Alianza estratégica para una experiencia superior en el manejo

Grupo Q y Gasolineras UNO unen esfuerzos en una alianza estratégica regional que abarca Guatemala, Honduras y El Salvador, con el propósito de ofrecer una experiencia integral y diferenciada a quienes adquieren vehículos de reconocidas marcas distribuidas por Grupo Q: JEEP, RAM, Peugeot, entre otras.

Vida Empresarial

26 de julio de 2025 | 12:28h

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En Guatemala, esta alianza cobra especial relevancia en un momento clave para Gasolineras UNO, que se ha caracterizado por ofrecer combustibles de excelente calidad acompañados de su Aditivo Exclusivo de Dynamax Plus, que ofrece una fórmula mejorada que responden a las necesidades de todos los vehículos y sobre todo los de alta gama.

La alianza contempla promociones de bienvenida, asesoría técnica especializada y el respaldo de combustibles certificados que optimizan el desempeño y la protección del motor. Esta colaboración combina la tecnología automotriz de alto rendimiento con combustibles de la más alta calidad, brindando a los nuevos propietarios beneficios exclusivos desde el primer kilómetro recorrido.

“En Grupo Q nos esforzamos por ofrecer una experiencia integral al cliente. Esta alianza con Gasolineras UNO nos permite garantizar no solo la calidad en nuestros vehículos, sino también el rendimiento óptimo desde el primer kilómetro, gracias a un combustible de calidad, confiable y de alto nivel. Es un paso clave para fortalecer nuestra propuesta de valor en la región”, expresó Loyda Whyte, gerente regional de Mercadeo de Jeep, RAM y Peugeot de Grupo Q.

Los combustibles de Gasolineras UNO, ofrecen una fórmula superior en limpieza, eficiencia y cuidado del motor gracias a su aditivo Dynamax Plus.

En Guatemala, Gasolineras UNO cuenta con 110 estaciones de estaciones de servicio esperando a todos nuestros clientes con el mejor servicio y con nuestros combustibles aditivados con Dynamax Plus, que está diseñado para maximizar la protección del motor y mejorar la eficiencia del vehículo.

“Esta alianza representa una oportunidad para acompañar a los clientes desde el primer momento con un combustible que protege y ofrece a los clientes el rendimiento y potencia que los clientes buscan en los combustibles, sobre todo en su vehículo nuevo. En Gasolineras UNO compartimos con Grupo Q una visión de calidad y servicio al cliente, y con esta colaboración reafirmamos nuestro compromiso de brindar confianza y desempeño desde el primer kilómetro”, indicó, Carlos Escobar, gerente Retail.

Como parte de esta alianza, también se están desarrollando capacitaciones conjuntas dirigidas al personal de ventas, talleres y postventa de Grupo Q, con el objetivo de fortalecer sus conocimientos técnicos sobre el impacto del combustible en el rendimiento y la vida útil de los vehículos.

Vivir la experiencia los hará ganar miles de premios

La Multinacional Puma Energy tira la casa por la ventana para hacer feliz a los guatemaltecos con la promoción SI LA USAS, GANAS, utilizando únicamente la aplicación Puma Pris para poder participar en los sorteos semanales para ser el posible ganador de uno de los ocho automóviles Volkswagen (2 Nivus Highline, 2 Pick Up Saveiro, 2 Taos Comforline,1 Tiguan Life y 1 Amarok V6 Extreme), 16 motocicletas Honda (6 Navi 110, 1 Activa, 6 CB100, 1 XR 150, 1 XR 190L y 1 XBlade 160) y miles de premios instantáneos en puntos Puma Pris y Hot Dog Clásico Super 7 , que podrá canjear por combustible o productos en las tiendas Super 7. 

Vida Empresarial

10 de julio de 2025 | 19:35h

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La promoción que estará vigente hasta el 4 de septiembre de este año consiste en utilizar la APP Puma Pris (disponible en las tiendas de aplicaciones móviles APP Store y Google Play Store) y acumular oportunidades cada vez que cargue combustible, en las estaciones participantes o realice un consumo en tiendas Súper 7.

“Esta promoción nos permite agradecer a los miles de guatemaltecos que ya utilizan la aplicación Puma Pris, y también invitar a quienes aún no la han descargado, a que lo hagan, la usen y empiecen a beneficiarse y a ser un posible ganador este año.  La aplicación Puma Pris ha puesto a Puma Energy a la vanguardia en tecnología, permitiendo no sólo acumular puntos para canjear por combustible gratis, sino a pagar desde la aplicación, simplificando la visita a nuestras estaciones de servicio. Por eso y así de fácil, los invitamos a vivir la experiencia Puma Pris y a participar en nuestra promoción “Si la usas, ganas”, indicó Miguel Angel Avendaño, director de Puma Energy Guatemala.

La promoción tiene una duración de 10 semanas (se sorteará un vehículo y dos motocicletas en cada sorteo) en las siguientes fechas: 17, 24, 31 de julio; 7, 14, 21, 28 de agosto y el 4 de septiembre 2025. El potencial ganador será elegido a través de una tómbola digital por sus consumos realizados desde la aplicación Puma Pris. El potencial ganador será contactado vía telefónica

Los premios instantáneos tendrán validez a partir de la fecha de la emisión, si es un ganador aparecerá en su pantalla el ticket ganador con la cantidad de puntos ganados, los cuales serán acreditados a su cuenta y podrá canjearlos en su siguiente compra de combustible en las Estaciones Puma Energy o consumibles en la Tienda Súper 7 participantes. La fecha límite para canjear los puntos asignados será el 30 de septiembre 2025.

Así acumula

• Una oportunidad por comprar combustible o realizar un consumo en tienda Súper 7 y utilice la aplicación Puma Pris escaneando los códigos QRs en la estación;
• Una oportunidad adicional por cada compra de Q150.00
• Sí paga con una tarjeta de crédito o débito registrada en la aplicación, duplica sus oportunidades, por el consumo realizado en ese momento.
• Al utilizar las tarjetas de débito o crédito, de BANCO INDUSTRIAL registradas en la aplicación, cuadruplica sus oportunidades, por el consumo realizado en ese momento.

“Hemos preparado una promoción especial este año, con el único fin de agradecer la confianza y lealtad de nuestros clientes, quienes con el uso frecuente de la aplicación Puma Pris nos permiten brindarles un mejor servicio, más eficiente, innovador y seguro. Los invitamos a continuar utilizándola y a quienes aún no la conocen, acérquense a nuestras estaciones, descarguen la aplicación y comiencen a acumular puntos que podrán canjear en las estaciones de Puma Energy utilizándolos como efectivo, y por supuesto, oportunidades para ganar en esta promoción, porque con Puma Pris, SI LA USAS, GANAS”, comentó Andrea Rayo, Gerente de Mercadeo de Puma Energy Guatemala.

Los sorteos serán transmitidos en televisión a través del canal TV Azteca Guate (canal 8 -Tigo y Claro), los jueves en las fechas anteriormente mencionadas, en horario de 9:00 de la noche y los canales de tv abierta, 31 y 35.

“Estamos seguros que esta promoción hará felices a muchos guatemaltecos que confían en Puma Energy y especialmente en su aplicación Puma Pris, por lo cual confirmamos nuestro compromiso diario de brindarles el combustible de la más alta calidad y gran variedad de productos de consumo en nuestras tiendas Súper 7, todo con una atención y servicio especializado y enfocado en brindar una experiencia diferente en cada una de sus visitas”, finalizó  Paúl Marroquín, Gerente de Ventas  Retail de Puma Energy Guatemala.

Si aún no ha descargado la aplicación Puma Pris está disponible en las tiendas de aplicaciones móviles APP Store y Google Play Store y, a partir del día de hoy inicie a acumular oportunidades cada vez que la use para realizar el pago en la compra de combustible en Estaciones Puma Energy o de consumibles en las Tiendas Súper 7, en todo el país.

La Casa Blanca confirmó este martes el cierre de un pacto con fabricantes de automóviles en EE.UU. para reducir el impacto de los aranceles que la Administración del presidente Donald Trump impuso sobre las importaciones de vehículos.

Los gravámenes actuales del 25 % sobre los autos importados a Estados Unidos se mantendrán, pero las nuevas medidas evitarán que otros aranceles que afectan a esa industria, como los del 25 % sobre el acero y el aluminio, se “acumulen” sobre los demás, dijo un funcionario de la Casa Blanca a la cadena NBC News.

La portavoz de la Administración, Karoline Leavitt, adelantó a los medios en la mañana de hoy que Trump firmará este martes una orden ejecutiva relacionada con los aranceles a los automóviles, sin revelar los cambios específicos incluidos en el texto.

La confirmación del alivio arancelario llega luego de que el secretario de Comercio de EE.UU., Howard Lutnick, afirmara al canal CNN que el pacto negociado con los fabricantes “representa una gran victoria para la política comercial del presidente (Trump), ya que recompensa a las empresas que fabrican en el país y, al mismo tiempo, da vía libre a los fabricantes que han expresado su compromiso de invertir en EE.UU. y expandir su producción nacional”.

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Lutnick no especificó el contenido del acuerdo ni sus condiciones en el comunicado remitido a CNN.

Los aranceles que el presidente estadounidense, Donald Trump, quiere imponer a las importaciones agravarían la crisis que atraviesa el sector del motor alemán, que ya sufre un descenso de la demanda de China.

