Mejora la experiencia de un placentero viaje en autobús

Con una inversión de más de Q8 millones, MOBILITY ADO remodela la primera estación de autobuses que será la primera de Cristóbal Colon en Ciudad de Guatemala, diseñada con un enfoque integral que destaca la incorporación de un circuito de cámaras de vigilancia, espacios funcionales y una infraestructura que mejora la experiencia desde el momento de llegada hasta el abordaje al autobús.

Vida Empresarial

23 de julio de 2025 | 11:39h

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En presencia de invitados especiales, se inauguró la primera estación de autobuses Cristóbal Colon en la región, bajo los estándares de calidad global del grupo. Este nuevo espacio refleja la identidad visual y servicio de la compañía mexicana con más de 85 años de experiencia, la cual se expandió en la región desde el 2018 y mantiene presencia en toda Centroamérica.

Los trabajos de la estación se realizaron durante 7.5 meses, cuenta con un espacio para alojar a más de 125 pasajeros en sus diferentes áreas de experiencia, las instalaciones adecuadas para personas con discapacidad (PCD).

“La iniciativa responde al propósito que se ha planeado MOBILITY ADO de mejorar la calidad vida de las personas a través de la movilidad, apostando por estaciones más cómodas, modernas y seguras para los pasajeros, así como condiciones más adecuadas para los colaboradores”, manifestó Dante Mena, director general Centroamérica en MOBILITY ADO

Para la atención a los pasajeros tiene 2 taquillas y 5 andenes, un área de equipaje para encomiendas y resguardo de equipaje; una sala de espera Diamante, con capacidad para 20 personas, y una sala general, con capacidad para 80 personas. Además, cuenta con espacio para la oficina administrativa que alojará a más de 25 colaboradores.

La nueva estación incorpora tecnologías para la sostenibilidad ambiental, entre ellas luminarias LED de bajo consumo, aire acondicionado eficiente, sistema de aislamiento término, sanitarios de bajo consumo de agua, entre otras.

“La apertura de esta estación representa un paso firme en nuestro propósito de brindar un servicio de calidad alineado con los valores de MOBILITY ADO. En Cristóbal Colón® queremos que cada viaje sea cómodo, accesible y seguro: y esa experiencia sucede en nuestras terminales”, comentó Josef Valdez, gerente comercial de Cristóbal Colón, para el Triángulo Norte de Centroamérica en MOBILITY ADO.

En 2025, Cristóbal Colón ha movilizado a más de 55 mil pasajeros a nivel nacional y 22,401 e internacional, el 80% de las corridas de la marca han salido de la Estación Central en zona 1. Actualmente desde la nueva estación que inició operaciones a principio de año, salen autobuses a diez destinos nacionales: Petén, Huehuetenango, Quetzaltenango, y Retalhuleu; como internacionales: Tapachula, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica y Panamá.

“Cristóbal Colón cuenta con un sistema de venta de boletos robusto y eficiente, donde los viajeros pueden anticiparse y hacer su compra para viajar por Centroamérica a través de diversas modalidades, como su plataforma en línea, el contact center o en la taquilla” finalizó Valdez.

Chicken Bus: ¿Qué significa y cuáles son las rutas seguras para viajar en los buses de Guatemala?

En Guatemala, el conocido autobús escolar estadounidense de color amarillo se convierte en un “Chicken Bus” al ser modificado para ser utilizado para el transporte público.

Emilio Dávila

20 de mayo de 2025 | 14:49h

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Autobuses de transporte público se adornan durante la celebración del Día de San Cristóbal, el patrón de los conductores en Guatemala. (Foto Prensa Libre: AFP)

En Guatemala, el típico autobús escolar estadounidense de color amarillo se convierte en un “Chicken Bus” (Autobús de pollo) al ser modificado para obtener una segunda oportunidad. A lo largo de todo el territorio guatemalteco, se pueden observar estos autobuses con muchas luces, diversidad de colores y hasta frases religiosas.

Algunos de estos autobuses en Guatemala tienen adornos que hacen referencia a los personajes clásicos de Disney, como Mickey Mouse, Minnie Mouse, el Pato Donald, Goofy, Blancanieves, la Cenicienta, Pinocho y Peter Pan. Sin embargo, sus dueños deciden mezclar estas figuras icónicas de la televisión con frases románticas en español.

Estos buses se han convertido en una de las postales más famosas de Guatemala, debido a que, además de llamar la atención por la variedad de sus diseños, los autobuses son conocidos internacionalmente por “viajar en las carreteras del país a velocidades dignas de una carrera de Fórmula 1”, de acuerdo con el canal de noticias asiático CGTN.

En el territorio de Guatemala, a estos autobuses se les conoce como “camionetas” o “burras”, ya que el término “chicken bus” únicamente es utilizado por los extranjeros que llegan al país, quienes se refieren de esta manera a los buses porque “los locales viajan con verduras y animales, sobre todo gallinas”, según la revista estadounidense Atlas.

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Las rutas más seguras para viajar en Guatemala

El sitio web estadounidense de viajes que se centra en la exploración y el disfrute de la cultura, Culture Trip, le asegura a los turistas extranjeros que “es muy probable” que, si le preguntan a un guatemalteco por “el chicken bus”, no les entienda, por lo que es importante referirse a ellos como camionetas o burras cuando hablen con los locales.

“Los viajes en estos buses se viven entre cacareos de gallinas y música popular guatemalteca. ¡Es una auténtica fiesta!”, agregó la plataforma global de medios, la cual recibe recomendaciones y guías de viaje que usualmente son seleccionadas por expertos cuyo objetivo es inspirar a las personas a ir más allá de sus fronteras culturales.

Lea más: La última publicación de Mario Sotelo de Los Caminantes antes de ahogarse en Tiquisate

De los tres medios consultados, dos de Norteamérica y uno de Asia, se menciona que montar un “chicken bus” es una experiencia guatemalteca auténtica. No obstante, todos coinciden en señalar que viajar en uno de estos autobuses coloridos no es muy seguro, principalmente por los asaltos a mano armada, los accidentes y los engaños.

