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Uso de leña sigue siendo alto y representa más del 52% del consumo energético en el país

Mon, 28 Jul 2025 11:00:00 +0000

Consumo

Uso de leña sigue siendo alto y representa más del 52% del consumo energético en el país

La leña es el principal recurso para cubrir el consumo energético en el país, seguida por derivados del petróleo como la gasolina, el diésel y además de la electricidad, según el Balance Energético del 2024, del MEM.

28 de julio de 2025 | 05:00h

El uso de leña predomina en los hogares en pobreza extrema y no extrema, pero también es usada en otros segmentos socioeconómicos según la Encuesta de Condiciones de Vida (Encovi) 2023, del INE. (Foto, Prensa Libre: Shutterstock).

La leña sigue siendo el principal recurso para cubrir el consumo energético en el país, con el 52.15%. La gasolina, el diésel y la electricidad le siguen, según el Balance Energético del 2024, emitido por el Ministerio de Energía y Minas (MEM).

Las autoridades gubernamentales comparten preocupaciones, que van desde cubrir la demanda de productos maderables, como los efectos que tiene el uso de leña tanto para la salud como para la deforestación.

Tomando en cuenta el uso generalizado de leña, principalmente en hogares de pobreza y pobreza extrema, los registros oficiales advierten que Huehuetenango, Quiché y San Marcos son los departamentos con mayor déficit de leña; que también coinciden en tener más población en condiciones de vulnerabilidad alimentaria y limitado acceso económico.

Por ahora, el Instituto Nacional de Bosques (Inab), trabaja en consolidar los incentivos forestales, lo que permite que se pueda utilizar la leña de manera sostenible.

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Uso de la leña y algunas acciones

Según la Encuesta de Condiciones de Vida (Encovi) 2023, efectuada por el Instituto Nacional de Estadística (INE), el uso de leña predomina en los hogares en pobreza extrema y no extrema, con 97.2% y 86.9%, respectivamente. En los hogares considerados no pobres, el uso se sitúa en 57.8%.

Los resultados reflejan que el 56% de la población vive en pobreza: 16.2% en extrema y 39.8% en no extrema. El 44% se considera no pobre.

Según la Estrategia Nacional de Producción Sostenible y Uso Eficiente de Leña 2013-2024, emitida por el INAB en 2015, la oferta anual promedio de leña se estimaba en 17.96 millones de metros cúbicos, provenientes en su mayoría de bosques naturales (85%), plantaciones forestales (14%) y residuos de la industria (1%). Sin embargo, la demanda anual estimada era de 27.98 millones de metros cúbicos, principalmente por consumo doméstico rural (85%), urbano (13%) e industrial (2%).

Se explica que, según esos promedios, se extraían 10.02 millones de metros cúbicos más de los que regeneraba el bosque, lo cual indica que el consumo nacional no es sostenible.

Edwin Oliva, jefe de Gobernanza Forestal del INAB, indicó que en 2012 se elaboró el estudio “Oferta y demanda de leña en la República de Guatemala” y se estimó que el consumo energético de biomasa era de 15.7 millones de toneladas por año, mientras que la oferta sostenible ascendía a 10.04 millones. Había un déficit de 5.7 millones de toneladas.

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El déficit persiste, según Oliva, aunque ha disminuido gracias a la regeneración natural y a los programas estatales de incentivos forestales.

Entre los tipos de leña más utilizados figuran las de casuarina, madrecacao, aripín, aliso, paterna, gravilea, eucalipto, matilisguate, liquidámbar, pino, ciprés y encino.

Oliva añadió que la estrategia nacional busca establecer y manejar al menos 48 mil hectáreas de plantaciones y sistemas agroforestales, apoyados por incentivos para producir leña de manera continua y sostenida. Además, se promueve el uso de tecnologías apropiadas mediante asistencia técnica y financiera, así como la implementación de estufas mejoradas.

