El reguetonero puertorriqueño Wisin expresó su defensa hacia las peleas de gallos en la isla, una industria en la que trabajan unas 30 mil personas, y que se prevé que el Congreso de Estados Unidos prohíba en votación este miércoles.

ADEMÁS...

Luis Miguel es abucheado (otra vez) en uno de sus conciertos. ¿Estaba ebrio?

Wisin sostuvo que su admiración por este considerado deporte nacional del Estado Libre Asociado de EE.UU. proviene de su padre, Luis Morera, otro fiel admirador a estas peleas y juez en una gallera.

“Sí, van a tronchar cerca de 18 mil empleos que produce anualmente este deporte en Puerto Rico, de personas de bajos recursos que se buscan sus habichuelas cuidando sus gallitos, yendo a la gallera, buscándoselas, cuidándole los gallitos al doctor”, expresó este miércoles en declaraciones.

No obstante, pese a su defensa por los combates, Wisin dijo que si el Congreso estadounidense decide prohibirlas, respetará la decisión.

“Pero si la ley prohíbe las peleas, pues vamos a acatar la ley y no podemos pelear gallos. Esperemos que eso se revoque”, indicó.

“Es un deporte que representa a los puertorriqueños, es algo muy de aquí, como lo es el paso fino, que son deportes que representan al latino y al boricua, así que esperemos que eso se solucione”, señaló.

Lea también: #NoNosCallamosMás: el caso de violación que estremeció a la televisión argentina y a las redes sociales

Ante la posible prohibición, el propio gobernador de Puerto Rico, Ricardo Rosselló, tiene previsto trasladarse a Washington para abogar por mantener activas las peleas de gallos.

La industria de las peleas de gallos en Puerto Rico es un sector económico que genera anualmente cerca de 80 millones de dólares y da trabajó a unas 30 mil personas, que de perder sus empleos agudizará todavía más la depauperada economía de la isla, sumida en una crisis desde hace una década y que se profundizó por el huracán María de septiembre.

Se trata de uno de los deportes nacional de los puertorriqueños, una práctica ligada a su cultura que se remonta al siglo XVI con la llegada de los españoles.

Contenido relacionado:

> Netflix prepara una producción sobre Selena: esto es lo que se sabe
> “Bohemian Rhapsody”, de Queen, se convierte en la canción más escuchada del siglo XX
> Revelan fraude en torno a la supuesta “resurrección” de Juan Gabriel

El ejecutivo acudió a la redacción de Prensa Libre y se refirió a la situación de la falta de equipos de grúas móviles, así como la situación de APM Terminals Quetzal.

Lea también

Usuarios piden transparencia en contratación de servicio de grúas

Gil Natareno reconoció que registran menor rendimiento en el movimiento de contenedores con respecto a cuando se tenían los equipos, pero que el puerto no ha dejado de prestar los servicios.

La EPQ es el principal puerto del país que, en el 2017, transporto el 42% del movimiento de carga marítima con más de 11.4 millones de toneladas métricas y de enero a abril, lleva un movimiento de 3.8 millones.

Este es un extracto de la entrevista que se llevó a cabo el pasado martes.

¿Cuál es la situación del puerto?
Las operaciones están normales, lo que quiere decir que estamos atendiendo a los barcos granel y contenedores. Hacemos una pequeña salvedad y los barcos que estamos atendiendo de contenedores, son aquellos que traen sus propias grúas.

¿Y los barcos celulares (que son aquellos que necesitan apoyo de las grúas)?
Las navieras están planificando, ya sea que traigan sus propias grúas o dirigir ellos sus barcos a la APM Terminals Quetzal temporalmente. No somos nosotros quienes direccionamos los barcos, si no ellos.

#Ahora | Finaliza reunión entre autoridades de la @PortuariaEPQ y @CUTRIGUA para tratar la situación actual de congestionamiento en puerto. Según vice ministro Héctor Recinos no hay crisis, pero usuarios emitirán comunicado. @prensa_libre @Economia_pl pic.twitter.com/kUBHzMbCxL

— Urías Gamarro (@ugamarro_pl) June 25, 2018

¿Se les hace alguna notificación?
Ellos saben que en este momento el servicio de grúas móviles no está disponible en Puerto Quetzal. Desde el 31 de mayo último que venció el contrato la prestadora de servicios, no está disponible el servicio de grúas. Eso no que quiere decir que los barcos que traen sus propias grúas no estén siendo atendidos en EPQ y por supuesto, los estamos recibiendo.

Algunas navieras dicen que prefieren trabajar con EPQ. ¿Cómo la interpretan?
Hay conversaciones con la Asociación de Navieros y les hemos explicado que tenemos una solución a la vista que es la contratación de una nueva empresa que preste el servicio de grúas.

La diferencia entre el actual operador de los equipos y el anterior operador (Servicios Bayside, S. A.) es que ahora ya no se prestará el servicio por una empresa y esperamos que sean dos empresas y que la EPQ tenga sus propias grúas. Esto nos permite tener competencia en el sector privado que preste el servicio y a la portuaria contar con sus propios equipos en caso de que sea necesario utilizar los insumos.

Lea también: Por qué Trump puede ser el culpable de la decisión de Harley Davidson

¿Qué pueden ofrecer a los usuarios en los siguientes días para resolver la situación de las grúas?
Esperamos que en los siguientes 30 días ya tengamos firmado un nuevo contrato. En el término no mayor de 60 días ya tengamos dos grúas en EPQ para las operaciones de los barcos celulares que no traen sus propios equipos. Eso lo hemos dicho a las diferentes cámaras empresariales.

¿Cómo es el proceso de contratación?
Lo que hicimos fue invitar a empresas si querían prestar el servicio de grúas en EPQ, porque, utilizamos el reglamento interno para regular y autorizar el uso y aprovechamiento del espacio portuario, marítimo y terrestre de la EPQ, así como la prestación de servicios marítimos y portuarios bajo el régimen de gestión indirecta. El contrato de la empresa Servicios Bayside, S. A., se realizó sobre esa normativa.

¿Qué capacidad tendrán estas grúas?
Las grúas que esperamos tener se le denominan 2000-18, son grúas más modernas que existen actualmente en el puerto que son conocidas como liebherr 600 (Servicios Bayside, S. A.).

Las nuevas grúas tienen una capacidad de hasta 18 metros y necesitamos grúas que den la altura de hasta seis contenedores apilados y es lo que nosotros pretendemos. El equipo con el contábamos, tiene 16 metros de alcance y seis de altura, sobre cubierta. Vamos a tener grúas más eficientes, si no de menor costo, porque la tarifa que se está negociando es menor a la que estaba cobrando el operador actual.

¿Cuáles son las tarifas?
Se está negociando una tarifa de US$29 y de las negociaciones que hemos tenido hasta ahora es de una tarifa de US$31.50 y con el mismo equipo. Entonces no tiene sentido que trayendo grúas más nuevas y con mejores condiciones estén cobrando US$29 y las otras que ya están depreciadas deben de brindar un precio mejor. La tarifa original era de US32.50.