A pesar de ello, en Guatemala sí existen rutas más seguras para que los turistas extranjeros tengan la oportunidad de viajar en un “chicken bus”. Ante esta situación, las cinco rutas que se mencionarán a continuación fueron seleccionadas por estadounidenses, canadienses y chinos que, en algún momento, visitaron el territorio guatemalteco.

• Chicken Bus desde la Ciudad de Guatemala hacia Antigua Guatemala: Se toma en la 1ª avenida de la zona 7 capitalina y el viaje de ida cuesta Q20.
• Chicken Bus desde Antigua Guatemala hacia San Juan del Obispo: Se toma en la terminal de buses de Antigua Guatemala y el viaje de ida cuesta Q5.
• Chicken Bus desde Antigua Guatemala hacia Santa María de Jesús: Se toma en la terminal de buses de Antigua Guatemala y el viaje de ida cuesta Q10.
• Chicken Bus desde Quetzaltenango hacia San Andrés Xecul: Se toma en la terminal de buses de Xela y el viaje de ida cuesta Q10.
• Chicken Bus desde Quetzaltenango hacia San Cristóbal Totonicapán: Se toma en Cuatro Caminos, sobre la carretera Panamericana (Interamericana), y el viaje de ida cuesta Q15.

Los principales consejos para los turistas extranjeros en Guatemala son: Planear el viaje durante el día, no viajar después de las 17.30 horas, siempre revisar el letrero de destino en los autobuses, no mostrar las pertenencias durante el trayecto, no viajar con grandes cantidades de dinero, y solo comprar bebidas o bocadillos empaquetados.

Mil 300 unidades de transporte colectivo  que operaban en la ciudad fueron retiradas del servicio el 2 de enero de 1974, a las 15 horas, por los diferentes consorcios, en respuesta a la intervención que   acordaron las autoridades   ediles esa mañana.

Días antes, el Concejo había acordado intervenir el servicio   para garantizar que se mantuviera el cobro de cinco centavos por pasaje.

La propuesta también autorizaba al alcalde —Manuel Colom Argueta— a tomar las medidas administrativas y presentar las denuncias correspondientes, y además  facultaba a la Dirección de Servicios Públicos a cancelar derechos de líneas y de unidades que no prestaran el servicio o que lo hicieran de forma deficiente.

La disposición, que afectaba a 11 consorcios,  1,200 autobuses y 628 propietarios, propició que estos retiraran “más del 90 por ciento” de las unidades, para no cobrar la tarifa pactada y ordenada por la comuna, consigna la información del 3 de enero de 1974.

Luego del acuerdo, los pilotos fueron controlados por sus empleadores y les ordenaron desalojar a los usuarios  para recoger las unidades.

Desde las 13 horas del 2 de enero, el número de autobuses en circulación se fue reduciendo  hasta que, a las 17 horas, desaparecieron de las calles.

En respuesta, la Municipalidad solicitó la intervención del Ejército y de la Policía para que resguardaran el orden “dentro de la crisis del transporte”, y exhortó a  propietarios de buses particulares, camiones y vehículos en buen estado a ponerlos a disposición de la población. La comuna, por su parte, hizo lo propio con sus automóviles.

Opiniones enfrentadas

El mismo día de la suspensión del servicio, alrededor de 400 personas amenazaron con incendiar las oficinas de una de la líneas de autobuses, ubicada en la zona 7. De acuerdo con la información publicada ese día, la turba irrumpió en las instalaciones tras haberlas apedreado.

Además  lanzó trapos en llamas dentro de las oficinas de la empresa, pero el intento “criminal” no logró sus propósitos.

La Policía Nacional capturó a varias personas y se dijo que, entre tanto, la población protestaba contra el alza en el precio del pasaje y reclamaba una mejor organización que justificara el aumento.

En una actitud muy diferente a la de  manifestantes revoltosos, vecinos de otras áreas de la capital, como los integrantes del comité pro mejoramiento de la colonia Trinidad, zona 3, y varios residentes del lugar expresaron en un boletín de prensa su respaldo a la decisión tomada por la Municipalidad de Guatemala.

“Brindamos al alcalde y al Concejo nuestro respaldo sin ningún interés partidista, ya que la clase marginal busca economía para el pueblo, y si no tenemos para comer, mucho menos para pagar lo que se les antoje a los empresarios de buses urbanos”, rezaba el comunicado.

“Integrarnos a la reapertura económica representa una gran responsabilidad con nuestros pasajeros, colaboradores y comunidades. Durante el confinamiento, hemos trabajado en la actualización y refuerzo de nuestros protocolos de higiene, de manera que nuestros usuarios puedan sentir tranquilidad al momento de viajar, pero también sean conscientes de la responsabilidad compartida que eso conlleva”, indicó Josef Valdez Luther, gerente comercial de Cristóbal Colón para Centro América Norte.

Cristóbal Colón es una filial de la empresa mexicana MOBILITY ADO, y como parte de esta, promueve la iniciativa global de la compañía, Muévete Tranquilo, que fomenta la corresponsabilidad entre marcas y pasajeros, para crearle una movilidad segura y consciente, con protocolos estandarizados internacionalmente como la Asociación Española de Normalización.

De momento, esta empresa de transporte tiene actividad en las rutas a Santa Elena, Petén, Quetzaltenango, Huehuetenango, Camojá y La Mesilla. En cuanto las restricciones gubernamentales lo permitan ampliaran sus servicios al resto del país, así como a otros países.

Estas son las medidas que se están implementando en la empresa Cristóbal Colón:

Prevención en estaciones

Por medio de filtros de seguridad, se realiza el estricto cumplimiento a las medidas de sana distancia, el uso de cubrebocas, la toma de temperatura, la aplicación de gel antibacterial y la sanitización de calzado.

