AeroMetro obtiene licencia ambiental y avanza hacia obras civiles

Los permisos ambientales para la construcción del sistema AeroMetro ya fueron otorgados, mientras siguen en trámite otras licencias necesarias para iniciar las obras de ingeniería civil.

Urias Gamarro

15 de septiembre de 2025 | 17:00h

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La licencia ambiental para la edificación de las líneas Plaza España, Trébol y Molino de las Flores, fue notificada en agosto pasado a la Municipalidad de Guatemala. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

La licencia ambiental para la edificación de las líneas Plaza España, Trébol y Molino de las Flores —que conectarán con la futura Central de Transferencias de Occidente, de carácter intermedio— fue notificada en agosto pasado a la Municipalidad de Guatemala, según pudo confirmar Prensa Libre.

Este permiso constituye uno de los pasos previos para iniciar la instalación de los pilotes que sostendrán la infraestructura del sistema multimodal.

El primer circuito de la fase de construcción cubrirá desde la estación Plaza España hasta el Trébol. En las próximas semanas se desplegará personal para realizar las primeras tareas.

En paralelo, están en gestión otras licencias con el Instituto de Antropología e Historia (Idaeh), la Dirección General de Caminos (DGC) y el Instituto Nacional de Bosques (Inab).

Antes de arrancar con las obras de ingeniería civil, deben completarse trámites de permisos y trabajos preliminares, como el traslado de postes de alumbrado público, la readecuación de sistemas hidráulicos y el movimiento de pasarelas.

Un equipo de la Empresa Municipal de Agua (Empagua) ya comenzó con labores en el sector de la zona 9, dado que la primera línea de conexión será Plaza España-Trébol.

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Actualmente, el transporte municipal TransMetro, complementado con el sistema TuBus, moviliza a unos 260 mil usuarios diarios. Para responder a la alta demanda, la Empresa Municipal de Transporte impulsa un proceso de licitación pública que permitirá sumar 17 nuevas líneas de TuBus en distintas zonas de la capital, con estándares de calidad e integración a la Tarjeta Ciudadana, explicó el alcalde capitalino, Ricardo Quiñónez, al ser consultado sobre los avances del proyecto.

Añadió que a estas acciones se suma el AeroMetro, impulsado como una red de transporte por cable aéreo. Su primera línea, que conectará la capital con Mixco en el Corredor Occidente, se encuentra en la etapa previa de construcción y en las gestiones finales, lo que permitirá iniciar pronto las primeras obras.

Al mismo tiempo, otras líneas del AeroMetro ya están en desarrollo, con lo que se consolida la visión de una red interconectada que complemente al resto de sistemas de transporte de la ciudad.

AeroMetro podrá movilizar hasta 374 mil pasajeros diarios

Se explicó que en Molino de las Flores se construirá la Central de Transferencias de Occidente, de carácter intermedio.

La segunda fase del AeroMetro comprenderá el tramo desde Trébol hasta Molino de las Flores.

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De esta manera, el AeroMetro se perfila como un sistema de transporte multimodal en el área metropolitana y conectará la capital con Mixco, con capacidad para movilizar hasta 374 mil personas al día.

Las dos líneas cubrirán sectores estratégicos para la movilidad entre la capital y Mixco, con viajes continuos en cabinas que circularán cada seis segundos.

El proyecto será financiado con una inversión de Q1 mil 216 millones, con capital privado tanto nacional como extranjero.

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La firma Cablevía tendrá a su cargo el desarrollo del sistema de transporte, que incluye el diseño, la construcción y la operación inicial.

La construcción se estima que durará entre 24 y 36 meses, y las primeras operaciones podrían comenzar a finales del 2026 o a inicios del 2027.

Modernización une semáforos, TransMetro, TuBus y AeroMetro

El alcalde capitalino remarcó que, en paralelo, se ejecuta la modernización de la Red de Semáforos Conectados, con una estrategia que optimiza la movilidad urbana mediante tecnología de punta y que actualmente se encuentra en calibración.

“Este proceso consiste en ajustar los tiempos de los semáforos de acuerdo con los flujos vehiculares y peatonales en distintos puntos de la capital, integrando la información que se recibe en tiempo real. Gracias a esta calibración, se garantiza que el sistema opere con la mayor eficiencia posible, lo que permite la creación de corredores verdes, la reducción de los tiempos de traslado y la priorización de peatones, ciclistas, vehículos de emergencia y transporte público”, subrayó.

Todo se coordina desde el nuevo Centro de Control Inteligente de Tránsito, que supervisa permanentemente las cámaras y datos de tráfico de la capital.

Concluyó que todos estos proyectos —TransMetro, TuBus, Red de Semáforos Conectados, Centro de Control y AeroMetro— están diseñados para complementarse entre sí, para generar más opciones de transporte público y ofreciendo a la capital una movilidad moderna, segura y rápida.

Dudas

Investigadores como Rafael Valladares, del Centro de Estudios Urbanos Regionales (Ceur), han resaltado en el pasado que el modelo de teleféricos “no es el más adecuado para transporte masivo de personas”, y que este sistema es utilizado para esquivar los accidentes geográficos —como barrancos— en las áreas donde opera.

Además, cuestionó el ahorro en el tiempo que se muestra como beneficio en el recorrido de las distancias, porque “no es real, puesto que se le suman los minutos que tomará hacer la cola para pagar y abordar las cabinas”.

Valladares también ha hecho ver que, con una central de transferencia para los buses extraurbanos, los usuarios tendrán el pago de pasaje adicional del AeroMetro, pues los buses no llegarían a los destinos actuales.

Teleférico entre Antigua Guatemala y el Aeropuerto La Aurora, el proyecto ya tiene fondos para elaborar diagnóstico

El Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) aprobó una cooperación técnica no reembolsable por US$50 mil para el diagnóstico del teleférico entre el Aeropuerto La Aurora y la Antigua Guatemala.

