17 nuevas rutas de TuBus: así serán los recorridos, distancias y cantidad de pasajeros que atenderán

Conozca de dónde a dónde irán, cuántos kilómetros cubrirán y la capacidad de pasajeros en los momentos más concurridos.

Sandy Pineda

21 de septiembre de 2025 | 10:52h

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Fotografía de archivo de una unidad del sistema TuBus, usada como referencia para ilustrar las nuevas rutas urbanas en Ciudad de Guatemala. (Foto Prensa Libre; Municipalidad de Guatemala)

La Municipalidad de Guatemala presentó un proyecto que incorporará 17 nuevas rutas de autobuses, con el objetivo de mejorar la movilidad urbana y cubrir aproximadamente el 80% del municipio.

El sistema se integrará con el Sistema TuBus, cuyas siete líneas ya están en operación, ampliando así la cobertura metropolitana del transporte urbano.

Según documentos publicados por la Municipalidad de Guatemala, las rutas conectarán 16 zonas de la ciudad y enlazarán áreas residenciales, centros comerciales y puntos estratégicos de transporte.

Entre los trayectos están rutas clave como la Avenida Bolívar, en la zona 1; la conexión entre las zonas 5 y 9, o el recorrido hacia el Estadio Doroteo Guamuch Flores. Otro puntos que conectan son la ruta desde Vista Hermosa hasta el Trébol; y el trayecto de la zona 19 al Centro, en la zona 1.

Los recorridos varían entre 8 y 31 kilómetros, desde trayectos cortos para desplazamientos rápidos hasta rutas largas que conectan distintos sectores de la ciudad.

Cada línea está diseñada para atender a miles de pasajeros al día, y durante las horas pico algunas podrán movilizar hasta 631 pasajeros, lo que muestra la presión que enfrenta el sistema en los momentos críticos del día, según los documentos.

Para la implementación de este proyecto, la Municipalidad ha establecido un contrato público, y actualmente se encuentra en proceso de definir los detalles que serán presentados a los oferentes interesados.

El 4 de noviembre es el último día para la recepción de propuestas. Esto permitirá que los operadores interesados conozcan los requerimientos técnicos, la flota necesaria y los estándares de servicio que deberán cumplir.

Cobertura y flota de buses

La red se organizará en dos ejes: rutas perimetrales y rutas radiales, con un total de 288.57 kilómetros.

Para operarlas, se requerirán 111 autobuses con capacidad para 80 pasajeros cada uno. Estos vehículos deberán estar equipados con tecnología de bajas emisiones y herramientas digitales que permitirán a los usuarios planificar viajes, ubicar paradas en tiempo real y consultar información actualizada del sistema.

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Se busca que las nuevas unidades ofrezcan mayor comodidad, menos ruido y sistemas de seguridad avanzados, entre ellos videovigilancia, comunicación directa para atención al usuario y gestión de flota.

La Municipalidad de Guatemala informó que también se prevé integrar el pago electrónico mediante la Tarjeta Ciudadana, así como un programa de mantenimiento preventivo y correctivo y la capacitación del personal, con el fin de garantizar un servicio seguro y confiable.

La inversión será 100% privada, bajo un contrato de 20 años que contempla la operación, el mantenimiento y la renovación de las unidades conforme sea necesario.

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Eje de Rutas Perimetrales

• KM (CC): Kilometraje aproximado del circuito completo de la ruta.
• PAX / DÍA DO: Promedio estimado de pasajeros transportados diariamente por la ruta en un día de operación.
• PAX / HPICO: Estimación de pasajeros transportados en hora pico, es decir, en los horarios de mayor demanda del sistema.

Eje de Rutas Radiales

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Un bus extraurbano fue detenido en plena carretera por transportar más pasajeros de lo debido. Mire el video del momento en que las autoridades intervienen.

Sandy Pineda

24 de febrero de 2025 | 10:44h

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Los buses extraurbanos sobrecargados representan un grave peligro en la movilidad en carreteras. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca)

El departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil (PNC) detuvo un bus extraurbano sobrecargado en la ruta Interamericana (CA-1 Occidente), en un operativo de control vehicular. El hecho ocurrió en el km 72 de la ruta Interamericana en Chimaltenango.

La unidad transportaba más pasajeros de los permitidos, una infracción a la Ley de Tránsito que representa un grave riesgo para la seguridad de los usuarios.

Las autoridades impusieron una multa de Q500 al conductor del bus por incumplir la normativa de tránsito y poner en riesgo la seguridad de los pasajeros.

Además, como parte del procedimiento, los agentes de la PNC ordenaron que los pasajeros en exceso descendieran de la unidad en plena carretera, generando molestias entre los usuarios, quienes se vieron obligados a buscar otro medio de transporte para continuar su viaje.

¿Por qué representa un peligro?

El transporte público en Guatemala enfrenta constantes problemas de regulación, y uno de los más comunes es el exceso de pasajeros en buses extraurbanos, según varios sectores sociales.

Esta práctica pone en riesgo la vida de los usuarios, ya que según autoridades, afecta la estabilidad del vehículo, dificulta la visibilidad del conductor y reduce la capacidad de maniobra.

Los expertos en seguridad vial también explican que los buses sobrecargados tienen una mayor probabilidad de verse involucrados en accidentes, ya que el peso adicional incrementa la distancia para frenar y el riesgo de volcar en curvas o pendientes.

Además, en caso de una colisión, los pasajeros que van de pie o en pasillos quedan expuestos a golpes y lesiones graves.

En operativos anteriores, la PNC ha detectado buses que incluso doblan la cantidad de pasajeros permitida, exponiéndolos a situaciones de hacinamiento, falta de ventilación y dificultades para evacuar la unidad en caso de una emergencia.

Normativa

El Reglamento de Tránsito establece que los buses deben respetar el límite de pasajeros indicado en su capacidad de fabricación. Esto significa que no pueden transportar personas de pie en tramos largos, especialmente en carreteras interdepartamentales.

Cuando un bus es sorprendido en una inspección y se detecta que viaja con sobrecarga, las autoridades pueden aplicar una multa de Q500 al conductor y exigir que el exceso de pasajeros descienda, antes de permitir que la unidad continúe su ruta.

A pesar de estas sanciones, muchos pilotos y empresas de transporte siguen incurriendo en esta falta, lo que genera constantes denuncias por parte de los usuarios.

¿Cómo pueden denunciar los pasajeros los buses sobrecargados?

Los pasajeros que identifiquen buses viajando con sobrecarga, así como otras irregularidades en el transporte público, pueden denunciar de las siguientes maneras:

• PNC: Llamando al 110 y proporcionando datos como número de placa del bus, ruta y punto donde se detectó la infracción.
• Dirección General de Transporte (DGT): A través de su portal oficial o líneas de atención, donde se pueden reportar unidades con sobrecarga, mal estado mecánico o cobros indebidos.
• Ministerio Público (MP): En casos más graves, como negligencia, maltrato o riesgo extremo para los pasajeros, se puede presentar una denuncia formal para que se investigue.