Navieros, usuarios y expertos dicen que EPQ no previó estos problemas que generaron congestionamiento en APM Terminals ¿Qué dicen al respecto?
El protocolo dice que debemos prestar el servicio en las condiciones que lo estamos haciendo actualmente. No podíamos anticiparnos, porque teníamos un contrato vigente y se decía que la única que podía renegociar el servicio era con ellos. Sí teníamos un plan B y es lo que estamos haciendo actualmente.

¿Ese fue el problema con APM Terminals?
El problema de congestionamiento de APM Terminals Quetzal hay que desvincularlo de las grúas de EPQ porque son dos cosas diferentes. Desde que las grúas no están operando en EPQ un barco se fue para APM Terminals y no puede ser que el congestionamiento sea generado por un barco.

Este es un tema que tiene que ver con la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT) y la terminal y es un tema desvinculado del tema de las grúas.

Le puede interesar: 1 año de Unión Aduanera con Honduras: Mejora el comercio pero persisten retos 

¿Y cuál es el escollo?
Es entre APM Terminals y la SAT, porque los patios están llenos de contenedores rojos y las gestiones que se hicieron ante el ente recaudador fueron de ampliar los horarios de atención para poder sacar los contenedores en este momento.

El intendente de Aduanas Werner Ovalle explicó que eran dos mil contenedores los que se incrementaron en APM Terminals por la falta de grúas en EPQ. ¿Es así?
No es cierto. El dato que tenemos de los barcos es que uno arribó el 6 de junio del 2018 que traía 240 contenedores y otro barco que iba el 3 de junio, pero regresó a EPQ con 166 contenedores. Ese traía 404 contenedores, y no puede ser que dos hayan colapsado APM Terminals Quetzal. 

¿Cómo están los rendimientos en EPQ?
Reconozco que no son los mismos, han bajado y no quiere decir que no estemos atendiendo a los barcos. Los movimientos que podemos llegar son a 14 por hora, pero dentro de 60 días podríamos estar pensando el restablecimiento del servicio de grúas y mejorar a 17 a 20 movimientos por hora.

Sin embargo, se viene la temporada alta en importaciones…
Es correcto, y esperamos que los equipos estén en funcionamiento en septiembre para atender esa demanda con el servicio.

Contenido relacionado 

> Usuarios de portuaria Quetzal exigen agilizar servicio de grúas 
> Empresarios llaman a resolver crisis de Empornac con acciones y procesos transparentes
> Juan Carlos Monzón explica cómo el Partido Patriota fue financiado de forma ilícita

Lea también

Sistema bancario nacional será irregular por asuetos

Esta es parte de la entrevista con el presidente de Cutriga.

¿Cómo están observando la situación del puerto?
La contratación del servicio de las grúas está en una etapa legal. No nos queremos meter en eso, pero se tiene que solucionar. Lo que sí vemos es una invitación a empresas para el servicio de grúas, pero va a tomar su tiempo.

¿Qué planteamientos escucharon por parte de las autoridades?
Quisiéramos que se lograra una grúa adicional en los próximos 30 días, y luego de otra grúa “—las autoridades hablan de 60 días—.

El puerto es más granelero que de contenedores, un tema que, si se maneja con eficiencia, como se ha visto hasta el momento, no debería caer en crisis ni en atrasos.

Le puede interesar: Conred declara inhabitable a San Miguel Los Lotes y finca La Reunión

¿Qué opinión tienen del puerto actual?
Hay una baja en la eficiencia, pero no es dramática, y vamos a estar en constante monitoreo del puerto, de lo que están haciendo y de la invitación a las empresas que quieren hacer. Esperamos que se ponga en funcionamiento una grúa adicional en los próximos 30 días.

La Junta Directiva de EPQ realizará una sesión para conocer uno de los procesos, y a partir de ahí corren los 30 días. Esperemos que no se pasen los 90 días de espera.

¿Qué pasará en esos días, sin grúas?
Disminuirá la eficiencia respecto de los otros meses, pero no es dramático ni es crisis. Esperamos que, a través de las grúas de los buques y del movimiento de barcos no pase a más. No nos queda más que seguir vigilando. Puerto Quetzal debe ser eficiente.

Lea también: Mike Pence dice a centroamericanos: “No arriesguen sus vidas” al entrar a EE. UU.

¿Cómo vigilarán?
Reuniones con las autoridades, consultas a los usuarios y tratar de no llegar a una caída drástica o a un congestionamiento.

¿Qué debe prevalecer en este proceso?
Que sea un evento competitivo, con contratos transparentes y eficientes. De parte nuestra, no podemos más que presionar para que se cumplan los compromisos y no caer un congestionamiento o crisis.

Contenido relacionado

> EPQ promete a empresarios normalizar servicio de grúas en 90 días
> Usuarios de portuaria Quetzal exigen agilizar servicio de grúas 
> Exceso de carga atasca terminal APM Quetzal

Lea también

Los beneficios de la unión aduanera entre Guatemala y Honduras a un año de vigencia

“Ellos están sujetos a un concurso público para que el tema se resuelva esta misma semana. Así, las empresas podrán prestar los servicios de grúas en 90 días a partir de esta semana”, señaló.

Si se cumplen los plazos que las autoridades manifestaron, nos pondría a 90 días de tener de regreso las grúas. Si se alarga más de ese plazo, el costo de la eficiencia sí puede aumentar mucho para nosotros” indicó.

Insistió en que la congestión en el puerto derivado de la finalización del contrato de grúas “parece que no tiene índices alarmantes, pero sí un retraso en las operaciones que sí puede reflejar un grado de atraso en la atención de los buques peo no en el hecho de perder buques por completo la carga”.

La disminución en eficiencia que explicaron las autoridades de EPQ a los exportadores que estaban manejando un movimiento de carga por hora de entre 18 a 20 contenedores con anterioridad y ahora están entre 10 a 12 contenedores.

También le puede interesar: Usuarios de portuaria Quetzal exigen agilizar servicio de grúas

El total de buques atendidos en junio del 2018 son 54, número similar al mismo mes del año pasado en EPQ.

El porcentaje de ocupación de EPQ está en alrededor del 64% y en APM es del 66%, según otros datos que les compartieron las autoridades.

Agexport, expuso Carballido, tiene el interés de que todos los puertos apuesten competitividad del comercio exterior. “Y en ese sentido, lo que nos interesa es en todas las operaciones de carga y descarga. Y esta decisión de abrir a competencia pública de los prestadores del servicio va a mejorar en eficiencia y competitividad, estamos de acuerdo” dijo el directivo al referirse al concurso para contratación de nuevas grúas en EPQ y para el cual esa empresa ofreció tenerlo listo en 90 días.

A tempranas horas de este lunes, Bernardo López presidente y Enrique Gil Natareno, presidente y gerente general de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) en Escuintla, en compañía de Héctor Recinos, viceministro de Comunicaciones encargado del área de Puertos y Aeropuertos, se reunieron con los integrantes del Consejo de Usuarios del Transporte Internacional de Guatemala (Cutrigua).

