Transporte

Así deberán ser las características y la antigüedad de los buses para las 17 nuevas rutas del transporte de pasajeros en la capital de Guatemala

Mon, 22 Sep 2025 16:00:00 +0000

Transporte

Así deberán ser las características y la antigüedad de los buses para las 17 nuevas rutas del transporte de pasajeros en la capital de Guatemala

Además de definir 17 rutas para la prestación del servicio de transporte público de pasajeros, el concurso público lanzado por la Municipalidad de Guatemala establece las características que deben tener los buses como la antigüedad y la forma de operar (diésel o eléctrico).

22 de septiembre de 2025 | 10:00h

El sistema de transporte público de pasajeros Tu Bus ya cuenta con varias rutas y ahora la Municipalidad de Guatemala lanzó un evento para 17 rutas más. (Foto, Prensa Libre: Hemeroteca PL).

El evento para operar 17 rutas corresponde a la operación del sistema integrado de transporte público colectivo urbano del municipio de Guatemala con el servicio de Tu Bus.

Según los plazos divulgados en Guatecompras, el 4 de noviembre del 2025 es la fecha para la presentación de ofertas, las cuales deberán entregarse en papel.

Antigüedad

En cuanto a los buses, se establecen la antigüedad máxima de 10 años y las características mínimas de las unidades.

Se explica que, para este concurso público, las unidades constituyen el elemento central de la operación de las rutas, por lo que se definieron criterios y parámetros técnicos para garantizar la participación de potenciales operadores nacionales e internacionales.

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Se admite la participación de ofertas con unidades nuevas o usadas, propias o arrendadas.

Las unidades usadas no podrán superar los 10 años de antigüedad al momento de su incorporación (modelo mínimo 2015). Si exceden ese límite, deberán ser sustituidas por otras que cumplan con el requisito o por unidades nuevas.

Durante la vigencia del contrato, las unidades deberán cumplir con una vida útil máxima de 15 años o un recorrido de hasta un millón de kilómetros, lo que ocurra primero, y deberán ser reemplazadas al alcanzarse cualquiera de estos límites.

Características mínimas de las unidades

La Empresa Municipal de Transporte de la Ciudad de Guatemala y sus Áreas de Influencia Urbana (EMT) definió dos tipos de unidades con distintas capacidades, diferenciadas principalmente por la longitud del vehículo, y en consecuencia, por la capacidad de pasajeros.

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Según las bases del concurso:

La capacidad debe ser de entre 40 y 80 pasajeros, de acuerdo con las fichas técnicas de las rutas.
Las unidades deben tener dos puertas para ascenso y descenso de usuarios.
El largo de la carrocería debe ser de entre 8.50 y 12.50 metros.
El ancho, de entre 2.25 y 2.60 metros (sin incluir retrovisores).
La altura total, de entre 2.80 y 3.50 metros.

La carrocería debe soportar cargas estáticas (peso del bus más pasajeros) y dinámicas (frenado, aceleración, giros, irregularidades de la vía). También se requieren rigidez torsional y flexional, espacio de supervivencia, seguridad para el pasajero y materiales resistentes en caso de colisiones.

En cuanto a durabilidad, se exige una estructura diseñada para años de operación intensiva.

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Componentes exteriores e interiores:

Neumáticos y aros nuevos al inicio de operaciones, con repuesto nuevo.
Limpiaparabrisas con cambio de plumillas cada invierno.
Dos retrovisores y soporte para barra de remolque.
Pasamanos central adosado al techo.
Asientos de polietileno o polipropileno moldeado, con forma anatómica.
Iluminación interna y externa.
Buses de 80 pasajeros deberán tener escotillas de ventilación en el techo.

Sistema de operación y tecnología

Los autobuses pueden funcionar con diésel o electricidad. En la evaluación de requisitos se otorgará mayor puntaje a los buses eléctricos.

En ambos casos, nuevos o usados, deberán contar con mantenimiento preventivo y correctivo.

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También deberán incorporar sistemas tecnológicos embarcados, como ductos, cableados y dispositivos compatibles con sistemas de 12 a 24 voltios, para permitir la instalación de gestión de flota, pago automatizado (con tarjeta), información al usuario y cámaras.

Aunque no es obligatorio, se considera deseable que las unidades cuenten con wifi y otros sistemas de comunicación.

Representación de la imagen que deberán tener las unidades de las 17 rutas nuevas de Tu Bus, que pueden ser operadas con diésel o ser eléctricas, según las bases del concurso público de la Municipalidad de Guatemala. (Foto, Prensa Libre: Captura de Pantalla, términos de referencia del concurso público en Guatecompras).

El color de la carrocería deberá corresponder al sistema Tu Bus: verde con azul, según las especificaciones técnicas.

Plazos para empezar a operar

Si las unidades son usadas, deberán estar operando en un plazo no mayor de 26 semanas.
Si son nuevas, el plazo máximo es de 40 semanas.

En ambos casos, se dará mayor ponderación a las unidades nuevas.

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Licencias de operación y sus plazos

El contrato de licencias de operación se establecerá según el tipo de energía propuesta:

Si el 100% de la flota es eléctrica: contrato por 20 años.
Si el 51% de la flota es eléctrica: contrato por 18 años.
Si el 51% o más es diésel Euro 6, 5 o 3: contrato por 15 años.

Para iniciar operaciones, el operador deberá adquirir las unidades, construir o adaptar predios, instalar los sistemas requeridos (GPS, cámaras, sistema de recaudo, y otros.), registrar al personal y contratar seguros y servicios.

Si la propuesta incluye unidades nuevas que aún no están en el país, se podrá comenzar operaciones antes de finalizar la semana 40 con buses usados de hasta 10 años, los cuales deberán registrarse según el Acuerdo Municipal COM-25-2025 y sus reformas, y ser sustituidos por los nuevos en un plazo no mayor de 365 días.

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Esta opción solo será válida si se presenta, antes del contrato, copia certificada y traducción jurada (si es proveedor extranjero) de la orden de compra de las nuevas unidades.

Modelo de negocio

Se estima un flujo de usuarios diario, con mayor afluencia entre las 6 y 9 horas y entre las 16 y 21 horas.
Tomando en consideración lo establecido en el a artículo 42 del Acuerdo Municipal COM-25-2025 y sus reformas la tarifa propuesta por el oferente no podrá ser mayor a la tarifa base máxima, lo que representa que para este concurso no podrá ser superior a Q8 por pasaje.
La flota deberá estar estandarizada entre 40 y 80 pasajeros.
Contar con sistema de pago electrónico mediante tarjeta ciudadana.
Los canales de atención incluyen validadores en las unidades, puntos de recarga, comunicación por WhatsApp y redes sociales, e información en las paradas.
Los buses pueden ser propios o arrendados, y se deberá contar con personal (conductores, supervisores, administrativos, etc.) y predios (propios o arrendados).
También se exige respaldo financiero para la adquisición de flota y estructura de costos.

17 nuevas rutas de TuBus: así serán los recorridos, distancias y cantidad de pasajeros que atenderán

Sun, 21 Sep 2025 16:52:53 +0000

Comunitario

17 nuevas rutas de TuBus: así serán los recorridos, distancias y cantidad de pasajeros que atenderán

Conozca de dónde a dónde irán, cuántos kilómetros cubrirán y la capacidad de pasajeros en los momentos más concurridos.

Sandy Pineda

21 de septiembre de 2025 | 10:52h

Fotografía de archivo de una unidad del sistema TuBus, usada como referencia para ilustrar las nuevas rutas urbanas en Ciudad de Guatemala. (Foto Prensa Libre; Municipalidad de Guatemala)

La Municipalidad de Guatemala presentó un proyecto que incorporará 17 nuevas rutas de autobuses, con el objetivo de mejorar la movilidad urbana y cubrir aproximadamente el 80% del municipio.

El sistema se integrará con el Sistema TuBus, cuyas siete líneas ya están en operación, ampliando así la cobertura metropolitana del transporte urbano.

Según documentos publicados por la Municipalidad de Guatemala, las rutas conectarán 16 zonas de la ciudad y enlazarán áreas residenciales, centros comerciales y puntos estratégicos de transporte.

Entre los trayectos están rutas clave como la Avenida Bolívar, en la zona 1; la conexión entre las zonas 5 y 9, o el recorrido hacia el Estadio Doroteo Guamuch Flores. Otro puntos que conectan son la ruta desde Vista Hermosa hasta el Trébol; y el trayecto de la zona 19 al Centro, en la zona 1.

Los recorridos varían entre 8 y 31 kilómetros, desde trayectos cortos para desplazamientos rápidos hasta rutas largas que conectan distintos sectores de la ciudad.

Cada línea está diseñada para atender a miles de pasajeros al día, y durante las horas pico algunas podrán movilizar hasta 631 pasajeros, lo que muestra la presión que enfrenta el sistema en los momentos críticos del día, según los documentos.

Para la implementación de este proyecto, la Municipalidad ha establecido un contrato público, y actualmente se encuentra en proceso de definir los detalles que serán presentados a los oferentes interesados.

El 4 de noviembre es el último día para la recepción de propuestas. Esto permitirá que los operadores interesados conozcan los requerimientos técnicos, la flota necesaria y los estándares de servicio que deberán cumplir.

Una unidad eléctrica del sistema TuBus durante el proceso de recarga, mostrando la infraestructura que permite su operación sostenible en la ciudad. (Foto Prensa Libre; Municipalidad de Guatemala)

Cobertura y flota de buses

La red se organizará en dos ejes: rutas perimetrales y rutas radiales, con un total de 288.57 kilómetros.

Para operarlas, se requerirán 111 autobuses con capacidad para 80 pasajeros cada uno. Estos vehículos deberán estar equipados con tecnología de bajas emisiones y herramientas digitales que permitirán a los usuarios planificar viajes, ubicar paradas en tiempo real y consultar información actualizada del sistema.

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Se busca que las nuevas unidades ofrezcan mayor comodidad, menos ruido y sistemas de seguridad avanzados, entre ellos videovigilancia, comunicación directa para atención al usuario y gestión de flota.

La Municipalidad de Guatemala informó que también se prevé integrar el pago electrónico mediante la Tarjeta Ciudadana, así como un programa de mantenimiento preventivo y correctivo y la capacitación del personal, con el fin de garantizar un servicio seguro y confiable.

La inversión será 100% privada, bajo un contrato de 20 años que contempla la operación, el mantenimiento y la renovación de las unidades conforme sea necesario.

Lea también: AeroMetro obtiene licencia ambiental y avanza hacia obras civiles

Eje de Rutas Perimetrales

KM (CC): Kilometraje aproximado del circuito completo de la ruta.
PAX / DÍA DO: Promedio estimado de pasajeros transportados diariamente por la ruta en un día de operación.
PAX / HPICO: Estimación de pasajeros transportados en hora pico, es decir, en los horarios de mayor demanda del sistema.

Mapa ilustrativo que muestra los recorridos perimetrales de las unidades TuBus en Ciudad de Guatemala. (Imagen Prensa Libre: Municipalidad de Guatemala)

Eje de Rutas Radiales

Mapa que muestra los recorridos radiales previstas de las unidades TuBus en Ciudad de Guatemala. (Imagen Prensa Libre: Municipalidad de Guatemala)

Cambios en licencias de conducir: Mesa técnica propone reducir la edad mínima para pilotos de transporte pesado

Tue, 16 Sep 2025 20:33:12 +0000

economía

Cambios en licencias de conducir: Mesa técnica propone reducir la edad mínima para pilotos de transporte pesado

Guatemala enfrenta escasez de conductores, por lo que el ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda propone cambios en la Ley de Transporte para solucionarlo.

Glenda Burrión

16 de septiembre de 2025 | 14:33h

El CIV propone reformas al Reglamento de la Ley de Transporte para modernizar licencias y enfrentar la escasez de conductores. (Foto Prensa Libre: Gremial de Transportistas Especializados en Combustible)

El Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) trabaja en una propuesta de reformas al Reglamento de la Ley de Transporte, con el objetivo de “modernizar el marco legal vigente desde 1946 y responder a los retos actuales de movilidad y seguridad vial” en Guatemala.

Durante una reunión con la Comisión de Comunicaciones, Transporte y Obras Públicas del Congreso, presidida por la diputada Sandra Jovel, el viceministro de Transportes, Fernando Suriano, presentó los avances de la iniciativa que busca adecuar la normativa a las necesidades del sector.

En una entrevista con Prensa Libre, Jorge González, de la Cámara Guatemalteca de Transporte de Carga (CGTC), señaló que un factor crítico en el sector es la escasez de conductores, agravada por la migración de mano de obra calificada hacia países como Estados Unidos y Canadá.

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Propuesta de cambios en licencias de conducir

Uno de los puntos centrales de la propuesta es la modificación del artículo 6 del Reglamento de la Ley de Transporte, con énfasis en la edad mínima para obtener licencias de conducir y en la implementación de nuevos procesos de evaluación.

De acuerdo con el CIV, los cambios planteados son:

Licencia tipo C: podrá obtenerse a los 18 años (sin modificación).

Licencia tipo B: la edad bajará de los 21 a 20 años.

Licencia tipo A: la edad bajará de los 25 a 22 años.

Además, se busca establecer evaluaciones psicométricas y de conducción práctica para garantizar que los solicitantes cuenten con las aptitudes necesarias antes de recibir una licencia.

Un modelo integral con distintas instituciones

El proyecto se trabaja en conjunto con el Departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil (PNC), la Dirección General de Transporte (DGT), la Dirección General de Protección y Seguridad Vial (Provial) y la Gremial de Transporte de Carga. El objetivo es diseñar un modelo integral que fortalezca la seguridad vial y la responsabilidad de los pilotos.

Entre las medidas en análisis, el CIV no descarta implementar un carné de puntos para licencias profesionales, similar al utilizado en otros países, que reste puntos por las infracciones a la Ley de Tránsito que comentan los conductores.

