Así deberán ser las características y la antigüedad de los buses para las 17 nuevas rutas del transporte de pasajeros en la capital de Guatemala

Además de definir 17 rutas para la prestación del servicio de transporte público de pasajeros, el concurso público lanzado por la Municipalidad de Guatemala establece las características que deben tener los buses como la antigüedad y la forma de operar (diésel o eléctrico).

Rosa María Bolaños

22 de septiembre de 2025 | 10:00h

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El sistema de transporte público de pasajeros Tu Bus ya cuenta con varias rutas y ahora la Municipalidad de Guatemala lanzó un evento para 17 rutas más. (Foto, Prensa Libre: Hemeroteca PL).

El evento para operar 17 rutas corresponde a la operación del sistema integrado de transporte público colectivo urbano del municipio de Guatemala con el servicio de Tu Bus.

Según los plazos divulgados en Guatecompras, el 4 de noviembre del 2025 es la fecha para la presentación de ofertas, las cuales deberán entregarse en papel.

Antigüedad

En cuanto a los buses, se establecen la antigüedad máxima de 10 años y las características mínimas de las unidades.

Se explica que, para este concurso público, las unidades constituyen el elemento central de la operación de las rutas, por lo que se definieron criterios y parámetros técnicos para garantizar la participación de potenciales operadores nacionales e internacionales.

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Se admite la participación de ofertas con unidades nuevas o usadas, propias o arrendadas.

Las unidades usadas no podrán superar los 10 años de antigüedad al momento de su incorporación (modelo mínimo 2015). Si exceden ese límite, deberán ser sustituidas por otras que cumplan con el requisito o por unidades nuevas.

Durante la vigencia del contrato, las unidades deberán cumplir con una vida útil máxima de 15 años o un recorrido de hasta un millón de kilómetros, lo que ocurra primero, y deberán ser reemplazadas al alcanzarse cualquiera de estos límites.

Características mínimas de las unidades

La Empresa Municipal de Transporte de la Ciudad de Guatemala y sus Áreas de Influencia Urbana (EMT) definió dos tipos de unidades con distintas capacidades, diferenciadas principalmente por la longitud del vehículo, y en consecuencia, por la capacidad de pasajeros.

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Según las bases del concurso:

• La capacidad debe ser de entre 40 y 80 pasajeros, de acuerdo con las fichas técnicas de las rutas.
• Las unidades deben tener dos puertas para ascenso y descenso de usuarios.
• El largo de la carrocería debe ser de entre 8.50 y 12.50 metros.
• El ancho, de entre 2.25 y 2.60 metros (sin incluir retrovisores).
• La altura total, de entre 2.80 y 3.50 metros.

La carrocería debe soportar cargas estáticas (peso del bus más pasajeros) y dinámicas (frenado, aceleración, giros, irregularidades de la vía). También se requieren rigidez torsional y flexional, espacio de supervivencia, seguridad para el pasajero y materiales resistentes en caso de colisiones.

En cuanto a durabilidad, se exige una estructura diseñada para años de operación intensiva.

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Componentes exteriores e interiores:

• Neumáticos y aros nuevos al inicio de operaciones, con repuesto nuevo.
• Limpiaparabrisas con cambio de plumillas cada invierno.
• Dos retrovisores y soporte para barra de remolque.
• Pasamanos central adosado al techo.
• Asientos de polietileno o polipropileno moldeado, con forma anatómica.
• Iluminación interna y externa.
• Buses de 80 pasajeros deberán tener escotillas de ventilación en el techo.

Sistema de operación y tecnología

Los autobuses pueden funcionar con diésel o electricidad. En la evaluación de requisitos se otorgará mayor puntaje a los buses eléctricos.

En ambos casos, nuevos o usados, deberán contar con mantenimiento preventivo y correctivo.

También deberán incorporar sistemas tecnológicos embarcados, como ductos, cableados y dispositivos compatibles con sistemas de 12 a 24 voltios, para permitir la instalación de gestión de flota, pago automatizado (con tarjeta), información al usuario y cámaras.

Aunque no es obligatorio, se considera deseable que las unidades cuenten con wifi y otros sistemas de comunicación.

El color de la carrocería deberá corresponder al sistema Tu Bus: verde con azul, según las especificaciones técnicas.

Plazos para empezar a operar

• Si las unidades son usadas, deberán estar operando en un plazo no mayor de 26 semanas.
• Si son nuevas, el plazo máximo es de 40 semanas.

En ambos casos, se dará mayor ponderación a las unidades nuevas.

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Licencias de operación y sus plazos

El contrato de licencias de operación se establecerá según el tipo de energía propuesta:

• Si el 100% de la flota es eléctrica: contrato por 20 años.
• Si el 51% de la flota es eléctrica: contrato por 18 años.
• Si el 51% o más es diésel Euro 6, 5 o 3: contrato por 15 años.

Para iniciar operaciones, el operador deberá adquirir las unidades, construir o adaptar predios, instalar los sistemas requeridos (GPS, cámaras, sistema de recaudo, y otros.), registrar al personal y contratar seguros y servicios.

Si la propuesta incluye unidades nuevas que aún no están en el país, se podrá comenzar operaciones antes de finalizar la semana 40 con buses usados de hasta 10 años, los cuales deberán registrarse según el Acuerdo Municipal COM-25-2025 y sus reformas, y ser sustituidos por los nuevos en un plazo no mayor de 365 días.

Esta opción solo será válida si se presenta, antes del contrato, copia certificada y traducción jurada (si es proveedor extranjero) de la orden de compra de las nuevas unidades.

Modelo de negocio

• Se estima un flujo de usuarios diario, con mayor afluencia entre las 6 y 9 horas y entre las 16 y 21 horas.
• Tomando en consideración lo establecido en el a artículo 42 del Acuerdo Municipal COM-25-2025 y sus reformas la tarifa propuesta por el oferente no podrá ser mayor a la tarifa base máxima, lo que representa que para este concurso no podrá ser superior a Q8 por pasaje.
• La flota deberá estar estandarizada entre 40 y 80 pasajeros.
• Contar con sistema de pago electrónico mediante tarjeta ciudadana.
• Los canales de atención incluyen validadores en las unidades, puntos de recarga, comunicación por WhatsApp y redes sociales, e información en las paradas.
• Los buses pueden ser propios o arrendados, y se deberá contar con personal (conductores, supervisores, administrativos, etc.) y predios (propios o arrendados).
• También se exige respaldo financiero para la adquisición de flota y estructura de costos.

Dirección General de Transportes aplica sanciones a autobuses extraurbanos por irregularidades

Falta de seguro vigente, exceso de pasajeros y documentos vencidos figuran entre las principales irregularidades detectadas por la DGT en varias unidades del transporte extraurbano durante junio.

Carlos Gómez

25 de junio de 2025 | 18:00h

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Varias sanciones han sido impuestas por la Dirección General de Transporte para igual número de autobuses extraurbanos por incumplir con lo establecido en la ley (Foto: Hemeroteca Prensa Libre).

Un total de 57 sanciones, para igual número de buses del transporte extraurbano de pasajeros por incurrir en distintas irregularidades, han sido impuestas en lo que va de junio por la Dirección General de Transportes (DGT).

Estas sanciones son producto de los operativos implementados por la Dirección, cuyo objetivo es proteger a los usuarios de estas unidades que se dirigen a distintos puntos del país, según lo dio a conocer Mynor González, director de la DGT.

González indicó que hasta la fecha se han desplegado un total de 30 operativos en distintos puntos del país. En estos, los inspectores verifican que las unidades del transporte cumplan con las condiciones técnicas y de seguridad para circular. También se solicita la documentación que certifique que las unidades cumplen con los requisitos establecidos.