Protocolo de abordaje

Cuidando todas las medidas preventivas al momento de abordar, el personal de Cristóbal Colón realiza las siguientes acciones preventivas: desinfección de equipaje, aplicación de gel antibacterial previo a abordar y se utiliza el escaneo de código de barras para registrar el boleto.

 Asignación de asientos para mantener distanciamiento entre pasajeros

Para efectos del protocolo de asignamiento de asientos, se redujo la capacidad real en el bus al 50%, distribuyendo las plazas de tal manera que se asegure el distanciamiento entre personas.

Higiene, sanitización y desinfección de unidades

La sanitización permanente de unidades e instalaciones por medio de un protocolo de limpieza High Touch, donde se hace énfasis en las zonas de mayor contacto, cumpliendo con los estándares de bioseguridad, calidad, lineamientos y recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud y Organización Panamericana de la Salud.

Equipo de protección para colaboradores

Distribución de kits con careta, cubrebocas y gel antibacterial entre los colaboradores, quienes lo portan en todo momento al tener contacto con el cliente.

Por medio de estas iniciativas, Cristóbal Colón busca contribuir a la reactivación económica del país para acercar a las personas a sus destinos de manera segura, tranquila y cómoda.

Según informó la firma se trata de una marca representante en Guatemala y Centroamérica de la empresa Mobility ADO de México.

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Desde el 2018 opera rutas nacionales a destinos como Santa Elena, Poptún y El Chal en Petén. Además, hacia Huehuetenango, La Mesilla, Camojá y a Quetzaltenango, entre otros, así como a Tapachula en México.

Ahora anunció sus nuevas rutas para expandir también próximamente sus servicios a otros países de la región como El Salvador, Honduras y Nicaragua.

Respecto al servicio de lujo, llamado Cristóbal Colón Diamante, se brindará al pasajero diversos servicios y mayor comodidad para el viaje, informó la empresa por medio de la oficina de relaciones públicas.

Este nuevo servicio consta de 24 asientos reclinables tipo reposet, WIFI a bordo, conexiones eléctricas, entradas USB, sistema de entretenimiento individual, pantallas touch individuales de 12.5” HD, velocidad controlada, cámaras de vigilancia, cafetería a bordo, entre otros, agrega la firma.

El gerente general para Centroamérica, Miguel Huerta, expuso que el nuevo servicio aumentará la derrama económica y fortalecerá el turismo en la región.

“Buscamos acercar a las personas a sus destinos de manera cómoda y segura. Conectamos historias, tradiciones y culturas”, agregó Huerta.

Según se indica en un comunicado la empresa es inversión mexicana que opera en Guatemala desde 2018.

En tanto el gerente comercial Josef Valdez, dijo que los servicios que ofrecen están a la vanguardia del mercado y que saben “que hay más de un tipo de viajero y por ello, ponemos a disposición del público dos tipos de servicio: Primera y Diamante”, añadió.

Operación

Según respondió la empresa por medio de la oficina de relaciones públicas la firma pertenece al grupo de Mobility ADO de México, la marca representante en Guatemala es Cristóbal Colón que opera desde el 2018 en el país.

Agregaron que la firma compró la estación de zona 1 que pertenecía a la empresa Línea Dorada pero que son independientes de esta y que los buses los han importados y son completamente nuevos.

Además, aseguraron en sus declaraciones que no hay inversionistas guatemaltecos ya que todos son mexicanos, por lo que, añaden, no hay ninguna relación con Línea Dorada.

También poseen una estación en la zona 10.

• Respecto a las rutas estas saldrán de las dos estaciones.
• En la zona 1 se ubica a todas las rutas locales y de Tapachula.

En la estación de la zona 10 será la llegada y salida para las rutas internacionales, por el momento será hacia El Salvador ya que si desea viajar a Honduras y Nicaragua, primero deberá hacer una conexión en El Salvador.

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“Hasta hasta este momento 9 personas fallecieron: 5 hombres, de entre 30 y 50 años, 3 mujeres entre 40 y 50 años y 1 menor de edad de aproximadamente 4 años del de edad del sexo masculino”, concluyó la fiscalía del Estado de México, colindante con la capital mexicana.

De acuerdo con el diario El Gráfico, de México, fue uno de los autobuses el que transitaba a exceso de velocidad por la ruta y perdió el control de la unidad, impactando contra los otros dos pesados vehículos.

Estos nuevos buses tienen 14 metros de largo, dos autobuses están equipados con 42 asientos de cuero, en la segunda planta y 12 espectaculares asientes de primera clase en la parte baja. Tres cuentan con 30 asientos de cuero en clase ejecutiva y 12 de primera clase.

Todos los modelos tienen disponible cinturón de seguridad en los asientos, portavasos, mesas de comer, porta revistas, sanitarios, áreas de servicio con heladeras, cafeteras eléctricas para atención de los pasajeros y entradas USB para cargar equipos electrónicos.

Con estas nuevas unidades Pullmantur seguirá recorriendo los 4 mil 148 km diarios en sus trayectos a los tres países en donde tiene oficinas, brindándoles una mayor comodidad a su clientela, donde además generara 150 plazas de trabajo.

servicio deficiente

Los subsidios al transporte urbano se han desembolsado desde 1976

La municipalidad entregó 140 unidades a distintas empresas; de esta manera, la reestructuración del transporte entra en su etapa final, informaron autoridades ediles. Jorge Palacios, gerente de Operaciones de la Empresa Metropolitana Reguladora del Transporte, Emetra, aseguró que hoy, a partir del mediodía, por lo menos tres unidades, entre convencionales y articuladas, “darán un par de vueltas por cada sector a fin de que los usuarios las conozcan”. Asimismo, en la Plaza de la Constitución, zona 1; el Muñecón, zona5; La Parroquia, zona 6, y el Obelisco, zona 13, habrá kioscos de la comuna donde explicarán a los usuarios la reestructuración del transporte. 