Plazos de implementación

Las autoridades del CIV explicaron que el proceso aún está en evaluación dentro de una mesa técnica, la cual deberá definir si las reformas se presentarán como una iniciativa de ley en el Congreso o como un acuerdo gubernativo.

La diputada Jovel, de la Comisión de Comunicación, Transporte y Obras Públicas del Congreso, recalcó la importancia de agilizar el trabajo para contar con un proyecto formal a más tardar en abril, y destacó que la actualización de la normativa es indispensable para atender problemas como la escasez de pilotos de transporte de carga, que impacta directamente en la economía del país.

Guatemala tiene cuatro de los 10 puntos con más contaminación del aire en Latinoamérica

Thu, 28 Aug 2025 14:48:31 +0000

Guatemala

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Guatemala tiene cuatro de los 10 puntos con más contaminación del aire en Latinoamérica

Cuatro zonas de la capital guatemalteca están en el top 10 de los lugares con más contaminación de aire en Latinoamérica.

Fátima Najarro

28 de agosto de 2025 | 08:48h

La calidad del aire ha mejorado con medidas como la circulación restringida de vehículos, bajo el modelo pico y placa. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

México y Brasil son los únicos dos países de la región latinoamericana que han formulado políticas de aire limpio a nivel nacional, de acuerdo con el Índice de calidad del Aire y Calidad de Vida de la Universidad de Chicago.

Desde 2017, México presentó su Estrategia Nacional de Calidad del Aire que regula las emisiones de los vehículos y en la industria, además de que se promueve la inversión en combustibles limpios para el transporte público, entre otras medidas, de acuerdo con el estudio.

También se destacan acciones en Bogotá, Colombia; Ciudad de México, Santiago de Chile y Quito, en Ecuador, para restringir el uso de automóviles con base en las matrículas, conocidos como programas pico y placa. Las medidas, sostenidas en periodos superiores a los diez años han evidenciado mejoras en la calidad del aire y de vida, indica el reporte.

El índice puntualiza que en la ciudad de Guatemala se encuentran cuatro de los 10 puntos con más contaminación en Latinoamérica. Estos son la zona 8, 9 y 10 que se encuentran entre el tercer, cuarto y quinto puesto respectivamente, y la zona 11 en el séptimo.

“En la región más contaminada del país, la zona 8 de la ciudad Guatemala, los residentes podrían vivir 4 años más -si la calidad del aire fuera optima-. En la capital de Guatemala, los residentes podrían ganar más de 4 y 3.3 años de esperanza de vida, respectivamente”, da a conocer el informe.

Las consecuencias en la vida de los ciudadanos son 2.1 años menos en la esperanza de vida, además de enfermedades respiratorias y cardíacas. Un estudio de la Universidad Rafael Landívar publicado hace algunos meses coincidió con este dato.

La medición puntualiza que el país tiene una concentración de 26.44 microgramos de partículas finas tóxicas por metro cúbico, cuando lo recomendado por la Organización Mundial de la Salud son 5 microgramos por metro cúbico. La contaminación es más elevada en municipios metropolitanos como Mixco y Villa Canales, así como en Santa Lucía Cotzumalguapa y las cabeceras de Escuintla y Chimaltenango.

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La directora del Programa de Aire Limpio del Instituto de Política Energética de la Universidad de Chicago (EPIC), Christa Hasenkopf, explicó que a corto plazo las consecuencias son enfermedades como el asma o síntomas como irritaciones de garganta, lagrimeo constante y dolores de cabeza.

Hasenkopf subrayó que dichas partículas finas pasan los filtros naturales del cuerpo hacia los pulmones y el torrente sanguíneo causando afecciones graves a largo plazo.

“Nosotros nos enfocamos más en las consecuencias a largo plazo, como se reduce la esperanza de vida. Algunas de esas son Enfermedad Pulmonar Obstructiva Crónica, ataques cardiacos, infartos, cáncer de pulmón o de diferentes tipos, diabetes, incluso se ha ligado en la ciencia con problemas neurológicos”, describió la directora.

En la región

Si bien Guatemala está en el cuarto lugar de Latinoamérica con los niveles más altos de contaminación del aire, la distancia con los demás es poca. Bolivia es el país con más contaminación donde la esperanza de vida se reduce 2.7 años, según el equipo del EPIC que realizó el índice.

El Salvador y Honduras tienen niveles más altos de concentración de partículas finas que Guatemala y la cercanía con dichos países también se considera una afectación.

“La contaminación en el aire no conoce de fronteras, va a donde el viento viaja, ahora en este análisis se mira muy claro como Canadá alcanzó sus niveles más altos provocados por los incendios forestales en Estados Unidos. Entonces en Latinoamérica afecta de la misma manera”, explicó Hasenkopf.

La región más contaminada de Bolivia es Oropeza, Chuquisaca; de Honduras es El Progreso, Yoro; y de El Salvador, El Paraíso, en Chalatenango.

Por otro lado, los niveles de toda Latinoamérica van en aumento desde 1998. Del 2022 al 2023 los niveles subieron en un 4.3% en toda la región.

“México y Brasil son los únicos países en la región que tienen políticas nacionales de niveles de aire limpio”, establece el estudio.

La política mexicana promueve la reducción de emisiones vehiculares e industriales, inversión en combustibles limpios para el transporte público, desarrollo de un índice de calidad de aire y una estrategia nacional de calidad de aire.

Trabajo desde el MARN

El Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales (MARN) argumenta que dichas mediciones se basan en modelos mundiales por lo que tienen “más incertidumbre” y que los datos certeros se darán a conocer en seis meses con la red de aparatos de calidad regulatoria que la cartera posee.

“También estamos desarrollando tres reglamentos para regular la contaminación desde fuentes móviles -vehículos- y fijas -chimeneas de industrias”, refirió la institución.

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Medidas

El EPIC agrega que desde el año pasado lanzaron el Fondo de Calidad del Aire para apoyar a la instalación de monitores de aire para mejorar el acceso a datos e impulsar estrategias con impacto nacional. Detallan que en 19 países que se han unido, se están instalando cerca de 700 monitores.

Además, Hasenkopf amplió que en el 2026 se abrirán convocatorias para participar en el fondo y espera que Guatemala muestre interés en ser parte de la iniciativa.

“Hay mucho en Guatemala por hacer. Hemos visto en otros países del mundo la implementación de infraestructura para medir la calidad del aire y las políticas públicas, son dos cosas muy importantes. Vemos esa oportunidad en el país”, declaró.

Aun así, agregó que se requiere de un esfuerzo regional y un trabajo conjunto entre todas las instituciones del Estado para reducir la contaminación en el hemisferio.

Comisión presidencial prepara acuerdo para reactivar el tren en Guatemala

Sat, 09 Aug 2025 11:00:00 +0000

sistema multimodal

Comisión presidencial prepara acuerdo para reactivar el tren en Guatemala

La creación de un marco institucional para la reactivación del sistema ferroviario en Guatemala quedó formalizada con la conformación de una instancia que dará seguimiento a la suscripción de una carta de entendimiento con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos.

Urias Gamarro

9 de agosto de 2025 | 05:00h

El Ejecutivo creo el Comité Presidencial para la Reactivación Ferroviaria (Coprefe) como una estructura institucional. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Guatemala comenzó la estructura institucional que permitirá, en el futuro, suscribir la carta de entendimiento con el Usace para reactivar el sistema ferroviario. El proyecto busca poner en marcha la red con apoyo y cooperación de esa entidad, por lo que una misión de especialistas visitará el país para concretar los acuerdos, similar a lo realizado con la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), en Escuintla, dentro del programa de modernización y ampliación de la terminal.

En el caso del sistema ferroviario, no existía un cuerpo institucional, por lo que se dispuso crear el Comité Presidencial para la Reactivación Ferroviaria (Coprefe), según el Acuerdo Gubernativo 139-2025 del Ministerio de Gobernación, publicado en el Diario de Centro América.

La Coprefe dependerá de las decisiones que adopte el presidente Bernardo Arévalo y de las propuestas técnicas que se presenten por parte de los participantes.

Tendrá funciones de coordinación, asesoramiento y comunicación para las acciones del Ejecutivo y otras instituciones estatales relacionadas con la reactivación del transporte comercial y turístico, utilizando la red actual.

El sistema ferroviario en Guatemala cuenta con más de 400 kilómetros de vías, pero no se utiliza para el transporte de carga y mercancías en los diferentes nodos logísticos. El objetivo es conectar los circuitos logísticos entre los puertos del Pacífico y el Atlántico, así como el corredor Tecún Umán (San Marcos)–México y con El Salvador.

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El antecedente más reciente se registró el 23 de mayo, cuando una misión del Usace presentó un reporte ejecutivo preliminar sobre el estado del sistema ferroviario, que concluyó que existe factibilidad para reactivar los servicios de carga, pasajeros y el proyecto Metro Riel o tren de cercanías en el área metropolitana.

De momento no existen programas de diseño ni estudios financieros para la reactivación del sistema, los cuales deberán elaborarse una vez se firme el contrato con el Usace.

Preparar el terreno

La creación de la Coprefe busca generar un espacio de coordinación, por lo que se parte desde cero para desarrollar programas de planificación institucional, después de que el activo estatal ha permanecido en abandono desde que dejó de operar la red ferroviaria.

La instancia estará presidida por el mandatario, y coordinada por el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda, junto con representantes de los ministerios de Cultura y Deportes, de la Defensa Nacional y de Finanzas, así como de la Secretaría de Planificación y Programación de la Presidencia (Segeplán).

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También participarán otras entidades vinculadas con la reactivación del tren, como Ferrocarriles de Guatemala (Fegua), propietaria de la línea férrea.

Al tratarse de una comisión presidencial, será una prioridad de alto nivel del Ejecutivo de cara a la suscripción del futuro acuerdo con el Usace, indicaron fuentes cercanas.

Se aclaró que esta instancia no generará más burocracia, sino que trabajará con el personal existente y con los presupuestos asignados a las instituciones.

El objetivo es fortalecer el marco institucional y desarrollar la estrategia para reactivar la red, de forma que se convierta en un sistema multimodal de transporte, como en otros países, integrado con terminales portuarias, transporte terrestre de mercancías, centros de almacenaje y conexiones fronterizas o aduaneras con México y El Salvador.

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En el acuerdo gubernativo no se aborda la situación legal relacionada con el usufructo oneroso, los derechos adquiridos por terceros para el uso de la vía ni la ocupación de terrenos en los diferentes tramos.

Logística e infraestructura

Se informó que una de las primeras acciones será presentar un programa multimodal y un plan con base en estudios previos elaborados por instituciones nacionales o mediante cooperación internacional.

La meta es contar con información suficiente sobre los nodos logísticos y la infraestructura, para coordinar acciones y preparar el material con estándares internacionales.

Entre los impactos de la red ferroviaria nacional se mencionan:

El transporte de carga genera impacto económico y logístico
Posiciona a Guatemala como un nodo estratégico en la región
Incrementa la competitividad de los puertos y la conectividad internacional
Constituye un activo estratégico en materia de seguridad

Un teleférico hacia la Antigua Guatemala, el proyecto que se propone para conectar la capital con la ciudad colonial

Sat, 08 Feb 2025 18:09:40 +0000

Infraestructura

Un teleférico hacia la Antigua Guatemala, el proyecto que se propone para conectar la capital con la ciudad colonial

El proceso de estudios iniciales para la construcción del sistema de transporte que busca conectar el Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA) con la ciudad de Antigua Guatemala, avanza de forma positiva, según el Inguat. El proyecto que se ha presentado en diversas reuniones es un teleférico.

Rosa María Bolaños

8 de febrero de 2025 | 12:09h

Foto ilustrativa del teleférico o Cablebus que empezó a operar en México en el 2021. En Guatemala se analiza un proyecto de teleférico desde el Aeropuerto La Aurora para conectar con Antigua Guatemala. (Foto, Prensa Libre: X del Gobierno de México).

La Secretaría de Planificación y Programación de la Presidencia (Segeplán) aprobó la cooperación para realizar la primera etapa de los estudios requeridos para el proyecto de un sistema de transporte masivo hacia la Antigua Guatemala, indicó el Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat) este sábado 8 de febrero.

Las siguientes etapas deberán ser evaluadas y aprobadas conforme avance el proceso, se explicó.

El modelo que se ha presentado hasta la fecha públicamente ha sido un teleférico.

Diagnóstico

Como parte del proyecto, el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) está en proceso de aprobar una donación de US$50 mil para realizar el diagnóstico inicial de alternativas de transporte que permitirá determinar el tipo de transporte y trazado para el posible futuro sistema de transporte, explicó el Inguat en un comunicado.

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Está cooperación técnica no reembolsable tendrá un plazo de seis meses para realizar el diagnóstico.

En caso de que la viabilidad preliminar del proyecto sea positiva en este diagnóstico, la consultoría debe entregar los documentos de Términos de Referencia de Estudios de Prefactibilidad y Términos de Referencia del Estudio de Demanda para el proyecto.

“Hasta el momento no hay plazos definidos para la construcción, ni una estimación oficial de costos, ya que estos aspectos dependen de los estudios de prefactibilidad y factibilidad”, agrega.

Según la institución, para garantizar la transparencia del proyecto, ni el Inguat ni otra entidad gubernamental recibirán de forma directa los fondos, sino que será el BCIE el encargado de contratar a los expertos y empresas responsables de los estudios técnicos.

“Lo que se busca es desarrollar una infraestructura innovadora que fortalezca el turismo en el país” con el objetivo de mejorar la movilidad turística y reducir el impacto ambiental del transporte terrestre en la zona, expresa el instituto.

Contexto

El pasado viernes 10 de enero del 2025 se efectuó el Foro Empresarial de Movilidad en Antigua Guatemala, donde se expusieron detalles sobre el proyecto del teleférico que conectaría a esta ciudad colonial con el AILA.

