Taxistas “Piratas de la Muerte” utilizaban antidepresivos y antipsicóticos para matar a sus víctimas

La banda criminal usó medicamentos que se deben vender con receta médica y usarse bajo dosis controladas en personas con cuadros clínicos de ansiedad y depresión.

Rubén Lacán

4 de abril de 2025 | 05:00h

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Seis presuntos integrantes de la banda "Piratas de la Muerte" siguen prófugos de la justicia. Las fuerzas de seguridad capturaron a 12 supuestos criminales implicados en la muerte de 23 personas. (Foto Prensa Libre: MP y PL)

En 20 meses, un grupo de taxistas piratas asesinó a 23 personas y abandonó los cadáveres en la vía pública, según investigaciones. La banda ofrecía a sus víctimas bebidas alcohólicas mezcladas con medicamentos para tratar la depresión y la ansiedad, que les causaban la pérdida del conocimiento. Luego las secuestraban y las despojaban de sus pertenencias. Por tratarse de un medicamento de uso controlado, una dosis excesiva y mezclada con alcohol, causó la muerte a 23 víctimas.

Expertos en medicina confirman que los antidepresivos y antipsicóticos que usaba la estructura de taxistas piratas sólo pueden venderse con receta médica.

De enero de 2023 a agosto de 2024, un grupo de 18 presuntos criminales se coordinaba para llegar a los bares y gasolineras del departamento de Guatemala, para captar a potenciales víctimas que consumían bebidas alcohólicas.

Durante 20 allanamientos, la Policía Nacional Civil y el Ministerio Público capturaron a 12 de los sospechosos, entre ellos dos agentes que, aparentemente, colaboraban con la estructura criminal.

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Los análisis del Instituto Nacional de Ciencias Forenses (Inacif) determinaron que la banda de taxistas Piratas de la Muerte suministraba medicamentos como benzodiacepinas, clonazepam, zolpidem, Equiliv, isopropanol, quetiapina y clordiazepóxido, que al mezclase con bebidas alcohólicas en algunos casos provocó el colapso del páncreas de las personas. 

Expertos en medicina coincidieron en que esos fármacos deben venderse bajo receta médica y que las autoridades tendrían que regular a las farmacias para que cumplan con la restricción.

José Ernesto Galdámez Samayoa, médico forense y criminalista, señaló que los fármacos utilizados por la banda criminal son de venta controlada. La responsabilidad de vender los medicamentos sin una receta avalada por un doctor, aseguró Galdámez, es responsabilidad de las farmacias.

El médico explicó que el clordiazepóxido es un agente ansiolítico derivado de las benzodiacepinas, con propiedades de sedación, ansiólisis y relajación muscular. La quetiapina, prosiguió, es un antipsicótico, se utiliza para tratar la esquizofrenia y episodios maníacos y depresivos severos del trastorno bipolar, además de calmar a las personas.

Mientras tanto, el clonazepam es un fármaco benzodiacepínico que actúa sobre el sistema nervioso central y posee propiedades ansiolíticas, anticonvulsivantes, relajantes musculares, sedantes, hipnóticas y estabilizadoras del ánimo, de acuerdo con Galdámez.

Samayoa indicó que estos medicamentos, en altas dosis, pueden causar parálisis respiratoria y la muerte. “Estos medicamentos potencian sus efectos cuando se mezclan entre ellos o con bebidas alcohólicas”, detalló.

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Ricardo López Melgar, médico psiquiatra con una subespecialidad en neuropsicofarmacología, reconoció que los medicamentos utilizados por la banda criminal son hipnóticos y, en algunas variantes, antipsicóticos.

Agregó que estos fármacos se recetan a personas que padecen crisis de ansiedad, alteraciones en la regulación del sueño, hipertensión y trastornos de la frecuencia cardíaca.

¿Cómo atender a las personas con sobredosis de medicamentos?

Iris Cazali, jefa de Enfermedades Infecciosas del Hospital Roosevelt, explicó que, para evitar la muerte de personas que hayan ingerido altas dosis de medicamentos que afectan el sistema nervioso y respiratorio, es necesario que se les practique un lavado gástrico y se les administre flumazenilo, que revierte los efectos de estos fármacos.

Lo más importante —afirmó— es detectar la intoxicación de forma temprana para aplicar las medidas, porque los medicamentos, que son benzodiacepínicos, tienen una absorción relativamente rápida.

Galdámez y Melgar advierten que en Guatemala existe legislación específica sobre la venta y distribución de ciertos medicamentos, sobre todo los ansiolíticos, sedantes, benzodiacepinas y similares.

“Podemos encontrar regulación específica desde el Decreto 90-97, que es el Código de Salud, pasando por las leyes contra la narcoactividad y el Acuerdo Gubernativo 712-99, que establece el Reglamento para el Control Sanitario de los Medicamentos y Productos Afines”, dijo José Galdámez.

Melgar argumentó que, dentro del marco legal en Guatemala, las benzodiacepinas e hipnóticos están bajo control como medicamentos de prescripción obligatoria, pero el problema es que las farmacias los venden sin receta médica. “Hay desajustes en la regulación y puede haber falta de supervisión en algunos establecimientos, sobre todo farmacias pequeñas. La Organización Mundial de la Salud y la Junta Internacional de Estupefacientes insisten en un mejor control”, comentó.

Melgar expuso que no hay una fiscalización adecuada sobre las farmacias pequeñas e informales, y a esto se suma el contrabando de medicamentos.

“La facilidad de acceso y la falta de control permiten acceder a benzodiacepinas sin una supervisión médica adecuada. Incluso, a veces se pueden comprar hasta en línea”, señaló.

2025: 92 días de trabajo fuerte y firme

MP desarticula estructura “Piratas de la Muerte” con la captura de 12 personas

Lee la nota completa ingresando a https://t.co/gq9AOAD9Ny#DelitoCero #MPfuerteYfirme pic.twitter.com/aEBreStCnP

— MP de Guatemala (@MPguatemala) April 2, 2025

Asociaciones de transportistas y víctimas de accidentes de tránsito están de acuerdo con el seguro obligatorio

Asociaciones de transportistas y víctimas de accidentes de tránsito afirmaron que el seguro obligatorio es una medida favorable, pero advirtieron que ahora se debe fiscalizar a las aseguradoras.

Rubén Lacán

17 de marzo de 2025 | 20:00h

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El parque vehicular este 2025 comenzó con 5.8 millones de automotores de todo tipo, según la Superintendencia de Administración Tributaria (Foto Prensa Libre: EFE)

Alejandro Williams, consultor independiente en seguridad vial, explicó que el seguro obligatorio en Guatemala está contemplado en el artículo 29 de la Ley de Tránsito y que, desde hace casi tres décadas, no se ha aplicado porque las autoridades no habían publicado un reglamento.

Indicó que, según datos de las asociaciones de víctimas, en los últimos 29 años al menos dos millones de personas sufrieron lesiones en percances viales sin recibir una indemnización.

“No recibieron nada de los responsables. La ley estaba vigente, pero no se había publicado el reglamento que la misma normativa establece”, afirmó.

Williams señaló que, en promedio, solo una de cada diez personas involucradas en un accidente vial recibe algún tipo de resarcimiento. 

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Williams enfatizó que la aprobación de los cuatro acuerdos del Ministerio de Gobernación, que establecen los seguros obligatorios, fue el resultado de mesas de diálogo entre sociedad civil, asociaciones de transportistas, expertos en seguridad vial y autoridades de gobierno.

César Bol, vocero de la organización Guate para Guate y de la Unidad Nacional de Víctimas de Tránsito, informó que aproximadamente 500 organizaciones y gremios de transportistas a nivel nacional participaron en la propuesta de los reglamentos.

“Luego se trasladó al gobierno y ellos hicieron modificaciones técnicas, pero la esencia sigue siendo la misma. Estamos satisfechos de que se aplique el seguro obligatorio”, afirmó.

Señaló que el seguro obligatorio, que cubre daños a terceros, no afectará la economía de los guatemaltecos.

“Se buscó la manera de no afectar el bolsillo del guatemalteco, ni del transportista ni de la víctima, sino darle ese carácter social”, expuso.

Agregó que el proyecto comenzó a trabajarse en 2019 y que el aprobado por el expresidente Alejandro Giammattei afectaba a los transportistas.

“En el último año se trabajó en las propuestas de todos los sectores y se llegó a un acuerdo. Fueron 12 meses de intenso trabajo y llevamos a cabo mesas de diálogo en todo el país”, detalló.