Todavía no se sabe con claridad qué aranceles va a aplicar el nuevo Gobierno estadounidense a los automóviles y componentes no producidos en EE. UU., pero la mera amenaza ya hace temblar a las automovilísticas alemanas.

Desde hace meses estas empresas han anunciado despidos masivos en Alemania tras haber reducido sus beneficios un 27 % el año pasado por la caída de las ventas en China (10 % de media) y el aumento de costes.

Los aranceles del 25 % con los que Trump quiere salvar empleos en EE. UU. y debilitar el dólar para estimular las exportaciones podrían costar casi 300 mil empleos en el sector del motor en Alemania y reducir la rentabilidad del grupo Volkswagen, Mercedes-Benz y BMW hasta niveles insostenibles.

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“En la industria automovilística alemana trabajan hoy en día unas 780 mil personas, pronto podrían ser sólo 500 mil personas. Esta industrial sangra”, consideró el director del Centro de Investigación automovilística Ferdi, Ferdinand Dudenhöffer, en una entrevista con la cadena alemana de televisión privada NTV.

Por ello la industria automovilística alemana pide a la Unión Europea (UE) que negocie con el Gobierno de Trump.

La presidenta de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA), Hildegard Müller, considera que en el primer mandato de Trump como presidente estadounidense, la UE y EEUU pudieron llegar a un acuerdo.

La industria automovilística alemana emplea en EE. UU. a 138 mil personas, de ellas 48 mil trabajan en fabricantes automovilísticos y otras 90 mil en empresas de componentes.

Los fabricantes alemanes produjeron en 2024 en EE. UU. 844 mil vehículos, de los cuales la mitad se exportó al resto del mundo, por lo que les pueden afectar los contra aranceles de otros países.

EE. UU. es el principal socio comercial de Alemania en el sector del automóvil con un volumen de negocios entre ambos países de 44 mil 700 millones de euros en 2024, de estos 36 mil 800 millones de euros de exportaciones de Alemania a EE. UU. y 7 mil 900 millones de euros de importaciones.

Las exportaciones de la industria automovilística alemana se situaron en 279 mil 800 millones de euros en 2024, de estas un 13,1 % a EEUU.

Fabricantes analizan el impacto

“Como una compañía global, confiamos en una cooperación constructiva y políticas que promuevan el comercio mutuamente beneficioso en los mercados internacionales”, dijo a EFE un portavoz de Mercedes-Benz.

“Nos adaptaremos a la situación cambiante del mercado y al panorama competitivo si es necesario”, añadió.

Mercedes-Benz, que se estableció en EE. UU. en 1888 en Long Island City, Nueva York, produce turismos en Tuscaloosa, Alabama, y furgonetas en Charleston, Carolina del Sur.

Directamente emplea en EE. UU. a 11 mil 100 personas y sus 384 concesionarios, a otras 28 mil personas, añadió el portavoz de Mercedes-Benz.

El consejero delegado del grupo Volkswagen, al que también pertenecen Porsche, Audi, Seat y Skoda, Oliver Blume, dijo al presentar los resultados de 2024 que los aranceles de Trump afectan a los planes de entrada de la marca española Cupra en EE. UU., que inicialmente iba a ser mediante exportaciones.

Blume enfatizó que no se puede cambiar la producción en las fábricas tan rápidamente.

Volkswagen tiene desde 2009 una planta de producción en Chattanooga, Tennessee, donde emplea a 5 mil 500 personas, que ensamblan el todocamino eléctrico ID.4.

Ha invertido desde entonces más de US$4 mil 300 millones, según cifras de la compañía.

Para leer más: Por qué los aranceles de Trump a los vehículos son un golpe al corazón del comercio de Norteamérica

BMW emplea a 11 mil personas en Spartanburg, Carolina del Sur, fábrica que ensambla 1 mil 500 vehículos al día, la mitad de ellos se exporta (US$10 mil millones valor de exportación anual).

El fabricante de deportivos Porsche, que no tiene fábricas de producción en EE. UU., vende entre un 30 y un 40 % de sus vehículos en EE. UU., pero no podrá aumentar tanto los precios para compensar aranceles de un 25 %, según Dudenhöffer.

“A los fabricantes automovilísticos alemanes no les va bien. Las ventas son débiles y las elevadas inversiones en la movilidad eléctrica no se amortizan porque la demanda no es tan fuerte como esperaban”, consideró el director de Movilidad de la consultora EY para la región Europa Occidental, Constantin M. Gall.

Además, hay problemas cocinados en casa como caros fallos de software, costes de reestructuración y llamadas a revisión.

Las elevadas inversiones en nuevos modelos e innovación también cuestan mucho dinero y reducen los márgenes de rentabilidad. Tampoco hay un foco claro para abordar segmentos de clientes, ni en la gama de modelos, según Gall. EFE

Efecto Trump

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Explicación de los aranceles de Trump: Los automóviles son el último objetivo de la oleada de medidas comerciales

El presidente Donald Trump está utilizando los aranceles para restructurar el orden económico mundial mediante un aluvión de maniobras intermitentes, con el argumento de que impulsarán la manufactura estadounidense y generarán ingresos.

The New York Times Company

28 de marzo de 2025 | 00:10h

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La mayoría de los economistas espera que las nuevas barreras comerciales aumenten los precios para las empresas y los hogares estadounidenses, lo que podría provocar un repunte temporal de la inflación. (Foto, Prensa Libre: The New York Times).

El miércoles impuso nuevos aranceles a los automóviles fabricados fuera de Estados Unidos, que se suman a medidas similares sobre el acero, el aluminio y determinadas mercancías procedentes de Canadá, México y otros países.

Pero su estrategia de trastocar décadas de normas establecidas ─incluidos los acuerdos de libre comercio con algunos de los aliados más cercanos de Estados Unidos─ ya ha provocado represalias de los principales socios comerciales, ha agitado los mercados y ha tenido repercusiones en las relaciones diplomáticas. La tensión económica ha empezado a notarse, y la ansiedad de los consumidores va en aumento.

¿Qué son exactamente los aranceles y cómo funcionan? ¿Quién los paga en realidad? ¿Y qué quiere Trump en última instancia?

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¿Qué son los aranceles y cómo funcionan?

Un arancel es un cargo gubernamental adicional sobre los productos importados de otros países.

Comprender los aranceles significa comprender cómo funcionan la manufactura, el comercio y las cadenas de suministro, y cómo se acumulan los costos en ese proceso.

¿Quién paga los aranceles?

Las empresas que importan mercancías a un país son las que pagan los aranceles de manera directa. Los gobiernos de China, México, Canadá y otros países no pagarían dinero alguno al gobierno estadounidense con los nuevos aranceles de Trump.

El costo de los aranceles puede distribuirse en función de cómo reaccionen las empresas y los países.

Los expertos en política comercial coinciden en que lo más probable es que el costo de los nuevos aranceles estadounidenses recaiga sobre los consumidores estadounidenses, como ya ocurrió en el primer mandato de Trump. Los minoristas suelen subir los precios, y los fabricantes que utilizan materiales importados se enfrentan a costos más elevados. Imponer aranceles a las importaciones también puede aumentar el valor del dólar estadounidense, lo cual encarece las exportaciones estadounidenses.

Los aranceles también pueden afectar a empresas y gobiernos extranjeros.

A veces, los fabricantes extranjeros pueden disminuir sus precios, con lo que aceptan obtener menores beneficios. De igual modo, los gobiernos pueden instituir una devolución de impuestos para ayudar a compensar la carga arancelaria, o pueden devaluar sus monedas para compensar el impacto del arancel, como ha hecho China en otras ocasiones.

¿Qué intenta conseguir Trump?

Trump ha descrito los aranceles como una herramienta multiusos. Estos son los argumentos de su gobierno:

• Las amenazas de imponer aranceles a Canadá, México y China son una medida de presión para obligar a los principales socios comerciales de Estados Unidos a tomar medidas enérgicas contra el flujo de drogas y migrantes hacia ese país.
• Los gravámenes pendientes sobre el acero, el aluminio y el cobre son una forma de proteger las industrias nacionales que son importantes para la defensa, mientras que los aplicados a los automóviles apuntalarán una base crucial de la manufactura.
•  Un nuevo sistema de aranceles “recíprocos” es una forma de evitar que Estados Unidos sea “estafado” por el resto del mundo.

Trump también sostiene que los aranceles recaudarán enormes sumas de ingresos que el gobierno podrá utilizar para pagar recortes fiscales y gastos, e incluso para equilibrar el presupuesto federal. Pero los economistas señalan que, en realidad, los aranceles pueden reducir los ingresos fiscales si la economía se contrae.

Los expertos en comercio señalan que los aranceles no pueden alcanzar simultáneamente todos los objetivos que Trump ha expresado. De hecho, muchos de sus objetivos se contradicen y socavan entre sí.

Por ejemplo, si los aranceles de Trump incitan a las empresas a fabricar más de sus productos en Estados Unidos, los consumidores estadounidenses comprarán menos bienes importados. En consecuencia, los aranceles generarán menos ingresos para el gobierno.

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“Todos estos aranceles son internamente incoherentes entre sí”, afirmó Chad Bown, investigador principal del Instituto Peterson de Economía Internacional, un grupo de expertos de Washington. “Entonces, ¿cuál es la verdadera prioridad? Porque no pueden ocurrir todas esas cosas a la vez”.