Glenda Burrión

3 de marzo de 2025 | 19:56h

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En enero de 2025 se presentó el proyecto que busca mejorar la movilidad entre el Aeropuerto La Aurora y Antigua Guatemala mediante un teleférico. (Foto Prensa Libre: Freepik, imagen con fines ilustrativos)  

Con el objetivo de identificar nuevas oportunidades de inversión en infraestructura turística, el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) aprobó una cooperación técnica no reembolsable por US$50 mil para desarrollar un diagnóstico que analice opciones de transporte entre el Aeropuerto Internacional La Aurora y Antigua Guatemala. 

La iniciativa, impulsada por el Instituto Guatemalteco de Turismo (INGUAT), busca fortalecer la movilidad de turistas y mejorar la conectividad entre uno de los principales puntos de entrada al país y la ciudad colonial, uno de los destinos más visitados de Guatemala. 

Este proyecto forma parte del compromiso del BCIE con el desarrollo económico y turístico de la región, además de contribuir al Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) de promover ciudades y comunidades sostenibles mediante el acceso a sistemas de transporte asequibles y eficientes. 

Según lo previsto, los recursos aprobados serán administrados y ejecutados directamente por el BCIE, que contratará una consultoría especializada para llevar a cabo los estudios técnicos correspondientes.

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¿En qué consiste el proyecto? 

La propuesta presentada contempla analizar diferentes alternativas de transporte para facilitar el traslado de pasajeros entre el Aeropuerto La Aurora y Antigua Guatemala, entre las cuales destaca la idea de implementar un teleférico panorámico, que ofrecería una experiencia de viaje sostenible, ágil y atractiva tanto para turistas como para residentes. 

Detrás de esta iniciativa se encuentra la empresa austriaca Doppelmayr, reconocida a nivel internacional por operar sistemas similares en distintas ciudades del mundo, y actual responsable del proyecto del Aerómetro de Ciudad de Guatemala. 

Avances recientes del proyecto 

El pasado 10 de enero, durante el Foro Empresarial de Movilidad realizado en Antigua Guatemala, se dieron a conocer los primeros detalles del posible teleférico, el cual busca posicionarse como una solución innovadora para descongestionar las principales rutas de acceso a la ciudad colonial. 

Posteriormente, el 8 de febrero, la Secretaría de Planificación y Programación de la Presidencia (Segeplán) dio luz verde a la cooperación para ejecutar la primera etapa de análisis del proyecto, centrada en estudiar la viabilidad de un sistema de transporte masivo hacia Antigua Guatemala. 

¿Qué evaluará esta fase? 

La consultoría encargada por el BCIE tendrá una duración aproximada de seis meses y abarcará visitas técnicas y mesas de trabajo con entidades clave, como el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) y las municipalidades de Guatemala, Mixco y Antigua Guatemala, entre otros actores relevantes del sector. 

En caso de obtener resultados favorables en esta etapa preliminar, entre los entregables al finalizar la consultoría deberán entregar la elaboración de los Términos de Referencia para contratar estudios más profundos, como los de prefactibilidad y demanda, necesarios para evaluar la viabilidad integral del proyecto. 

¿Por qué apostar por Antigua Guatemala? 

Considerada uno de los destinos más emblemáticos y visitados del país, Antigua Guatemala enfrenta actualmente importantes retos en materia de movilidad urbana, especialmente por la alta afluencia de turistas nacionales e internacionales que visitan su centro histórico. 

Para mantener su competitividad turística y mejorar la experiencia de los visitantes, se requieren soluciones de transporte que no solo sean eficientes, sino también respetuosas con el entorno patrimonial y ambiental. 

En ese sentido, la cooperación del BCIE permitirá desarrollar un diagnóstico técnico que analizará factores clave como las condiciones legales e institucionales del proyecto, los puntos estratégicos de conexión, las mejores tecnologías disponibles y la viabilidad financiera, ambiental y operativa de una solución de transporte sostenible entre el Aeropuerto Internacional La Aurora y Antigua Guatemala.

Con este primer paso, Guatemala avanza hacia la modernización de su infraestructura turística, apostando por alternativas que fortalezcan el desarrollo económico del país y eleven la calidad de los servicios ofrecidos a los visitantes. 

Un teleférico hacia la Antigua Guatemala, el proyecto que se propone para conectar la capital con la ciudad colonial

El proceso de estudios iniciales para la construcción del sistema de transporte que busca conectar el Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA) con la ciudad de Antigua Guatemala, avanza de forma positiva, según el Inguat. El proyecto que se ha presentado en diversas reuniones es un teleférico.

Rosa María Bolaños

8 de febrero de 2025 | 12:09h

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Foto ilustrativa del teleférico o Cablebus que empezó a operar en México en el 2021. En Guatemala se analiza un proyecto de teleférico desde el Aeropuerto La Aurora para conectar con Antigua Guatemala. (Foto, Prensa Libre: X del Gobierno de México).

La Secretaría de Planificación y Programación de la Presidencia (Segeplán) aprobó la cooperación para realizar la primera etapa de los estudios requeridos para el proyecto de un sistema de transporte masivo hacia la Antigua Guatemala, indicó el Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat) este sábado 8 de febrero.

Las siguientes etapas deberán ser evaluadas y aprobadas conforme avance el proceso, se explicó.

El modelo que se ha presentado hasta la fecha públicamente ha sido un teleférico.

Diagnóstico

Como parte del proyecto, el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) está en proceso de aprobar una donación de US$50 mil para realizar el diagnóstico inicial de alternativas de transporte que permitirá determinar el tipo de transporte y trazado para el posible futuro sistema de transporte, explicó el Inguat en un comunicado.

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Está cooperación técnica no reembolsable tendrá un plazo de seis meses para realizar el diagnóstico.

En caso de que la viabilidad preliminar del proyecto sea positiva en este diagnóstico, la consultoría debe entregar los documentos de Términos de Referencia de Estudios de Prefactibilidad y Términos de Referencia del Estudio de Demanda para el proyecto.