Taxistas a favor del seguro obligatorio

Rolando López, vicepresidente de la Asociación de Pilotos de Taxis de Guatemala, afirmó que inicialmente estaban en contra del Acuerdo Gubernativo 17-2020, que establecía el reglamento del seguro obligatorio, pero que, luego de los diálogos y de solventar “algunas inconsistencias”, se llegó a un acuerdo para que no afecte a los dueños de taxis.

“No estamos en contra del seguro. Se tomaron en cuenta las sugerencias de los transportistas”, reconoció.

López comentó que están conscientes de la cantidad de víctimas por accidentes de tránsito y que estas deben ser resarcidas cuando sufren lesiones.

Señaló que el gobierno debería implementar una unidad para fiscalizar a las aseguradoras, evitar cobros excesivos, revisar los contratos y garantizar el cumplimiento de las indemnizaciones a los afectados.

Abner Flores, vicepresidente de la Asociación de Propietarios de Taxis de Guatemala, indicó que las aseguradoras deben cumplir con los acuerdos establecidos y con el reglamento del seguro obligatorio.

Agregó que al menos 25 mil propietarios de taxis y vehículos particulares que trabajan con aplicaciones móviles están registrados en la asociación.

Bolt, la App de viajes que llega a Guatemala como nueva opción de movilidad

La aplicación de origen europeo cuenta con más de 200 millones de clientes en más de 50 países y 600 ciudades en Europa y África. A partir del 13 de noviembre empezará a operar en el país.

Natiana Gándara

12 de noviembre de 2024 | 16:28h

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Bolt inaugura su servicio en Guatemala con 500 conductores registrados, listos para atender la demanda de transporte asequible, confiable y rápido. (Foto, cortesía: Bolt)

Bolt es una plataforma de movilidad que ofrece servicios de transporte en Europa y África e introduce un servicio de transporte en Guatemala, expandiendo su presencia en Latinoamérica.

Según directivos de Bolt la entrada de la aplicación en el mercado guatemalteco marca un hito significativo en la estrategia de expansión de la compañía.

En Guatemala, arrancará con más de 500 conductores registrados y afirmaron que durante los próximos seis meses no recibirán comisiones por el funcionamiento en el país.

Bolt permite a los clientes solicitar convenientemente un conductor, que le brindará el servicio a donde lo solicite de manera rápida, confiable y asequible, afirmaron los directivos a través de un comunicado de prensa.

Además, los conductores registrados en la plataforma pueden ganar dinero aceptando servicios de transporte a través de la aplicación.

Requisitos para ser conductor de Bolt:

Si está interesado en unirse a la comunidad de Bolt como conductor debe cumplir con los siguientes requisitos:

• La persona debe tener un carro y todas las licencias necesarias requeridas por las regulaciones locales.
• Presentar documento de identificación y licencia de conducir.
• Verificación de la marca y modelo del automóvil a registrar.

Los directivos afirmaron que la plataforma combina precios competitivos con una interfaz ágil que asegura una experiencia de viaje eficiente y adaptada a las demandas de un público moderno y en constante movimiento.

¿Cómo se descarga la aplicación Bolt?

Para los usuarios interesados en contratar los servicios de Bolt como pasajeros, primero deben descargan la aplicación de Bolt, de forma gratuita, desde la App Store de Apple o la Play Store de Google y configuran un perfil de usuario.

Considerar los siguientes puntos:

• Cuando los clientes están listos para viajar, simplemente abren la aplicación, establecen su ubicación y su destino previsto.
• La aplicación proporciona una estimación de costo por adelantado para el viaje.
• Una vez que los clientes aceptan la estimación de costo, la aplicación alerta a los conductores cercanos que aceptan el viaje.
• Una vez que el viaje ha sido aceptado, los clientes pueden ver los detalles del chofer y rastrear su ubicación en tiempo real, lo que facilita asegurarse de subir al automóvil correcto.
• Al finalizar el viaje, el pago se realiza en efectivo.

Medidas de seguridad de Bolt

Estas medidas de seguridad incluyen:

• Botón SOS: permite a los pasajeros y conductores ponerse en contacto con la policía simplemente activando a través de la plataforma.
• Compartir mi viaje: esta función permite a los pasajeros y conductores compartir un enlace con la información de su viaje en tiempo real.
• Llamadas dentro de la aplicación: las llamadas y mensajes dentro de la aplicación estarán disponibles para que los números de teléfono de los pasajeros y conductores no tengan que ser divulgados a menos que sea necesario.

“Nuestra misión va más allá de simplemente aumentar los ingresos de los socios conductores; buscamos generar demanda a través de precios competitivos. Al mantener nuestras comisiones sustancialmente más bajas que nuestros competidores, aseguramos que los choferes  ganen más mientras ofrecemos tarifas atractivas a los clientes.”, afirmó Laurent Koerge, jefe de expansión en Bolt.

La aplicación de movilidad está comprometida a ofrecer a todos los clientes una experiencia de movilidad segura e introduce varias medidas de seguridad y funciones en la aplicación diseñadas para proteger a los pasajeros y conductores.

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Las dos modalidades de secuestro que autoridades investigan y que afecta a mujeres, finqueros y microempresarios

Hay dos bandas de secuestradores que las autoridades investigan y que han utilizado tácticas similares a la que usaban grupos criminales de la década de 1990.

Rubén Lacán

16 de septiembre de 2024 | 05:00h

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Entrenamiento del Comando Antisecuestros de la PNC (Foto: Mingob)

Las autoridades investigan a dos grupos de secuestradores que operan en Huehuetenango y Petén. Según las primeras pesquisas, el modo de actuar es similar a grupos criminales de la década de 1990.

De acuerdo con el Ministerio Público (MP), estas bandas primero vigilan a sus víctimas, quienes son finqueros, pequeños y medianos empresarios; posteriormente, los raptan y piden dinero a cambio de su liberación. Los montos van desde los Q50 mil hasta los Q2 millones, aproximadamente.

Según la Fiscalía contra Secuestros del MP, durante el año —2024— recibieron 70 denuncias por secuestros, aunque determinaron que el 25% de estas fueron falsas. En los demás casos, la fiscalía informó que trabaja para identificar a los criminales.

Por esas denuncias, la Policía Nacional Civil (PNC) informó que han capturado a 39 personas, hasta el pasado 11 de septiembre.

Freddy Santos, fiscal contra Secuestros, del MP, dijo que la mayor incidencia de plagios este año se han dado en Petén, Huehuetenango, El Progreso e Izabal.

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“Se están evaluando esos fenómenos criminales, para poder establecer si es una estructura que se esté dedicando a estudiar precisamente a las víctimas y luego secuestrarlas, o son únicamente, como lo hemos visto también en anterioridad, que son personas que se dedican a delinquir, al robo, a la extorsión y que posteriormente, como van viendo que les va funcionando esa temática delictiva, mutan ya al secuestro”, indicó Santos.

Las autoridades indagan la posibilidad de que esos criminales anteriormente eran empleados de finqueros.

“Eso es lo que se ha dado últimamente en esos años, en las cuales no son estructuras como tales, sino que mutan y luego van armando un caso, dos, tres y se les da de baja a esa a ese grupito”, afirmó el fiscal del MP.

Los perfiles de las víctimas en Santa Rosa, Petén, Huehuetenango, Quetzaltenango y San Marcos son similares, según el órgano investigador.

“Empresarios que se dedican, por ejemplo, a la venta de azúcar, granos básicos y chatarra. En el interior también son ganaderos o finqueros que se dedican a un tipo de comercio de cultivo o de animal”, expuso Santos.

El fiscal ejemplificó que en enero de este año se dio un caso de un secuestro en el que la familia de la víctima pagó US$250 mil.

Santos mencionó que a la fecha se han desarticulado bandas de secuestradores que operaban en San Marcos, Santa Rosa, Sacatepéquez, Quetzaltenango e Izabal. Tres de esas bandas eran dirigidas por Rigoberto Antonio Morales Barrientos, alias Rigorrico, quien está en prisión desde hace 26 años. A pesar de que está en prisión, Morales Barrientos “asesora” a grupos de delincuentes para secuestrar a personas. Las investigaciones determinaron que, a través de mensajes de texto o llamadas telefónicas, interviene en las negociaciones del rescate.

“Él —Morales Barrientos— está purgando algunas condenas de secuestro, y estando dentro de la cárcel ha armado sus grupos afuera, y sí, siguen con el secuestro en Quetzaltenango e Izabal. Él ha estado negociando desde la cárcel. Entonces, es un tema muy importante que nos ha llamado mucho la atención en estos años”, puntualizó Santos.