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El Ministerio Público (MP) los sindica de violación con agravación de la pena y agresión sexual, respectivamente, según confirmaron las autoridades.

A Díaz Pérez lo aprehendieron sobre la 27 avenida y 4a calle, zona 3 de Xela. Mientras que a Ramón Hernández, en la calle Rodolfo Robles y 14a avenida, zona 1 altense. Ambos piloteaban unidades del servicio urbano quetzalteco.

Ambos fueron capturados mientras laboraban en unidades del transporte colectivo quetzalteco.  Díaz Pérez nació en el municipio de El Palmar, y Ramón Hernández en la cabecera del departamento de Quetzaltenango.

El Ministerio Público (MP) e investigadores de la División Especializada en Investigación Criminal (Deic), establecieron que el 23 de octubre pasado, Ramón Hernández intentó agredir sexualmente a una pasajera en un sector de Xela.

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Las pesquisas revelan que el hecho ocurrió en una ruta de la zona 6 altense, en los límites con la zona 7, Jardínes de Xelajú, donde se tiene reporte de otras víctimas de agresión sexual de estos dos sujetos. El microbús fue identificado con las placas comerciales 866BJS.

Luego del hecho se publicó un vídeo en redes sociales en donde se muestra el incidente. En las imágenes se aprecia que el microbús, que circula por una ruta de terracería y en mal estado de la zona 6, se detiene, se abre la puerta del copiloto y una mujer sale rápidamente. Corre para ponerse a salvo.

La joven mujer apresurada busca ayuda en una vivienda y detrás de ella, se observa, sale un hombre, que intenta alcanzarla. A la víctima la asistieron vecinos del sector, quienes llamaron a la PNC para tomar la denuncia.

Las primeras pesquisas dan cuenta que dentro de la unidad ambos quisieron agredirla sexualmente, sin embargo, logró descender del microbús y huir.

Ambas personas fueron puestas a disposición del Juzgado Pluripersonal de Primera Instancia Penal de delitos de femicidio y otras formas de violencia contra la mujer y violencia sexual de Quetzaltenango.

La medida está relacionada a la inhabilitación de los buses rojos tres años atrás, durante la pandemia, lo que dejó fuera a estas unidades para su circulación y se iniciara un proceso de renovación de los autobuses.

El acuerdo establece que los empresarios o quienes prestan el servicio de transporte público colectivo urbano, deberán retirar los vehículos de los predios utilizando grúas propias o arrendadas. En caso que no se retiren las unidades, entonces serán declaradas en estado de abandono y podrán ser subastadas.

“Los vehículos y/o unidades que no sean retirados de los predios de la Superintendencia de Transporte Público Colectivo Urbano (STP), dentro de la vigencia del presente acuerdo -tres meses-, podrán ser declarados en estado de abandono para ser sometidos a subasta pública”, detalla la resolución publicada este lunes 20 de marzo de 2023 en el Diario Oficial.

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Las exoneración es tanto a los conductores del transporte público por multas administrativas que hayan recibido, y también se exonera la tasa de mantenimiento de la central de transferencia, y el valor anual de la Tarjeta de Operación que acreditaba a los transportistas.

Sobre las multas administrativas a operadores, la comuna informó que fueron sanciones impuestas en su momento por exceso de velocidad o por infringir normas del reglamento de tránsito.

Antiguo acuerdo

Al ser consultado, Edgar Guerra, de la Defensoría del Usuario de Transporte Colectivo de la Procuraduría de los Derechos Humanos (PDH), indicó que estas multas datan de años atrás y acumulaba una cifra “de millones”.

Este acuerdo, explicó el defensor, es parte de lo acordado entre las autoridades y los transportistas cuando se tomó la decisión de retirar a los buses rojos de circulación. “Una condición era la exoneración a cambio del retiro de los buses que estaban en mal estado”, recordó sobre la medida a comienzos de la pandemia, en marzo de 2020.

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A partir de entonces, se determinó que las unidades rojas tenían que ser remodeladas y tendrían que tener un plazo entre 10 a 12 años de antigüedad como máximo para circular.

Anteriormente, según el recuento de la Defensoría, estaban en circulación 3 mil 150 buses rojos, pero ahora en 2023 se estima que solo hay 325 unidades readecuadas circulando, cifra que incluye a buses de Transurbano que también se remodelaron.

Una vez dejaron de circular esos buses, aumentó la flotilla de los sistema del Transmetro y actualmente hay 320 operando en la Ciudad Capital.

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Nuevo sistema

Más de tres años después, se prevé que en junio de 2023 empiecen las operaciones de Tu Bus, un nuevo sistema de transporte, con un plan piloto de cuatro rutas que reemplazaría al sistema de “buses rojos, que por su estado físico y técnico fueron retirados”, informó la comuna.

Inicialmente, Tu Bus estará operando con 69 unidades que quedarán bajo administración municipal, para ser un proyecto “modelo”. La comuna indicó que si los empresarios privados más adelante se unen al mismo, “deberán seguir los lineamientos establecidos”.

El plan en fase de ensayos, comprende cuatro rutas en la que se establecerán 146 paradas. Los buses tendrán la capacidad mínima total de 80 pasajeros, 30 de los cuales podrán viajar sentados.

• Zona 6: Barrio San Antonio Zona 6 – Avenida Reforma – zona 14
• Zona 7: Colonia Bethania – Periférico – 18 calle, zona 1
• Zona 7: Colonia Bethania – Ciudad de Plata – Trébol – Bulevar Liberación – Avenida la Castellana – La Terminal, zona 9
• Zona 17: Colonia Lomas del Norte a Centra Atlántida, zona 18

La grabación muestra el momento en que un agente de la PMT increpa a los conductores que invaden el carril exclusivo para la circulación de las bicicletas.

El policía les solicita a los motoristas que deben acatar la norma para evitar una multa. “No nos habían dicho nada”, exclamó uno de los pilotos y el agente prosigue y le explica que se debe dar prioridad al ciclista.

De acuerdo con el departamento de Tránsito, durante la jornada los agentes le pidieron a más de 75 motoristas que desocuparan las ciclovías en distintos trayectos que hay habilitados en la capital.

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¿Por qué se apuesta por las ciclovías?

Las ciclovías están en auge en las principales zonas urbanas de distintos países en el mundo, por la apuesta de contar con medios de transporte más sostenibles.

Los estudios sobre el impacto de las ciclovías concluyen en su efectividad, alcanzado resultados considerables en la disminución de la emisión de CO2, reducción de tiempos de viaje y en la disminución de accidentes de tránsito.

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El propósito de las ciclovías es proveer una infraestructura donde el ciclista pueda desplazarse de forma rápida y segura, sin invadir el espacio de los peatones, según describe el blog de Ciudades Sostenibles del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Ahí se describe que las ciclovías son ideales para aquellas personas que estén comenzando a optar por la bicicleta como medio de transporte.