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Sanciones

El director de la DGT también detalló los motivos por los cuales han sido sancionadas estas unidades de transporte extraurbano de pasajeros indicando lo siguiente:

• 15 por carecer de tarjeta de operaciones o licencia autorizada por la DGT
• 11 por no contar con seguro vigente
• 2 por tener pilotos no registrados oficialmente
• 24 por exceso de pasajeros (sobrecargo)
• 4 por portar documentos vencidos
• 1 por no portar tarjeta de circulación

Las denuncias de los usuarios han sido fundamentales para detectar estas anomalías y orientar los operativos hacia zonas y unidades en donde se han identificado más problemas, afirmó González.

Los operativos para el control de los autobuses del transporte extraurbano por parte de la DGT se intensificaron luego del accidente ocurrido el 10 de febrero de 2025 en la calzada La Paz, que dejó como saldo 54 personas fallecidas y 9 heridas.

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Unidades han sobrepasado su vida útil

Según datos de la DGT, actualmente hay 21 mil 748 autobuses autorizados para prestar el servicio de transporte extraurbano.

De acuerdo con lo establecido en el Acuerdo Gubernativo 225-2012, que contiene el Reglamento para la Prestación del Servicio Público de Transporte Extraurbano de Pasajeros, la vida útil de un autobús que presta este servicio es de 25 años a partir de su fabricación.

Sin embargo, del total de autobuses registrados en la DGT, 9.909 exceden los 25 años, mientras que 11.839 tienen menos de ese tiempo.

Según las autoridades de la institución, se están haciendo las evaluaciones correspondientes para determinar si estas unidades que ya exceden los 25 años de operatividad aún se encuentran en condiciones para continuar prestando el servicio, y se determinará si procede su retiro con el objetivo de resguardar la seguridad de los usuarios.

Un teleférico hacia la Antigua Guatemala, el proyecto que se propone para conectar la capital con la ciudad colonial

El proceso de estudios iniciales para la construcción del sistema de transporte que busca conectar el Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA) con la ciudad de Antigua Guatemala, avanza de forma positiva, según el Inguat. El proyecto que se ha presentado en diversas reuniones es un teleférico.

Rosa María Bolaños

8 de febrero de 2025 | 12:09h

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Foto ilustrativa del teleférico o Cablebus que empezó a operar en México en el 2021. En Guatemala se analiza un proyecto de teleférico desde el Aeropuerto La Aurora para conectar con Antigua Guatemala. (Foto, Prensa Libre: X del Gobierno de México).

La Secretaría de Planificación y Programación de la Presidencia (Segeplán) aprobó la cooperación para realizar la primera etapa de los estudios requeridos para el proyecto de un sistema de transporte masivo hacia la Antigua Guatemala, indicó el Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat) este sábado 8 de febrero.

Las siguientes etapas deberán ser evaluadas y aprobadas conforme avance el proceso, se explicó.

El modelo que se ha presentado hasta la fecha públicamente ha sido un teleférico.

Diagnóstico

Como parte del proyecto, el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) está en proceso de aprobar una donación de US$50 mil para realizar el diagnóstico inicial de alternativas de transporte que permitirá determinar el tipo de transporte y trazado para el posible futuro sistema de transporte, explicó el Inguat en un comunicado.

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Está cooperación técnica no reembolsable tendrá un plazo de seis meses para realizar el diagnóstico.

En caso de que la viabilidad preliminar del proyecto sea positiva en este diagnóstico, la consultoría debe entregar los documentos de Términos de Referencia de Estudios de Prefactibilidad y Términos de Referencia del Estudio de Demanda para el proyecto.

“Hasta el momento no hay plazos definidos para la construcción, ni una estimación oficial de costos, ya que estos aspectos dependen de los estudios de prefactibilidad y factibilidad”, agrega.

Según la institución, para garantizar la transparencia del proyecto, ni el Inguat ni otra entidad gubernamental recibirán de forma directa los fondos, sino que será el BCIE el encargado de contratar a los expertos y empresas responsables de los estudios técnicos.

“Lo que se busca es desarrollar una infraestructura innovadora que fortalezca el turismo en el país” con el objetivo de mejorar la movilidad turística y reducir el impacto ambiental del transporte terrestre en la zona, expresa el instituto.

Contexto

El pasado viernes 10 de enero del 2025 se efectuó el Foro Empresarial de Movilidad en Antigua Guatemala, donde se expusieron detalles sobre el proyecto del teleférico que conectaría a esta ciudad colonial con el AILA.

Al foro asistieron funcionarios como la gobernadora Angelina Aspuac, el director del Inguat Harris Whitbeck, así como diputados del Congreso de la República y alcaldes.

En esa oportunidad Whitbeck indicó que en el presente año se prevé comenzar con los análisis de prefactibilidad para la construcción de este sistema de transporte, y refirió que este sistema tendría un impacto positivo en el turismo que se genera en Sacatepéquez.

Según información divulgada en esa oportunidad por la Gobernación Departamental de Sacatepéquez, Doopelmayr es la empresa que impulsa la iniciativa.

Esta es de capital austriaco y opera otros proyectos similares en varios países. Actualmente, también se encuentra a cargo del Aerómetro en la ciudad capital.

En esa reunión se presentó el modelo de teleférico de movimiento reversible, propulsado por uno o dos cables de vía por medio de un cable de tracción.

Información oficial divulgada en el Congreso de la República, refiere que el proyecto podría costar US$250 millones. Según indicaron autoridades en esa reunión, se prevé que el financiamiento lo otorgue el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), pero que también el BCIE ha mostrado interés, y que los estudios deberán definir que institución deberá encargarse del proyecto, y se mencionó a la municipalidad de Antigua Guatemala, al Ministerio de Comunicaciones, así como una alianza público-privada. Sin embargo, este 8 de febrero, el Inguat refirió en su comunicado que aún no se tienen plazos ni costos, sino que dependerá de los estudios de prefactibilidad y factibilidad.

Bus se incendia en Santa Lucía Cotzumalguapa y socorristas rescatan a varios pasajeros

Un bus tipo pullman prendió en llamas en la ruta al Suroccidente, en Santa Lucía Cotzumalguapa, Escuintla, sin que ningún pasajero resultara con quemaduras.

César Pérez Marroquín

8 de noviembre de 2024 | 14:27h

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El fuego consumió un autobús de la empresa Fuentes del Sur que se dirigía a la capital. (Foto Prensa Libre: Tomada de @CruzRojaGT_)

Los pasajeros de un autobús tipo pullman vivieron momentos de pánico este viernes 8 de noviembre cuando la unidad prendió en llamas en el kilómetro 93 de la ruta al Suroccidente, informaron cuerpos de socorro.  

La unidad viajaba en dirección a Escuintla, pero al llegar a Santa Lucía Cotzumalguapa se incendió, según reportes oficiales.

Se trata de una unidad de los Transportes Fuentes del Sur, en la que viajaban varias personas, quienes al ver que las llamas avanzaban con rapidez vivieron momento de angustia en su intento por descender del autobús.

Algunos pasajeros fueron evacuados de la unidad por elementos de los Bomberos Voluntarios y de la Cruz Roja Guatemalteca, mientras que otros fueron atendidos por haber sufrido golpes leves y crisis nerviosa, pero ninguno resultó con quemaduras.

Por el momento se desconocen las causas del siniestro y serán las autoridades correspondientes las que determine qué fue lo que ocurrió.

Pese a los esfuerzos de los socorristas, el autobús fue consumido por el fuego.

En el lugar se reporta fuerte carga vehicular.

Autobús se incendia en el km93 ruta CA-2 Occidente, jurisdicción de Santa Lucía Cotzumalguapa, Escuintla; #CruzRojaGT junto a CVB se encuentran en el lugar laborando.

No Podemos Parar, Afuera Nos Necesitan pic.twitter.com/m2cTSzDzKr

— CruzRojaGT (@CruzRojaGT_) November 8, 2024

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Añadió que las autoridades revisaron 38 buses.

Guerra dijo que las autoridades emitieron llamados de atención a tres buses por incumplir con el aforo establecido para guardar distanciamiento debido al covid-19.