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Oposición

En medio de una jornada de protestas, en la que hubo detenidos y enfrentamientos con la fuerza pública, sindicalistas, dueños de buses antiguos, pilotos y ayudantes manifestaron su oposición a los cambios del transporte urbano.

El alcalde Berger indicó que llevaban dos años de planificación del proyecto de reestructuración, en el cual se ejecutaría el cambio de algunas vías, la entrada de 800 nuevas unidades, la salida de autobuses con más de 20 años de circulación, la creación de vías exclusivas, remodelación de rutas, reglamento para el servicio, capacitación de pilotos y seguridad en las unidades sería significativo para solucionar el problema del transporte. 

Sin embargo, los propietarios de buses que serán retirados se oponían ya que calificaron de injusta la multa de Q5 mil que les impondría la municipalidad si continúan circulando dichos vehículos. Además presentaron un recurso de amparo en contra de la comuna por supuestos vicios en el proceso de licitación. 

Los empresarios del transporte contaban con el apoyo del diputado independiente Héctor Klee Orellana quien reclamaba que el proceso de reestructuración del transporte era poco transparente y que además las autoridades municipales no midieron el impacto que supondría la salida de circulación de más de 500 buses y que eso perjudicaría a muchos mini empresarios y sus familias.

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Confusión

Días después el 1 de julio de ese año comenzaron a surtir los efectos del cambio en el transporte ya que se estrenaron 550 autobuses urbanos nuevos de acuerdo con la municipalidad. Sin embargo la Unidad de Acción Sindical y Popular, UASP denunció que muchas unidades de las llamadas “preferenciales” y los Metrobús solamente fueron pintadas de rojo para poder cobrar la tarifa de Q1.10. “Se trata de un maquillaje a los autobuses, porque de nuevos no tienen nada”, indicaron los sindicalistas.

Las primeras reacciones de los usuarios eran entre entusiasmo, escepticismo y confusión ya que muchos ignoraban el recorrido de las rutas nuevas a pesar de que el alcalde Berger afirmó que el cambio de rutas sería únicamente en el 8 por ciento de las mismas. 

Ese mismo día fueron retirados cinco buses con más de 20 años de servicio y cuatro preferenciales que no llenaban los requisitos de seguridad y comodidad para los usuarios. 

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Millonaria inversión

Para la implementación de esta reforma en el sistema de transporte urbano se invirtieron 573 millones 990 mil quetzales, monto erogado por la municipalidad y la iniciativa privada.

El monto más grande dentro de la inversión consistió en el préstamo de Q342.8 millones para la compra de los autobuses. Estos serían entregados a sus nuevos propietarios quienes lo pagarían durante ocho años. En la inversión además sobresalían fondos de la inciativa privada sin especificar que empresas aportaron.

El bus recorrió unos 10 kilómetros en dicha ruta y por momentos a excesiva velocidad. A pesar de que llevaba pasajeros en la parrilla y por supuesto, en el interior, el piloto no bajaba la velocidad.

Un vecino que vive por el sector comentó que las personas tienen la necesidad de viajar de esta forma porque no hay suficiente transporte extraurbano en esa ruta en horas de la mañana y que por eso las personas arriesgan la vida.

“Por lo regular son jóvenes estudiantes los que viajan así, pero los padres de familia deberían de estar al tanto de los hijos, ya que Dios no lo quiera, si llega a pasar algún accidente habría varios afectados, ya que los buses van sobrecargados”, afirmó.

El Observatorio Sirio de Derechos Humanos (OSDH) cifró anteriormente en 43 los muertos por el estallido de un coche bomba en la zona de Al Rashidín, donde las víctimas estaban esperando desde ayer a ser trasladadas a su destino final, en el marco de un acuerdo de evacuación entre el Gobierno sirio y la oposición.

Imágenes de los momentos posteriores a la explosión muestran los vehículos carbonizados y numerosos cadáveres esparcidos en los alrededores de los mismos, así como sobresaliendo de las ventanillas de los autobuses, que estallaron con la deflagración.

“El kamikaze conducía una camioneta que transportaba ayuda alimentaria y la hizo estallar cerca de los 75 autobuses” estacionados en Al Rashidin, sector rebelde al oeste de Alepo, según el OSDH, precisando que también había “varias decenas de heridos”.

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El corresponsal de la AFP que se encontraba en Al Rashidin, vio numerosos cadáveres, algunos carbonizados, especialmente de niños, y miembros amputados desperdigados por el suelo cerca de autobuses destruidos por la explosión.

Igualmente vio un gran número de heridos y gente con crisis de pánico en el sector donde están estacionados los autobuses.

Antes del ataque, las miles de personas evacuadas de las cuatro localidades asediadas estaban bloqueadas desde el viernes debido a desacuerdos que les impedían continuar el camino.

Estas evacuaciones, las últimas de una larga serie desde el inicio de la guerra hace más de seis años, se produjeron en virtud de un acuerdo concluido entre Catar, apoyo de los rebeldes, y de Irán, aliado del régimen de Bashar al Asad.

Los que salieron de Madaya y Zabadani, debían dirigirse, igualmente vía a Alepo, hacía la provincia rebelde de Idlib (noroeste).

Pero debido a desacuerdos, las personas evacuadas de Fua y Kafraya, quedaron bloqueadas en Al Rashidin, mientras que las de Madaya y Zabadine, esperaban aún en Ramusa, sector leal al régimen igualmente al oeste de Alepo.

Un responsable rebelde indicó a la AFP que las diferencias versaban sobre el número de combatientes prorrégimen evacuados.

En total, más de 30 mil personas debían ser evacuadas en dos etapas según el acuerdo alcanzado en marzo.

En un año, el régimen recuperó el control de varios bastiones rebeldes, con el apoyo de su aliado ruso que intervino militarmente en Siria en septiembre de 2015.

Palacios dijo que el evento de licitación está por publicarse en Guatecompras y que Mercedes Benz, Volvo y Scania se muestran interesados en participar.