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Además, se resalta cómo estos sistemas están mejorando el ordenamiento del tránsito, pues con las ciclovías los automovilistas no deberán estar al pendiente de los movimientos que los ciclistas hacen ni tener que rebasarlos.

¿Qué sanciones se contemplan por invadir las ciclovías?

De acuerdo con el Reglamento de Tránsito, en el artículo 183 se establece que a los conductores que cometan la infracción se les impondrá una multa de Q400.

El inciso 5 del artículo hace referencia a la sanción por utilizar carriles especiales diseñados para la circulación de otro medio de transporte.

@amilcarmontejo Más de 75 motoristas fueron detectados utilizando las ciclovías y se les retiró de esos tramos. Se les hace el llamado a reconocer otras formas de transporte. No es la multa, es el respeto a la movilidad de otros, a sumar esfuerzos para seguir construyendo una ciudad para vivir. #TraficoGT #Informacion #TransitoGT #PMTGuatemalaEnTodo #Noticias #JuntosLogramosMas #AmilcarMontejo #LaCiudadEsTuCasa ♬ Bike Race – FASSounds

El artículo también establece multas por Q400, en los siguientes casos:

1. Por conducir sin licencia
2. Por circular utilizando luces exclusivas para los vehículos de emergencia y de mantenimiento vial y urbano
3. Por rebasar a otras unidades del transporte público para efectuar una parada justo frente a estas
4. Por conducir un vehículo automotor con licencia que no corresponda al mismo
5. Por utilizar carriles especiales diseñados para la circulación de otro medio de transporte
6. Por no ceder el paso a escolares dentro de la zona escolar y los horarios establecidos
7. Por circular con vehículos automotores con un lado frontal completamente no iluminado
8. Por no señalizar un obstáculo sobre la vía pública
9. Por instalar objetos o cosas similares, que sean o parezcan señales de tránsito; confundan o inciten a comportamientos antirreglamentarios
10. Por no comportarse en la forma que establece el presente reglamento, al detener un vehículo por accidentes, emergencias o averías
11. Por estacionarse en determinado lugar, simulando una falla mecánica
12. Por retroceder en autopistas y vías rápidas
13. Por tirar, lanzar o abandonar en la vía pública basura y objetos que puedan entorpecer la circulación
14. Por efectuar en la vía pública, reparaciones del vehículo que no sean de emergencia

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Aún no se tiene una fecha establecida de cuándo se empezará a utilizar ese sistema, pero ya se espera que en los próximos días empiecen los ensayos de esta forma de pago para posteriormente oficializar su implementación, dijo la comuna mixqueña.
También se tiene planificado que los usuarios puedan hacer el pago por medio de aplicaciones vinculadas al sistema bancario.

De acuerdo con la comuna, las primeras rutas en las que se implementará ese sistema de pago son las que van hacia El Naranjo, en la zona 4 de Mixco.

“Ahora podrás realizar el pago de tu servicio Express con tarjeta de débito, crédito, dispositivos o Apps bancarias. Iniciaremos con este nuevo servicio en las rutas Express Naranjo”, escribió la comuna en su página de Facebook.

Opiniones
El usuario Jorge Alejandro comentó: “Me parece buena idea, pero lo ideal es que se pudiera pagar en línea la recarga de esos servicios y seguir con la tarjeta que se viene utilizando”.

Por aparte, Emanuel Hernández escribió: “Para cuándo el precio real? ya fue suficiente con los 5 Quetzales…”.

En tanto, Jhay Cortez comentó: “y el alcalde que piensa que toda la gente tiene tarjeta (…)”.

Marleny Lima dijo: “Así señores se acabaría la extorsión a los choferes y tantas muertes. No dinero no extorsión”.

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Édgar Guerra, defensor del usuario del transporte público, de la Procuraduría de Derechos Humanos, dijo que, básicamente se están observando tres factores.

La salud de los usuarios frente a la pandemia del coronavirus fue uno de los motivos más importantes para la prueba.

Las medidas de seguridad que se implementan en las unidades, como dispensadores de gel y distanciamiento, fue otro factor importante.

El plan de seguridad ciudadana implementado por las autoridades, específicamente las Paradas Seguras, representa uno de los principales motivos del ensayo.

Por la mañana, Guerra explicó que la poca afluencia de pasajeros podría deberse a la hora; sin embargo, la cantidad de pasajeros aumentaba durante el transcurso del día.

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Guerra dijo que es responsabilidad de la PDH supervisar el transporte público y los protocolos que han acordado entidades del Gobierno.

El funcionario refirió que parte de lo aprobado tiene que ver con el distanciamiento social dentro de las unidades, toma de temperatura antes de abordar el bus, desinfección constante de los vehículos y protección de los conductores con batas médicas.

“El Ministerio de Salud Pública coordina los procedimientos a seguir, se me informó que ya están listos los protocolos y en su momento se darán a conocer, aunque desde ya es recomendable dar a conocer estos protocolos y que no se manejen como secretos de Estado”, recomendó Guerra.

El funcionario agregó que para el transporte urbano se prevé un aporte de Q25 millones mensuales que, según los transportistas, servirían para gastos de funcionamiento y compra de insumos para desinfectar los buses y proteger a los pilotos, mientras que para el Transurbano se estima la entrega de Q75 diarios para los conductores, aunque estas disposiciones aún deben ser aprobadas por el presidente Alejandro Giammattei.

Representantes de la Gremial de Transporte Extraurbano de Pasajeros (Gretexpa) dijeron que presentaron una propuesta de protocolos a la Presidencia, pero no tuvieron respuesta y no fueron convocados a participar en las mesas técnicas.

“Nuestra propuesta es que 30 personas aborden los buses, tomando en cuenta que viajan parejas de esposos y ellos pueden viajar juntos, mientras que otro pasajero puede ir a metro y medio, también se tendría el lavado de manos para los pasajeros con gel antibacterial y desinfección del bus constantemente”, aseguró Milton Mendoza, presidente de Gretexpa.

Trabajo

Itiel Ordóñez, integrante de Gretexpa, aseguró que sostuvieron reuniones con delegados del Ministerio de Comunicaciones, pero no avanzaron y no fueron convocados de nuevo.

“Lamentablemente no tenemos como nos escuche el Gobierno, hemos solicitado audiencia porque los empleados están a la espera de trabajo, son 30 mil líneas de transporte autorizadas que tenemos, hay ayudantes, pilotos, mecánicos y personal administrativo, son como 60 mil trabajadores”, aseguró.

En la comuna capitalina se ha informado que el Transmetro está listo para funcionar, puesto que se han señalizado las estaciones de abordaje para que se mantenga el distanciamiento y se ha capacitado al personal sobre cómo manejar las medidas sanitarias en las unidades.

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“En los acuerdos municipales donde se ha rechazado la sustitución de unidades no indica cuál es la norma en que se funda el Concejo, existe violación al artículo 12 constitucional que es el derecho de defensa”, expuso Rodas a los funcionarios.

