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Asignación sin sustento técnico: Covial recibe Q700 millones que no podía ejecutar

Mon, 28 Jul 2025 06:01:00 +0000

Comunitario

Asignación sin sustento técnico: Covial recibe Q700 millones que no podía ejecutar

Aunque el recorte de Q700 millones del presupuesto de Covial no afectará los proyectos de mantenimiento, se trató de una asignación errónea, producto del manejo antitécnico del presupuesto, advierte el Icefi.

28 de julio de 2025 | 00:01h

Aunque el presupuesto de Covial fue recortado en Q700 millones, las autoridades aseguran que los trabajos programados para 2025 no se verán afectados.(Foto Prensa Libre: hemeroteca PL)

Una reprogramación por Q700 millones del presupuesto de la Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial) para el 2025 ha evidenciado errores en la planificación presupuestaria y una “preocupante improvisación legislativa”. Aunque las autoridades aseguran que el recorte no afecta proyectos de mantenimiento, para el Instituto Centroamericano de Estudios Fiscales (Icefi) esta asignación fue un ejemplo de cómo decisiones sin sustento técnico pueden comprometer la lógica y eficacia del gasto público.

“Estamos hablando de Q700 millones, no es poca cosa”, señaló Ricardo Barrientos, director ejecutivo del Icefi. A su juicio, el traslado inicial de estos recursos a Covial —una entidad que no tiene capacidad legal ni operativa para comprar y administrar maquinaria— fue una señal clara de que el presupuesto fue modificado de forma antitécnica.

“Esto ocurre cuando las modificaciones las hacen los diputados sin respaldo técnico y siguiendo intereses que muchas veces no son los del país”, agregó.

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¿Qué pasó con los Q700 millones?

Según registros del Sistema de Contabilidad Integrada (Sicoin), a Covial se le recortaron Q737 millones de su presupuesto del 2025. De ese total, Q530 millones fueron reprogramados el 24 de enero, por medio del artículo 129 del Decreto 36-2024 —Ley del Presupuesto General de Ingresos y Egresos del Estado—, y Q207 millones más fueron transferidos el 11 de marzo a la Dirección General de Caminos del Ministerio de Comunicaciones.

El motivo, explicaron las autoridades de Covial, es que estos fondos habían sido destinados para la compra de maquinaria pesada, equipo de construcción y transporte, a pesar de que esa entidad no realiza mantenimiento por administración directa ni tiene estructura técnica para operar maquinaria propia. Su modelo de trabajo se basa exclusivamente en la contratación de empresas privadas.

“Técnicamente, sí fue un error la asignación de los Q700 millones, ya que, como se indicó, el modelo de funcionamiento de Covial es por medio de la contratación de empresas. A diferencia de Caminos, que sí cuenta con la estructura administrativa por medio de las zonas viales para ejecutar trabajos por administración”, reconoció Luis Sánchez, del equipo técnico de esa dependencia.

“La normativa vigente no le da a Covial ese carácter. No es una unidad ejecutora como la Dirección General de Caminos, que sí tiene zonas viales, personal y maquinaria”, coincidió Barrientos.

Agregó: “Covial es un fondo, no una dirección general. En algunas ocasiones incluso ha operado mediante fideicomiso”.

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Barrientos recalcó que, por lo tanto, los fondos fueron reasignados a otras instituciones con capacidad real para adquirir y utilizar equipo. Parte del dinero fue transferido a la Dirección General de Caminos, y otra parte quedó bajo el reordenamiento general establecido en el artículo 129 del decreto presupuestario.

Error técnico con implicaciones políticas

Desde Covial se insiste en que el recorte no afecta el Plan Anual de Mantenimiento de la Red Vial del 2025, ya que este fue formulado con base en un presupuesto ordinario de Q1 mil 462 millones, sin incluir los recursos que luego se reprogramaron. Sin embargo, el Icefi considera que el error tiene implicaciones más profundas.

“Este fue un error introducido por la Comisión de Finanzas Públicas y Moneda del Congreso al dictaminar la iniciativa de ley del presupuesto”, advirtió Barrientos.

En su análisis, el artículo 129 permitió modificar la distribución del gasto sin alterar el techo general, pero con amplios márgenes de discrecionalidad.

“Lo hemos dicho desde que se aprobó: ese artículo es totalmente antitécnico”, señaló.

Este tipo de cambios, según el experto, se presta a decisiones apresuradas, mal diseñadas y, en algunos casos, con motivaciones particulares.

“Cuando se aprueban partidas multimillonarias sin respaldo técnico, es inevitable preguntarse si están sirviendo a intereses vinculados a actores políticos”, añadió.

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Indicó que, aunque el reordenamiento corrigió la asignación equivocada a Covial, el caso abre un debate más amplio sobre la calidad del diseño presupuestario en Guatemala y la necesidad de limitar los espacios para que el Congreso altere partidas sin justificación técnica.

Pagos

Durante la primera fase del invierno se registraron derrumbes en diferentes regiones, por lo que las empresas contratadas de Covial comenzaron a laborar en las reparaciones mientras dure la canícula. Posteriormente, la secuencia de sismos a partir del 8 de julio último provocó un deslizamiento en la carretera principal que conecta con Santa María de Jesús, Sacatepéquez, lo que mantiene incomunicados a los pobladores y también se debió atender la emergencia.

Entre mayo y junio del 2025, Covial adjudicó Q30 millones para supervisar obras de mantenimiento vial, pero persisten debilidades estructurales en el modelo de fiscalización de carreteras en Guatemala. Aunque la Ley de Contrataciones delega esta labor a empresas externas desde 1992, existen antecedentes de constructoras que han supervisado sus propios proyectos, lo que ocasionó conflictos de interés que comprometen la calidad de las obras, aseguró el exministro de Comunicaciones, Aldo García, en una entrevista reciente, quien no duda de que esto aún ocurra.

Covial y la Contraloría General de Cuentas aseguran haber reforzado los controles para evitar esas irregularidades. Entre las medidas recientes destacan la implementación de una bitácora electrónica con georreferenciación y evidencia visual del supervisor en el lugar de trabajo, así como el uso de tecnologías como GIS, LiDAR y fotogrametría para monitorear el estado de las obras. También se coordinan pruebas de laboratorio con la Universidad de San Carlos.

Emergencias viales reordenan prioridades y reducen cobertura de mantenimiento en rutas del país

Wed, 16 Jul 2025 06:16:00 +0000

Comunitario

Emergencias viales reordenan prioridades y reducen cobertura de mantenimiento en rutas del país

La reciente actividad sísmica y las lluvias han provocado nuevos daños en rutas como la de Santa María de Jesús, lo que obliga a Covial a atender emergencias, mientras se retrasan otros proyectos de mejora vial.

José Manuel Patzán

16 de julio de 2025 | 00:16h

El Ministerio de Comunicaciones termina de retirar los escombros de un derrumbe en la ruta que conecta San Juan del Obispo y Santa María de Jesús, Sacatepéquez. (Foto Prensa Libre: Covial).

Los derrumbes, deslizamientos y socavamientos en las carreteras no solo representan un riesgo para los conductores, sino que también “castigan” directamente el presupuesto y la cobertura de mantenimiento vial planificada por la Unidad de Protección Vial (Covial), según autoridades de la entidad. Estas explican que cada vez que una empresa contratada debe atender una emergencia, se reduce la longitud del tramo que estaba previsto reparar, lo cual retrasa o disminuye los trabajos originalmente proyectados.

El director de Covial, José Istupe, señaló que la canícula —aunque irregular en algunas regiones— había permitido avances puntuales, sobre todo en zonas con proyectos activos. Sin embargo, la saturación del suelo y las réplicas sísmicas han impedido trabajar en condiciones normales en algunas rutas.

Durante la temporada de lluvias, y especialmente tras los sismos recientes que provocaron derrumbes en rutas como la que conecta con Santa María de Jesús, Sacatepéquez, Covial ha debido activar emergencias en varios puntos del país. No obstante, estas acciones tienen un costo que no siempre es visible para el usuario.

“Cada vez que se atiende un deslave con recursos ya contratados, se sacrifica parte de la cobertura prevista para trabajos de mantenimiento”, explicó Luis Sánchez, del equipo técnico de la institución.

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Sánchez aclaró que este modelo, basado en contratos de mantenimiento por tramos específicos, obliga a que las empresas respondan de inmediato a emergencias dentro de su zona asignada.

“Pero no es que estén haciendo un favor”, añadió, al indicar que la atención de la emergencia se cuantifica y se descuenta del total contratado, lo cual reduce automáticamente la longitud o el tipo de obra que podrán completar durante el año.

Istupe recalcó que aún no se ha determinado con precisión cuánto costará restablecer la red afectada por los recientes sismos, debido a que los derrumbes siguen ocurriendo, especialmente en áreas montañosas.

Retraso

Istupe también mencionó que muchos de los contratos vigentes concluyen en julio, y que los nuevos, adjudicados recientemente, no podrán ejecutarse hasta que se cumplan todos los pasos legales, incluida la emisión de la resolución ministerial

Aunque la canícula representa una ventana clave para el avance de obras viales, el sector transporte aún no percibe mejoras tangibles en la red vial nacional. Héctor Fajardo, director de la Cámara de Transportistas Centroamericanos (Catransca), señala que los trabajos de mantenimiento de Covial, como la limpieza del derecho de vía y la señalización, son escasos o, en muchos tramos, simplemente no se observan.

“No se ve que estén trabajando ya de forma activa”, comentó.

Fajardo advirtió que el deterioro acumulado por las lluvias recientes y la falta de mantenimiento han afectado gravemente rutas clave para el transporte de carga, como la CA-2, que conecta la frontera con El Salvador y la costa sur del país. A su juicio, las condiciones en esa vía son críticas, sobre todo por el tránsito constante de vehículos pesados y por la presencia de varios puentes con daños visibles.

“En algunos tramos, la carpeta asfáltica está totalmente dañada. Eso lo puede verificar cualquiera que transite por esas rutas”, afirmó, al destacar que el daño es evidente y generalizado en varias carreteras. Además, sostuvo que en la región de la costa sur —una de las más afectadas por las lluvias— los problemas se agravan por la ausencia prolongada de intervenciones viales.

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El representante del sector también enfatizó que los efectos del abandono se reflejan con mayor fuerza en zonas de alta precipitación.

“A mayor cantidad de lluvia y sin mantenimiento, los resultados son nulos”, aseguró. Por ello, urgió a que las obras adjudicadas recientemente por Covial comiencen de inmediato y se dé prioridad a las rutas con más deterioro.

Fajardo concluyó que, desde el punto de vista del transporte pesado, existe una necesidad urgente de intervención vial. Aunque reconocen que algunas adjudicaciones ya se realizaron, aún esperan que los trabajos empiecen a ejecutarse de forma visible y sostenida.

Problemas viales

En el último mes, la red vial del país ha enfrentado múltiples emergencias provocadas por derrumbes, socavamientos y deslizamientos causados por la intensa actividad sísmica y las lluvias. Las rutas más afectadas se localizan en Sacatepéquez, Retalhuleu, Escuintla, Alta Verapaz y el nororiente del país.

Desde el 8 de julio, Guatemala ha experimentado una secuencia sísmica con más de mil temblores, localizados principalmente en Sacatepéquez, según datos del Insivumeh. Uno de los municipios más golpeados ha sido Santa María de Jesús, donde varios derrumbes bloquearon caminos y provocaron la interrupción del paso hacia la cabecera departamental. Prensa Libre documentó cómo las autoridades debieron enviar ayuda humanitaria por vía aérea ante la imposibilidad de acceso terrestre.

A esta emergencia se sumó una serie de deslizamientos que afectaron puntos clave de la red vial nacional. El 3 de julio, un derrumbe de grandes proporciones bloqueó el kilómetro 61 de la ruta al Atlántico (CA‑9 Norte), donde enormes rocas impidieron el paso en ambos sentidos. La ruta, vital para el transporte de mercancías hacia el nororiente, fue habilitada días después, tras el retiro de toneladas de material.

La ruta Cito-Zarco, en Retalhuleu, también sufrió severos daños: en el kilómetro 189 se formó un socavamiento que comprometió la seguridad de los usuarios. Aunque Covial informó que ya hay un proyecto adjudicado para intervenir el tramo, los trabajos avanzaban apenas un 80% al cierre de la primera quincena de julio. Mientras tanto, otras zonas como Alta Verapaz y la región de la Boca Costa han sido declaradas de alta vulnerabilidad por la saturación del suelo, lo que mantiene el riesgo latente de nuevos deslaves.

En la ruta al Pacífico (CA‑9 Sur), un derrumbe ocurrido el 10 de junio en el kilómetro 22.5 dejó tránsito lento por horas, lo que evidencia que incluso en tramos más cercanos a la capital los problemas son recurrentes.