En Belo Horizonte, capital del estado de Minas Gerais, son varios ataques desde el domingo por la noche con un saldo hasta ahora de 10 vehículos quemados. El último episodio se registró durante la madrugada de este martes.

“Por una parte hubo un gran decomiso de drogas y esa es una forma de reacción de los narcotraficantes. Y por otra se trató de una muestra de insatisfacción pública porque la municipalidad retiró una pasarela”  utilizada por la población, dijo a la  AFP  un portavoz de la policía militar de Belo Horizonte.

Hasta el lunes, 10 personas habían sido detenidas por estos incidentes.

El sitio de noticias G1 de la cadena Globo reportó además que otros cuatro autobuses fueron quemados a inicios de mes también en Belo Horizonte. De acuerdo a la publicación, la policía sospechaba que todos los casos son acciones criminales.

Proceso para despedir a 161 policías en huelga

El Gobierno del estado brasileño Espíritu Santo anunció este martes la apertura de un procedimiento para el posible despido de 161 policías militares que participaron en una huelga que desencadenó en una inusual ola de violencia.

El presidente del Sindicato de la Policía Civil de Espírito Santo, Jorge Emílio Leal, afirmó a Efe que los agentes “probablemente serán expulsados”  de la corporación, después del inicio de la investigación decretada en el Diario Oficial.

“El Gobierno está queriendo dar un ejemplo” , resaltó Leal.

Los familiares de los agentes tomaron la iniciativa de las protestas y bloquearon durante más de una semana las entradas de los cuarteles para impedir la salida de los policías, que en Brasil tienen estatus militar y están prohibidos constitucionalmente de realizar huelga.

La paralización comenzó el pasado 4 de febrero y conllevó un aumento de la violencia que se saldó con al menos 146 muertos, a pesar de la presencia de las Fuerzas Armadas en las calles.

La Policía y el Gobierno de Espírito Santo llegaron a un acuerdo el pasado fin de semana para poner fin a la huelga y la normalidad fue instalándose poco a poco en este estado del sureste de Brasil, en el que han sido registrados saqueos y robos.

Los comerciantes se vieron obligados a cerrar sus puertas y el sector calcula que las pérdidas durante la semana de huelga policial sobrepasan los 300 millones de reales  (unos US$96.7 millones) en todo el estado.

La protesta de Espíritu Santo se extendió el viernes recién pasado a los estados de Pará  (norte) y al vecino Río de Janeiro, que está en plenos preparativos para los carnavales de este año y donde varios cuarteles de la Policía han registrado protestas en sus puertas por parte de familiares de los agentes.

En Río de Janeiro los policías se mantienen normalmente en las calles, pero al igual que en Espíritu Santo algunos de ellos debieron salir de los batallones en helicópteros militares.

Ante el temor de nuevas huelgas, el Ministerio de Defensa autorizó el envío de la Fuerzas Armadas a Río de Janeiro para reforzar la seguridad hasta el próximo 22 de febrero, días antes del comienzo del carnaval.

El presidente brasileño, Michel Temer, reiteró que las Fuerzas Armadas están “listas para restablecer el orden público”  en caso de huelgas de policías y volvió a calificar lo ocurrido en Espíritu Santo como una “insurgencia”  de los policías militares.

La interrupción del servicio de transporte público se debe a que los conductores están en desacuerdo con los operativos que efectúa la PMT, en los que se verifica el valor del pasaje que se cobra a los usuarios.

El gerente de la Entidad Mixqueña Reguladora de Transporte y Tránsito (Emixtra), Pablo Morales, explicó que se han realizado operativos en los que se determina que el valor del pasaje sea de Q1.10, pero han detectado que conductores desde las 6 horas cobra Q2 a los usuarios.

“No podemos permitir que los pilotos cobren tarifas no autorizadas a los pasajeros. Ellos –los conductores- no pueden cobrar Q2, la tarifa autorizada es de Q1.10 y se debe cumplir, esa es la inconformidad y el motivo del paro”.

Tránsito lento en bulevar el Caminero, colonia San Francisco, por protesta de pilotos de buses. pic.twitter.com/5xLyWDjZOq

— José Manuel Patzán (@jmpatzan_pl) June 9, 2016

Uno de los ayudantes de las unidades argumentó: “Nosotros cobramos Q2 porque hay que sacar los costos, allí incluimos el cobro de extorsiones que nos cobran. Eso no se ponen a pensar, hay muchas necesidades y por eso se cobra eso de pasaje”.

Morales indicó que los conductores pueden cobrar Q2 de las 4 horas a las 6 horas, pero luego no pueden incrementar la tarifa porque los autobuses se llenan.

Afectados

El problema afectó a más de 10 mil vecinos, según Emixtra. Los vecinos de las colonias San Francisco y  El Milagro tuvieron que caminar varios kilómetros para poder abordar algún autobús. Otras personas optaron por viajar en taxi, aunque el costo del viaje fue mayor por usar ese tipo de  transporte.

“Es injusto que hagan esto. No pueden hacer paro porque están alegando por aumento de pasaje injusto, los choferes son abusivos, los asientos están malos, las camionetas están viejas, y todavía quieren más dinero. No se vale, la municipalidad debería solucionar eso”, enfatizó Lorena Rivas, vecina de la zona 6 de Mixco.

Suspensión del servicio de transporte en zona 6 de #Mixco afectó a vecinos, quienes caminaron varios kilómetros. pic.twitter.com/zm2FWgjiFO

— Edwin Pitán (@Epitan_PL) 9 de junio de 2016

En febrero, la comuna anunció la instalación de una mesa técnica para discutir el incremento a la tarifa de pasaje y la modernización de la flotilla de autobuses.

Aunque era una propuesta, se proyectaba hasta Q2.50 como costo real del pasaje, sin depender de subsidio gubernamental.