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Al foro asistieron funcionarios como la gobernadora Angelina Aspuac, el director del Inguat Harris Whitbeck, así como diputados del Congreso de la República y alcaldes.

En esa oportunidad Whitbeck indicó que en el presente año se prevé comenzar con los análisis de prefactibilidad para la construcción de este sistema de transporte, y refirió que este sistema tendría un impacto positivo en el turismo que se genera en Sacatepéquez.

Según información divulgada en esa oportunidad por la Gobernación Departamental de Sacatepéquez, Doopelmayr es la empresa que impulsa la iniciativa.

Esta es de capital austriaco y opera otros proyectos similares en varios países. Actualmente, también se encuentra a cargo del Aerómetro en la ciudad capital.

En esa reunión se presentó el modelo de teleférico de movimiento reversible, propulsado por uno o dos cables de vía por medio de un cable de tracción.

Información oficial divulgada en el Congreso de la República, refiere que el proyecto podría costar US$250 millones. Según indicaron autoridades en esa reunión, se prevé que el financiamiento lo otorgue el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), pero que también el BCIE ha mostrado interés, y que los estudios deberán definir que institución deberá encargarse del proyecto, y se mencionó a la municipalidad de Antigua Guatemala, al Ministerio de Comunicaciones, así como una alianza público-privada. Sin embargo, este 8 de febrero, el Inguat refirió en su comunicado que aún no se tienen plazos ni costos, sino que dependerá de los estudios de prefactibilidad y factibilidad.

Alza del 15% en tarifas de transporte de carga: ¿Cómo afecta a la economía y los consumidores guatemaltecos?

Wed, 22 Jan 2025 19:12:48 +0000

economía

Alza del 15% en tarifas de transporte de carga: ¿Cómo afecta a la economía y los consumidores guatemaltecos?

La Cámara Guatemalteca de Transporte de Carga (CGTC) propuso un aumento mínimo del 15% en las tarifas del transporte terrestre en respuesta a los crecientes costos operativos, lo que podría generar un impacto directo en la economía del país y en los precios al consumidor.

Glenda Burrión

22 de enero de 2025 | 13:12h

El presidente de la Cámara Guatemalteca de Transportes de Carga explica los motivos detrás del aumento del 15 % en las tarifas de transporte, destacando los altos costos operativos y la necesidad de ajustar los precios para mantener la viabilidad del sector. (Foto, Prensa Libre: Hemeroteca)

Esta medida busca compensar los crecientes costos operativos que enfrentan las empresas del sector. En entrevista con el presidente de la gremial, se explicaron las razones detrás de esta decisión y las implicaciones para los transportistas.

Jorge González, presidente de la Cámara Guatemalteca de Transporte de Carga (CGTC) explica que el aumento del 15% en las tarifas responde a una combinación de factores económicos. En primer lugar, el incremento del salario mínimo ha generado un ajuste en los costos laborales, lo que afecta directamente a las empresas de transporte. “La seguridad, que depende de sueldos base, también ha tenido un aumento significativo en sus costos, lo que nos obliga a reflejar este ajuste en nuestras tarifas”, comentó.

El presidente también destacó que la infraestructura vial deficiente ha empeorado la situación. Otro factor crítico es la escasez de conductores, exacerbada por la migración de mano de obra calificada hacia países como Estados Unidos y Canadá.

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El porcentaje del 15% de aumento al transporte de carga ¿Cómo lo determinaron?

Según el comunicado emitido por la cámara, y confirmado por Jorge González, la principal razón para la solicitud de este ajuste es el aumento en los costos operativos, impulsado por factores como el incremento del salario mínimo para este año y el alza en el precio de insumos y servicios esenciales.

El aumento del 15% en las tarifas de transporte tiene una implicación directa tanto en los costos operativos de las empresas como en los precios a nuestros clientes. “Por ejemplo, los repuestos, los lubricantes y los servicios de seguridad han aumentado entre un 5% y 8%, y todo esto afecta el costo final de nuestros servicios”, señala González.

La Cámara Guatemalteca de Transporte de Carga CGT informa que, luego de hacer análisis de costos dados los incrementos en salario mínimo e insumos,
A nuestros clientes, usuarios y sociedad en general informa. pic.twitter.com/2Os2NUqHPw
— CGT_GT (@CamaraGuate) January 22, 2025

La CGTC está compuesta por aproximadamente 25 empresas afiliadas, cada una de ellas emplea entre 60 y 200 colaboradores, dependiendo de su tamaño, tanto en el área de taller como en el personal administrativo.

“No buscamos obtener mayores utilidades, sino simplemente cubrir el incremento de los costos operativos, que incluyen desde el aumento en los salarios hasta los costos de insumos y mantenimiento de las unidades”, justifica el presidente de la cámara. Además, destacó que los problemas con la infraestructura portuaria también contribuyen a los mayores tiempos de espera y costos adicionales para el transporte.

En particular, se mencionaron los siguientes factores:

Aumento en el salario mínimo: Con el nuevo salario base de Q3 mil 723.05, un aumento del 10% respecto al año anterior, las empresas de transporte se ven obligadas a ajustar sus tarifas para poder cumplir con los nuevos costos laborales.

Incremento en los costos de insumos: Proveedores de llantas, lubricantes, repuestos y otros insumos también han ajustado sus precios, lo que impacta directamente en los costos de operación de las flotas.

Aumento en los precios de los servicios: Empresas de seguridad privada, que protegen las instalaciones de las empresas de transporte, han anunciado ajustes debido al alza en los salarios de sus empleados, lo que repercute directamente en los costos logísticos.

Incentivos extraordinarios: Según datos de la Comisión de Servicios Integrados para la Exportación (Siex) de Agexport, actualmente existe una escasez de pilotos. Para 2024, se estimó un déficit de aproximadamente 13 mil conductores. Por lo tanto, detalla González, para este año se espera un aumento en las bonificaciones y los incentivos con el fin de retener al personal.

El representante de la gremial explica que las empresas de transporte enfrentan serias dificultades debido a la infraestructura vial deficiente, especialmente en carreteras importantes como las de Villa Nueva (Km 19), Palín (Km 44) y el Atlántico (Km 43). Estos problemas de infraestructura aumentan el tiempo de los viajes y reducen la eficiencia operativa, lo que también contribuye al aumento de los costos.

Por su parte, José Alejandro Ramírez, director ejecutivo de la CGTC, explica que la justificación para el aumento radica en que, durante 2024, se registraron 152 bloqueos; a esto se suman las ineficiencias portuarias, que el año pasado generaron incrementos en los costos, viáticos, combustibles, tiempos de operación, pago de horas extras y, además, el aumento del salario mínimo de este año. Todo ello llevó a la necesidad de ajustar el valor de los servicios.

De acuerdo con la Política Nacional de Transporte, en 2003 las tarifas de transporte oscilaban entre US$0.50 y US$1.00 por kilómetro. Estas tarifas se determinan tomando en cuenta diversos factores, tales como el tiempo total requerido para realizar el flete, la distancia recorrida, la clase y el origen de las mercancías, el peso del producto a transportar, así como la calidad del contratante del servicio, entre otros aspectos.

Para el año 2025, Ramírez explica que no puede ofrecer una respuesta precisa debido a la variedad de variables involucradas, ya que existen distintos tipos de transporte, como el de combustible, cemento, transporte centroamericano, transporte de productos refrigerados y el transporte exclusivo para materiales de construcción. Actualmente, el servicio no se vende por kilómetro, sino según el tipo de transporte. No obstante, según sus cálculos, estima que el costo podría oscilar entre US$1.90 y US$2.00 por kilómetro.

Impacto en la economía de Guatemala

El aumento de tarifas en el transporte terrestre tendrá un impacto significativo en la economía nacional.

Según datos del Centro de Estudios para la Integración Económica (Sieca), los costos de transporte terrestre representan alrededor del 32% de la estructura de costos logísticos en América Latina y el Caribe. En Guatemala, este porcentaje es crucial dado que el transporte terrestre representa el 70% del transporte de mercancías en el país, según The Logistics World.

Este aumento en los costos operativos podría desencadenar una cadena de efectos negativos en la economía nacional, incluyendo:

Aumento de precios al consumidor: El incremento en los costos de transporte afectará directamente a los precios de los productos y servicios. Las empresas de transporte deberán trasladar los aumentos a los consumidores, lo que podría generar una inflación adicional que impactaría especialmente a los sectores de la población más vulnerables.

Mayor presión sobre las pequeñas y medianas empresas: Las empresas que dependen del transporte para distribuir sus productos, especialmente las pequeñas y medianas, podrían enfrentar mayores dificultades para mantener sus márgenes de ganancia en un entorno de costos crecientes. Este escenario podría afectar la competitividad en mercados tanto nacionales como internacionales.

Desajuste en el mercado laboral: La escasez de conductores debido a la migración hacia países como Estados Unidos y Canadá ha generado un déficit de mano de obra especializada, lo que hace necesario ofrecer salarios más altos y mejores condiciones laborales para retener a los trabajadores calificados.

El incremento de al menos el 15% en los precios del transporte se reflejará directamente en el costo de los productos que los guatemaltecos consumen a diario. Los productos importados y los bienes de consumo básico experimentarán aumentos en sus precios debido a que el transporte es una de las mayores partidas en los costos logísticos.

Cuándo entrará en vigor el aumento

El aumento del 15% en los costos del transporte terrestre comenzará a aplicarse a partir de enero de 2025, según lo detalla el presidente de la cámara. También explica que según el análisis realizado por ellos, ese porcentaje es el mínimo y que cada empresa tiene la libertad de negociar con sus clientes un valor mayor o menor.

Este ajuste afectará principalmente a las empresas formales afiliadas en la CGTC, las cuales cuentan con unidades de transporte que varían desde 100 hasta 500 unidades. Se estima que las empresas de transporte asociadas suman alrededor de 2 mil unidades de carga en total en Guatemala.

El aumento en los costos del transporte terrestre en Guatemala es una respuesta a los crecientes costos operativos del sector, pero también podría desencadenar efectos secundarios importantes para la economía nacional y para los consumidores.

Diaco alerta sobre el impacto del aumento en tarifas de transporte de carga

Herbert Ordoñez, jefe de Verificación y Vigilancia de la Dirección de Atención y Asistencia al Consumidor (Diaco), señala que una forma de evaluar cómo se determinó el aumento del 15% sería analizar al estudio realizado por la Cámara Guatemalteca de Transporte de Carga (CGTC) o, en su defecto, esperar un tiempo prudente para analizar el impacto real. En este sentido, se debe considerar si este incremento afectará los costos de la canasta básica, y es necesario esperar los informes del Instituto Nacional de Estadística (INE) para obtener datos más precisos.

Ordoñez aclara que el aumento no es ilegal, pero subraya la importancia de esperar para poder evaluar sus efectos. Según su experiencia, los aumentos de tarifas suelen ser seguidos por incrementos adicionales, especialmente cuando los intermediarios aprovechan la situación para elevar los precios. Este fenómeno genera un efecto en cadena que termina afectando directamente al consumidor final.

“La instrucción del presidente de la República fue que el aumento al salario mínimo para el 2025, que oscila entre el 10% y el 6% según los diferentes sectores, no debe afectar la economía del país“, recalca Ordoñez. Sin embargo, advierte que será necesario esperar y observar cómo se desarrollan los efectos de este ajuste que ha anunciado la Cámara Guatemalteca de Transporte de Carga.

Los resultados podrían reflejarse en el monitoreo de precios de los productos en los próximos días. En caso de detectarse irregularidades, como aumentos injustificados, se podría presentar una denuncia ante el Ministerio Público por especulación de precios.

Las autoridades y los actores económicos deberán buscar soluciones a largo plazo que puedan mitigar el impacto de este incremento en el costo de vida de los guatemaltecos y en la competitividad de las empresas del país.

Teleféricos, AeroMetro y Metro: cómo avanzan los proyectos de estos sistemas de transporte en Guatemala

Tue, 14 Jan 2025 01:00:16 +0000

Guatemala

Teleféricos, AeroMetro y Metro: cómo avanzan los proyectos de estos sistemas de transporte en Guatemala

Cuatro proyectos prometen innovar el transporte masivo en la capital y en municipios como Mixco, en Sololá y la ciudad de Antigua Guatemala. ¿Cuáles son y qué avances han logrado hasta ahora?

Sandy Pineda

13 de enero de 2025 | 19:00h

Desde un metro de superficie con dos líneas funcionales hasta sistema de teleférico, son parte de las propuestas para revolucionar el transporte masivo en Guatemala. (Foto Prensa Libre: Municipalidad de Guatemala)

Ya sea vía aérea, con sistemas de teleféricos, o terrestre, como un metro, las comunas de Guatemala, Mixco, y Sololá, apuestan por nuevos proyecto para la movilidad masiva de sus habitantes.

Los restos de la vía férrea en la capital, por ejemplo, podrían reactivarse para la circulación del Metroriel, un proyecto que se anunció en el 2018 y está previsto para 2027, aunque aún hay una serie de estudios técnicos pendientes por concluir.

Parte de los proyectos, como un sistema de teleférico en la Antigua Guatemala y Sololá, aún están en una fase muy temprana.

Las autoridades municipales de ambos lugares solo han anunciado la intención de hacer estudios, aunque sí han presentado las propuestas en actos públicos.

Teleférico en Antigua Guatemala

La última propuesta presentada fue el teleférico que conectaría a la ciudad colonial con el Aeropuerto Internacional La Aurora, en ciudad de Guatemala.

Este proyecto se presentó oficialmente el 10 de enero de 2025 en el Foro Empresarial de Movilidad, donde se dieron a conocer los primeros detalles del mismo.

Una característica de este tipo de teleféricos es su movimiento reversible y que son propulsados a lo largo de uno o dos cables de vía por medio de un cable de tracción, se expuso durante la presentación.

La instancia de Gobernación de Sacatepéquez resaltó que el proyecto de teleférico “tendrá un impacto positivo en el turismo que se genera en el departamento”.