¿Cómo han reaccionado Canadá y otros países?

Horas después de que entraron en vigor los aranceles estadounidenses sobre el acero y el aluminio a principios de mes, el gobierno canadiense declaró que impondría nuevos aranceles de represalia sobre importaciones estadounidenses por valor de 20.000 millones de dólares.

Los últimos movimientos de Canadá se centraron en las importaciones de:

• acero y aluminio
• herramientas
• computadoras
• artículos deportivos
• hierro fundido

Estos aranceles son adicionales a los aranceles del 25 por ciento que el país anunció a principios de este mes tras una ronda inicial de gravámenes por parte de Trump.

La Unión Europea anunció aranceles de represalia similares. Pero los funcionarios europeos, que ya se enfrentan a una economía mediocre, retrasaron su fecha de entrada en vigor, en parte para aumentar las posibilidades de negociar un acuerdo con Trump. “Están en juego puestos de trabajo, el aumento de los precios; nadie necesita eso”, señaló Ursula von der Leyen, presidenta de la Comisión Europea.

En respuesta a una ronda anterior, el Ministerio de Finanzas chino impuso aranceles del 15 por ciento a las importaciones de pollo, trigo, maíz y algodón procedentes de Estados Unidos y del 10 por ciento a las importaciones de otros productos agrícolas.

México hizo un gran esfuerzo para defenderse de los aranceles, con el envío de más de dos decenas de líderes de cárteles acusados para ser juzgados en Estados Unidos y de soldados a laboratorios de fentanilo y a la frontera estadounidense.

El Reino Unido optó por no tomar represalias, mientras el primer ministro Keir Starmer intenta firmar un acuerdo comercial a largo plazo con Estados Unidos. Y el primer ministro de Australia, Anthony Albanese, declaró que su país no impondría aranceles recíprocos porque perjudicarían a los consumidores nacionales.

¿Cuál podría ser el impacto en los precios al consumo?

Los aranceles de Trump se dirigen a países que son importantes proveedores de una amplia variedad de productos para Estados Unidos.

Para las familias estadounidenses, el resultado probable es un aumento de los precios en los supermercados, los concesionarios de automóviles, las tiendas de electrónica y los surtidores de gasolina.

Los productos frescos, muchos de los cuales se importan de México, son una de las primeras categorías en las que los compradores podrían notar un aumento de precios. En el caso de los aguacates, tomates y fresas mexicanos, entre otros productos, podría ocurrir en un par de semanas.

Los aumentos de precios también repercutirían en los pasillos de bebidas alcohólicas, especialmente la cerveza y el tequila. En 2023, casi tres cuartas partes de las importaciones agrícolas estadounidenses procedentes de México consistían en verduras, frutas, bebidas y licores destilados, según el Departamento de Agricultura de Estados Unidos.

Los precios de los bienes duraderos, como los automóviles, podrían tardar más en subir de precio debido al inventario existente, o si las empresas esperan que los aranceles sean temporales.

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Trump ha argumentado que el aumento de los precios será mínimo en comparación con otros beneficios económicos. En un discurso ante el Congreso el 4 de marzo, el presidente dijo: “Habrá un pequeño trastorno, pero nos parece bien. No será mucho”.

Los aranceles sobre los automóviles ponen al descubierto una cuestión crítica: ¿Qué significa fabricado en Estados Unidos?

En las últimas tres décadas, desde que se creó la zona de libre comercio de América del Norte en 1994, los fabricantes de automóviles han construido cadenas de suministro que cruzan las fronteras de Estados Unidos, Canadá y México.

Los fabricantes consiguen economías de escala construyendo plantas de motores y transmisiones lo suficientemente grandes como para abastecer a varias fábricas de vehículos en Norteamérica. Un pensamiento similar funciona también para otras piezas: asientos, paneles de instrumentos, electrónica, ejes.

Por ejemplo, el Chevrolet Blazer 2024, un popular vehículo utilitario deportivo fabricado por General Motors, se ensambla en una planta de México utilizando motores y transmisiones que se producen en Estados Unidos.

Nissan fabrica su sedán Altima en Tennessee y Mississippi; la versión turboalimentada del coche tiene un motor de 2 litros que viene de Japón y una transmisión hecha en una fábrica de Canadá.

La amenaza de los aranceles inquieta a los fabricantes de automóviles. “Seamos honestos”, dijo Jim Farley, director ejecutivo de Ford Motor, en una conferencia de inversionistas en febrero. “A largo plazo, un arancel del 25 por ciento en las fronteras de México y Canadá abriría un agujero en la industria estadounidense que nunca hemos visto”.

Los aranceles del 25% anunciados por el presidente Donald Trump para todos los vehículos y sus componentes “que no son fabricados en Estados Unidos” suscitaron este jueves estupor entre sus aliados y caídas bursátiles en los fabricantes de automóviles.

Los nuevos aranceles empezarán a cobrarse el 3 de abril y se impondrán tanto a los coches como a las camionetas o camiones ligeros importados, dijo Trump.

El objetivo es presionar a las compañías para que fabriquen en Estados Unidos.

México y Canadá, sus socios en el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (T-MEC), se ven muy afectados, al igual que Alemania, Corea del Sur y Japón.

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Según uno de los asesores de Trump, los aranceles se sumarán a las tasas preexistentes (habitualmente del 2,5%), con lo que los autos importados pasarán a tributar al 27,5% de su valor.

En el caso de los vehículos eléctricos chinos, gravados desde agosto al 100%, los gravámenes aduaneros ascenderán al 125%.

El proyecto cuenta con una excepción: los vehículos ensamblados en México o Canadá estarán sujetos a un impuesto del 25% sólo sobre la parte de piezas sueltas que no procedan de Estados Unidos.

México envía más del 80% de sus exportaciones a Estados Unidos a través del T-MEC, que se firmó durante el primer mandato de Trump de 2017 a 2021.

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Diversos analistas han advertido que de imponerse los aranceles, la economía mexicana, la segunda más grande de América Latina, podría caer en recesión.

En realidad el 50% de los vehículos que se venden en Estados Unidos se fabrican en el extranjero y se utilizan componentes importados para la mitad de los que ensamblan en territorio estadounidense, según el asesor comercial de Trump, Peter Navarro.

Herencia milenaria de innovación con tecnología de punta

BAIC (Beijing Automotive Industry Corporation), una de las marcas automotrices líderes de China, referente global en tecnología, diseño y seguridad ahora llega al país para ofrecer soluciones de movilidad confiables y eficientes, con el respaldo de SikaMotors.

Vida Empresarial

14 de marzo de 2025 | 08:23h

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Entre los modelos que la marca trae a Guatemala se encuentran el X35, ideal para familias jóvenes que buscan comodidad y seguridad; X55, disponible en dos versiones, que combinan estilo y rendimiento; X7, un SUV sofisticado y espacioso, ofrece lujo y tecnología; y BJ30e, para los espíritus aventureros, este SUV 4×4 es la combinación perfecta entre robustez y tecnología, cada uno diseñado para adaptarse a las necesidades de los conductores modernos.

“Nos enorgullece traer a Guatemala una marca con una amplia trayectoria y reconocimiento internacional. BAIC, combina ingeniería de alta calidad y diseño vanguardista, ofreciendo vehículos eficientes, seguros y modernos. Estamos seguros de que su llegada transformará la experiencia de movilidad en el país”, manifestó Juan Esteban Sierra, gerente de Operaciones de SikaMotors.

BAIC destaca su fuerte enfoque en innovación incorporando características con sistemas de conectividad inteligente, asistencias de manejo y pantallas táctiles de alta resolución, opciones de motorización híbridas, seguridad avanzada con sistemas como cámaras de 360°, control de estabilidad, frenos ABS, estos son algunos de los beneficios e innovaciones de los vehículos de la marca BAIC.

“BAIC se diferencia por su combinación de tecnología avanzada, diseño vanguardista y precios competitivos, esta es una nueva opción pensada para familias jóvenes y aventureros que buscan un vehículo seguro, moderno y versátil, ofreciendo una propuesta de valor que equilibra lujo eficiencia y accesibilidad”, concluyó Maycol Roblero, jefe de Agencia.

Con más de 66 años de trayectoria y presencia en más de 80 países, BAIC se posiciona como una marca comprometida con la innovación, sostenibilidad y tecnología avanzada. Desde sus inicios, ha establecido alianzas estratégicas con marcas premium de origen alemán y coreano.

Para más detalles sobre los modelos disponibles en Guatemala, pueden comunicarse al PBX 2420 2222 o acercarse a la Boutique en Plaza Madero Z10, y la Agencia principal en 20 calle 16-66 zona 10, en la ciudad capital.

El Gobierno de Estados Unidos está considerando retrasar durante un mes los aranceles que ha impuesto a Canadá y México para el sector del automóvil, según señaló este miércoles la agencia de noticias Bloomberg.

La Administración del presidente Donald Trump se reunió este martes con los dirigentes de las automovilísticas General Motors (GM), Ford y Stellantis, los tres fabricantes estadounidenses, para abordar la situación creada en el sector ante la imposición de aranceles del 25 % que Washington empezó a aplicar al comercio con México y Canadá.