Según las previsiones del Ayuntamiento de Amsterdam, con el actual ritmo de crecimiento la ciudad pasará de los actuales 17 millones de visitantes a unos 23 millones en 2025, en una ciudad de 800 mil habitantes.

Para evitar esto, la ciudad lleva algunos años intentando descentralizar su turismo.

“Actualmente trabajamos con ayuntamientos como el de Haarlem para que la gente se quede allí, está a apenas 15 minutos en tren”, dijo a Efe Machteld Ligtvoet, portavoz de la oficina de turismo Amsterdam Marketing.

“Además, ya no se permiten nuevos hoteles en el centro. Los que se construyen se hacen fuera de esta zona o incluso en los exteriores de la ciudad”, añadió.

No obstante, la cuestión de convencer a un turista que se quede lejos del lugar que desea visitar sigue pendiente.

¿Cómo hacerlo?. Ligtvoet explicó que “otros países tienen sus ciudades principales a cientos de kilómetros, pero Holanda es un país muy compacto, y además, es fácil y rápido desplazarse en transporte público”.

Añadió que muchos vecinos “piensan que no debería haber más hoteles y que durante muchos días al año hay demasiada gente”.

Preguntado por la opción de que un turista de visita en Amsterdam se quedase a dormir en Rotterdam, el regidor respondió que le parecería “perfecto”, y añadió: “Si somos tan populares, los precios subirán, en algún momento serán demasiado altos para mucha gente”, y podrán provocar un lento pero continuo éxodo de habitantes locales.

Otro asunto es la dificultad que tienen los turistas para combinar trenes, tranvías, metros y autobuses para moverse por el país. Normalmente, los holandeses lo hacen gracias a una tarjeta que es válida en estos cuatro medios de transporte y que funciona a base de recargas.

No obstante, el sistema es algo complejo y familiarizarse con él puede requerir de unos días.
Además, solo se puede usar una tarjeta por persona y cuesta €7.50, que no son reembolsables, más el dinero que se vaya metiendo en ella.

Por lo general, los turistas prefieren utilizar billetes sencillos que, al final, terminan siendo más caros.
Con el objetivo de simplificar las cosas, el Ministerio de Infraestructura y Medio Ambiente lanzará antes de verano una nueva tarjeta de transporte dirigida a turistas.

Se trata de un programa piloto que estará un año de prueba.

Esa misma tarjeta costará €39 los sábados y domingos y entre semana si se utiliza a partir de las 9horas para evitar así las horas punta de la mañana.

“También estamos pensando en sugerir al Ministerio otra opción aún más barata delimitada por zonas”, explicó a Efe Therese Ariaans, representante de NBTC Holland Marketing, oficina que se encarga de promocionar Holanda como destino turístico.

Una de esas zonas podría ser la región metropolitana del Randstad, que reúne a los cuatro núcleos urbanos que concentran mayor población y que son los más visitados por los extranjeros: Amsterdam, Rotterdam, Utrecht y La Haya.

Aunque se señala como primer factor de los accidentes la negligencia o irresponsabilidad de  conductores, estos podrían ser causados por otras situaciones, como fallas mecánicas, condiciones ambientales adversas, deficiencias en la ingeniería de las carreteras y falta de señalización, según  expertos. A esto se agregan las condiciones laborales desfavorables para los pilotos.

Saúl Calderón, gerente general de la Escuela de Automovilismo Marsa, con sede en Quetzaltenango, considera que tres factores rodean los accidentes de tránsito: negligencia humana, fallos mecánicos y el estado de las carreteras.

“Se estima que el 80 por ciento de los accidentes son causado  por errores humanos, debido a que los pilotos conducen a alta velocidad, consumen alcohol, se  distraen mientras manejan y  sobrecargan las unidades”, comentó Calderón.

“El otro 15 por ciento es  por fallos mecánicos, ya que los autobuses no reciben mantenimiento en talleres certificados; además, el tiempo de vida útil de los vehículos en Guatemala es muy prolongado. El resto se da por las condiciones precarias de las carreteras, aunado al factor clima como lluvia y neblina”, agregó.

Calderón explicó que es importante  conocer las  condiciones  en las que  trabajan los  pilotos  de autobuses, pues  muchos  se  exponen a largas  jornadas laborales.  “Nadie sabe sobre el estilo de vida y la salud de los pilotos; no cuentan con atención médica, algunos no se alimentan correctamente, pasan hasta 10 horas sentados frente  al volante  y manejan niveles alto de estrés”, señaló.

Alfredo Marroquín, ingeniero mecánico, indicó  que las tragedias de los últimos días se deben a la escasa supervisión de los autobuses por  parte de las autoridades.

“Hay buses viejos. Por más hierro que sea tienden a deteriorarse. El problema es que no existe un ente que evalúe las unidades y que le extienda un certificado de garantía”, refirió Marroquín.

Intereses oscuros

Édgar Enrique Guerra Fernández, defensor de los derechos de los usuarios del transporte público de la Procuraduría de los Derechos Humanos (PDH), lamentó la muerte de las personas en los percances viales, y responsabilizó a exfuncionarios y a las actuales autoridades encargadas de velar por el transporte colectivo del país.

“Las decisiones que han tomado han sido en favor de “grupitos”, especialmente para el gremio de transportistas, implicaciones posiblemente electoreras. Manejan intereses altamente oscuros y en detrimento de la población”, comentó Guerra, quien también enfatizó que a escala  del transporte colectivo se evaden unos Q600 millones de impuestos al año.

El defensor criticó  al exviceministro de Transporte Guillermo Sosa, debido a que el año pasado aceptó modificar el Reglamento del Servicio de Transporte Extraurbano de Pasajeros por carretera, y otorgó el beneficio a los empresarios de poder utilizar unidades con 25 años de antigüedad y no 10 como estaba establecido.

Además, reprobó que las unidades colectivas sean modificadas para correr en carreteras, y la poca capacidad de la Dirección General Transporte   para inspeccionar el servicio que prestan las mismas. “Hay un debilitamiento institucional, con 20 inspectores no se puede controlar los 22 mil autobuses autorizados, y entre seis y siete mil unidades piratas, que se cree que circulan en el país”, comentó.