Estos son 120 tramos viales en Guatemala que están en muy mal estado, según empresarios

Wed, 21 May 2025 00:25:36 +0000

infraestructura

Estos son 120 tramos viales en Guatemala que están en muy mal estado, según empresarios

Camagro advierte que el 50% de la red vial nacional está en estado crítico, con tramos deteriorados en los 22 departamentos. Las malas condiciones afectan corredores productivos y comprometen la conectividad.

Ximena Fernández

20 de mayo de 2025 | 18:25h

A finales de abril de 2025, se reportaron más de 120 tramos de carretera en condiciones críticas, en mal estado e incluso destruidos, según confirmó Camagro, organización que agrega que más del 50% de la red vial nacional se encuentra en malas condiciones.

Según Camagro, esto se debe a la falta de mantenimiento durante 2024 y los cuatro meses que han transcurrido de 2025. Por cada galón de gasolina que se vende en Guatemala, Q1 debe utilizarse por ley en el mantenimiento de carreteras. Sin embargo, esos fondos no se han empleado con ese fin, sentenció Camagro.

De acuerdo con los datos proporcionados por Camagro, los tramos en muy mal estado se encuentran en los 22 departamentos del país, siendo los más afectados: Guatemala, con 23 tramos en estado crítico; Huehuetenango, con 13; Jutiapa, con 10; Zacapa, con 10; San Marcos, con ocho; Chimaltenango, con ocho, y Sololá, con seis. Esto quiere decir, reiteró Camagro, que los tramos reportados representan aproximadamente mil km, es decir, el 15% de la red pavimentada a cargo de Covial.

Según José Istupe, director de Covial, este año se tiene una programación de mantenimiento para 6 mil 368 km de la red vial pavimentada. Además, se buscará mantener 4 mil 843 km de la red no pavimentada. Istupe señaló que actualmente se encuentran en el periodo de adjudicación de proyectos y tienen previsto comenzar con el proceso de mantenimiento en la segunda quincena de julio e inicios de agosto.

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Según datos proporcionados por Carla Caballeros, directora ejecutiva de Camagro, estos son los tramos que se encuentran en mal estado alrededor de todo el país.

Baja Verapaz

El tramo comprendido entre km 168.250 hacia Xolá y la bifurcación RD-BV-11, en San Gabriel, cuenta con 5.36 km en mal estado.
De Rabinal (RN-05) a Cubulco, tiene 15.5 km en mal estado.
El trayecto Rabinal – km 168.250 hacia Xolá, tiene 9.24 km en mal estado.
El tramo CA-14, en la Cumbre, en el desvío San Jerónimo, se extiende por 11.88 km y presenta mal estado.

Chimaltenango

RN-14 – San Andrés Itzapa, con 2.82 km en muy mal estado.
CA-01-Occidente, en Santa Cruz Balanyá, con 3.3 km en muy mal estado.
El trayecto Zaragoza – Comalapa abarca 14.5 km en muy mal estado.
El tramo Patzún – Xéatzan Bajo cuenta con 5 km en mal estado.
En la bifurcación CA-01-Occidente, Zaragoza, se contabilizan 2.1 km en mal estado.
Parramos, en el km 67.720, comprende 14 km en mal estado.
La bifurcación RD-GUA-18 hacia las ruinas de Mixco Viejo suma 0.85 km en mal estado.
El tramo Acatenango – La Soledad cuenta con 8.36 km en mal estado.

Chiquimula

La bifurcación CA-11, acceso a la aldea Veguitas, tiene 1.05 km en muy mal estado.
El tramo Chiquimula – La Laguna tiene 9.5 km en mal estado.

El Progreso

El trayecto CA-14 – Ixmál tiene 1.9 km en muy mal estado.
El tramo Morazán – Marajuma tiene 5.3 km en muy mal estado.
CA-14 – Marajuma, con 1.9 km en mal estado.
El tramo CA-09-Norte – Estancia de la Virgen tiene 1.4 km en mal estado.

Escuintla

Dentro del tramo Finca Cuntán – Monumento Caminero se suman 17.2 km en muy mal estado.
Parcelamiento Los Ángeles – El Carrizal – bifurcación RD-ESC-38, aldea El Chico, con 10.7 km en mal estado.
Bifurcación RN-11 – Nueva Concepción, con 3.87 km en mal estado.

Guatemala

En San Pedro Sacatepéquez, en la bifurcación El Pilar, en el límite departamental con Sacatepéquez, en el territorio de Guatemala, hay 2.42 km en muy mal estado.
La bifurcación RN-05, Pachalí – San Raymundo, tiene 4.24 km en muy mal estado.
El tramo Chinautla – San José Las Flores cuenta con 5.08 km en muy mal estado.
Ciudad Quetzal – Lo de Ortega comprende 3 km en muy mal estado.
En Bárcenas – CA-09-Sur, paso a desnivel, hay 3.9 km en muy mal estado.
La aldea Lo de Diéguez a aldea Yumanes cubre 5.7 km en muy mal estado.
La bifurcación RD-GUA-01 – límite departamental entre Escuintla y Guatemala: 9.4 km están en muy mal estado, con daños del lado de Guatemala.
El tramo Bárcenas – Santa Lucía Milpas Altas (RN-10) tiene 7.71 km en mal estado.
En el camino CA-01-Occidente – Ciudad Satélite se recorren 3.27 km en mal estado.
De Guatemala a Los Pocitos – Los Encuentros – San Pedro Ayampuc se extienden 15 km en mal estado.
En el tramo San José Villa Nueva – Bárcenas hay 3.83 km en mal estado.
En Ciudad Real – San Miguel Petapa, 7.16 km están en mal estado.
De San Pedro Sacatepéquez a San Juan Sacatepéquez, 5.08 km están en mal estado.
Desde CA-09-Sur a Bárcenas hay 2.87 km en mal estado.
De Guatemala a San Pedro Sacatepéquez, 9.3 km están en mal estado.
De San Pedro Sacatepéquez a la bifurcación El Pilar, en el límite con Sacatepéquez, 7.83 km están en muy mal estado.
La bifurcación RN-05, Pachalí con San Raymundo cuenta con 8.08 km en muy mal estado.
De Chinautla a San José Las Flores nuevamente listado con 8.32 km, en muy mal estado.
Ciudad Quetzal – Lo de Ortega, 8.57 km en muy mal estado.
Bárcenas – CA-09-Sur (paso a desnivel), 8.81 km en muy mal estado.
Aldea Lo de Diéguez – aldea Yumanes, 9.06 km en muy mal estado.
De bifurcación RD-GUA-01 a límite Escuintla/Guatemala, 9.31 km en muy mal estado.
Bárcenas – Santa Lucía Milpas Altas, 9.55 km en mal estado.
De CA-01-Occidente a Ciudad Satélite, 9.79 km en mal estado.
De Guatemala a Los Pocitos – Los Encuentros – San Pedro Ayampuc, 10.04 km en mal estado.
San José Villa Nueva – Bárcenas, 10.29 km en mal estado.

Huehuetenango

El tramo de Nentón a la Finca La Trinidad cuenta con 29.94 km en muy mal estado.
Desde Finca La Trinidad a Finca Gracias a Dios, frontera con México, hay 10.23 km en muy mal estado.
De CA-01-Occidente a San Pedro Necta existen 5 km en muy mal estado.
Desde CA-01-Occidente hasta San Rafael Petzal se registran 3.52 km en muy mal estado.
En Captzin – San Juan Ixcoy – Soloma hay 24.91 km en mal estado.
El tramo desde CA-01-Occidente a La Democracia tiene 1.1 km en mal estado.
En la bifurcación CA-01-Occidente, km 252.500 hacia Aldea Piedras Negras Malacatancito, en la aldea Posh, y en la bifurcación RD-HUE-15, se cuentan 9.6 km en mal estado.
En la aldea La Estancia, en la bifurcación RN-07-W, km 259.500, Ocubila, 15.7 km están en mal estado.
El tramo Jacaltenango – Concepción Huista tiene 8.75 km en mal estado.
En el camino Ojechejel – San Lorenzo – Jumaj, hay 4.39 km en mal estado.
En el tramo CA-01-Occidente-23 a bifurcación San Pedro Necta y Camoja, 26.35 km en mal estado.
En el camino Chiantla – Paquix – bifurcación RD-HUE-02, Todos Santos Cuchumatán, se registran 20.25 km en mal estado.
Desde la CA-01-Occidente hacia el Hospital de Huehuetenango se encuentran 6.33 km en mal estado.

Jalapa

En la bifurcación RN-18, Aldea La Toma y la bifurcación RD-JAL-08, hay 5.75 km en muy mal estado.
En el límite departamental entre Santa Rosa y Jalapa, en el área de Morales y Mataquescuintla, hay 3.1 km en muy mal estado.
En la bifurcación RN-19, El Terrero – El Divisadero – Sashico – La Paz, se registran 17.73 km en mal estado.
En la bifurcación RD-JAL-10, entre Aldea Uyar y Aldea Sanyuyo, hay 9.47 km en mal estado.

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Jutiapa

En el tramo RD-JUT-03 – Conguaco hay 2.08 km en muy mal estado.
El tramo El Progreso – bifurcación RN-19 con Mi Venecia cuenta con 6 km en muy mal estado.
En la bifurcación Los Amates con Santa Elena se registran 7.67 km en muy mal estado.
Desde CA-01-Oriente hasta la bifurcación Los Amates hay 2.71 km en muy mal estado.
En el tramo Agua Blanca – Cerro de Pinos – bifurcación RD-JUT-21A, se contabilizan 3.34 km en muy mal estado.
En la CA-01-Oriente – Quesada se cuenta con 2.14 km en muy mal estado.
En CA-02-Oriente, El Obraje – Barranca Honda, hay 10.09 km en mal estado.
El tramo Cerro de Pinos – Papalhuapa cuenta con 4.5 km en mal estado.
En la bifurcación RD-JUT-15, km 156.2, con San Rafael El Rosario hay 1.3 km en mal estado.
En el desvío Conguaco hacia Tierra Blanca, CA-08, se registran 12.6 km en mal estado.
En CA-08-02 con la bifurcación RD-JUT-03, en Tierra Blanca y Valle Nuevo Frontera, hay 23.84 km en mal estado.
El tramo San Joaquín – San Juan La Isla – Laguna de Güija cuenta con 9.15 km en mal estado.

Petén

En el tramo puente Zapote – CA-13, El Remate – Puerta del Cielo, se registran 19.22 km en muy mal estado.
La bifurcación RD-PET-13, El Naranjo – El Ceibo, frontera con México, tiene 20.42 km en mal estado.
La ruta Sayaxché – Las Posas tiene 33.29 km en mal estado.
La CA-13-14 – Puente Zapote (km 511.30) – CA-13, estación 40+000, El Remate – Puerta del Cielo, cuenta con 19.25 km en mal estado.

Quetzaltenango

La CA-09-Norte-A, desvío Puerto Santo Tomás de Castilla a Puerto Barrios, presenta 2.39 km en muy mal estado.
Desde el CITO-180 hasta El Palmar hay 3.28 km en mal estado.
En la bifurcación RD-QUE-25 con Aldea Calaguache hay 0.3 km en mal estado.
Desde CITO-180 hacia Cantel hay 2 km en mal estado.
Entre CITO-180, La Dicha – bifurcación Aldea Calaguache, hay 0.33 km en mal estado.
En la bifurcación RD-SM-06 (puente Chantel) con Coatepeque se registran 7.88 km en mal estado.

Quiché

Entre Chiché y Chinique hay 6.37 km en muy mal estado.
En CA-01-Occidente, Los Encuentros – Chichicastenango, hay 16.85 km en mal estado.
El tramo Nebaj – Chajul tiene 20.2 km en mal estado.
De San Juan Cotzal a Chajul hay 4.25 km en mal estado.
Entre Chichicastenango y Santa Cruz del Quiché hay 16.18 km en mal estado.

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Retalhuleu

En el acceso a Santa Cruz Muluá hay 1.45 km en mal estado.

Sacatepéquez

En el acceso a San Bartolomé Becerra se registran 1.6 km en estado destruido.
Desde Ciudad Vieja hasta Aguas Calientes hay 2.7 km en mal estado.
Desde Parramos hasta Antigua Guatemala se contabilizan 9.79 km en mal estado.

