres hijos y salió a trabajar el lunes por la noche y ya no regresó.

El puente de 2.6 km de longitud y cuatro carriles, ubicado en el estado de Maryland (este), se derrumbó durante la madrugada del martes 26 de marzo luego de que un buque portacontenedores perdió propulsión tras haber zarpado del puerto de Baltimore y chocó contra uno de sus pilares.

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La vía es un eje norte-sur crucial para la economía de la costa este de Estados Unidos y por él circulan más de 11 millones de vehículos al año, unos 31 mil al día.

Entre los seis desaparecidos en el accidente también figuran dos guatemaltecos y dos mexicanos, confirmaron los gobiernos de ambos países.

Colapso de puente

En la madrugada del 26 de marzo se reportó un accidente en el puente Francis Scott Key Bridge, en el condado de Baltimore, en Maryland, EE. UU., causado por un buque de carga que chocó contra una de las bases del puente.

El puente cruza la parte baja del río Patapsco entre Hawkins Point y Sollers Point, además de formar parte de la autopista Interestatal 695 de Maryland, que rodea Baltimore.

El hecho en un principio causó que más de 20 personas cayeran al río Patapsco. Tras las labores de rescate, seis personas continuaban desaparecidas.

La colisión se produjo alrededor de la 01.30 hora local ( 05.30 GMT) cuando por el puente circulaban varios vehículos, según informes de medios locales.