El Titanic, quizás el barco más famoso de de la historia, sigue causando fascinación a más de un siglo de su hundimiento.

En su época el Titanic llegó a ser el barco de pasajeros más grande del mundo y se hizo tristemente célebre porque entre la noche del 14 y la madrugada del 15 de abril de 1912 se hundió en su viaje inaugural desde Southampton, en Reino Unido, hacia Nueva York, en EE.UU.

En la tragedia murieron más de 1.500 personas.

El hundimiento del barco dio pie a su leyenda.

Ahora se sabe que la historia de cómo lo encontraron es igual de cinematográfica, gracias a la desclasificación en 2018 de unos documentos por parte del gobierno de EE.UU.

Una condición

Robert Ballard, quien participaba en misiones secretas de la marina de EE.UU., se atrevió a emprender la aventura de su vida: hallar los restos del Titanic.

Así se lo contó a Ronald Thunman, vicejefe de operaciones navales de la marina.

“¡Eso es una locura!”, fue la primera reacción de Thunman, quien recordó el episodio en una reciente entrevista con el canal CBS.

Thunman, sin embargo, aceptó la petición de Ballard, pero con una condición.

La marina le daría los medios necesarios para buscar el barco, pero solo si Ballard utilizaba esos mismos recursos para encontrar dos submarinos nucleares estadounidenses que se habían hundido en el Atlántico en la década de los 60.

“Trato hecho”, recuerda que dijo Ballard en entrevista con CBS.

“Tú me dejas hacer lo que yo quiero, si yo hago lo que tú quieres hacer”.

La misión secreta fue ordenada por el propio presidente Ronald Reagan y arrancó en septiembre de 1985.

La excusa de la búsqueda del Titanic era perfecta para que los rusos y la prensa no sospecharan que estaban buscando los submarinos hundidos.

Dos misiones en una

La primera parte de la misión fue un éxito. Ballard encontró los submarinos USS Thresher y USS Scorpion.

Por fin podía dedicarse a buscar el Titanic.

El problema es que solo tenía 12 días para hallarlo, pues la embarcación que utilizaba ya había sido alquilada por otras personas.

Al final, gracias a la experiencia que ganó buscando al Scorpion, Ballard encontró el Titanic en solo 8 días.

“Había personas que lo habían buscado durante 60 días sin encontrarlo”, dice Ballard.

Los exploradores hallaron la embarcación a 4 km de profundidad, a 600 km de la costa de Newfoundland, en Canadá.

Ballard recuerda que vivieron un momento de euforia cuando divisaron los restos de la nave, pero esa felicidad se esfumó rápidamente.

“Caímos en cuenta de que estábamos bailando en la tumba de alguien”, recuerda Ballard. “Nos sentimos avergonzados”.

“Nos tornamos serios, calmados y respetuosos. Y nos prometimos no tomar nunca nada de aquel barco, y tratarlo con gran respeto”.

En ese entonces, los exploradores dijeron que no tenían planes de rescatar el barco ni explorar sus contenidos, pero años después, la fascinación por el Titanic fue tal que dio pie a numerosas expediciones cuyos hallazgos se exhiben hoy en exposiciones alrededor del mundo.

Pero para Ballard el hallazgo del Titanic trajo un inquietante mensaje adicional: “La mayor parte de la Guerra Fría se libró bajo el agua y los estadounidenses nunca llegaron a enterarse de ello”.

*Esta es una actualización de un artículo publicado originalmente el 14 diciembre de 2018

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• Los nuevos detalles sobre las horas finales del naufragio del Titanic que revela un escaneo en 3D
• Las impactantes imágenes que revelan la extensión del deterioro del Titanic
• 4 curiosidades sobre el Titanic a más de un siglo de su naufragio

Un detallado análisis de un escaneo digital a tamaño real del Titanic ha revelado nuevos detalles de las horas finales del emblemático navío.

Una réplica exacta en 3D muestra cómo la embarcación se partió en dos de forma violenta después de ser golpeada por un iceberg en 1912, lo que causó su naufragio en el que murieron 1.500 pasajeros.

Las imágenes proveen una nueva visión del cuarto de calderas, que confirma los testimonios que señalaban que los ingenieros trabajaron hasta el final para mantener las luces del barco encendidas.

Y una simulación computarizada también sugiere que agujeros en la carcasa del tamaño de hojas de papel fueron los que causaron el naufragio.

“El Titanic es el último testigo sobreviviente del desastre y todavía tiene historias que contar”, explica Parks Stephenson, un analista del Titanic.

El escaneo ha sido estudiado para un nuevo documental de National Geographic llamado “Titanic: la resurrección digital”.

Los restos de la embarcación, que se encuentran sobre el lecho marino a unos 3.800 metros de profundidad en las heladas aguas del Atlántico, fueron mapeados digitalmente mediante el uso de robots.

Más de 700.000 imágenes, tomadas desde todos los ángulos posibles, fueron usadas para crear un “gemelo digital”, que fue revelado exclusivamente por la BBC en 2023.

Debido a que el naufragio es tan grande y yace sobre el lecho marino en la completa oscuridad, al explorarla con sumergibles solo se podían ver partes del naufragio.

Este escaneo 3D lo que hace es proveer una imagen completa.

La inmensa proa se encuentra erguida sobre el fondo del mar, casi como si el barco continuará su viaje.

Pero ubicada a unos 600 metros de allí, la popa es un gran montaña de metal. El daño fue causado debido a que se estrelló contra el suelo marino después de que el barco se partiera en dos.

Nuevo punto de vista

La nueva tecnología provee de una nueva manera de estudiar la embarcación.

“Es como la escena de un crimen: necesitas ver cuál es la evidencia, pero sobre todo en el contexto en el que ocurre”, dijo Stephenson.

“Y tener una visión integral de todo el naufragio y del lugar donde cayó es fundamental para entender lo que pasa aquí”, señala.

El escaneo muestra nuevos detalles, como una ventanilla redonda que fue destrozada por el iceberg. Esto coincide con la versión de algunos sobrevivientes que el hielo se metió dentro de algunas cabinas durante la colisión.

Los expertos han estado estudiando uno de los grandes cuartos de calderas del Titanic (es fácil de escanear porque quedó en la zona donde el barco se partió en dos).

Los pasajeros habían dicho que las luces del barco funcionaron hasta el momento en que se hundió.

La réplica digital muestra que algunas calderas eran cóncavas, lo que sugiere que estaban operando cuando cayeron en el agua.

En la cubierta de popa también se descubrió una válvula en posición abierta, lo que indica que todavía fluía vapor hacia el sistema de generación de electricidad.

Heroismo

Esto solo habría sido posible gracias a un equipo de ingenieros liderados por Joseph Bell que mantuvo las luces encendidas.

Todos murieron en el desastre, pero sus acciones heróicas salvaron muchas vidas, explicó Stephenson.

“Ellos mantuvieron las luces y la corriente eléctrica funcionando hasta el final, lo que le permitió a la tripulación desplegar los botes salvavidas con algo de luz y no en la completa oscuridad”, explicó.

“Ellos evitaron el caos durante el mayor tiempo posible y todo ese empeño de alguna manera está representado por esa válvula de vapor que está en la popa”, apuntó.

Una nueva simulación también ha proporcionado más información sobre el hundimiento.

Se necesita un modelo estructural detallado del barco, creado a partir de los planos del Titanic, así como información sobre su velocidad, dirección y posición, para predecir los daños causados ​​al chocar con el iceberg.

“Utilizamos algoritmos numéricos avanzados, modelado computacional y capacidades de supercomputación para reconstruir el hundimiento del Titanic”, explicó el profesor Jeom-Kee Paik, del University College de Londres, quien dirigió la investigación.

La simulación muestra que, al impactar el barco apenas de lado contra el iceberg, quedaron una serie de perforaciones en línea a lo largo de una estrecha sección del casco.

Se suponía que el Titanic era insumergible, diseñado para mantenerse a flote incluso si cuatro de sus compartimentos estancos se inundaban. Pero la simulación calcula que los daños del iceberg se distribuyeron en seis compartimentos.

“La diferencia entre el hundimiento del Titanic y su no hundimiento radica en los finos márgenes de los agujeros, del tamaño de una hoja de papel”, explicó Simon Benson, profesor asociado de arquitectura naval en la Universidad de Newcastle.

“Pero el problema es que esos pequeños agujeros se extienden a lo largo del barco, por lo que el agua de la inundación entra lenta pero inexorablemente por todos ellos, y finalmente los compartimentos se inundan por completo y el Titanic se hunde”.