Investigado

Morales Barrientos fue miembro por más de una década de la desaparecida Guardia de Hacienda, un cuerpo policial de carácter civil, bajo la jurisdicción de la Policía.

En 1970, la institución combatía el contrabando y la defraudación del fisco.

Luego de los acuerdos de paz, Morales lideró la banda criminal Agosto Negro y creó estructuras delictivas que cometían secuestros, extorsiones y asesinatos en Guatemala, según las autoridades.

Morales permanece en prisión desde 1998, aunque se fugó en dos ocasiones. La primera, en mayo de 1998, pero fue detenido ocho meses después en Quetzaltenango; la segunda vez fue en junio del 2001, junto con 77 reos en la cárcel de máxima seguridad El Infiernito, Escuintla.

Las condenas

Morales Barrientos fue condenado en febrero del 1999 a 30 años de prisión por tenencia y uso de armas ilegales y por robo agravado.

En noviembre del 2001, Morales Barrientos recibió una nueva condena de 50 años de prisión por el secuestro de Bailey Beltetón, y actualmente es investigado por coordinar grupos criminales desde la cárcel.

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Modalidad exprés

La Fiscalía contra Secuestros también tiene otras investigaciones contra pilotos de taxis piratas y de algunos que operan por medio de plataformas, hechos que aumentaron desde el 2023, a criterio de las autoridades.

De junio del 2023 al 12 de agosto del 2024, el MP abrió 96 expedientes por secuestros que han sido denunciados en la capital. En el 2022, se denunciaron siete casos, al siguiente año 55 y en los ocho meses del 2024 se contabilizan 34.

La PNC indicó que esos hechos aumentaron luego de las restricciones por la pandemia del covid-19. Las autoridades aclararon que, según las estadísticas, 92 de las víctimas son mujeres.

“En el tema de estos secuestros se empezaron a crear nuevamente posterior a la pandemia. Hay que recordar que muchos de los pilotos de buses, en su momento se quedaron sin trabajo y muchos de ellos tenían vínculos con pandillas y con grupos criminales. Estos sujetos optaron por trabajar en este nuevo servicio de transporte –en taxis piratas— que es el más común en este momento, con un servicio irregular y sin autorización”, recalcó David Custodio Boteo, director de la PNC.

La Policía refiere que los delincuentes ofrecen a las mujeres el servicio de taxi fuera de discotecas, y ya abordo les exigen dinero bajo amenazas de muerte. Las víctimas tienen que pagar desde Q100 hasta Q10 mil para ser liberadas, pero algunas son violadas y asesinadas tras pagar el efectivo.

Las autoridades agregaron que se realizan operativos en Mixco, Guatemala, Villa Nueva y Villa Canales, lugares donde más casos se han registrado. Quienes cometen estos “secuestros exprés” tienen vínculos con pandillas, y las víctimas han tenido miedo de denunciarlos, aseguró la institución policial.

“Muchos de los pilotos no tienen antecedentes, pero sí vínculos con grupos criminales, pero como no hay flagrancia o una investigación en sí, lo que se está es documentado a todos estos pilotos”, reiteró el director de la PNC.

“Las mujeres no los denuncian, porque sí se han generado algunos tipos de violaciones en esos vehículos, pero muchas mujeres optan mejor no denunciar”, manifestó Boteo.

Regular los taxis

Boteo dijo que el objetivo es sacar a los “taxis piratas” de circulación con el apoyo de las municipalidades, para disminuir los hechos delictivos.

“Realmente se necesita que todas las municipalidades a través de los jueces de asuntos municipales se coordinen con nosotros y poder realizar planes en conjunto para sacar de circulación a este tipo de transportistas, que lo que han hecho es cometer muchos hechos delictivos, es constante”, señaló el director de la policía.

Las investigaciones de la PNC demostraron que existen secuestros entre pandilleros, por “ajustes de cuentas, para torturarlos y posteriormente asesinarlos”. Los cadáveres son abandonados en la vía pública.

Señalaron que hay una investigación contra las pandillas, que presuntamente están involucradas en hechos delictivos, como asaltos, asesinatos y secuestros en Mixco. La estructura criminal fue denominada por el Ministerio Público como “Sción”.

Falta de transporte

Wálter Menchú, investigador del Centro de Investigaciones Económicas Nacionales, señaló que los grupos de secuestradores se han especializado y las víctimas están en desventaja al no “seguir protocolos de seguridad”.

Agregó que las autoridades deben implementar acciones preventivas, para evitar esos hechos.

Menchú indicó que el MP y la PNC cuentan con herramientas tecnológicas para ubicar a las víctimas y accionar contra los criminales cuando se reporta un secuestro.

“La diferencia entre los años noventa y la actualidad es de que ahora se tienen muchas más herramientas tecnológicas de las cuales debería hacer uso los investigadores para, al menos, rastrear de dónde vienen las llamadas, si se han contactado a través de correos electrónicos o por medio de las redes sociales. Muchas personas, aunque puedan ser anónimas, a veces tienen huella digital que se puede rastrear en la red, en el internet; entonces, por ahí pueden ir recopilando más información que no se tenía hace 15 o 20 años”, opinó el investigador.

Menchú mencionó que los secuestros exprés pueden prevenirse con campañas de concienciación, un mejor transporte público o control por parte de las autoridades hacia los pilotos de taxis de diferentes plataformas.

Comentó que es un trabajo de diversas autoridades, donde se debe incluir desde la prevención hasta la investigación criminal para desarticular las estructuras que están surgiendo nuevamente.

“El tema de las municipalidades de controlar las licencias de los de los taxis, quiénes son los que manejan y quiénes están operando sin licencia, porque al que opera sin licencia no se le puede rastrear. Cuando sucede uno de esos hechos, no se puede dar con el responsable”, enfatizó Menchú.

MP investiga uso de taxis pirata para traslado de cadáveres de víctimas de secuestro en Mixco

El MP investiga a una estructura criminal de secuestradores que se presume utiliza taxis pirata para el traslado de cadáveres de víctimas.

Hedy Quino

2 de agosto de 2024 | 16:06h

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Una banda de secuestradores utilizaría taxis pirata para trasladar los restos de sus víctimas, según el Ministerio Público. (Foto Prensa Libre: MP)

El Ministerio Público (MP) reveló que investiga a una organización criminal de secuestradores que utiliza taxis no autorizados, denominados taxis pirata, para el traslado de cadáveres de personas que fueron plagiadas.

Por ese caso, este viernes 2 de agosto, el MP explicó que la Fiscalía Municipal de Mixco con el acompañamiento de la Policía Nacional Civil (PNC) realizó diligencias de allanamiento, inspección, registro y secuestro de evidencias.

Estas diligencias se efectuaron en tres inmuebles ubicados en Mixco y San Juan Sacatepéquez.

“Se llevan a cabo con el objetivo de recabar evidencias y ejecutar órdenes de aprehensión en seguimiento a investigación que busca desarticular a una estructura criminal que se dedicaría al secuestro y posterior asesinato de sus víctimas”, detalló el MP.

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Durante los allanamientos se inspeccionaron “dos taxis marca Scion, que podrían haber sido utilizados para el traslado de cadáveres de víctimas de secuestro, y que posteriormente han sido localizados abandonados en bolsas plásticas de color negro en distintas zonas de Mixco”.

Cadáver de mujer secuestrada

El martes 30 de julio, los Bomberos Municipales de Mixco dieron a conocer que, a petición del MP, en el Bulevar Sacoj Chiquito y 68 calle de la zona 6 de Mixco efectuaron la búsqueda de un cuerpo humano, el cual fue recuperado y llevado a la superficie.

Al respecto, la Fiscalía Municipal de Mixco indicó que en seguimiento a una investigación desarrollada por el plagio o secuestro de una mujer efectuaron diligencias de allanamiento, inspección, registro y secuestro de evidencias en un inmueble ubicado en la colonia La Florida, zona 19 de la Ciudad de Guatemala.

“Durante el desarrollo de las diligencias se han localizado indicios e información importante que contribuirá al fortalecimiento de las investigaciones en curso”, dijo el MP.

#MPfuerteYfirme #Allanamientos
La Fiscalía Municipal de Mixco con el acompañamiento de la PNC realiza diligencias de allanamiento, inspección, registro y secuestro de evidencia en tres inmuebles ubicados en los municipios de Mixco y San Juan Sacatepéquez.