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Según gobernación, el director del Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat), Harris Whitbeck, informó que durante el 2025 se tiene previsto iniciar los estudios de prefactibilidad para la construcción del sistema de transporte.

Las autoridades indicaron que la empresa que impulsa la iniciativa es Doopelmayr, de capital austriaco, que actualmente opera otros proyectos similares en varios países y está cargo del AeroMetro en Ciudad de Guatemala.

Aeródromo en Sololá

El Inguat también firmó un convenio con la municipalidad de Sololá para llevar a cabo estudios que determinen si es viable desarrollar un sistema de un aeródromo en esa región.

El acuerdo se suscribió el 6 de diciembre de 2024 entre el director del Inguat y el alcalde Andrés Iboy, en un acto donde se presentó el proyecto que aseguran “podría transformar el acceso a Sololá”.

Los objetivos para este tipo de sistema en esa localidad, según las autoridades son, además de fortalecer el turismo, dinamizar la economía local y mejorar la conectividad.

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El Inguat espera que una vez hayan fondos designados los estudios de prefactibilidad se llevarían a cabo el primer semestre del 2025, en los que se podría determinar la inversión estimada para el proyecto y su plan de desarrollo.

La Municipalidad de Sololá tiene identificado una ubicación para el posible aeródromo, la cual, según el Instituto de Turismo, debe ser evaluada con base a estos estudios.

¡Un aeródromo para Sololá!

El director general del INGUAT, Harris Whitbeck, suscribió hoy con el alcalde de Sololá, Andrés Iboy, un convenio para iniciar estudios de viabilidad para la construcción de un aeródromo en ese departamento. pic.twitter.com/aZEVwkBBFM
— Instituto Guatemalteco de Turismo -INGUAT- (@InguatPrensa) December 6, 2024

Metro en Guatemala

De ser implementado serían dos líneas las que estaría operando del metro de superficie en ciudad de Guatemala. Como parte de la planificación de este sistema se espera utilizar las antigua vías del tren que aún existen en la ciudad.

Pero para su ejecución están pendientes estudios técnicos que requiere el proyecto.

Los estudios deberán definir cuál será la institución ejecutora del proyecto, además de cuál sería la tecnología, material rodante y señalización que estaría requiriendo la construcción de las dos líneas planificadas.

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Más a detalle, los estudios deberán especificar cuál sería la demanda del servicio y aspecto como la cantidad de pasajeros, las horas de mayor movilidad y costo del pasaje.

Pese a que los estudios aún no tienen un fecha exacta de avance y entrega, el proyecto sigue en firme.

La planificación del sistema del Metro línea blanca podría comenzar a ejecutarse en 2027, pero el proyecto requiere diversos estudios de prefactibilidad. (Foto Prensa Libre: Municipalidad de Guatemala)

Además del tema técnico, también deben evaluarse aspectos financieros y legales. De ser resueltos, el Gobierno estimó que el Sistema Metro estaría comenzando a construirse en 2027, sin embargo, ante eventuales retrasos esto podría aplazarse.

Para febrero 2025, aún sin fecha exacta, está previsto conocer el nivel de avance de una parte de los estudios para el Metro línea blanca.

Estos primeros análisis comprenden el tamaño y las formas de acceso a las estaciones, así como estudios de suelo, distribución vial e incluso el diseño de un tren de carga.

Primera fase – (Línea blanca) Conectaría la Central de Mayoreo en Villa Nueva (Cenma) hasta la estación central de Fegua, en la Plaza Barrios, zona 1.
Segunda fase – Comprende desde zona 1 de la capital hasta Centra Norte en zona 17.

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Aerómetro

El Aerómetro es un proyecto de transporte público masivo que propone un sistema de teleférico urbano para conectar varias zonas del área metropolitana, especialmente la ciudad de Guatemala y Mixco.

Su objetivo principal es reducir el congestionamiento vehicular y mejorar los tiempos de traslado entre ambos municipios que se estima puede ser de más de 1 hora.

El sistema está diseñado para operar sobre cables aéreo con dos líneas que estarían interconectadas en El Trébol, como punto estratégico.

El cronograma del proyecto comprende dos fases: la primera entre el 2024 y 2025 para los estudios, diseño e ingeniería. Y la segunda, prevista entre el 2025 y 2026, en la que se estaría instalando la línea de cable y se construirían las estaciones.

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El inicio de operaciones sería hasta finales de 2026 o principios de 2027.

Las cabinas del AeroMetro tendrían una capacidad para alrededor de 10 a 12 personas. El sistema de operación continua permitiría que las cabinas circulen cada 6 segundos.

El proyecto AeroMetro será financiado con una inversión total de Q1 mil 216 millones, proveniente de capital privado tanto nacional como extranjero.

Líneas previstas:

Plaza España (zona 9) – El Trébol (zona 11)
El Trébol (estación de interconexión) – Final de la Calzada Roosevelt (en Molino de las Flores)

Lea más detalles: AeroMetro en Guatemala: Cuál serán las dos líneas del trayecto y los puntos exactos de sus 11 estaciones

AeroMetro en Guatemala: Cuál serán las dos líneas del trayecto y los puntos exactos de sus 11 estaciones

Thu, 05 Dec 2024 18:30:58 +0000

Comunitario

AeroMetro en Guatemala: Cuál serán las dos líneas del trayecto y los puntos exactos de sus 11 estaciones

El sistema del AeroMetro cubrirá sectores estratégicos de la ciudad y Mixco, con dos líneas principales que incluyen estaciones clave como Plaza España, El Trébol y Molino de las Flores.

Sandy Pineda

5 de diciembre de 2024 | 12:30h

Imagen digital muestra una simulación de cómo lucirá el proyecto del AeroMetro. El sistema comprenderá dos líneas con once estaciones en total. (Foto Prensa Libre: Municipalidad de Guatemala)

El AeroMetro se perfila como un sistema de transporte innovador para la movilidad en el área metropolitana de Guatemala.

Este medio de transporte aéreo conectará la Ciudad de Guatemala con Mixco, con el fin de movilizar hasta 374 mil personas al día.

El sistema contará con dos líneas principales que abarcarán sectores estratégicos de la capital y Mixco, ofreciendo una experiencia de viaje continua mediante cabinas que circularán cada 6 segundos.

El proyecto AeroMetro será financiado con una inversión total de Q1 mil 216 millones, proveniente de capital privado tanto nacional como extranjero.

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Según la información proporcionada por las autoridades municipales, la empresa Cablevía estará a cargo del desarrollo del sistema de transporte, lo que incluye diseño, construcción y operación inicial del proyecto.

La Municipalidad de Guatemala y la de Mixco aprobaron el pasado 4 de octubre la concesión para la implementación de la Fase I del AeroMetro.

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Se espera que su construcción tome de 24 a 36 meses, con inicio de operaciones previsto para finales de 2026 o principios de 2027

Este sistema tiene como objetivo reducir los tiempos de viaje hasta en un 75%, con una capacidad para movilizar hasta 374 mil personas diariamente.

Rutas y zonas específicas

El AeroMetro contará con dos líneas principales que cubrirán sectores clave de la Ciudad de Guatemala y Mixco:

Línea 1: Plaza España – El Trébol

Esta línea inicial tendrá cuatro estaciones y un tiempo estimado de viaje de 8 minutos:

Plaza España: Ubicada en la zona 9, cerca de la emblemática Plaza España.
Tecún Umán: Segunda estación en el recorrido.
CAMIP: Punto de parada intermedia.
Trébol 1: Última estación de la primera línea, conectando con la línea 12 del TransMetro.

Línea 2: El Trébol – Molino de las Flores (Mixco)

La segunda línea contará con ocho estaciones y abarcará una mayor extensión:

Trébol 2: Estación de conexión entre las dos líneas.
Hospital Roosevelt: Punto estratégico para usuarios del sector salud.
Kaminal Juyú – Mirador – Rus Mall: Otra parada clave en el recorrido.
Utatlán: Conexión con el Periférico y el TransMetro.
Santa Rita: Estación intermedia.
Eskala – Cotió: En cercanías de centros comerciales.
Molino de las Flores: Última estación, ubicada en Mixco.

El AeroMetro abarcará sectores de las zonas 3, 4, 7, 8, 9, 10, 11, 12 y 13 de la Ciudad de Guatemala y de las zonas 2, 3 y 7 del municipio de Mixco.

Características

Cabinas modernas: Con capacidad para 10 a 12 personas, aire acondicionado y ventanas panorámicas.
Una estación que se construirá y se llamará Central de Transferencia Intermedia de Occidente en Mixco.
Conectividad: Integración con líneas del TransMetro (L7, L12, L13), ciclovías y buses Express Mixco.
Eficiencia: En su etapa inicial, el AeroMetro proyecta reducir tiempos de viaje en un 75%, aunque su implementación efectiva será evaluada a futuro.

Con este sistema, la Municipalidad de Guatemala y Mixco buscan aliviar el tráfico en calzadas principales, especialmente aquellas utilizadas por buses provenientes del occidente del país que ingresan por la calzada Roosevelt y la San Juan.

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AeroMetro en Guatemala: cuándo será habilitado y cuáles serán las rutas

Fri, 29 Nov 2024 01:27:14 +0000

Comunitario

AeroMetro en Guatemala: cuándo será habilitado y cuáles serán las rutas

Aún en fase de planificación, el AeroMetro buscará mejorar la conectividad entre la ciudad de Guatemala y Mixco, con cabinas aéreas. ¿Cómo funcionará? ¿Qué características promete tener este sistema de transporte?

Sandy Pineda

28 de noviembre de 2024 | 19:27h

Imagen digital del AeroMetro que muestra su integración de las cabinas con la infraestructura. El sistema busca conectar la ciudad de Guatemala con Mixco. (Foto Prensa Libre: Municipalidad de Guatemala)

La cabina del AeroMetro expuesta en el Centro Histórico ha despertado mucho interés entre los guatemaltecos. Muchos se preguntan desde ya si harán uso de este nuevo sistema de transporte, por lo que aquí se resumen las características y las primeras rutas que se espera que ofrezca.

El sistema de transporte público por cable aéreo iniciará su funcionamiento a finales de 2026 o principios de 2027, y promete ser innovador y mejorar la movilidad en la ciudad.

Este nuevo medio de transporte conectará la Ciudad de Guatemala con Mixco, con miras de solucionar los problemas de tráfico, además de reducir los tiempos de viaje y ofrecer un servicio accesible.

Con una inversión de Q1 mil 216 millones, financiados por capital privado tanto nacional como extranjero, el AeroMetro será el primer sistema de transporte masivo de este tipo en Centroamérica.

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¿Cómo funciona el AreoMetro?

Un AeroMetro es un sistema de transporte público masivo que opera mediante cabinas suspendidas por cables aéreos, similar a un teleférico.

Se trata de un mecanismo diseñado para movilizar a grandes cantidades de personas, especialmente en áreas urbanas con alta densidad de población y problemas de tráfico.

En el caso del AeroMetro de Guatemala se encuentra en su fase preliminar, lo que genera expectativas sobre su impacto en la movilidad urbana.

Esta será una alternativa de transporte público que buscaría movilizar a 374 mil personas diarias entre dos municipios, en este caso Guatemala y Mixco.

El sistema de transporte buscaría aliviar el tráfico que se produce en las principales calzadas de la ciudad, especialmente por los numerosos buses provenientes del occidente del país.

Las dos líneas —rutas— contempladas para su implementación son:

Plazuela España – El Trébol
El Trébol – Calzada Roosevelt

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¿Cuándo empieza a funcionar el Aerometro?

El proyecto se desarrollará en varias fases. La primera ya está en marcha con los estudios y el diseño, tras aprobarse la concesión, recién en octubre de 2024.

Se prevé que la segunda fase, que incluye la construcción e instalación de la línea aérea, comience en junio 2025.

El primer circuito conectará la Plaza España con El Trébol, y entrará en operación a finales de 2026 o inicios de 2027.

La línea aérea en total, según su planificación, comprenderá una distancia de 8.9 kilómetros, con más de 490 góndolas de desplazamiento continuo, cada una con capacidad para 12 personas.

Características del AeroMetro

Cronograma del proyecto

Fase I (2024-2025): Estudios, diseño e ingeniería.
Fase II (2025-2026): Construcción e instalación de la línea.
Inicio de operaciones: Finales de 2026 o principios de 2027.

Características del AeroMetro

Cabinas modernas: Con capacidad para 10 a 12 personas, aire acondicionado y ventanas panorámicas.
Desplazamiento continuo: El sistema operará sin interrupciones, permitiendo una planificación del tiempo de los usuarios.

Su sistema estará integrado con

Una estación que se construirá y se llamará Central de Transferencia Intermedia de Occidente en Mixco.
También se integrará a centros residenciales, educativos, médicos, hospitalarios, recreativos, culturales, de negocios y comerciales.
Conectará en cercanías con la líneas del TransMetro L7, L12 y L13.
Más de 10 km de ciclovías.
Se complementará con los buses Express Mixco y otros proyectos futuros de transporte masivo.

Impacto del AeroMetro

Eficiencia: En su etapa inicial, el AeroMetro proyecta reducir tiempos de viaje en un 75%, aunque su implementación efectiva será evaluada a futuro.
Generación de empleo: Más de 2 mil empleos directos serán creados durante la construcción y 500 durante la operación.

Seguridad y accesibilidad

Monitoreo constante: El sistema contará con cámaras de seguridad para garantizar la protección de los usuarios en todo momento.
Diseño inclusivo: Contará con rampas, guías táctiles, ascensores, pasarelas, sanitarios, y conexión a internet.

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Bolt, la App de viajes que llega a Guatemala como nueva opción de movilidad

Tue, 12 Nov 2024 22:28:14 +0000

Economía

Bolt, la App de viajes que llega a Guatemala como nueva opción de movilidad

La aplicación de origen europeo cuenta con más de 200 millones de clientes en más de 50 países y 600 ciudades en Europa y África. A partir del 13 de noviembre empezará a operar en el país.