San Marcos

El tramo San Marcos – balneario Agua Tibia – bifurcación RD-SM-44 presenta 2 km en mal estado.
En la bifurcación CA-02-Occidente – Pajapita – San Antonio Las Flores se contabilizan 7.03 km en mal estado.
El tramo Palín – Nuevo Progreso tiene 4.27 km en mal estado.
El tramo Aldea El Triunfo – Tecún Umán tiene 3.17 km en mal estado.
El camino Ixchiguán – Tacaná registra 24.55 km en mal estado.
En la bifurcación CR-SM-31, San Antonio Las Flores – Cantón San Juan – Palín, hay 4.97 km en mal estado.
En Malacatán – bifurcación CA-02-Occidente se registran 3.2 km en mal estado.
El tramo RN-01, San Marcos – Esquipulas – Palo Gordo presenta 7.2 km en muy mal estado.

Santa Rosa

Desde la aldea Santa Rosa hasta San Cristóbal hay 4.4 km en muy mal estado.
En la bifurcación RD-JUT-07, Casas Viejas – El Chapetón, se cuentan 9.48 km en muy mal estado.
El tramo Amberes – El Salitre – Yumanes tiene 15 km en mal estado.
El camino Aldea Las Morenas – Chiquimulilla – bifurcación CA-02-Oriente tiene 17.5 km en mal estado.

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Sololá

El tramo entre Sololá y Concepción tiene 5.9 km en mal estado.
La CA-01-Occidente – Pamezabal – bifurcación RD-SOL-04 tiene 4.07 km en mal estado.
El tramo CA-01-Occidente km 140.000 – Los Tablones – bifurcación RD-SOL-04 se contabiliza con 3.53 km en mal estado.
En RD-SOL-01, desvío Nahualá – RD-SOL-02, desvío Santa Catarina Ixtahuacán se cuentan 5.66 km en mal estado.
En la bifurcación RN-11 – San Lucas Tolimán – Santiago Atitlán se registran 16.6 km en mal estado.
En la bifurcación CA-01-Occidente, Las Trampas – RN-01 km 136.470, Godínez, hay 19.15 km en muy mal estado.

Suchitepéquez

En la bifurcación CA-02-Occidente, Cocales – Finca Cuntán hay 10.97 km en muy mal estado.
El tramo entre CA-02-Occidente y San José El Ídolo tiene 5.36 km en muy mal estado.
El tramo CA-02-Occidente – San Juan Bautista cuenta con 3.65 km en muy mal estado.

Totonicapán

Desde San Francisco El Alto hasta Momostenango hay 14.5 km en mal estado.

Zacapa

En la bifurcación CA-10, La Fragua – bifurcación RD-ZAC-08, desvío San Juan, se registran 1.43 km en muy mal estado.
El tramo Palmilla – Usumatlán tiene 3 km en muy mal estado.
En el acceso a Aldea Huijo se contabiliza 0.5 km en muy mal estado.
Entre Gualán y El Chagüitón se registran 19.14 km en muy mal estado.
Entre El Chagüitón y La Unión hay 7.32 km en muy mal estado.
En la bifurcación RN-20 (La Fragua) – San Jorge – San Juan se cuenta con 8.06 km en mal estado.
Entre la CA-09-Norte y Barranco Colorado hay 0.64 km en mal estado.
Entre RD-ZAC-03 y El Terrero se cuentan 3.77 km en mal estado.
Desde CA-09-Norte hasta La Paz hay 1.1 km en mal estado.
En la CA-09-Norte hasta La Palmilla se registran 2.4 km en mal estado.

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Según Istupe, los reportes del mal estado de las carreteras han provenido tanto de entidades públicas como privadas, y están cubriendo, junto a los ingenieros regionales, las rutas donde se proyectan mayores daños en la red vial: “Se está trabajando directamente con las entidades privadas, ellos nos reportan las emergencias que se han tenido en estos meses para poder cubrirlas en los proyectos que se empezarán a ejecutar en estos meses”.

La prioridad, según Istupe, será atender las rutas centroamericanas, nacionales y departamentales. El director de Covial adujo que se dará mayor atención a la CA-1, CA-9 y CA-2, secciones donde se registra mayor tráfico y comercio. Además, agregó Istupe, se tomarán en cuenta las conexiones con fronteras, puertos y rutas que interconectan las centroamericanas, como la conexión entre la CA-1 y CA-2, y la CA-9 con la CA-2.

¿Es suficiente el mantenimiento proyectado?

Cuando las rutas se encuentran en estado crítico, Istupe aseguró que se buscará realizar bacheos, limpiezas y obras civiles. Explicó que, de esta manera, se pretende mantener las carreteras sin hoyos, las cunetas y drenajes limpios para que el agua pueda fluir, además de realizar rellenos y obras para evitar deslaves. Para todos los proyectos, Istupe asegura contar con Q1 mil 208 millones 300 mil.

No obstante, según Camagro, en la mayoría de los casos reportados ya no es posible resolver los problemas con bacheos, sino que es necesaria una reconstrucción completa. A pesar del presupuesto, Camagro adujo que, al 30 de marzo, no se superaba el 10% de ejecución. “Lo ejecutado fue casi exclusivamente para funcionamiento, sin inversión en obra pública”.

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Según datos proporcionados por Covial, cuentan con los siguientes programas para el mantenimiento de la red vial:

85 proyectos de bacheo
85 proyectos de limpieza del derecho de vía
72 proyectos de mantenimiento de rutas de terracería
22 proyectos de mantenimiento de puentes
22 proyectos de obra civil
6 proyectos de señalización general
2 proyectos de instalación de defensas metálicas
154 proyectos de supervisión de actividades de mantenimiento

Según Camagro, el deterioro de los tramos solo se agravará en las próximas semanas, debido a las lluvias.

Altos costos para producir

Según Camagro, los tramos que se encuentran deteriorados afectan a los principales corredores de producción agrícola, lo que desemboca en un incremento de los costos logísticos, reduce los ingresos de los productores y deteriora la competitividad del país.

“Afectan a productores, transportistas, comerciantes, turistas y a la población en general”, destacó Camagro, que agregó el impacto negativo en el precio final para los consumidores, su disponibilidad, además de la calidad de los productos.

Además de esto, los tramos en estado crítico representan un riesgo para la conectividad, según Camagro, e incrementan los costos de atención a emergencias, además de aislar a las comunidades del interior del país.

Control de peso en transporte de carga es incierto

Wed, 16 Apr 2025 11:00:00 +0000

Guatemala

Control de peso en transporte de carga es incierto

Aunque existe un reglamento para controlar el peso del transporte de carga y evitar daños en las carreteras, este no se cumple, afirman los propios transportistas. El CIV responde que es “funcional” e invertirá en más básculas.

José Manuel Patzán

16 de abril de 2025 | 05:00h

Existe un reglamento para regular el peso del transporte de carga para evitar que se dañe del asfalto a cargo del CIV.(Foto Prensa Libre: hemeroteca PL).

Aunque en los puertos y carreteras hay básculas para controlar el peso del transporte de carga y evitar daños en el asfalto, no todos cumplen la disposición y no se imponen sanciones, dicen los transportistas. Sin embargo, en el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) se asegura que la norma es eficiente e incluso se invertirá en más básculas.

El CIV cuenta con el Acuerdo Gubernativo 370-2010, Reglamento para el Control de Pesos y Dimensiones de Vehículos Automotores de Carga y sus Combinaciones, pero poco se conoce de sus resultados y de las multas impuestas.

A decir de Aldo García, exministro de Comunicaciones durante el gobierno del Jimmy Morales, no hay un sistema de básculas eficiente que permita regular el peso de todo el transporte de carga.

García menciona algunas de las básculas que funcionan, entre ellas la del kilómetro 292 de la ruta al Atlántico, en Puerto Barrios, Izabal; la del kilómetro 16 en esa misma ruta, y la del kilómetro 28 de la ruta al Pacífico, en jurisdicción de Amatitlán. En el 2019, el CIV instaló básculas en ambos carriles del puente Belice, en la capital, pero nunca funcionaron, debido a desacuerdos administrativos con la comuna capitalina.

Las básculas para medir el peso del transporte de carga están instaladas a nivel del suelo, lo que permite pesar los camiones en movimiento o durante una breve detención.

El exfuncionario del CIV afirma que durante su administración se percató de que en gobiernos anteriores se contrataron empresas para que otorgaran el servicio, pero no fueron efectivas, debido a que deben cumplirse los procedimientos, como establecer una garita desde donde el personal puede monitorear el peso de manera electrónica.

Si el vehículo sobrepasa las 60 toneladas, que es el peso máximo para el transporte de carga, el personal del CIV debe ordenar al conductor que descargue la mercadería excedente. Si no acata la orden y trata de huir, el personal de Provial puede retenerlo mientras se da aviso a la Policía Nacional Civil (PNC), refirió.

Sobre quién debe emitir y cobrar las multas, García dice que, “teóricamente”, es la Dirección General de Caminos, porque allí está la unidad de Control de Pesos y Medidas. Sin embargo, no tiene una unidad de caja para pagar la multa.

“Solo les llaman la atención porque no hay forma de cobrar la multa”, afirmó.

Añade que, aunque las empresas privadas utilizan sus propias básculas, cuando entregan la mercadería por mayoreo —principalmente material de construcción—, el cliente carga los camiones como le convenga, para evitar más fletes, sin pasar por un control.

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Control portuario

Leonel Molina, director ejecutivo de la Comisión Portuaria Nacional, explicó que en las terminales marítimas se verifica el peso de los furgones al momento de ser cargados en los buques, con el fin de garantizar el balance adecuado y prevenir incidentes en la navegación. No obstante, corresponde al CIV supervisar que los vehículos cumplan con los límites de peso permitidos para circular por carretera.

Héctor Fajardo, director de la Cámara de Transportistas Centroamericanos (Catransca), sostiene que la deficiencia es que no todas las básculas instaladas en carretera están habilitadas.

“Los vehículos que más daño hacen a la carpeta asfáltica son los camiones de dos o de tres ejes, porque a veces les meten mucho peso, principalmente material de construcción”, señaló.

“Hay tramos carreteros hundidos por todas partes, en donde se pueden ver las marcas de las llantas, y eso pasa porque hay exceso de peso, por mala calidad del material que aplican o por mala compactación”, agregó.

El transportista dice que actualmente no hay entidad que multe por incumplir el reglamento; solo se detiene el vehículo para que no continúe y se insta a que elimine el sobrepeso.

Las multas

Según el artículo 18 de la Ley de Pesos, a los infractores de las disposiciones de este reglamento se les impondrán las siguientes sanciones por cada paso en estaciones de control fijas y en operativos con báscula móvil, por excederse en los pesos vehiculares autorizados, en la forma siguiente:

De 101 a 500 kilogramos: Q200.00

De 501 a 1,000 kilogramos: Q500.00

De 1,001 a 1,500 kilogramos: Q750.00

De 1,501 a 2,000 kilogramos: Q1,000.00

De 2,001 a 2,500 kilogramos: Q1,500.00

De 2,501 kilogramos en adelante: Q1,500.00 más Q70.00 por cada 100 kilogramos de exceso.

Por evadir el paso por las diferentes estaciones de control de pesaje para verificar peso y dimensiones: Q2,000.00. La reincidencia en dicha infracción conlleva la intervención de la Policía Nacional Civil (PNC) para la detención del vehículo.

Por contravenir las disposiciones previstas en el reglamento —salvo las especificadas en este mismo artículo—: Q100.00.

Los propietarios de vehículos que obtengan permisos especiales y no cumplan con los requisitos establecidos no podrán continuar su recorrido. Además, los vehículos serán detenidos y sancionados con una multa de Q500.00.

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Más básculas

Por parte del CIV se informó que el Reglamento de Control de Pesos y Dimensiones, establecido en el Acuerdo Gubernativo 379-2010, es funcional y se encuentra en vigencia.

“Actualmente, se trabaja en fortalecer la aplicación del reglamento mediante la adquisición de cuatro básculas móviles, que permitirán intensificar los operativos de control en puntos estratégicos del país, en coordinación con otras instituciones”, indicó, aunque no se mencionó su ubicación.

“Además, la Dirección General de Caminos, a través de su Departamento de Ingeniería de Tránsito, emite permisos especiales gratuitos a los transportistas que lo soliciten, siempre y cuando cumplan con los requisitos que establece la ley, reforzando así el cumplimiento normativo y la transparencia del proceso”, agregó.

Sobre quién coloca y cobra las multas, la cartera respondió: “Se establecen en el Decreto 379-2010 y el cobro se hace a través de las instituciones a las que la ley da potestad para emitir y cobrar sanciones”.

Carreteras en mal estado: Lluvia podría comprometer plan de mantenimiento vial atrasado

Fri, 28 Mar 2025 11:01:00 +0000

Comunitario

Carreteras en mal estado: Lluvia podría comprometer plan de mantenimiento vial atrasado

Exministro de Comunicaciones cree que dar mantenimiento en invierno es “imposible” y que los recursos se utilizan para cubrir emergencias como derrumbes y hundimientos.

