Libramiento de Chimaltenango se cae pared a pared. Piden su cierre por la temporada de lluvia
Jefe edil de Chimaltenango considera conveniente cerrar el paso de lo que fue considerado una “mega obra”, debido al riesgo por los derrumbes.
El 12 de abril de 2019, el entonces presidente Jimmy Morales dio el banderazo de salida para que los primeros vehículos transitarán por el Libramiento de Chimaltenango, una construcción cuyo costo fue de Q528.7 millones y que fue calificada por esa administración como una “mega obra”, la cual, también está bajo investigación por parte del Ministerio Público.
Sin embargo, 26 meses después, el Libramiento de Chimaltenango ha sido afectado por deslaves, grietas y socavamientos que, durante la lluvia imposibilitan el paso y ponen en riesgo a quienes transitan por esa vía.
El tramo, de 15 kilómetros, empezó a tener complicaciones a los tres meses de haber sido habilitado, y a la fecha las inundaciones y los derrumbes persisten. Ante ello, el alcalde de la cabecera de Chimaltenango, Carlos Alexánder Simaj, dijo que se hace a un estudio técnico en el que ha recomendado que mientras duren los trabajos de mitigación en la zona se cierre la vía para evitar incidentes en el que “se tenga que lamentar vidas”.
“Tramo debe ser cerrado temporalmente” dijo Conred en 2019
En 2019, la Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred) recomendó luego de varios deslaves entre los kilómetros 60 y 61, que el tramo carretero fuera cerrado mientras se hacían los trabajos de mitigación, para evitar que siguiera ocurriendo; sin embargo, la petición no fue atendida y la circulación en la ruta continúa.
Corrupción en el Libramiento
En diciembre de 2019, la Fiscalía Contra la Corrupción del Ministerio Público informó que tenía indicios preliminares sobre deficiencias en la planificación del Libramiento de Chimaltenango.
En enero de 2020, la Contraloría General de Cuentas confirmó 10 hallazgos de anomalías en el proyecto de construcción de la obra y presentó cuatro denuncias penales al MP en febrero de 2020.
En julio de 2020, el MP informó que luego de 9 meses de investigación habían encontrado anomalías técnicas, financieras y administrativas en la construcción del Libramiento de Chimaltenango. El 10 de julio de ese año capturaron a 17 personas.
El fiscal Stuardo Campo reveló en esa ocasión que el 30 de julio de 2014 la Dirección General de Caminos suscribió el contrato 047-2014-DGCCONSTRUCCIÓN con la Constructora Nacional Sociedad Anónima (Conasa), por un valor de Q312 millones 997 mil 671.55, pero este se modificó en 17 veces, se pagaron otros Q74 millones 205 mil 487.80, por lo que el costo total de la obra subió a Q387 millones 203 mil 159.35.
Agregó que el 13 de noviembre de 2017 se suscribió otro contrato modificatorio por la suma de Q64 millones 533 mil 855.20 por lo que el valor del libramiento llegó a los Q451 millones 737 mil 014.55.
Según el MP, la Ley de Contrataciones del Estado le impedía a Conasa participar en una segunda licitación para concluir dos kilómetros del libramiento que estaban pendientes, pues había llegado al límite máximo para las modificaciones. Debido al impedimento de Conasa, se constituyó la Sociedad Anónima denominada Renova Ingenieros, S.A., para poder concursar en los futuros eventos de contrataciones estatales para la ejecución de obras públicas.
Como resultado de las investigaciones, en febrero de 2021 se giró una orden de captura contra el exministro José Luis Benito, quien se encuentra prófugo de la justicia. Mynor Moto, quien entonces fungía como Juez Tercero de Instancia Penal, recibió una orden de captura por haber presuntamente recibido un soborno de personas relacionadas con el Libramiento de Chimaltenango.