Estas se llevan a… pic.twitter.com/aRNkko8sOf

— MP de Guatemala (@MPguatemala) August 2, 2024

Al concluir las diligencias por parte de la Fiscalía Municipal de Mixco se coordinó la aprehensión de Kevin Josué Hernández Peña, por el delito de tenencia ilegal de armas de fuego, así como de Banner Estuardo Batres Álvarez y Kevin Estuardo Marroquín por encubrimiento propio.

Además, el MP detalló que “se secuestró tres vehículos, uno de ellos usado en el plagio de una mujer el 24 de julio de este año en el bulevar El Caminero, zona 6 de Mixco”.

Un fallecido y tres heridos en ataque en Mixco; PNC investiga si tiene relación con pandillas

Bomberos reportaron un suceso armado en la zona 6 de Mixco, donde una persona murió y otras tres quedaron heridas. La PNC investiga si el hecho tiene relación con pandillas.

Hedy Quino

10 de julio de 2024 | 10:51h

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Tres heridos y un fallecido en ataque armado en la zona 6 de Mixco. (Foto Prensa Libre: Bomberos Municipales de Mixco)

Los Bomberos Municipales de Mixco informaron que la noche del martes 9 de julio se registró un ataque armado en la sección T, colonia El Milagro, zona 6 de ese municipio, donde un hombre perdió la vida y otros tres resultaron heridos.

La persona que falleció es de 21 años y uno de los heridos es de 20, explicaron los socorristas de Mixco.

Los otros dos heridos fueron identificados como Jonathan Lara, de 33 años, y Carlos Eduardo Sermeño, de 45, quienes fueron trasladados al Hospital General San Juan de Dios, detallaron los bomberos voluntarios.

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PNC investiga

Por este suceso, la Policía Nacional Civil (PNC) inició la investigación para establecer las causas del mismo.

El portavoz policial, Edwin Monroy, explicó que la División Nacional contra el Desarrollo Criminal de las Pandillas (Dipanda) y el Departamento de Investigación de Delitos contra la Vida efectúan las pesquisas.

Monroy agregó que se busca establecer si este hecho armado está relacionado con las pandillas.

Dos hombres con varias heridas de bala fueron trasladados hacia el Hospital San Juan de Dios provenientes de la sección G, Colonia El Milagro zona 6 de Mixco. #CVBalServicio pic.twitter.com/XppFZXD62C

— Bomberos Voluntarios (@BVoluntariosGT) July 10, 2024

Taxistas de Mixco protestan por seguridad

Este martes 9 de julio, un grupo de taxistas bloqueó tramos de la Calzada San Juan para exigir seguridad, pues en los últimos días varios de ellos han sido blanco de ataques armados que dejan saldos mortales, pero la medida impactó en el tránsito de la ciudad de Guatemala y de Mixco, informaron fuentes oficiales.

De acuerdo con los taxistas, la protesta obedece a los altos índices de inseguridad que les afecta, pues, según ellos, en el término de 15 días se han registrado nueve ataques armados que han dejado el saldo de por lo menos cinco muertos.

Señalan que la inseguridad es latente en toda la calzada San Juan y donde se estacionan y que esta afecta tanto a pilotos como a usuarios.

“Lo que exigimos al Gobierno es que nos apoyen, sabemos que con un par de policías que pongan en las calles no se soluciona, pero sí queremos que nos den soluciones”, dijo uno de los afectado.

El reporte del MP señala que, durante el presente año, hasta el mes de agosto, esa dependencia ha recibido 649 denuncias de hechos delictivos ocurridos en taxis de servicio individual, colectivo, por aplicaciones en el departamento de Guatemala.

Explica que en los taxis contratados por aplicación, en los últimos meses, hay un alza en la incidencia de casos denunciados y que julio y agosto son en donde más casos se han reportado.

El MP también señala que hay que tomar en consideración que hay víctimas que no denuncian ante las autoridades.

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Tipos de delitos

Según la información que proporcionó el MP, los delitos denunciados que ocurren dentro de taxis son:

• Robo agravado
• Robo de equipo de terminal móvil
• Robo
• Hurto
• Hurto agravado
• Agresión sexual
• Violación
• Plagio o secuestro (Secuestros exprés)
• Detenciones ilegales
• Homicidios

El MP asegura que el delito de mayor incidencia en estas denuncias es el de robo y robo agravado.

Población más vulnerable

El reporte del MP da cuenta que las mujeres son población en condiciones de vulnerabilidad, por lo que están más expuestas a ser agredidas sexualmente, lo que se refleja en las denuncias presentadas por delitos sexuales (agresión sexual, agresión sexual agravada, violación y violación agravada).

Se menciona en la información del MP que para cometer este tipo de agresiones sexuales, las víctimas han sido drogadas o se ha ejercido violencia extrema en ellas.

Añade que los actos delictivos son cometidos ya sea por un solo victimario o bien por un grupo de sujetos que posteriormente durante los viajes, en complicidad con el piloto de taxi, abordan el mismo para cometer delitos.

La estadística del MP señala que durante lo que va del 2023, se han denunciado 81 casos relacionados con delitos sexuales.

Lugares más afectados

Los lugares de mayor incidencia en el Departamento de Guatemala son los municipios de Mixco y Guatemala, con 184 y 15 denuncias respectivamente, reporta el MP.

Explica que en el caso de Guatemala, las zonas con más de 10 denuncias son: 1, 18, 10, 4, 12, 7 y 11; siendo la zona 1 la de mayor incidencia, con 21.

Se duplicaron los casos

La estadística del MP da cuenta que en el año 2021 se registraron 232 casos, pero para el 2022 la cifra aumentó a 358 denuncias.

Según registro, la cifra del 2022 se ha duplicado para el presente año, ya que hasta agosto se han recibo 649 denuncias de los delitos cometidos en taxis.

Recomendaciones

El MP ha publicado en sus redes sociales una serie de recomendaciones para que las personas estén alertas y eviten ser víctimas de algún hecho delictivo en taxis.

• Activar el GPS de su dispositivo móvil (teléfono)
• Tomarle fotografía al vehículo y a la placa de este y enviársela a un familiar o a un amigo cercano.
• Enviarle también tu ubicación en tiempo real.
• Verificar que las puertas no tengan un seguro para niños.
• Si el servicio es personalizado y alguien intenta abordar la unidad, baje del vehículo inmediatamente.
• Si en el transcurso del viaje les ofrecen comida o alguna bebida, no la acepte.
• Si el piloto pretende desviarse de la ruta sin su consentimiento, baje del auto inmediatamente.
• No aceptes viajes de desconocidos, principalmente en la noche nocturnos y si sale de una actividad pública.
• El MP explica a la población que si es víctima de cualquier delito en taxis que lo denuncien de inmediato en el MP, la aplicación, en la página web o reportarlo a la PNC.
• También refieren que en caso de delitos sexuales, se debe acudir de inmediato cualquier centro hospitalario para recibir la atención indicada.

Se trata de Yango, un servicio internacional para solicitar viajes en línea que se gestiona a través de una aplicación disponible en dispositivos iOS y Android.

De acuerdo con un comunicado de la institución, Yango opera en más de 20 países de Europa, Asia, África y Oriente Medio, y llega a Guatemala para ofrecer una alternativa de transporte.

“Nos emociona mucho lanzar Yango en Guatemala y que los chapines tengan la posibilidad de disfrutar de las diferenciadoras virtudes que caracterizan a nuestros viajes, tales como la seguridad y precios accesibles. Gracias a nuestras modernas tecnologías y soluciones digitales innovadoras, podemos ofrecer el mejor servicio tanto a los usuarios como a las empresas de taxi”, indicó Juan Pablo Velasco, gerente general de Yango en Guatemala.

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Según el comunicado, Guatemala es el tercer país en Latinoamérica en habilitar la app de Yango. El primero fue Bolivia a mediados del 2022, seguido por Perú.

Cómo funcionará Yango en Guatemala

De acuerdo con la institución, Yango empezará a funcionar en Guatemala en modo de prueba con el objetivo de recoger continuamente las opiniones de usuarios y conductores para ajustar los procesos y las operaciones. “Esto nos permitirá adaptarnos y brindar a todos los usuarios guatemaltecos y a conductores asociados un excelente nivel de experiencia de usuario”, agregó Velasco.

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Según la compañía, la app está desarrollada con sus propias funciones de seguridad y tecnología que permiten a usuarios y conductores sentirse seguros y cómodos durante cada trayecto.