De acuerdo con el abogado “varios” transportistas han presentado la solicitud para cambiar unidades pero  son negadas o deben esperar “meses” y “años” para obtener una respuesta.

“Muchos de los empresarios ya invirtieron en la compra de vehículos nuevos para sustituir los que ustedes mismos critican que ya no tienen las condiciones para prestar el servicio del transporte, quieren el cambio, pero cuando se solicita no lo autorizan, entonces estamos en un dilema y no sabemos si es verdad que ustedes quieren que se cambien las unidades, la misma municipalidad es el tropiezo”, dijo el abogado a los Concejales.

Agregó que cuando hay una respuesta negativa, es el Concejo el que niega las autorizaciones de sustitución, lo que aseguró “perjudica” al empresario y al vecino.

“Si el transportista negligentemente no cambia las unidades, es su responsabilidad, pero si solicita el cambio de las unidades y es la propia autoridad municipal la que deniega el derecho, entonces de quién es la responsabilidad”, dijo el abogado.

De acuerdo con los empresarios, desconocen el reglamento y las normas que el Concejo está utilizando en el tema del transporte. “Otra petición es que el concejo le haga ver a los empresarios cuáles son las reglas claras del juego, cuál es el reglamento vigente y las normas vigentes que regulan la prestación del servicio, los recursos y procedimientos que pueden usar”, dijo el abogado en relación a otras demandas de los transportistas.

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“Tenemos dos buses que necesitan ser cambiados, las puertas se caen, los sillones ya no sirven, las ventanas tampoco, están mal, además tienen fallas mecánicas, se descomponen. Compramos otros pero no se pueden usar, gastamos más de Q100 mil por cada uno y solo están en un predio, hicimos la solicitud desde el 2017 y hasta la fecha no tenemos una resolución, los buses que están circulando son modelo 2003 y 2004, los íbamos a sustituir por modelos del 2012 y 2013”, afirmó Ana Lucia Yac, transportista de la ruta Transcolina.

En otros casos terminó la vida útil de los vehículos y ya no pueden circular. “El 28 de octubre de 2018 hicimos la solicitud de sustitución de una unidad 2006 por una 2010, porque el motor ya no puede ser reparado, pero a la fecha no tenemos una respuesta, ya pasó el año y no resuelven, el bus 2006 que es el autorizado para funcionar ya es chatarra, el que compramos no puede trabajar porque no tenemos el acuerdo, gastamos Q125 mil en el bus que se compró”, explicó Israel Ramos, integrante de la empresa Cuesta Blanca.

Los transportistas señalaron que la compra de los vehículos fue por medio de créditos que deben pagar “sin obtener ingresos”.

El sindico Diego Morales, presidente de la Comisión de Transporte, aseguró que ha tenido acercamientos con los transportistas y que les ha dado su apoyo.

“Desde el 2017 se presentó una propuesta, se hizo una presentación, con muchos de ustedes hemos tenido acercamientos y se han dado muy buenos resultados. Hay temas administrativos que como comisión solo podemos proponer”, afirmó.

Mientras que el alcalde Luis Grijalva, dijo que los buses no deben tener más de 10 años, razón por la que no han aceptado algunas solicitudes de sustitución.

“No quiero entrar en un tema polémico, pero las instituciones de transporte dicen 10 años y compran un bus que ya casi tiene este tiempo, al año siguiente del proceso  ya no cumple con los requisitos, entonces para los que compran buses más recientes no ha habido problema”, dijo Grijalva.

Agregó que el Concejo necesita un tiempo “prudencial” para resolver las demandas, finalmente se informó que el 30 de noviembre de este año darán una respuesta.

El plazo fue criticado por los transportistas quienes aseguraron que el Concejo tuvo cuatro años para resolver este y otros problemas del transporte.

El Concejo aseguró que para tomar una decisión necesitan tener los resultados del catastro final de los buses urbanos de la ciudad, acción que la municipalidad realiza esta semana.

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Apenas ayer se registró el más reciente de estos aparatosos sucesos, en la ruta entre Guatemala y San Juan Sacatepéquez. Fue un verdadero milagro que la brutal embestida de un autobús contra cinco vehículos no causara decesos, aunque sí dejó a varios conductores lesionados y cuantiosos daños materiales. Dos unidades de transporte de pasajeros competían por pasaje cuando una de ellas perdió el sistema de frenos y se fue a empotrar contra automóviles que transitaban por el lugar. Para mayor agravante, el piloto del bus siniestrado apenas tiene 22 años, carece de los registros necesarios y obviamente no posee la capacitación ni la experiencia requerida.

Esta clase de sucesos no pueden ser llamados accidentes en el sentido estricto puesto que no se deben a situaciones fortuitas, sino a factores prevenibles, que pese a ello son recurrentes. Apenas el viernes último volcó otro autobús extraurbano sobre la ruta Interamericana a causa del exceso de velocidad y defectos mecánicos. No se tiene noticia de que exista una deducción de responsabilidades ni de consecuencias para los conductores protagonistas de esta clase de estropicios. Los vehículos quedan detenidos, las empresas deben pagar seguros y compensaciones, pero los pilotos vuelven a quedar tras el volante poco después, sin que sus licencias puedan ser objeto de suspensión, como ocurre en otros países en donde existen sistemas para restar puntos o incluso revocarlas.

Las propias normativas de tránsito constituyen una letanía de prohibiciones que son transgredidas constantemente, tales como hacer paradas antojadizas, agredir verbalmente a pasajeros y peatones, permitir que personas viajen en las gradas u otras áreas inadecuadas, circular fuera del carril autorizado, conducir a velocidades peligrosas, conducir mientras se habla por celular o bajo efectos de licor, obstruir el paso y otras tantas prácticas. En algunas áreas urbanas agentes de tránsito extienden multas o citaciones a juzgados municipales, las cuales terminan siendo coleccionadas por los transgresores, los cuales organizan bloqueos de rutas y protestas para que les sean retiradas las sanciones, en un círculo vicioso que termina con concesiones por parte de las autoridades.

Lo más triste de todo es que se convierte en una cuestión de tiempo para que se produzca un incidente vial de grandes dimensiones. En esos momentos de alarma alzan la voz funcionarios municipales y estatales para anunciar medidas reactivas. Prueba de ello es que el famoso dispositivo regulador de la velocidad para el transporte aún no ha sido implementado, debido a pretextos de transportistas y conductores, quienes tampoco plantean alternativa alguna para la seguridad de quienes abordan, por necesidad, esas temerarias cajas rodantes. La renovación del parque de autobuses es otra cuestión relegada, puesto que recientemente quedó eliminado el plazo para sacar de circulación las unidades con más de 25 años de uso, a petición de propietarios. Tal parece que pesan más los intereses de las empresas de transporte que el derechos de las personas a tener garantías mínimas de seguridad, responsabilidad y pericia al hacer uso de un servicio, cuya autorización y pago de tarifa entraña un compromiso moral de garantizar su arribo a salvo a su lugar de destino.