“No hay inconvenientes”

Recinos expuso a los miembros de ese foro que no existe ninguna crisis en el sistema portuario nacional.

Recalcó que “no existe ningún inconveniente en APM Terminals y el atraso que puede existir en las operaciones terrestres, no tienen que ver con las operaciones de EPQ.

Al medio día, los funcionarios se reunieron con los directores del Comité Coordinador de Asociaciones Agrícolas, Comerciales, Industriales y Financieras (Cacif), donde expusieron el desarrollo de las operaciones.

Lea además: Niños separados en EE. UU. podrían ser reunificados en un plazo de 44 días

Por la noche, López y Gil sostuvieron un encuentro con los directores con la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport).

Preocupación

Evelio Alvarado, presidente de Cutrigua, explicó a Prensa Libre que como sector productivo preocupa la situación actual, sobre todo en temas de ineficiencias y congestionamiento en los recintos portuarios, que representan mayores costos a los usuarios.

“No queremos caer en una crisis y esperamos que se tomen las medidas para eficientizar las operaciones”, aseguró.
El directivo dijo que las autoridades del puerto presentaron los indicadores de los movimientos de carga, buques atendidos y aquellos que se trasladaron para APM Terminals Quetzal.

También conversaron sobre el contrato con la empresa Servicios Bayside, S. A., que era la prestadora del servicio de grúas y que finalizó en mayo último.

Evelio Alvarado presidente de @CUTRIGUA expuso que ven con preocupación que se pueda provocar una crisis en el sistema portuario. El tema de grúas en @PortuariaEPQ aunque es legal debe resolverse, para evitar congestionamiento. @prensa_libre @Economia_pl pic.twitter.com/NccL2xatdI

— Urías Gamarro (@ugamarro_pl) June 25, 2018

Luis Rolando Coronado, presidente de la Asociación de Navieros de Guatemala (Asonav), remarcó que la situación está en un impasse e hicieron un llamado a las autoridades portuarias para buscarle una pronta solución.

“No se ve una perspectiva a corto plazo de que la situación en la EPQ vaya a variar. Esperamos que se llegue a acuerdos con los proveedores o los otros dos proveedores que ellos han informado que estarán listos para trabajar en el puerto y reestablecer la normalidad”, aseguró.

Lea también Ayuda económica a víctimas llegará al salir de albergues

Recordó que en el caso de APM Terminals continuarán atracando buques a las ventanas de espacio que otorga esa terminal a los barcos que vayan arribando de acuerdo con sus itinerarios.

“Es urgente que la portuaria tome sus decisiones a la brevedad posible. Todos los sectores están siendo afectados de una manera seria, sobre todo al comercio internacional”, expuso.

Coronado explicó que están ingresando barcos celulares (que son aquellos que necesitan apoyo de una grúa para poder descargar o cargar), mientras aquellos buques que cuentan con sus propias grúas lo están haciendo en el muelle de EPQ.

Le puede interesar: ¿Cómo se hará el Censo 2018 en las zonas rojas y en riesgo?

El presidente de Asonav dijo que una respuesta acertada para solucionar el congestionamiento de APM Terminals Quetzal, es la coordinación 24/7 que mantienen la intendencia de Aduanas, la División de Puertos, Aeropuertos y Puestos Fronterizos (Dipafront), así como el Ministerio de Agricultura.

“El sistema portuario en general hay que modernizarlo, en cuanto a compra de equipos y ampliaciones”, afirmó.

Adquisición de equipo

En una entrevista con Prensa Libre, Enrique Gil Natareno, gerente general de EPQ, dijo que el promedio de atención para la descarga con las grúas del buque y la atención de la portuaria fue de 14 movimientos por hora. Anteriormente era de 20.

El gerente manifestó que la Junta Directiva de la portuaria analizará una contrapropuesta con Servicios Bayside, S. A., para ampliar un contrato o no.

La EPQ propuso en esa ocasión, una rebaja de la tarifa por US$29 en el manejo de cada contenedor, menor a los US$32.75 que era el valor anterior, además de un contrato que no pase de 24 meses.

#Ahora | Finaliza reunión entre autoridades de la @PortuariaEPQ y @CUTRIGUA para tratar la situación actual de congestionamiento en puerto. Según vice ministro Héctor Recinos no hay crisis, pero usuarios emitirán comunicado. @prensa_libre @Economia_pl pic.twitter.com/kUBHzMbCxL

— Urías Gamarro (@ugamarro_pl) June 25, 2018

Gil Natareno confirmó que la Junta directiva aprobó la prestación del servicio de grúas móviles a dos nuevas empresas, las cuales estarán en funcionamiento en los próximos meses. La EPQ adquirirá equipo propio de grúas para no depender de empresas.

La EPQ es el principal puerto del país y de enero a abril de este año movilizaron carga por 3.8 millones de toneladas métricas, de las cuales 1.3 millones es embarque y 2.5 millones son desembarque, según las estadísticas de la Comisión Portuaria Nacional.

El sistema portuario nacional transportó 8.8 millones de toneladas en los primeros cuatro meses del año.

Contenido relacionado

> Usuarios de portuaria Quetzal exigen agilizar servicio de grúas 
> Exceso de carga atasca terminal APM Quetzal
> Cambios en portuaria Quetzal reducirían las ganancias al Estado

Usuarios de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), en Escuintla, demandaron resolver los problemas que han afrontado por la falta de grúas para atender a los barcos. La falta de esta maquinaria ocasiona atrasos, pérdidas económicas y aumento de costos logísticos que al final de la cadena   impactarán en los bolsillos del consumidor.

Lea además:

Contraloría pone denuncias contra auditores de SAT

Durante una reunión del Consejo de Usuarios del Transporte Internacional de Guatemala (Cutrigua), los representantes del sector productivo exigieron a la EPQ resolver la situación de los equipos, ya que es la causa de un congestionamiento en APM Terminals Quetzal.

Lea también: Negocios en la mira de la SAT por Mundial de Futbol y Bono 14

Esa terminal    está atendiendo buques    que necesitan las grúas y en cuestión de semanas se formó una congestión que está impactando al sistema portuario.

“Vamos a emitir una posición en conjunto luego de conocer los argumentos de las autoridades de la Portuaria, el próximo lunes”, explicó Amador Carbadillo, director general de la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport).

Temen crisis

Evelio Alvarado, presidente de Cutrigua, afirmó que “preocupa la situación que está teniendo EPQ” y las posibilidades de que los usuarios busquen otros puertos fuera de Guatemala, aunque implique mayores costos en transporte de carreteras, pero “si los números no dan, seguro que buscarán otras salidas”.  

“Lo que no queremos es que se llegue a una crisis, aunque las operaciones en EPQ y APM Terminals no han parado y se siguen trabajando con normalidad”, dijo.

Rolando Coronado, presidente de la Asociación de Navieros de Guatemala, indicó que esperan una solución a corto plazo, para que las firmas puedan regularizar sus servicios en los puertos donde tienen que dejar o recoger sus cargas.