Natiana Gándara

12 de noviembre de 2024 | 16:28h

Bolt inaugura su servicio en Guatemala con 500 conductores registrados, listos para atender la demanda de transporte asequible, confiable y rápido. (Foto, cortesía: Bolt)

Bolt es una plataforma de movilidad que ofrece servicios de transporte en Europa y África e introduce un servicio de transporte en Guatemala, expandiendo su presencia en Latinoamérica.

Según directivos de Bolt la entrada de la aplicación en el mercado guatemalteco marca un hito significativo en la estrategia de expansión de la compañía.

En Guatemala, arrancará con más de 500 conductores registrados y afirmaron que durante los próximos seis meses no recibirán comisiones por el funcionamiento en el país.

Bolt permite a los clientes solicitar convenientemente un conductor, que le brindará el servicio a donde lo solicite de manera rápida, confiable y asequible, afirmaron los directivos a través de un comunicado de prensa.

Además, los conductores registrados en la plataforma pueden ganar dinero aceptando servicios de transporte a través de la aplicación.

Requisitos para ser conductor de Bolt:

Si está interesado en unirse a la comunidad de Bolt como conductor debe cumplir con los siguientes requisitos:

La persona debe tener un carro y todas las licencias necesarias requeridas por las regulaciones locales.
Presentar documento de identificación y licencia de conducir.
Verificación de la marca y modelo del automóvil a registrar.

Los directivos afirmaron que la plataforma combina precios competitivos con una interfaz ágil que asegura una experiencia de viaje eficiente y adaptada a las demandas de un público moderno y en constante movimiento.

¿Cómo se descarga la aplicación Bolt?

Para los usuarios interesados en contratar los servicios de Bolt como pasajeros, primero deben descargan la aplicación de Bolt, de forma gratuita, desde la App Store de Apple o la Play Store de Google y configuran un perfil de usuario.

De momento, Bolt solo acepta pagos en efectivo, sin embargo, se espera que a futuro se acepten otras formas de pago. (Foto, cortesía: Bolt)

Considerar los siguientes puntos:

Cuando los clientes están listos para viajar, simplemente abren la aplicación, establecen su ubicación y su destino previsto.
La aplicación proporciona una estimación de costo por adelantado para el viaje.
Una vez que los clientes aceptan la estimación de costo, la aplicación alerta a los conductores cercanos que aceptan el viaje.
Una vez que el viaje ha sido aceptado, los clientes pueden ver los detalles del chofer y rastrear su ubicación en tiempo real, lo que facilita asegurarse de subir al automóvil correcto.
Al finalizar el viaje, el pago se realiza en efectivo.

Medidas de seguridad de Bolt

Estas medidas de seguridad incluyen:

Botón SOS: permite a los pasajeros y conductores ponerse en contacto con la policía simplemente activando a través de la plataforma.
Compartir mi viaje: esta función permite a los pasajeros y conductores compartir un enlace con la información de su viaje en tiempo real.
Llamadas dentro de la aplicación: las llamadas y mensajes dentro de la aplicación estarán disponibles para que los números de teléfono de los pasajeros y conductores no tengan que ser divulgados a menos que sea necesario.

“Nuestra misión va más allá de simplemente aumentar los ingresos de los socios conductores; buscamos generar demanda a través de precios competitivos. Al mantener nuestras comisiones sustancialmente más bajas que nuestros competidores, aseguramos que los choferes ganen más mientras ofrecemos tarifas atractivas a los clientes.”, afirmó Laurent Koerge, jefe de expansión en Bolt.

La aplicación de movilidad está comprometida a ofrecer a todos los clientes una experiencia de movilidad segura e introduce varias medidas de seguridad y funciones en la aplicación diseñadas para proteger a los pasajeros y conductores.

Cuánto tiempo se tarda un barco de Estados Unidos en llegar a Guatemala y siete factores a considerar

Fri, 04 Oct 2024 16:00:00 +0000

transporte marítimo

Cuánto tiempo se tarda un barco de Estados Unidos en llegar a Guatemala y siete factores a considerar

La ruta más larga es desde Savannah, Georgia hacia Santo Tomás de Castilla, con un promedio de 27 días, mientras que la más corta es desde Port Everglades, Florida, también hacia Santo Tomás de Castilla, que tarda aproximadamente 3 días.

Glenda Burrión

4 de octubre de 2024 | 10:00h

El trayecto de carga marítima más corto es desde Port Everglades, Florida, hasta Santo Tomás de Castilla, Izabal, con un promedio de 3 días de recorrido. (Foto, Prensa Libre: Freepik)

Siempre se debe tomar en cuenta que el tiempo de tránsito para los envíos marítimos de Estados Unidos hacia Guatemala puede variar considerablemente según la ruta.

Los procedimientos aduaneros y los posibles retrasos en las fronteras son factores que pueden influir en el tiempo de tránsito. A continuación, se presentan ocho factores clave que debe considerar al estimar el tiempo de llegada de sus envíos de carga.

1. Selección del puerto de salida en EE. UU. Dependiendo de su ubicación y del proveedor, el envío puede salir de diferentes puertos. Algunos de los más comunes son:

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Los estibadores de la Costa Este de EE. UU. son convocados a huelga y alarma a los exportadores

Puerto de Los Ángeles (California): 12-20 días aprox.

Puerto de Houston (Texas): 3-4 días aprox.

Puerto de Miami (Florida): 3-4 días aprox.

Puerto de Savannah (Georgia): 27-30 días aprox.

2. Transporte al puerto. Considere el tiempo en la que la mercancía debe ser transportada al puerto de salida, para esto es necesario contratar los servicios de camiones o transportes especializados.

3. Carga en el buque. Una vez en el puerto, la mercancía se traslada a un buque de carga. Este proceso incluye la documentación necesaria, como el conocimiento de embarque.

4. Viaje marítimo. El buque realizará el viaje desde el puerto de salida en EE. UU. hacia el puerto de destino en Guatemala. Los puertos guatemaltecos principales son:

Puerto de Santo Tomás de Castilla, Izabal

Puerto Barrios, Izabal

Puerto de Quetzal, Escuintla

El tiempo de tránsito marítimo puede variar, pero generalmente toma entre 10 y 20 días, dependiendo de la ruta y las condiciones del mar.

5. Desembarque en Guatemala. Al llegar al puerto en Guatemala, la mercancía se desembarca y se somete a los procedimientos aduanales. Es crucial tener toda la documentación lista para facilitar este proceso.

6. Desaduanaje. La mercancía debe pasar por el proceso de desaduanaje, donde se verifica que todos los impuestos y aranceles estén pagados, esto es supervisado por la SAT. Se recomienda contar con un agente aduanal que lo asista en este proceso.

También considere los siguientes aspectos:

Costos: Tenga en cuenta los costos de flete marítimo, seguro, impuestos de importación y tarifas de agentes aduanales.

Regulaciones: Asegúrese de que la mercancía cumpla con todas las regulaciones de importación en Guatemala para evitar problemas en el puerto.

7. Transporte final. Una vez que la mercancía ha sido liberada de aduanas, debe ser transportada a su destino final en Guatemala, ya sea mediante camión u otro medio de transporte.

Si está interesado en contratar los servicios de transporte marítimo y considerar estos factores, podrá planificar mejor sus envíos marítimos desde Estados Unidos a Guatemala, minimizando posibles retrasos y asegurando una experiencia más fluida.

Huelga de estibadores en EE. UU.

La reciente huelga de estibadores — trabajadores de carga y descarga— en Estados Unidos, que duró tres días, afectó gravemente la logística en varios puertos clave, interrumpiendo el comercio global y causando pérdidas diarias de miles de millones de dólares, según expertos.

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Aunque la situación generó retrasos en la entrega de productos, incluyendo bienes destinados a Guatemala, varios analistas indicaron que el impacto no fue tan significativo, ya que solo un sindicato estuvo involucrado en la huelga, lo que permitió que otros puertos continuaran operando con normalidad.

A pesar de la reanudación de las operaciones, los efectos de la huelga seguirán afectando los tiempos de entrega debido al volumen acumulado de mercancías y a los procedimientos aduaneros pendientes.

Empresarios exhortan al gobierno para que priorice la inversión en infraestructura a través de nuevos modelos

Fri, 20 Sep 2024 17:45:14 +0000

Industria

Empresarios exhortan al gobierno para que priorice la inversión en infraestructura a través de nuevos modelos

Este día se lleva a cabo la décimo novena edición del Congreso Industrial, el encuentro es organizado por Cámara de Industria de Guatemala (CIG) y durante la inauguración se contó con la presencia del presidente Bernardo Arévalo.

Rosa María Bolaños

20 de septiembre de 2024 | 11:45h

El presidente Bernardo Arévalo recorrió los stands del IXI Congreso Industrial junto a Raúl Bouscayrol, presidente de CIG y Stephanie Melville, secretaria de Junta Directiva de CIG.

Las 12 horas que dura el encuentro de este año se desarrollan bajo el tema “Industrialización: contribuyendo a fortalecer el futuro de Guatemala”, con el objetivo impulsar la transformación de la industria guatemalteca como un motor clave para el desarrollo integral del país, promoviendo la implementación de estrategias innovadoras y sostenibles que fomenten el crecimiento económico, la generación de empleo, la competitividad y la atracción de inversión.

cuenta con 10 módulos con conferencias simultáneas como integridad y reputación empresarial, talento humano, industrialización, jóvenes y mujeres en la industria, inversión, logística e infraestructura, energía, industria sostenible, mercadeo y empresas familiares.

El presidente de CIG, Raúl Bouscayrol, expresó durante la inauguración del evento que el año pasado se hizo un llamado al entonces presidente electo a dar continuidad al plan Guatemala no se detiene que incluye acciones en diferentes ejes.

En esta ocasión, reafirmó la disposición del sector industrial para trabajar unidos en las soluciones que requiere el país.

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Cambio de modelos

“El modelo de las carreteras ya caducó, los puertos y aeropuertos necesitan expandirse y modernizarse ya que el rezago histórico en la inversión para infraestructura está frenando el crecimiento económico del país”, expresó el directivo.

Este año la propuesta del sector industrial consiste aprobar legislación necesaria para inversión en infraestructura, basada en el cambio de modelo.

“Estamos en un momento crucial. La inversión en infraestructura no puede esperar, los modelos del pasado no pueden seguir siendo los mismos si queremos resultados diferentes”. Por esa razón, “es imperativo que cambiemos estos modelos” aprobando la ley de infraestructura prioritaria, la reforma ley para inversión de Alianzas Público Privadas y una nueva ley de puertos, dijo el presidente de CIG.

En tanto el mandatario, Bernardo Arévalo, expresó que trabajan en atender las diferentes necesidades en el país como generación de empleo, inversión en infraestructura y crear las condiciones para ello, pero también mencionó se hace para transformar la vida de los guatemaltecos.

Mencionó la generación de condiciones justas y transparentes para emprendedores, y apoyo a los pequeños y medianos empresarios, avanzar en infraestructura adecuada que permita acceder a los mercados.

“Sí se necesita invertir en puertos, aeropuertos, recatar el ferrocarril y en las carreteras. La conectividad permite más y mejor acceso a los mercados”, expresó el presidente Arévalo.

EN ESTE MOMENTO

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Industria más sostenible

Sin embargo, el mandatario agregó que industrialización debe ser sostenible y que va más allá de un proceso económico ya que es una oportunidad para transformar la realidad del país cambiando la vida de las personas por medio de diversificar el sector.

La ruta para el desarrollo pasa por la inversión en infraestructura, por las capacidades productivas del país, por el apoyo al pequeño y mediano empresario porque no han tenido el respaldo de parte del estado, resaltó Arévalo, durante su discurso.

El objetivo como Gobierno es cambiar la vida de las personas y entendemos que el fomento en el desarrollo industrial es una de las formas de diversificación de la industria, ya que cada negocio que abre representa un nuevo horizonte de trabajo para los jóvenes, añadió.

Expresó que la industrialización debe ser sostenible. “No podemos cometer el error de sacrificar la riqueza del país” sino que se deben fomentar prácticas que respeten el entorno y generen valor agregado a los productos.

Reforman reglamento para agilizar construcción de Aerometro

Thu, 29 Aug 2024 11:00:00 +0000

Comunitario

Reforman reglamento para agilizar construcción de Aerometro

Estudios señalan que alrededor de tres millones de personas se beneficiarán con el proyecto municipal.

José Manuel Patzán

29 de agosto de 2024 | 05:00h

Aerometro funcionaría en la Calzada Roosevelt. (Foto Prensa Libre: cortesía municipalidad capitalina)

El concejo de Guatemala aprobó las reformas al reglamento del Sistema Aerometro fase 1. Esto permite que la comuna autorice la concesión del proyecto y continúe con los trámites administrativos para comenzar su construcción en el 2025.

La concejal segunda del Partido Unionista, Alessandra Gallio, explicó que esos cambios se realizaron con base en la respuesta obtenida por parte de la Corte de Constitucionalidad (CC), que reiteró de conformidad con los artículos 253 y 254 de la Constitución Política de la República que las municipalidades son autónomas y tienen la responsabilidad de atender los servicios públicos locales, lo que los faculta para emitir ordenanzas y reglamentos.

Sustitución

“Básicamente, se modificaron los artículos del reglamento que especificaban que la concesión debía ser enviada al Congreso. Ahora se establece que la concesión debe ser aprobada por el concejo municipal”, detalló Gallio.

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“Presentamos al concejo esas tres modificaciones que había que hacer, lo mismo que salió hoy —ayer en Diario de Centro América— lo mismo se tiene que hacer en el contrato.

“Se sustituyó la palabra Congreso por concejo municipal. Además, en el convenio que se hizo con la ciudad de Mixco, es necesario redactar un nuevo contrato, que deberá ser firmado por los concesionarios, el alcalde y el concejo”, agregó.