El posible retraso para el sector del automóvil, uno de los más afectados por la guerra comercial en Norteamérica, generó este miércoles un alza de los valores de los tres fabricantes en los mercados.

El sector del automóvil de EE.UU., Canadá y México está totalmente integrado, y algunas partes utilizadas para la fabricación de vehículos cruzan las fronteras hasta ocho veces durante el proceso manufacturero.

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S&P Global Mobility señaló el martes que los aranceles de Trump podrían provocar la reducción en un 33 % de la producción en Norteamérica en solo una semana.

La firma indicó que cada día se producen 63 mil 900 autos en Norteamérica (el 65 % en EE.UU., el 27 % en México y el 8 % en Canadá) y que los fabricantes podrían intentar mitigar los efectos de los aranceles reduciendo su producción.

Lea también: Donald Trump dice que EE. UU. librará una guerra contra los carteles mexicanos

El sector automovilístico europeo será de los más afectados por las nuevas medidas de Trump

El presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, impuso aranceles recíprocos con el objetivo de igualar la cantidad de impuestos que los demás países le aplican a las exportaciones de la Nación norteamericana.

Emilio Dávila

14 de febrero de 2025 | 07:43h

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Las empresas automovilísticas de Alemania, Italia e Irlanda se verán afectadas por las medidas de Trump. (Foto Prensa Libre: AFP)

Durante la mañana del pasado jueves 13 de febrero, el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, le impuso aranceles recíprocos a todos aquellos países que “gravan productos estadounidenses”, con el objetivo de igualar la cantidad de impuestos que los demás le aplican a las exportaciones de la Nación norteamericana.

El documento que firmó el mandatario republicano estableció que las nuevas medidas tendrán en cuenta los aranceles que cada país le impone a las exportaciones estadounidenses, así como también tomarán en consideración las “barreras no arancelarias“; como por ejemplo, el Impuesto Sobre el Valor Añadido, conocido como IVA.

Por su parte, el portavoz de Comercio de la Comisión Europea, Olof Gill, considera que las nuevas medidas impuestas por Trump tendrán “un impacto significativo” en el sector automovilístico de la Unión Europea (UE), el cual actualmente es el segundo sector que más le aporta a los Estados Unidos, solamente por detrás del farmacéutico.

“Por el momento, Washington le aplica un arancel del 2.5% a los vehículos importados de la Unión Europea, en comparación al 10% que aplica la UE”, comentó Gill, quien considera que, ante esta disparidad, las nuevas medidas de Donald Trump amenazan con dividir Europa y todo comenzó con los aranceles del 25% al acero y aluminio.

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La UE quiere negociar con Trump

Los nuevos aranceles no entrarán en vigor de inmediato, sino en un plazo de dos meses, y de acuerdo con el presidente Donald Trump, los primeros países en ser “castigados” serán aquellos con un mayor déficit comercial con Estados Unidos, los cuales se definirán a través de un informe que evaluará “todo el impacto fiscal”.

En la actualidad, los aranceles varían entre cada país de la Unión Europea, y en el caso particular del sector automovilístico, van desde el 17% que aplica Luxemburgo, el 19% de Alemania, el 21% en España y el 27% que tiene Hungría, según las últimos datos de la oficina estadística europea, Eurostat, publicados en marzo del 2024.

Lea más: ¿Qué le dijo X, el hijo de Elon Musk, a Trump? El menor fue el protagonista en la Casa Blanca

A su vez, en el caso de los productos farmacéuticos, los aranceles y el IVA también son distintos en cada nación de la Unión Europea, donde Hungría, el cual tiene la tasa más alta en los autos, aplica tan solo un 5%, a comparación de Alemania y España, las cuales mantienen el 19% y 21% respectivamente.

Sin embargo, la Casa Blanca también señaló al sector del marisco europeo, al explicar que la UE “prohíbe las importaciones desde 48 de los 50 estados” de EE. UU. y que, como resultado de este desequilibrio, en 2024 los Estados Unidos importaron US$274 millones en mariscos, mientras que sus exportaciones fueron de US$38 millones.

“Para evitar dudas, el comercio es una competencia exclusiva de la Unión Europea y los Estados miembros no pueden negociar por su cuenta”, informó el portavoz de la Comisión Europea, Olof Gill, la cual hasta el momento tiene 27 miembros: Alemania, España, Francia, Grecia, Italia, Portugal, Suecia, Países Bajos e Irlanda, entre otros.

A pesar de lo expuesto por la UE, Bélgica anunció que reaccionará de forma “firme, proporcional e inmediata” ante los nuevos aranceles de Doanld Trump, que por ahora entrarán en vigor a partir del próximo jueves 13 de marzo para el acero y el aluminio; a menos que lleguen a un acuerdo “rápido” con Estados Unidos y la Unión Europea.

Interesante: ahora que se habla tanto de los aranceles de Trump, conviene ver que muchos países imponen gravámenes superiores a los productos estadounidenses, incluida la UE. pic.twitter.com/qCiWOHEzfX

— Zigor Aldama 齐戈 (@zigoraldama) February 12, 2025

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El precio promedio de los automóviles en los Estados Unidos se ha disparado y la situación preocupa a la población, que observa como la brecha económica se ha ido expandiendo con el paso del tiempo.

Emilio Dávila

19 de noviembre de 2024 | 11:21h

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Los precios de los automóviles en Estados Unidos han aumentado. (Foto Prensa Libre: PxHere)

El canal de televisión estadounidense de noticias, CNN, compartió una serie de estudios norteamericanos en donde estos demuestran que el precio promedio de los automóviles nuevos en Estados Unidos superó la barrera de los US$47 mil (Q362 mil) por primera vez en la historia, afectando directamente a los consumidores.

Las principales razones del aumento del precio promedio en automóviles son: Las tasas de interés y las interrupciones en los suministros; dos factores claves que se han convertido en la pesadilla de los compradores, que simplemente pueden sentarse a observar como la brecha económica se ha ido expandiendo con el paso del tiempo.

Para quienes no estén familiarizados con el término, las tasas de interés son el costo por pedir dinero prestado, y este se calcula como un porcentaje del monto que fue entregado por un prestamista en un financiamiento bancario. Así que, si las tasas de interés en los préstamos son altas, pedir dinero para un auto sale mucho más caro.

Por su parte, las interrupciones en la cadena de suministro son problemas que afectan el flujo de bienes y servicios en la producción, venta y distribución. En este caso, las interrupciones en los suministros de los autos pueden tener un impacto significativo en la economía, afectando la productividad, la logística, los ingresos y los empleados.

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El impacto de Trump a los autos y sus componentes

José Guerrero Cusumano, profesor de la Universidad de Georgetown, indicó que la expectativa en las empresas automotrices alrededor del mundo ha crecido debido al inicio del segundo gobierno del presidente electo de los Estados Unidos, Donald Trump, ante los posibles aumentos de los aranceles a los vehículos y sus componentes.

El expresidente republicano anunció en reiteradas ocasiones durante su campaña electoral que iba a aumentar los aranceles; que para quienes no los conozcan, son los impuestos que se aplican a los bienes que se importan o exportan. Son una fuente de ingresos para los gobiernos y tienen varias funciones económicas y políticas.

Lea más: Trump ha dejado claros sus planes sobre los migrantes. ¿Impedirá que sigan viajando hacia EE. UU.?

“Hay que tener mucho cuidado con este tipo de situaciones porque los aranceles pueden llegar a incrementar los costos asociados a la producción de vehículos, especialmente si se toman en cuenta las materias primas, como el acero y el aluminio“, explicó el profesor Cusumano, sobre las consecuencias para la industria.

En el punto de vista relacionado a los carros eléctricos, Cusumano indicó que, hasta octubre de 2024, el 8% de los autos en Estados Unidos son eléctricos, sin embargo, la proyección que se tiene para 2030 es que el uso de estos vehículos aumente un 29%; no obstante, esto podría ser afectado por los aranceles a los componentes eléctricos.

El efecto de los aranceles en Estados Unidos va a crear un aumento considerable del precio de los automóviles en suelo estadounidense, y “esta situación vista desde el panorama micro–económico puede llegar a generar diversos elementos, como la inflación“, agregó el profesor de la Universidad de Georgetown, José Guerrero.

Los expertos aseguran que ambos lados serán afectados con el aumento de los aranceles, tanto los consumidores como las compañías automotrices, razón por la que cuestionan la decisión del presidente electo Donald Trump, ya que nadie dentro de la economía nacional se verá beneficiado con esa decisión, más allá del gobierno.

TRUMP anuncia EL PLAN DE ARANCELES MÁS AMBICIOSO DE LA HISTORIA DE LOS ESTADOS UNIDOS; "En EEUU haremos proteccionismo patriótico, el proteccionismo nunca paso de moda, solo que los políticos dejaron de proteger a la gente". El globalismo mundial y sus medios como "The… pic.twitter.com/Mujo86fgsq

— EL PATRIOTA TIMES (@ELPATRIOTATIMES) February 25, 2024

Siete ministerios compran autos por Q35.2 millones

Entre los Ministerios de Defesa y Salud se han adquirido cien automóviles de modelos recientes para las distintas unidades a su cargo. Analista dice que el problema radica en la falta de mantenimiento.