“Esperamos que EPQ normalice sus servicios de grúas, pero que sea rápido”, subrayó.

Reciben más contenedores

Werner Ovalle, intendente de Aduanas, aseveró que por la falta del servicio de grúas la carga aumentó en dos mil contenedores en APM Terminals.

Le puede interesar: Las diez empresas que controlan lo que compras a diario

En promedio, se atienden siete mil contenedores, y en estos días la cantidad aumentó a nueve mil.

Alternativas

Enrique Gil Natareno, gerente general de la EPQ, explicó que en un plazo de 30 días se definirá si se amplía el contrato de grúas con la compañía Servicios Bayside, S.A., que venció en mayo pasado.

El directivo confirmó que APM Terminals atendió dos buques que se dirigían a la Portuaria y que tienen un “pequeño” atraso en la atención de buques con contenedores. 
  
En todo caso afirmó que en 60 días esperan contar con nuevas grúas y normalizar operaciones.

Contenido relacionado

> Exceso de carga atasca terminal APM Quetzal
> Contrato de usufructo entre TCQ y Portuaria Quetzal queda anulado
> Empresarios llaman a resolver crisis de Empornac con acciones y procesos transparentes

Solo el 8 por ciento del valor de las infraestructuras que colapsaron o resultaron dañadas a causa de los tres terremotos del pasado mes de septiembre estaba asegurado, señaló Revilla, quien dirige también la oficina de Lloyd's en México y lamenta que la compañía que representa no haya podido casi ayudar por ese motivo a los miles de damnificados.

LEA ADEMÁS

Pánico en México: Nuevos terremotos sacuden ese país

• Florida requerirá “el programa de ayuda más caro en la historia de Estados Unidos” tras el paso del huracán Irma
   

En Nueva Zelanda cuando se produce un terremoto el 80 por ciento de lo que se viene abajo está asegurado, afirma.
Sean cual sean los motivos, Revilla considera que las aseguradoras deben trabajar con los Gobiernos latinoamericanos para “educar” a los consumidores en este asunto y hacerles ver que dichas compañías están para “ayudarles cuando lo necesitan”.
En Puerto Rico, devastado por el huracán María en septiembre pasado, el nivel de aseguramiento es como el de Estados Unidos, que es de un 4.1 por ciento del PIB.

Holanda es el país más asegurado (9.5 por ciento); en España la proporción es del 2.7 por ciento y en América Latina en su conjunto solo del 1.8 por ciento, de acuerdo con datos contenidos en un amplio informe del 2012.
Un análisis de Lloyd's indica que si subiera un punto porcentual la penetración en Latinoamérica, al 2.8 por ciento, se lograría una reducción de pérdidas no aseguradas del 13 por ciento.
Además, el contribuyente tendría que pagar un 22 por ciento menos de los impuestos, porque el Estado tendría menos necesidad de fondos para la reconstrucción, señala Revilla citando ese informe.

Juan Francisco Solórzano Foppa, jefe de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), confirmó que se trata de una “huelga de brazos caídos” por parte de los gestores, que está impactando las operaciones logísticas de esa terminal y que no permiten la salida de los productos importados.

LE PODRÍA INTERESAR:

Entérese de cuánto pagó al país APM Términals para poder operar

“Señores importadores: Sus gestores llevan dos días de huelga de brazos caídos, por lo que la SAT (por medio de la intendencia de aduanas) no puede llevar a cabo la revisión de los contenedores”, indicó el superintendente por medio de un mensaje en Twitter.

En ese mensaje, el superintendente coloca una fotografía de la rampa de revisión de la terminal, donde se observan los contenedores sin ser inspeccionados y sin mayor movimiento.

Otra alternativa que sugirió el superintendente a los propietarios de las mercancías, es que envíen una carta a la intendencia de Aduanas autorizando que la inspección se realice sin la presencia del gestor, para así hacer el levante (retiro de la zona de inspección en rampa).

• Lea también: TCQ entra a operar  a marchas forzadas

Bernardo López presidente de la junta directiva de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) en Escuintla, explicó que las operaciones son normales en APM Terminals de embarque y desembarque.  “Lo que está sucediendo con los gestores es una situación que deberán de solventar los propietarios de las mercancías con la SAT”, señaló.

López explicó que el barco Sealand Manzanillo descargó mercancías este martes y zarpó esta madrugada.

Los gestores, según el Código Aduanero Uniforme Centroamericano (Cauca) y su reglamento,  son auxiliares de la función pública en los recintos aduaneros, es decir que tienen la facultad de poder trabajar.

Estadísticas de carga

De febrero a diciembre de este año, APM Terminals movilizó 657 mil toneladas métricas y recibió 94 buques. Se han movilizado 72 mil TEUS  —medida para un contenedor de 20 pies—.

La terminal empezó a trabajar el 19 de febrero, luego de mantener un proceso de intervención ordenada por un juez competente.

El gobernante dijo entonces: “En nombre de los otros gobiernos  y pueblos de Centroamérica, hoy se está inaugurando esta vital obra”.

Al culminar  sus palabras, el presidente concedió al ministro de Economía de El Salvador, doctor  Alfonso Rochac, el honor de cortar la cinta simbólica, acto que se realizó en el entronque de las carreteras que conducen a Puerto Barrios y al distrito Matías de Gálvez, hoy conocida como Puerto Santo Tomás  de Castilla.

Antes  de culminar el acto, el  ingeniero Antonio Meneses, expresó que “no puede negarse al coronel Jacobo Árbenz Guzmán el mérito indiscutible de haber empezado a traslucir como realidad el sueño hermoso y benéfico de la gran ruta del Atlántico. En este aspecto, a los que nos dimos cuenta de su lucha no nos queda otro remedio que recordarlo con gratitud en esta memorable fecha”.

La ruta del Atlántico con una extensión de 300 kilómetros, se podía recorrer en tres horas y media o cuatro horas.
Cuanta con 52 puentes en total. Se comenzó a construir en julio de 1951. El costo total de la obra  fue de Q46 millones 882 mil 862.66.

En la construcción de la ruta trabajaron unos cinco mil hombres de los cuales 29 personas perdieron la vida; dos eran norteamericanos. La carretera, que estaba totalmente asfaltada desde esta capital, fue diseñada para altas velocidades.

Monumento  

Durante los  actos se develó del monumento a los Pioneros belgas, en el cementerio del puerto Matías de Gálvez, en donde el historiador Enrique del Cid hizo una  exposición sobre el arribo de los primeros colonizadores a Guatemala.

El 20 de noviembre de 1952, el presidente Árbenz, en su plan de gobierno de los 100 días, durante una reunión  de consejo de ministro dijo que con  fin de establecer una  infraestructura física indispensable para el desarrollo nacional, y romper con  los monopolios de Estados Unidos, iniciaría la construcción de la carretera al Atlántico.

El objetivo principal era competir con el  ferrocarril  de la International Railways of Central America (IRCA), único medio de transporte terrestre que había de Guatemala al puerto Matías del Gálvez, hoy Puerto Barrios.