Además que la Policía Municipal de Tránsito de Fraijanes impuso  12 multas (a algunos buses se les impusieron dos).

Las razones de las multas fueron:

7 por circular con llantas lisas

2 por circular en la vía cuando existía restricción

2 por circular sin la tarjeta de circulación y

1 por conducir con licencia que no corresponde

Guerra explicó, por ejemplo que por incumplir el aforo en los autobuses las multan son de hasta Q5 mil y por circular con llantas lisas Q250.

En lo que va del año, el 90% de irregularidades encontradas en los  operativos ha sido por incumplimiento de aforo máximo en los buses, agregó.

Expuso que que la PDH ha recomendado que la Dirección General de Protección y Seguridad Vial (Provial) tenga la facultad de sancionar ya que poseen 406 brigadas en dos turnos, y pueden ayudar a aumentar el control y verificación.

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En la actualidad se apoyan en otras autoridades como las policías municipales de tránsito y la Dirección General de Transporte (DGT) para que impongan las multas, pero esta última solo cuenta con 22 inspectores.

Guerra expuso que en el país operan alrededor de 24 mil 500 autobuses autorizados y unos 25 mil microbuses, buses y picops no autorizados por lo que hay que fortalecer el control vial y también la cultura vial.

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Esta persona conducía un bus de trasporte extraurbano C-945BBN, y en una inspección se verificó que transportaba 55 personas.

Los agentes procedieron a la captura, pues en la unidad de transporte no se respetaron los protocolos y disposiciones presidenciales para prevenir el covid-19.

Gamaliel Chin, presidente de la Gremial de Transportistas de Rutas Cortas Extraurbanas, informó que han girado las instrucciones para que el cumplimiento de los protocolos esté plenamente vigente.

Añadió que lamentablemente algunos trabajadores -pilotos- no cumplen los protocolos.

Recordó que varias unidades han recibido remisión y dan seguimiento al tema para que los operadores comprendan y sean responsables, pues como empresarios está preocupados por la expansión de la pandemia.

Dijo van unas 15 sanciones de Q5 mil cada una, por lo que unos 5 mil pilotos y ayudantes han sido removidos.

Afirmó que muchos buses no cuentan con ayudante para evitar posibles problemas en el tema de protocolos.

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Recordó que unos 15 pilotos han sido consignados a los juzgados por incumplir los protocolos sanitarios como medir la temperatura, aplicar alcohol en gel, respetar el aforo en los buses y el distanciamiento entre pasajeros. En Escuintla se han registrado más consignaciones.

La PNC añadió que se ha registrado la captura de más pilotos por incumplir los protocolos, pero no preciso cifra.

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Semáforo del coronavirus en Guatemala: estas son las reglas vigentes para los municipios en alerta roja

Mynor Espinoza, vocero de la Municipalidad de Mixco, informó que recibieron una alerta respecto al autobús que luego fue interceptado en la interconexión del bulevar El Naranjo y Minervas, rumbo a Tierra Nueva.

“Se de dio persecución y se le hizo el alto. Al abordar la unidad se pudo observar que iba totalmente sobrecargada, sin cumplir las restricciones para mantener el distanciamiento social”, detalló Espinoza.

El vocero recomendó a los usuarios del servicio de pasajeros tener precaución al utilizar los medios de transporte.

Espinoza indicó que en Mixco están autorizadas 10 líneas de microbuses, que operan en distintos puntos del municipio.

“Desde el parque hacia Ciudad Satélite, a La Fuente, Novicentro, Las Charcas, hay unidades en Ciudad San Cristóbal que están interconectando. También del Tecolote hacia Minervas, también hacia Lo de Fuentes”, detalló Espinoza.

“Son aproximadamente 55 microbuses que han hecho los trámites para operar, cumpliendo con los estándares de salud para evitar contagios de covid-19”, detalló.

El vocero resaltó que los automotores deben cumplir con las medidas sanitarias como la utilización de alcohol en gel, señalización y separación del conductor mediante una cortina, para evitar contacto con los pasajeros, así como el distanciamiento.

Sanción

El autobús fue consignado por la PMT de Mixco y trasladado a un predio municipal.

Un Bus que se conducía del Tecolote hacia Tierra Nueva fue detenido por la PMT_MIXCO en interconexión Naranjo Minerva sorprendido sin cumplir el distanciamiento social, fue sancionado y consignado el bus a un predio municipal por no cumplir con las restricciones COVID19 pic.twitter.com/Z5INzdAAZ3

— Vocero MuniMixco (@mynorespinoza) September 25, 2020

Restricciones del tablero de alertas

El Gobierno de Guatemala estableció una serie de lineamientos para que puedan operar autobuses urbanos bajo las medidas sanitarias necesarias y según lo permita el tablero de alertas sanitarias.

En municipios en rojo y anaranjado, los transportes urbanos y extraurbanos solo pueden operar con el 50 por ciento de su capacidad; mientras, en municipios en alerta amarilla pueden elevar su capacidad al 75 por ciento; y en los municipios en verde, los autobuses pueden circular con el 100 por ciento de su capacidad.

La recepción de las ofertas se recibirá en la salsa de recepción de documentos del Departamento de Compras en el quinto piso del edificio de la Municipalidad de Guatemala.

La comuna advierte a los interesados que transcurridos 30 minutos después de la hora indicada no se aceptarán más ofertas y se procederá a la apertura de los sobre con los documentos presentadas hasta este momento.

Los documentos para el respectivo proceso de las modificaciones previas y las bases y demás requisitos de licitación pública para la concesión del Aerometro pueden consultarse a través del portal Guatecompras con el número de operación 10972013.

La municipalidad informó que la anterior fecha para presentar las ofertas era para este 20 de agosto, pero se corrió para septiembre próximo.

El 26 de febrero del 2019 durante una reunión de alcaldes auxiliares de la ciudad de Guatemala, se confirmó que el proyecto de aerometro será construido desde la calzada Roosevelt hacia El Trébol y sectores aledaños, para liberar el tránsito sobre esa ruta.

Para hacer realidad el  funcionamiento de dos fases del aerometro —8.9 kilómetros de  recorrido—, se debe invertir Q1 mil 400 millones. Aún se desconoce cuál sería el costo del pasaje para el usuario.

Las bases de licitación del aerometro tienen como parámetros para las empresas interesadas que el servicio de transporte se daría en concesión por 25 años como plazo máximo; además, la experiencia técnica en la implementación de sistemas de transporte tipo teleférico, y la solidez financiera para ponerlo en marcha.

De acuerdo con las especificaciones de la obra, entre cinco mil 500 y seis mil personas podrán movilizarse por hora en las 288 góndolas que se tiene previstas.

Habrá 10 estaciones a lo largo de los 8.9 kilómetros del recorrido entre Mixco y la capital.

El alcalde de la capital, Ricardo Quiñónez, informó este lunes 17 de agosto que han trabajado junto a la Municipalidad de Mixco para innovar y tener transporte sobre la Calzada Roosevelt, entre la ciudad de Guatemala y el referido municipio.

Dijo que tienen interés en la concesión y han hecho una ampliación hasta el 10 de septiembre para aperturar las plicas y que muchos de los interesados vienen de afuera y han efectuado muchas preguntas.

Agregó que a pesar del impacto en la economía por la pandemia, han decidido que se corra la fecha y estar listos para seguir con el avance de este proyecto.

Recordó que esta licitación se colocó en Guatecompras a finales del 2019. “Hemos tenido una amplia discusión, es un proyecto que tiene más de tres años de estarse trabajando con la ciudad de Mixco”, añadió.

El jefe edil resaltó que ha habido un esfuerzo para conocer cómo funciona este tipo de transporte y qué beneficio a dado a otros países.

En Guatecompras se puede ver qué solicitudes que hay y se ha buscado que el proceso sea público y transparente.

Afirmó que las respuestas de los interesados han sido positiva, como de empresas internacional interesadas en el proyecto que impactará a la ciudad para complementar a los medios de transporte ya existentes.