Detalles de la app de Yango

• La aplicación de Yango se puede descargar de forma gratuita y está disponible para dispositivos iOS y Android.
• Se puede configurar en diferentes idiomas, como español e inglés, entre otros.
• Para pedir un auto, los usuarios deben de indicar el lugar al que quieren ir. Cuando la geolocalización está activada, el servicio señala dónde se encuentra y busca al conductor más cercano.
• Los algoritmos de la aplicación calculan automáticamente el precio del viaje antes de hacer el pedido y los usuarios pueden pagar en efectivo o con tarjeta.
• Si un usuario necesita más información, tiene alguna duda o incluso olvida algo en el vehículo, puede ponerse en contacto con un equipo de soporte especializado a través de la aplicación.
• Como medio adicional de control de calidad, la app permite al pasajero calificar cada viaje. Además, los conductores con calificaciones bajas se les puede negar el acceso al servicio por un período de tiempo.
• Yango también ofrece al usuario la opción de compartir la ruta con amigos o familiares y ponerse en contacto con los servicios de emergencia, a través de la aplicación en caso necesario.

Sus propios mapas

Según el comunicado, a diferencia de otros servicios de transporte en línea, Yango utiliza su propia cartografía, rutas y navegación, así como una distribución inteligente de pedidos.

“Estas tecnologías reducen significativamente el coste total del viaje y el tiempo que un conductor dedica a buscar a un cliente, dirigirse al siguiente o llevarlo a su destino.  Un conductor realiza viajes uno por uno y puede pasar al siguiente cliente mientras termina el viaje actual, lo que reduce el kilometraje del automóvil vacío y, como resultado, reduce la congestión del tráfico en la ciudad.  Las rutas eficientes de Yango y tecnologías similares garantizan el uso eficiente del tiempo de los conductores al tiempo que brindan un servicio predecible y asequible a los pasajeros”, indicó la compañía.

De acuerdo con el comunicado, Yango no opera con sus propios autos o conductores, y no proporciona servicios de transporte por sí mismo. En su lugar facilita a sus socios locales y proveedores de transporte (empresas formales que prestan servicios de transporte de forma independiente) la prestación de sus servicios a los pasajeros a través de la aplicación.

La compañía notificó que organizó un centro de asistencia informativa a través de proveedores locales en la ciudad de Guatemala para ayudar a los conductores de sus socios para aprender a trabajar con este servicio y que realicen capacitaciones y diferentes pruebas para garantizar la más alta calidad de los servicios que se solicitarán a través de la aplicación.

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Actualmente, operan en Guatemala algunas plataformas como las siguientes:

• Uber: Plataforma tecnológica que conecta a socios conductores con usuarios mediante una aplicación.
• inDrive: Aplicación de transporte de pasajeros que ofrece la opción de subasta para fijar la tarifa de viajes.
• Picap: Aplicación de transporte de pasajeros por medio de motocicletas.

Desde que se emitió el acuerdo 17-2020, que obliga a los transportistas a contratar un seguro que cubra a civiles en caso de accidentes de tránsito, pilotos de taxis y de autobuses del transporte urbano marcharon en caravanas para exigir la derogatoria definitiva de esa disposición.

Los taxistas han esgrimido distintos argumentos para oponerse al pago del seguro, entre estos que existe competencia desleal porque hay vehículos que transportan a personas por medio de aplicaciones de teléfono, pero como aparentan ser particulares no pagan las tarifas establecidas para prestar el servicio.

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“Los asociados de plataformas promocionan un producto a través de una aplicación. Está bien, nadie les puede quitar ese derecho. El problema es que no están registrados en la municipalidad ni hay autorización de ninguna institución de gobierno para que puedan ejercer ese trabajo. Entonces promocionan y prestan el servicio sin que nadie los controle —como sí sucede con los taxistas—”, dijo Rolando López, vicepresidente de la Asociación de Taxis.

Según el agremiado, dependiendo del municipio, para operar los taxistas están sujetos a pagos iniciales que van desde Q150 a Q360. Luego deben pagar cuotas mensuales que van desde Q80 a Q100, comentó.

Este acuerdo busca que el transporte colectivo urbano de pasajeros (taxis, moto taxis y buses) y el transporte de carga paguen obligatoriamente un seguro anual de Q1,600 aproximadamente para compensar a las víctimas o familiares de personas que se vean dañadas en un accidente de tránsito.

Aunque el artículo 29 de la ley de Tránsito establece que todo propietario de un vehículo autorizado para circular por la vía pública deberá contratar, como mínimo, un seguro de responsabilidad contra terceros y ocupantes, esto no se cumple y por ello provoca inconformidades en el sector de los taxistas que ahora se ven señalados directamente para cumplir esta norma.

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Sin embargo, el acuerdo publicado por el gobierno anterior también es señalado de deficiente y creado sin ningún dictamen técnico. Por eso y tras las amenazas de los taxistas de bloquear el país, se ha prorrogado en cuatro ocasiones y si los transportistas y taxistas no llegan a un acuerdo con las aseguradoras, podría aplazar por quinta ocasión en enero de 2022.

No avanzan negociaciones

“El seguro obligatorio nos afecta porque nuestro trabajo ya no es como años atrás, no tenemos turismo, los compañeros que son taxis estacionarios han bajado su trabajo y la situación de la pandemia que no estaba contemplada nos ha generado grandes pérdidas”, dijo Rolando López, vicepresidente de la Asociación de Pilotos de Taxis de Guatemala.

La petición del gremio de los taxistas es que se adecúe la tarifa del seguro por tipo de transporte, para que exista una diferenciación entre la cuota que paga un mototaxi a la que paga un camión de carga.

Pero también piden a las aseguradoras que el seguro cubra al piloto, petición a la que también se unen los pilotos del transporte de carga.

“Es necesario este seguro, según nuestro punto de vista, porque conscientemente sabemos que hay muchos pilotos irresponsables. El problema es que se cubre solo a terceras personas. El piloto del transporte no entra aquí y si el muere es el piloto el que paga su entierro” explica Roel Ramírez, de la Asociación de Pilotos de Transporte Pesado.

Según han comentado personas que han estado en las mesas de discusión organizadas por el Ministerio de Gobernación, las empresas no quieren asegurar a los pilotos y este es uno de los puntos de más discusión.

Sin embargo, Cristian Nölck, presidente de la Asociación Guatemalteca de Instituciones de Seguros (AGIS), esto no representa problema para ellos, aunque el acuerdo 17-2020 no especifica este punto.

“El reglamento pide coberturas mínimas, pero alguien sí puede pedir que dé cobertura para el piloto, se pagará un poco más de prima pero sí puede cubrirse”, respondió Nölck.

Pablo Castillo, vocero del Ministerio de Gobernación, explica que desde el 2020 se realizan mesas técnicas para llegar a acuerdos y determinar cambios a las tarifas por cada tipo de transporte.

“Estamos conscientes que la tabla de costos para la adquisición del seguro debe ser adecuada a cada tipo de transporte, un mototaxi no puede pagar lo mismo que un transporte de carga, por ejemplo”, dice.

Pero desde mayo no se han hecho reuniones para avanzar en estas negociaciones y hasta el momento no hay ninguna fecha programada para evitar que se prorrogue una vez más la entrada en vigor de este acuerdo.

El seguro debe aplicar para todos

El criterio de la Procuraduría de los Derechos Humanos (PDH) es que el seguro obligatorio debería aplicar para todos los propietarios de vehículos y debería empezarse a implementar para aquellos que están más involucrados en accidentes de tránsito.

Édgar Guerra de la Defensoría de Usuarios del Transporte Público explica que el error de este acuerdo es que se obliga a los taxistas a pagarlo cuando no son ellos los que más provocan incidentes.

“Lo que se ha evidenciado es que hay otros tipos de vehículos que son los que están causando hechos viales como las motos y transporte de carga, me parece poco técnico y discrecional”, menciona.

Según el Observatorio Nacional de Seguridad del Tránsito (Onset) de enero a junio de 2021 se registraron 3,949 hechos de tránsito en los que 1,048 personas murieron y 4,157 quedaron lesionados.

En este mismo periodo de tiempo 2,681 motocicletas estuvieron involucradas en estos hechos, siendo este tipo de vehículos los que más provocan accidentes de tránsito. Le siguen los automóviles, luego el pick-up y después las camionetas, camiones, microbuses y buses.

Según Agis, desde el 2020 a la fecha, 49 mil vehículos han contratado el seguro obligatorio.

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Los pilotos entregaron cartas a la Presidencia para pedir una audiencia con Alejandro Giammattei y exponer los puntos por los que se oponen a la norma.

Juan Pablo González, representante de las asociaciones, dijo que el reglamento viola derechos constitucionales de igualdad, vida y propiedad porque ese gremio no da servicio de transporte público sino de personas.