José Manuel Patzán

8 de noviembre de 2024 | 05:00h

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El ministerio de la Defensa es la entidad que más vehículos compra para uso del ejército.(Foto Prensa Libre: hemeroteca PL)

Siete carteras del Gabinete ejecutivo han destinado Q35 millones 291 mil 430 a  la compra de 138 vehículos. El argumento es que son necesarios para las diferentes actividades que desempeña cada una de las dependencias.

Entre los automóviles adquiridos se contabilizan picops, camiones, microbuses, sedanes y todoterreno. De acuerdo con los informes del portal de Guatecompras, de los 14 ministerios de Gobierno, las carteras de Salud, Defensa, Gobernación, Comunicaciones, Economía, Educación y Cultura y Deportes son las que han realizado las adquisiciones.

Salud compró 60 automóviles por un costo de Q14.8 millones. El departamento de Comunicación de esa cartera informó que 30 de estos son para cuestiones administrativas; 15 se distribuyeron para fortalecer al personal que viaja por auditorías en dependencias de ese ministerio, y los otros 15, para fortalecer los sistemas sanitarios en diferentes ámbitos.

El Ministerio de la Defensa también adjudicó Q12.9 millones a la compra de 40 automóviles, entre los cuales figuran uno de tracción 4×4, con motor turbo diésel, destinado a la Dirección General de Especies Estancadas y Explosivos Industriales. Según las características que detalla Guatecompras, es automóvil todoterreno.

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 “Se deben contrarrestar las amenazas como el trasiego de armas, migración ilegal, narcotráfico, entre otras, reduciendo las actividades relacionadas con el crimen transnacional en todo el territorio nacional. Para ello se realizan eventos en las modalidades establecidas en la Ley de Contrataciones del Estado, los cuales han sido publicados a través del Sistema de Guatecompras”, informó la oficina de Comunicación de Defensa.

Gasto recurrente

Este tipo de gastos es constante en administraciones anteriores. En el 2023, último año de gobierno de Alejandro Giammattei, varias dependencias centrales  gastaron Q106 millones en cinco meses, para la compra de vehículos.

De igual forma, en agosto del 2023 la cartera de Defensa compró cuatro vehículos tácticos para el transporte del personal. Los automóviles militares, denominados “Pitbull”, son utilizados para incursionar en zonas de alto peligro y fueron adquiridos por Q24 millones 800 mil, según el portal de Guatecompras.

Irene de León, analista del Centro de Investigaciones Económicas Nacionales (Cien), afirmó que la adquisición de automotores es una mala práctica de todos los gobiernos, y es porque no se invierte en reparaciones.

“Vemos que hay abandono de patrullas de la Policía Nacional Civil. El personal de Salud necesita salir a la provincia, pero hay automóviles en abandono; no tienen repuestos, porque allí los dejaron en los predios y allí les roban más partes. Por mucho que las entidades gasten en vehículos, al final no tienen cómo movilizarse”, señaló.

Yahir Dabroy, analista de la Asociación de Investigación y Estudios Sociales (Asíes), expresó que ese tipo de gastos en otros gobiernos se ha hecho por compromiso para el pago de campaña a empresas, o bien, se debe a la lentitud y burocracia para comprar repuestos.

“Eso provoca que los vehículos que necesitan reparación se deprecien y luego salga más caro repararlos y mejor optan por comprar nuevos”, indicó.

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Compra de vehículos de ministerios gubernamentales:

Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda

• 3 vehículos,-dos picop y una camioneta -Q479 mil 800.
• 2 automóviles tipo camioneta 4×4 para la Unidad de Construcción de Edificios del Estado (UCEE), Q359 mil 980.
• 4 picops para la unidad coordinadora del Programa BID, convenios y Tratados internacionales, Q1 millón 104 mil 680.
• 1 vehículo más para la UCEE a Q89 mil 990.
• Total de vehículos: 10
  Total en dinero: Q2 millones 34 mil 450

Ministerio de Cultura y Deportes

10 vehículos-un camión con plataforma, cinco picops y un microbús-para uso de la sección de servicios generales de la dirección general del Deporte, Q1 millón 284 mil.

• Total de vehículos: 10

Ministerio de Economía

• 3 vehículos-dos picops y un sedán- para la Dirección de Atención y Asistencia al Consumidor (Diaco), Q643 mil 885.
• Total de vehículos: 3

Ministerio de Educación

• 6 vehículos de modelo reciente, Q1 millón 119 mil 708.
• Total de vehículos: 6

Ministerio de Gobernación

• 3 picops para uso de la Escuela Centroamericana de Entrenamiento Canino, Q776 mil 700.
• 4 picops, Q795 mil 600
• 2 picops, Q789 mil 608

• Total de vehículos: 9
• Total en dinero: Q2 millones 361 mil 90.

Ministerio de la Defensa

• 2 picops de transmisión mecánica para los centros de costo de la Marina de la Defensa Nacional a Q450 mil.
• 1 vehículo modelo 2024, con modalidad 4×4, con motor turbodiesel para la dirección general de Especias Estancadas y Explosivos Industriales, Q244 mil 900.
• 1 vehículo conversión a ambulancia para el Instituto Adolfo V. Hall, Q450 mil.
• 30 automóviles, entre camiones y minibuses para uso del ejército, Q9 millones 239 mil 734.
• 1 vehículo tipo camioneta para el ministerio de la defensa, Q950 mil 900.
• 4 automóviles para la Dirección de Control de Armas y Municiones (Digecam) por Q1 millón 310 mil 800.
• 1 picop para el traslado de usuarios del Centro de Atención de Discapacitados del Ejército de Guatemala ,Q315 mil.
• Total de vehículos: 40
• Total en dinero: Q12 millones 961

Ministerio de Salud

• 3 picops de cuatro puertas para la dirección departamental de redes integradas de servicios de salud de Chimaltenango. Adquisición Directa por Ausencia de Oferta, Q710mil 700.
• 2 carros para la dirección departamental de Redes Integradas de servicios de Salud en Izabal, Q411 mil 670.
• 2 picops para convertirlos en ambulancia para la sede integrada de Zacapa, Q850 mil.
• 2 Vehículos de doble cabina para para uso del equipo de la brigada integral institucional de la dirección departamental de Redes Integradas de Servicios de Salud de zacapa, Q423 mil.
• 1 vehículo para la dirección departamental de Redes de Escuintla a Q239 mil 900.
• 2 vehículos para dirección departamental de Jalapa, Q491 mil 800
• 1 vehículo para el cementerio nacional Q225 mil
• 4 picops de doble cabina de doble tracción, Q900 mil
• 1 picop para birgadas integrales salud área nor occidente, Q190 mil 530.
• 3 picop para el programa de nutrición, Q704 mil 700.
• 2 picop de doble cabina para servicios de salud en Petén Q487 mil 800.
• 1 microbus para el hospital de salud mental DR. Federico Mora Q285 mil.
• 32 vehículos, 31 picops y un microbús Q8 millones 66 mil 45.
• 4 Vehículos doble cabina para la dirección departamental de Salud de Alta Verapaz Q900 mil 000.
• Total de automóviles: 60
  Total en dinero: Q14 millones 886 mil.

Mitsubishi Motors anunció la llegada de su nueva línea de pickups L200 al mercado guatemalteco. Con el eslogan “Desata el poder”, esta serie de vehículos encarna la excelencia en potencia y versatilidad todoterreno, marcando un hito en la experiencia de manejo en el país.

El diseño impresionante de los pickups L200 combina la estética moderna con la robustez característica de la marca, ofreciendo una presencia imponente, donde cada detalle ha sido meticulosamente elaborado para reflejar la calidad y la innovación que definen a Mitsubishi.

Con un motor totalmente nuevo (4N16) y desplazamiento 2,442 c.c. se encuentran en los colores bronce, azul, anaranjado, rojo, gris, plateado, blanco y negro; la línea incluye seis versiones:

1. Cabina sencilla 4X4 mecánico

2. Doble cabina 4X4 mecánico

3. Doble cabina 4X4 automático intermedio

4. Doble cabina 4X4 full equipo mecánico

5. Doble cabina 4X4 full equipo automático

6. Doble cabina 4X4 automático premium.

Estructura de alto nivel

Bajo el capó, la potencia inigualable del L200 se hace evidente. Equipado con un motor 2.4L de última generación, este pickup demuestra un rendimiento excepcional y una capacidad para enfrentar los desafíos más exigentes:

1. Maniobrabilidad: el nuevo L200 es fácil de maniobrar con un radio de giro mínimo competitivo y una relación mejorada del mecanismo de dirección.

2. Chasis reforzado: el marco del chasis está hecho con materiales de alta resistencia que absorben el ruido y las vibraciones de la carretera y ofrece una conducción más cómoda y segura. Capaz de transportar hasta 1 tonelada en su palangana.

3. Modos de manejo: usando como base las tecnologías 4WD existentes, los L200 contemplan siete modos de conducción con tecnologías de control en las cuatro ruedas. Cada modo de manejo se ajusta con precisión para lograr un rendimiento excepcional en cualquier tipo de carretera.

4. Control activo de giro: esta nueva característica permite ayudar a los conductores a girar de forma segura según lo previsto incluso en carreteras en las peores condiciones (lluvia, arena o nieve).

Su versatilidad todoterreno es insuperable, gracias a características como la tracción 4×4 y una suspensión diseñada para ofrecer un manejo suave y estable en cualquier condición. Desde caminos pavimentados hasta terrenos accidentados, la Mitsubishi L200 se adapta sin esfuerzo a cualquier entorno.