Lamentablemente, los daños no se aprecian en el escáner, ya que la sección inferior de la proa está oculta bajo los sedimentos.

La tragedia humana del Titanic aún es muy visible.

Las pertenencias de los pasajeros del barco están esparcidas por el fondo marino.

El escáner proporciona nuevas pistas sobre aquella fría noche de 1912, pero los expertos tardarán años en examinar a fondo cada detalle de la réplica en 3D.

“Solo nos está contando sus historias poco a poco”, declaró Parks Stephenson. “Cada vez nos deja con ganas de más.”

Quién es Alejandro de la Peña, el actor mexicano que participó en “Titanic” y murió a los 44 años

Medios internacionales anunciaron el fallecimiento del actor Alejandro de la Peña, mexicano que formó parte del elenco de “Titanic”, “Como dice el dicho” y otras producciones extranjeras.

María Alejandra Guzmán

6 de abril de 2025 | 12:51h

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El actor Alejandro de la Peña participó en varias producciones internacionales incluyendo "Titanic", la exitosa cinta de 1997. (Foto Prensa Libre: Asociación Nacional de Actores/Facebook)

La Asociación Nacional de Actores de México (Anda) confirmó la muerte del artista Alejandro de la Peña, quien falleció a los 44 años, según lo reportado por medios internacionales, quienes resaltaron su trayectoria en cintas famosas como Titanic y otros largometrajes.

“La Asociación Nacional de Actores lamenta profundamente el fallecimiento de nuestro compañero Alejandro de la Peña García, miembro de nuestro sindicato. Nuestras condolencias a sus familiares, amigos y compañeros. Descanse en paz”, mencionó la Anda en redes sociales.

Por otro lado, la Asociación Nacional de Intérpretes de México (Andi) también expresó sus condolencias, al igual que compañeros actores y usuarios de redes sociales. Hasta el momento, la familia no ha confirmado la causa de muerte del actor.

Entre sus papeles más sobresalientes se encuentra su trabajo como doble de acción en la película Titanic, de 1997, y sus apariciones recurrentes en la teleserie Como dice el dicho, según lo informado por la prensa internacional.

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¿Quién era Alejandro de la Peña?

El actor tuvo una trayectoria multifacética en el cine y la televisión. Según medios internacionales, De la Peña participó en la cinta Más sabe el diablo por viejo y también formó parte del elenco de la serie El Pantera.

Asimismo, el sitio especializado en cine IMDb registra que el actor fue reconocido por su participación en las películas Depredador, Fragmentos del destino, Colombiana, entre otras.

Sin olvidarnos del desastre del Titanic, uno de los naufragios más mortales de la historia.

Todas estas catástrofes se habrían evitado con los avances en materiales que conocemos hoy.

La fragilidad del acero del Titanic

El 1 de septiembre de 1985, Robert Ballard encontró el Titanic a 3.700 metros en el fondo del océano Atlántico. El barco se había dividido en dos secciones principales, separadas por unos 600 metros. La colisión había creado aberturas en el casco por un total de 1.115 m².

Durante una expedición a los restos del naufragio en el Atlántico Norte el 15 de agosto de 1996, los investigadores trajeron acero del casco del barco para realizar análisis metalúrgicos.

El minucioso análisis desveló que el acero tenía una alta temperatura de transición dúctil-frágil, lo que le hacía inadecuado para el servicio a bajas temperaturas. En el momento de la colisión, la temperatura del agua era –2° C.

Hoy, la calidad de estos aceros se ha multiplicado exponencialmente.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos construyó más de 6.000 buques “Liberty ships” para apoyar a Gran Bretaña.

Una de las peculiaridades en su fabricación fue que las planchas de acero del casco estaban soldadas y no unidas por remaches

Cuando tres de estos buques se partieron literalmente por la mitad, la razón pareció estar clara en un primer momento y se responsabilizó a la soldadura de las planchas.

Sin embargo, la verdadera causa estaba relacionada con la fragilidad del acero a bajas temperaturas.

Era la temperatura

Estos buques, junto con el SS Schenectady y los Pendleton y Fort Mercer, soportaron temperaturas próximas a -2⁰ C , como las que sufrió el Titanic al hundirse en el Atlántico Norte en 1912.

A esas temperaturas, el acero utilizado en los cascos se volvía frágil, rompiéndose con facilidad. La clave del problema radica en la temperatura que determina cuándo un material pasa de ser dúctil a frágil (DBTT).

Este cambio de comportamiento no se descubrió hasta años después y ha supuesto un reto para la investigación metalúrgica en la última mitad de siglo.

Los avances en metalurgia del siglo XX han permitido modificar la composición del acero para que no ocurra una transición tan brusca y poder reducir este riesgo.

Hoy en día sabemos que la relación entre los elementos que forman el acero es clave para optimizar su comportamiento, y también que esto influye en su sensibilidad a las bajas temperaturas y su susceptibilidad a la formación de grietas.

Con algunos cambios en la composición del acero, muchos desastres se habrían evitado. Y no solo el hundimiento de barcos.

La explosión del Challenger

La tragedia del Challenger en 1986 fue uno de los desastres más impactantes del siglo XX. Este vuelo de la NASA tenía una relevancia especial, ya que a bordo iba Christa McAuliffe, una profesora seleccionada para el programa “Teachers in Space”, promovido por el gobierno de Ronald Reagan.

Se esperaba que el lanzamiento reavivara el interés en los viajes espaciales, mostrando su creciente seguridad. Sin embargo, 73 segundos después del despegue el Challenger se desintegró a 14,6 kilómetros de altura, causando la muerte de los siete tripulantes.

La investigación reveló que el accidente fue causado por un fallo en las juntas tóricas de los propulsores de combustible sólido. Estas juntas, fabricadas con fluoroelastómeros (FKM), tenían pérdida de elasticidad a bajas temperaturas.

La mañana del lanzamiento, la temperatura era de -3⁰ C, lo que impidió que las juntas se sellaran adecuadamente. Esto permitió la fuga de gases calientes que provocaron la ruptura del propulsor derecho, desatando el desastre.

En 1986 ya sabía que las juntas tóricas eran vulnerables a bajas temperaturas, y varios expertos sugirieron posponer el despegue. Pero la presión por el éxito de la misión prevaleció, ignorando las advertencias sobre el comportamiento del material en condiciones adversas.

Havilland Comet y la fatiga del metal

El Havilland DH.106 Comet fue el primer avión comercial a reacción y marcó un hito en la aviación cuando comenzó a operar en 1949. Propulsado por turbinas, volaba a mayor altitud y con menos turbulencias, lo que mejoraba la comodidad para los pasajeros.

Su diseño aerodinámico, con alas en flecha y motores empotrados, lo hacía más eficiente.

Sin embargo, entre 1953 y 1954 el Comet sufrió una serie de accidentes, incluido el vuelo G-ALYV, que se desintegró sobre Calcuta.

Inicialmente, se pensó que las causas eran climáticas. Pero la investigación reveló un problema en el diseño estructural del avión: las ventanas cuadradas.

Estas ventanas actuaban como concentradores de tensiones, lo que generaba grietas debido a los ciclos de presión durante los vuelos. Con cada ciclo, las fisuras aumentaban hasta provocar una descompresión explosiva, causando la desintegración del avión.

Este descubrimiento resultó clave para la industria de la aviación, que adoptó las ventanas ovaladas que ahora vemos en los aviones para evitar la concentración de tensiones y reducir el riesgo de fatiga del metal.

Transbordador espacial Columbia: la corrosión

El 1 de febrero de 2003, el transbordador espacial Columbia se desintegró durante su reingreso a la atmósfera, causando la muerte de sus siete tripulantes.

El desastre se debió a un daño en el ala izquierda, causado por una pieza de espuma aislante que se desprendió durante el lanzamiento, afectando las planchas de protección térmica. Este daño expuso la estructura interna del transbordador a los gases calientes de la atmósfera, lo que debilitó la nave y causó su desintegración.

Uno de los factores fue la corrosión de los materiales metálicos, que se agrava en el espacio debido a la exposición al oxígeno elemental altamente reactivo en las capas superiores de la atmósfera.

Desde entonces, las inspecciones de seguridad han prestado mayor atención a la corrosión de los materiales, que ya no se pasa por alto, lo que evita futuros accidentes.

Los desastres mencionados resaltan la importancia de la ciencia e ingeniería de materiales en la seguridad y el éxito de las tecnologías modernas.

Entender cómo se comportan los materiales en diferentes condiciones es fundamental para prevenir fallos catastróficos.