La obra tendría por objeto competir en el mercado de transportes terrestres ejercido por la “frutera”.

Se inicia la obra

Los trabajos  de la carretera al Atlántico estuvieron a cargo del Departamento de Caminos del Ministerio de Comunicaciones y Obras Públicas  y el batallón de ingenieros del Ejército.

Fueron empezados  en febrero de 1951 por la brigada de ingeniería de la Dirección General de Caminos, y a los pocos meses pasaron bajo control de la sección de Ruta.

Los trabajos se dividieron en tres  sectores: el primero, Guatemala, Río Motagua; el segundo, Agua Caliente, Plátanos, Guastatoya, Río Motagua, Río Achiotes y Río Huijo, y el tercero, de Río Achiotes a Puerto Barrios.

El Ejército Nacional  de la Revolución ofreció  al Gobierno tropa  para  mano de obra,  que se sumó a los trabajos en Santa Cruz, Zacapa. A la tropa  que prestó sus servicios se le pagó  con  pequeñas  asignaciones y se le dotó de vestuario, calzado y medicinas.

Para este trabajo el gobierno puso una gran cantidad de maquinaria  licitada por tres millones de quetzales, ya que se debía terminar la obra  en tres años.

Entronque capitalino

El 29 de noviembre  de 1953 Gobernación Departamental informó a los propietarios  de los inmuebles localizados en el Callejón del Brillante,  en el barrio de La Parroquia, que sus terrenos serían expropiados para  culminar los trabajos de entronque de la carretera al Atlántico con la Calle Martí.

Los propietarios tenían que desalojar por orden del Decreto 1,000 del Congreso de la República, el cual declaraba de utilidad  y necesidad nacional  la construcción de la carretera y autorizaba al Ejecutivo la expropiación de los inmuebles.

Finalmente, ese año quedó completada la ruta, que sirve de acceso a las Verapaces, Petén, el oriente del país e Izabal, en el nororiente.

Actualmente, es una ruta principal utilizada también por transporte pesado para conducción de mercadería desde Santo Tomás de Castilla hasta centrales de mayoreo y el interior del país.

En  enero de 2006, el gobierno de Taiwán  inició los trabajos de ampliación de la carretera al Atlántico en su primera fase, que constaba de 11.3 kilómetros, de 68 que se tenían contemplados.

Dicha ampliación fue terminada en 18 meses e inaugurada durante el gobierno de Óscar Berger.
Ruta Jacobo Árbenz

El 13 de enero 2012  se inauguran los  cinco kilómetros de la carretera  al Atlántico, bautizada con  el nombre  del expresidente Jacobo Árbenz Guzmán como parte del Acuerdo de Solución Amistosa 12546 firmado entre la Comisión Interamericana de Derechos Humanos y  el gobierno del presidente Álvaro Colom.

La ruta fue ampliada a cuatro carriles, en un tramo de cinco kilómetros entre  Agua Caliente y Sanarate, El Progreso.  El proyecto fue financiado por el Gobierno de Taiwán.

Puente Belice

El puente Belice fue una de las primeras obras construidas  para dar paso a la construcción  de la carretera al Atlántico, durante el inicio del gobierno de Jacobo Árbenz Guzmán.

Fue inaugurado en 1958 por Ydígoras Fuentes. En la obra se develó una plaqueta  con una leyenda que dice: “Puente Belice: De pueblo de Guatemala a sus compatriotas de Belice”.
Curiosamente, la obra era acompañada por el Puente de Hierro, conocido como  el “puente de los suicidas”, luego bautizado como “Puente Las Vacas”.

Dicho puente perdió popularidad por la fuerte competencia del puente Belice en temas de suicidio.
Originalmente, el puente Las Vacas fue utilizado como ruta ferroviaria.

Además las comunicaciones siguen enfrentando dificultades y escasea el combustible diésel para suplir los generadores de electricidad de los que dependen hospitales, plantas de acueducto y otras importantes infraestructuras.

La recuperación, advirtió el director regional de la Agencia Federal de Manejo de Emergencias (FEMA), John Rabin, podría tomar sobre seis meses y aún entonces podrían quedar áreas rezagadas que requerirán más tiempo.

“No sé si habrá electricidad en todas partes, espero que sí”,  sostuvo en entrevista que publica hoy el diario “El Nuevo Día” en la que afirmó que la operación de recuperación se complica en Puerto Rico por su condición de isla, y la imperante necesidad de importar materiales.

Entre ellos hay cerca de 5.000 militares norteamericanos y cientos de miembros de la Guardia Nacional de varios estados que están apoyando los esfuerzos de recuperación y seguridad.

Reconoció la necesidad de aumentar la capacidad de recursos porque los que hay en la isla no son suficientes para cumplir con todo lo que se requiere.

Hay además en la isla numeroso personal de FEMA y de otras agencias federales, según dijo.
Es cuantiosa además la cantidad de suministros de emergencia que se están recibiendo de parte de entidades privadas y de personalidades puertorriqueñas residentes en Estados Unidos.

Cientos de puertorriqueños siguen, mientras tanto, realizando gestiones para salir del país, para pasar la crisis junto a parientes residentes en Estados Unidos. El aeropuerto Luis Muñoz Marín está operando a capacidad reducida, pero se espera que ya la próxima semana, si recibe el servicio de electricidad retorne a la normalidad.

El ciclón arrasó con el techo de la residencia del primer ministro, Roosevelt Skerrit, según el funcionario publicó en Facebook.

Le puede interesar

La salud está amenazada tras el paso de los huracanes

Apenas unas horas antes, el Centro Nacional de Huracanes de Estados Unidos había informado la recategorización del huracán y advertido que se trata de un fenómeno “extremadamente peligroso”.

El primer ministro había recomendado entonces a la población que se refugiara a tiempo y que no esperara a que el ciclón llegara a las costas de la isla.

La trayectoria de “María” permite anticipar que se aproximará a Puerto Rico y las Islas Vírgenes entre el martes por la noche y el miércoles.

• Le recomedamos leer | Así vivieron los guatemaltecos la llegada de Irma

“María” disparó las alarmas en las Antillas azotadas hace apenas unos días por “Irma”: Santa Lucía, Guadalupe, Dominica, San Kitts y Nevis, Montserrat, Antigua y Barbuda, Saba, San Eustatius, Puerto Rico, Vieques, Culebra, Anguila y Barbados, entre otras.

En Puerto Rico, en medio de las labores de recuperación por los daños de “Irma”, el Gobierno decretó este lunes una alerta ante el eventual impacto del huracán.

En conferencia de prensa, el gobernador Ricardo Rosselló instó a los ciudadanos a comenzar a prepararse para el ciclón. Las escuelas públicas suspendieron las clases y en las dependencias del Estado se trabajó hasta el mediodía.
Mientras, en la isla francesa de Guadalupe, el Gobierno ordenó el cierre de escuelas y centros de trabajo, y dispuso una alerta roja.