José Manuel Patzán

28 de marzo de 2025 | 05:01h

En junio del 2024, el CIV tuvo que atender de emergencia el colapso de la autopista Palín-Escuintla en el kilómetro 44.(Foto Prensa Libre: EFE)

La recepción tardía de ofertas para el mantenimiento de carreteras coincide con el inicio de la temporada de lluvias, influenciada por el fenómeno La Niña. Esto podría retardar la ejecución de las obras debido a las precipitaciones.

En una entrevista reciente con la Red Noticias, el ministro de Comunicaciones, Miguel Ángel Díaz, dijo que se levantaron 242 eventos para la reparación de carreteras y que se corrigen los errores en los que fueron suspendidos en enero pasado por problemas administrativos.

Al revisar el portal Guatecompras, se identificaron 177 eventos de Covial para el mantenimiento de carreteras pavimentadas y no pavimentadas. Las ofertas se deben presentar entre abril y mayo, fechas en las que ya habrán comenzado las lluvias, según lo que prevé el Insivumeh.

Las obras de mantenimiento se estipulan en Zacapa, San Marcos, Quiché, Jutiapa, Petén, Huehuetenango, Guatemala, Escuintla, El Progreso, Chiquimula, Chimaltenango, Baja Verapaz, entre otros.

El meteorólogo del Insivumeh, César George, dijo que el país está bajo los “efectos débiles” del fenómeno de La Niña y que, bajo esas condiciones, las lluvias tienden a adelantarse en el territorio nacional, por lo que prevén que la primera región donde comenzará a llover será la Boca Costa y el Suroccidente del país. En ambas regiones se prevén lluvias del 10 al 20 de abril.

Los departamentos de la Boca Costa son Jutiapa, Santa Rosa, Escuintla, Suchitepéquez, Retalhuleu y San Marcos. El Suroccidente comprende Quetzaltenango, Retalhuleu, San Marcos, Suchitepéquez, Sololá y Totonicapán.

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En la capital

El Insivumeh pronostica que la época lluviosa en la meseta central comenzará del 15 al 25 de mayo.

“Ya para finales de mayo esperaríamos que la época lluviosa esté establecida en la mayor parte del país. La última región donde comienza la lluvia es Petén. Allí iniciaría del 25 de mayo al 5 de junio”, dijo George.

“Por estar bajo efecto de un fenómeno de La Niña débil, no se descarta que la lluvia pueda adelantarse en el territorio nacional por lo menos una semana, y en abril se estarían presentando algunos eventos aislados de lluvia importantes para el territorio nacional”, agregó el meteorólogo.

Respuesta

Por parte del CIV se respondió que las labores de bacheo de rutas pavimentadas se programarán durante la canícula o en espacios donde las condiciones climáticas sean favorables, tomando en cuenta que la presencia de lluvias en el país tiende a ser irregular, y se trabajará en regiones en las que no haya precipitación pluvial.

“El panorama es positivo, ya que a diferencia de años anteriores, en los cuales no se contaba con proyectos activos, para el 2025 se tendrán empresas con contratos vigentes que serán contratadas para actividades de limpieza, bacheo y mantenimiento de rutas de terracería, también deberán atender las emergencias que se generen en los tramos que tienen bajo su cargo, tales como deslaves, derrumbes, caída de árboles o rocas, entre otras eventualidades”, se indicó.

Diego Fernández, presidente de la Comisión de Turismo Sostenible de la Asociación de Exportadores de Guatemala (Agexport), dice que habría que esperar a ver dónde será la incidencia de la época lluviosa y si a eso se sumarán los trabajos en carretera.

“Obviamente, esto va a retrasar los tiempos en la movilización. Lo ideal sería que las reparaciones se hagan durante el verano; eso sería lo ideal, pero habría que revisar cómo son los plazos para licitar, adjudicar, desembolsar y ejecutar”, precisó.

Fernández agrega que los trabajos que se hagan deben ser con miras a futuro y que no sean solo paliativos de momento, y que en el corto tiempo vuelvan a dañarse.

Mantenimiento imposible

Para el exministro de Comunicaciones, Aldo García, es imposible que el CIV pueda cumplir con el mantenimiento de carreteras durante la época de lluvia, debido a que esta no permitirá continuar las obras y por los tiempos que conlleva una adjudicación, aunque las ofertas se presenten en tiempo.

García precisa que uno de los problemas comunes que se presentan durante el invierno es que, si se trabaja en un bacheo o recapeo y surge un derrumbe o hundimiento cerca de donde se realiza la obra, la maquinaria y los recursos destinados al mantenimiento de la carretera se utilizan para cubrir esa emergencia.

“Al final de la historia, no hay mal que por bien no venga, porque el dinero no va a servir para el mantenimiento de las carreteras, pero eventualmente puede utilizarse para atender emergencias que la lluvia va a traer”, explicó.

El funcionario dice que incluso eso ha ocurrido en tragedias como la del Cambray, en Santa Catarina Pinula, donde un derrumbe sepultó una colonia y cobró la vida de 280 niños y adultos.

“Pienso que puede ser hasta una estrategia del gobierno, porque es una forma de mantener recursos para atender emergencias”, García.

“Si no hay adjudicaciones porque esperarán que pase el invierno para dar mantenimiento a las carreteras, ni se atenderá el bacheo, ni las emergencias, porque no hay empresas con contrato. El mantenimiento ya no lo van a poder hacer, eso es imposible, salvo que esperen siempre las canículas”, agregó.

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Atrasos

El 16 de enero, autoridades del CIV acudieron a una citación con diputados del partido Todos y dieron a conocer que reactivarán una serie de proyectos suspendidos, que equivalen a unos 254 kilómetros de carreteras.

Los delegados de la cartera indicaron en esa ocasión que se trata de proyectos suspendidos por razones administrativas, financieras o, en algunos casos, legales. A inicios de este año, las autoridades del CIV afirmaron que, en total, prevén destinar Q2 mil 300 millones de los más de Q9 mil millones asignados para nuevos tramos carreteros.

CC ampara de forma provisional a diputado y le ordena al Ejecutivo tomar acciones por situación de carreteras

Wed, 30 Oct 2024 18:10:30 +0000

Política

CC ampara de forma provisional a diputado y le ordena al Ejecutivo tomar acciones por situación de carreteras

La CC otorga amparo a diputado y le ordena a Arévalo y a dos de sus ministros que implementen acciones para atender la red vial del país.

Óscar García y Douglas Cuevas

30 de octubre de 2024 | 12:10h

El paso en el puente Nahualate está interrumpido por daños en la estructura. (Foto Prensa Libre: Marvin Túnchez)

La Corte de Constitucionalidad (CC) otorga amparo provisional solicitado por el diputado José Alberto Chic Cardona y ordena al Ejecutivo que de “manera inmediata” tiene que efectuar y adoptar “cuanta medida sea necesaria” para mitigar la emergencia nacional que atraviesa el país en el tema de la red vial.

Según el amparo, lo resuelto es en aras de lograr la reconstrucción, rehabilitación y recuperación de la infraestructura vial, especialmente, en los puntos donde por las circunstancias del clima se ha dificultado la movilidad del transporte de personas y el comercio.

Ordena llevar a cabo de manera efectiva las acciones que tiendan al restablecimiento de los distintos tramos carreteros que han registrado daños y para ello el Ejecutivo tiene que contar con el personal y funcionarios que sean necesarios y que cumplan con los méritos de capacidad, idoneidad y honradez.

Además, en lo que se efectúan las labores se tendrá que establecer políticas de prevención y planes de contingencia con los que se establezcan estrategias que eviten que se repita esta situación ante próximos acontecimientos y, se dé respuesta de manera efectiva y sin demora a cualquier daño futuro en la infraestructura vial.

EN ESTE MOMENTO

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“Las órdenes anteriores se emiten bajo apercibimiento de que, en caso incumplimiento, incurrirán en las responsabilidades civiles y penales correspondientes”, advierte el amparo.

La CC le ordena al presidente Bernardo Arévalo, al ministro de Comunicaciones, Félix Alvarado, y al ministro de Finanzas, Jonathan Menkos, implementar acciones en favor de la red vial del país.

El documento señala que se han formado socavones en carreteras en distintos departamentos y resalta el hundimiento registrado en el km 44 de la Autopista Palín-Escuintla; además, los daños reportados en el puente Nahualate, en el kilómetro 137 de la ruta al suroccidente, en Chicacao, Suchitepéquez.

Para leer más: Cierre del puente Nahualate: autoridades explican los daños y comparten rutas alternas

Advierte que el mal estado de la red vial ha provocado pérdidas económicas, principalmente de productos de pequeños y medianos comerciantes, así como de otros grupos que promueven el comercio que es lo que sostiene la economía del país.

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En la solicitud del amparo, el diputado señala “la amenaza cierta e inminente de la limitación y obstaculización sistemática al derecho de gozar de la libre locomoción en toda la red vial del país, principalmente en las rutas internacionales, nacionales, interdepartamentales e intermunicipales”.

Añade que por parte de las autoridades faltan acciones de mantenimiento, construcción de nuevas infraestructuras y la inestabilidad institucional ha originado abandono y deterioro, lo que atenta contra el desarrollo económico de la población y causa pérdidas de productos por el aumento de tiempo de traslado.

Carreteras pueden ser resistentes al clima desde antes de ser construidas

Thu, 11 Apr 2024 12:05:00 +0000

infraestructura

Carreteras pueden ser resistentes al clima desde antes de ser construidas

La duración y rápida reposición de carreteras dañadas en Guatemala depende de aumentar la inversión en las fases tempranas de construcción y contar con seguros para catástrofes.

Ximena Santiago

11 de abril de 2024 | 06:05h

Las carreteras del país necesitan atención inmediata y que su mantenimiento sea por medio de un modelo de inversión ideal. (Foto Prensa Libre: Carlos Hernández)

El centro urbano que une a Mazatenango, Cuyotenango, San Bernardino y otros municipios de Retalhuleu ha experimentado un crecimiento significativo. Esto ha provocado que la principal ruta hacia la frontera con México y hacia la zona turística de la Costa Sur se convierta en un verdadero desafío para los usuarios, con demoras que varían entre una hora y media y tres horas a causa del tráfico en la estrecha carretera.

Ante esta situación y el incremento en el volumen de tránsito, así como la expansión urbana, han surgido nuevos proyectos industriales y comerciales. Entre ellos destaca Xochi o la Ruta de las Flores, un libramiento que evita el área sur de los departamentos de Suchitepéquez y Retalhuleu, circunvalando dichos municipios. Jorge Benavides, analista asociado de Fundesa, describe este proyecto como un esfuerzo por aliviar la congestión vial en la región.

El libramiento Xochi, que se extenderá desde el kilómetro 142 al 173 de la CA-2 Occidente, tendrá una longitud de 31 kilómetros. Esta vía alternativa contará con cuatro carriles, dos en cada dirección, además de dos accesos principales y dos intermedios a lo largo de seis municipios.

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Se estima que el recorrido por los 31 kilómetros del libramiento Xochi se realice en un tiempo de 23 a 30 minutos, manteniendo una velocidad promedio de 80 kilómetros por hora. Además, se espera que libere hasta el 30% del tráfico vehicular dirigido hacia Retalhuleu y, por ende, hacia la frontera con México, beneficiando a una región con una importante presencia de industrias, hoteles y parques recreativos.

Planificación de la obra

Obras como Xochi o la Vía Alterna del Sur (VAS) emergen como respuesta a la necesidad de construir infraestructura pública de calidad y relevancia en Guatemala, ofreciendo un modelo basado en la preinversión, el aseguramiento y un plan de mantenimiento eficaz.

¿Qué lecciones puede extraer la iniciativa pública o las alianzas público-privadas de proyectos privados como estos? La preinversión representa una etapa crítica en el lanzamiento de cualquier proyecto. Según Benavides, destinar recursos a estudios de prefactibilidad constituye uno de los aprendizajes más significativos. Aunque esta asignación presupuestaria para extensos análisis no suele ser bien recibida por la población, dado que pueden concluir en la inviabilidad de ciertos tramos por condiciones adversas del terreno, es imprescindible para definir la ubicación de las vías, determinar la calidad y los materiales de construcción, y elegir el mejor modelo de construcción y mantenimiento.

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Ruby Asturias, socia de asesoría financiera de Deloitte Legal Guatemala y líder de infraestructura en Centroamérica, Panamá y República Dominicana, concuerda en que estos estudios de ingeniería son fundamentales para desarrollar un proyecto robusto. Destaca la importancia de realizar cálculos precisos e identificar los materiales adecuados, considerando variables como el clima y la altitud, para asegurar la prefactibilidad y factibilidad del proyecto. “Estos estudios determinan cómo materializarlo, resultando en una estructura bien fundamentada y equipada con los mejores materiales para su entorno específico”, añade.