Pero la experiencia de manejo no se limita solo a la potencia y la versatilidad. La L200 también representa una revolución en confort, que incluye: pantalla táctil, mandos al volante y botón de arranque, sin perder de vista la seguridad ya que cuenta con 7 bolsas de aire, con un interior espacioso y bien equipado que brinda comodidad y conveniencia a conductores y pasajeros por igual.

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Una experiencia que representa la evolución en el mundo automotriz

Con un compromiso continuo hacia la excelencia en servicio, calidad y tecnología; Lexus presenta en Guatemala el nuevo modelo LBX, una joya de la ingeniería automotriz que marca el inicio de una nueva era en diseño y desempeño.

Vida Empresarial

14 de marzo de 2024 | 17:44h

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Lexus LBX se incorpora al portafolio de Cofiño Stahl, reconocida empresa con más de 80 años de trayectoria en la distribución de las mejores marcas de automóviles en Guatemala.

La tecnología avanzada Lexus Hybrid Drive, está incorporada en la LBX combinando un motor de gasolina con motores eléctricos para un rendimiento óptimo, ahorro de combustible y bajas emisiones. Su nuevo motor M15A-FXE de 1.5L y 136 caballos de fuerza, junto con la transmisión CVT de 5 marchas, ofrecen un rendimiento excepcional en ciudad y carretera. La suspensión McPherson en la parte delantera y la suspensión de barra de torsión en la trasera proporcionan comodidad estabilidad y confiabilidad en el vehículo.

El nuevo modelo se destaca con un diseño exterior moderno y dimensiones impresionantes que van de la mano con el concepto del vehículo Premium Casual. En la parte frontal, el diseño Spindle Shape y los faros Bi-LED dan un toque único, mientras que la nueva iluminación LED en la parte trasera resalta la insignia de Lexus.

Se ofrecen 6 diferentes colores bi-tono para todos los gustos y así brindar un estilo original, Blanco perla con negro, Cobre con negro, Gris cemento metálico con negro, Gris con negro, Plata con negro y Rojo con negro.

En el interior; el diseño Tazuna se enfoca en conectar al conductor con el vehículo, colocando cada elemento donde el usuario lo espera. La LBX está equipada con una pantalla táctil multimedia de 9.8 pulgadas que facilita la configuración del vehículo y cuenta con conectividad para Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto con cable. Además, el sistema de audio de 6 parlantes y la carga inalámbrica de dispositivos móviles hacen que cada viaje sea una experiencia cómoda.

La seguridad muy importante

La LBX está equipada con sistemas de seguridad activa que acompaña al conductor para contar con un alto nivel de seguridad en la ruta, como lo son los frenos con ABS, EBD, BA y VSC, control de Tracción (TRAC), control de Ascenso (HAC) y tecnología Lexus Safety System +3.0.

También se encuentra equipada con sistemas de seguridad pasiva y así reducir las probabilidades de lesiones en el conductor y acompañantes en un accidente. Esto por contar con cinturones de seguridad de 3 puntos, la deformación programada de la carrocería y 8 bolsas de aire: frontales y laterales para piloto +t copiloto, de rodillas para piloto y cortina en ventanas que garantizan un manejo seguro para toda la familia.

Con un diseño minuciosamente planificado y características que hablan de la excelencia de Lexus, la LBX se compromete a brindar una experiencia de conducción excepcional. Este lanzamiento refleja la dedicación de Lexus para proporcionar opciones de vehículos premium adaptadas a las necesidades y gustos de los clientes, ofreciendo una mezcla perfecta de estilo, rendimiento y calidad.

Y establece que a partir de 2035 todos los coches nuevos que se vendan tendrán que ser eléctricos o modelos híbridos.

El objetivo de la medida es reducir de forma drástica las emisiones de dióxido de carbono en las próximas dos décadas y quienes la impulsaron ya hablan de que supondrá toda una revolución de la industria automotriz del país.

Y es que California es un gran mercado para el sector, con 29 millones de vehículos registrados.

La medida aún necesita la luz verde de las autoridades federales, pero es algo que se da por hecho teniendo en cuenta la agenda ambiental de la administración Biden.

El gobernador Gavin Newson, quien propuso la iniciativa hace dos años, la ha calificado de “intrépida e innovadora”.

“Este es un momento histórico para California, para nuestros estados socios y para el mundo”, dijo por su parte Liane Randolp, presidenta de CARB, en una comparecencia previa a la votación.

Implementación progresiva

La medida se irá implementando de forma progresiva.

Así, para 2026 el 35% de los coches nuevos tendrán que ser cero emisiones, un porcentaje que deberá aumentar hasta alcanzar el 68% para el 2030 y el 100% en cinco años más.

Los autos de este tipo ya han ido ganando popularidad en los últimos años en el estado.

Mientras en 2012 solo el 2% de los autos vendidos eran eléctricos, para 2018 ya constituían el 7% de las ventas de vehículos nuevos.

Y a día de hoy el porcentaje de vehículos no contaminantes alcanza el 16%, con un total de 1,13 millones registrados en el estado, entre eléctricos e híbridos enchufables.

También es una tendencia al alza en general en el país. De acuerdo a la Alianza por la Innovación Automotriz, el 4,4% de todos los coches nuevos que se venden en EE.UU. son eléctricos, el porcentaje más alto hasta la fecha.

Ahora, con la nueva medida, las autoridades californianas prevén que para 2040 se recorten en un 50% las emisiones de los gases de efecto invernadero.

Aunque la prohibición no implica que para 2035 los autos a gasolina dejarán de existir en el estado.

La medida se aplicará solo a autos, camionetas y SUV nuevos. Seguirá siendo legal conducir vehículos con motor de combustión interna, adquirirlos en el mercado de segunda mano o en otro estado.

Los estados de Washington y Massachusetts ya han dicho que seguirán el ejemplo de California en la materia y se espera que otras entidades también lo hagan. Y es que son varios los estados, entre ellos Nueva York y Pensilvania, los que han adoptado algunos o todos los estándares sobre emisiones establecidos por California hasta ahora, más restrictivos que los federales.

Pero aunque sin precedentes en EE.UU., la de California no es la primera iniciativa de este tipo a nivel internacional.

El Parlamento Europeo respaldó en junio un plan para prohibir la venta de vehículos a gasolina y diésel en los 27 países del bloque para 2035.

Y Canadá también tiene un mandato para lograr el objetivo para esa misma fecha.

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“Pasó un mes entero para que tuviera mi auto de regreso”, comentó Gilpin, quien dirige un negocio de renta y compraventa de veleros.

Algunas personas tan solo se habrían enojado. Gilpin demandó.

Gilpin es uno de los miles de propietarios de autos, alentados por abogados de demandantes, que se han sumado a demandas colectivas para acusar a las automotrices de vender vehículos con defectos en sus sistemas de entretenimiento y dispositivos relacionados. Sus quejas son tan numerosas como variadas: las pantallas que se congelan, parpadean o se apagan; el sonido que se corta o se sube a todo volumen de manera inesperada; las cámaras de respaldo que fallan. A menudo, los problemas involucran la manera en la que el equipo interactúa con el software CarPlay de Apple o Android Auto de Google, los cuales les permiten a los conductores usar sus teléfonos para copilotar, comunicarse o escuchar música y pódcasts.

El software defectuoso de un auto podría parecer una mera inconveniencia. Sin embargo, los demandantes han argumentado con éxito que un monitor que no funciona en el tablero es una grave distracción y podría ser un riesgo para la seguridad.

¿Se están usando los Apple AirTags para seguir a la gente y robar autos?

Las demandas son un síntoma de la difícil transición de las automotrices hacia la era digital y su lucha por integrar la última tecnología a los vehículos, la cual debe cumplir requisitos de seguridad que no son necesarios en los teléfonos inteligentes ni otros aparatos electrónicos. Las automotrices tradicionales están perdiendo terreno frente a Tesla y otros nuevos fabricantes de automóviles eléctricos que han puesto mucho más énfasis en el software. Además, en sus propios autos, las automotrices consolidadas les están dando, en esencia, más poder a Apple y Google, empresas que dominan el mundo digital.

Hasta la fecha, los acuerdos que han tenido que pagar las automotrices han sido relativamente modestos. En 2020, Subaru resolvió la demanda de Gilpin y otros; le costó un estimado de 8 millones de dólares a la empresa, incluidos honorarios legales y dos años adicionales de protección de la garantía.

En diciembre, Honda of America, junto con su filial Acura, accedió a saldar una demanda colectiva similar por un estimado de 30 millones de dólares, según los abogados de los demandantes, incluida la extensión de la garantía sobre los sistemas defectuosos de los que se quejaron los compradores. Ni Subaru ni Honda admitieron una acción indebida. Honda se rehusó a dar comentarios y Subaru no respondió a las solicitudes para ofrecer comentarios.

El caso que sentó el precedente lo presentaron clientes de Ford Motor que se quejaron de fallas en el sistema de entretenimiento y comunicaciones, MyFord Touch. En 2019, la automotriz resolvió esa demanda por 17 millones de dólares sin admitir ninguna acción indebida.

Las cantidades casi no se comparan con los cientos de millones de dólares que Toyota y otras automotrices le pagaron a la gente que se lesionó a causa de unas bolsas de aire defectuosas o los miles de millones de dólares que les pagó Volkswagen a los dueños de los autos con un software diseñado para ocultar niveles de contaminación ilegales.