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Expuso que la seguridad vial implica a todos los ciudadanos que hacen uso de la vía pública y no solo debe atenderse a los terceros afectados.

Según las asociaciones de taxis, un 70% de esos vehículos son piratas.

Seguro es cuestión de ley

Según Christian Nölk Rodríguez, presidente de la Asociación Guatemalteca de Seguros (Agis), la Ley de Tránsito establece que todos los vehículos deben contar con al menos un seguro de responsabilidad civil y el acuerdo 17-2020 especifica la obligatoriedad del seguro para vehículos de tipo comercial.

Consideró que la sociedad guatemalteca debe avanzar hacia la responsabilidad mediante instrumentos como los seguros que ayudarán a estar preparado ante accidentes. Subrayó que los percances viales pueden ocasionar lesiones en personas que pueden ocasionar costos de curación y privarle de la generación de ingresos, lo que tiene un impacto en las familias. El aparato estatal también se ve impactado porque tiene que atender a heridos, cuando los seguros podrían ayudar a que centros privados puedan asumir esa parte.

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La actividad aseguradora en Guatemala con respecto al PIB es de 1.7% cuando en Latinoamérica es de 2.9%. En 2020 se estimaba que más de 414 mil vehículos comerciales debían adquirir el seguro de responsabilidad terceros y solo el 10 por ciento del parque vehicular en Guatemala contaba con seguro.

Vigencia en breve

Según Agis, el reglamento entrará en vigor el 20 de febrero próximo.

Así, transporte colectivo urbano de pasajeros y de carga deberán contar y mantener vigente un seguro de responsabilidad civil contra terceros y ocupantes para indemnizar muerte, lesiones y daños y perjuicios a las personas que sufran un accidente vial.

También deberá cubrir daños al ambiente o a la propiedad privada.

El reglamento crea una tabla que define las unidades de indemnización -equivalentes al salario mínimo mensual para actividades agrícolas vigente-, según los daños ocasionados.

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“Esa industria ha transformado nuestra vida diaria”, afirman los analistas del fondo de inversiones tecnológicas estadounidense Loup Ventures.

La entrada en bolsa de Lyft este viernes y de Uber, en las próximas semanas, son dos de los acontecimientos en Wall Street en 2019, aunque ambas sigan perdiendo dinero cada año.

Lyft se estrenó con éxito en la plataforma de valores tecnológicos Nasdaq, con un alza del 8.74% de sus acciones hasta los US$78.29 dólares en el cierre. La empresa recaudó cerca de US$2.300 millones.

Esas dos empresas “unicornio”, el nombre con el que se conoce a las compañías valoradas en más de US$1 mil millones que no cotizan en bolsa, tienen una gran influencia en el mundo del transporte.

Uber afirma en su sitio web que más de 700 ciudades ofrecen sus servicios desde Asia hasta América Latina, pasando por Oriente Medio y Europa. Lyft sólo está presente en Estados Unidos y Canadá.

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Atascos

El cambio provocado por esas empresas ha supuesto en ocasiones un golpe muy duro para los taxistas tradicionales, reduciendo mucho el valor de la licencia que necesitan para trabajar. En Nueva York, por ejemplo, el valor de esa licencia se dividió por cinco, según los analistas de Wedbush.

En Estados Unidos, el principal mercado de la industria de los vehículos de transporte con conductor (VTC), las empresas del sector hicieron 2 mil 100 millones de viajes, más que los taxis, según Schaller Consult, un gabinete estadounidense especializado en la movilidad urbana.

Nueva York está precisamente en el centro de una batalla feroz entre las distintas empresas del sector, que no dudan en subvencionar los viajes para intentar ganar cuotas de mercado.

Más de 10 mil conductores, entre taxistas y trabajadores de VTC, circulan cada día a última hora de la tarde solamente en el barrio de negocios de Manhattan, dos veces más que en 2013, según Schaller Consult, lo cual ha aumentado los atascos en la ciudad.

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La consultora aboga por imponer una tasa horaria a los desplazamientos de las empresas de VTC. Por el momento, ya tienen que pagar US$2.75 dólares por cada viaje que realizan.

Ese impuesto se utiliza para financiar la modernización del metro, cada vez más ignorado por los habitantes, que prefieren las aplicaciones de VTC consideradas como “fiables y baratas”, según Bruce Schaller, el director de Schaller Consult.

A imagen de lo que ocurre en Nueva York, la ambición de Uber y Lyft ha llevado a las autoridades a poner coto a su expansión, ante los riesgos económicos y sociales que generan.

Prohibiciones, suspensiones y restricciones

Las autoridades búlgaras prohibieron Uber; en Cataluña -en el noreste de España-, en Hungría y en Dinamarca se le impusieron unas normas consideradas como muy restrictivas; y en Italia y en Londres se llegó a suspender su servicio.

Las condenas judiciales contra esas compañías y el estatuto de sus conductores suscitan numerosas controversias. Sólo este mes, Uber pagó US$20 millones para zanjar un litigio en Estados Unidos y más de US$2.3 millones en un pleito en Holanda.

Frente a la posibilidad de que aumente la regulación del sector, esas compañías han emprendido su diversificación hacia modos de movilidad menos polémicos: bicicletas y patinetes eléctricos, transporte de mercancías, de alimentos, etc., aliándose a otros grupos o adquiriéndolos.

El vehículo autónomo es otro de los objetivos de Uber y Lyft, que desean lanzar una flota de autos sin conductores.

Pero eso también genera preocupación respecto a las consecuencias. “Me preocuparía mucho si consiguieran tener una flota de vehículos autónomos”, dice Bruce Schaller. “Los viajes serían aún más baratos sin ningún conductor al que pagar y la congestión de las calles sería todavía más alta”.

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El acuerdo propuesto requiere la aprobación de un juez federal que preside el caso.

La demanda, presentada en agosto de 2013, cubre a los conductores de Uber en California y Massachusetts que proporcionaron viajes para pasajeros desde ese momento hasta el 28 de febrero de este año y que no estaban sujetos a una cláusula de arbitraje.

Se calcula que 13 mil 600 conductores están afectados. Uber se enfrenta a una gran cantidad de reclamos de arbitraje por parte de conductores que no están representados por la demanda colectiva.

“Uber ha cambiado mucho desde 2013”, dijo la compañía con sede en San Francisco en un comunicado, señalando que ha agregado un programa de recompensas para el conductor, así como una opción para que los pasajeros puedan dar propinas a los conductores.

“Nos complace llegar a un acuerdo sobre este asunto y continuaremos trabajando duro para mejorar la calidad, la seguridad y la dignidad del trabajo independiente”.

El acuerdo también solicitó que Uber realice cambios que no le permitan desactivar las cuentas de los conductores por aceptar pocos viajes y la creación de un proceso de apelación para los conductores desligados del servicio.

El acuerdo no resuelve la gran pregunta de si los conductores de Uber son contratistas independientes o si deben ser considerados por la ley como empleados con derechos relacionados con el pago, las gratificaciones y los beneficios.

La empresa pronto lanzará una oferta de acciones que apunta, más allá de compartir viajes en auto, a convertirse en el “Amazon del transporte” en un futuro donde la gente comparta vehículos en lugar de poseerlos.

Según los planes de Uber, los viajeros podrán transportarse en un monopatín eléctrico hacia una estación de tránsito, tomar un tren y luego una bicicleta eléctrica para completar un viaje, todo con una aplicación de teléfono inteligente Uber.

La empresa se dirige hacia un debut en el mercado de valores muy esperado que seguirá a una oferta pública inicial de acciones de su rival estadounidense Lyft.

La compañía con sede en San Francisco (California, EE.UU.) está tratando de cerrar todos los cabos sueltos antes de su salida a la bolsa este año, prevista para mayo o junio, y el movimiento de hoy le dará una cierta estabilidad en el terreno legal que espera que convenza a los futuros inversores.

Uber está actualmente valorada en US$76.000 millones y es la gran dominadora del sector del transporte compartido con una cuota de mercado en EE.UU. del 69 % y presencia en 64 países, sustancialmente por encima de su rival Lyft, con una cuota de mercado del 28 % y una presencia que se restringe a EE.UU. y Canadá.

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Líder mundial en reservas de autos con chofer, Uber apuesta a un futuro en el que las personas tenderán a no poseer autos propios y, en cambio, optarán por utilizar autos compartidos o con chofer, bicicletas, monopatines y transporte público.