La Municipalidad de Mixco informó que apoyan la iniciativa del aerometro con le fin de favorecer a los usuarios y el proyecto siga su fase correspondiente.

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Entre las diferencias que promociona la firma figura la tasa de comisión del 10% frente al 25% que cobra su principal competidor.

Asimismo, tendrá un “exhaustivo registro de seguridad, vehículos más nuevos y unas tarifas mucho más competitivas”.

Lo anterior, explicó Pulecio, “permitirá ofrecer un servicio cuidadoso” en su producto básico, denominado “DiDi Express”, que consiste en poner en contacto al conductor con el pasajero a través de una aplicación.

Esta herramienta tecnológica, que realiza en el mundo más de 30 millones de viajes al día a través de 15 productos, se interesó en Colombia tras analizar los retos de movilidad de varios países latinoamericanos.

De este modo, a principios del año pasado DiDi Chuxing llegó a Brasil, en donde compró la empresa de taxis 99; luego optó por México y ahora tiene sus ojos puestos en Colombia.

A juicio de Pulecio, “Colombia es un actor importante no solo por el tamaño del mercado sino por los retos que enfrenta el país en temas de movilidad”.

Por ello, agregó, “tenemos un gran interés en proponer un balance, en donde la tecnología pueda ser incluyente, constructiva y podamos hacer un aporte a la movilidad”.

El pasado 13 de diciembre el Gobierno colombiano anunció que para combatir la prestación ilegal del servicio de transporte público a los conductores que incurran en dicha conducta se les cancelará la licencia por 25 años.

En este sentido, la circular emitida por el Ministerio de Transporte reitera a las autoridades de tránsito y a los conductores que está completamente prohibido que vehículos particulares, sin permiso, presten cualquier servicio de transporte público, salvo las excepciones consagradas en la Ley 769 de 2002.

En Colombia operan compañías como Uber y Cabify que han sido sancionadas por las autoridades por “incumplir la orden de cesar la facilitación y promoción de la prestación de servicios de transporte no autorizados”.

Frente a lo anterior, la posición de DiDi Chuxing es “abierta y de colaboración”, porque “estamos convencidos de que en algún momento la regulación va a llegar para todos”, aclaró la vocera.

Por ello, agregó, “hasta el momento hemos tenido acercamientos con las autoridades locales y nacionales para presentar nuestra oferta y estamos abiertos a los propuestas del Gobierno y a ajustarnos a lo que se necesite, sin imponernos”.

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Buses circulan en malas condiciones

En noviembre próximo, esta y las demás unidades que tengan más 25 años desde su fabricación no podrán seguir circulando. La ley establece, según el acuerdo gubernativo 408-2014, que deben ser renovadas y no habrá prorroga, según la Dirección General de Transporte (DGT).

Pero ¿cuántas de estas unidades deben ser retiradas por su antigüedad? El dato es incierto. Según el registro del Departamento de Tránsito, hay 12 mil 477 autobuses y buses que datan de 1995, aunque en un informe proporcionado no especifica si prestan el servicio en la capital, municipios cercanos o en la provincia.

“Nadie conoce a ciencia a cierta cuántos autobuses hay ni cuántos son del servicio público colectivo, ya que hay unos que operan no autorizados -30 por ciento-. Se desconoce cuántos tienen 25 años de antigüedad”, menciona Edgar Guerra, defensor de los Usuarios del Transporte Público de la Procuraduría de los Derechos Humanos (PDH), quien refiere que alrededor de 50 mil camionetas extraurbanas prestan servicio en el país y cerca del 70% tendría que ser cambiado, es decir unas 35 mil.

Sin embargo, la DGT señala que deberían salir de circulación unas cuatro mil. Héctor Ramírez, vocero de entidad, dice que no se tiene un conteo fidedigno porque el cambio de unidades se ha venido haciendo desde tiempo atrás.

Prórroga tras prórroga

El proceso de cambio de buses lleva varios años. La primera prórroga a los transportistas fue en el 2012, la siguiente en el 2014 y se dio un nuevo plazo de cinco años, que vence este 19 de noviembre. Las unidades ya no podrán prestar servicio en ninguna otra ruta de una aldea o municipio.

“Llegado al plazo, si alguien no ha hecho el cambio de autobús, cuando venga a hacer algún trámite a la Dirección, simplemente ya no podrá hacerlo, ni renovación ni traspaso, hasta que cambie el autobús”, señaló Ramírez.

El cambio debe hacerse por unidades con menos de 25 años. “Puede ser por una de 24 o 20 años de vida, pero al pasar el año o llegar a los cinco años de vida, va a tener 25, y al tener más de ese tiempo ya no puede seguir circulando y tendrían que hacer otro cambio de autobús”, agregó el vocero de la DGT.

Pero a criterio de Guerra, la normativa debe ser modificada y especificar que las nuevas unidades no deben pasar de diez años de antigüedad para que realmente sea una medida “contundente y preventiva” en beneficio de los más de seis millones de usuarios.

“La mayoría que saldrá de circulación son las llamadas parrilleras, a las que comúnmente se les arruina el tren delantero y tienen fallas mecánicas, el beneficiario será el usuario que tendrá ahora buses de más reciente modelo y por lo mismo con menos accidentes”, indica Ramírez.

Itiel Ordoñez, representante de la gremial de transportistas, menciona que no han tenido acercamiento con las autoridades y que este cambio “caprichoso” no es realista.

“No hay ningún ofrecimiento por parte del Gobierno de qué hacer con los buses que deberían cambiarse”, argumenta.

Otro de los puntos que menciona complica la renovación de los buses es el mal estado de la infraestructura vía: “Ningún empresario se atrevería a hacer inversiones millonarias queriendo actualizar los modelos por el estado en que se encuentran las carreteras”.

El empresario no tiene certeza de cuántas unidades son las que se tendrían que renovar, pues la DGT continúa dando licencias a transportistas en rutas que ya están saturadas. De esa cuenta, Ordoñez hace el cálculo de que tendrían que cambiarse unas 15 mil camionetas.

Según los agremiados, han propuesto a las autoridades sentarse a dialogar para buscar una mejor solución, pero no han tenido respuesta.

“Con cambiar unidades no vamos a mejorar el servicio, vamos a empeorar la economía del país, porque al cambiar flota de vehículos es lógico que tenemos que cobrar más por el servicio, y la economía de los usuarios no da para más. Tenemos que sentarnos a la mesa y poner a discusión ese artículo”, agrega Ordóñez.

Verificación en ruta

La DGT cuenta con 29 inspectores en ruta que se encargan de verificar el cumplimiento de la normativa. Ellos inspeccionan el tiempo que tiene cada unidad y recuerdan a los pilotos qué unidades están por cumplir el tiempo establecido y que deben solventar su situación, pues de momento la ley no contempla ninguna sanción.

Guerra señala que el personal es poco para supervisar el total de buses que circulan a nivel nacional, por lo que la expectativa de que se dé el cambio de camionetas para noviembre es “demasiado alta”.

A esto se suma que los empresarios de transporte han señalado que requieren de una fuerte inversión para adquirir nuevas unidades y prestar un mejor servicio. Las altas cuotas que deben dar a los grupos de extorsionistas también los limita para hacerlo, así como la falta de financiamiento bancario.

Según vocero de la DGT, para que los propietarios de buses no tuvieran mayores pérdidas se les propuso que vendieran los buses a las empresas que se dedican a la compra de chatarra, lo cual ha sido una opción para varios.

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Sistemas de transporte en Mixco no llenan expectativas

Mynor Espinoza, vocero de la comuna de Mixco, indicó que es importante que los usuarios aborden las unidades en las paradas establecidas, porque eso contribuirá al orden del transporte.

“Antes de que funcionara el Express Naranjo y Roosevelt se instalaron las paradas y en redes sociales se han dado a conocer las paradas a los usuarios”, explicó.