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La PNC informó que Tuiz Godínez fue detenido cuando intentaba recoger el arma que se presume fue utilizada para el ataque armado, mientras que Mérida Godínez, alias “El Negro”, fue localizado en un comedor ubicado cerca de la escena.

#Ahora | @MPguatemala y @PNCdeGuatemala incautaron cuatro paquetes con cocaína, Q3 mil y dos celulares dentro de un tráiler en la aldea La Unión, Coatepeque, #Quetzaltenango. pic.twitter.com/iAoILOBdmV

— elQuetzalteco (@elQuetzalteco) July 6, 2019

Mérida Godínez  tiene un antecedente por el delito de robo de equipo de terminales móviles en el 2016, según informaron los agentes.

“En el lugar se localizó un arma de fuego, la cual quedó con el cerrojo abierto, además de un casquillo percutido”, indicaron los agentes.

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Investigadores de la PNC indagan si los detenidos pertenecen a los grupos de delincuentes que constantemente acosan a los pilotos del servicio urbano de Quetzaltenango.

Agentes de la #PNC capturan al presunto responsable de realizar un ataque armado contra un bus del transporte público en #Quetzaltenango se incautó una pistola. pic.twitter.com/ffmhW34RLw

— PNC Guatemala (@PNCdeGuatemala) July 8, 2019

El pasado fin de semana la División Nacional Contra el Desarrollo Criminal de las Pandillas (Dipanda) efectuó operativos en el ingreso a la Granja Modelo de Rehabilitación Cantel para identificar a los visitantes.

Hace 10 días, rescatistas de la Quinta Compañía de Bomberos Voluntarios  trasladaron al Hospital Regional de Occidente (HRO) a un piloto del transporte urbano, que resultó herido por un ataque armado en la 4a. calle, entre 23 y 24 avenida, zona 3 de Xela.

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Pablo González, jefe del departamento, indicó que el propósito del estudio es ordenar el servicio del transporte urbano en la ciudad, así como establecer el tipo de transporte público idóneo para la cabecera departamental de Quetzaltenango.

“Cuando se autorizaron todas las flotillas de microbuses que en la actualidad son las que proveen el servicio de transporte urbano, cabe mencionar que fue hace 17 años y desde entonces no ha habido una actualización. Partimos del supuesto que el transporte urbano no llena los requisitos de comodidad, seguridad y puntualidad”, indicó González.

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Agregó que otros problemas que esperan reducir con ordenar el transporte público son las extorsiones y los “malos tratos” que denuncian usuarios de pilotos y ayudantes.

40 empresas prestan el servicio para cubrir 49 rutas

De acuerdo con el catastro se logró establecer que hay 49 rutas autorizadas las cuales se cubren por medio de 40 empresas, el jefe del departamento de Sigmuq informó que las rutas eran establecidas por los empresarios, quienes posteriormente pedían autorización a la comuna, por esta razón considera que los recorridos “deben replantearse”.

“Las unidades no recorren las rutas asignadas, esto puede ser por desconocimiento o por negligencia, no se utilizan los espacios para carga y descarga de personas, lo que genera congestionamiento”, afirmó González.

Como parte de la primera fase, el departamento elaboró un mapa por cada ruta para establecer el lugar donde debe iniciar el recorrido y como es este. “Esta herramienta – el mapa – la vamos a trasladar a la policía de tránsito para que los agentes puedan monitorear y sancionar a quienes incumplen con los recorridos”.

El acuerdo de todas las rutas esta vencido

Para la primera etapa del análisis, los trabajadores municipales junto a estudiantes del Centro Universitario de Occidente (Cunoc) y otras dependencias municipales elaboraron una base de datos, esta incluye detalles de cada ruta, el acuerdo municipal que la autoriza y la empresa que la cubrirá.

“Se hizo una recopilación de los acuerdos existentes y las autorizaciones municipales que permiten transitar a las empresas dentro del municipio, ningún acuerdo está vigente, todos ya vencieron”, afirmó. Agregó que los pilotos desconocen las rutas que fueron autorizadas por el Concejo.

Menos del 50 por ciento de los buses que funcionan están registrados

Por ahora el departamento tiene conocimiento que son 380 buses autorizados que tendrían que funcionar en la ciudad, pero se estima que son más de 800. “Estos 380 son menos del 50 por ciento de los buses que funcionan en la ciudad”, afirmó el jefe.

Para establecer este extremo, en la segunda fase del catastro los integrantes del departamento de Sigmuq deben realizar una base de datos con la información de cada vehículo del transporte urbano, así como del piloto y ayudante, esto permitiría que los buses no registrados puedan ser retirados por la Policía Municipal de Transito de Quetzaltenango (PMTQ).

La calle en la que circulan más buses del transporte urbano

De acuerdo con la investigación todos los buses de Quetzaltenango que prestan el servicio urbano transitan por la 4a. calle de la zona 3, convirtiendo a esta vía en la más utilizada por el transporte público de la ciudad.

Con los mapas elaborados de las 49 rutas, González espera que la PMTQ pueda realizar alguna capacitación o jornada de información para que los pilotos conozcan el recorrido que deben cumplir para que lo realicen de acuerdo a lo establecido y no recorriendo otras calles.

Rutas alternas

Por medio del estudio también se establecieron las rutas alternas que los pilotos utilizan para transitar.

Por ahora el departamento estima que en Quetzaltenango de cada 10 personas, 7 se desplazan en la ciudad utilizando el transporte público o caminan, los 3 restantes utilizan vehículo particular. La cifra precisa de usuarios se establecerá en la tercera fase del estudio.

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Ligan a proceso penal a supuesta autora de atentado en bus

El director del hospital, Marco Antonio Barrientos, informó que Juárez fue intervenida el lunes por la tarde para amputarle ambas manos, debido a que la explosión le ocasionó heridas de gravedad.

Durante este tiempo, la joven estuvo en observación del personal médico. El jueves ingresó nuevamente al quirófano para limpiar las heridas en los muñones y  evitar cualquier infección.

#Ahora | Mirna Elizabeth Juárez, la Ranflerita, ha sido trasladada del Hospital Roosevelt a la cárcel de Santa Teresa, después de ser ligada a proceso el miércoles último, señalada por el delito de asesinato en grado de tentativa.
Vía @HRooseveltGT pic.twitter.com/ZtWVyOw8lg

— Prensa Libre (@prensa_libre) January 25, 2019

El miércoles pasado, la juzgadora suplente María del Carmen López llegó al nosocomio para escuchar la primera declaración de Juárez, a quien ligó a proceso penal por asesinato en grado de tentativa y le dictó prisión preventiva.

Mientras estuvo internada en el Hospital Roosevelt tuvo asignada una custodia policial.