Figuras como Elon Musk han destacado la importancia de esta disciplina, alentando a estudiar carreras en ciencia e ingeniería, cruciales para el desarrollo de la industria espacial y otros campos.

Y, como hemos visto, para evitar terribles accidentes en la historia futura.

Paula Alvaredo Olmos es profesora Titular en Ciencia e Ingeniería de Materiales de la Universidad Carlos III de Madrid.

*Este artículo fue publicado en The Conversation y reproducido aquí bajo la licencia creative commons. Haz clic aquí para leer la versión original.

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La Guardia Costera estadounidense difundió el miércoles un video y fotos submarinas del Titán, un sumergible experimental que implosionó en junio de 2023 con cinco ocupantes que se dirigían a las ruinas del Titanic, en el fondo del Atlántico norte.

Las audiencias técnicas de una comisión de investigación de los guardacostas y las pesquisas sobre el accidente -de gran cobertura mediática- hace 15 meses, se iniciaron el lunes en Charleston, estado de Carolina del Sur, y seguirán celebrándose en público hasta el 27 de septiembre.

El video de un minuto, fechado el 22 de junio de 2023, a 3 mil 775 metros de profundidad, muestra los restos de la parte trasera del sumergible en vertical sobre el fondo del océano, con cables y partes del aparato.

El logo de la empresa estadounidense operadora, OceanGate Expeditions, aparece en las imágenes de la cola del sumergible.

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Con 6,5 metros de longitud, hizo inmersión el 18 de junio de 2023 para ir a observar las ruinas del Titanic y debía regresar a superficie siete horas después, sin embargo perdió contacto menos de dos horas después de su partida.

JUST IN: More footage of the Oceangate Titan submersible wreckage has been released, showing the crushed cabin on the sea floor. pic.twitter.com/nxr0SirPTT

— Michael Allison – Live 5 News (@mallisontv) September 18, 2024

Las operaciones de rescate fueron infructuosas. Poco después de su inmersión el sumergible fue destruido por una “implosión catastrófica” que mató a los cinco ocupantes, entre ellos el científico francés Pierre-Henri Nargeolet, de 77 años, apodado “M. Titanic”.

#BREAKING: Newly released images have just revealed the wreckage of the OceanGate Titan submersible resting on the seabed, just 1,600 feet from the Titanic's bow. The submersible tragically imploded in June 2023, killing all five onboard. pic.twitter.com/Zt0xcx7dIp

— R A W S A L E R T S (@rawsalerts) September 16, 2024

Los otros fallecidos en el siniestro eran Stockton Rush, de 61 años, director de OceanGate Expeditions, Shahzada Dawood, un empresario británico-pakistaní de 48 años y su hijo Suleman, de 19, así como el explorador británico Hamish Harding, de 68 años.

Los “presumibles restos humanos” fueron descubiertos algunos días después entre los restos del Titán, a 500 metros del Titanic, según los guardacostas estadounidenses.

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Las audiencias de la comisión, que son técnicas y no judiciales, buscan “identificar toda evidencia de errores materiales (en la construcción o en el diseño) que pudieron causar el accidente con el fin de extraer recomendaciones adecuadas y de evitar que tales accidentes se repitan“.

La familia del explorador francés Paul-Henri Nargeolet, uno de los cinco pasajeros fallecidos en el submarino Titan el año pasado, demandó por homicidio culposo a OceanGate, la empresa dueña del sumergible, y pide una indemnización de US$50 millones.

Nargeolet fue uno de los tripulantes del sumergible Titan que implosionó en su ruta hacia los restos del Titanic causando la muerte a cinco personas en total el 18 de junio de 2023.

OceanGate había vendido los pasajes a US$250 mil cada uno, promocionando el viaje como una oportunidad para ver el Titanic.

La demanda presentada el martes en Seattle, en el estado de Washington, alega que aunque Nargeolet era un “aventurero y explorador experimentado” que había hecho diversos viajes para visitar los restos del Titanic en otros sumergibles, OceanGate y su fundador, Stockton Rush, no revelaron a propósito defectos y deficiencias de la embarcación.

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“Esperamos que con esta demanda podamos obtener respuestas para la familia sobre cómo ocurrió exactamente, quiénes estuvieron implicados y cómo pudieron permitirlo”, expresó en un comunicado Tony Buzbee, uno de los abogados demandantes.

El documento también expone que, de haber sabido los problemas que presentaba el submarino, Nargeolet no habría participado en la misión.

OceanGate is facing a lawsuit following the Titan submersible explosion. The family of one victim is claiming the company's persistent carelessness led to the implosion. pic.twitter.com/OZJ8KVXfiZ

— TMZ (@TMZ) August 7, 2024

En junio, el Consejo de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB en inglés) publicó una actualización de la investigación que efectúa desde hace un año en la que constató que el Titan operó desde 2021 sin “estar registrado o certificado en Canadá o ningún otro país”.

El peligro de los sumergibles no certificados quedó demostrado el 18 de junio de 2023 con la tragedia del Titan, el único batiscafo del mundo hecho con fibra de carbono y que en teoría era capaz de sumergirse a 4.000 metros de profundidad.

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Está previsto que en septiembre se celebre una audiencia pública clave que forma parte de la investigación.

La BBC ha tenido acceso exclusivo a los miembros de la expedición aquí en la ciudad estadounidense de Providence, Rhode Island, mientras se preparan para salir del puerto.

Utilizarán tecnología de punta para escanear cada rincón del famoso transatlántico y obtener nuevos conocimientos sobre su hundimiento.

Esta será la primera misión comercial al Titanic desde la tragedia de OceanGate el año pasado. Cinco hombres murieron mientras intentaban visitar el barco perdido en un novedoso sumergible.

En los próximos días se celebrará un servicio conmemorativo conjunto en el mar para ellos y los 1.500 pasajeros y tripulantes que se hundieron con el Titanic en 1912.

La nueva expedición está a cargo de la empresa estadounidense que tiene los derechos exclusivos de salvamento y que hasta la fecha ha recuperado unos 5.500 objetos del naufragio.

Pero esta última visita es puramente una misión de reconocimiento, dice RMS Titanic Inc, con sede en Atlanta, Georgia.

Dos vehículos robóticos se sumergirán en el fondo del océano para capturar millones de fotografías de alta resolución y hacer un modelo 3D de todos los escombros.

“Queremos ver los restos del naufragio con una claridad y precisión que nunca antes se había logrado“, explicó el líder de la coexpedición, David Gallo.

El buque logístico Dino Chouest será la base de operaciones en el Atlántico Norte.

Si el tiempo lo permite, el buque debería pasar 20 días sobre los restos del naufragio, que se encuentran a 3.800 m (12.500 pies) de agua.

Serán unas semanas conmovedoras para todos los involucrados.

Uno de los cinco que murieron en el submarino OceanGate fue el francés Paul-Henri (“PH”) Nargeolet. Era el director de investigación de RMS Titanic Inc y debía liderar esta expedición.

Se colocará una placa en el fondo del mar en su honor.

“Es difícil, pero lo que pasa con la exploración es que hay una urgencia y un impulso para seguir adelante. Y lo hacemos debido a esa pasión que PH tenía por la exploración continua”, explicó el amigo e historiador Rory Golden, quien será el “jefe de moral oficial” sobre Dino Chouest.

Una captura perfecta

Puede haber pocas personas en la Tierra que no conozcan la historia del Titanic supuestamente insumergible y cómo fue perforado por un iceberg, al este de Canadá, la noche del 15 de abril de 1912.

Hay innumerables libros, películas y documentales sobre el evento.

El lugar del naufragio ha sido objeto de repetidos estudios desde su descubrimiento en 1985, pero todavía no existe lo que podría describirse como un mapa definitivo.

Aunque las secciones de proa y popa del barco averiado se conocen bien, hay amplias zonas del campo de escombros circundante que sólo han recibido una inspección superficial.

Dos vehículos operados por control remoto (ROV) de seis toneladas pretenden solucionar este problema.

Uno estará equipado con una serie de cámaras ópticas de ultra alta definición y un sistema de iluminación especial; el otro llevará un paquete de sensores que incluye un escáner lidar (láser).

Juntos, recorrerán una sección de fondo marino de 1,3 kilómetros por 0,97 kilómetros.

Evan Kovacs, responsable del programa de imágenes, asegura que sus sistemas de cámara deberían producir una resolución milimétrica.

“Si todos los dioses del clima, los dioses de las computadoras, los dioses de los ROV, los dioses de las cámaras, si todos esos dioses se alinean, deberíamos poder capturar el Titanic y el lugar del naufragio lo más cerca posible de la perfección digital. Literalmente contar granos de arena”, le dijo a la BBC News.