La viabilidad de los proyectos viales, especialmente en Guatemala, un país susceptible a amenazas naturales como lluvias intensas y deslaves depende en gran medida de esta fase preparatoria.

Benavides advierte sobre la escasa inversión en este tipo de análisis en Guatemala, estimando que la inversión requerida en este ámbito debería ser de 10 a 15 veces mayor. “Guatemala necesita superar una amplia brecha en infraestructura con urgencia, pero carecemos del presupuesto necesario”, insiste.

En 2022, la red vial de Guatemala contaba con 17 mil 903 kilómetros, cifra que queda corta frente a los 38 mil 500 kilómetros estimados como necesarios por Fundesa.

Mejora y mantenimiento vial

Otro aspecto crucial para mantener las carreteras en óptimas condiciones es el mantenimiento. Aunque el desgaste de las carreteras se debe en gran parte al intenso flujo vehicular, los fenómenos naturales también inciden significativamente en su estado. El 24% de la red vial guatemalteca está expuesta a inundaciones, el 51% a deslizamientos, el 70% a huracanes y el 88% a terremotos.

La deficiencia en el mejoramiento de la red vial se atribuye parcialmente al modelo de construcción de obra pública vigente: el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) contrata la construcción, y tras la finalización de la obra, si todo se ha ejecutado correctamente y sin inconvenientes, el Ministerio recibe el proyecto y delega la responsabilidad a la Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial) para su incorporación en el plan de mantenimiento.

Algunos tramos carreteros en Guatemala no reciben mantenimiento regular debido a restricciones presupuestarias o a las prioridades asignadas por Covial. Benavides señala que existen tramos finalizados que no han sido oficialmente recibidos por el Ministerio debido a contratos aún no concluidos, impidiendo así su transferencia a Covial para su mantenimiento. Esta separación de funciones frecuentemente genera problemas.

No obstante, Gilberto Guerra, Director General de Caminos en funciones, opina que el modelo de construcción y mantenimiento carretero fue efectivo en su momento, pero actualmente ha derivado hacia una dirección no prevista en su concepción original. Inicialmente, el modelo buscaba aliviar la carga de mantenimiento de Caminos, pero en años recientes, el rol de Covial se ha distorsionado, extendiéndose más allá del mantenimiento vial previsto.

En cuanto a proyectos privados en construcción, como Xochi, el éxito radica en la funcionalidad. “Más relevante que la construcción es el mantenimiento adecuado de la vía para garantizar su uso continuo y satisfacción óptima de los usuarios respecto a la condición de la carretera”, añade Benavides.

La iniciativa 5431, denominada Ley General de Infraestructura Vial, propone un cambio de modelo permitiendo la contratación conjunta de construcción y mantenimiento con un mismo proveedor. “Esto alinearía los incentivos para mantener las carreteras en funcionamiento constante y en buenas condiciones desde su entrega” complementa Benavides.

A pesar de que la vida útil de los proyectos de infraestructura es limitada, Asturias sostiene que “se puede extender indefinidamente, siempre y cuando se les proporcione el mantenimiento adecuado”.

Asegurar las obras

En lo que respecta a los proyectos ejecutados por la iniciativa privada, la preinversión y el mantenimiento no son los únicos aspectos del modelo de construcción de carreteras aplicables a las obras públicas. Otro elemento clave es asegurar la obra contra posibles daños ocasionados por fenómenos naturales.

Dada la orografía, topografía e hidrología de Guatemala, el país es susceptible a inundaciones, deslizamientos de tierra, movimientos sísmicos y agrietamientos del suelo. Estos riesgos pueden afectar significativamente cualquier proyecto de infraestructura vial. Por ello, “mediante seguros, ya sean privados nacionales o internacionales, se proporciona un respaldo que ayuda a cubrir calamidades”, una práctica aún no implementada en Guatemala.

Al adquirir este tipo de seguro, desde la fase de prefactibilidad se evalúan los riesgos asociados a condiciones climáticas adversas, “pues ninguna aseguradora cubrirá un desastre en un tramo si no está confirmado que desde el inicio se consideraron todas las variables y posibilidades de lo que podría ocurrir”, explica Benavides.

Si bien contratar un seguro implica un incremento en el costo del proyecto, este costo se amortiza a lo largo de la vida útil de la carretera. En proyectos privados, esto podría reflejarse en una variación aproximada de más o menos 0.5% en el costo de un peaje. Sin embargo, Benavides destaca la relevancia de asegurar las carreteras, activos estatales, para garantizar su rápida reposición en caso de catástrofe, una eventualidad probable en Guatemala.

Actualizar a Caminos

Para lograr carreteras en estado óptimo y funcionales, es crucial que el Estado disponga de presupuesto para los estudios de preinversión que definan la estructura del proyecto. Esta visión es compartida por Guerra, quien subraya la importancia de “invertir en proyectos de calidad de preinversión”, especialmente en estudios avanzados que resulten en un menor costo de construcción.

Una propuesta para mejorar la gestión de los estudios de preinversión, según Caminos, es actualizar los términos de referencia, que actualmente están desfasados y basados en normativas internacionales ya no vigentes. “Necesitamos actualizarlas y asegurar la aplicación de estas normas”.

Guerra menciona que, aunque se han realizado estudios en el pasado, estos se ejecutaron en plazos breves que no beneficiaron a los proyectos viales. La premura en estos procesos ha resultado en problemas de diseño, derecho de vía, y la necesidad de rediseños durante la fase de construcción, afectando no solo el costo sino también la conectividad y competitividad del país.

La conectividad a sitios turísticos, según Asturias, es crucial para el desarrollo de nuevas carreteras, dada la abundancia de destinos turísticos en el país y la falta de una conexión óptima. Subraya la importancia de una infraestructura que conecte a Guatemala con los países vecinos y ambos océanos, convirtiéndola en un eje central de desarrollo.

En el caso del libramiento Xochi, dividido en tres fases de 10 kilómetros cada una, Benavides lo ve como una iniciativa nacida de la necesidad de conectividad. “La prefactibilidad demostró la necesidad de una vía alterna, ya sea por parte del sector público o, como en este caso, a través de una iniciativa privada”.

Proyectos como Xochi buscan remediar la falta de conectividad. Una vez finalizada la construcción, como proyecto privado, tiene presupuestado el mantenimiento adecuado para asegurar su funcionalidad, algo que aún es un desafío en las obras públicas existentes en el país.

Encuentre más de Guatemala No Se Detiene en nuestros canales de video de Prensa Libre y Guatevisión, un contenido en alianza enfocado en periodismo de soluciones.

Carlos Kestler, periodista de Prensa Libre y Noticiero Guatevisión, entre finalistas del premio Thomson Foundation Young Journalist por este reportaje

Tue, 29 Nov 2022 04:57:31 +0000

“El periodismo en Guatemala sufre, pero seguimos porque decimos alto y claro: #NoNosCallarán.”, con esta frase el periodista de Prensa Libre y Noticiero Guatevisión, Carlos Raúl Kestler, anunció en su cuenta de Twitter que es uno de los tres finalistas del premio Thomson Foundation Young Journalist of the year.

También expresó su agradecimiento por haber sido seleccionado por la Thomson Foundation entre más de 300 postulantes del mundo.

ESPECIAL COMPLETO |

Conectividad Rota

Kestler se hizo acreedor del premio con el reportaje Conectividad Rota, que dejó al descubierto el drama que viven los guatemaltecos al depender de carreteras en mal estado.

“Es un gran honor compartir el podio de este premio con dos grandes colegas de India @jyotiyadaav y nuestro ganador @yashjournals”, destacó Kestler.

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Destacó que es uno de los reportajes que más ha disfrutado hacer, pues recorrió la red vial para contar cómo el deterioro de las carreteras complica la vida y qué se puede hacer para solucionarlo.

Les tengo una noticia…

¡Somos uno de los 3 finalistas del #TFYoungJournalist Award 2022! Agradecido por ser seleccionado por la @thomfound entre más de 300 postulantes del mundo.

El periodismo en Guatemala sufre, pero seguimos porque decimos alto y claro: #NoNosCallarán. pic.twitter.com/0WQaLNp5tf

— Carlos Raúl Kestler (@carlosrkestler) November 29, 2022

Conectividad rota

Las tres primeras partes del trabajo periodístico cuentan las consecuencias que la pésima red vial deja en tres ámbitos de la vida nacional en Guatemala.

La segunda entrega narra cómo los caminos en mal estado (o inexistentes) merman el desarrollo social en Guatemala.

La situación de las carreteras fue narrada por guatemaltecos afectados que revelaron cómo un camino en mal estado afecta el desarrollo.

Mientras que la tercera parte del reportaje explica por qué una mala carretera daña el comercio interno y externo de Guatemala.

La cuarta entrega expone cuáles son los tres problemas que tiene el Ministerio de Comunicaciones que desembocan en malos caminos. Y sobre todo, plantea tres soluciones para que dejemos de sufrir en época de invierno.

Para terminar, un agradecimiento a las personas que estuvieron involucradas en el proyecto: Carlos Hernández, Marcos Gálvez, Brian Martínez, @JmVega_pl, Flor López, Diego Sac, Antonio Fuentes, Estuardo Gasparico, @agonzalez_pl, @JCRivera_PL y @ottoangel_gtv. pic.twitter.com/OU24joHtb9

— Carlos Raúl Kestler (@carlosrkestler) July 25, 2022

La carretera que el Gobierno no terminó de construir ahora está a punto de colapsar

Fri, 23 Aug 2019 17:41:39 +0000

La reconstrucción de la carretera de Santa Cruz del Quiché a San Pedro Jocopilas fue anunciada en el 2014, durante el Gobierno de Otto Pérez Molina, pero los trabajos quedaron a medias. En ese entonces se destinaron Q229 millones para el proyecto de 15 kilómetros; sin embargo.

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En la actualidad esa carretera está por colapsar, debido a la falta de mantenimiento, pues la empresa que estaba a cargo de la obra suspendió los trabajos porque el Ministerio de Comunicaciones liquida al Fondo Social de Solidaridad, de donde provenían los recursos.

Enrique Lucas, integrante de la Gremial de Transportistas de Quiché, dijo que entre Santa Cruz del Quiché y San Pedro Jocopilas hay 15 kilómetros de asfalto en malas condiciones. “Hay agujeros por todas partes y la lluvia complica más el paso por esa ruta”, agregó.

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Juan Brito, transportista de Nebaj, comentó que la situación es preocupante porque esa ruta es utilizada por vecinos de nueve municipios del norte de Quiché, así como de Huehuetenango y Alta Verapaz.

Agregó que de San Pedro Jocopilas a San Pablo Jocopilas hay “enormes” agujeros, porque la constructora levantó el asfalto viejo y dejó la carretera terracería.

Los pilotos ya no pueden esquivar los agujeros en la carretera a San Pedro Jocopilas, Quiché. (Foto Prensa Libre: Héctor Cordero).

Fernando López, vecino de San Pedro Jocopilas, comentó que utilizar esa ruta es un desafío, pues se corren muchos riesgos debido al mal estado del asfalto.

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“Yo lo hago todos los días porque trabajó allá y cuando la carretera estaba transitable llegaba en 15 o 20 minutos, pero ahora como mínimo es media hora, y los transportistas han indicado que en cualquier momento suspenden el servicio”, refirió.

Delfino Natareno, presidente de la Gremial de Transportistas de Quiché, dijo que los fondos para la construcción de esa ruta ya estaban asignados, pero fueron desviados para otros proyectos del sur del país, lo que calificó de preocupante.

Postura

Reynabel Samayoa, gobernador departamental, afirmó que no pueden hacer nada para que la compañía reinicie los trabajos, porque el Fondo Social de Solidaridad ya no tiene fondos y está en proceso de liquidación.

Agregó que lo único que queda es esperar que el proceso de liquidación concluya y que el Ministerio de Comunicaciones asigne otra fuente de financiamiento.

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Añadió: “siendo realistas creo que será el próximo gobierno el que le dé solución a la construcción de esa carretera, yo estoy buscando la forma de que la compañía como mínimo le de mantenimiento a esa ruta”.

Alejandro Giammattei, presidente electo, durante sus visitas al departamento se comprometió a finalizar las carreteras a San Pedro Jocopilas y San Antonio Ilotenango, y mencionó que si fuera necesario iniciaría acciones legales en contra de los responsables que por negligencia no lograron finalizar esas obras.