“Hasta el momento no hay plazos definidos para la construcción, ni una estimación oficial de costos, ya que estos aspectos dependen de los estudios de prefactibilidad y factibilidad”, agrega.

Según la institución, para garantizar la transparencia del proyecto, ni el Inguat ni otra entidad gubernamental recibirán de forma directa los fondos, sino que será el BCIE el encargado de contratar a los expertos y empresas responsables de los estudios técnicos.

“Lo que se busca es desarrollar una infraestructura innovadora que fortalezca el turismo en el país” con el objetivo de mejorar la movilidad turística y reducir el impacto ambiental del transporte terrestre en la zona, expresa el instituto.

Contexto

El pasado viernes 10 de enero del 2025 se efectuó el Foro Empresarial de Movilidad en Antigua Guatemala, donde se expusieron detalles sobre el proyecto del teleférico que conectaría a esta ciudad colonial con el AILA.

Al foro asistieron funcionarios como la gobernadora Angelina Aspuac, el director del Inguat Harris Whitbeck, así como diputados del Congreso de la República y alcaldes.

En esa oportunidad Whitbeck indicó que en el presente año se prevé comenzar con los análisis de prefactibilidad para la construcción de este sistema de transporte, y refirió que este sistema tendría un impacto positivo en el turismo que se genera en Sacatepéquez.

Según información divulgada en esa oportunidad por la Gobernación Departamental de Sacatepéquez, Doopelmayr es la empresa que impulsa la iniciativa.

Esta es de capital austriaco y opera otros proyectos similares en varios países. Actualmente, también se encuentra a cargo del Aerómetro en la ciudad capital.

En esa reunión se presentó el modelo de teleférico de movimiento reversible, propulsado por uno o dos cables de vía por medio de un cable de tracción.

Información oficial divulgada en el Congreso de la República, refiere que el proyecto podría costar US$250 millones. Según indicaron autoridades en esa reunión, se prevé que el financiamiento lo otorgue el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), pero que también el BCIE ha mostrado interés, y que los estudios deberán definir que institución deberá encargarse del proyecto, y se mencionó a la municipalidad de Antigua Guatemala, al Ministerio de Comunicaciones, así como una alianza público-privada. Sin embargo, este 8 de febrero, el Inguat refirió en su comunicado que aún no se tienen plazos ni costos, sino que dependerá de los estudios de prefactibilidad y factibilidad.

AeroMetro en Guatemala: Cuáles serán las dos tarifas que tendría el servicio de transporte

Estas serán las tarifa del servicio del AeroMetro, según el reglamento previo de este sistema de transporte. ¿Cuánto costará el pasaje? ¿Quiénes podrán viajar gratis?

Sandy Pineda

31 de enero de 2025 | 16:44h

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Imagen digital del sistema del AeroMetro, un sistema de conectividad previsto a implementarse entre la ciudad de Guatemala y Mixco. (Imagen Prensa Libre: Municipalidad de Guatemala)

Los teleféricos urbanos se están posicionando como una estrategia innovadora para el transporte masivo. En la Ciudad de Guatemala se espera la implementación del AeroMetro, un proyecto piloto que tiene previsto su construcción entre el 2025 al 2027.

Este medio de transporte opera mediante cabinas suspendidas por cables aéreos, similar a un teleférico. Antes estaba más asociado al turismo, pero ahora se presenta como una alternativa para ciudades que enfrentan complicaciones por el tránsito vehicular y el aumento de la densidad de su población.

En el caso del AeroMetro de Guatemala, el anuncio de su eventual funcionamiento ha generado expectativas sobre su impacto para resolver los desafíos de movilidad. Lo que deja al tiempo futuro la posibilidad de evaluar su efectividad.

De igual manera, el proyecto avanza en su fase preliminar y en un reglamento previo se estableció el costo y accesibilidad que tendrá.

Tarifa del servicio AeroMetro de Guatemala

Los usuarios suelen estar muy interesados en el precio y en si existen tarifas especiales, y la Municipalidad de Guatemala amplió esta información.

Estas serán las tarifas del servicio, según la información proporcionada:

Tarifa por viaje

• Eje I: Q4.por viaje. Tramo Plazuela España – El Trébol que comprenderá cuatro estaciones.

• Eje II: Q6 por viaje. El Trébol – Calzada Roosevelt, que comprenderá siete estaciones.

Beneficios para personas mayores

• Adultos mayores (60 años o más): Hasta 4 viajes gratuitos.
• El beneficio de la exoneración total del pago es según el Decreto 80-96, Ley de Protección para personas de la tercera edad.

Tarifas para otros perfiles de usuario

• Niños y estudiantes: Paga tarifa normal, sin descuentos aplicados.

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Sistema preferencial de pago

La Municipalidad de Guatemala explicó que la validación de tarifas diferenciadas será evaluada a futuro, y en caso se considere un pago por mes o determinado número de viajes, este aspecto deberá ser aprobado por la Inspección Municipal y acorde a la legislación vigente.

En caso de una implementación de tarifas diferenciadas deberán basarse en la frecuencia de uso del servicio y perfil de usuario.

Lea también: AeroMetro en Guatemala: Cuál serán las dos líneas del trayecto y los puntos exactos de sus 11 estaciones

Propósito del AeroMetro

El sistema de transporte del AeroMetro tiene como objetivo, según las comunas de Guatemala y Mixo, moderar el tránsito vehicular debido al desplazamiento masivo de vecinos entre un municipio y otro, siendo áreas claves de la fuerza laboral en el centro del país.

Esto significaría aliviar el tráfico en calzadas principales, especialmente aquellas utilizadas por buses provenientes del occidente del país que ingresan por la Roosevelt y la San Juan como principales accesos.

El AeroMetro contará con dos líneas principales que cubrirán sectores clave de ambas áreas con la meta operativa de reducir los tiempos de viaje hasta en un 75 por ciento, y una capacidad para movilizar hasta 374 mil personas diariamente.