Hay una gran expectativa por lo que podría producir el magnetómetro a bordo del sensor ROV. Esta es la primera vez que ocurre con el Titanic.

El instrumento detectará todos los metales en el lugar del naufragio, incluso el material enterrado fuera de la vista en el sedimento.

“Sería un auténtico sueño determinar qué ocurrió con la proa del Titanic bajo el fondo marino“, explicó la ingeniera geofísica Alison Proctor.

“Con suerte, podremos deducir si la proa fue aplastada o no cuando golpeó el fondo del mar, o si en realidad podría extenderse intacta hasta el sedimento”.

El equipo quiere revisar el estado de algunos objetos conocidos en el campo de escombros, como las calderas del barco de vapor que se derramaron cuando el opulento transatlántico se partió por la mitad.

Reconstruir la historia

También existe el deseo de localizar elementos que se cree que han sido avistados en visitas anteriores. Estos incluyen un candelabro eléctrico, que en su día habría sido una curiosidad fascinante, así como la posibilidad de un segundo piano de cola Steinway.

El marco de madera del instrumento musical se habría deteriorado hace mucho tiempo, pero la placa o marco de hierro fundido que sostenía las cuerdas aún debería estar allí, tal vez incluso algunas de las teclas.

“Para mí, lo que más interesa son las posesiones de los pasajeros, especialmente sus maletas”, dijo Tomasina Ray, curadora de la colección de artefactos del Titanic en poder de la compañía.

“Son sus pertenencias –si podemos recuperar más en el futuro– las que ayudan a dar cuerpo a sus historias. Para muchos pasajeros, son sólo nombres en una lista, y es una manera de mantenerlos significativos”.

Esta será la novena visita de RMS Titanic Inc al lugar del naufragio. La empresa ha suscitado controversia en los últimos años por su deseo declarado de intentar recuperar parte del equipo de radio Marconi que transmitió las llamadas de socorro la noche del hundimiento.

No sucederá en esta expedición, pero si ocurre, significaría extraer un objeto del interior de la nave en desintegración.

Para muchos, el Titanic es la tumba de las 1.500 personas que murieron esa noche de 1912 y no debe tocarse, especialmente su interior.

“Lo entendemos y lo entendemos”, dijo el investigador de la empresa James Penca.

“Nos sumergimos en el Titanic para aprender todo lo que podamos de la nave; y como se debe hacer con cualquier sitio arqueológico, lo hacemos con el mayor respeto. Pero dejarla en paz, dejar que sus pasajeros y tripulación se pierdan en la historia… Esa sería la mayor tragedia de todas“.

Información adicional de Rebecca Morelle y Kevin Church

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Muere a los 63 años Jon Landau, productor de Titanic y Avatar

El productor de cine estadounidense Jon Landau, ganador del Óscar por el filme ‘Titanic’ (1997) y estrecho colaborador del cineasta James Cameron, falleció este viernes en Los Ángeles a los 63 años, sin que se haya informado de las causas de su muerte.

AGENCIA

6 de julio de 2024 | 16:56h

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Foto Prensa Libre: Unsplash

El hijo de Landau, Jamie Landau, confirmó su muerte a The Hollywood Reporter.

Mano derecha de Cameron, junto al que cosechó algunos de los mayores éxitos de taquilla de la historia del cine, su trabajo como productor le valió tres nominaciones al Óscar y el premio a la mejor película por ‘Titanic’.

Un reconocimiento que continuó creciendo con películas como ‘Avatar’ (2009) y su secuela, ‘Avatar: The Way of Water’ (2022), dos grandes éxitos también de taquilla.

De hecho, el productor de la franquicia, nacido en Nueva York, declaró en 2023 que cada película de ‘Avatar’ era una empresa emocionante y épica que requería tiempo para alcanzar el nivel de calidad que los cineastas buscaban y que el público espera.

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Hijo de productores (su padre fue nominado al Óscar), Landau fue nombrado vicepresidente ejecutivo de largometrajes de 20th Century Fox cuando tenía 29 años, lo que lo llevó a supervisar grandes éxitos como ‘Home Alone’ y su secuela, así como ‘Mrs. Doubtfire’ y ‘True Lies’, donde comenzó a trabajar estrechamente con Cameron.

“Si uno de los superpoderes de Cameron es la profundidad de su enfoque, ese enfoque es en parte posible porque Landau está en algún lugar cercano”, señaló Rebecca Keegan en un artículo de la citada revista cinematográfica en 2022.

En la productora de cine Lightstorm Entertainment, él y Cameron también produjeron ‘Solaris’ (2002), de Steven Soderbergh; el documental de guerra ‘Beyond Glory’ (2015) y ‘Alita: Battle Angel’ (2019), de Robert Rodríguez.

También impulsaron constantemente la franquicia Avatar, con las próximas secuelas previstas para 2025, 2029 y 2031.

El excéntrico millonario australiano Clive Palmer ha revelado un plan para construir una réplica del legendario Titanic, el famoso transatlántico británico que se hundió trágicamente durante su viaje inaugural en 1912. Palmer, conocido por sus proyectos extravagantes, busca revivir la majestuosidad del Titanic con el Titanic II, un barco que promete fusionar el lujo del pasado con la seguridad y tecnología del siglo XXI.

Palmer, magnate minero y propietario de un parque de dinosaurios en Queensland, anunció que el Titanic II mantendrá el diseño interior y de cabina del original, pero contará con sistemas de seguridad modernos. El barco, gestionado por la empresa de cruceros Blue Star Line, ofrecerá una experiencia única, sumergiendo a los pasajeros en la opulencia del Titanic original mientras navegan por el mismo recorrido.

Con una longitud de 269 metros y capacidad para 2 mil 435 pasajeros distribuidos en nueve niveles lujosamente equipados, el Titanic II incluirá cabinas, comedores, piscinas, salones de baile y hasta un casino. Aunque Palmer había intentado previamente lanzar el proyecto en 2012 y 2018, enfrentando obstáculos financieros, esta vez ha fijado junio de 2027 como la fecha de partida para esta ambiciosa aventura marítima.

El anuncio del Titanic II evoca la trágica historia del Titanic original, que se hundió el 14 de abril de 1912, cobrando la vida de aproximadamente 1 mil 500 personas. La película de James Cameron, “Titanic”, lanzada en 1997, inmortalizó esta historia de amor entre Jack y Rose, basada en hechos reales, que cautivó a millones de espectadores en todo el mundo.

El proyecto del Titanic II de Clive Palmer representa un intento audaz de revivir la grandeza del pasado en una era moderna. Con su combinación de historia, lujo y tecnología, el Titanic II promete ofrecer una experiencia única en el mundo de los cruceros.

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El buque había partido de Barcelona, en España, con destino a Buenos Aires, Argentina, haciendo escalas en Las Palmas, Santos y Montevideo.

El Príncipe de Asturias, de 150 metros de eslora, se consideraba en aquel momento el barco más lujoso de España.

Contaba con decenas de camarotes divididos por clases, 1ª, 2ª y económica, así como el sector de los migrantes, en la que se concentraban casi la mitad de las personas a bordo.

“Además de la separación por pisos, cada clase tenía su propia cocina y restaurante. La cocina internacional y refinada de primera servía un menú diferente”, explica Plácido Cali, arqueólogo e historiador.

Las familias adineradas se alojaban en los “camarotes especiales” de primera clase con dormitorio, salón y baño con bañera, mientras los pasajeros del sector de migrantes dormían en habitaciones pequeñas, algunas incluso sin ventanas.

“Los pasajeros eran de diversos orígenes. Además de españoles -la mayoría- había italianos, portugueses, brasileños, franceses, sirios, turcos, argentinos e ingleses. Entre ellos había trabajadores del comercio, repartidores de periódicos, sirvientas, artistas, labradores, industriales, curtidores, cocineros, carpinteros, zapateros y estudiantes”, detalla el historiador.

Hundido en 5 minutos

El Príncipe de Asturias llevaba 16 días en alta mar. Era un lunes de carnaval. Por la noche se celebró un baile y la tripulación danzaba marchinhas en el salón principal.

Esa mañana llovía mucho y la visibilidad era muy mala, incluso para el experimentado capitán José Lotina. Era su octava visita a Brasil al mando del Príncipe de Asturias.

Para evadir el temporal y mejorar la navegabilidad, aquella mañana Lotina decidió cambiar de ruta.