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La Mesa Departamental de Turismo de Quetzaltenango solicita la pavimentación y reparación de las carreteras de la ciudad

Sat, 01 Jun 2019 21:54:02 +0000

Integrantes de la Mesa Departamental de Turismo iniciaron acciones para demandar una solución al mal estado de los caminos, aseguraron que esto perjudica la economía de Quetzaltenango y causa en los visitantes una “mala imagen” de la ciudad. Además informaron que los bloqueos ocasionados en las últimas semanas han agudizo el problema de la cancelación de viajes.

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Los empresarios manifestaron que el Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat) tiene gastos “millonarios” para promocionar a Quetzaltenango como un destino turístico, acción que consideran se “pierde” cuando los visitantes se enteran del mal estado de las calles y otros aspectos de la ciudad que la hacen “ver olvidada”.

Agregaron que el sector privado también hace “esfuerzos” para invertir y “atraer” turistas a la ciudad, pero no pueden continuar con las calles de Xela en “malas condiciones”.

“Exigimos la reparación de las calles de la ciudad que se encuentran en condiciones vergonzosas tanto para los que vivimos aquí como para el turista nacional y extranjero, en estas condiciones no es nada atractivo y no llama la atención invertir en esta ciudad”, indicó Flora Castillo, representante de la Cámara de Turismo así como de la Mesa de Desarrollo Turístico.

#AhoraXela
La Mesa Departamental de Turismo entregó una carta y se reunió con el alcalde Luis Grijalva para solicitar la solución inmediata de la pavimentación y recuperación de las calles de la ciudad. pic.twitter.com/6xz95UEHMu

— elQuetzalteco (@elQuetzalteco) May 30, 2019

Agregó que demandan la “culminación” de los trabajos que iniciaron. “Los trabajos los dejaron peor que como estaban. Nosotros hemos tenido cancelaciones de habitaciones, de eventos, se ha hecho mucha inversión en el destino para que se vengan a encontrar con esto”, afirmó.

Los integrantes manifestaron su preocupación, demandaron que los trabajos de reparación de la Calle Rodolfo Robles y de la Colonia Molina sean “rápidos”, “de buena calidad” y acordes a una ciudad que tiene “fuertes” demandas.

Daniel Yancor, presidente de la Gremial de Hoteles y Restaurantes de Quetzaltenango, expresó que la situación en la ciudad es “reprobable” y “no debe continuar”.

“Servicios pésimos, ya vino el aumento de la energía pero no se ha visto una mejora, siguen con los cortes todos los días, esto hace que las empresas no sean competitivas y hace que aumenten los costos, la municipalidad debe tomar acciones, muchos esperarán que lo haga el nuevo Concejo pero no podemos estar otros siete meses con esto”, dijo Yancor.

Otro problema que expresó Yancor fueron las pérdidas económicas por los recientes bloqueos en las carreteras de la Ruta Cito Zarco así como en Cuatro Caminos, Totonicapán.

“Perdemos todos, al mes hay unos 4 a 5 bloqueos en las carreteras, esto nos afecta porque las personas que visitan por negocios, turismo o por cualquier situación ya no vienen, o reducen sus visitas, lo que paraliza la economía”, refirió.

En cuanto a las carreteras que conectan a Quetzaltenango con otros departamentos, los empresarios también presentaron en la gobernación departamental una carta para el ministerio de Comunicaciones, por medio del documento solicitaron la conclusión de la reparación de la carretera Cito Zarco.

Los inconformes señalaron que los bloqueos a causa del mal estado de las carreteras les provocan “millones de Quetzales” en perdidas, por lo que piden a las autoridades prevenir que continúen estas medidas y cumplir con los trabajos necesarios en el camino.

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Además de la cancelación de viajes por el mal estado de las carreteras, los emprendedores del sector turístico manifestaron su preocupación por los constantes “gastos” que deben hacer para reparar los vehículos que se dañan a causa de los baches y grietas en las carreteras.

“Las perdidas como tour operadores han sido enormes, por la cuestión de los bloqueos no podemos llegar al destino y tenemos que devolver lo que ya habían pagado. Además los vehículos que usamos para la movilización de las personas tienen grandes problemas, hay que llevarlos al taller a cada rato, aunque sean nuevos, tenemos dos años de supervivencia de los vehículos para que se conviertan en chatarra por el mal estado de las carreteras, esto es insostenible y de pérdidas enormes. Aseguró Víctor Hugo Mangandi, representantes de los tours operadores de la ciudad.

De acuerdo con Mangandi las pérdidas económicas también son para guías turísticos y hoteles, así como para otros sectores que tienen productos que ofrecer a los turistas.

#BloqueosGT | Decenas de tráileres están detenidos sobre la ruta Cito-Zarco jurisdicción de Cantel, #Quetzaltenango pic.twitter.com/YW0XN6qWcJ

— elQuetzalteco (@elQuetzalteco) May 28, 2019

Cuando los representantes de la mesa entregaron la carta en la municipalidad de Quetzaltenango, el alcalde Luis Grijalva les manifestó su preocupación por el mal estado de las carreteras y aseguró que la municipalidad le da seguimiento a los proyectos para que concluyan.

En el caso del gobernador Julio Cesar Queme, no pudo atender a la comitiva y pidió que por medio de los empleados de la institución se recibiera la carta.

Entregaron un 20 por ciento del costo de la obra

De acuerdo con la Dirección Municipal de Planificación (DMP) la Municipalidad de Quetzaltenango entregó en anticipo el 20 por ciento de la obra de Q22.4 millones a la empresa H3 Guatemala, constructora encargada de la reparación de 28 calles en la ciudad, los trabajos de este proyecto iniciaron en marzo de 2019 y a la fecha no han concluido con alguna calle.

El anticipo entregado por la comuna a la empresa sería de un aproximado de Q4 millones y de acuerdo con un informe presentado al Consejo, hasta el lunes 27 de mayo de 2019, la empresa habría hecho un 7 por ciento del total de proyecto.

Peticiones

De acuerdo con los documentos entregados por la mesa, estas son dos de sus peticiones:

“Como sector turismo organizado solicitamos al alcalde municipal y Concejo municipal una solución inmediata y definitiva, la cual es la ejecución de proyectos de pavimentación y recuperación de calles de la ciudad de Quetzaltenango, haciendo énfasis en la Calle Rodolfo Robles, 20 y 21 avenida, zona 3, y la subida a la Colonia Molina, zona 5, esto en beneficio de la ciudad en la mejora de calidad de vida de sus habitantes y del país, considerando a Quetzaltenango como un destino turístico actual y potencial a nivel internacional”
“Como sector turismo organizado solicitamos al ministerio de Comunicaciones, siendo este el ente responsable y con las capacidades correspondientes con una solución inmediata y definitiva, la cual es la reparación en la ruta Cito – 180 que comunica a Zunil, Cantel y Xela”

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Pobladores de Quiché caminaron 2 km para encontrar un medio de transporte por bloqueo en la ruta

Fri, 26 Apr 2019 14:27:32 +0000

Decenas de personas caminaron hasta dos kilómetros para encontrar un mototaxi que los trasladara hasta algún punto en donde encontraron picops que los movilizaron en una distancia mayor, luego de que alrededor de las 6.30 horas de este viernes 26 de abril, transportistas bloquearon el ingreso a Santa Cruz del Quiché.

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Varias carreteras hacia el Occidente del país y a las Verapaces estuvieron bloqueadas este viernes, como medida de protesta contra el Ministerio de Comunicaciones, a quien los transportistas de este departamento señalan de incumplir las promesas de reparar dos de las rutas.

Entre Q10 y Q15 pagó cada persona por viajar en mototaxi y luego desembolsó hasta Q50 por lo menos para llegar a Nebaj, hasta donde el precio habitual por viajar en ese tipo de vehículo es de Q25.

Esto quiere decir, que los Q25 que pagan los pasajeros de rutas extraurbanas que van de Santa Cruz del Quiché a Uspantán se pudo hasta triplicar.

Mujeres caminan para encontrar un medio de transporte. (Foto Prensa Libre: Héctor Cordero)

Durante una asamblea, los integrantes de la Gremial de Transportistas decidieron reiniciar con las medidas de hecho, con el argumento de que la compañía Coindra suspendió los trabajos de construcción de las carreteras de San Antonio Ilotenango y San Pedro Jocopilas desde hace 24 días, aparentemente por falta de pago.

Continúa el bloqueo en Santa Cruz del Quiché y provoca que usuarios del transporte público caminen para llegar a su destino. Vía @corderoquiche pic.twitter.com/VdtyLKuvrL

— Prensa Libre (@prensa_libre) April 26, 2019

Los bloqueos de carreteras en este departamento han sido habituales, ante las promesas de las autoridades de reparar las rutas. Así le hemos contado este calvario para los vecinos y transportistas:

Esta manta fue colocada en el bloqueo. (Foto Prensa Libre: Héctor Cordero)

Bloqueo en el cruce de la Virgen impacta el paso hacia las fronteras con México y hacia la capital

Tue, 23 Apr 2019 13:45:31 +0000

La manifestación de los pobladores se deriva del abandono de la carretera que comunica a Ocós con Tecún Umán y porque a pesar de sus peticiones, las autoridades no les han prestado atención.

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Un vecino que se identificó como Ferdy Pérez, dijo que desde el año pasado los trabajos en la carretera quedaron paralizados y no saben si esto es por asuntos políticos o a la empresa contratada se le terminó el contrato.

“No tenemos una respuesta concreta por parte de las autoridades, solo nos dicen que continuará, pero cuándo, es lo que necesitamos saber”, manifestó.

Recordó que esta es la segunda ocasión en la que se ven obligados a bloquear el paso de vehículos para ser escuchados ante los encargados del proyecto, “si no tenían los fondos necesarios o quieren ganar votos lo hubieran pensado, porque los más afectados somos nosotros, quienes vivimos en este municipio y utilizamos esta ruta para salir e ingresar”, argumentó.

Pésimo estado

Olga Castillo, otra vecina, mencionó que una menor de 6 meses que era trasladada en un vehículo particular falleció a consecuencia del mal estado de la ruta, pues el automotor tardó para llegar a un hospital.

Añadió que es lamentable lo que viven, porque maquinaria solo quitó el asfalto que estaba en pésimo estado y ahora quedo más dañada la ruta.

Otros vecinos informaron que algunos diputados por San Marcos han intentado gestionar para que el proyecto continúe, pero todo sigue igual.

El bloqueo de los pobladores comenzó a las 6 horas de este martes 23 de abril. (Foto Prensa Libre: Whitmer Barrera).

El ministro de Comunicaciones, José Luis Benito, informó que han tomado las medidas legales y administrativas. “la empresa no suelta el contrato”, resaltó.

Añadió que comenzaron el proceso de ejecución de fianzas y que la empresa ya fue notificada, por lo que no se le pueden hacerle pagos y debe devolver el anticipo que se les otorgó.

El funcionario agregó que la empresa tiene que prescindir del contrato para que el Ministerio haga un evento nuevo. “Todo esto es una negociación legal, si la empresa no quiere soltar el contrato esto nos puedes llevar muchos meses, nos tenemos que apegar a la ley de contrataciones”, aseguró Benito.

Demandan a empresa

El gobernador de San Marcos, Oswin Rene Méndez, dijo que la empresa encargada de los trabajos fue demandada ante el Ministerio Público. “Es un proceso legal, como Gobernación Departamental sale de nuestras manos atender el problema”, expresó.

El presupuesto para la reparación de la carretera es de Q29 millones 600 mil, monto que estaba asignado a la empresa de acuerdo con la licitación.

Convocatoria en redes

En las redes sociales, desde la noche del lunes, 22 de abril, circuló el mensaje entre los afectados para convocarlos al bloqueo de hoy.

El mensaje, dirigido a los pobladores de caseríos y aldeas, hacía referencia a que desde las 4 horas de hoy se bloquearía el paso en el crucero de la Virgen.

Les aseguraban que tendrían transporte gratuito al punto del bloqueo y les advertían de que que no habría servicio entre Ocós y Tecún Umán.

Mientras tanto, los más afectados son los pilotos de tráileres que han formado largas filas de vehículos desde las 6 de la mañana. La fila es de unos 10 kilómetros y podría aumentar.

Pobladores de Ocós, San Marcos, se manifiestan por abandono de carretera hacia Tecún Umán. (Foto Prensa Libre: Alex Coyoy)

“Apóyenos, esto no tiene nada que ver con política. No vamos a levantar hasta que el viceministro de comunicación Benito y el gobernador de San Marcos Eswin René Méndez llegue al lugar, esperamos contar con tu apoyo ya que esta carretera a todos nos sirve; horario de salida: 4 de la mañana, en cada comunidad habrá bus gratis”, se lee en el mensaje. (La ortografía fue modificada para esta publicación).