Agregó: “Respetamos a las damas, también a los caballeros, pero también pedimos que respeten las paradas establecidas, porque no pueden abordar en cualquier lugar”.

“Solo tener en la mano la tarjeta para abordar los buses no es indicativo para que los pilotos paren a los usuarios. Hemos dado instrucciones a los empresarios para que se instalen las paradas y las señalizaciones”, afirmó.

Espinoza señaló que estarán atentos a las situaciones como la que se observa en el video difundido este 6 de marzo por Pampichi News.

“Los cambios desde el inicio de cada proyecto, no han sido muchos, pero responden a las demandas de usuarios, y se informan a los usuarios de cada ruta, tanto en redes como de parte del operador”, aseguró Espinoza.

El vocero indicó que los pilotos no pueden hacer parada donde no hay estación establecida por que son multados por la Entidad Mixqueña de Tránsito (Emixtra), en Mixco, o por la Superintendencia de Transporte Público (STP), si fueran en la Ciudad de Guatemala.

El servicio de express Naranjo y Roosevelt ha sido cuestionado por usuarios, principalmente porque es insuficiente para la cantidad de personas que necesitan transporte.

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Líder mundial en reservas de autos con chofer, Uber apuesta a un futuro en el que las personas tenderán a no poseer autos propios y, en cambio, optarán por utilizar autos compartidos o con chofer, bicicletas, monopatines y transporte público.

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Para Uber, y otras empresas transportistas similares, lo esencial es colocarse en el centro de esa nueva tendencia y proponer a través de su aplicación todo tipo de soluciones para el desplazamiento.

“Los autos, para nosotros, fueron realmente un punto de partida”, dijo Andrew Salzberg, alto ejecutivo de Uber ante periodistas en Santa Mónica, cerca de Los Ángeles, una metrópolis famosa por su polución y exasperantes embotellamientos.

“Una vez construida esa plataforma de movilidad, hay toda una gama de actividades a partir de ella”, añadió.

“La idea es que cuando alguien salga encuentre un vehículo eléctrico simpático para conducirlo”, explica Nick Foley, que está a la cabeza de Jump (un servicio de bicicletas eléctricas), comprado el año pasado por Uber.

“Y si hay mal tiempo, entonces se puede reservar un auto”, añadió Foley para quien la movilidad vía teléfonos inteligentes transformará el modo de vivir, como ocurrió en su momento con el automóvil.

Hacer que la gente renuncie al auto propio es también una de las ambiciones de Bird, que alquila monopatines eléctricos y que llegó el año pasado a París.

Cuando se comienza a usar el monopatín, “se ven las ventajas en relación a los autos y puede que eso incite a utilizar menos los coches (…) e idealmente, tal vez algún día ya no se compren más coches”, dijo hace poco a la AFP Patrick Studener, responsable de Bird para Europa, Oriente Medio y África.

Notoriamente, las ciudades con tráfico más complicado son el sueño de esos servicios.

Por ejemplo, en esas urbes, las personas podrían llegar en monopatín o bicicleta a la estación de tren o metro y luego hacer lo mismo al bajarse del tren o del metro. Ese hábito ya se está instaurando en París; ciudad precursora en el uso libre de bicicletas.

Por eso, Uber planea aliarse con la empresa de monopatines eléctricos Lime, que se reservan mediante una aplicación. El grupo está también añadiendo los horarios de los servicios públicos de transporte de modo de que el usuario pueda comprar su billete.

“Realmente no podríamos ser el Amazon del transporte sin (integrar) el modo de transporte más importante: los servicios públicos”, dijo David Reich, encargado de ese tema en Uber.

Lo que se torna necesario es la colaboración con las municipalidades para temas como obtener los datos de los horarios del transporte público, sendas o estacionamientos.

El CEO de Uber, Dara Khosrowshahi, ha convertido en prioridad el buen relacionamiento con las autoridades locales tras los conflictos que generó el surgimiento de un servicio que rivaliza con los taxis tradicionales.

“Cambio cultural”

Las bicicletas Jump están presentes en 16 ciudades estadounidenses y la apuesta de la empresa es conquistar el mundo; empezando por Europa, dijo su máximo ejecutivo, Ryan Rzepecki.

“Estamos en el año cero de un cambio gigantesco a 10 años”, dijo. Estimó además que no son muy elevadas las preocupaciones en materia de seguridad que generan bicicletas y monopatines.

Europa es el objetivo elegido porque está más acostumbrada a las bicicletas que Estados Unidos, apuntó.

Además de personas, Uber también transporta mercaderías. Su división “Fret” vincula a empresas y choferes. Además, su servicio “Eats” hace llegar comida a domicilio.

Uber también quiere, literalmente, volar alto. Su proyecto “Elevate” ambiciona transportar gente en taxis voladores. Uber prometió hacer vuelos experimentales este año antes de ofrecerlos en tres ciudades estadounidenses, entre ellas Los Ángeles.

Uber planea entrar en bolsa muy pronto pero quiere hacer lo mismo su rival Lyft que, por su parte, también está proponiendo monopatines eléctricos.

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“Ahí está el autobús cuando lo compré en Maryland”, dice con orgullo. Es un autobús azul y blanco adornado con las palabras “Ride On”, el nombre del sistema de transporte público del Condado de Montgomery.

El mismo autobús ahora está estacionado afuera con un nuevo trabajo de pintura que dice “Transurbano”, el nombre de la red de autobuses de la Ciudad de Guatemala. El trabajo de Castro es comprar y renovar autobuses usados para las líneas de autobuses de la ciudad. Él compró el autobús afuera y otros siete en 2017 el año pasado de la flota pública de Maryland luego de que fueron eliminados. Los llevó a un puerto de Nueva Jersey y los cargó en un barco de carga con destino a Guatemala. También compró otra docena en Houston, Texas, que condujo hacia el sur a través de México, un viaje de tres días.

En una forma poco conocida de dumping ambiental, el autobús usado de su ciudad o su automóvil viejo podrían tener una nueva vida en un país en desarrollo. Es un patrón que se desarrolla en todo el mundo. Muchos de los autobuses que llenan las calles de la ciudad de Guatemala vinieron de los Estados Unidos. Sri Lanka importa automóviles usados de Japón. Un automóvil alemán de 20 años podría terminar en las concurridas carreteras de Lagos. En los países en desarrollo que no cuentan con fabricación nacional de vehículos y solo controles limitados de emisiones, los vehículos pueden continuar operando por años más allá de lo que se considera su vida útil en sus países de origen.

El comercio de vehículos usados es un desafío tanto para los países exportadores como para los importadores. No existen estándares de emisiones uniformes en todo el mundo, por lo que los países de bajos ingresos terminan siendo los más afectados por la contaminación del aire de los vehículos usados ineficientes. De los 2 mil millones de vehículos que operan en el mundo, aproximadamente 40m alcanzan el final de su vida útil cada año, según un informe de julio del Centro para la Ciencia y el Medio Ambiente (CSE) en Nueva Delhi, y una gran cantidad de estos se comercializan a países de bajos ingresos .

“La comunidad global que, una y otra vez, expresó su profunda preocupación por el deterioro de la calidad del aire en el mundo del sur, no puede dejar de mirar este problema de dumping”, dijo Anumita Roychowdhury, directora ejecutiva de investigación y defensa en el CSE.

El informe del CSE también encontró que las exportaciones de vehículos usados a África y el sur de Asia contribuían a la contaminación del aire peligrosa, y señala que no existen criterios uniformes para determinar cuándo un vehículo usado se vuelve tan inadecuado que debería prohibirse la exportación.

Objetivos para la extorsión.

La zona 21 en la ciudad de Guatemala es una de las zonas más difíciles de la ciudad, aunque dentro de la estación de autobuses está tranquila, con solo el zumbido ocasional de maquinaria.