En lugar de dirigirse a mar abierto hacia Santos, tomó un desvío. No sabía que la nueva trayectoria atravesaba una zona de baja profundidad donde había arrecifes de coral.

A las 04:15 horas, el transatlántico impactó con formaciones rocosas en la zona de Ponta da Pirabura, en el litoral de Ilhabela. El choque dañó su estructura, abriendo una grieta de aproximadamente 40 metros en el casco. En cuestión de minutos se inundó la sala de máquinas, lo que provocó que las calderas explotaran y rompieran el navío en tres pedazos.

En solo cinco minutos ocurrió la tragedia: el Príncipe de Asturias se hundió y provocó la muerte de más de 440 personas, lo que valió al transatlántico el sobrenombre de “Titanic brasileño” en Brasil, si bien sería más pertinente llamarlo el “Titanic español” por su procedencia.

Para hacerse una idea de la rapidez del naufragio del Príncipe de Asturias, hay que recordar que el Titanic original tardó más de dos horas en sumergirse por completo.

Del barco español fueron rescatadas 143 personas y un barco inglés que pasaba por el lugar sacó del mar varios cadáveres.

Más de un siglo después, el motivo del hundimiento del Príncipe de Asturias sigue siendo motivo de controversia.

El cuerpo del capitán José Lotina nunca se encontró, ni tampoco el de su primer oficial, Antônio Salazar Linas.

Se especula que había inmigrantes europeos que viajaban de forma clandestina porque el número de tumbas halladas en las playas superó el millar.

El Príncipe de Asturias

El barco se construyó en Escocia en 1914, dos años antes del naufragio, por encargo de una empresa española.

Tenía una estructura de doble casco, como el Titanic. En aquel momento era una tecnología punta que aportaba seguridad y rapidez.

Era un barco mixto que transportaba tanto personas como carga.

Además de los pasajeros y tripulantes, en el fatídico viaje que acabó en tragedia iba cargado con cables eléctricos, vino portugués y metales como estaño y cobre, así como 12 estatuas de mármol y bronce que iban destinadas al Monumento a los Españoles (Monumento a La Carta Magna y las Cuatro Regiones Argentinas) en Buenos Aires.

También se cree que el barco contenía 40.000 libras de oro, pero nunca se encontraron.

Esta es la lista completa de artículos que transportaba el transatlántico el día de la tragedia:

• 12 estatuas de bronce destinadas al Monumento a los Españoles en Parque Palermo, en Buenos Aires;
• 1.470 toneladas de piezas de cobre; 668 toneladas de estaño; 25 toneladas de tungsteno; 150 toneladas de vanadio;
• 106 toneladas de cromita; 490 toneladas de cables eléctricos de alta tensión; 260 toneladas de láminas de cobre; 960 toneladas de plomo; 450 toneladas de acero especial; 80 damajuanas de mercurio.
• Arsenal de la Armada Argentina: 14 hélices de bronce de dos toneladas y nueve hélices de una tonelada; 20 anclas de hierro de dos toneladas, 14 anclas de hierro de una tonelada y 900 toneladas de cadenas de hierro.
• Pacas de corcho.

Un lugar difícil para bucear

Hoy, más de un siglo después del hundimiento, muchos de los restos del barco se encuentran a una profundidad de entre 9 y 30 metros en la costa norte de São Paulo, y es posible bucear en el lugar para verlos.

Sin embargo, el área es un peligroso sitio de buceo debido a las corrientes de agua.

Además, en el lugar de los restos las aguas son turbias y oscuras. Los buzos corren el riesgo de adentrarse por error en dependencias del barco y perderse dentro, por lo que solo profesionales con experiencia pueden acceder a la zona.

Así, durante las inmersiones es difícil ver claramente lo que queda del Príncipe de Asturias, si bien se pueden observar algunos elementos particulares como bañeras, duchas o platos, entre otros.

Buceador profesional desde hace 35 años, João Paulo “Johnny” Franco, de 52, ha visitado seis veces el Príncipe de Asturias.

“Es una inmersión difícil porque el agua siempre está muy agitada, incluso cuando el mar está en calma. Pero es una experiencia muy interesante: es posible identificar dónde estaban la primera y la segunda clase, encontrar elementos como las bañeras que tenían los camarotes, y ver la parte de las calderas y las bodegas. Es una auténtica inmersión en la historia”, relata.

Piezas de museo

Algunos de los materiales recuperados del barco pertenecen ahora a un museo.

Los buzos fueron recolectando durante años muchas de estas reliquias que portaba el Príncipe de Asturias.

Estos y otros elementos hallados por lugareños tras el naufragio se exhiben en el Museo Náutico, que abrió sus puertas en Ilhabela en junio de 2022.

Allí se pueden encontrar cubiertos y platos utilizados por los huéspedes a bordo del buque, e incluso muñecas de niñas que iban a bordo.

“También se recuperó una de las 12 estatuas de bronce destinadas al Monumento a los Españoles en el Parque de Palermo en Buenos Aires. Hoy está en el Museo de la Marina de Río de Janeiro. Hay más piezas sustraídas del buque Príncipe de Asturias, actualmente en manos de particulares, que son objeto de un proceso del Instituto del Patrimonio Histórico y Artístico Nacional de Brasil para recuperarlas y enviarlas al museo de Ilhabela”, explica el historiador.

Unos 85.000 visitantes han recorrido el museo desde su inauguración.

A raíz de este misterioso suceso, las autoridades pusieron en marcha una operación de rescate para encontrar a los pasajeros del submarino antes que el oxígeno se acabara.

Sin embargo, el pasado 22 de junio se reveló que el Titán había sufrido una “implosión catastrófica” durante su descenso luego que los equipos de rescate hallaron restos del submarino en el fondo del océano.

En esta fatídica expedición perdieron la vida el millonario británico Hamish Harding, presidente de la compañía Action Aviation; el paquistaní Shahzada Dawood, vicepresidente de Engro, y su hijo Suleman -ambos también con nacionalidad británica-; el experto buceador francés Paul-Henri Nargeolet; y Stockton Rush, director general de OceanGate Expeditions.

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A casi un mes de este trágico accidente, el experto en submarinos José Luis Martín, citado por el Daily Mail, habló sobre la manera en la que el Titán implosionó y los últimos minutos de vida de sus pasajeros.

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Según el experto español, existe la posibilidad de que las cinco personas a bordo del Titán se dieran cuenta que iban a morir un minuto antes de la “implosión catastrófica” que acabó con sus vidas.

The Horizon Arctic has returned to the St. John’s harbour following search efforts for the OceanGate Titan submersible. pic.twitter.com/kKNE063wgX

— Allison King (@AllisonKingVOCM) June 28, 2023

Martín también mencionó que el submarino perdió su estabilidad a raíz de un fallo eléctrico que le privó de la propulsión necesaria para subir a la superficie.

Por este motivo, el Titán habría caído hacia el fondo del mar “como una flecha en vertical, con el ojo de buey apuntando hacia abajo”.

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Finalmente, el experto en submarinos aseguró que el Titán “inició su caída libre como una piedra y sin control durante aproximadamente 1 mil metros hasta que estalló como un globo debido al cambio de presión”.

BBC News

La Guardia Costera de Estados Unidos informó que “posibles restos humanos” fueron hallados en el área donde se encontraron fragmentos del sumergible Titán en el fondo del océano.

Según dijeron, los restos serán analizados para saber si pertenecen a algunos de los 5 pasajeros que fallecieron en la implosión de la embarcación el pasado 18 de junio mientras realizaba una inmersión profunda hacia el Titanic.

“Los profesionales médicos de Estados Unidos llevarán a cabo un análisis formal de los posibles restos humanos que han sido cuidadosamente recuperados entre los fragmentos en el lugar del incidente”, dijeron en un comunicado de prensa.

Horas antes de conocerse esta noticia, partes del sumergible fueron vistas en tietrra por primera vez desde el accidente.

Los restos del sumergible Titán fueron descargados este miércoles del barco Horizon Arctic en St John’s, Canadá.

Las imágenes muestran las piezas de metal cubiertas con lonas antes de que las grúas las subieran a los camiones.

Funcionarios de la Guardia Costera de EE.UU. dijeron que la estructura de aterrizaje del sumergible y una cubierta trasera se encuentran entre los restos.

La construcción del sumergible incluía dos tapas de titanio y un cilindro de fibra de carbono.

Los restos recuperados el miércoles parecían incluir ambas tapas de los extremos, incluido el ojo de buey del sumergible al que le faltaba la ventana, así como la plataforma de aterrizaje y el compartimiento final, dijo el corresponsal de ciencia de la BBC, Jonathan Amos.