Se recomendó además a los isleños aprovisionarse de agua potable, víveres y buscar refugio en sitios alejados de las costas, ríos o laderas.

También hay alerta en otras islas del Caribe como San Martin y las Islas Vírgenes, donde el huracán “Irma” causó graves destrozos.

• Entérese | Más allá de Irma: cinco huracanes destructores

“Irma” dejó decenas de muertos en el Caribe y en Florida a inicios de este mes. Una semana antes, el estado estadounidense de Texas sufrió grandes inundaciones por el huracán “Harvey”.

En tanto, el Gobierno de Cuba anunció hoy que financiará la compra de materiales de construcción que venderá a los damnificados cuyas viviendas resultaron destruidas total o parcialmente por “Irma”, según informaron medios locales.
El 50 por ciento del precio de los materiales se financiará con el presupuesto del Estado, mientras la otra parte se cubrirá con créditos bancarios a bajas tasas de interés y mayores plazos de pago.

En los casos de derrumbes totales de viviendas, será el Estado cubano quien asuma el pago de los intereses bancarios, publicó el periódico oficial “Granma”.

“Irma” dejó 10 muertos en Cuba y causó daños materiales aún no cuantificados en el norte de la isla. Solamente en La Habana, el huracán destruyó total o parcialmente al menos 4.288 viviendas.

Se estima que tan sólo la reconstrucción de la isla de Barbuda, “terriblemente destruida”, costará alrededor de 300 millones de dólares, dijo el gobernador de Antigua y Barbuda, Rodney Williams.

“Eso representa más del 20 por ciento de nuestro producto interno bruto. No podemos reconstruir Barbuda solos”, destacó al señalar que a raíz del huracán “Irma”, la isla entera fue evacuada hacia Antigua.

“Por primera vez en más de 300 años no hay ni una sola persona en Barbuda. La sociedad entera ha sido arrancada de su hogar, de sus pertenencias y de todo lo que puede ser definido como nación. Todo tendrá que ser reconstruido”, lamentó el gobernador.

Representantes de otros países afectados por “Irma”, como República Dominicana, Bahamas y Cuba, también participaron del encuentro en la sede de la ONU para informar sobre los daños sufridos.

Por su parte, el secretario general de la ONU, António Guterres, prometió el apoyo de la organización y pidió a las autoridades de cada Estado mejorar las medidas preventivas frente al riesgo cada vez mayor de los huracanes.

El buque, que llegará el miércoles y partirá el mismo día, trae 400 contenedores de exportación de azúcar, aunque la empresa no detalló hacia dónde se dirige.

Los buques Hapag-Lloyd han pasado hasta ahora más de 20 años frente a costas guatemaltecas “sin poder ingresar a los puertos nacionales debido a la falta de terminales de atraque adecuadas para atender”  buques de tales proporciones.

La empresa dice sobre TCQ que esta nueva instalación logística le permitirá “buscar nuevas y adecuadas alternativas de servicio marítimo para atender las crecientes exportaciones de Guatemala, mejorando la competitividad nacional”.

La terminal de TCQ, una de las “más modernas de Iberoamérica”, se inauguró el 19 de febrero último  con la llegada de un buque de Hong Kong, mientras sigue empañada por un caso de sobornos no resuelto que mantiene en prisión al expresidente Otto Pérez Molina.

El portacontenedores Safmarine Nokwanda atracó en la terminal de TCQ y supuso la apertura oficial de las operaciones de esta portuaria del Pacífico, adjudicada originalmente por unos US$255 millones.

Durante los últimos cinco años el país ha crecido como país exportador en Centroamérica principalmente en productos como azúcar, banano, melón, piña, mango y vegetales.

Es por ello que la llegada de este navío, “el barco portacontenedores de mayor capacidad que haya atracado en algún puerto guatemalteco en la historia de la industria marítima nacional” , permitirá continuar apoyando ese crecimiento.

La holandesa  AP M Terminals es dueña del 85 % de TCQ, que administra la terminal y las obras de ampliación del Puerto Quetzal, la mayor portuaria de Guatemala, mientras que el otro 15 % es propiedad de la Corporación Financiera Internacional  (IFC) , entidad del Grupo Banco Mundial.

Su ampliación empezó en agosto de 2014 y se produjo a través de un usufructo entre TCQ y la Empresa Portuaria Quetzal  (EPQ) , que firmaron un contrato por 25 años prorrogables por un terreno de unas 34 hectáreas.

Una red de corrupción supuestamente surgió de este contraro, supuestamente liderada por el exmandatario Otto Pérez Molina y la exvicepresidenta Roxana Baldetti, quienes exigieron a la empresa TCQ el pago de un soborno de unos 30 millones de dólares para adjudicar el proyecto, de acuerdo con las investigaciones.

La trama tiene en prisión preventiva al ex binomio presidencial, además de a otros funcionarios y empresarios, todos a la espera de saber si deben enfrentar un juicio por esta causa, que se descubrió en abril de 2016.

Varios diputados de la oposición han pedido que se declare nulo el contrato vigente y han exigido que tampoco se apruebe uno nuevo, que está presentado como iniciativa de ley en el Congreso y que ha sido apoyado por el actual presidente, Jimmy Morales.

Aizenstatd hizo su exposición en una conferencia de prensa en la Torre de Tribunales, después de que a principios de este mes una comisión parlamentaria dijera que el nuevo contrato con TCQ, -implicada en corrupción-, era lesivo.

Según la Comisión de Probidad del Legislativo, existen “una serie de ilegalidades” que llevan a la conclusión de que el nuevo contrato no debe ser aprobado.

El interventor afirmó que en cuanto a la infraestructura y el equipo, TCQ puede operar, sin embargo los costos son “sumamente levados y deber ser operada.

“En su momento advertí de tomar decisiones oportunas para evitar situaciones irreversibles”, indicó Aizenstatd, quien refirió que “Sino se opera pronto, la terminal se perderá porque no se podrá conservar los activos”, añadió.

El interventor manifestó que TCQ está en las condiciones de operar, como lo indicó hace algunos meses, y que actualmente más del 70 por ciento de del capital de TCQ se adeuda.

La advertencia del representante judicial es que a finales de enero o principios de febrero, los fondos de la caja chica de TCQ se acabarán.

Operación detenida

La actual propietaria de TCQ es la holandesa APM Terminals es dueña del 85 por ciento de TCQ, que administra la terminal y las obras de ampliación del Puerto Quetzal, mientras que el otro 15 por ciento es propiedad de la Corporación Financiera Internacional (IFC), entidad del Grupo Banco Mundial.

La firma pagó en septiembre US$32.7 millones correspondientes a una multa total de US$43.2, aunque estos fondos no estarán disponibles hasta que el Congreso apruebe el convenio que se negoció con la empresa tras la desarticulación de la trama.

El usufructo debe ser reemplazado, a través de una iniciativa de ley, para permitir que la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) pueda otorgar una concesión directa a TCQ, pero el Congreso, de quien depende la aprobación final de todos estos puntos, aún no lo ha conocido en pleno.