Transurbano es parte de los esfuerzos de la ciudad para modernizar su flota de autobuses en gran parte no regulada. Durante años, los residentes han confiado en los “autobuses rojos”: los viejos autobuses escolares estadounidenses pintados de rojo brillante son de propiedad privada y en gran parte no están regulados. Los conductores de los autobuses rojos recolectan tarifas en efectivo a bordo y cambian sus rutas a voluntad. Las pandillas han apuntado a los autobuses rojos para los pagos de extorsión en los últimos años porque los conductores cargan grandes cantidades de dinero en efectivo, a veces incluso matan a los conductores que no pagan. Como resultado, sus propietarios a menudo luchan por recuperar el equilibrio; Comprar autobuses nuevos está fuera de discusión.

En contraste, las compañías privadas reciben permisos para operar autobuses de Transurbano, y el nuevo sistema incluye tarifas prepagas, estaciones de autobús designadas y rutas establecidas.

“Hay autobuses rojos en la calle que tienen 30 años”, dice Castro. “Acabamos de restaurar algunos de los autobuses rojos modelo 1992”. Guatemala no tiene regulaciones que limiten las emisiones de los vehículos y es común que los autos más antiguos permanezcan en la carretera. Guatemala no es el único al respecto: un informe de 2016 del gigante de la contabilidad Pw Cencontró que en Nigeria, el 11% de los autos usados tienen al menos cinco años, el 26% tiene entre 6 y 11 años, el 50% tiene entre 12 y 18 años de edad, y el 13% son mayores de 19 años.

En un esfuerzo por modernizar los autobuses de la Ciudad de Guatemala, los operadores como Castro deben “intercambiar” un autobús rojo por cada autobús Transurbano que ponen en el sistema. Pero eso no significa que los autobuses de Transurbano sean nuevos. Originalmente, la ciudad planeaba comprar más de 3,000 nuevos autobuses fabricados en Brasil. Sin embargo, en última instancia, solo se compraron 445 autobuses brasileños y las autoridades subvencionaron a los operadores de autobuses para que compren sus propios autobuses, como los de Maryland, para completar la flota.

Fuera de la ciudad de Guatemala, los autobuses anticuados son la única opción de transporte público. Conocidos como “extraurbanos”, estos antiguos autobuses escolares estadounidenses están pintados de colores brillantes y viajan entre ciudades como Quetzaltenango, Antigua y Chimaltenango. Las estrechas calles de Ciudad Vieja, una hora fuera de la ciudad de Guatemala, están llenas de talleres automotrices que se especializan en la renovación de autobuses para rutas interurbanas.

Los autobuses interurbanos se pueden adornar con cromo y trabajos de pintura personalizados, pero debajo de la superficie hay clunkers. Antonio Estrada, un mecánico, dice que su taller recientemente pintó un autobús modelo de 1989 que transportará a decenas de personas en caminos rurales peligrosos.

Los vehículos usados importados se modifican con frecuencia, lo que hace que las características de seguridad sean inútiles. En Guatemala, las modificaciones a los motores, los frenos y los asientos son algunos peligros potenciales para la seguridad.

“Cambiamos los motores porque todas las líneas de autobuses compiten por los pasajeros”, dice Estrada. “Quien tenga el autobús más rápido se lleva a los pasajeros”.

Alta demanda, bajo poder adquisitivo.

Lejos de abordar los peligros de exportar clunkers, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA), bajo la administración de Trump, espera congelar los estándares de eficiencia de combustible en los niveles de 2020. Varios estados han dicho que demandarán para bloquear la medida.

La EPA ofrece incentivos en efectivo para desechar los autobuses diesel, pero todavía hay un flujo constante de vehículos que se dirigen hacia el sur por la frontera con México, destinados principalmente a América Central.

Jamie Cooke, el administrador de flotas del condado de Montgomery, Maryland, supervisa 3.800 vehículos, incluidos 380 autobuses Ride On. Montgomery está tratando de hacer que su flota de trabajo sea más sostenible; el condado está en el proceso de transición de su flota de diésel a gas natural comprimido (CGN) y vehículos eléctricos (EV). Los autobuses se eliminan gradualmente después de 12 años, o 500,000 millas, según las regulaciones federales.

En promedio, el condado abandona gradualmente 31 autobuses al año y, según Cooke, la mayoría se vende, no se desecha. “Si hay más valor en la venta, lo venderemos. Si hay más valor en desecharlo, lo desechamos”, dice Cooke. “Es una decisión de negocios”.

Los vehículos se compran en el condado por medio de “GovDeals”, un sitio de subastas que vende propiedades estatales y federales anteriores, desde autobuses hasta suministros de oficina, hasta licitadores en todo el mundo.

El Reino Unido también desempeña un papel en el mercado de vehículos usados. Según el Centro para Remanufactura y Reutilización, el 50% de los vehículos pesados británicos que alcanzan el final de su vida útil se reutilizan o revenden en otros países después de la renovación.

El informe del CSE hace muchas recomendaciones tanto para los países importadores como para los exportadores, incluida la armonización de los estándares de emisión y la calidad del combustible al nivel mínimo de Euro IV, que estipula un máximo de 50 ppm de azufre en el combustible diésel para la mayoría de los vehículos, así como los límites de edad y el aumento de los impuestos sobre los vehículos usados.

Pero incluso con restricciones más estrictas sobre las importaciones de vehículos usados, la demanda de vehículos personales está aumentando en el mundo en desarrollo. En Mozambique, los funcionarios introdujeron una ley en 2007 para desalentar la importación de cacharros, pero fue abandonada después de las protestas públicas.

En la tienda automotriz de Ciudad Vieja, Pablo Ramos, dueño de una línea de autobuses que opera entre Quetzaltenango y Ciudad de Guatemala, está esperando que los mecánicos terminen de trabajar en uno de sus autobuses.

“Los guatemaltecos no tienen suficientes empleos para comprar un buen auto en un concesionario”, dice. “Simplemente no hay dinero”.

Mientras tanto, estos clunkers tendrán que hacer.

Este informe fue apoyado por la International Women’s Media Foundation como parte de su Iniciativa Latinoamericana de Informes Adelante. Aquí puede leer la versión original del artículo, en inglés.

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Construirán nueva carretera en zona 18 que agilizará el tránsito en la ruta al Atlántico

El ingeniero y vocero de Metro Subterráneo de Guatemala, Francisco Cirici, expuso que en la Ciudad de Guatemala y Mixco se han construido túneles para encausar aguas servidas y funciona de manera eficaz; ese tipo de infraestructura es similar a los conductos subterráneos que necesita el Metro para transitar.

Las estaciones, de acuerdo al proyecto, estarían en Mixco, Metamercado, Monserrat, Periférico, Roosevelt, Trébol, Atanasio Tzul, Reforma, zona 10 y Vista Hermosa y se estima que ese sistema de transporte tendría la capacidad de movilizar a 450 mil usuarios a diario.

El movimiento Metro Subterráneo de Guatemala presentó la que sería la primera ruta de ese transporte masivo de usuarios. | pic.twitter.com/QaojdiPy8x

— Edwin Pitán (@Epitan_PL) November 8, 2018

El estudio preliminar se elaboró durante dos años y se calcula que la implementación del metro costaría US$700 millones (unos Q5 mil 400 millones) y que el precio del pasaje por persona sería de Q4, mínimo. El Movimiento estima que por cada kilómetro del metro subterráneo se invertirían US$50 millones (unos Q385 millones).

“Este proyecto es autosostenible y lo puede impulsar la iniciativa privada porque hay interés de empresarios en invertir. Además, existen túneles que se han construido”, argumentó Cirici.

Cirici advirtió que el proyecto aún debe ser respaldado por “estudios especializados” en construcción del sistema metro subterráneo.

Experiencia

El exgerente del Metro de Medellín, Ramiro Márquez, expuso que Guatemala debe optar por sistemas de transporte masivo de pasajeros para evitar el deterioro de la calidad de vida de los ciudades, quienes quedan en atascos por mucho tiempo.