Hasta el momento, se han encontrado cinco grandes piezas debajo de la superficie, en una gran área llena de restos cerca de la proa del Titanic, según la última actualización de la Guardia Costera de EE.UU.

La agencia ha iniciado una investigación sobre las causas de la tragedia de Titán, que se encuentra en su fase inicial.

Las autoridades dijeron que intentarán establecer qué causó la implosión y harán recomendaciones para evitar futuros accidentes.

Las cinco personas a bordo del barco murieron el 18 de junio, 90 minutos después de que el sumergibles se sumergiera en el Atlántico norte.

Los fallecidos eran Stockton Rush, de 61 años, director de OceanGate encargado de la organización de la inmersión; el explorador británico Hamish Harding, de 58 años; el buzo francés Paul-Henry Nargeolet, de 77 años; Shahzada Dawood, de 48, y su hijo, Suleman Dawood, de 19.

Desde entonces, OceanGate ha sido criticada por sus prácticas de seguridad. Los exempleados habían expresado varias veces sus preocupaciones sobre el sumergible, que no estaba sujeto a regulación.

En mensajes de correo electrónico vistos por la BBC, Rush había descartado las preocupaciones de seguridad de un experto, diciendo que estaba “cansado de los actores de la industria que intentan usar el argumento de la seguridad para detener la innovación“.

En un comunicado la semana pasada, OceanGate dijo que pasaba por “un momento extremadamente triste para nuestros empleados, que están exhaustos y profundamente afligidos por esta pérdida”.

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Los restos fueron hallados “entre” los escombros del sumergible y serán analizados por “profesionales médicos” en EE.UU., informó la Guardia Costera en un comunicado.

A raíz de la trágica implosión de este submarino, las autoridades estadounidenses abrieron el pasado domingo una pesquisa de alto nivel, conocida como una Junta Marina de Investigación (MBI, por sus siglas en inglés), para indagar en el accidente del sumergible.

En el comunicado, el jefe de la MBI, el capitán Jason Neubauer, señaló que la evidencia recuperada dará información “crítica” a los investigadores de “varias jurisdicciones” que indagan sobre la causa de esta tragedia, pero acotó que la labor no ha terminado.

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“Todavía queda una cantidad sustancial de trabajo por hacer para comprender los factores que llevaron a la pérdida catastrófica del Titán y ayudar a garantizar que una tragedia similar no vuelva a ocurrir”, dijo Neubar en el comunicado.

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Este hallazgo llega después de que arribaran a Canadá otra parte de los restos del sumergible Titán, recuperados por la compañía canadiense a la que también pertenece el Polar Prince, el barco nodriza del Titán.

ÚLTIMA HORA: Los escombros recuperados del sumergible Titán contienen "restos humanos", dice la Guardia Costera de EE.UU. pic.twitter.com/dvvJgYjyIF

— Alerta Mundial (@AlertaMundial2) June 28, 2023

Con estos restos, las autoridades canadienses también están adelantando investigaciones para determinar las causas del accidente del sumergible.

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Polar Prince fue el encargado de remolcar el sumergible Titán el día 16 con sus cinco ocupantes desde el puerto de San Juan de Terranova hasta el punto en el Atlántico en el que se sumergió, a unos 600 kilómetros al sureste, donde reposan los restos del Titanic.

Según las autoridades estadounidenses, Polar Prince perdió el contacto con Titán el domingo 18 de junio, 105 minutos después de iniciar su inmersión hacia el Titanic.

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El accidente del Titán causó la muerte a sus cinco ocupantes: el millonario empresario paquistaní Shahzada Dawood con su hijo Suleman, estudiante de 19 años; el explorador británico Hamish Harding; el explorador francés Paul-Henry Nargeolet y el consejero delegado de la firma OceanGate, Stockton Rush.

El Horizon Arctic, operado por la compañía canadiense a la que también pertenece el Polar Prince, el barco nodriza del Titán, recuperó los restos del fondo del Atlántico con el vehículo operado de forma remota Odysseus.

Según reveló la empresa dueña del Odysseus, Pelagic Research Services,  el equipo completó “con éxito” las operaciones en alta mar y ahora se encuentra llevando a cabo su “proceso de desmovilización” del Horizon Arctic, después de diez días de trabajo.

La llegada a territorio canadiense de los restos del Titán fue grabada y en estas impresionantes imágenes se puede observar intacta la proa del sumergible, una pieza semiesférica gris con un pequeño ojo de buey por el que los ocupantes de la embarcación podían observar el exterior.

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Además, el ojo de buey parece haber perdido la pieza de material transparente que lo cubría.

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Otra pieza del Titan descargada por Horizon Arctic es una zona de grandes dimensiones de lo que parece ser la maquinaria situada en la parte trasera del vehículo.

It appears as though the porthole of the Titan submersible has been lifted off the Horizon Arctic. @VOCMNEWS pic.twitter.com/04CqtgbxP1

— Allison King (@AllisonKingVOCM) June 28, 2023

A raíz de esta tragedia, en la que cinco personas fallecieron, la Oficina de Seguridad del Transporte (TSB, por sus siglas en inglés) y Policía Montada de Canadá han iniciado investigaciones para determinar las circunstancias del accidente del Titán.

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TSB ha indicado que, al ser la autoridad responsable de la embarcación nodriza del sumergible, “realizará una investigación de seguridad con respecto a las circunstancias de la operación realizada por el barco de bandera canadiense Polar Prince”.

Así se definió en una entrevista en 2022 Stockton Rush, presidente y fundador de OceanGate Expeditions, la empresa que desarrolló el Titán, el sumergible que sufrió un accidente catastrófico en el fondo del Atlántico.

El sumergible perdió toda comunicación con el exterior el domingo durante una inmersión hacia los restos del transatlántico Titanic, asentados desde 1912 en el fondo marino a unos 3.800 metros de profundidad frente a la costa canadiense de Terranova, en el Océano Atlántico.

La desaparición de la embarcación condujo a una enorme operación de rescate internacional que culminó este jueves con el hallazgo de restos de la misma en el fondo del océano.

Del espacio al fondo de los océanos

Rush, de 61 años, era estadounidense, pero no uno cualquiera. Era descendiente de Richard Stockton y Benjamin Rush, dos de los firmantes de la Declaración de Independencia de Estados Unidos, según publicó a finales de 2022 la cadena CBS.

En 1980 el fallecido empresario y explorador ingresó en la Universidad de Princeton para estudiar ingeniería aeronáutica, unos estudios que compaginó con los de piloto comercial.

En 1981 se convirtió en la persona mas joven del mundo en recibir la licencia para pilotar un jet DC8 y durante tres veranos trabajó para una aerolínea que operaba en Medio Oriente, se lee en la página de OceanGate Expeditions.

En 1984 Rush se unió a McDonnell Douglas, hoy parte del fabricante de aviones Boeing, como ingeniero de pruebas del avión de combate F-15 y además participó en un programa dedicado al desarrollo de misiles antisatélites.

“Toda mi vida quise ser astronauta. Yo era parte de la multitud que quería participar en (el programa de viajes a la Luna) Apollo. Para conseguir ese objetivo intenté ser piloto de combate, pero mi vista no era lo suficientemente buena”, relató Rush a la cadena CBS en una entrevista.

“Luego tuve una epifanía. No se trataba de ir al espacio. Se trataba de explorar (…) Y me dí cuenta de que el océano es el universo. Ahí es donde está la vida”, prosiguió.

En 2009 Rush fundó OceanGate y en 2012 participó en la adquisición de Teledyne, un proveedor de tecnología submarina, se lee en su currículo.

Dudas que salieron a flote

Mientras se buscaba al Titán, la prensa estadounidense reveló que OceanGate recibió advertencias internas y externas sobre la seguridad del sumergible.

En 2018, el entonces director de operaciones marítimas de la empresa, David Lochridge, presentó un duro informe en el que aseguraba que el sumergible necesitaba más pruebas para garantizar que era capaz de bajar hasta los 4.000 metros de profundidad de manera segura para sus ocupantes.

Dichas criticas le costaron a Lochridge su empleo y de paso una demanda judicial, gracias a la cual su reporte terminó en manos de los tribunales del Distrito Este del estado de Virginia (EE.UU.).

Pero por si esto no fuera suficiente, semanas después tres docenas de oceanógrafos, exploradores y líderes de la industria de submarinos criticaron a Rush por su negativa de someter al Titán a pruebas por parte de empresas especializadas que permitiera certificar que podía operar en las profundidades anunciadas por sus desarrolladores.