Según la Comisión de Probidad, la Procuraduría General de la Nación, una de las entidades que negoció el nuevo acuerdo y que lo defiende, al igual que el presidente Jimmy Morales, está otorgando “privilegios a favor de empresas privadas”.

En concreto creen que, al dar en concesión por más de 20 años el servicio de la EPQ “se violentan” varios aspectos de la ley local, “se generan beneficios de un monopolio, se elimina el servicio estatal y se violan” artículos como que el Estado “no puede concesionar un servicio que le representa utilidades”.

Actualmente, EPQ genera utilidades de aproximadamente 100 millones de quetzales, pero con la concesión, dijo, se reducirían a 20 millones de quetzales para el Estado.

Negocio gubernamental

La trama de corrupción TCQ, dada por las obras de ampliación de Puerto Quetzal, era una red supuestamente liderada por el exmandatario Otto Pérez Molina y la exvicepresidenta Roxana Baldetti, ambos en prisión preventiva.

De acuerdo con la investigación del Ministerio Público, Pérez Molina y Baldetti exigieron el pago de un soborno de unos US$30 millones para la adjudicación del proyecto, de los que US$24.5 estaban destinados a socios locales.

La ampliación del puerto fue a través de un usufructo entre TCQ y la EPQ, que firmaron un contrato por 25 años prorrogables por un terreno de unas 34 hectáreas.

María Cristina Gaitán Asencio, de 17 años, quedó atrapada en un alfaque. Los compañeros la rescataron y a pesar del esfuerzo de brindarle los primeros auxilios, falleció.

La menor formaba parte de un grupo de futuros Bachilleres en Ciencia y Letras, que este año se graduaría. La convivencia parecía normal para los estudiantes, pero una ola fuerte la separó al grupo y posteriormente quedó atrapada en un alfaque, lo que dificultó que pudiera mantenerse con vida.

Gaitán Asencio, quien residía en colonia Morelas, de la cabecera de Escuintla, llegó en horas del mediodía con un grupo de compañeros de estudio, sin embargo el momento agradable se convirtió en tragedia. 

Amigos de la fallecida indicaron a la Policía Nacional Civil (PNC) que este viernes habían realizado, en horas de la mañana, un proyecto de seminario y después habían viajado al Puerto.

“Este año nos graduamos y queríamos compartir, porque después de la graduación ya no nos íbamos ver, pero lamentablemente las cosas no salieron como esperábamos”, relató un estudiante. 

“Nos juntamos a almorzar, después nos fuimos a bañar. Veníamos ocho personas y de pronto una ola nos envolvió y ella quedó atrapada en el alfaque”, agregó el amigo de Gaitán.

• Lea también: Seis mueren ahogados durante Semana Santa en la provincia

Al darse cuenta de lo sucedido los estudiantes pidieron ayuda, pero por la poca presencia de turistas y rescatistas, se trasladaron en una motocicleta al barrio Miramar, donde consiguieron un salvavidas.

“La pudimos rescatar, ya había tragado mucha agua. Aún mostraba signos vitales, pero a los pocos minutos murió”, refirieron los compañeros.

• Lea también: Hallan picop sumergido en Lago de Atitlán con cuerpo sin vida 

Pobladores del sector lamentaron el hecho y aseguraron que esta zona carece de agentes de la  PNC y salvavidas, lo que hace vulnerable la estadía de turistas, que por las fechas incrementan. 

• Lea también: Hermanos son arrastrados por las olas

Áxel Estuardo de la Cruz Calderón, 23, fue ultimado en la calle principal de colonia La Ceiba, zona 3 de Escuintla, por hombres que llegaron en un automóvil corinto y que lo atacaron a balazos cuando hablaba  por un teléfono monedero.
Curiosos agregaron que De la Cruz corrió para ponerse a salvo pero fue alcanzado por los delincuentes  en una tienda, donde lo ultimaron.

De la Cruz y su madre, Alba Griselda Calderón, 48, fueron capturados por la Policía el 26 de abril último sindicados del asesinato de una prestamista.

El día de la detención la Policía les decomisó dos pistolas y 29 cartuchos útiles.

Investigadores informaron que De la Cruz fue beneficiado con medida sustitutiva, pues el juez le retiró los cargos por el delito de asesinato y solo se le señala de encubrimiento propio, por lo que recuperó su libertad al pagar una fianza.

Las autoridades creen que la víctima se dedicaba al sicariato y extorsiones y no descartan que el crimen esté relacionado con a ajuste de cuentas.

Era extorsionada 

Marlene Catalina Bonilla Zoc, de 16 años, quien se conducía en una motocicleta en la avenida América y tercera calle del barrio San Miguel, Puerto San José, recibió tres balazos en el rostro que le causaron la muerte.

Curiosos informaron a la Policía que dos jóvenes llegaron en una motocicleta a una tienda en espera de la víctima, a quien le cruzaron la motocicleta en la que viajaban y la atacaron.
 
Familiares de la mujer indicaron que esta había salido de su vivienda luego de recibir una llamada. “Ella salió de la casa en el barrio El Cerrito, pero no dijo a donde iba, días antes contó que la estaban extorsionando”, señaló la madre de Bonilla, Teresa Zoc.

Investigadores policiales descartan que el crimen haya sido por el robo de la motocicleta, y manejan la hipótesis de que se debió a un ajuste de cuentas entre bandas delincuenciales, pues la adolecente era investigada por supuestamente pertenecer a una estructuras criminal. 

La víctima mortal es Felipe Gallardo Zetino, de 27 años, quien se conducía en la motocicleta M-288CXK; el herido es Jorge Armando Morales, 29, quien manejaba la motocicleta M-370CSR.
De acuerdo con las  autoridades, Gallardo retornaba a su vivienda, procedente de su trabajo en un predio de contenedores, mientras que Morales se conducía a alta velocidad hacia Santo Tomas de Castilla cuando chocaron de frente.
Bomberos Voluntarios llegaron al lugar y determinaron que Gallardo murió por  politraumatismo y  Morales fue trasladado con heridas de gravedad al Hospital Nacional de la Amistad Japón Guatemala.

Consumo de alcohol

Un agente de la Policía Nacional Civil, que no se identificó, señaló que los fines de semana algunos jóvenes salen de las discotecas en estado de ebriedad y se conducen en motocicleta a altas velocidades. 
“Es lamentable que una persona que viene de trabajar muera de esta manera, en esta ruta se ve a muchos jóvenes que pasan en moto a gran velocidad y no respetan ni a la autoridad”, expresó la  vecina Sonia Ruano.
De acuerdo con estadísticas de autoridades de tránsito, unas 40 mil motocicletas circulan en Puerto Barrios y Santo Tomás de Castilla, donde en lo que va del año han ocurrido 25 accidentes. Además, en los últimos tres meses en el trayecto donde ocurrió el percance cuatro personas han muerto por ese tipo de hechos. 