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Características

• Cabinas modernas: Las cabinas tendrán capacidad para 10 a 12 personas, aire acondicionado y ventanas panorámicas.
• Conexión: Se tiene contemplada la construcción de la Central de Transferencia Intermedia de Occidente en Mixco, una estación en El Trébol que conectara los dos ejes del recorrido.
• Conectividad: El AeroMetro se integrará con líneas del TransMetro (L7, L12, L13), ciclovías y buses Express Mixco.
• Eficiencia: En su etapa inicial, el AeroMetro proyecta reducir tiempos de viaje en un 75 por ciento, aunque su implementación efectiva será evaluada a futuro.

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El proyecto que busca instalar un teleférico entre el Aeropuerto La Aurora y Antigua Guatemala

Esta obra quiere conectar Antigua Guatemala con el Aeropuerto Internacional La Aurora, según explican autoridades.

María Alejandra Guzmán y Lot Álvarez

11 de enero de 2025 | 14:48h

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El teleférico podría favorecer el turismo en Antigua Guatemala, Sacatepéquez. (Foto, Prensa Libre: Hemeroteca PL).

El pasado viernes 10 de enero se efectuó el Foro Empresarial de Movilidad en Antigua Guatemala, donde se expusieron ciertos detalles sobre el proyecto del teleférico que conectaría a esta ciudad colonial con el Aeropuerto Internacional La Aurora.

De acuerdo con información, al foro asistieron diversos funcionarios como la gobernadora Angelina Aspuac, Harris Whitbeck, director del Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat); diputados del Congreso de la República y alcaldes.

Whitbeck indicó que este año se prevé comenzar con los análisis de prefactibilidad para la construcción de este sistema de transporte. El funcionario hizo énfasis que este tendría un impacto positivo en el turismo que se genera en Sacatepéquez.

Según fuentes oficiales, Doopelmayr es la empresa que impulsa la iniciativa. Esta es de capital austriaco y opera otros proyectos similares en varios países. Actualmente, también se encuentra a cargo del Aerómetro en la ciudad capital.

Aspuac resaltó que este proyecto es importante para el fomento de la economía en dicho departamento. Asimismo, enfatizó que es necesario que el proyecto contemple el aspecto humano. Al respecto, Aspuac menciona que debe ser de utilidad para la población trabajadora de la región.

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El sistema del AeroMetro cubrirá sectores estratégicos de la ciudad y Mixco, con dos líneas principales que incluyen estaciones clave como Plaza España, El Trébol y Molino de las Flores.

Sandy Pineda

5 de diciembre de 2024 | 12:30h

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Imagen digital muestra una simulación de cómo lucirá el proyecto del AeroMetro. El sistema comprenderá dos líneas con once estaciones en total. (Foto Prensa Libre: Municipalidad de Guatemala)

El AeroMetro se perfila como un sistema de transporte innovador para la movilidad en el área metropolitana de Guatemala.

Este medio de transporte aéreo conectará la Ciudad de Guatemala con Mixco, con el fin de movilizar hasta 374 mil personas al día.

El sistema contará con dos líneas principales que abarcarán sectores estratégicos de la capital y Mixco, ofreciendo una experiencia de viaje continua mediante cabinas que circularán cada 6 segundos.

El proyecto AeroMetro será financiado con una inversión total de Q1 mil 216 millones, proveniente de capital privado tanto nacional como extranjero.

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Según la información proporcionada por las autoridades municipales, la empresa Cablevía estará a cargo del desarrollo del sistema de transporte, lo que incluye diseño, construcción y operación inicial del proyecto.

La Municipalidad de Guatemala y la de Mixco aprobaron el pasado 4 de octubre la concesión para la implementación de la Fase I del AeroMetro.

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Se espera que su construcción tome de 24 a 36 meses, con inicio de operaciones previsto para finales de 2026 o principios de 2027

Este sistema tiene como objetivo reducir los tiempos de viaje hasta en un 75%, con una capacidad para movilizar hasta 374 mil personas diariamente.

Rutas y zonas específicas

El AeroMetro contará con dos líneas principales que cubrirán sectores clave de la Ciudad de Guatemala y Mixco:

Línea 1: Plaza España – El Trébol

Esta línea inicial tendrá cuatro estaciones y un tiempo estimado de viaje de 8 minutos:

1. Plaza España: Ubicada en la zona 9, cerca de la emblemática Plaza España.
2. Tecún Umán: Segunda estación en el recorrido.
3. CAMIP: Punto de parada intermedia.
4. Trébol 1: Última estación de la primera línea, conectando con la línea 12 del TransMetro.

Línea 2: El Trébol – Molino de las Flores (Mixco)

La segunda línea contará con ocho estaciones y abarcará una mayor extensión:

1. Trébol 2: Estación de conexión entre las dos líneas.
2. Hospital Roosevelt: Punto estratégico para usuarios del sector salud.
3. Kaminal Juyú – Mirador – Rus Mall: Otra parada clave en el recorrido.
4. Utatlán: Conexión con el Periférico y el TransMetro.
5. Santa Rita: Estación intermedia.
6. Eskala – Cotió: En cercanías de centros comerciales.
7. Molino de las Flores: Última estación, ubicada en Mixco.

El AeroMetro abarcará sectores de las zonas 3, 4, 7, 8, 9, 10, 11, 12 y 13 de la Ciudad de Guatemala y de las zonas 2, 3 y 7 del municipio de Mixco.

Características

• Cabinas modernas: Con capacidad para 10 a 12 personas, aire acondicionado y ventanas panorámicas.
• Una estación que se construirá y se llamará Central de Transferencia Intermedia de Occidente en Mixco.
• Conectividad: Integración con líneas del TransMetro (L7, L12, L13), ciclovías y buses Express Mixco.
• Eficiencia: En su etapa inicial, el AeroMetro proyecta reducir tiempos de viaje en un 75%, aunque su implementación efectiva será evaluada a futuro.

Con este sistema, la Municipalidad de Guatemala y Mixco buscan aliviar el tráfico en calzadas principales, especialmente aquellas utilizadas por buses provenientes del occidente del país que ingresan por la calzada Roosevelt y la San Juan.