Datos de la PDH establecen que en los últimos 10 años han muerto en percances de autobuses  mil 238 usurarios y siete mil 333 han quedado heridos.

Competencia desleal

Un piloto, que pidió el anonimato, comentó que por  la cuota  que exigen los empresarios, que oscila entre Q1 mil y Q1 mil 500 diarios, los conductores compiten en la ruta para captar pasajeros. “Los mismos empresarios crean una competencia desleal, cada vez tiene más buses y crean otras empresas”, comentó.

Dalia Santos, vocera del Departamento de Tránsito de la PNC, señaló  que las rutas con más percances de autobuses  son los trayectos al occidente, suroccidente y al Pacífico.

Socorristas que se ubican sobre la ruta Interamericana occidente, desde el kilómetro 100 al 172, informaron que en el primer trimestre del 2016 se registraron seis accidentes colectivos, con saldo de cuatro muertos  y 23 heridos. El primer trimestre de este año ya suma 23 decesos  y 79 lesionados.

En la ruta al Pacífico, la PNC cuantificó que en el 2015 por esos  hechos 12 personas murieron  y 38 más resultaron  heridas. En lo que   va el 2016 ya han muerto 10 y se reportan 17 heridos.

En Huehuetenango,  José Alvarado, de la 17 Compañía de Bomberos Voluntarios, refirió  que en el 2015 se registraron seis accidentes de microbuses, con saldo de 20 heridos y dos muertos, pero  que ese dato fue superado por el percance de la unidad que transportaba a  emigrantes salvadoreños el 29 de marzo, donde murieron cuatro y 15 quedaron  heridos, en San Mateo Ixtatán.

En San Marcos, en el primer trimestre del 2015 se reportaron 10 muertos por accidentes de  autobuses, contrario al  mismo periodo  del 2016,  donde han perdido la vida 17 personas.

Durante los últimos seis años, unas 10 mil 375 personas han muerto en accidentes de tránsito en Guatemala, según el Onset; sin embargo,  esos números no se comparan con las secuelas físicas y emocionales que dejan esas tragedias en parientes y sobrevivientes.

C. Ventura, A. Julajuj, J. Tizol, M. Castillo, C. Paredes y A. Marroquín

“Miles de capitalinos se desplazaron ayer hacia el interior del país, haciendo insuficiente el transporte del servicio extraurbano, para disfrutar del feriado de la Semana Santa” indicaba la nota periodística.

La mayoría de personas cargando maletines, bolsas, canastos y hasta con “el chucho” se dirigieron hacia la 19 calle y 9a. avenida de la zona 1, en donde abordaron autobuses que circulaban hacia el sur y norte de la capital.

Se pudo observar el entusiasmo de hombres, mujeres y niños, corriendo de un lado a otro con el propósito de alcanzar lugar en los autobuses que llegaban a esa terminal; pero como característica del guatemalteco, siempre lo hicieron desordenadamente.

Según se informó en aquella oportunidad, la empresa de transporte “Fortaleza” puso en servicio 25 autobuses pullman para poder transportar a los veraneantes que hicieron viaje hacia Mazatenango, Retalhuleu, Coatepeque, Tecún Umán, Malacatán y Talismán.

A pesar de ello, quienes se dirigían hacia esos puntos del país eran bastantes y el transporte no alcanzó para llevarse a todos. Apenas llegaba una unidad a la terminal, como torbellino se abalanzaban sobre el mismo, para introducirse y hacerse de un lugar.

Hubo quienes no utilizaban las puertas sino saltaban para introducirse por las ventanas y luego pedían a sus hijos para meterlos también por ese lugar, situación que no fue vista con agrado por los transportistas, porque podían arruinar los vehículos.

La misma situación sucedía por parte de los viajeros que se dirigían a Puerto Barrios, y otros lugares del norte del país. Se formaron enormes colas en espera de los autobuses, en número escaso por cierto y por eso los pasajeros se introducían por las ventanas.

Propietarios de autobuses, ante el peligro de que sus vehículos podrían ser dañados por la turba de viajeros, solicitaron la colaboración de la policía nacional, que en pocos minutos llegó para imponer orden. La policía pidió a las personas que hicieran cola y así en forma ordenada fueron abordando los autobuses, y también se cercioraron que los mismo no fueran recargados de pasajeros y que todos fueran cómodamente sentados.

Cuando el autobús salía deseaban buen viaje a todos y al piloto recomendaban prudencia en el camino. Transportes Fortaleza cobraba en ese entonces, por pasaje: Para Mazatenango, Q3.50; a Retalhuleu, Q.4.50; Coatepeque, Q5.00; Tecún Umán, Q6, y Malacatán, Q.6.50; mientras que “Rápidos del Norte” y otras empresas que cubren la ruta a Puerto Barrios, cobraban por el pasaje Q6.

Policías que llegaron a la 19 calle manifestaron a quienes viajaron que en las carreteras encontrarían policías de la institución quienes están advertidos por el Director General de la institución a que controlen el tránsito. Añadieron que esos policías estarían velando porque los autobuses no fueran recargados, y si la tarifa del pasaje era adulterada por los pilotos y ayudantes podrían denunciarlo a los policías, quienes tenían orden de sacar los autobuses de ruta.

El viceministro de Seguridad de Gobernación, Ricardo Guzmán Loyo, hizo esta mañana una verificación del plan de revisión de pasajeros, en marcha desde hace unos días con el objeto de detectar cualquier tipo de armas y evitar más atentados.

El domingo 6 de marzo, un autobús extraurbano fue atacado con un explosivo en San José Pinula, y hubo otro intento esta semana de hacer lo mismo en Amatitlán.