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Por tercera vez este año, 40 comunidades quedan incomunicadas por derrumbe en Chajul

Mon, 19 Nov 2018 18:21:12 +0000

Francisco Cobo, concejal de Chajul, informó que la tarde de este domingo, un derrumbe de gran dimensión bloquó la carretera que comunica a más de 40 comunidades con Chajúl, en el lugar conocido como el Faldeado. “Prácticamente el camino desapareció”, señaló.

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Cobo comentó que esa ruta fue la misma que hace tres semanas se bloqueó por la misma razón y que el problema está en que el “terreno está muy suelto y al llover se afloja la tierra y se provocan esos enormes derrumbes; la solución es la construcción de una carretera formal, pero la municipalidad no tiene los recursos para construirla”, indicó.

Cruz Herrera, vecino de Chajul, comentó: “Es la de nunca acabar, ahora es más seguido, hace tres semanas se bloqueó la carretera por otro derrumbe, en el mismo lugar, y ahora otra vez; en ese entonces llegó maquinaria de la hidroeléctrica Hidroxacbal y limpió el lugar, pero eso sólo lo hace mientras pasan sus camiones y después se abandona la ruta, total no es su responsabilidad”.

Herrera dijo que no comprendía “por qué el Ministerio de Comunicaciones, la Dirección General de Caminos o la municipalidad no se ponen de acuerdo para darle una solución a ese problema que pasa año con año, ahora que vengan las elecciones aquí los tendremos ofreciendo de todo, pero nadie compone la carretera”, expresó.

Mady Méndez, directora de la Zona Vial número 13 de Quiché, dijo que coordinan con la municipalidad de Chajul y la referida hidroeléctrica la limpieza de la ruta.

“El problema es el mismo, no podemos enviar maquinaria a ese lugar porque está muy lejano y nos llevaría varios días llegar al lugar; además, contamos con poca maquinaria para dejar fija una en la región ya que se tienen que cubrir varios trabajos en el departamento”, indicó.

“Esperamos que para el lunes por la tarde esté libre el paso, sabemos que salen afectadas muchas comunidades, pero son pocos los recursos que tenemos; personal de Caminos ya se dirige al lugar para evaluar la situación y buscar apresurar los trabajos de limpieza”, mencionó Méndez.

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Reynabel Samayoa, gobernador de Quiché, informó que buscarán instalar una mesa técnica con el alcalde de Chajul para solucionar la situación de ese paso, que “es esencial para varias comunidades, pero recordemos que allí se tendría que presupuestar recursos para construir una carretera y lo vemos difícil, no se ha podido iniciar con la reconstrucción de dos carreteras en el departamento y esta ni presupuestada está”, puntualizó.

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Urgen propuestas para crear infraestructura vial

Tue, 31 Jul 2018 06:00:00 +0000

Las carreteras del país están colapsadas. Si se hace un viaje hacia cualquier dirección, lo más seguro es que se encuentre carreteras sin mantenimiento. Es desesperante tener que lidiar con múltiples agujeros, e inevitable caer en varios de ellos al no existir posibilidad de esquivarlos por la cantidad existente. El deterioro de los vehículos se acelera, por los daños que se les provoca al transitar. Algunos bromean que, tras el abandono del mantenimiento de las carreteras por el gobierno, se ha creado un nuevo empleo informal para personas desempleadas y en estado de precariedad: tapar hoyos con tierra en el día y destaparlos en la noche, para colocarse en la carretera a pedir dinero, en algunos casos en forma pacífica y en otras en forma violenta. El Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda ha sido incapaz de construir la infraestructura vial que este país necesita y ha descuidado el mantenimiento de la existente. En los diferentes gobiernos se ha convertido en un botín para funcionarios inescrupulosos, o un trampolín político para pretensiones electorales.

"Guatemala está a la cola de los países centroamericanos en infraestructura vial".-

Según una investigación realizada por Fundesa y presentada en el Enade 2017, no se ha construido ningún kilómetro adicional de carreteras en los últimos cinco años. Entre 1985 y 2013 se aumentó pobremente la infraestructura vial en promedio 200 kilómetros por año. Nos quedamos rezagados respecto a otros países. Si comparamos con Centroamérica. El país cuenta con índices raquíticos respecto a su Infraestructura Vial. Guatemala tiene un metro de red vial pavimentada y de terracería por habitante, mientras que El Salvador, 2.3; Costa Rica, 8.7 y Nicaragua, 3.9. Con Estados Unidos la diferencia es abismal, pues este país tiene 20.5 metros por habitante. El atraso lo observamos también si vemos los metros de carretera por superficie país. Guatemala tiene 151.14 metros de red vial por kilómetro cuadrado de superficie mientras que Costa Rica tiene 830.3; El Salvador, 719.5 y Nicaragua, 185.14.

Se carece de planificación y se responde tibiamente únicamente ante emergencias. Fundesa persuadió a un grupo de 15 diputados para presentar la iniciativa 5431, ley de infraestructura vial, la que pretende crear la superintendencia de infraestructura vial. Siendo esta la única propuesta presentada para atender el problema. Desde diferentes sectores se ha manifestado el apoyo a esta iniciativa, pero también el rechazo ante el miedo de la privatización de las carreteras. La realidad es que, ante la inacción del gobierno en este tema, debiera dársele el beneficio de la duda a esta propuesta. Lo que sí debe cuidarse es anteponer el beneficio común antes que el particular, y dejar bien establecidas las reglas de licitación, en qué casos procede y cuáles no el cobro de peajes, así como responsabilizar a la institución del mantenimiento.

Mientras se consensua una solución de largo plazo, la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie) está realizando acciones para paliar la situación, por de pronto, concesionó la autopista hacia Puerto Quetzal, que es urgente reacondicionar. La Vía Alterna al Sur (VAS) está ya funcionando, esto demuestra que carreteras privadas como estás sí pueden funcionar. Considero que, aunque estas acciones no son las ideales para un país en vías de desarrollo como el nuestro, sí contribuirán para que no se paralice, situación a la que llegaremos si continuamos en la dirección que llevamos. Si criticamos debemos proponer, porque la crítica sin propuesta es irresponsable.

Ruta intransitable pone en riesgo a varias comunidades

Mon, 28 May 2018 10:00:00 +0000

A unos metros de la ruta CA-2 Occidente, una de las principales carreteras del país, comienza un camino rural que reúne muchos de los males de las obras públicas de Guatemala: un camino de terracería que no ha recibido mantenimiento en lo que va del año, lleno de baches, en una zona de riesgo —por la cercanía del Volcán de Fuego— y prácticamente intransitable en invierno.

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Se trata de una ruta rural que une a las comunidades de Santa Sofía, Morelia, Panimaché 1 y 2, El Porvenir y Los Yucales, del municipio de San Pedro Yepocapa, Chimaltenango, con la carretera CA-2 Occidente.

Esta vía de acceso es clave para los pobladores porque representa su única salida en una zona de riesgo, debido a la continua actividad del Volcán de Fuego, según registra el Instituto Nacional de Sismología, Vulcanología, Meteorología e Hidrología (Insivumeh).

Al camino lo atraviesan los ríos Santa Teresa y Taniluya, los cuales, según Édgar Antonio Barrios, observador vulcanológico del Insivumeh, tienen 18 millones y 5 millones, respectivamente, de metros cúbicos de material volcánico acumulado en su cauce, lo que podría representar un riesgo para las comunidades aledañas, en el caso de que esos afluentes se desborden.

No es la primera vez que estas comunidades se enfrentan al peligro. En 1974 la erupción del Volcán de Fuego causó la evacuación de unos mil cien vecinos del municipio de San Pedro Yepocapa.

Lorenzo Morales, líder comunitario de la aldea Morelia, refirió: “en estas seis aldeas no se vio la luz del sol en todo el día, vinieron los bomberos, el Ejército, la Policía y no quedó nadie en nuestras aldeas”.

Morales indicó que en una situación similar están en riesgo de no poder evacuar las comunidades por el pésimo estado de la ruta, la cual es de difícil acceso y solo se puede transitar con vehículos de doble tracción, aunque se vuelve peor cuando llueve.

El 13 de septiembre del 2011 estas comunidades también fueron evacuadas, indicó Barrios, luego de que una erupción de ceniza llegara hasta la capital.

“Los registros muestran que la actividad se está incrementando y que posiblemente habrá una erupción”, afirmó Barrios.
El camino rural también es atravesado, en varios puntos, por canales que dirigen el agua del río Taniluya al ingenio Pantaleon, lo cual, según los vecinos, afecta la ruta cuando el río se desborda durante la época de lluvia. Por lo anterior, los pobladores solicitan apoyo para una mejor conducción del afluente para evitar mayor deterioro del camino.

María José García, jefe de Comunicación de Pantaleon, indicó a Prensa Libre que “una toma de agua ocasionó daños en una parte de la ruta y gracias al diálogo sostenido con las comunidades se habilitó una ruta alterna que también quedó dañada. Desde el viernes pasado estamos coordinando los trabajos para habilitar nuevamente los accesos”.

Obra ya fue pagada

El mantenimiento de este camino rural, con el número de proyecto T-036, fue adjudicado el 19 de abril del 2017 por un monto final de Q2.5 millones según Guatecompras.

Sin embargo, los vecinos denuncian que la empresa contratista únicamente dio mantenimiento a las zonas menos afectadas, tomó algunas fotografías y se retiró sin continuar las obras, las cuales ellos terminaron.

Cambian versión

Neri Nájera, supervisor regional en la Unidad de Conservación Vial (Covial) fue consultado en dos ocasiones.
La primera vez dijo recordar la ruta, que no la ha podido recorrer por exceso de trabajo y que se encontraba en un proceso de cotización que llevaría al menos dos meses y medio más.
Sin embargo, en la segunda oportunidad y luego de que Prensa Libre confirmara que se han pagado Q2.5 millones entre 2017 y 2018, por labores de mantenimiento, dijo que revisarían el contrato del proyecto adjudicado.

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Infraestructura vial deplorable

Tue, 24 Apr 2018 06:00:00 +0000

Soy amante de viajar por el interior de la República. En cada rincón de la Nación encuentra uno sorpresas, por la variabilidad que en este país podemos encontrar, pues es multicultural, plurilingüe y con biodiversidad impresionante. Además de los viajes por rutinas de trabajo, aprovecho algunos feriados para descansar en lugares alejados de la ciudad y/o conocer el área rural. Durante la Semana Santa aproveché para viajar al occidente y norte del país. El viaje que realizamos con mi familia fue: Guatemala, San Andrés Xecul, Totonicapán, Huehuetenango, el área de los Cuchumatanes, San Juan Ixcoy, Soloma, Santa Eulalia, San Mateo Ixtatán, Barillas, Playa Grande, Franja Transversal del Norte, Ixcán, Cobán, Purulhá, Salamá, San Miguel Chicaj y Rabinal, para llegar a El Chol, de donde somos originarios. Este viaje me permitió conocer el estado lamentable de las carreteras en esa área. Viajar de Quetzaltenango a Huehuetenango se convierte en una verdadera pesadilla, el asfalto está prácticamente destruido, los vehículos para librar los baches transitan en zigzag.

En el área de los Cuchumatanes hacia Barillas, el estado de la carretera aumenta en deterioro. Por momentos ya no se distingue si existe asfalto y los agujeros son de mayor dimensión. De San Mateo Ixtatán hacia Barillas no existe asfalto. Lo que sí es un desastre completo es la carretera entre Barillas y la Franja Transversal del Norte. Aparte de los baches, la cantidad de piedras hace parecer que se está conduciendo a través de un río seco. Celebramos cuando salimos a la Franja Transversal; pensamos que habíamos concluido el mal camino. Nos detuvimos un rato, nos estiramos y continuamos el viaje. Grande fue nuestra sorpresa cuando después de recorrer pocos kilómetros en una carretera en buen estado caímos abruptamente, de nuevo, a carretera de terracería, que se prolongó por algunos kilómetros. Esto se repitió en tres trayectos más. Por fin llegamos a Playa Grande. El Paso frente a la Laguna Lachúa es también de terracería. La carretera volvió a presentar deterioro entre la Franja Transversal, Cobán y Rabinal. De nuevo nos encontramos con carretera de terracería en muy mal estado entre Rabinal y El Chol. A la par del puente Bailey, colocado como emergencia sobre el río Motagua en Concuá, límite de Baja Verapaz con Guatemala, se principió a construir un puente, obra que se quedó abandonada desde hace muchos años. Los trabajos de pavimentación entre Rabinal y Concuá fueron abandonados desde que inició el gobierno de Jimmy Morales. La condición se repite en todo el país; las carreteras de la costa sur están intransitables, y para Oriente también. Podemos observar la escasa planificación en la construcción de la infraestructura vial, los tramos de construcción son intermitentes y algunos tramos abandonados. Invitamos al presidente a realizar un recorrido parecido para que conozca el estado actual de nuestras carreteras.