La Fiscalía de Delitos contra la Vida e Integridad de las Personas se encargará del caso, y tendrá tres meses para llevar a cabo la investigación.

El atentado dejó siete personas heridas, entre ellas Juárez. A seis las trasladaron al Hospital Roosevelt, tres de ellas fueron dadas de alta el mismo día de la explosión. A dos personas más se les dio de alta en días posteriores, una era el ayudante del bus de la ruta 32, a quien se le asignó custodia policial para resguardar su vida.

Una de las hipótesis señala que el joven impidió que la presunta pandillera detonara la bomba en el interior de la camioneta.

Ruta peligrosa

La ruta 32 circula de la colonia La Verbena, en la zona 7, hacia la Terminal en la zona 4. A lo largo de 6.1 kilómetros los pilotos de los buses deben pagar extorsión a cuatro clicas de la mara Salvatruchas y de la pandilla 18.

El cobro comenzó hace 15 años pero la forma en que los pandilleros exigen el cobro ha cambiado. En el 2004, los conductores pagaban Q100 semanales a la pandilla 18, en el 2007 surgió otro grupo de la mara Salvatrucha al que también debían pagarle.

Hace dos años surgieron otros dos grupos de extorsionistas, ahora el territorio se lo dispuntan cuatro clicas.

Para no ser rastreados por agentes de la Policía Nacional Civil, los pandilleros cambian constantemente la manera en que realizan los cobros.

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En realidad, de momento no existe ninguna conexión entre los ofrecimientos de Baldizón para ser beneficiado con arresto domiciliario en Estados Unidos y lo que ocurre aquí, con las capturas de personas vinculadas con el uso de recursos del Estado para favorecer la campaña electoral de Líder en 2015. En este nuevo caso fueron detenidas cuatro personas, quienes enfrentan cargos de delitos electorales y lavado de dinero y también se anunció la orden de captura contra Baldizón.

Una de las modalidades utilizadas por este grupo fue establecer varias empresas, una de ellas Proyectos Habitacionales Praga, inscrita en la mansión del político y cuyos detalles dieron a conocer Prensa Libre y Guatevisión en septiembre pasado, cuando autoridades del Ministerio Público allanaron el inmueble y decomisaron vehículos y otros valores.

El hecho más vergonzoso de este caso es que sigue la modalidad de lo que ha ocurrido en Guatemala durante las últimas décadas, consistente en que políticos desde el Congreso adecúan rubros del presupuesto de gastos para asignárselo a empresas, oenegés y otras entidades cercanas, de las cuales luego reciben parte de esos recursos en forma de financiamiento electoral.

Cuando Manuel Baldizón integró el Congreso, uno de sus objetivos fue presidir la Comisión de Finanzas, desde la cual se planificaban las asignaciones presupuestarias. Una de esas modalidades fue un millonario subsidio otorgado al transporte urbano, que recibía el empresario Luis Gómez, quien luego, por medio de colaboradores de Baldizón, lo reinsertaba en las finanzas del político.

Por lo menos un tercio de los millonarios recursos reportados por Líder al Tribunal Supremo Electoral provenían de los fondos que en forma de subsidio el Estado otorgó a los transportistas. Así se cerraba un círculo perverso de corrupción entre quienes tenían en sus manos la posibilidad de manipular el presupuesto y un grupo de intermediarios que afinaban el engranaje de una perversa maquinaria electorera.

Lo revelado en este nuevo escándalo es un episodio reiterativo de lo que han sido las últimas campañas electorales en Guatemala, donde los grandes caciques de la política han manipulado la asignación de recursos para favorecer a sus maquinarias electoreras.

Otra modalidad fue la empleada por el prófugo Alejandro Sinibaldi, quien presionaba a contratistas del Ministerio de Comunicaciones para obtener dinero que provenía de los pagos que hacía el Estado, parte de los cuales terminaba en sus cuentas personales y otra parte incluso sirvió para financiar a su mismo contrincante.

Hoy, una nueva estructura criminal queda al descubierto y es oportuno recordar que la aprobación del último presupuesto de gastos utilizó el mismo patrón impulsado por Baldizón.

servicio deficiente

Los subsidios al transporte urbano se han desembolsado desde 1976

La municipalidad entregó 140 unidades a distintas empresas; de esta manera, la reestructuración del transporte entra en su etapa final, informaron autoridades ediles. Jorge Palacios, gerente de Operaciones de la Empresa Metropolitana Reguladora del Transporte, Emetra, aseguró que hoy, a partir del mediodía, por lo menos tres unidades, entre convencionales y articuladas, “darán un par de vueltas por cada sector a fin de que los usuarios las conozcan”. Asimismo, en la Plaza de la Constitución, zona 1; el Muñecón, zona5; La Parroquia, zona 6, y el Obelisco, zona 13, habrá kioscos de la comuna donde explicarán a los usuarios la reestructuración del transporte. 

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Oposición

En medio de una jornada de protestas, en la que hubo detenidos y enfrentamientos con la fuerza pública, sindicalistas, dueños de buses antiguos, pilotos y ayudantes manifestaron su oposición a los cambios del transporte urbano.

El alcalde Berger indicó que llevaban dos años de planificación del proyecto de reestructuración, en el cual se ejecutaría el cambio de algunas vías, la entrada de 800 nuevas unidades, la salida de autobuses con más de 20 años de circulación, la creación de vías exclusivas, remodelación de rutas, reglamento para el servicio, capacitación de pilotos y seguridad en las unidades sería significativo para solucionar el problema del transporte. 

Sin embargo, los propietarios de buses que serán retirados se oponían ya que calificaron de injusta la multa de Q5 mil que les impondría la municipalidad si continúan circulando dichos vehículos. Además presentaron un recurso de amparo en contra de la comuna por supuestos vicios en el proceso de licitación. 

Los empresarios del transporte contaban con el apoyo del diputado independiente Héctor Klee Orellana quien reclamaba que el proceso de reestructuración del transporte era poco transparente y que además las autoridades municipales no midieron el impacto que supondría la salida de circulación de más de 500 buses y que eso perjudicaría a muchos mini empresarios y sus familias.

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Confusión

Días después el 1 de julio de ese año comenzaron a surtir los efectos del cambio en el transporte ya que se estrenaron 550 autobuses urbanos nuevos de acuerdo con la municipalidad. Sin embargo la Unidad de Acción Sindical y Popular, UASP denunció que muchas unidades de las llamadas “preferenciales” y los Metrobús solamente fueron pintadas de rojo para poder cobrar la tarifa de Q1.10. “Se trata de un maquillaje a los autobuses, porque de nuevos no tienen nada”, indicaron los sindicalistas.

Las primeras reacciones de los usuarios eran entre entusiasmo, escepticismo y confusión ya que muchos ignoraban el recorrido de las rutas nuevas a pesar de que el alcalde Berger afirmó que el cambio de rutas sería únicamente en el 8 por ciento de las mismas. 