Mencionó que, una vez aprobada la concesión, que se calcula será en septiembre próximo, se continuará con el trámite de estudios de impacto ambiental, los cuales no se habían realizado debido a la falta de los diseños finales de las estaciones donde pasará el Aerometro.

Además, deberán presentar estudios de suelo y cumplir con los requisitos establecidos por la Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred) y el Instituto de Antropología e Historia de Guatemala (Idae).

El proyecto

Hasta ahora, la continuidad del proyecto dependía de que los diputados aprobaran un decreto para otorgar la concesión al consorcio de empresas adjudicado por la Municipalidad de Guatemala.Abogados expertos en el tema ya habían recomendado una opción para realizar el proyecto, similar a la que hizo en su oportunidad la alcaldía de

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Obligaciones

El reglamento de funcionamiento y prestación de servicio del sistema Aerómetro fue publicado en el Diario oficial en enero de 2021, en este se hace de conocimiento prohibiciones para el usuario.
Durante el viaje el usuario no podrá consumir alimentos dentro de la cabina.
Si es sorprendido bebiendo licor será retirado de la estación por agentes de seguridad.
Llevar de forma inadecuada equipaje, bultos, cajas o alimentos y bebidas, podrá significar el retiro de la cabina sin devolución de pasaje.
Se prohibirá fumar, encender fuego, portar armas, sustancias químicas o material inflamable dentro de la cabina.
El usuario no podrá ingresar en estado de ebriedad, con aliento a alcohol o algún tipo de droga.
Se prohíbe ingresar con animales que no sean de apoyo a personas con discapacidad o mascotas terapeutas.
No será permitido utilizar equipos de reproducción de audio o video en las instalaciones o cabinas, que puedan causar molestias a los demás usuarios.

La SAT deshabilita temporalmente la aduana terrestre San Cristóbal

Fri, 28 Jun 2024 21:36:43 +0000

servicio aduanero

La SAT deshabilita temporalmente la aduana terrestre San Cristóbal

Debido a los daños ocasionados en un puente en el kilómetro 126 en Jutiapa, la intendencia de aduanas redireccionó las gestiones aduaneras a Valle Nuevo y Pedro de Alvarado.

Urias Gamarro

28 de junio de 2024 | 15:36h

La Intendencia de Aduanas informó que las operaciones fueron deshabilitadas en la aduana San Cristóbal Jutiapa. (Foto Prensa Libre: Cortesía SAT)

Debido a los daños ocasionados por las lluvias en el puente sobre el río Colorado, kilómetro 126 hacia El Salvador, la Intendencia de Aduanas de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), dio a conocer que, al limitarse el tránsito de transporte de carga pesada, se habilitaron las rutas alternas de Valle Nuevo y Pedro de Alvarado.

Al respecto, se dieron las siguientes disposiciones temporales para los transportistas que utilizan la aduana San Cristóbal, para que no se interrumpa el comercio:

Declaraciones de mercancías que aún no se han transmitido y validado:

Ciudad de Guatemala, RUTA CA-1 ORIENTE, Don Justo, Barberena, RUTA CA-8, Oratorio, RUTA JUT-3, Moyuta, Cruce el Obraje, RUTA CA-2 Oriente, Pedro de Alvarado.
Ciudad de Guatemala, RUTA CA-1 ORIENTE, Don Justo, Barberena, RUTA CA-8, Oratorio, Jalpatagua y Valle Nuevo.

Declaraciones de mercancías ya consignadas a la Aduana San Cristóbal:

Aduana San Cristóbal, RUTA CA-1 ORIENTE, Aldea El Amatón, RUTA JUT-3 Cruce Los Mangos, Moyuta, Cruce el Obraje, RUTA CA-2 ORIENTE, Pedro de Alvarado.

Aduana San Cristóbal, RUTA CA-1 ORIENTE, Aldea El Amatón, RUTA JUT-3, Cruce Los Mangos, RUTA CA-8, Jalpatagua, Valle Nuevo.

La Intendencia de Aduanas reiteró que para el paso de medios de transporte y mercancías a través de la Aduana Valle Nuevo se debe tomar en consideración que el peso máximo permitido es de 15 toneladas y una longitud máxima de 12 metros, correspondientes a vehículos clasificado como tipo C-3 (camión de 3 ejes). En caso de que el medio de transporte no cumpla con dicha condición no se le permitirá el paso.

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Las estadísticas indican que de enero a mayo de este año, la recaudación por impuestos al comercio exterior en la aduana San Cristóbal fue de Q260 millones; en la aduana Pedro de Alvarado, Q807 millones; y la de Valle Nuevo, Q52 millones, aduanas terrestres que pertenecen a la Región Sur.

Movimiento de mercancías

Héctor Fajardo, directivo de la Cámara de Transportistas Centroamericanos (Catransca), indicó que hay preocupación en el sector, ya que la aduana San Cristóbal es una ruta importante, sobre todo para el transporte intracentroamericano, y que habitualmente se conecta con el resto de los países de la región y viceversa por lo que hay un flujo importante en ambas vías.

El transportista indicó que hay un promedio diario de circulación por esa ruta de 10 mil 50 vehículos, y de esos, el 22.7% corresponde a medios de transporte pesado (unos 2 mil) y la mayoría se dirige hacia Centroamérica.

Prevén congestión

“El hecho de que se haya trasladado la carga a la aduana Pedro de Alvarado, va a saturarla más y ahora también hay problemas para llegar a esa aduana por los daños que hay de Amatitlán a Escuintla y luego de Escuintla hacia la frontera por los derrumbes, deslaves, asolvamientos en algunos puntos y aproches en los puentes con daños, donde solo funciona un carril”, apuntó.

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Fajardo reiteró que el sector está con mucha preocupación, ya que la mayor parte de las mercancías que van y vienen hacia Centroamérica utilizan la aduana Pedro de Alvarado: lo que sale de México hacia la región y lo que se desembarca de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) y que se dirige a la región como destino final.

Lo otro es que Pedro de Alvarado es utilizada por todos los agricultores y productores agrícolas del altiplano, que dirigen sus productos (especialmente hortalizas) hacia los mercados de los países vecinos.

Una de las solicitudes es que se pueda utilizar el paso de trailers vacíos por la aduana de Valle Nuevo, para cumplir con el peso en el puente (un máximo de 14 toneladas), lo que ayudaría a no congestionar la aduana Pedro de Alvarado, concluyó.

Sistema para proteger estructura de puente Belice no funciona desde su instalación

Tue, 25 Jun 2024 11:00:00 +0000

Comunitario

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Sistema para proteger estructura de puente Belice no funciona desde su instalación

Grupo Muratori dice que después de remozamiento de Q44 millones, la estructura del puente necesitaba mantenimiento constante que está a cargo de Covial.

José Manuel Patzán

25 de junio de 2024 | 05:00h

La báscula para regular el peso del transporte de carga incluyó la instalación de cámaras para monitorear el peso de los camiones y tráiler.(Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Los recientes daños que presenta el puente Belice se suman a otros localizados en años anteriores y que significaron millones para su reparación, entre lo invertido figura una báscula para regular el peso de los camiones y proteger la estructura y el asfalto, un sistema que debería estar bajo la responsabilidad de la municipalidad y el ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), pero nunca se ha puesto en funcionamiento.

En enero de 2023, la municipalidad anunció que se necesitaban hacer trabajos de “urgencia” que consistieron en la fundición de una de las uniones de la estructura, específicamente en el carril que comunica de la ruta al Atlántico hacia la calzada José Milla y Vidaurre. Esta reparación se hizo después de que en el 2018, el gobierno inviertira Q44 millones para reforzar la estructura que fue inaugurada en 1958.

Los trabajos que estuvieron a cargo del Grupo Muratori, S.A.,consistieron en el reacondicionamiento de la capa de rodadura existente —asfalto—, pintura del barandal, ensayos para determinar la capacidad y comportamiento del puente para soportar la carga vehicular actual.

Sistema abandonado

Para proteger la estructura del puente y la carpeta asfáltica recién reemplazada se instaló una báscula a un costo de Q990 mil, que consiste en la incrustación de sensores en el asfalto para medir el peso del transporte de carga.

El sistema incluye la instalación de cuatro cámaras en los costados del puente, las cuales captarían todas las características de los automóviles, como placas, hora y fecha en que pasan por el lugar.

Esa información se enviaría a un centro de mando que estaría a cargo de la municipalidad capitalina y que emitiría las multas para quienes no cumplieran con los parámetros de peso, regulados en el Reglamento para el control de pesos y dimensiones de vehículos automotores de carga y sus combinaciones, vigente desde 2010.

En su momento, las autoridades del Ministerio de Comunicaciones Infraestructura y Vivienda (CIV) que velaron por la instalación de la báscula, indicaron que otro de los objetivos era minimizar el impacto que el transporte de carga tiene en la infraestructura vial del país, pues tanto puentes como carreteras están diseñadas para soportar determinadas cantidades de peso. La instalación de dicho sistema fue paralela a la reparación de veinticuatro kilómetros de asfalto en el Anillo Periférico.

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Sin función

Hector Fajardo, director General de la Cámara de Transportistas Centroamericanos (Catransca), sostiene que nunca hubo una información oficial por parte del gobierno para anunciar el funcionamiento de la báscula que fue instalada en 20219. No obstante, afirma que los transportistas cumplen con las normativas de peso, si se toma en cuenta que hay medidores de peso o básculas que funcionan en los puertos.

Responsabilidad compartida

Foscolo Liano, gerente del Grupo Muratori, afirma que cumplieron los procedimientos y los equipos de la báscula se encuentran en buen estado. Sin embargo, sostiene que el funcionamiento depende de las coordinaciones entre el CIV y la municipalidad apitalina.

“Los equipos están instalados pero está en proceso de que empiece a funcionar, en este momento no se pueden recabar datos, el sistema funciona pero falta que se encuentre un procedimiento para que alguien recopile los datos y coloque las multas”, dice Liano.

Agregó: “Es una combinación de la dirección general de caminos y la municipalidad, ambos deben ponerse de acuerdo para recabar los datos y utilizarlos”.

Liano considera que no es un desacuerdo entre las entidades, y más bien se trata de un proceso “lento y burocrático”, para contratar personal que maneje los programas. Se intentó obtener una postura con personeros de la municipalidad capitalina perono fue posible, por parte del CIV se respondió que “Las básculas no están en operación, debido a que no han sido entregadas por Muratori, este equipo está contemplado en el plan de mejoramiento del año 2017, por esa razón aún no ha sido liquidado”.

La concejal II del Partido Unionista, Alessandra Gallio, sostiene que el puente Belice es parte de una carretera nacional y es la dirección general de Caminos la que debe hacerse cargo de la báscula y de emitir las multas para los camiones que sobrepasen el peso establecido.

“El puente es parte de la CA-9 y no le compite a la municipalidad porque se convierte en una carretera nacional y le compete a Caminos, y a mi criterio la báscula la debería recibir caminos y ellos debería hacerse cargo de los cobros,como antes había la carretera al puerto. Caminos es el rector de las carreteras nacionales”, afirmó.

Gallio recordó que cuando hicieron el proyecto de aerometro, solicitaron el uso de toda calzada Roosevelt. Sin embargo se les informó que era una ruta nacional.

Remodelación del puente

En cuanto a los daños recientes que presenta el puente Belice, Liano dice que lo que se ve en las fotos “no tienen mayor trascendencia”, pero sí hay que repararlo, y asegura el puente funciona en “toda su capacidad”.

Agregó que cuando hicieron los remozamientos descubrieron que los daños ya existían existian.

“Esos daños se repararon y luego por el constante uso se producen nuevos daños, por eso hay que monitorearlo constantemente, y el mantenimiento lo maneja Covial”, aseguró.

Aldo García, exministro de Comunicaciones, refiere que el control de pesos y la instalación de básculas es importante para que el transporte de carga no dañe más la estructura del puente Belice y el asfalto a nivel nacional.

“Hay una regulación de la carga que debe llevar el transporte pesado, pero no se respeta y esa sobrecarga es parte de lo que provoca daños en la infraestructura vial”, acotó.

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Multas por exceder pesos

El reglamento de pesos establece que a los infractores primero se les hará un llamado de atención, si incumplen y es reincidente se procede con las sanciones, que pueden llegar a los Q1 mil 500, más Q70 por cada cien kilogramos -220 libras- que se sobrepase.

Por excederse en los pesos brutos autorizados:

De 100 a 500 kilogramos Q200
De 501 a 1,000 kilogramos Q500
De 1,001 a 1,500 kilogramos Q750
De 1,501 a 2,000 kilogramos Q1 mil
De 2,001 a 2,500 kilogramos Q1 mil 500
De 2,501 kilogramos en adelante Q1 mil 500 más Q70 por cada 100 kilogramos de exceso
Por evadir las estaciones de control Q2 mil
Por reincidencia se procede a la detención del piloto
Se dará un plazo de 15 días para el pago de sanciones y de lo contrario los vehículos serán inmovilizados

Crisis por lluvias: empresarios sugieren alerta oportuna, trabajo conjunto e inversión urgente

Tue, 18 Jun 2024 11:00:00 +0000

Red vial

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Crisis por lluvias: empresarios sugieren alerta oportuna, trabajo conjunto e inversión urgente

Representantes de varios sectores empresariales instaron al gobierno a tomar las medidas necesarias para solucionar la crisis vial ocasionada por el inicio del invierno.

Rosa María Bolaños y Urias Gamarro

18 de junio de 2024 | 05:00h

La autopista Palín – Escuintla es una de las rutas estratégicas del país para el transporte de personas y de carga. (Foto, Prensa Libre: Carlos Enrique Paredes).