“Los sistemas masivos de transporte de personas como el metro subterráneo facilitan la movilidad, pero estos sistemas deben ser intermodales, eso quiere decir que deben interrelacionarse con otras alternativas de movilidad como la bicicleta y teleférico”, señaló Márquez.

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La primera línea del Metro de Medellín fue de 27 kilómetros y se planificó para construir en cinco años; sin embargo, hubo retrasos y las autoridades tardaron en la implementación 12 años, explicó. Hace 20 años se invirtió en ese sistema de transporte US$2mil 800 millones (unos Q18 mil 760 millones, al cambio de ese entonces -Q6.70 por US$1-).

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En la actualidad, ese trayecto con UberX cuesta US$111 y con UberPool US$83. Pero Uber señaló en su documento que en el largo plazo, el precio del taxi aéreo se reduciría a US$20 para el trayecto entre San Francisco y San José.

Uber aplica los mismos cálculos a un recorrido entre el centro de Sao Paulo y los suburbios en Campinas, en Brasil. En este caso el viaje se reduciría de dos horas y diez minutos en auto a 18 minutos con el taxi aéreo, que costaría inicialmente US$153.

“La aviación a demanda tiene el potencial de radicalmente mejorar la movilidad urbana, devolviendo a las personas el tiempo perdido en sus viajes diarios”, explicó Uber.

Para ello, Uber desplegaría una “red de aparatos pequeños y eléctricos” VTOL pilotados junto a “vertiports”, núcleos con múltiples plataformas para el despegue y aterrizaje de los taxis aéreos.

Uber rechaza los helicópteros actuales para crear esta red porque son demasiado ineficientes energéticamente y se inclina por un aparato con alas que sea capaz de volar utilizando baterías eléctricas, y de alcanzar velocidades de entre 150 y 200 millas por hora y despegues y aterrizajes en un minuto.

La compañía dijo que costará entre US$10 y US$20 millones la construcción de una unidad de demostración y que requerirá entre US$150 y US$300 millones para afrontar los costes de certificación y la compra de equipos para la producción inicial.

A la vez que Uber reveló su prototipo de taxi aéreo, la compañía anunció que ha llegado a un acuerdo de investigación con el Ejército de Tierra de Estados Unidos para el desarrollo y pruebas de los taxis aéreos.

El Ejército de Tierra de EE.UU. financiará parcialmente el desarrollo de la tecnología de rotor que permitirá el funcionamiento de los taxis aéreos eléctricos. 

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La empresa afirmó que han generado una comunidad valiosa de usuarios y socios conductores, lo que ha fortalecido las oportunidades de crecimiento económico para el país.

El documento reveló que más del 60% de socios conductores reporta no haber tenido una fuente de ingresos previo a inscribirse en la plataforma y estuvieron buscándolo por más de tres meses antes de manejar.

En el tema de usuarios la plataforma observó que más del 98% considera que con la aplicación de Uber se brinda buen servicio y fomenta la competencia, atribuyendo al criterio de seguridad como el elemento más importante y valorado en la prestación del servicio.

El gerente general de Uber en Centroamérica, Andrés Echandi, comentó que se encuentran orgullosos del crecimiento de la comunidad de Uber y agradeció a los guatemaltecos por la confianza.

“Nos sumamos al compromiso de seguir fortaleciendo los pilares que mejoran la seguridad, una de nuestros principales metas,” enfatizó el directivo.

Uber Guatemala en cifras:

• En los últimos tres meses, más de 145 mil usuarios han usado Uber como un método para movilizarse y lo comparan con la capacidad para llenar casi cinco veces el Estadio Mateo Flores.
• Más de tres mil personas han podido emprender y generar ingresos mejorando sus oportunidades económicas y apoyando también el crecimiento del país.
• Los viajes suman 18.195.525 km. lo relacionan con 47 viajes a la luna.

Responsabilidad Social Empresarial

Dentro de las experiencias que Uber realizó en la ciudad se encuentra uno de los días más dulces el #UberIceCream y el código que activó para ayudar a las afectados por la Tormenta Tropical Nate con #UberAYUDA.

Asimismo, se reforzó uno de los elementos clave y prioritarios de Uber: la seguridad. Es así como Uber renovó su compromiso con Aseguradora El Roble para otorgar una nueva cobertura de seguro, por lo que seguirá contando con coberturas en el caso de que ocurra un accidente, las cuales son:

• Responsabilidad Civil para terceros y pasajeros.
• Accidentes Personales para los ocupantes incluyendo gastos médicos, muerte accidental y discapacidad.
• Las coberturas comienzan en el momento en que el socio-conductor de Uber acepta la solicitud de viaje y termina cuando el último pasajero se baja del vehículo.

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La primera condición establece que el conductor y el pasajero tendrán una relación contractual.

El documento refiere que si no se aceptan las condiciones, no podrá acceder o usar los servicios.

Además, define que los servicios se ponen a disposición para uso personal, no comercial a no ser que Uber lo acepte mediante un contrato separado por escrito con el usuario.

Respecto de licencia de manejo, el documento describe que Uber otorga una licencia limitada, no exclusiva, no  revocable, y  no transferible.

En la parte de uso de los servicios, requisitos y conducta del usuario (pasajeros) establece:

• Para poder utilizar los servicios debe ser mayor de edad (18 años)
• El registro de la cuenta requiere información personal, como su nombre, dirección, número de teléfono móvil, así como por lo menos un método de pago válido (bien una tarjeta de crédito, débito, prepago, cuenta con un procesador de pagos efectivo en las ciudades en que este método esté disponible).
• Solo puede poseer una cuenta
• Usted no podrá autorizar a terceros a utilizar su cuenta, asimismo no podrá permitir a personas menores de 18 años que reciban servicios de transporte o logísticos de Terceros proveedores, a menos que aquellos sean acompañados por usted.
• En algunos casos, se le podrá requerir que facilite un documento de identidad u otro elemento de verificación de identidad para el acceso o uso de los servicios.

Para leer el documento completo ingrese a este link

Conductores de Uber recogerán regalos

Otra de las noticias que informó la aplicación Uber a sus usuarios en Guatemala fue el lanzamiento de su iniciativa UberTrineo que busca poder entregar un regalo a quienes más lo necesitan.

La plataforma de transporte de pasajeros informó a través de su página de internet sobre el movimiento #UberTrineo que tiene como objetivo poder recaudar regalos para niños que serán entregados por medio de Plan Guatemala.

A un año de operaciones en el país, la empresa ofrece que mañana jueves 14 y viernes 15 de diciembre, de 10:00 a.m. a 7:00 p.m., los usuarios de Uber podrán enviar un regalo a un niño sin salir de sus hogares o trabajo.

Los regalos se entregarán a Plan Guatemala, una organización que busca mejorar la calidad de vida de los niños y niñas de escasos recursos económicos.

Para enviar su regalo debe realizar los siguientes pasos:

• Busque la vista de #UberTrineo al abrir su aplicación
• Una vez que esté en esta vista, pida su viaje
• Un socio conductor llegará a donde se encuentre para recoger sus regalos y entregarlos a Plan Guatemala
• El viaje no tendrá ningún costo
• También tendrá la opción de llevar su regalo al Centro Internaciones, Diagonal 6 11-97, Zona 10, primer nivel.
• Recuerde, #UberTrineo es sólo para entregar su regalo, no para tomar un viaje.
• Puede regalar juguetes sin envoltura, ropa limpia y en buen estado, libros para niños.

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En qué consiste el robo masivo de datos de Uber

Según la compañía el robo de datos no afectó a los usuarios y pilotos de Uber en Guatemala. 

El recién nombrado gerente de Uber indicó que deben ser honestos y transparentes mientras trabajan para reparar los errores del pasado.

“Hace poco me enteré que a fines de 2016 dos individuos ajenos a la compañía obtuvieron de forma inapropiada acceso a datos de usuarios almacenados en un  servidor en la nube alojado por un proveedor externo que utilizábamos. El incidente no violó nuestros sistemas corporativos o nuestra infraestructura“, dijo el directivo.