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En su intervención, el mandatario indicó que quiere ver un Cerro de la Cruz verde. “Quiero que sea un lugar bonito, hoy vamos a tener y los estamos trabajando, un Cerro de la Cruz, que va a tener, incluso, un lugar para la Orquesta Sinfónica”.

Luego indicó: “Próximamente principiaremos a ver la instalación de un teleférico que llevará a la gente al Cerro de la Cruz”.

Añadió que esto será “integrando el esfuerzo de gobierno central y municipal, como lo hemos hecho en todos los municipios, para tratar de fortalecer a los municipios”.

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También mencionó de tener en la entrada de Antigua Guatemala la construcción de un Centro de Gobierno donde estén todas las entidades gubernamentales para beneficio de la población.

Luego indicó que el Museo Nacional de Arte de Guatemala es algo que quedará para la posteridad.

El Ministerio de Cultura por medio de un video de mayo de 2022  resaltó el proyecto del parque recreativo Cerro de la Cruz, que es un espacio representativo de la ciudad colonial.

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También cuenta con áreas para la expresión artística, la cultura. la recreación y espacios adecuados para la comodidad de los visitantes.

Los usuarios esperan que a partir de este domingo, con la apertura de todas las estaciones de ese medio de transporte que correrá de Cuautepec a Indios Verdes, prosperen por completo sus desplazamientos.

Con los novedosos traslados, en un tramo de poco más de 9 kilómetros, comentaron que dejarán atrás la traza urbana improvisada que durante años han padecido.

Por ejemplo, calles estrechas, con baches, de doble sentido y saturadas de automóviles en las que se mantenían hasta por dos horas para salir nada más de esa zona.

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El monto de inversión para la construcción de la primera línea fue de 2 mil 925 millones de pesos mexicanos; mientras que de la segunda se destinaron 3 mil 183 millones de pesos.

Jesús Esteva Medina, secretario de Obras y Servicios (SOBSE), informó que Línea 1 del Cablebús Indios Verdes-Cuautepec consta de 52 mil metros cuadrados de construcción de superficie.

Asimismo, su longitud es de 9.2 kilómetros, contará con seis estaciones, 62 torres, 377 cabinas (con capacidad de 10 personas), y tendrá conexión con Línea 3 de Metro y Línea 1 de Metrobús. El tiempo de recorrido será de 33 minutos.

¡Es hoy, es hoy!

Gracias al combate a la corrupción, hoy inauguramos un transporte digno en una zona donde antes no se invertía. #Cablebús Línea 1.

Los grandes derechos como el transporte digno son un símbolo de nuestro gobierno. #CiudadDeDerechos pic.twitter.com/pqrrTD8jtG

— Gobierno CDMX (@GobCDMX) July 11, 2021

Próximamente la Línea 2

Por su parte, la Línea 2 (Constitución de 1917-Santa Marta), localizada en Iztapalapa iniciará el 24 de julio.

Con respecto a la Línea 2, esta consta de 18 mil 270 metros cuadrados de construcción, 10.6 kilómetros, siete estaciones y 305 cabinas (con capacidad para 10 personas cada una). El tiempo de recorrido será de 40 minutos.

El secretario de la SOBSE explicó que la estación de Cablebús Indios Verdes y las pasarelas de conexión con el Centro de Transferencia Modal (CETRAM) de esta estación están concluidas.

“Se ha realizado la instalación de sistema de motores, de frenado de emergencia, de cables; en la zona ha llegado a haber ejercicios que son pruebas de seguridad ante situaciones extremas”, comentó el secretario.

Lo anterior forma parte de los protocolos para cumplir con la Normatividad de Teleféricos Europea, procedimiento de certificación de la empresa TÜV SÜD Industrie Service GmbH.

En lo que respecta con la Línea 2, las estaciones que ya están concluidas son: Constitución 1917; Lomas de la Estancia (donde se almacenan las cabinas y cuenta con un pilares) y Santa Marta.

¡Hoy inauguramos la Línea 1 del #CablebúsCDMX! Pero, ¿Cómo funciona?, ¿Qué pasa si llueve o hay fuertes vientos? ¿Y si se va la luz?
El titular de @SOBSECDMX y el director de #Doppelmayr México responden tus dudas. https://t.co/s61un59Bxy

— Gobierno CDMX (@GobCDMX) July 11, 2021

Por lo tanto, Quetzalcóatl, Las Torres Buenavista y San Miguel Teotongo tienen un avance del 99%; mientras que Xalpa es del 95 por ciento.

El secretario añadió que se realizaron diversas obras para mejorar el espacio urbano como la intervención de 12.8 kilómetros en 24 calles para contar con siete “Senderos Seguros”, donde mejoraron el alumbrado público.

Asimismo, realizaron balizamiento e intervención de áreas verdes; instalaron cámaras de videovigilancia; construyeron el Mercado Quetzalcóatl y un pilar que cuenta con 40 equipos de cómputo.

*Con información de La Jornada e Inmobiliare

Aumenta a 12 el número de muertos por accidente de teleférico en Italia

Las grabaciones difundidas por el noticiero italiano Tg3 muestran el momento en el que la cabina se encuentra a punto de llegar a la estación del teleférico, ubicada en la cima del monte Mottarone. Justo antes de esto, un cable metálico se rompe y provoca un súbito retroceso a toda velocidad de la cápsula.

Tras retroceder velozmente por más de 300 metros, la cabina del teleférico cae estrepitosamente al vacío a una altura de mil 491 metros.

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Los presuntos culpables de esta tragedia son Luigi Nerini, propietario de la empresa Ferrovie del Mottarone, Enrico Perocchio, director de la infraestructura y Gabriele Tadini, jefe de operaciones del teleférico.

Nerini y Perocchio quedaron en libertad poco después del accidente, aunque actualmente siguen siendo investigados por la Fiscalía de Verbania.