Debido a la serie de daños en la red vial que ha ocasionado el temporal que marcó el inicio de la época lluviosa en Guatemala, varios representantes gremiales y empresariales indicaron que ya comienzan a sufrir pérdidas derivadas de las dificultades para trasladar sus mercaderías y materias primas a sus destinos principalmente en la costa sur.

Enrique Lacs Palomo, director ejecutivo de la Cámara Guatemalteca de Alimentos y Bebidas (CGAB), comentó que ya hay un aumento en los costos de logística y por los retrasos principalmente en la Autopista Palín-Escuintla, aunque casi todos los corredores logísticos de abastecimiento hacia y desde el sur del país están afectados.

Por ejemplo, según sus agremiados, hay problemas hacia la frontera con El Salvador, lo que también obliga a usar otras rutas que causan más tiempos y costos. “Por el momento este inicio de invierno no ha mostrado un deterioro mayor que en otros años, pero se requiere una acción más coordinada y oportuna de las autoridades para mitigar los problemas”, aseguró.

A la pregunta ¿qué debe hacer el gobierno para solucionar esta crisis?, enfatizó que las autoridades centrales y municipales deben activar las alertas a tiempo y tomar medidas para habilitar pasos e informar.

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“Los trabajos de mantenimiento y reparación de carreteras deben estar focalizados en las rutas más importantes a nivel nacional y municipal. Por el momento, la carga sigue fluyendo por las vías principales y alternas, por lo que no se detendrá el abastecimiento de comestibles, aunque tome algo más de tiempo”, dijo.

Trabajo conjunto

Guillermo García, gerente de operaciones de una compañía industrial que tiene su centro de operaciones en Amatitlán, coincidió en que las empresas que trabajan en el sector comienzan a sufrir pérdidas y sobrecostos de logística por el socavamiento en la Autopista Palín-Escuintla y aunque la solución original ha dado algún alivio, falta coordinar la segunda parte (colocación de un puente provisional).

Las enormes filas de vehículos en las rutas alternas no permiten llegar a tiempo con las entregas y los planes para otras actividades se ven afectados porque se trata de resolver más el tema de distribución y absorber recursos de otras áreas.

“La alternativa es utilizar tras vías como la RN14, pero por lo mismo está también se congestiona. La VAS es otra solución, pero también es un costo adicional; se puede rodear por el Boquerón, pero la ruta de Chiquimulilla-Cuilapa también es un poco complicada, es más extensa y genera costos”, lamentó.

Sobre lo que debe hacer el gobierno para solucionar estos problemas, dijo que las autoridades centrales y municipales deben trabajar de manera conjunta y estar conscientes de que el problema se va a presentar, por lo que se deben tener todos los insumos y personal disponibles para actuar de manera inmediata y pronta, pero con voluntad real. Por ejemplo:

Proponer vías de un solo sentido, para que el movimiento sea más efectivo.
Habilitar pasos temporales en vías privadas.
Revisar y habilitar vías libres en los municipios.
No permitir parquearse en sectores que dificulten el paso.
Mantenimiento preventivo continuo.

Invertir más en carreteras

“La industria de alimentos y bebidas de Guatemala insta al gobierno agilizar las medidas en curso en respuesta al socavamiento en la Autopista Palín-Escuintla. Este incidente subraya la necesidad de completar las reparaciones rápidamente para restablecer el tráfico vehicular y mitigar impactos económicos. Es crucial asignar eficazmente los recursos necesarios para asegurar reparaciones eficientes y duraderas”.

Así se expresó Julio Orozco, presidente de la Gremial de Alimentos y Bebidas (Gremab) de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG) al agregar que “es imperativo realizar una evaluación detallada de las rutas alternativas y fortalecer la infraestructura vial existente para prevenir futuros colapsos. Este esfuerzo demanda una inversión significativa en la construcción de infraestructura robusta, incluyendo puentes y sistemas de drenaje adecuados”.

Además, recomendó la implementación de planes de contingencia efectivos es esencial para responder de manera adecuada a eventos similares, minimizando el impacto en la cadena de suministro y en la economía local. “Estos planes deben incluir estrategias de gestión del tráfico y una comunicación efectiva con el sector privado, para asegurar la continuidad del abastecimiento y proteger la seguridad alimentaria”.

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También calificó como vital el diálogo constante y productivo con la industria de alimentos y bebidas, para lograr una comprensión cabal de las necesidades del sector y facilitar una colaboración efectiva en la búsqueda de soluciones. “Asegurar una respuesta adecuada y ágil es crucial para mantener la estabilidad del suministro de alimentos, lo cual tiene un impacto directo en la seguridad alimentaria y el bienestar social de la población”.

A su criterio, la rápida implementación de estas medidas no solo es necesaria para la recuperación inmediata, sino también para fortalecer la infraestructura y la economía a largo plazo. Esto requiere un compromiso coordinado y prioritario de todos los sectores del gobierno para proteger la salud y la seguridad de los guatemaltecos.

Agexport: declarar emergencia nacional

Fanny D. Estrada, directora de relaciones institucionales de la Asociación Guatemalteca de Exportadores de Guatemala (Agexport), respecto a cómo el sector ha readecuado la logística de transporte de carga, mencionó la recomendación de los transportistas que conducen los contenedores con mercancías de exportación e importación, de que se abstengan de movilizarse.

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Expuso que para el comercio con Centroamérica y hacia los puertos del sur y la frontera con México aún no se puede pasar, mientras que hacia el Atlántico está despejado, según información hasta el medio día de lunes.

Al referirse a las acciones que debe priorizar el gobierno y qué acciones propone Agexport, D. Estrada explicó que el Congreso de la República y Ejecutivo deben unir esfuerzos y declarar de emergencia nacional esta situación.

“Es un hecho que estamos en emergencia y la temporada de lluvias apenas está iniciando. La población va a sufrir desabastecimiento y subida de los costos de los productos más básicos” expresó al indicar que Guatemala importa por sus puertos y carreteras granos claves para la alimentación de aves, bovinos y porcinos, además de materias primas que mantienen a las fábricas operando.

También calificó a esa infraestructura como estratégica para la salida de las exportaciones, actividades que mantienen una cantidad muy importante de empleos, por lo que tampoco se pueden interrumpir los envíos porque trae consecuencias como multas o pérdida de mercados que se logran mantener con el cumplimiento de las entregas a tiempo.

En cifras

Según cifras de Agexport, en la ruta hacia el Pacífico hay una movilidad diaria de 22 mil unidades de transporte pesado que representa el 17% del total; y 103 mil de tránsito liviano, que suma una carga vehicular de 125 mil unidades. El total de vehículos por hora, según monitoreos:

En el transporte de mercancías se movilizan alrededor de 7 mil 775 camiones de 2 ejes y 4 mil 874 de 3 ejes.
El tipo de mercancía movilizada involucra la de distribución para consumo local diario como alimentos, bebidas e higiene, así como las de importación y exportación.
El horario de mayor afluencia es de 6 a 10 am, con un total de 23 mil 798 unidades (en detalles: de 6 a 7 am un promedio de 8 mil 54; de 8 a 9, son 7 mil 977 y de 9 a 10, 7 mil 764 vehículos).
Además, cada día se mueven alrededor de 4 mil 874 unidades de otro tipo, como los autobuses.

Fundesa: Ley de infraestructura

Juan Carlos Zapata, director ejecutivo de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa), expuso a su vez que “justo lo comentamos en su momento, cuando se dejó libre el tramo, que creíamos era importante mantener el peaje porque si se quitaba, en unos meses iba a tener fallas y la autopista Palín-Escuintla se iba a destruir poco a poco”.

El cobro podría hacerse directamente a través de una empresa estatal y entonces solo tendrían que contratar a una empresa que hiciera el mantenimiento, citó al referirse a una entrevista publicada en abril de 2023.

“Hoy lo más urgente es aumentar el presupuesto de mantenimiento de la red vial a por lo menos Q3 mil millones de quetzales al año para las principales rutas del país, al mismo tiempo que se aprueba la Ley General de Infraestructura Vial en el Congreso de la República”.

También recordó que la logística representa el 64% de los costos operativos de una empresa en Guatemala, un factor importante en los precios finales. “Los altos costos logísticos encarecen el precio final de los productos, por ser uno de los 3 países en el mundo con las peores carreteras y por la poca capacidad portuaria que tenemos”, añadió.

La Coordinadora Nacional de Transporte llama a no circular por el área sur del país

Mon, 17 Jun 2024 21:51:36 +0000

Logística

La Coordinadora Nacional de Transporte llama a no circular por el área sur del país

Por aparte, la EEGSA, Trelec y Energuate se declaran en alerta por la intensidad de las lluvias y los distribuidores de combustibles reportan retrasos en las entregas, pero hay abastecimiento.

Rosa María Bolaños y Urias Gamarro

17 de junio de 2024 | 15:51h

De forma indefinida se cerró al tránsito vehicular la Autopista Palín Escuintla y se deben usar vías alternas. (Foto, Prensa Libre: CIV).

La Coordinadora Nacional de Transporte (CNT) hizo un llamado a los transportistas para que mientras dura la emergencia climática y vial derivada de las lluvias, se abstengan de circular por las carreteras que comunican la zona sur con el resto del país.

En un boletín interno a los transportistas emitido por la entidad este lunes 17 de junio, indicó que las emergencias viales que se experimentan y la interrupción de la conectividad terrestre son condiciones que imposibilitan el tránsito seguro por las carreteras que atraviesan Escuintla y demás carreteras del sector.

“Por seguridad propia y del resto de usuarios, se sugiere que se abstengan de transitar mientras dura la emergencia climática y vial”, señala el boletín, exponiendo que de esta forma también se permite el desplazamiento de los equipos de rescate, así como la maquinaria que debe atender la recuperación de los tramos afectados.

Al respecto, Héctor Fajardo, directivo en CNT, dijo que la ruta de la autopista Palín-Escuintla denominada CA9 Sur A, es sumamente estratégica, pero aparte del hundimiento registrado la semana pasada en dicho lugar, también la CA9 Sur, que es la ruta antigua, está inhabilitada para el tránsito.

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Esto último se deriva de correntadas que han bloqueado el paso bajo el puente del ferrocarril adelante de Palín y más abajo, cerca de donde se ubica la Piedra del Quetzal. Este lunes también se registró un bloqueo de los vecinos de Palín, exigiendo la conclusión de obras al alcalde del lugar.

Fajardo dijo que por la mañana también estaba cerrado el paso por el puente de la CA2 Oriente que comunica la frontera de Guatemala con El Salvador por el puente Manuel José Arce.

La conexión del área metropolitana con el lado sur presenta hundimientos, derrumbes y caídas de árboles; aunque son rutas estratégicas, no se puede pasar y solo se van a arriesgar, indicó. “Desde hace años los transportistas estamos indicando los riesgos de no atender bien la red vial y advertimos que iba a pasar esto y en adelante, es muy probable que vuelva a suceder”, expuso.

Sector eléctrico, en alerta

Por aparte, la Empresa Eléctrica de Guatemala, S. A. (EEGSA) y la Transportista Eléctrica Centroamericana (Trelec) informaron que, debido a las intensas lluvias registradas en las últimas 48 horas, declararon “Condición de Alerta” para atender los sectores afectados.

La medida está vigente desde este lunes 17 de junio a las 8:50 horas, lo que conlleva un incremento de personal operativo para atender las múltiples interrupciones en el suministro eléctrico.

Se han registrado interrupciones o dificultades por caída de ramas, árboles y otro tipo de objetos que dañan cables, postes y transformadores causando severos daños a la red eléctrica, se añadió.

El Centro de Operación e Información (COI) es el encargado de coordinar todos los trabajos y recursos para atender las averías y restablecer el servicio. “Dada la alta cantidad de reportes y las que se van sumando porque continúan las lluvias, el tiempo de reparación puede demorarse por lo que apelamos a la comprensión de los usuarios de nuestro servicio”, indican en el boletín dichas compañías.

Por aparte Energuate también informó que se declaró en Alerta de Emergencia en toda el área de cobertura de sus distribuidoras.

“Socavamiento de terrenos, caída de árboles sobre la red, derrumbes y ríos desbordados han sido parte de los problemas, derivado de las condiciones climáticas, que han afectado el servicio de energía eléctrica en todo el territorio nacional”, indicó la firma.

La condición de alerta aplica en especial en los departamentos de Jutiapa, Santa Rosa, Escuintla, Retalhuleu, San Marcos, Alta Verapaz, Quiché, Izabal y Suchitepéquez.

La compañía informó que durante el fin de semana y este lunes 17 de junio, el número de avisos recibidos por caída de árboles y daños en la red de distribución se incrementó de forma considerable en dichos lugares.

Explica que la condición de alerta permite aumentar el número de brigadas en campo y el personal exclusivo para realizar las coordinaciones en el Centro de Operaciones de Red.

Además, los trabajos preventivos y de mantenimiento programados quedan suspendidos en las tres distribuidoras.

Con retrasos en los plazos, pero hay combustible

Por su parte, Enrique Meléndez, director ejecutivo de la Asociación Guatemalteca de Expendedores de Gasolina (Ageg), informó que según monitoreo realizado este lunes, se pudo comprobar que las estaciones de servicio se encuentran abastecidas y que se están realizando esfuerzos en la cadena de comercialización para poder llegar a tiempo para a las diferentes gasolineras para cumplir con los despachos.

Reconoció que hay retrasos por la situación de la red vial en la Costa Sur, pero el producto está llegando a los puntos de venta para atender a los consumidores.

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Al preguntarle si se garantiza el suministro, reiteró que “hasta este momento no se puede saber como seguirá el evento climático y los daños en las carreteras, pero en Guatemala hay una amplia red de estaciones de servicio (unas mil 800) que permite contar con suficiente inventario para atender la demanda del producto”.

El directivo aclaró que tanto los importadores como los transportistas y las estaciones de servicio, hacen los esfuerzos para mantener la atención normal.