Khosrowshahi comentó que expertos forenses no han visto ninguna indicación acerca de que la ubicación de viajes, números de tarjetas de crédito, números de cuentas bancarias, números de seguro social o fechas de nacimiento hayan sido descargados.

Sin embargo, los individuos pudieron acceder a archivos que contenían una cantidad significativa de otra información:

• Los nombres y los números de licencia de conducir de 600 mil socios conductores en Estados Unidos.
• Información personal de 57 millones de usuarios alrededor del mundo, incluyendo a los socios conductores mencionados anteriormente. Esta información incluye nombres, direcciones de correo electrónico y números de teléfono.
• Al momento del incidente, tomaron medidas de inmediato para asegurar los datos y bloquear cualquier acceso no autorizado.
• Al mismo tiempo, identificaron a los atacantes y se aseguraron que los datos descargados fueran destruidos.
• Además, implementaron medidas de seguridad para restringir accesos y fortalecer los controles en sus cuentas de almacenamiento de datos en la nube.

Las acciones

Khosrowshahi afirmó que solicitó una investigación acuciosa acerca de lo que ocurrió y cómo lo manejará la empresa. Estas son las medidas que adoptarán:

• Análisis: Matt Olsen, co-fundador de una firma consultora de ciberseguridad, ex consejero general de la Agencjia Nacional de Seguridad de EE.UU. y director del Centro Nacional para el Contraterrorismo, analizará cómo guiar y estructurar los equipos de seguridad y decidir los siguientes pasos.
• Despidos: Dos de las personas que lideraron la respuesta a este incidente, no seguirán relacionadas a la Compañía.
• Notificaciones: Comunicación individual a los socios conductores cuyos números de licencia de conducir fueron descargados y proporcionando servicio gratuito de servicios de verificación de crédito y protección ante robo de identidad. También se está notificando a las autoridades regulatorias.
• Monitoreo: De cuentas afectadas a quienes se les ha notificado para brindar protección adicional ante fraudes.

El directivo de Uber enfatizó que nada de eso debió haber ocurrido, y no intentará justificarlo. “Si bien no puedo borrar el pasado, sí puedo comprometerme a nombre de cada empleado de Uber a que aprenderemos de estos errores”, concluye el comunicado.

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La tarifa de Uber en Guatemala cambió

En el momento del incidente, Uber estaba negociando con los reguladores de EE.UU. que investigaban reclamos por separado de violaciones a la privacidad.

Uber ahora dice que tenía la obligación legal de informar sobre el ataque a los reguladores y a los conductores cuyas licencias se tomaron. En lugar de eso, la compañía pagó a los piratas informáticos US$100 mil para eliminar los datos y no hacer público el ciberataque.

Uber dijo que cree que la información nunca se usó, pero se negó a revelar las identidades de los atacantes.

“Nada de esto debería haber sucedido, y no hay excusa para eso”, dijo en un comunicado el presidente ejecutivo, Dara Khosrowshahi, quien asumió el cargo en septiembre. “Estamos cambiando la forma en que hacemos negocios”.

Los últimos meses no han sido precisamente tranquilos para Uber. La cronología del 2017 incluye polémicos casos como el enfrentamiento judicial con el Ayuntamiento de Londres por retirarle la licencia para operar en la capital británica o una traumática transición después de expulsar a su fundador y CEO, Travis Kalanick, que llegó a convertirse en una de las personas más repudiadas en Silicon Valley.

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Sin embargo, la recta final del curso reservaba una sorpresa en forma de secreto revelado. Hace un año, los datos personales de más de 57 millones de clientes y conductores de todo el mundo del servicio de alquiler de coches fueron robados por ‘hackers”.

El asunto ha permanecido oculto durante todo un año. Ocurrió en octubre de 2016. Y al parecer, según informa Bloomberg, Kalanick fue consciente en todo este tiempo de la brecha y el botín que habían conseguido los ciberdelicuentes.

Sin embargo, el fulminante despido de Joe Sullivan, responsable de seguridad de la compañía, y uno de sus asesores este mismo martes ha destapado una tormenta interna que ha abierto la caja de los truenos poniendo de manifesto el problema el botín y guardar silencio sobre la brecha de seguridad

Como ocurrió en el caso de HBO, los piratas informáticos reclamaron un rescate. Y la firma accedió. Extendió un cheque de US$100 mil en su momento para borrar los datos sustraídos y correr un tupido velo, manteniendo este importante fallo en privado.

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A comienzos del 2017, la compañía alemana Daimler, fabricante de los Mercedes, anunció que iba a colaborar con la empresa tecnológica Bosch para poner en circulación coches autónomos desde el inicio de la próxima década.

Ante la contaminación del aire, los atascos y la presión de China, que reclama vehículos más limpios, todas las empresas del sector tienen proyectos similares.

La alemana Volkswagen presentó a finales de 2016 Moia, su marca de servicios de movilidad. “Aunque no todo el mundo sea propietario de un coche en el futuro, queremos que, con Moia, todos puedan ser clientes de nuestra empresa de una forma u otra”, explicó el director ejecutivo de la compañía, Matthias Müller.

Su rival francés PSA, heredero de los talleres Peugeot fundados a principios del siglo XIX, también insiste en el desarrollo de servicios de movilidad como los vehículos compartidos. Con su marca Free2Move, la empresa se instaló en Estados Unidos a principios de octubre.

Adaptarse o morir

Los robot-taxis podrían representar en 2030 el 40% de los beneficios del sector automovilístico, según un estudio de la empresa de consultoría Roland Berger, que anticipa que la demanda de vehículos particulares caerá en cerca del 30% en el mismo periodo. Sus expertos avisan que los constructores incapaces de adaptarse corren el riesgo de “extinguirse”.

Mientras se preparan para la llegada del coche autónomo, los gigantes del sector gastan también miles de millones de dólares en vehículos eléctricos, sin garantías de rentabilizar rápidamente su inversión con una demanda que no termina de despegar.

Volkswagen anunció el viernes que invertirá más de 34 mil millones de euros -unos US40.90 millones- de aquí a 2022 para diseñar el coche del futuro.

Los coches eléctricos aún no compiten con los vehículos térmicos en cuanto a facilidad de uso, con su autonomía limitada y su largo tiempo de recarga.

El banco Bank of America Merrill Lynch afirmaba sin embargo a finales de octubre que los coches 100% eléctricos, cada vez más competitivos, representarán el 12% del mercado automovilístico mundial en 2025, el 34% en 2030 y el 90% en 2050.

Un objetivo que parece muy lejano para Renault, pionero del coche eléctrico con su pequeño modelo Zoe estrenado en 2012, cuyos vehículos limpios representaron menos del 1% de sus ventas mundiales el año pasado y que prevé aumentar esa cifra hasta el 5% en 2022, según su director ejecutivo Carlos Ghosn.

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Este apuesta por una próxima oferta “low cost” en China, donde el mercado de los coches eléctricos aumentó en un 50% entre enero y septiembre de 2017 hasta alcanzar los 325 mil vehículos vendidos, el 1.6% del mercado total.

Esa carrera tecnológica “aumenta la dificultad y el coste de fabricar coches”, avisó PwC en su último informe sobre las tendencias del sector. “Para los fabricantes, el precio es alto, hasta un 20% más elevado que el coste de ensamblar la anterior generación de automóviles”, señaló la empresa de consultoría, que teme “graves problemas” de retorno de la inversión.

En los últimos años, las compañías europeas habían privilegiado el diésel para alcanzar sus objetivos de reducción del CO2 emitido, pero el escándalo provocado por los motores trucados de Volkswagen en 2015 cambió sus planes.

Y la ventaja de los asiáticos, especialmente de los chinos, en las baterías y los motores eléctricos, preocupa a las mayores autoridades políticas de Europa, entre ellas la Comisión Europea, que llamó a crear un “Airbus de las baterías”.