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Para Uber, y otras empresas transportistas similares, lo esencial es colocarse en el centro de esa nueva tendencia y proponer a través de su aplicación todo tipo de soluciones para el desplazamiento.

“Los autos, para nosotros, fueron realmente un punto de partida”, dijo Andrew Salzberg, alto ejecutivo de Uber ante periodistas en Santa Mónica, cerca de Los Ángeles, una metrópolis famosa por su polución y exasperantes embotellamientos.

“Una vez construida esa plataforma de movilidad, hay toda una gama de actividades a partir de ella”, añadió.

“La idea es que cuando alguien salga encuentre un vehículo eléctrico simpático para conducirlo”, explica Nick Foley, que está a la cabeza de Jump (un servicio de bicicletas eléctricas), comprado el año pasado por Uber.

“Y si hay mal tiempo, entonces se puede reservar un auto”, añadió Foley para quien la movilidad vía teléfonos inteligentes transformará el modo de vivir, como ocurrió en su momento con el automóvil.

Hacer que la gente renuncie al auto propio es también una de las ambiciones de Bird, que alquila monopatines eléctricos y que llegó el año pasado a París.

Cuando se comienza a usar el monopatín, “se ven las ventajas en relación a los autos y puede que eso incite a utilizar menos los coches (…) e idealmente, tal vez algún día ya no se compren más coches”, dijo hace poco a la AFP Patrick Studener, responsable de Bird para Europa, Oriente Medio y África.

Notoriamente, las ciudades con tráfico más complicado son el sueño de esos servicios.

Por ejemplo, en esas urbes, las personas podrían llegar en monopatín o bicicleta a la estación de tren o metro y luego hacer lo mismo al bajarse del tren o del metro. Ese hábito ya se está instaurando en París; ciudad precursora en el uso libre de bicicletas.

Por eso, Uber planea aliarse con la empresa de monopatines eléctricos Lime, que se reservan mediante una aplicación. El grupo está también añadiendo los horarios de los servicios públicos de transporte de modo de que el usuario pueda comprar su billete.

“Realmente no podríamos ser el Amazon del transporte sin (integrar) el modo de transporte más importante: los servicios públicos”, dijo David Reich, encargado de ese tema en Uber.

Lo que se torna necesario es la colaboración con las municipalidades para temas como obtener los datos de los horarios del transporte público, sendas o estacionamientos.

El CEO de Uber, Dara Khosrowshahi, ha convertido en prioridad el buen relacionamiento con las autoridades locales tras los conflictos que generó el surgimiento de un servicio que rivaliza con los taxis tradicionales.

“Cambio cultural”

Las bicicletas Jump están presentes en 16 ciudades estadounidenses y la apuesta de la empresa es conquistar el mundo; empezando por Europa, dijo su máximo ejecutivo, Ryan Rzepecki.

“Estamos en el año cero de un cambio gigantesco a 10 años”, dijo. Estimó además que no son muy elevadas las preocupaciones en materia de seguridad que generan bicicletas y monopatines.

Europa es el objetivo elegido porque está más acostumbrada a las bicicletas que Estados Unidos, apuntó.

Además de personas, Uber también transporta mercaderías. Su división “Fret” vincula a empresas y choferes. Además, su servicio “Eats” hace llegar comida a domicilio.

Uber también quiere, literalmente, volar alto. Su proyecto “Elevate” ambiciona transportar gente en taxis voladores. Uber prometió hacer vuelos experimentales este año antes de ofrecerlos en tres ciudades estadounidenses, entre ellas Los Ángeles.

Uber planea entrar en bolsa muy pronto pero quiere hacer lo mismo su rival Lyft que, por su parte, también está proponiendo monopatines eléctricos.

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Por otro lado, la empresa no clarifica cuánto pretende ganar con esta oferta pública de venta (opv) ni su precio de salida por acción y opta por una conservadora cifra de US$100 millones, aunque se trata de una cantidad habitual que se emplea para calcular el coste de la tasa de operación.

La operación está apoyada por, entre otros, el principal grupo bancario del país, J.P. Morgan Chase, así como las entidades Credit Suisse o Jefferies.

Según el documento, Lyft está arrebatando mercado a Uber y ya controla el 39% del mercado estadounidense a finales de 2018, un 17% más que en 2016.

Lyft movió a 30.7 millones de pasajeros en 2018 con 1.9 millones de conductores.

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Gracias a estos viajes, la empresa radicada en San Francisco (California) consiguió una facturación de US$2.200 millones el año pasado, el doble que en 2017; y generó reservas por valor de US$8.100 millones en viajes, un 76% más que el ejercicio previo.

Sin embargo, la tecnológica, tuvo una pérdida neta de US$911 millones.

El documento señala también la creación de un sistema de bonus para los conductores de la compañía, que podrán canjear el dinero otorgado por acciones de la empresa.

Así, los conductores que a día 25 de febrero hubieran completado 10 mil viajes con buena calificación recibirán US$1 mil; 10 mil para quienes hayan conducido 20 mil; y 1 mil para aquellos que formen o hayan formado parte del Consejo de Asesoramiento de Conductores de Lyft.

En la actualidad, tanto Lyft como Uber se encuentran enzarzadas en una guerra de precios para asegurarse una mayor cuota del mercado del transporte a demanda en EE.UU., ofreciendo grandes descuentos para sus usuarios.

Uber está ahora mismo valorada en US$76 millones de dólares frente a los US$15 millones de Lyft, por lo que el movimiento de esta por salir cuanto antes al parqué neoyorquino responde a su necesidad por no ser eclipsada en el mercado de valores por su principal competidor.

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Debido a su crecimiento en la Ciudad de Guatemala la compañía tecnológica informó que empezará próximamente operaciones en la ciudad de Quetzaltenango.

Según los directivos de Uber su ingreso a Quetzaltenango representa para quienes deseen registrarse como socios conductores de la aplicación, una forma de autoempleo flexible para generar ingresos en el horario de su preferencia.

Los requisitos mínimos para registrarse son:

• Ser mayor de 21 años
• Presentar un certificado de antecedentes policiales
• Presentar Documento Personal de Identificación (DPI)
• Poseer licencia de conducir vigente
• Estar inscrito en la SAT y listo para generar factura electrónica.

Uber indicó que facilitar el proceso de generación de factura electrónica han creado una plataforma de facturación que le permitirá llevar su contabilidad fácilmente y cumplir con sus obligaciones.

Si tiene dudas de este proceso puede acercarse al Centro de Activación y recibir la guía necesaria para completar ese requisito.

El proceso para el registro como Socio Conductor incluye los siguientes pasos:

1. Registro en línea: Puedes inscribirse a través de la plataforma, ingresando los datos que le solicitan.
2. Cargue sus documentos: Puedes subir su licencia de conducir, el certificado de antecedentes policiacos, Documento Personal de Identificación DPI, certificado de inspección mecánica, seguro del vehículo y otros documentos que le hayan solicitado. Esto lo puede hacer desde la aplicación o bien, puede visitar el Centro de Activación.
3. Active su cuenta: Visite el Centro de Activación para terminar el proceso.

Para quienes estén interesados en sumarse a la plataforma, pueden visitar el Centro de Activación que Uber ha abierto en Utz Ulew Mall, 19 avenida 2-40, en el segundo nivel, a la par de & Café, en horario de lunes a sábado de 10 a 19 horas obien, pueden visitar el siguiente link: www.uber.com

Entre expectativas e inconformidades

Para los taxistas, el aviso de lo que consideran “una competencia desleal” no fue positivo y reclaman de las autoridades una fiscalización para que la aplicación pague impuestos por la prestación del servicio.

De acuerdo con los pilotos, planificaban reunirse para definir acciones a tomar, algunos no descartaron acudir al quiosco que la aplicación tiene en Xela para pedir información y evaluar si pueden inscribirse como pilotos.

Se estima que en la ciudad hay unos 500 taxistas, los cuales en los últimos días han percibido una disminución de clientela lo que consideran se agravará con la llegada de Uber.

Otro problema que enfrentan los taxistas es que no tienen un contrato con la actual corporación municipal, algo de lo que responsabilizan al Concejo, pues aseguran que al inicio de su gestión les prometieron el contrato y apoyo a los taxistas.

Por otro lado, los universitarios y adolescentes están ansiosos por experimentar el servicio, mientras que los adultos expresan dudas al respecto.

Para el presidente de la filial de la Cámara de Comercio Guatemala en Quetzaltenango, Jorge García, la llegada de la plataforma Uber a Xelajú generará competencia en el mercado de transporte de personas.