Sin embargo, estas advertencias fueron ignoradas por el empresario, quien las consideraba una carga para la innovación, aseguró el diario estadounidense New York Times.

Este diario también recordó que en 2021, durante la primera excursión del Titán hacia la zona donde están los restos del Titanic, se registró un incidente.

“El sumergible tuvo un problema con la batería y tuvo que conectarse manualmente a su plataforma elevadora”, publicó el periódico, citando un documento que el asesor legal de OceanGate envió a un tribunal.

Declaraciones preocupantes

Pero no solo las alertas internas y externas dispararon las alarmas, sino también algunos comentarios que el propio Rush realizó.

En la entrevista que en 2022 concedió a la CBS el empresario admitió que partes usadas para ensamblar al Titán fueron adquiridas en tiendas de camping y que las cámaras instaladas en la embarcación son iguales a las que cualquier persona puede adquirir en tiendas de electrónica o en internet.

“Parece que esto fuera improvisado”, le espetó el periodista al empresario, quien lo negó.

“Hemos trabajado con Boeing, la NASA y la Universidad de Washington”, dijo.

“Esté seguro de que el compartimiento central no se destruirá por la presión sobre sobre los ocupantes (…) Los propulsores pueden dejar de funcionar, las luces se pueden apagar y todo lo demás puede fallar y todavía estarás a salvo”, agregó.

Sin embargo, las explicaciones del empresario no convencieron al periodista, quien insistió en la seguridad de la nave y allí Rush soltó: “La seguridad es puro desperdicio. Si solo quieres estar a salvo, no salgas de tu cama. No te subas a tu auto. No hagas nada”.

En esa ocasión el fundador de OpenGate solo admitió que su única preocupación era que sus tripulantes no se golpearan la cabeza al perder el equilibrio mientras descendían o ascendían, o que redes de pesca pudieran impedir al sumergible regresar a la superficie.

No era un improvisador

Pese a estas revelaciones y las declaraciones que en el pasado reciente hizo Rush, quienes lo conocían aseguraron que para él la seguridad era una prioridad.

“Stockton Rush es un visionario y él no llevó a esas personas allí arriesgadamente y sin cuidado. Él es muy cuidadoso y metódico y trató de mitigar los riesgos lo mejor que pudo”, aseguró Fred Hagen, amigo del empresario, durante una entrevista realizada antes de que se conociera la muerte del empresario.

“Rush sabe que el fondo del océano es una parte fundamental para la resolver la crisis del cambio climático”, agregó.

Hagen, sin embargo, admitió que este tipo de expediciones son altamente riesgosas y que todos los tripulantes del Titán conocían los riesgos.

En los contratos que los interesados en ver, en vivo y directo, los restos del Titanic debían firmar con OceanGate se les adviertía que el Titán “es una nave experimental, que no ha sido aprobada por ninguna autoridad”.

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En tanto por Estados Unidos, la Oficina de Seguridad Marítima junto a la Guardia Costera también empezado una investigación para saber los motivos de la implosión, confirmaron autoridades según informó a la cadena Tele Mundo.

La Guardia Costera de Estados Unidos dirigió la primera búsqueda y misión de rescate, pero por ahora no está claro quien dirigirá la investigación, reportó Los Ángeles Times.

Este medio informa que la compañía OceanGate Expedition, que era la propietaria y operaba el Titán tiene su sede en Estados Unidos, pero que el sumergible estaba registrado en las Bahamas, mientras que el barco nodriza llamado Polar Prince es de Canadá, y las cinco personas fallecidas eran de diferentes nacionalidades.

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En un comunicado la TSB de Canadá señaló que, al ser la autoridad responsable de la embarcación nodriza del sumergible, “realizará una investigación de seguridad con respecto a las circunstancias de la operación realizada por el barco de bandera canadiense Polar Prince”, añadió la agencia Efe.

Las dos embarcaciones partieron del puerto de San Juan de Terranova (Canadá) con destino al lugar donde reposan los restos del Titanic.

Según las autoridades estadounidenses, Polar Prince perdió el contacto con Titán el domingo 18 de junio, 105 minutos después de iniciar su inmersión hacia el Titanic.

Fue precisamente un vehículo operado de forma remota (ROV) desde el navío Horizon Arctic, de la misma compañía que el Polar Prince, el que descubrió el jueves los restos del Titan en el fondo del Atlántico y cerca del pecio de Titanic.

Según expone Efe en sus reportes, el tamaño del interior del sumergible de la empresa OceanGate se parece al de una “minifurgoneta”, contó en su podcast Mike Reiss, un escritor y productor que trabajó en Los Simpson y emprendió este mismo viaje en el 2022.

Dentro de la nave solo hay una ventanilla para poder ver el exterior “por turnos”, explicó a la radio pública estadounidense NPR el periodista del canal CBS David Pogue, quien también fue pasajero del Titán en noviembre último.

Pogue observó que muchas de las piezas del sumergible “parecían improvisadas”. Sin ir más lejos, la nave está controlada por un mando de videojuego, cuyo diseño se asemeja a uno de los característicos controles de Xbox o PlayStation. El mismo consejero delegado de OceanGate detalla en un video que tienen dos controles de repuesto, “por si acaso”.

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Sin radio y sin GPS, los tripulantes cuentan con 96 horas de oxígeno. Este miércoles 21 de junio, al sumergible solo le quedan entre 14 y 16 horas de oxígeno tras su desaparición el domingo 18, por lo que los equipos de rescate trabajan contra reloj y los viajeros tienen “raciones limitadas” de comida, se añadió.

Con información de agencia Efe, Telemundo y Los Ángeles Times.

1899 (2022)

Ambientada en 1899 esta historia sigue el rumbo de un barco llamado Kerberos, el cual transporta a un grupo de emigrantes europeos hacia el norte de América. Después de que la embarcación emprende su camino, recibe un misterioso mensaje del Prometheus, un navio que desapareció del mapa sin explicación alguna. Tras acudir al llamado, diferentes sucesos impedirán que el Kerberos retome su trayectoria.

Esta serie únicamente cuenta con una temporada de 8 episodios que encontrarás disponibles en Netflix.

Horas contadas (2016)

Cuando en 1952 una vigorosa tormenta azota la costa de Nueva Inglaterra, un buque petrolero sufre los estragos de la tempestad y se parte en dos. Una mitad se hunde y la otra queda a la deriva, así que para poner a salvo a los sobrevivientes la Guardia Costera orquesta una misión de rescate.

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Si quiere saber qué sucedió, puede encontrar esta película en Disney+.

La aventura del Poseidón (1972)

Muy al estilo de Titanic, esta cinta trata sobre un lujoso transatlántico de pasajeros que navega de Estados Unidos a Europa para celebrar la navidad, hasta que repentinamente es impactado por un tsunami que desata una catástrofe, poniendo en peligro la vida de todas las personas a bordo.

Esta cinta está basada en la novela homónima de Paul Gallico y cuenta con un ramake que fue estrenado en 2005.

A la deriva (2018)

El destino une a Tami y Richard, pero lo que inicia como una historia de amor, pronto se convierte en una lucha por la superviviencia, cuando ambos deciden zarpar al océano en un velero y son sorpendidos por una de las mayores tormentas jamás registradas.

Este film, basado en una historia real y protagonizado por Shailene Woodley y Sam Claflin se encuentra disponible en HBO Max.

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El triángulo de la tristeza (2022)

Otra cinta que gira en torno a un navio lujoso como el Titanic es El triángulo de la tristeza. Esta historia cuenta la vida de Carl y Yaya, una pareja de influencers que son invitados a un crucero de lujo, en donde una aventura excéntrica se convierte en una catástrofe después de que una tormenta arremete contra la embarcación.

* En alianza con Forbes México.

En una entrevista con Azucena Uresti para Radio Fórmula, Xander Loera, ingeniero en mecatrónica especializado en robótica submarina, declaró que la muerte de los pasajeros del sumergible sucedió en un lapso de 30 y 40 segundos. Además, agregó que previo a este “trágico final” tuvieron que registrarse algunos indicios como filtraciones o torceduras en la superficie del Titán, que estaba construido de fibra de carbono y titanio.

“La implosión debió haber sido el mismo día en que hicieron la sumersión, el domingo 18 de junio, o pudieron haber pasado horas”, detalló Loera. Estas declaraciones surgen luego de que la Guardia Costera de Estados Unidos reportó el hallazgo de los restos del submarino, y también diera por muertos a los tripulantes del sumergible.