El trabajo del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda, en este gobierno, ha sido en extremo ineficiente, ineficaz, sin planificación y poco transparente. La infraestructura vial a nivel nacional está colapsada. No se ha realizado mantenimiento ni se ha continuado con la pavimentación de algunos tramos iniciados en los gobiernos anteriores, salvo raras excepciones, como la carretera al Atlántico, en donde el Gobierno de Taiwán ha estado apoyando.

En el ENADE-2017 se presentó una propuesta para desarrollar infraestructura vial. Puede revisarse en el siguiente enlace: http://www.fundesa.org.gt/content/files/publicaciones/ENADE-2017—Infraestructura-para-el-Desarrollo-020817.pdf.

samreygo@yahoo.com

Cierran paso por puente que comunica San Antonio Ilotenango y Totonicapán

Thu, 22 Mar 2018 22:09:18 +0000

El paso por el puente sobre el río Negro, en San Antonio Ilotenango, podría colapsar debido al daño en la estructura, por tal razón se prohibió el paso desde este jueves.

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Eladio Xirum, delegado de la Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred), informó que con el objetivo de evitar tragedias y tras una evaluación se cerró el paso vehicular sobre el puente, luego del agujero que se formó la semana pasada.

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Xirum comentó que se utilizarán las rutas alternas: San Antonio Ilotenango, Patzalá, Santa Cruz del Quiché y San Antonio Ilotenango, Chuisicá, Chajbal y Santa Cruz del Quiché, mientras la municipalidad construye un paso provisional.

Colocarán puente Bailey

Harim Mazariegos, director de la Zona Vial de Caminos número 13 de Santa Cruz del Quiché, dijo que se trasladará un puente bailey para que se coloque sobre la base de la estructura y permitir el paso del transporte.

Mazariegos agregó que el deterioro del puente es normal, ya que está construido con mampostería de piedra y con el paso del tiempo y uso se dañó.

Domingo Ajiataz, alcalde de San Antonio Ilotenango, lamentó que la Zona Vial 18 de Quiché no tenga recursos para abrir el paso alterno.

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“Me piden repuestos para las maquinas que tienen descompuestas y combustible, mejor contrataremos una compañía particular con recursos provenientes de transportistas que quieren colaborar. Además, tendremos que pagar el traslado del puente Bailey hasta San Antonio Ilotenango”, señaló.

Paso alterno

El jefe edil expresó que la municipalidad invertirá Q25 mil en la construcción de un paso alterno sobre el rio negro, el cual se convirtió en el drenaje de Santa Cruz del Quiché.

“Tenemos que dialogar con los propietarios de los terrenos anexos al puente para que nos cedan el derecho de paso, será provisional, colocaremos tubos y encima una cubierta de cemento para que los vehículos puedan pasar y no se interrumpa el tránsito”, refirió.

De llegar a efectuarse ese paso alterno, se usará solo en época seca, debido a la crecida del río con las copiosas lluvias que se registran en esa región.

Ajiataz arremetió contra el ministro de Comunicaciones y sus viceministros, pidiéndoles que “si no quieren trabajar que renuncien, este puente se dañó meses atrás y hasta que tienen un agujero en su estructura empiezan ver que hacer, si no quieren estar en ese ministerio que vayan”, puntualizó.

Puente abandonado

Enrique Lucas, transportista de San Antonio Ilotenango, destacó que el puente ha sido abandonado desde hace muchos años.

Transportistas presionan para reparación de carreteras

“Ha soportado varias tormentas, fue construido en el gobierno de Jorge Ubico. Sí le hubieran pagado a la empresa la reconstrucción de la carretera a San Antonio Ilotenango, no tuviéramos este problema, porque este puente estaba entre el proyecto”, detalló.

Lucas espera que Caminos lleve pronto el puente provisional, ya que 500metros atrás de la estructura, se colocó otro, cuando Alejandro Sinibaldi era funcionario.

“Colocaron un puente bailey sobre el río Cocol y aún permanece allí. También se construyó un paso alterno, pero llegó el invierno y lo destruyó”, recordó.

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Transportistas que exigen reparación de caminos liberan rutas

Mon, 19 Mar 2018 12:40:33 +0000

El paro fue anunciado desde la semana pasada y este lunes se reportó manifestación en el área urbana de Santa Cruz del Quiché y en el puente La Libertad, Sacapulas, que comunica hacia el norte de ese departamento.

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Delfino Natareno, presidente de la referida gremial, afirmó recientemente que están cansados de escuchar las mentiras de las autoridades, respecto de la reparación de caminos.

Añadió que las carreteras cada día están más deterioradas lo que afecta a los buses y microbuses.

También se registraron bloqueos en el ingreso a Chichicastenango, lo que impidió la movilidad hacia varias comunidades y en el ingresó a Chiché que sirve de paso para el sur de Quiché.

El paso de vehículos también fue interrumpido en San Antonio Ilotenango, en la ruta que comunica hacia Totonicapán. En Patzité se reportó que también hubo manifestación.

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Los transportistas exigen la reparación de la carretera hacia San Antonio Ilotenango y hacia San Pedro Jocopilas, pues son tramos que comunican hacia muchas comunidades del departamento.

También hubo manifestación en la Gobernación Departamental, en la sede de la Superintendencia de Administración Tributaria y en el Consejo de Desarrollo Departamental; además los inconformes exigieron la renuncia del diputado Estuardo Galdámez.

En declaraciones recientes, el legislador indicó que los líderes de la gremial tienen intenciones políticas y quieren protagonismo.

Hubo reunión

Reynabel Samayoa, gobernador de Quiché, en una reunión con los inconformes el viernes último, trató de convencer a los transportistas de que no manifestaran, pues el objetivo es buscar soluciones a sus demandas.

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El funcionario se comunicó con José Morales, viceministro de infraestructura del Ministerio de Comunicaciones, quien vía telefónica se comunicó con los transportistas y les indicó que había solicitado un informe al Fondo Social de Solidaridad y que en 48 tenían que responder qué había pasado con las carreteras de Quiché.

Este lunes, Samayoa recibió un memorial en el que los trasportistas plantean sus peticiones e informó que hace lo posible para gestionar los recursos para la reparación de los tramos carreteros.

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Puente que comunica a Totonicapán y Quiché está a punto de colapsar

Sat, 17 Mar 2018 02:01:53 +0000

Pobladores y pilotos se percataron del agujero que está sobre el puente del río Pachitac, en el km 172 de la ruta que comunica los dos municipios.

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Enrique Lucas, transportista de San Antonio Ilotenango, dijo que el puente ha permanecido por años sin que ninguna autoridad le de mantenimiento, ha soportado varias tormentas, pero su estructura ya está deteriorada y se ha convertido en un peligro transitar sobre el mismo.

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Lucas recordó que esta ruta es vía principal para viajar a Quetzaltenango, Totonicapán y San Marcos, además que es una ruta alterna para ingresar a Quiché, cuando las vías principales han sufrido algún desperfecto.

Buscan colocar estructura

El gobernador Reynabel Samayoa informó que se comunicó con el ministro de Comunicaciones y ofreció una estructura para colocarla sobre el puente y si las bases del puente ya están dañadas se tendría que hacer un badén o paso por el río ya que sus aguas en este momento están con niveles bajos.

Eladio Xirum, de la Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred), manifestó que está buscando coordinar con las policías municipales de Transito de San Antonio Ilotenango y Santa Cruz del Quiché para informarle a los pilotos del peligro sobre el puente.

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“No queremos que pase una tragedia y el puente se desplome cuando esté transitando algún vehículo. Su estructura está muy deteriorada y el paso de automotores pesados lo debilita cada vez más”, señaló Xirum, quien agregó que era complicado regular el transito porque esa es una vía de acceso principal al departamento.

Domingo Ajiataz, alcalde de San Antonio Ilotenango, puntualizó que él lo había reportado, pero nadie pone atención. Ahora que ven que el puente está por caerse, empiezan a correr.

“Estaré enviando maquinaria para hacer un paso alterno provisional por el río, porque no podemos quedarnos incomunicados”, señaló.

El puente es parte del proyecto de la carretera que tenía que construir la compañía Coindra, pero que se encuentra detenido porque el Gobierno les adeuda Q40 millones.

Delfino Natareno, presidente de la Gremial de Transportistas, comentó: “Eso era lo último que nos faltaba, de por sí la carreta está en muy mal estado y ahora podríamos quedarnos incomunicados al caerse el puente”.

Natareno explicó que ese es uno de los motivos por los que harán un paro de transporte el lunes, porque ya no soportan el mal estado de las carreteras, incluidos puentes.

“Imagínese, es verano, qué nos pasara en el invierno si no se inician los trabajos de reconstrucción de la carretera”, puntualizó.

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Espanta privatización de carreteras del país

Sat, 20 Jan 2018 06:00:00 +0000

La privatización de pasados y presentes servicios en el país ha marcado historia y constituye una amenaza para los guatemaltecos trabajadores, honrados y responsables, que pagan impuestos y no hacen daño a la sociedad, quienes además de sufrir el alto costo de vida actual y otras cargas impositivas, cada día más pesadas, sufren desde hace años la indiferencia de gobernantes que han aporreado al pueblo. Mientras tanto, políticos y poderosos corruptos —existen buenos también— han cargado con millonarias cantidades de dinero que mantienen pobre al pueblo, las que el Gobierno pretende recuperar con nuevos tributos.

Las autoridades han anunciado ahora con sutileza aplicar nuevas privatizaciones en carreteras del país, con el argumento de mantener en buen estado la red vial, como si sus habitantes no pagaran cargas tributarias. Hace años, gobernantes mal recordados aplicaron esta severa medida en telecomunicaciones, vivienda, aviación, ferrocarriles, electricidad, etcétera, cuyas consecuencias han acarreando hasta la fecha. Existen actualmente dos peajes, uno ampliamente conocido desde hace tiempo, entre Palín y Escuintla, y otro privado, entre Villa Nueva —salida hacia Amatitlán— y Villa Canales.

En futuro cercano habrá que tributar en la ruta de Escuintla al Puerto Quetzal, mantenida dañada durante varios años, sin formal reparación, no obstante ser importante vía de importación y exportación que beneficia a tan degenerada economía nacional. A manera de ejemplo, quienes por trabajo o residencia viajan diariamente de los puertos a esta capital, o viceversa, deberán cancelar cuatro tasas, Q61.00 diarios y Q366 semanales, en caso no fijen tarifas más altas de las que se pagan actualmente entre Palín y Escuintla, aparte de sopesar otras cargas como combustible, alimentos, mantenimiento, etcétera.

Funcionarán otros peajes, entre Cocales-Mazatenango, Suchitepéquez-Retalhuleu y El Tejar-Itzapa-Zaragoza, en la Interamericana, cuyos trabajos recién han sido reanudados, tras permanecer varados por varios meses, por falta de previo libramiento legal que la empresa contratada por el Gobierno debió ejecutar con municipalidades y propietarios de terrenos, antes de pavimentar varios kilómetros. La comuna de El Tejar defendió importante nacimiento de agua. Posiblemente se incluya un nuevo tramo inaugurado hace poco entre Barberena-Santa Rosa-ruta a El Salvador.

La solución al calvario en la Interamericana, por progresivos atascos viales hasta de tres horas, principalmente en horas pico, fines de semana o festividades, en perjuicio del desarrollo del país, ha estado estancada por más de 15 años, por irresponsabilidad e indiferencia de cinco gobiernos obligados a brindar libre paso de esta capital y otros departamentos hacia siete del occidente: Chimaltenango, Sololá, Quiché, Totonicapán, Huehuetenango, Quetzaltenango y San Marcos; tres pasos fronterizos con México y daño al turismo internacional que deja buenas divisas al Estado. Por supuesto, estas medidas son optativas en algunos casos, a cambio de utilizar rutas apretadas y en mal estado.

Existe temor por presunta privatización del sistema educativo —analistas aseguran que está iniciada—, con la clausura de la carrera magisterial, modificada por Bachillerato en Ciencias y Letras con Orientación en Educación, por el pasado Ministerio de Educación, con sorpresivo apoyo del actual —¿orden extranjera?—. La Corte de Constitucionalidad frenó tan desdeñable medida, cuyo fallo definitivo pende por apelación del Mineduc, que irrespeta al máximo tribunal al no acatar su fallo. Ojalá no se atente contra el servicio de salud.