Para García, Uber debe regularse y cumplir con las obligaciones tributarias y arbitrios que todo empresario y comerciante cumple con el país.

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“Uber se une a las más de 145 empresas aceptadas por la Comisión de SEM, cumpliendo con todos los requisitos del Ministerio de Comercio e Industrias (MICI) para este reconocida designación”, indicó la empresa en una declaración pública.

El gerente general de Uber para la región de Panamá y el Caribe, Gabriel Gutiérrez, agradeció la “confianza” del Ejecutivo panameño, y recalcó el compromiso de la firma de “seguir invirtiendo en el país” el cual, por su ubicación geográfica, “es un hub logístico dentro de esta región”.

Gutiérrez recordó que la aplicación Uber llegó a Panamá hace casi cinco años, “ofreciendo oportunidades de autoempleo a más de 4 mil 500 socios conductores, quienes ofrecen servicio a más de 225 mil usuarios, brindando soluciones a sus necesidades de movilización”.

La operación de Uber en Panamá ha estado envuelta en la polémica y caracterizada por la oposición de los conductores de taxis tradicionales, en una ciudad en la que el transporte público sigue siendo deficiente pese a lo grandes avances de últimos años con la entrada en servicio de la línea uno del metro, el único de Centroamérica.

En noviembre pasado el Ejecutivo del presidente panameño, Juan Carlos Varela, prorrogó nuevamente, hasta el próximo 30 de abril, el pago en efectivo del servicio de Uber, una opción que generó protestas y huelgas en el servicio de taxis tradicionales o amarillos.

Debido a las constantes quejas de los taxistas, el Gobierno emitió una reglamentación que regula las plataformas tecnológicas y que establece entre otros que los conductores tienen que ser mayores de 21 años y contar con una licencia de tipo E1, que las autoridades pueden expedir exclusivamente a ciudadanos panameños.

El reglamento limita además el uso de este tipo de transporte a la capital panameña y a tres provincias interiores (Panamá Oeste, Colón y Coclé) y especifica las características que deben cumplir los vehículos que prestan el servicio, entre otras medidas.

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De acuerdo con los fundadores de la empresa, de 1 mil 600 solicitudes de empleo que se han aprobado 500, por lo que se espera que este servicio logre generar unos 6 mil empleos nuevos en el Salvador.

Se espera para marzo que la aplicación esté funcionando en Santa Ana y San Miguel, mientras que para finales de año este disponible en todo el país.

Esta plataforma, que busca brindar una transformación económica y social a clientes y conductores, ofrecerá un cobro 15% menor a lo ofertado por otras empresas, además de mantener una tarifa fija sin importar el tráfico o el clima.

Respecto a los conductores, estos recibirán más del 90% de los ingresos por viajes realizados, en los que se tomará en cuenta a incluir a taxistas para que se unan a la nueva era de transformación digital.

El servicio

Cuatro desarrolladores trabajando 160 horas a la semana por año y medio fueron los que lograron que este servicio se pusiera en marcha.

Esta plataforma de negocio funciona mediante el pago de una membresía mensual que realiza el conductor para pertenecer a la app y brinda el servicio. El costo de la membresía se descuenta de los viajes realizados y el resto es ingreso para el conductor.

El usuario puede descargar de la app para iPhone o Android, registrarse y cotizar el precio del trayecto que desea realizar, seleccionar el tipo de vehículo y el rango de precios más conveniente y decidir pagar en efectivo o con tarjeta de crédito.

Esta empresa, fundada en Estados Unidos por dos emprendedores salvadoreños, espera llegar a ciudades como Nueva York y Maryland.

*Con información de El Salvador.com

*En alianza con Forbes México

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El representante de la compañía comentó que a Uber no se le permitió participar en la construcción de la iniciativa de ley presentada hoy por el Gobierno al Congreso, pero que espera contribuir.

“Nos ponemos a las órdenes de la Asamblea Legislativa para contribuir con la experiencia adquirida por la participación en más de 132 procesos de construcción de regulación alrededor del mundo, donde ha sido posible regular de forma diferenciada e innovadora estos nuevos modelos de negocio”, concluyó Echandi.

El proyecto de ley establece el impuesto de valor agregado del 13% y además el tributo sobre las remesas al exterior que es del 8.5%.

La iniciativa de ley también obliga a las Empresas de Plataforma de Transporte (EPT), como es el caso de Uber, a aportar un 3% del precio cobrado al usuario para crear el Fondo Nacional de Movilidad, cuya misión será la modernización del transporte público del país.

El proyecto declara a todas las EPT como un servicio público, pero no estarán sujetas a la regulación tarifaria de la estatal Autoridad Reguladora de los Servicio Públicos, y además estas compañías deberán inscribirse en el Consejo del Transporte Público (CTP).

Para los taxis oficiales, la legislación aprueba que se establezca una tarifa máxima que contemple el primer kilómetro más el recorrido adicional, y los conductores estarán habilitados para negociar un precio menor con el usuario.

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El ministro de Obras Públicas y Transportes, Rodolfo Méndez Mata, aseguró que se trata de un proyecto “balanceado” que crea un marco normativo para regular la operación de las empresas como Uber y además moderniza el servicio de taxi.

Uber opera en Costa Rica desde agosto de 2015 y reiteradamente el Gobierno ha dicho que el servicio de transporte remunerado de personas que se brinda por medio de esa plataforma es ilegal y aplica multas a los conductores.

Sin embargo, la empresa Uber asegura que opera bajo un marco de legalidad y se ha mostrado dispuesta a participar en una mesa de diálogo para aportar ideas sobre la regulación de la actividad.

El gremio de los taxistas ha pedido numerosas veces al gobierno “cancelar o bloquear” la operación de la app de Uber en el país, pues consideran el servicio como competencia desleal por sus tarifas más bajas y porque no cumplen con regulaciones que el Estado aplica a los taxis.

Según datos de Uber de mediados de 2018, Costa Rica, una nación de 5 millones de habitantes, es el país de América Latina con mayor penetración per cápita de la plataforma, con 22 mil conductores afiliados y 783 mil clientes.

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En Barcelona, los taxistas, vistiendo chalecos amarillos como los manifestantes que llevan semanas protestando contra el gobierno francés en el país vecino, bloquearon varias calles céntricas e intentaron acceder al Parlamento regional de Cataluña pero fueron rechazados por la policía.

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Los agentes tuvieron que utilizar sus porras para repeler a los manifestantes que les lanzaron objetos e hirieron a tres policías, señaló un portavoz del cuerpo de seguridad regional, los Mossos d’Esquadra.

En la capital española cientos de taxistas se concentraron en la céntrica plaza de la Puerta del Sol, frente a la sede del gobierno de la región de Madrid, vigilados desde el aire por un helicóptero policial.

La huelga empieza a dos días del inicio de la Feria Internacional de Turismo Fitur, una de las más importantes del mundo.

El sector se queja de que los conductores de Uber y Cabify compiten deslealmente con ellos pues no están sujetos a los mismos costes ni la misma regulación.

Sandra Serrano, una taxista madrileña de 32 años con ocho de experiencia, defiende que estos nuevos servicios deben regularse más estrictamente porque “campan a sus anchas por las calles captando a nuestros clientes y estamos un poco hartos”.

“No nos importa que estén pero siempre que estén regulados”, dijo durante la protesta.

En Barcelona, los conductores de VTC lanzaron su propia protesta, bloqueando la importante avenida Diagonal con sus vehículos negros.

El pujante sector está en desacuerdo con la nueva regulación regional de Cataluña que quiere forzar a sus clientes a contratar sus servicios con al menos 15 minutos de antelación.

Este margen también indignó a los taxistas que reclamaban entre 12 y 24 horas de anticipo. Por ello, el viernes iniciaron su huelga y cortaron una neurálgica calle de la ciudad con sus coches amarillos y negros.

Por la noche de ese día, algunos de los huelguistas atacaron varios vehículos de VTC. En uno de los casos, el conductor tuvo que ser atendido de emergencia por una crisis de ansiedad.

“Cuando vi las agresiones del viernes me entró el pánico y no me he atrevido a salir más. Llevo sin trabajar desde el viernes por la noche”, lamentó Mohamed Bermad, conductor argelino de 55 años, en la protesta de los VTC.

En su caso asegura haber sufrido tres ataques a su coche –destrozo de cristales y ruedas pinchadas– desde que empezó a trabajar con Cabify hace 20 meses.

“El problema es que se han quedado atrapados en el tiempo. Cuando yo llegué a España hace 35 años solo había una televisión y una compañía telefónica. ¿Cuántas hay ahora?”, protestó.

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