En teoría, los transportistas debían informar a los conductores de en qué puntos deben parar para que la Policía Nacional Civil (PNC) y otras instituciones puedan hacer la revisión de los pasajeros con detectores de metal que proporciona la Municipalidad de Guatemala, sin embargo, los pilotos se detienen donde no hay presencia de las autoridades.

“Algunos transportistas no les trasladaron la información a los conductores de dónde no deberían de parar porque la idea era que si ellos paraban en 50 lugares, no tenemos la fuerza para cubrir esos 50 lugares, y debían indicarles en qué 20 lugares podremos apoyarles”, afirmó el funcionario.

“Nos ha tocado subir en el bus, hacer nosotros la labor de comunicación que le corresponde a la gremial de transportistas, pero muchos de ellos están atemorizados, incluso, hasta de comunicarse con sus propios conductores. Queda a su merced el conductor y tendrá que ver qué hace para pagar la extorsión y el diésel”, añadió Guzmán.

Extorsiones y alcohol

La segunda “fórmula” que podría funcionar para detener la violencia contra el transporte público, según el viceministro de Gobernación, es terminar con pagar a extorsionistas y destinar más recursos  a las instituciones de seguridad y justicia.

Viceministro Ricardo Guzmán asegura que las empresas de buses que pagan más extorsiones tienen más muertos. pic.twitter.com/ZaXivrMsos

— Bvasquez_pl (@Bvasquez_pl) March 13, 2016

“¿Por qué hoy podríamos cambiar? Esa pregunta es para los ciudadanos, solo cuando todos nos involucremos. Que se den recursos idóneos a las instituciones de seguridad, y cuando dejemos de alimentar a las organizaciones criminales, quitándoles los recursos económicos, esa va a ser una fórmula que podría ser idónea para hacer el cambio”, explicó Guzmán.

La otra alternativa, que no implica la inversión de recursos, es brindar información de las estructuras y, dejar de “contar con exceso” de lugares de venta de bebidas alcohólicas.

“Las comunidades deben regular cuántos lugares pueden vender bebidas alcohólicos y a qué horas”, concluyó el funcionario de Seguridad.

Las declaraciones las brindó durante la supervisión efectuada en la ruta de la Central de Transferencia del Sur (Centrasur), a Palín, Escuintla, la cual, según la gremial de transportistas, es la más afectada.

Los piltos según Guerra cobran Q2 de pasaje desde la mañana, sin embargo los trabajadores argumentan que se debe a la inseguridad. En esos autobuses hay presencia de agentes de la Policía Nacional Civil y del Ejército.

Las mismas rutas incumplen con el servicio gratuito para las personas de la tercera edad, pese a que estos muestran sus tarjetas de exoneración. “Les dicen que no es válido, o no los dejan subir”, afirmó Guerra.

En el monitoreo se detectó que en las paradas de buses de las rutas 265 y 301, hay personas que visten playeras del Transurbano y “venden” el pasaje a quienes no llevan las tarjetas para ingresar, o se quedaron sin saldo.

El problema, según el defensor, es que la venta de estos pasajes no es por el precio normal de Q1.10, sino que cobran hasta Q3 por abordar la unidad de transporte.

Guerra afirmó que quienes incrementaron el costo al pasaje no tienen ninguna justificación, pues el galón de diesel no sobrepasa los Q15.

Multa sin pagar

Guerra también informó que la multa que la Dirección de Atención y Asistencia al Consumidor impuso al Transurbano en abril del 2014 no ha sido pagada.

Dicha multa es por Q114 mil 17, por no haber entregado información sobre los cobros y servicios que presta a los usuarios, y se impuso porque el lector electrónico de las unidades no muestra el monto descontado, y los precios que cobra no son los autorizados por la Municipalidad de Guatemala.

Las autoridades localizaron los cuerpos de cinco personas en el interior de la terminal de autobuses, según imágenes transmitidas por medios locales.

En tanto, los otras tres víctimas fallecieron cuando eran trasladadas en ambulancias al Hospital Mario Catarino Rivas de San Pedro Sula.

La misma fuente policial indicó que entre los fallecidos figuran un conductor y tres ayudantes de autobuses, aunque no precisó la identidad de ninguna de las víctimas.

Agentes de la Policía hondureña realizan las investigaciones en el lugar del crimen para determinar el móvil e identificar a los agresores.

Los empleados del transporte en Honduras son víctimas de asaltos y robos con resultado de muerte en algunos casos, y del cobro de extorsiones que hacen pandillas juveniles.

La violencia en Honduras deja un promedio de catorce homicidios a diario, según las autoridades, que atribuyen en buena parte a grupos del crimen organizado, el narcotráfico y las pandillas.

“Tenemos el reporte de que son 47 unidades, son 16 de una cooperativa y el resto, 31, son de la empresa conocida como Transbus”, señaló el titular de la Fiscalía de Tabasco, Fernando Valenzuela, en entrevista con Radio Fórmula.

El incendio tuvo lugar en un estacionamiento sobre las 3 am, hora local, y según indicó Protección Civil de Tabasco vía Twitter, el incendio fue sofocado sobre las 9.30 hora local.

Valenzuela explicó que todavía “se está haciendo el rastreo criminalístico” y actualmente dos peritos, uno de ellos especialista en incendios y explosivos, están buscando “determinar la causa probable” del siniestro.

Si bien aclaró que de momento no existe “ningún indicio” sobre el origen de la quema, dijo que se investigarán varias hipótesis.

Asimismo, otra línea de investigación analizará “si fue deliberado” o si “tiene vinculación” con un conflicto gremial entre dos cooperativas de transporte de la región.

Recordó que en este enfrentamiento entre cooperativas, el dirigente de una de ellas fue “consignado y sujeto a proceso”.

En estos momentos, prosiguió, se están revisando las cámaras de video instaladas en la periferia del estacionamiento donde se resguardaban las unidades del servicio metropolitano de transporte.

Las unidades siniestradas pertenecen a los corredores Méndez-27 de febrero y Universidad-Bicentenario.