Por su parte, Tadini fue puesto en arresto domiciliario luego de admitir que desactivó el sistema de frenado del teleférico, lo cual causó la caída al vacío. En declaraciones ante la Justicia italiana, el jefe de operaciones del teleférico confesó que desactivó el sistema de frenado para solventar una anomalía y poder seguir operando con normalidad.

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Los responsables están acusados de homicidio múltiple doloso, desastre por negligencia y eliminación de herramientas para evitar accidentes laborales.

Aún no se ha determinado la razón por la cual el cable de acarreo se rompió mientras la cabina se encontraba a pocos metros de la estación del teleférico.

El único sobreviviente del accidente fue un niño de 5 años, dado de alta el pasado 10 de junio, quien quedó huérfano tras la muerte de sus padres y hermano en esta tragedia.

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Un balance anterior informó de nueve muertos y dos menores heridos de gravedad.

Imágenes de bomberos muestran los escombros de la cabina en una zona boscosa cuya fuerte pendiente dificulta el acceso.

El popular teleférico turístico conecta en 20 minutos el pueblo de Stresa con el monte Mottarone, que culmina a casi 1 mil 500 metros y ofrece una vista espectacular de los Alpes.

El accidente, ocurrido a 300 metros de la cumbre, se debió a la rotura de un cable, provocando la caída de la cabina, según la agencia de noticias Ansa.

Durante la tarde se produjo el accidente en uno de los puntos más altos del teleférico, mientras los equipos de rescate de montaña y los bomberos se encuentran en la zona, según informan medios italianos.

Los dos menores en estado grave, de 9 y 5 años, han sido trasladados en helicóptero hasta el Hospital Reina Margarita de Turín, donde están siendo intervenidos por numerosas fracturas y traumatismos.

El accidente tuvo lugar a 300 metros de la estación de llegada, en Maottarone, y a 1.490 metros de altitud, cuando cedió el cable y la cabina se estrelló contra un bosque.

El teleférico había sido cerrado en 2014, completamente renovado y vuelto a reabrir en 2016. Tras los meses de confinamiento por la pandemia, había reabierto sus puertas el pasado 24 de abril.

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La obra, que costó 240 mil millones de pesos (más de US$73 millones), movilizará hasta a tres mil 600 pasajeros por hora en un sentido y conectará a la empobrecida y violenta localidad de Ciudad Bolívar con la red de transporte urbano de Bogotá, informó la alcaldía en un boletín.

La ruta, cuya construcción comenzó en junio del 2016, tiene una extensión de 3.5 kilómetros.

El costo de cada viaje es de dos mil 300 pesos (US$0.70), en un país en donde el salario mínimo es de 781 mil 242 pesos (US$247) y en el que más de una cuarta de parte de la población es pobre.

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Anteriormente, las personas de esa localidad debían caminar o pasar largos trayectos en autobuses para llegar a sus casas.

En las ciudades de Cali (suroeste), Manizales (oeste) y Medellín (noroeste), los teleféricos urbanos han participado en la integración de barriadas pobres y la reducción de la violencia.

Otras capitales latinoamericanas como Caracas, La Paz o Ciudad de México cuentan con servicios de transporte similares.

Buenos días Bogotá, hoy Ciudad Bolívar es protagonista de una nueva historia. #PeñalosaEntregaTransMiCable pic.twitter.com/uHLSuH8h5V

— Alcaldía de Bogotá (@Bogota) December 27, 2018

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El Aerometro tiene dos tramos y el que se impulsa de Mixco a El Trébol es el recorrido más extenso de ese sistema de transporte. El 20 de junio del 2017, en el Diario de Centro América, se publicó la aprobación del proyecto de teleférico por el Concejo capitalino y se consignó que la comuna de Mixco cedió espacio aéreo de ese municipio para construir ese sistema de transporte.
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Han pasado 16 meses y el proyecto no tuvo más avances, el jefe edil de Mixco advirtió que el plan del Aerometro seguirá estancado.

“Veo que va a ir atrasándose -el proyecto de teleférico- y va a ir muy lento por eso -el derecho de vía-, porque lo que esperan las municipalidades de Guatemala y Mixco es que alguien lo construya y necesita certeza jurídica. Hasta que no se resuelva el tema de la propiedad no hay certeza jurídica”, expuso Bran.

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Bran ve más realizable un Metro subterráneo que el Aerometro. “Es más factible un metro porque el subsuelo es del Estado, entonces el Estado viene y lo concesiona para que se construya, por eso el Aerometro se encuentra en fase lenta”, expresó.

La ruta empezaría con una estación en Molino de las Flores, zona 2 de Mixco, y las góndolas recorrerían toda la calzada Roosevelt hasta llegar a la estación El Trébol, zona 8.

El segundo recorrido comenzaría en la estación de El Trébol y las cabinas en las que viajarán los usuarios del sistema pasarían sobre el Bulevar Liberación, cruzarían en la 7a. avenida de la zona 13 hacia la calle Montufar, zona 9, hasta llegar a la Plaza España.

La construcción de ese sistema de transporte costaría Q1 mil 400 millones y cuando se anunció el proyecto algunas empresas mostraron su interés, entre ellas, Doppelmayr, de Austria; Poma, de Francia, y Garaventa, de Suiza.

Rutas internas

En Mixco se impulsan otras 10 rutas de teleférico y el jefe edil explicó que esos sistemas de transporte están avanzando.

Los potenciales corredores planteados por la comuna son la colonia El Milagro, en la zona 6, hacia el Hipódromo del Norte, zona 2 de Guatemala; de El Milagro hacia la colonia Tinco, zona 7; Las Brisas, hacia El Caminero, ambos en la zona 6; y del centro de Mixco hacia la colonia Molino de Las Flores, zona 2.

Además, San Cristóbal, zona 8, hacia la colonia El Tesoro, zona 2; de San Cristóbal a la Universidad de San Carlos, zona 12 de Guatemala; San Cristóbal Sur hacia el Anillo Periférico; Ciudad Satélite, zona 9 de Mixco, hacia la Villa Deportiva, zona 8; y Ciudad Peronia, zona 8, hacia Centra Sur, zona 12 de Villa Nueva.