En este sentido, un artículo de Wall Street Journal reportó que la Marina estadounidense había captado el posible sonido de la implosión del submarino, esto a pocos minutos de que la nave perdiera la comunicación con el exterior. Según la nota del medio, esta información fue revelada por un alto mando del organismo, quien prefirió quedarse en el anonimato.

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El funcionario indicó que la marina escuchó este sonido con dispositivos de alta tecnología que se utilizan para localizar submarinos enemigos que viajan en el territorio estadounidense. También añadió que este reporte fue comunicado al comandante del lugar para ayudar con las búsquedas.

“La Marina de los Estados Unidos realizó un análisis de datos acústicos y detectó una anomalía consistente con una implosión o explosión en las inmediaciones generales de donde operaba el sumergible Titán cuando se perdieron las comunicaciones”, resaltó el alto funcionario.

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Escuchá lo que dijo Guillermo Söhnlein, cofundador de la empresa detrás del submarino #Titan que implosionó causando la muerte de sus 5 tripulantes#DNews #Submarino #Titan pic.twitter.com/q5X2M3yEJf

— DNewsOK (@DNewsOK) June 23, 2023

¿Qué es una implosión?

Es un fenómeno que sucede cuando la presión rompe hacia dentro y a la vez estrecha las paredes de una cavidad que en el interior tiene una presión inferior a la exterior. En el caso del Titán, habría que sumarle que se encontraba a una distancia de 4 mil metros, por lo que el peso del agua que soportaba era de 4 mil toneladas por cada metro cuadrado de la estructura.

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Esto quiere decir que solo algunos materiales pueden soportar el peso que ejerce el agua del mar. Ante esta realidad, lo más seguro es que la implosión se efectuará en menos de un minuto. Cabe resaltar que este fenómeno es contrario a una explosión, porque esta se genera hacia fuera.

La mejor forma de morir

En una entrevista para un medio internacional, el capitán de Fragata, Francisco López Angosto, jefe de órdenes del centro de buceo de la Armada y de la delegación española de salvamento de submarinos ante la OTAN indicó que el “aplastamiento instantáneo” de la implosión sería la mejor forma de fallecer, pues su muerte duraría menos de un segundo.

También recalcó que este escenario es más favorable al de una muerte en lenta agonía del frío y de la falta de oxígeno, como podría haber sucedido con el Titán.

En entrevista para @CNN James Cameron dice que ya sabía que el Titán de OceanGate había sufrido una implosion días antes, sabía que la búsqueda era inútil. pic.twitter.com/kilYP4CiEI

— 𝖧𝗂𝗎𝗋𝗂𝖼𝗁  (@hiurich) June 23, 2023

En esta línea de hallazgos, algunos científicos y expertos consideran que las posibilidades de recuperar los cadáveres de los cinco tripulantes sería una misión difícil, si no imposible.

La comunicación con el sumergible Titán se perdió a las dos horas en que comenzó la inmersión. Cuando se reportó la alerta, las autoridades comenzaron a trabajar contra reloj debido las 96 horas de oxígeno que tenían disponible los cinco tripulantes.

El 21 de junio la Guardia Costera de Estados reportó que uno de los aviones canadienses que utilizaban para el rescate detectó “ruidos submarinos” en el área en que buscaban la nave Titán, lo que daba esperanza a las familias y equipo involucrado en el operativo.

Al día siguiente, las autoridades indicaron que habían “descubierto un campo de escombros dentro del área de búsqueda cerca del Titanic”. Horas más tarde señalaron que las piezas pertenecían al sumergible, por lo que se creía que había ocurrido una implosión catastrófica, es decir, una rotura y hundimiento por la presión del exterior.

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La expedición al Titanic

Esta inmersión que realizaba el Titán no era la primera que llevaba a cabo la empresa OceanGate hacia el naufragio del Titanic. En el 2021 y 2022 lanzó con éxito estas expediciones, los cuales tenían un valor de $150 mil (Q1 millón 197 mil), pero el del 2023 tenía un costo de $250 mil (Q3 millones 195 mil).

“Tras el éxito de las expediciones a los restos del naufragio en 2021 y 2022, OceanGate Expeditions continuará regresando anualmente para seguir documentando el Titanic y su ritmo de descomposición”, indicó la empresa en uno de sus folletos institucionales.

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Otras expediciones

OceanGate Expeditions fue fundada en el año 2009 por Stockton Rush, un reconocido aventurero estadounidense y exbanquero de inversiones. Durante este tiempo se ha dedicado a la exploración de las profundidades del Atlántico, el pacífico y el Golfo de México.

Además de ofrecer una vista en directo al Titanic, la empresa en su página web detalla otras expediciones que realizó en ocasiones anteriores y las que tiene disponibles para lo que resta del 2023.

Para las dos expediciones se requería tener 18 años, pasaporte válido, ser capaz de abordar pequeñas embarcaciones en mares agitados, sentirse cómodo en entornos en donde los planes y horarios puedan cambiar y demostrar fuerza, equilibrio y flexibilidad básica.

Expedición Las Azores

Las aguas profundas de las Azores, en Portugal, cuenta con una variedad de corales de aguas profundas, población diversa de ballenas y extrañas formas de vida. Aunque es una zona popular de buceo, explorarlas “en un buceo más profundo en el sumergible Titan abrirá una nueva era de exploración de esta joya marina”, detalla OceanGate.

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El viaje se realizará en el 2024 en mayo y junio, y tiene un valor de US$250 mil dólares. La empresa explica que el precio incluye alojamientos privados, el alojamiento requerido, equipo de expedición y comidas a bordo. “El submarino aterrizará suavemente en el fondo y el piloto continuará navegando por el lecho marino. Las luces externas de aguas profundas de Titán iluminarán áreas de este planeta que seguramente ningún otro ojo humano ha visto”, se lee en su portal web.

“Es posible que vea pulpos depredadores o cangrejos gráciles. Es difícil precisar exactamente lo que verá porque el área está inexplorada”, añaden.

Expedición a las Bahamas

La “Lengua del Océano”, llamada así a la parte sur del Gran Cañón submarino de Bahama, ofrece la oportunidad de investigar tiburones, ballenas, naufragios y biología marina profunda, detalla OceanGate.

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Esta expedición estuvo disponible en diciembre y enero 2023, según su página web. Debido a que el viaje no está disponible, no se detalla el precio.

 

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Sin embargo, indican que la aventura comenzaría con una exploración del naufragio de De La Salle, ubicado cerca de Nassau. También podría explorar arrecifes artificiales, para luego llegar a la Lengua del Océano.

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“Durante su descenso a lo largo de esta área inexplorada, el experto en contenido a bordo lo ayudará a identificar especies raras, corales únicos e incluso ballenas o tiburones que se sumergen en las profundidades”, explican.

“Tras esta determinación, notificamos de inmediato a las familias en nombre de la Guardia Costera de los Estados Unidos y todo el comando unificado. Ofrezco mis más profundas condolencias a las familias”, informó el contralmirante John Mauger, de la Guardia Costera.

Entre los fallecidos se encuentra Hamish Harding, un empresario que tiene tres récords mundiales Guinness que incluyen el tiempo más extenso de una nave tripulada en el fondo del mar.

Previo a embarcarse en esta aventura rumbo a los restos del Titanic, el multimillonario británico compartió un mensaje en redes sociales sobre su viaje submarino y los riesgos que existen al sumergirse a tal profundidad.

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A través de su cuenta de Instagram, Harding reveló su orgullo por ser partícipe de OceanGate Expeditions y señaló que iba a trabajar como  “especialista de misión en el submarino que baja al Titanic”.

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De igual forma, indicó que, debido al duro invierno que atraviesa Terranova, isla donde se encuentran los restos del Titanic, “es probable que esta misión sea la primera y única misión tripulada en 2023”.

“Se acaba de abrir una ventana meteorológica y vamos a intentar bucear mañana. Comenzamos a navegar desde St. Johns, Terranova, Canadá, ayer y planeamos comenzar las operaciones de buceo alrededor de las 4 am de mañana por la mañana”, continuó explicando.

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Finalmente, el multimillonario residente de Dubái aclaró que, previo a esta misión submarina, el equipo se preparó con sesiones informativas para conocer lo que tenían que hacer en caso de una emergencia.

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“Hasta entonces, tenemos muchos preparativos y sesiones informativas qué hacer”, mencionó.

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“El equipo en el submarino tiene un par de exploradores legendarios, algunos de los cuales han realizado más de 30 inmersiones en el RMS Titanic desde la década de 1980, incluido PH Nargeolet”, concluyó.