Uno de los siniestros se produjo en un sector de la aldea Agua Caliente, cerca de una báscula que se encuentra en la carretera al Atlántico, donde socorristas controlaron las llamas.
Aparentemente fue generado por la quema de una roza, método artesanal por medio del cual se quema el monte de un terreno que se destinará a la siembra, pero se salió de control y causó la deflagración.
Posteriormente, en el kilómetro 282 de la ruta al Atlántico, en la aldea Entre Ríos, un incendio de grandes proporciones se registraba en unas cuatro manzanas de  terreno.
Cuerpos de socorro llegaron al lugar y determinaron que el fuego estaba expandiéndose hacia unas viviendas cercanas en el referido lugar, por lo que de inmediato evacuaron a unas 10 familias mientras lograban controlar las llamas.  
Según pesquisas, minutos antes del incendio, una persona fumaba cerca del lugar  y lanzó la colilla del cigarrillo entre la maleza y en cuestión de minutos se inició el siniestro.
Vecinos intentaron ubicar a la persona responsable del hecho pero habría huido del lugar y desconocen si el fuego fue causado de manera intencional.
Afortunadamente socorristas lograron sofocar el fuego y las familias retornaron a sus hogares.
Durante las tareas de extinción del siniestro fueron necesarios cerca de ocho mil litros de agua, y se contó con el apoyo del cuerpo de Bomberos de la Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla.
“Es importante que las personas tomen las medidas de precaución si hacen una fogata en terrenos donde hay vegetación, ya que por las altas temperaturas de la temporada la maleza prende fuego de inmediato”, manifestó el bombero Voluntario Edward Pineda.

Según Enrique Godoy Comisionado Presidencial de Puertos y Aeropuertos esperan que en pocas horas comiencen las operaciones del puerto, debido a que las autoridades ya dejaron firmada un acta donde se comprometen a aumentar el personal de la  Superintendencia de Administración Tributaria (SAT) y a arreglar las máquinas de los operadores.

Sin embargo, los tramitadores y pilotos pidieron acciones inmediatas y hasta este momento no han reanudado labores.
Según Godoy, Juan Francisco Solórzano, Superintendente de la SAT respondió a los manifestantes que todas sus solicitudes serían resueltas, pero que todo necesita un proceso.

Sectores se pronuncian

El sector privado y exportador se pronunciaron al respecto de los bloqueos y estimaron pérdidas por millones de dólares a causa de productos que no han podido salir del puerto y aunado a ello miles de empleos afectados.

Nils Leporowski, presidente de la Cámara del Agro exigió a las autoridades de aduanas que garanticen la reactivación y regularización de las operaciones y estimó pérdidas millonarias para el país.

Jean Paul Brichaux director ejecutivo de la Asociación de Exportadores de Café (ADEC) estimó que son más de 100 contenedores de este producto que no han podido exportarse y calculó unos US$7.5 millones que podrían perderse. “Estos bloqueos son mala imagen para el país por el incumplimiento de contratos”, dijo el ejecutivo.

El presidente de la Asociación de productores independientes de banano (APIB) Bernando Roehrs comentó que las comercializadoras de banano en el exterior podrían suspender programación de embarques por US$800 mil.

Carla Caballeros, directora ejecutiva de Camagro recordó que el país exporta anualmente US$11 mil millones y que el Puerto Santo Tomás de Castilla es la principal puerta de salida para las exportaciones del país, además que en promedio diariamente salen 700 contenedores de productos agrícolas e industriales.

Ejecutivos de la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport) informaron que hasta horas de la tarde del jueves habían 90 contenedores en fila esperando por la revisión de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT).

La SAT informó que ese ente aumentó, hace semanas, la cantidad de revisores en la Aduana Santo Tomás, en la cual había asignadas tres personas y se subió a siete; sin embargo, refirió que la carga ha aumentado.

Antecedentes

Unas 350 personas, entre gestores aduaneros  y pilotos de transporte, inconformes por la lentitud de los trámites, mantienen bloqueado el ingreso a la empresa portuaria Santo Tomás de Castilla, Puerto Barrios, Izabal.

Wálter Velásquez, representante de la asociación de gestores aduanales, informó que se trata de un plantón pacífico y que buscan que se agilicen las gestiones para ingresar mercadería al país, pues en ocasiones se tardan hasta dos días, y esto les genera gastos.

Entre sus demandas para la portuaria están que en la bodega nueve (donde ingresa la mercadería-) siempre haya personal para atender, más maquinaria para revisar la mercadería de los contenedores y que cambie la actitud de servicio del personal de atención.

Velásquez agregó que a la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT) le solicitaron más personal en las cabinas de atención y que mejoren la atención al usuario; además, expresaron su rechazo a los gafetes que esta institución exige a los tramitadores.

Al hacinamiento, que se da desde hace cinco meses, se sumó que la semana pasada se pudo observar que habían ya cinco filas de contenedores llenos con más carros, y que cada semana vienen dos barcos con más unidades, indicó Nelson Escalante, directivo de la Gremial de Importadores de Vehículos Usados.

Según explicó Escalante, la semana pasada visitaron el lugar y ejecutivos de Cobigua les advirtieron que ya no caben más automotores por lo que, de no retirarse las unidades, en marzo ya no podrán traer más carros al país.

Razones

Uno de los atrasos se debe a los trámites de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), dijo Escalante.

El directivo aseguró que se descubrió que hay un grupo de trabajadores que se tarda “demasiado” haciendo las corroboraciones y que a casi todos los vehículos los pasan a selectivo rojo, es decir que necesitan más revisión, y a otros se les pasa a expertaje de la PNC.

Agregó que también ha surgido otro problema porque varias personas que nunca han sido importadores, ahora tratan de vender los carros puestos en Puerto Barrios y sin pagar impuestos y luego el cliente debe buscar como sacar los carros de aduanas.

Estos casos se empezaron a dar hace cinco meses, pero ahora se ha vuelto crítica la situación, añadió.

Escalante comentó que la semana pasada sostuvieron un reunión con las autoridades de Cobigua e informaron que están haciendo un listado para determinar a nombre de quién está cada carro, así identificar al importador y porqué no lo saca de lugar, entre otras medidas.

“Ya se habla que están estafando a personas porque venden el mismo carro dos o tres veces” agregó pero dijo desconocer los casos y si ya hay denuncias.

La embarcación atracó a las 6 horas y fue escoltado por un guardacostas para efectuar actos protocolarios para darle la bienvenida a la tripulación.

Autoridades navales informaron que el buque, designado como embajador flotante de Colombia en los mares de todo el mundo, permanecerá en aguas nacionales por cuatro días, y que en este viajan 130 personas entre oficiales y marineros.

El horario disponible para conocer el interior de la embarcación es de 8 a12 horas y de 14 a 17, durante su estadía del 8 al 10 del mes en curso. También se programarán visitar guiadas.  

Inician maniobras de atraque del buque ARC Gloria de la Armada de Colombia a Puerto Santo Tomás de Castilla. pic.twitter.com/fI25b88cgA

— Ejército Guatemala (@Ejercito_GT) December 7, 2015