“Tenemos varios estudios y terminamos los de origen y destino, falta el de oferta y demanda, con eso se lanza la licitación y ellos se interesan. El tema es que el inversor no va a financiar si no va a tener la tarifa para poder tener el retorno de su inversión y eso nos hace falta en estudios para presentar a los empresarios”, expuso el alcalde mixqueño.

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Vínculos políticos

El 7 de octubre último, en asamblea municipal del partido Todos, Bran fue proclamado como candidato a alcalde para las elecciones del próximo año, pero antes perteneció al partido Unionista.

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El alcalde de Mixco negó que su desvinculación del partido Unionista afecte la implementación del Aerometro en su municipio. “Seguimos trabajando con la misma temática -con la comuna capitalina-, todo mundo sabe que allá -en la capital- todo está frío en el tema político, entonces eso me vino a beneficiar a mí porque la relación continúa. Allá nadie sabe lo que va a pasar, hablando políticamente, ni yo sé. Entonces eso me permite trabajar en conjunto el Aerometro, el túnel de Naranjo a Vista Hermosa, el Tránsito”, expuso.

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En julio del 2017, la comuna anunció el proyecto para las empresas que quisieran participar en el proceso de licitación para diseñar, fabricar, construir, instalar, operar y dar mantenimiento a un cable metro o teleférico en ese municipio.

Con ese sistema de transporte, la municipalidad busca reducir el tiempo de traslado y mejorar la movilidad de Villa Nueva hacia Guatemala, ya que conectaría a sectores populosos.

El teleférico tendría un recorrido de 8.5 kilómetros, con estaciones en la colonia Mártires del Pueblo, zona 4 de ese municipio, donde se instalará una biblioteca municipal. La segunda estación se ubicará en el bulevar Los Reformadores.
Una tercera estación se ubicaría en el mercado viejo del municipio, y la cuarta, en el Condado Catalina, kilómetro 15 de la ruta al Pacífico.

La quinta estación estaría en Villalobos y la sexta, en el Centra Sur, donde se espera que conecte con el servicio de Transmetro de la capital.

El alcalde de Villa Nueva, Edwin Escobar, calcula que la obra se construiría en dos años, a un costo de entre US$80 millones —unos Q586.4 millones— y US$120 millones —Q879.6 millones—.

El costo del pasaje sería de Q4.50, aunque se podría buscar una rebaja.

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Movilidad

El proyecto se pretende habilitar con el fin de mejorar la movilidad en las rutas principales que salen de Villa Nueva hacia la capital, especialmente sobre la ruta al Pacífico hasta el inicio de la calzada Raúl Aguilar Batres, tramo donde a diario se registra un promedio de cinco accidentes, aseveró Dalia Santos, vocera de la Policía Municipal de Tránsito de la localidad.

Santos recalcó que con las lluvias el tránsito se afecta más por el derrape de vehículos y especialmente si se trata de transporte de carga, debido a que se obstruye de manera parcial o por completo el paso hacia el sur o hacia la capital.

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El alemán Niklas Sieber, experto en transporte, explicó que el uso del teleférico se sugiere para terrenos con hondonadas o barrancos.

“Para construir un sistema de transporte por medio de teleférico es primordial que se hagan estudios topográficos y su uso es exclusivo para cruzar barrancos y terrenos con hondonadas, eso facilita la conectividad de los pasajeros entre diversas áreas”, expuso.  

La comuna informó que las 10 rutas están diseñadas de forma “preliminar” y aún hace falta efectuar estudios técnicos, financieros y de factibilidad para asegurar que son funcionales. 

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Los potenciales corredores planteados por la comuna son la colonia El Milagro, en la zona 6, hacia el Hipódromo del Norte, zona 2 de Guatemala; El Milagro hacia la colonia Tinco, zona 7; Las Brisas, hacia El Caminero, ambos en la zona 6; y centro de Mixco hacia la colonia Molino de Las Flores, zona 2. 

Además, San Cristóbal, zona 8, hacia la colonia El Tesoro, zona 2; San Cristóbal a la Universidad de San Carlos, zona 12 de Guatemala; San Cristóbal Sur hacia el Anillo Periférico; Ciudad Satélite, zona 9 de Mixco, hacia la Villa Deportiva, zona 8; y Ciudad Peronia, zona 8, hacia Centra Sur, zona 12 de Villa Nueva.

“Cada una de las empresas interesadas deben hacer un análisis y estudios para establecer viabilidad y sostenibilidad de los corredores que sean de su interés”, explicó la comuna.  

Otros países

Sieber sugirió que en este tipo de proyectos se tome en cuenta ejemplos de sistemas de otros países de la región para entender mejor el modelo de transporte.  

“La mejor forma en que funciona un teleférico es cuando está integrado a otro tipo de transporte eficaz. Miren en Medellín, el teleférico se dirige hacia áreas populares en las que hay poco acceso, pero sus estaciones centrales se conectan con el metro”, planteó Sieber.  

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El experto explicó que para mejorar la movilidad es primordial implementar sistemas de transporte masivo de pasajeros como el Transmetro, los cuales funcionan cuando tienen carriles exclusivos. 
 
La municipalidad indicó que las compañías interesadas en el proyecto son Huisman Equipment B.V., de Holanda; Barthilet, de Suiza; Poma, S.A.S., de Francia; Industrias Reunidas Sudamericanas, S.A., de Ecuador; y Tranin y Rosas Gil, S.A., ambas de México. 

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fuerte inversión

¿Por qué se necesitan €6 millones para reparar el teleférico?

El recorrido de las cabinas es de 2 mil 686.2 metros desde la estación hasta la cima del cerro El Filón. Su administración  está a cargo del Ministerio de Trabajo y Previsión Social.

Desde su apertura, miles de personas disfrutaron del paseo, el cual en un principio tenía como tarifa Q1 adultos y Q0.50 por niño.