Ese mismo día fueron retirados cinco buses con más de 20 años de servicio y cuatro preferenciales que no llenaban los requisitos de seguridad y comodidad para los usuarios. 

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Millonaria inversión

Para la implementación de esta reforma en el sistema de transporte urbano se invirtieron 573 millones 990 mil quetzales, monto erogado por la municipalidad y la iniciativa privada.

El monto más grande dentro de la inversión consistió en el préstamo de Q342.8 millones para la compra de los autobuses. Estos serían entregados a sus nuevos propietarios quienes lo pagarían durante ocho años. En la inversión además sobresalían fondos de la inciativa privada sin especificar que empresas aportaron.

ANTECESOR DEL TRANSMETRO

En 1995 inicia un nuevo medio de transporte municipal ¿Lo recuerda?

El dinero del subsidio sería utilizado en obras en áreas abandonadas del país. “No es justo que los capitalinos obtengan un transporte barato a costillas de los guatemaltecos que residen en el interior”, enfatizó Ríos Montt.

Los empresarios del transporte aseguraron que el aumento no alcanzaría para modernizar el servicio.

Durante varias semanas se mantuvo el pulso entre la Junta y los transportistas. La solución inmediata fue prorrogar el subsidio por seis meses más.

Parches

El subsidio al transporte surgió en 1976, según registros del Ministerio de Finanzas, cuando se desembolsaron Q3 millones 129 mil 913 que  servirían para mejorar las unidades que estaban en servicio.

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Conforme pasaron los años y diferentes administraciones, se aprobaron cada vez más aumentos a los subsidios con la constante amenaza del aumento de pasaje.

En en 1996 fue autorizado el último aumento al pasaje, cuando quedó en Q1.10, tarifa que es incumplida constantemente.
En el 2011, la Asociación de Empresas de Autobuses Urbanos (AEAU) recibió más dinero por subsidio —Q456.6 millones— desde que se implementó la subvención en 1976.

A pesar de las medidas para mejorar el transporte, estas han sido insuficientes o cosméticas, debido a que el usuario afronta un constante calvario para movilizarse de un lugar a otro.

Rechazo popular 

El 24 de abril del 2000, el alcalde Fritz García-Gallont aprobó liberar el precio del pasaje urbano, con el argumento de que la comuna capitalina no tenía fondos para seguir entregando el subsidio. Ese mismo día comenzaron las revueltas contra el aumento. Los empresarios dispusieron cobrar Q1.10 al transporte convencional y Q1.50 al preferencial. Las protestas se intensificaron, y tres días después fue asesinado el periodista gráfico de Prensa Libre Roberto Martínez. Las manifestaciones dejaron 38 autobuses con daños y uno quemado.

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En 1994, en un intento por aumentar el pasaje 32 autobuses fueron quemados; la mayoría, en el campus de la Universidad de San Carlos, al haberse incrementado de Q0.40 a Q0.65 el precio. En esa ocasión murió el estudiante Alioto López Sánchez, por el disparo de un policía.

Servicio fallido

En el 2007 la municipalidad capitalina implementa el servicio de buses denominado Transmetro, el cual unió en un principio las zonas 1 y 12. Desde entonces la tarifa ha sido de  Q1. Actualmente hay servicio para las zonas 6, 9, 13 y 18. 

En el 2010 el Gobierno anuncia la modernización del transporte urbano de la capital con el sistema Transurbano, el cual fue ofrecido como la solución a un problema histórico. 

En el 2018, el Transurbano es señalado como un negocio turbio entre el gobierno de Álvaro Colom Caballeros y la AEAU, ahora está  en un proceso judicial por una estafa de Q270 millones. Esto sin contar las deficiencias del servicio, unidades insuficientes y la infraestructura de las paradas parcialmente destruida.

problema constante

En 1994 también hubo crisis por aumento al pasaje

Durante las tres jornadas se percibió una pugna política entre la municipalidad, en manos del PAN, y los poderes Ejecutivo y Legislativo, ambos controlados por el FRG, lo que hizo suponer que la solución de la crisis no sería fácil.

Así, la jornada del martes 25 empezó a tornarse delicada y concluyó con 17 unidades del transporte destruidas o dañadas, situación que las fuerzas de seguridad no pudieron evitar. Unicamente reaccionaron al capturar a 58 manifestantes, en su mayoría menores de edad.

Se lavaban las manos

Los bochinches subían de tono, y mientras el alcalde Fritz García aseguraba que no daría marcha atrás porque, el alza era inevitable, el vicepresidente, Francisco Reyes, advertía que sólo si el jefe edil se declaraba “incompetente e incapaz” y lo pedía, el Gobierno “analizaría” intervenir, ya que era un problema eminentemente municipal.

Mientras ninguna autoridad intervenía en el problema, el desborde de los inconformes en distintas zonas de la capital aumentaba. Protestas de estudiantes universitarios, de nivel medio, vendedores de mercados y agrupaciones sindicales hacían imposible transitar por las principales calles; centenares de usuarios transitaban a pie porque los transportistas retiraban sus unidades, por temor a más daños.

El Ministerio de Educación decidió suspender las actividades escolares en el sector público, y poco a poco hicieron lo mismo los colegios, en medio de un clima de zozobra.

Miércoles y todo igual

La tercera jornada de disturbios siguió el miércoles. Fue entonces cuando el Congreso emitió un acuerdo legislativo donde pedía al alcalde dejar sin efecto el incremento, a la vez que ratificaba su NO al solicitado subsidio. Los analistas vieron detrás de todo esto una pugna política entre el FRG y el PAN.

El jueves 27, la violencia alcanzó su nivel más alto, ante la evidente incapacidad de la Policía Nacional Civil, que no pudo controlar los desórdenes provocados por los inconformes.

El alza al transporte urbano ha provocado disturbios violentos en 1973, 1978 -los peores de todos los tiempos± 1993, 1994, y ahora en 2000.

Duelo en periodismo

En medio del dolor e indignación, los periodistas que cubrían los bochinches en el Centro Cívico vieron caer al reportero gráfico de Prensa Libre Roberto Martínez Castañeda, quien se convirtió en la primera víctima mortal de los disturbios provocados por el alza en el transporte urbano, al ser muerto por un policía particular.

Martínez caminaba a eso de las 14:30 horas junto a otros periodistas sobre la 7a. avenida y 20 calle, zona 1, para captar con su lente los actos vandálicos de un grupo de bochincheros que desafiaba a las autoridades, cuando de repente, desde lo alto de la pared del parqueo de Autopartes Kars, marcado con el número 20-50, el guardia particular Gustavo Adolfo García Rosales, de 42 años, disparó repetidas veces con una escopeta calibre 12, acertándole un balazo a nuestro compañero de labores.

Como en muchas otras jornadas, Martínez había pasado horas corriendo de un lado a otro con su cámara, capturando cada instante en que los bochincheros causaban daños a la propiedad privada y pública.