No obstante, el riesgo para las automotrices va mucho más allá del costo de las demandas.

Como lo indican las demandas, las automotrices tradicionales han tenido dificultades para desarrollar sistemas de navegación y otros servicios que funcionen tan bien como los que se encuentran en los dispositivos de Apple y Google. También están muy detrás de Tesla, empresa que carga las grandes pantallas interactivas de sus autos con software de desarrollo propio y no admite CarPlay ni Android Auto.

Las automotrices consolidadas se han visto forzadas a cederle espacio valioso en los tableros de los automóviles a Silicon Valley, pero siguen siendo el blanco de la ira de los consumidores —y de las demandas colectivas— cuando algo sale mal.

Antes de que las grandes empresas tecnológicas invadieran los interiores de los autos, las automotrices eran los lores de sus reinos y dictaban los términos a los proveedores. Sin embargo, Apple y Google controlan recursos económicos y dominio de software que los gigantes de los automóviles no pueden igualar ni siquiera.

“El panorama ha cambiado por completo”, comentó Axel Schmidt, un director gerente sénior en Accenture, quien dirige la división automotriz de la consultoría. Según Schmidt, las grandes automotrices “no están acostumbradas a tratar con socios que son mucho más fuertes y grandes que ellas”.

La influencia de los fabricantes de software sobre la industria automotora tan solo crecerá conforme los vehículos incorporen más sistemas de asistencia para el conductor y otra tecnología digital.

Las automotrices están en una situación complicada. Operan con tiempos desfasados con la velocidad de la tecnología digital. Un nuevo vehículo suele demorar cuatro años en desarrollarse, incluidas las laboriosas pruebas de seguridad. A menudo, los dueños conducen el mismo auto durante más de una década, lo que es una eternidad en el mundo tecnológico.

“El periodo para desarrollar vehículos y ponerles el equipo es bastante distinto que el de un teléfono celular”, comentó Mark Wakefield, codirector de la práctica automotriz e industrial en AlixPartners, una consultoría. “Cuando se termina un vehículo, se termina. El software en realidad nunca se termina”.

Apple presenta un nuevo iPhone más o menos una vez al año y lanza nuevas versiones de su sistema operativo con más frecuencia aún, al igual que Google. Las automotrices enfrentan la tarea casi imposible de diseñar sistemas de entretenimiento que funcionen a la perfección con softwares y dispositivos que todavía no han sido inventados.

“Después de cada actualización nos llegan quejas de que CarPlay no funciona”, comentó Serhat Kurt, quien opera un sitio web, macReports, que ofrece asesoría para resolver problemas con los dispositivos Apple.

Kurt culpó tanto a las automotrices como a Apple: a las automotrices por “no ser muy buenas con el software” y a Apple por no hacer lo necesario para garantizar que funcionen las actualizaciones del software en vehículos antiguos.

Hasta el momento, las demandas han culpado a las automotrices consolidadas, no a Apple ni a Google. Sean Matt, un socio en Seattle de Hagens Berman, el despacho jurídico que representó a los dueños de los autos en la demanda contra Honda, comentó que podía “entender el problema de ingeniería” que enfrentan las automotrices para diseñar sistemas que funcionen sin fallas con el software de los teléfonos que está en constante cambio.

Sin embargo, Matt agregó: “Te dan un producto y te dicen que va a funcionar y a final de cuentas la responsabilidad es de los fabricantes del automóvil”.

Ese tipo de demandas no es un problema único de las automotrices antiguas. Tesla surgió de Silicon Valley y se considera que su software es mucho más avanzado que el de los gigantes de Detroit. No obstante, el año pasado, debido a la presión de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, Tesla retiró más de 100.000 automóviles, de los modelos S y X, fabricados antes de 2018 porque sus pantallas táctiles podían fallar. El defecto también está en el centro de una demanda colectiva que Tesla está impugnando.

Tesla puede enviar actualizaciones de software a sus autos por medio de conexiones celulares y agrega funciones con regularidad, incluso en autos que llevan años en las calles. La gran mayoría de los autos de las empresas consolidadas no pueden actualizarse de la misma manera.

Por cada auto o camión que no sale rodando de una línea de ensamblaje en Detroit, Stuttgart o Shanghái, hay empleos en peligro. Tal vez haya mineros en Finlandia que buscan mena para el acero, trabajadores en Tailandia que moldean neumáticos o empleados de Volkswagen en Eslovaquia que instalan paneles de instrumentos en vehículos utilitarios deportivos. Sus sustentos están a merced de la escasez de los suministros y las restricciones de los envíos que están forzando a las empresas a limitar la producción.

La industria automotriz representa un tres por ciento de la producción económica mundial y en los países que fabrican autos como Alemania, México, Japón o Corea del Sur, o estados como Míchigan, el porcentaje es mucho mayor. Una desaceleración en la fabricación de autos puede dejar cicatrices que tal vez tarden años en recuperarse.

Las ondas sísmicas de la crisis de los semiconductores, la cual está obligando a casi todas las automotrices a eliminar turnos o cerrar de forma temporal las líneas de ensamblaje, podrían tener la fuerza necesaria para orillar a algunos países a una recesión. En Japón, el hogar de Toyota y Nissan, la escasez de autopartes provocó que las exportaciones cayeran un 46 por ciento en septiembre en comparación con el año anterior, una demostración poderosa de la importancia de la industria automotriz para la economía.

“Es una carga muy significativa para el crecimiento y el empleo”, comentó Ian Shepherdson, economista jefe en Pantheon Macroeconomics.

Paul Jacques es una de las personas que podría sufrir el impacto más profundo. Jacques trabaja en Tecumseh, Ontario, en una división del proveedor de componentes Magna International, el cual produce asientos para una fábrica cercana de minivanes marca Chrysler.

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Jacques, de 57 años, estaba en la línea de ensamblaje cuando se enteró de que Stellantis, la empresa matriz de Chrysler, planeaba eliminar un turno en Windsor, Ontario, debido a la escasez de semiconductores, los chips de computadora esenciales para los sistemas de control de navegación, la gestión del motor y un montón de otras funciones.

Jacques y sus compañeros de trabajo sabían que sus empleos también estaban en peligro. “El ambiente se volvió increíblemente sombrío”, comentó Jacques, cuyos dos hijos también trabajan en la fábrica de asientos.

Las automotrices han podido mitigar parte del impacto que ha producido el aumento de los precios al pasarles parte del daño a los compradores de autos. La semana pasada, Ford y General Motors reportaron grandes pérdidas en las ventas y las ganancias para el periodo veraniego, pero aumentaron sus pronósticos de ganancias para el año total. El viernes, Daimler, el fabricante de los autos Mercedes-Benz, anunció que su utilidad neta aumentó un 20 por ciento en el tercer trimestre, aunque la empresa haya vendido un 25 por ciento menos de vehículos. Los precios más altos compensaron de sobra.

Las personas a las que más les está perjudicando la crisis son los trabajadores y cualquiera que necesite un auto asequible. Las empresas de automóviles han asignado los escasos chips a los autos de gama alta y a otros vehículos que generan la mayor cantidad de ganancias, lo cual ha provocado una larga espera para los vehículos menos caros. Los precios de los autos usados están por los cielos a causa de la falta de autos nuevos.

Los vehículos con altos márgenes de utilidades como las “pick-ups” Ford F-150 o Chevy Silverado “seguirán saliendo en grandes cantidades”, comentó Ram Kidambi, un socio en la consultoría Kearney, que tiene su sede en Detroit. “Pero los vehículos que tienen márgenes menores están recibiendo el impacto y por lo tanto la fuerza laboral que trabaje en ellos”.

Es difícil calcular cuántos de los problemas de la industria automotriz se propagarán al resto de la economía, pero hay pocas dudas de que el efecto será enorme porque muchas otras industrias dependen de las automotrices. Los fabricantes de automóviles son grandes consumidores de acero y plástico y apoyan inmensas redes de proveedores, así como los restaurantes y supermercados que alimentan a los trabajadores de la industria automotriz.

“Si la planta de Windsor no está en operaciones, todos sienten los efectos”, comentó David Cassidy, presidente de Unifor Local 444, un sindicato que representa a los trabajadores de la planta que fabrica las minivanes de Chrysler.

Las fábricas de autos —como la de Stellantis en Ontario— suelen ser los empleadores más grandes del sector privado en sus comunidades, por eso los cierres son todavía más devastadores. Debido a que las plantas de automóviles tienden a dominar la economía local, son difíciles de remplazar. El desempleo que provocan los cierres de las fábricas de autos persiste durante años, según un estudio de 2019 del Fondo Monetario Internacional.

AlixPartners estima que, debido a la escasez, este año se dejarán de producir 7,7 millones de vehículos, lo que tendrá un costo de 210.000 millones de dólares para la industria en ingresos perdidos.

Una cantidad relativamente pequeña de países representa a la mayoría de la producción mundial de autos y autopartes. Entre ellos se encuentran Estados Unidos y China, al igual que países más pequeños como Tailandia.

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Eslovaquia, con tan solo 5,4 millones de personas, es el hogar de grandes fábricas de Volkswagen, Peugeot y Kia y produce un millón de autos al año, la mayor cantidad per cápita de todos los países. La industria representa más de una tercera parte de las exportaciones de Eslovaquia.