El 75% del abastecimiento de gasolinas y diésel a la red de estaciones, se suministra desde las plantas de almacenaje ubicadas en el área de Puerto de San José, para los territorios de suroccidente, suroriente y centro del país.

“O sea que aún no contamos con reportes de desabastecimiento, pero sí de retrasos en la llegadas de las unidades de transporte, tomando en cuenta que las rutas alternas que ahora están congestionadas”, reiteró.

Guatemala aún está rezagada en el uso de vehículos eléctricos, pero refleja crecimientos para uso individual y de empresas

Sun, 21 Apr 2024 02:10:07 +0000

Movilidad

Guatemala aún está rezagada en el uso de vehículos eléctricos, pero refleja crecimientos para uso individual y de empresas

El Tercer Congreso de Movilidad Eléctrica se lleva a cabo del 19 al 21 de abril, para impulsar el uso de ese tipo de vehículos.

Lot Álvarez y Rosa María Bolaños

20 de abril de 2024 | 20:10h

Con el Tercer Congreso de Movilidad Eléctrica que se lleva a cabo en el país se busca impulsar el uso de ese tipo de vehículos. (Foto, Prensa Libre: Byron Baiza).

El Congreso se realiza cada dos años y en esta ocasión, durante el fin de semana hay exhibición de vehículos eléctricos.

Como parte de ese evento denominado “E-Mobility 2024”, la Asociación de Movilidad Eléctrica de Guatemala (Amegua), efectúa distintas actividades en Cayalá, con las cuales buscan presentar el avance que ha tenido este sector en el país.

Un indicador de esos avances es que cada año la adquisición de vehículos eléctricos ha crecido, refiere Nancy Chacón, presidenta de Amegua.

En el país hay en la actualidad unas 570 unidades 100% eléctricas, y aunque todavía es un número muy pequeño, el crecimiento en los últimos años es significativo, ya que solo en el año 2023 se vendieron 300 vehículos de este tipo, expuso la ejecutiva.

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Años anteriores se vendían entre 20 a 80 unidades, pero se ha notado el interés por la adopción de esta tipo de vehículos y para 2024 se prevé que continué subiendo, añadió.

A diferencia de otros países, en Guatemala apenas se comienza a utilizar esta tecnología porque se está en el proceso de adaptación, asegura la representante de Amegua.

Uno de los principales temores para la adquisición de vehículos eléctricos es el acceso a los puntos de carga, aspecto en el que también se ha tenido un progreso.

Según Chacón inicialmente las personas les decían que les gustan los vehículos eléctricos, pero les daba miedo acerca de qué pasaría si deben viajar al interior del país y no hay cargadores. Pero, eso “es un poquito como el huevo y la gallina, ya que nadie iba a poner cargadores si no habían carros y a su vez la gente tenía temor de adquirir un carro eléctrico si no había cargadores”.

En la actualidad hay más de 100 cargadores públicos en el país Guatemala, la mayoría en la ciudad capital pero también hay muchos en el interior del país, indica, lo cual se debe a que ya varias empresas se han unido para colocar puntos de carga.

La semana pasada se inauguró el primer cargador rápido de Guatemala totalmente público, y está ubicado en Interplaza Xela. Este tiene una potencia de 120 kilovatios y se puede cargar en media hora hasta el 80% un vehículo eléctrico.

En cuanto al uso de batería y los tramos que debe recorrer un viajero en ese tipo de vehículos también se ha expresado inquietud de posibles usuarios, al respecto Chacón explicó que anteriormente, cuando inició esta tecnología, se tenían autonomía para unos 100 kilómetros, pero en la actualidad están entre 300 y 400 kilómetros, incluso hay algunos carros que pueden tener autonomías hasta de 600 kilómetros con una sola carga, aseguró la ejecutiva de Amegua.

Comenta que Guatemala es ideal para la movilidad eléctrica, por qué es un país pequeño, donde de norte a sur son unos 440 kilómetros y de este a oeste unos tenemos 330 kilómetros. Otra ventaja que observa es la producción de energía en el país con una proporción muy alta energía renovable al año, que va 70% hasta 80% por ciento.

En el caso de las baterías, explica que no son de plomo sino de litio, es decir sus componentes en su mayoría sin litio y muchos metales de valor como cobalto y níquel, y se usan en varias ocasiones. Por ejemplo, el segundo uso es como almacenamiento de energía, con proyectos solares, y cuando se degradan más se hace un reciclaje.

La recarga de baterías es una de las dudas que expresa el usuario, sin embargo, el sector expone que ha aumentado los puntos de carga en el país. (Foto, Prensa Libre: Byron Baiza).

“A nivel mundial hay muchas plantas de reciclaje, para nosotros la más cercana está en Costa Rica”. El procedimiento es que hace una separación de los materiales y se puede reciclar hasta un 98% de estos, los cuales se revenden para reutilizarlos, y se pueden convertir en una oportunidad de negocio amigable con el ambiente.

En otras regiones la adopción de vehículos eléctricos es mayor, algo que con el paso del tiempo sucederá en Guatemala según refiere Chacón.

Los que están liderando esta transición son China y Europa. Durante las conferencias del Congreso se Movilidad se conoció el caso Noruega en donde el año pasado el 85% de las ventas de sus vehículos nuevos fueron eléctricos. Es decir que 8 de cada 10 vehículos que se adquirieron fueron eléctricos.

Y, en Guatemala aún no se llega ni al 1%, ya que se está en una etapa muy primaria, y se está unos 5 años atrás de Costa Rica, cada país tiene un ritmo de adopción distinto, pero se va avanzando, indicó la presidenta de Amegua.

Uso en empresas y la recarga

La utilización de esta clase de automotores por distintas empresas del país también muestra un crecimiento debido a los beneficios que alcanzan. Liry Navarre, gerente comercial de Electron Power, explica que comenzaron con vehículos comerciales como paneles para distribución de última milla y se ha ido aumentando la disponibilidad de tipo de vehículos como una panel más alta y el camión de 4.3 toneladas. Estos, indica traen una batería más grande con la suficiente fuerza para circular.

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La venta de vehículos nuevos creció 18% en Guatemala y estos fueron los más buscados

Refiere que hay beneficios en ahorro de mantenimiento, en combustible y todo eso combinado representa ventajas para los costos del negocio.

Sergio Arévalo, gerente general de Tres E, coincidió en que aún uno de los temores de las personas es la recarga de los vehículos.

Refiere que la firma se dedica a instalar puntos de carga para empresas, restaurantes, centros comerciales, quienes lo usan para sus vehículos pero también ofrecen esa opción a sus clientes, además cuentan con una red de recarga pública en la que se cobra por ese servicio al usuario.

Explica, entre otros detalles, que el vehículo eléctrico se gestiona distinto al de combustión, entonces, normalmente la pregunta es que tanto se debe recargar, pero sucede igual que un teléfono móvil que se pone a cargar por la noche alrededor de una ahora. Y, cuando se viaja se necesitan los puntos de carga estratégicamente localizados.

Sin embargo, dijo que ya se cuenta con 100 puntos de carga pública, entre ellos en Poptún (Petén), Huehuetenango, Quiché, Escuintla, Esquipulas (Chiquimula), Jutiapa, Cocales (Suchitepéquez), aparte de los ya mencionados por Chacón.

Se debe revisar la carga que tiene el vehículo se revisa la ruta y si hay cargadores por el lugar, se gestiona la carga, y la otra ventaja que tiene el vehículos eléctrico es que recarga la batería en el frenado, y en el caso de Guatemala tiene la ventaja que hay rutas montañosas el vehículo va recargando la batería, a diferencia de un vehículo de combustión.

También refieren una ventaja económica de 3 a1, es decir por cada Q100 gasolina que gasta un vehículo de combustión solo se gasta Q30 de electricidad, aseguró Arévalo. El mantenimiento es mínimo y cada 30 mil kilómetros, añade.

La venta de vehículos nuevos creció 18% en Guatemala y estos fueron los más buscados

Mon, 12 Feb 2024 11:00:31 +0000

El año pasado se vendieron 54 mil 711 vehículos en Guatemala, lo que representó un 18% más que en el 2022, es decir unas 9 mil 981 más, informó Jean Pierre Devaux, director de la Asociación de Importadores y Distribuidores de Vehículos Automotores (Aidva).

En el 2022 el crecimiento fue de 20.3%, y la tendencia positiva continúa y la cifra de 2023 no se ve como una pérdida de dinamismo, sino como la estabilización del mercado, refirió el ejecutivo, tomando en cuenta que luego de haber caído -7.64% en el 2020, primer año de la pandemia, en los años siguientes ha registrado fuertes incrementos.

Los más demandados siguen siendo los picops, ya que del total mencionado, 19 mil 364 correspondieron a ese tipo, aunque no necesariamente se utilicen para el transporte de carga. Les siguen las SUV con 17 mil 17, mientras que de camiones totalizaron 8 mil 892 unidades.

En el caso de los automóviles tipo sedán tienden a la baja, pues en el 2023 se vendieron solo 1 mil 986, y de los autos compactos o hatchback fueron 3 mil 251, según Devaux, quien explica que la mayoría de compradores está optando por las SUV de diferentes marcas y tipos. Ello obedecería a la preferencia de la gente por una camioneta más robusta y cómoda, aunque sean de las mismas dimensiones de alto o largo, comentó el ejecutivo al mencionar las tendencias.

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La demanda y el crecimiento se han estabilizado y van más en proporción de la buena economía que se experimenta en el país añadió.

El panorama de los autos usados

Nelson Escalante, presidente de la Federación de Importadores, Vendedores, Gestores y Transportistas de Guatemala, comenta la situación del mercado de los autos usados.

“El 2023 no fue muy bueno, ya que se registró una baja de ventas en aproximadamente 38% respecto a otros años. Se venía de un año con alta inflación, había incertidumbre política y mucha expectativa de qué podría pasar, y las personas aplazaron compras y decisiones. Unido a eso, muchos importadores de vehículos decidieron migrar en busca de mejores trabajos”.

En el 2024, las ventas van a depender mucho de lo que haga este gobierno y también de las elecciones en Estados Unidos, agregó.

Otro problema que podría afectar es qué tanta demanda puedan tener los autos eléctricos, que por ley tienen exenciones de impuestos por varios años.

Además, luego de que grandes fábricas de automóviles detuvieron su producción principalmente en el 2020, el precio de los carros usados empezó a aumentar debido a la mayor demanda. Sin embargo, aunque ya bajaron respecto del 2021 y 2022, no se ha logrado regresar a los precios de 2019 en Estados Unidos, y en Guatemala no se pudo incrementar a esos niveles porque mucha gente no los paga, añadió.

Ante ese panorama, las personas empezaron a buscar vehículos menos sofisticados y marcas no tan usadas antes en el país, como alternativas de mercado que funcionan bien, explicó.

Cifras de importación

Respecto a cifras de importación de vehículos, la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT) maneja dos clasificaciones:

Una es la importación de vehículos como dato del comercio exterior, en el que se excluyen las motocicletas, por lo que en el 2023 se importaron 29,797 vehículos nuevos y 64,864 usados para un total de 94 mil 41, que representan bajas de entre 47 y 49% respecto al año anterior.

Devaux refirió que esos datos no coinciden con los del sector y han solicitado revisarlos. En tanto, Escalante dice sí se reflejan acorde a lo que han experimentado este año.

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El otro dato que maneja la SAT es sobre la base imponible, recaudación y cantidad de vehículos importados sujetos al pago del Impuesto de Primera Matrícula (Iprima). Aquí se incluyen las motocicletas, por lo que el total es de 417,156 unidades nuevas en el 2023 y los usados fueron 145 mil 733, para un total de 562 mil 889. En este caso se reflejan crecimientos de entre 12 y 13%.

Financiamiento

Entre los créditos bancarios al sector privado durante el 2023, el saldo de los destinados a consumo tuvo un crecimiento de 23.8% y dentro de este segmento, el financiamiento de vehículos ocupa el segundo lugar, y el de vehículos para uso personal creció 27.6%. El incremento del saldo fue de Q1 mil 438 millones, llegando a Q6 mil 647.1 millones.

En tanto, el crecimiento del saldo de consumos con tarjetas de créditos ocupa el primer lugar en ese segmento con el 37.6%, ya que subió Q8 mil 352.8 millones llegando a Q30 mil 570 millones, mientras que la compra de inmuebles tuvo un aumento del 18.6% y es el tercer saldo restrado.

Consultado Devaux acerca del incremento de ese tipo de financiamiento bancario, dijo que le llama la atención que haya crecido tanto porque los socios de Aidva, que tienen el 99% del mercado de autos, brindan financiamiento propio con créditos blandos y hasta 96 meses para pagar. Ellos se autofinancian con capitales de la misma empresa.

Escalante mencionó que para el financiamiento en el segmento de autos usados se ha trabajado con varias herramientas, pero una que ha cobrado mucha fuerza es financiar los autos por medio de tarjetas de crédito con plazos de 12, 18, 24 y hasta 48 pagos.

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En ocasiones, los montos superan el límite máximo que brinda una tarjeta pero lo que han hecho para cubrir el gasto es usar dos o tres tarjetas, agregó. “Esa modalidad ha subido de 25% a 30%”, comentó.

Expectativas

El sector de autos nuevos es muy optimista y cree que luego de pasar la incertidumbre por el cambio de gobierno, se puedan reactivar negocios que se habían aplazado y según Devaux, se prevé un crecimiento similar al de 2023, de 15 a 18%.

“En el 2020 se tuvo el efecto de la pandemia y en el 2021 y 2022 se recuperó la economía, por lo que el aumento de 18% puede ser similar en el 2024”, añadió.

Para este año, Escalante refirió que “ya bajaron las aguas de la inestabilidad política” pero se depende de las acciones que el gobierno vaya a impulsar y que se vuelva a normalizar la economía y a invertir. Otra expectativa positiva que observan es que las universidades empiezan con más normalidad sus clases presenciales y muchos estudiantes van a demandar vehículos para trasladarse.