La esperanza de los comerciantes amatitlanecos era que el teleférico atrajera visitantes tanto nacionales como extranjeros y fuera un impulso a la economía local.

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Desidia

A pesar de que se convirtió tanto en un símbolo del municipio y de un espacio de recreación sana para las familias, la falta de mantenimiento y otras tantas excusas de las autoridades forzaran al cierre del teleférico en 1998.

Según los funcionarios de la época indicaron que administraciones anteriores no le dieron el mantenimiento adecuado. Aunque el cierre en un principio era temporal, dos años después el complejo se mantenía cerrado, por desperfectos en el cable central.

Tuvieron que pasar ocho años para que las góndolas volvieran a transportar a los turistas.

El 24 de febrero de 2006 se inauguraban los trabajos de remodelación del teleférico a un costo de Q16 millones. En esa época la tarifa era de Q15 adultos y Q5 niños.

La remodelación se hizo en el sistema eléctrico, mecánico y en las estaciones.

En la actualidad, el teleférico se encuentra fuera de servicio desde el 2012 a consecuencia de un rayo que dañó componentes eléctricos y la falta de mantenimiento.

En octubre de 2017 se anunció que sería reparado nuevamente a un costo de €6 millones, ya que tendría que ser arreglado por alguna empresa europea especializada. A la fecha, los trabajos siguen sin comenzar.

 La publicación en el Diario de Centro América indica que la concesión para 25 años deberá ser autosostenible, y para eso se efectuará un proceso de licitación.

El estudio de factibilidad lo hizo la empresa Cali Mayor, la cual ha colaborado en otros países con la instalación de esa modalidad de transporte.

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Una tercera estación se construiría en el mercado viejo del municipio, y  la cuarta, en el Condado Catalina,  kilómetro 15 de la ruta al Pacífico.

La quinta estación estaría en Villalobos, y una sexta en el Centra Sur, donde se espera que conecte con el Transmetro de la capital.

Costo

El alcalde de Villa Nueva, Edwin Escobar, calcula que la obra se construiría en dos años, a un costo de entre US$80 millones —unos Q586.4 millones— y US$120 millones —Q879.6 millones—.

El costo del pasaje sería de Q4.50,  aunque se podría buscar una rebaja.

Escobar aseguró que ya hay empresas interesadas en el proyecto, nacionales e internacionales, por lo que se efectuará una licitación para adjudicarlo.

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Condición

De acuerdo con la convocatoria, el concesionario deberá efectuar, con sus propios recursos, el estudio que permita establecer la demanda de usuarios actuales y futuros del sistema de transporte público por cablemetro durante el período de la concesión.

El documento refiere que la ejecución de la obra podría durar 30 meses. La empresa que obtenga la licitación también deberá proponer  opciones para mejorar el sistema de transporte en el área de influencia del cablemetro.

Los interesados cuentan con 20 días, desde hoy, para entregar la papelería.

El proyecto se suma a la iniciativa de la comuna capitalina que ya licita la contrucción de un aerometro que tendría un costo cercano a los Q1 mil 400 millones, y que incluso podría llegar hasta Mixco. 

“Aquí no me estreso, no estoy pendiente de los bloqueos” de rutas por protestas o actividades culturales, algo habitual en la ciudad de La Paz, de unos 800 mil habitantes, enclavada en una suerte de hoyada, rodeada de cerros y a los pies del nevado Illimani de seis mil 400 metros de altitud.

La otra línea amarilla-verde que une La Paz-El Alto, entre los tres mil 600 y cuatro mil metros sobre el nivel del mar, tiene una extensión de 7.6 kilómetros y comenzó a funcionar en el 2014.

Desde entonces hasta la fecha han viajado más de 40 millones de pasajeros, como si cada uno de los bolivianos lo hubiera usado cuatro veces.

Es uno de los preferidos de los vecinos que diariamente se conectan entre la sede del poder político y la industrial El Alto, y de los turistas que se maravillan con la topografía, mientras atraviesan el limpio cielo azul altiplánico.

Entre las dos poblados hay una extensa ladera, tapizada de casas de ladrillo y otras de adobe, que desafían la gravedad y sortean riscos y paredes verticales. Desde lo alto parece como si algunas de ellas hubieran sido clavadas caprichosamente en los cerros.

“El servicio está bárbaro, es hermoso”, comenta Marco Gutiérrez, un boliviano que reside en Argentina y que acaba de volver a su país.

• En video/archivo -30-05-2014  vea: “Bolivia, teleférico urbano más alto del mundo”.https://www.youtube.com/embed/bcREftq1rPA

El gobierno boliviano ha invertido para las dos líneas de teleférico, que hacen un total de 10 kilómetros, US$234.6 millones a cargo de la firma austríaca Doppelmayr.

Otras siete líneas

Con el éxito en alza, la empresa estatal Mi Teleférico decidió a fines del 2014, impulsada por el presidente Evo Morales, invertir otros US$510 millones para construir siete líneas más de teleféricos, que se puedan enlazar en algún punto de las dos ciudades. Las obras ya han comenzado, también a cargo de la misma firma austríaca.

“En total, serán 31.3 kilómetros de toda la red del teleférico”, incluyendo a las dos primeras líneas ya en funcionamiento.

“Definitivamente este es un proyecto único en el mundo, no conocemos que haya otro igual. Hay uno parecido, el de Medellín, Colombia, pero son varios teleféricos que alimentan a un metro. Pero como éste en Bolivia) no hay”, complementa.

Toda la red de teleféricos que recorrerán barrios populosos al norte de la ciudad, la zona este y las exclusivas zonas al sur de La Paz estarán concluidas en el 2019 y la empresa aún calcula a cuántas personas más podrán trasladar.

Al final, el gobierno boliviano habrá gastado en toda la red más de US$744 millones para una compleja obra, respetuosa con el medio ambiente y libre de atascos que ha unido dos mundos que hasta su nacimiento vivían de espaldas uno a otro.