Paso a paso, Martínez siguió primero a los agentes de las fuerzas antimotines, quienes lanzaban a diestra y siniestra bombas lacrimógenas, que dispersaban, tan sólo por momentos, a la turba que lanzaba piedras, palos y botellas.

En más de una ocasión, Martínez debió esquivar las piedras, y en otras, cubrirse con un pañuelo húmedo la nariz, para evitar una intoxicación severa.

A pesar del humo lacrimógeno, el periodista, junto a otros compañeros, siguió a la turba que se movía por los alrededores del Centro Cívico, pero al pasar frente a Autopartes Kars, se escucharon disparos, cuyo estampido fue más violento que el de los lanzagranadas de los antimotines. La muchedumbre corrió, Martínez intentó cubrirse, pero cayó herido antes de llegar a la acera. Dos colegas intentaron mantenerlo respirando, mientras llegaban los socorristas, quienes lo llevaron al Hospital General San Juan de Dios, donde murió a su ingreso.

Junto a Martínez cayeron Josefina Ceballos, de 51 años, y Sergio Giovanni Ortiz, quienes murieron horas después en el Hospital Roosevelt. También Cristian Alejandro García, camarógrafo de Notisiete, y Julio Cruz, de Siglo Veintiuno.

Tras casi media hora, agentes de la Policía Nacional Civil, PNC, capturaron a los agentes de la empresa de seguridad privada Cutecse, García Rosales y Luis Fernández Ramírez, de 40 años. El primero admitió haber disparado contra los periodistas, pero no contra Martínez, aunque varios testigos lo señalaron como el responsable del crimen.

“Yo lo vi con su cámara, y no le disparé; le apunté, porque pensé que era una persona de los bochincheros, no sabía qué clase de pera es”, dijo en forma casi incoherente.

El vocero de la PNC, Gerson López, informó anoche que en las investigaciones preliminares se comprobó que la escopeta de García Rosales fue disparada siete veces, y la de Fernández, cuatro.

Martínez cumplía con su labor informativa, sin imaginar que aquella tarde eso le costaría la vida.

Vandalismo

Durante la jornada de protestas prevaleció la anarquía y el vandalismo que causó además de las víctimas cuantiosas pérdidas por saqueos y destrucción de comercios del centro capitalino.

El comercio se vio afectado a causa de los disturbios en la 18 y 24 calles, entre la 7a. y 5a. avenidas de la zona 1, cuando la turba comenzó a quebrar vidrios y lanzar objetos contundentes, y destrozó puertas y ventanas de almacenes, los cuales, posteriormente, fueron saqueadas.

Personeros de la Cámara de Comercio calcularon las pérdidas en aproximadamente Q30 millones. 

Fin a crisis

Ya el viernes 28 el ambiente principió a recuperar la calma lentamente. Desde las primeras horas de la mañana unas pocas unidades del transporte urbano principiaron a recorrer sus rutas cobrando las tarifas de Q0.75 y Q1, es decir a su costo anterior. 

El ambiente era tenso ante el temor de nuevos disturbios, pero conforme avanzaba el día el número de unidades de transporte aumentaba. 

famosos "gusanos"

En 1998 comienzan a circular los autobuses articulados

Los usuarios de Munitrans contarían con un seguro de vida que cubre, en caso de muerte en accidente, un monto de Q25 mil, y de Q5 mil en caso de lesiones. Cualquier pasajero que aborde las unidades viajará asegurado; esta previsión se realizó para ofrecer confianza al público, según la comuna.

La municipalidad arendará cabezales a un costo de Q500 diarios por unidad; los propietarios se compremetieron a contratar los pilotos de las unidades que halarán las plataformas, cubrirán los gastos de diesel y el mantenimiento que se requiera; además, tendrán la obligación de circular deeterminado número de vueltas en su ruta, declaró por su parte el alcalde, Óscar Berger. 

La comuna espera recibir ingresos superiores a los Q500 al día, en concepto de venta de boletos, con los cuales se cubrirá el alquiler de los cabezales y renovación del equipo y de gastos imprevistos en los furgones. Es deseo de la actual administración brindar un buen servicio a un precio económico, sin perseguir el lucro en Munitrans, afirmó el jefe edil.

La evaluación comprendió la ruta M-85 que se inicia en la colonia Primero de Julio, zona 19, hacia el Centro Cívico; también la ruta M-10, que operará desde la colonia Jocotales, zona seis, hacia la plazuela Barrios en la 18 calle, zona uno. Las unidades están dotadas con un molinete, para lograr un control estricto en el cobro del pasaje, expresó Jorge Palacios, director de Transporte Público de la comuna.

En cada unidad se instaló una caja receptora que funciona a base de monedas, ante lo cual solicitamos al público que cancelen su pasaje con monedas de Q0.25, para que el controlador del ingreso de usuarios no maneje efectivo y evitar cualquier tipo de alteración que pudiera presentarse, agregó.

Las unidades cuentan con televisor para ofrecer comodidad en las rutas largas; también están equipadas con extinguidores para casos de incendio; en las unidadespodrán viajar 65 personas sentadas y 125 paradas. Paulatinamente se estará incorporando al servicio del resto de las 21 unidades de que dispone Munitrans actualmente, conlcuyó Palacios.

El servicio de Munitrans no superó las expectativas de los vecinos y no circuló por mucho tiempo. Los particulares furgones que utilizaron se convirtieron en los llamados “Serenazgos” en 1999 que formaron parte de una estrategia de seguridad en diferentes partes del país, los cuales a la fecha ya no funcionan.

Añadió que debido a las amenazas, algunos pilotos de la ruta 203 decidieron no salir a trabajar este jueves. Cada vez que esa ruta paraliza, afecta a miles de vecinos de las zonas 6, 7, 11 y 12, ya que no logran movilizarse con normalidad hacia sus trabajos o lugares de estudio.

El pasado fin de semana, de acuerdo con Guerra, las rutas 3 y 4, que  cubren Chinautla, suspendieron el servicio, también por extorsión.

Según el funcionario de la PDH, los pandilleros exigen grandes sumas de dinero a los transportistas, no solo en la capital sino también en la provincia, que los meses se convierten en cantidades millonarias.

El intendente de la Policía Municipal de Tránsito, indicó que en la mañana del jueves hubo un incidente, aparentemente un asalto, en un bus de la ruta 203 cuando circulaba por el puente El Incienso, zona 3.

El hecho obligó a la Policía a movilizarse y a revisar algunas unidades del transporte, no obstante, no paralizaron el servicio.

Sin efectivo

Sandoval señaló que la finalidad del proyecto es eliminar el pago en efectivo.

“Se priorizará el sistema prepago. A los empresarios que quieran invertir en las líneas, se les pedirá”, manifestó.

Las rutas cubrirían las calzadas Atanasio Tzul, Roosevelt y San Juan, el Anillo Periférico y las zonas 10, 11, 15, 16, 17, 18, 19 y 21. Además, habrá conexiones con Mixco y Chinautla.