Mientras más dure la escasez, más profundo será el efecto económico. Las economías modernas necesitan vehículos para funcionar. En estos días, es difícil encontrar camiones, vehículos esenciales para transportar productos, lo cual es una restricción para el crecimiento.

“En esencia todo está agotado en Europa occidental y Norteamérica hasta el próximo año”, comentó Martin Daum, director de la división de camiones de Daimler, para citar la escasez de chips.

No hay señal de que la crisis vaya a terminar pronto. Los fabricantes de semiconductores han prometido que aumentarán el suministro, pero la construcción de nuevas fábricas tarda años y las empresas de autos no son necesariamente los clientes más importantes.

“Los fabricantes de semiconductores les están dando prioridad a las empresas como Apple y HP del mundo, no a las que son como Ford”, comentó Gad Allon, profesor de la Escuela de Negocios Wharton.

Este año, este grupo realizará el AutoSale 2021, que se desarrollará del 17 al 27 de junio, donde estarán todas estas marcas en sus diferentes estilos, donde los guatemaltecos podrán encontrar el transporte que mejor se adapte a sus necesidades.

Todos los vehículos que estén en AutoSale ofrecen amplia gama de productos a excelentes precios, también se contará con el apoyo financiero de los principales bancos del sistema, que estarán manejando un financiamiento de 0 por ciento de enganche, hasta 96 cuotas y una tasa de interés del 6.4 anual, etc.

La seguridad de sus visitantes es tomada muy en cuenta por Grupo Cofiño, por eso, el AutoSale2021 contará con todas las medidas de bioseguridad y de distanciamiento social, para asegurar el bienestar de todos los visitantes.

“En Excel estamos muy contentos con este lanzamiento, ya que estamos introduciendo en el mercado una camioneta que cautivará a los guatemaltecos por su nuevo diseño estético, avanzadas tecnologías y sofisticación al máximo nivel. Sin duda, se trata de una SUV elegante, estable, exclusiva y única en el mercado nacional”, expresó Alfredo Hasbun, gerente de ventas de Mitsubishi Guatemala.

Con este lanzamiento, Excel presenta una alternativa para todas aquellas personas que quieren reinventar el futuro, la Mitsubishi Eclipse Cross ofrece la máxima conectividad, confort y seguridad para sus ocupantes.

“El portafolio de Mitsubishi está enfocado en atender las necesidades y los gustos de sus fieles usuarios, por lo que hoy estamos lanzando, con el respaldo de Excel, una SUV que encantará a hombres y mujeres que disfrutan de la conducción y viven la vida de forma activa y apasionada”, añadió Hasbun.

Mitsubishi Guatemala comercializará en el país su versión GLS, con transmisión automática CVT, e incluye todo el equipamiento de tecnología, en la parte delantera tiene el concepto de diseño Dynamic Shield, que expresa fuerza y seguridad, sus luces renovadas completan su aspecto atrevido y dinámico.

El nuevo diseño de compuerta trasera recuerda la forma icónica de la llanta de repuesto montada en la parte de atrás de la marca. En su interior se pueden apreciar los asientos en color negro con detalles plateados, los adornos de las puertas combinan también estos tonos, para ofrecer un aspecto deportivo y de alta calidad.

“El rediseño exterior de la nueva Mitsubishi Eclipse Cross le brinda un estilo más sofisticado para una SUV y esto da como resultado una visibilidad mejorada. Su nuevo diseño distintivo y contemporáneo combina perfectamente con la elegancia, dando como resultado un vehículo robusto y confiable”, detalló Roberto Martínez, Gerente de marca Mitsubishi Guatemala.

Características y tecnologías

• SUV para 5 pasajeros.
• Motor 2.0L de 148 caballos de fuerza.
• Transmisión automática continuamente variable (CVT) con modo manual de 6 velocidades.
• Máxima seguridad con 7 bolsas de aire.
• Frenos ABS, distribución electrónica (EBD) y asistencia de frenado (BA).
• Freno de estacionamiento electrónico con AutoHold.
• Control de estabilidad, asistente de inicio de ascenso y el avanzado sistema de mitigación de colisión frontal (FCM).
• Sensores de parqueo frontales y traseros.
• Sistema de audio Mitsubishi SmartLink con pantalla táctil de 8” y conectividad con dispositivos Android Auto y Carplay.
• Pantalla de visualización frontal (Head up display).
• Control automático de limpiabrisas y cambio de luz alta.
• Doble techo panorámico con control independiente y sunroof delantero.
• Llave inteligente con botón de arranque.
• Aire acondicionado automático de 2 zonas

En Guatemala, la nueva Mitsubishi Eclipse Cross estará disponible en colores rojo diamante, bronce, azul, gris, plateado, negro y blanco. Quienes deseen conocer más de esta nueva SUV pueden consultar la página web www.mitsubishi.com.gt.

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Le contamos lo que sabemos sobre este caso que casi de inmediato fue retomado por medios y por usuarios de las redes sociales: ya es viral.

Milenio.com informó de acuerdo con Clarín, la Policía de Inglaterra trató de encontrar una explicación lógica, luego de que se reportara lo sucedido, pero no la han encontraron.

Así que la investigación pasó a manos de Ofcom -regulador de radio y televisión-.

Pero ¿cómo ocurrió el inexplicable suceso? De acuerdo con la Policía local, los automóviles de pronto dejaron de funcionar. Como si algo les impidiera avanzar.

“Empezó con decenas de personas a las que de repente les dejó de funcionar el mando a distancia. Incapacitados de abrir sus vehículos”, contó la Policía a medios locales.

Entre lo ocurrido también se reportó que las alarmas de los automóviles comenzaron a sonar sin razón, hasta que de la misma forma se apagaron; los propietarios no podían detenerlas.

Ante el suceso, el cual fue compartido en redes sociales, de inmediato se volvió viral.

Como era de esperarse, no tardaron en depositar teorías conspirativas sobre lo sucedido: ¿extraterrestres? ¿es la energía de la luna? ¿Alguien nos controla? se dividían los cuestionamientos. Por ello, la policía pidió que no se entre en pánico, pues siguen investigando lo sucedido.

“Hemos recibido una serie de llamadas de miembros del público que no han podido acceder a sus vehículos en el estacionamiento de Tesco en Old North Road, Royston.

Por razones aún desconocidas, parece haber un problema en esta área con los llaveros que no funcionan correctamente”, informaron las autoridades.

“Esta tarde, PC Taranvir Gill asistió a la sucursal de Tesco con Ofcom, que es el regulador de comunicaciones del Reino Unido y realizó una encuesta.

Deseamos tranquilizar a los residentes de que somos plenamente conscientes de los problemas que afectan el acceso intermitente a los vehículos en este estacionamiento”, indicó PC Gill. Finalmente, pidieron que si hay algún problema del mismo tiempo se guarde la calma, acudan al supermercado y pidan al supervisor que les ayude, pues ellos ya conocen el proceso:

“Si tiene algún problema para acceder a su vehículo, no se asuste. Le pedimos que, en primera instancia, vaya al mostrador de atención al cliente de Tesco y pida hablar con el gerente de turno para informarle que tiene dificultades para subir a su vehículo, ya que conocen el proceso a seguir. Tienen los datos de contacto de Ofcom, que están al tanto de este problema “, concluyó.

En 1933 el MG K3 Magnette salió triunfante en la Mille Miglia, catalogada como una de las carreras más duras del mundo y fue el primer fabricante no italiano en imponerse en la clase de 1100cc. Ese mismo año, lanzan el MGLive!, el primer festival de automovilismo.

Cuando cientos de soldados estadounidenses fueron a Gran Bretaña y a Europa para ayudar en la Segunda Guerra Mundial y se sorprendieron al ver los modelos deportivos MGT-Type, estos automóviles fueron llevados por estos militares que retornaban a sus países de origen.  Estados Unidos era un mercado de exportación para los modelos MG T-D y MGT-F.

Protagonista de la velocidad

MG ha sido protagonista en el mundo de la velocidad, el 23 de agosto de 1957 el modelo MG EX 181 con un motor de 1.5 litros y 290 hp, que fue pilotado por Sterling Moss, estableció el récord mundial de velocidad en Bonneville Salt Flats Utah, Estados Unidos, al rozar los 395.32km/h.

Dos años después, el piloto Phil Hill a bordo de un MG EX 181 aún más mejorado rompía el récord impuesto por Moss, al rebasar los 410 km/h.

Con el pasar de los años, la marca británica tuvo una nueva vida con la llegada del nuevo milenio, con una resurrección en los motores deportivos, dentro de los que destacaron el MG TF, un Upgrade de MG F, así como el hatchback MG ZR de alto rendimiento y el MG ZT.

En el 2007 se marca un nuevo comienzo: MG junto a su planta de Longbridge fueron adquiridas por SAIC Motor, este consorcio que le ha permitido al fabricante británico tener una nueva etapa de expansión, con modelos renovados, como sedanes, crossover y compactos.

El ser adquirido por el gigante asiático, le dio un nuevo giro a la marca, con lo cual pudo desarrollar el nuevo MG3, que fue premiado como el Mejor Auto de valor, lanzar la primera SUV, la MG GS y se prepara para enfrentar el futuro con autos que combinen tecnología de punta y diseños vanguardistas.