Otros consumos

El consumo total de energéticos aumentó alrededor del 4.8% el año pasado, respecto al anterior. Los energéticos primarios crecieron un 3% (leña y energía eléctrica), y los secundarios, un 7.75% (derivados del petróleo), según el mismo informe.

El análisis del MEM refiere que dicho comportamiento plantea desafíos ambientales y sociales, especialmente relacionados con la salud y la deforestación derivado del uso de leña.

Dentro de los energéticos secundarios, los derivados del petróleo continúan como la fuente dominante, en especial la gasolina y el diésel, que tienen una participación del 36% y 34.47%, respectivamente, en la matriz de oferta secundaria.

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Mientras la leña es el combustible preferido, el transporte terrestre es el segundo mayor consumidor de energía, con 28.12% del total nacional y le sigue el sector industrial con el 10.54%.

En el caso de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), es el transporte terrestre quien más aporta, con 48.83% del total por país en el 2024. El sector industrial, residencial y de electricidad presentan porcentajes similares, de aproximadamente 16% cada uno.

Consumos

El viceministro de Energía del MEM, Juan Fernando Castro, estimó que el consumo de combustibles como diésel y gasolina asciende a unos 32 mil millones de barriles equivalentes de petróleo (kBEP).

Le sigue el gas licuado de petróleo (GLP), con aproximadamente 6 mil millones de barriles equivalentes, el búnker, con unos 300 millones, y el carbón, con alrededor de 3 mil millones.

Sin embargo, afirmó que el consumo de leña supera los 58 mil millones de barriles equivalentes de petróleo.

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Añadió que, aunque la leña contamina menos al compensarse el carbono absorbido por los árboles al crecer, su uso genera problemas asociados a la deforestación y a la salud.

En cuanto al transporte, citó que el parque vehicular nacional supera los seis millones de unidades, de las cuales 36% se concentra en el departamento de Guatemala, seguido de Quetzaltenango.

En el caso del consumo de energía eléctrica, indicó que 68% de la capacidad instalada proviene de fuentes renovables, y 32% de no renovables como carbón y búnker.

Otros datos

• El precio de la tarea de leña varía entre Q200 y Q600, según el tipo de madera, y una familia puede necesitar dos tareas al mes.

• Huehuetenango, Quiché y San Marcos son los departamentos con mayor déficit de leña.

• Los municipios con mayor déficit coinciden con los de mayor población, pobreza y vulnerabilidad alimentaria.

• Según la ENEI 2022, la principal fuente de energía para cocinar es la leña (49.6%), seguida del gas propano (48.2%). Un 0.1% usa carbón y otro 0.1% gas corriente o kerosene.

Lea también: Urbanización tenderá a bajar uso ineficiente de leña, aumentaría uso de electricidad y gas

¿Cuáles son los países de Latinoamérica con mayor producción de petróleo en el 2025?

Tue, 24 Jun 2025 20:58:26 +0000

Internacional

¿Cuáles son los países de Latinoamérica con mayor producción de petróleo en el 2025?

Existen diversos países en Latinoamérica que producen una cantidad considerable de “oro negro”, como se le conoce al petróleo en esta parte del continente.

Emilio Dávila

24 de junio de 2025 | 14:58h

Los conflictos internacionales, el alza del valor del petróleo y el aumento de la demanda han elevado los precios de la gasolina. (Foto Prensa Libre: EFE)

Debido a que la gasolina, como recurso energético, impulsa múltiples sectores industriales y es fundamental para el transporte y la generación de electricidad, la producción de petróleo —la mezcla de hidrocarburos que se encuentra en la naturaleza en formaciones geológicas— se ha vuelto esencial para la economía global.

En la actualidad, diversas naciones pueden extraer y comercializar crudo, como por ejemplo Rusia, Estados Unidos y Arabia Saudita, cuyos gobiernos obtienen ingresos significativos que posteriormente pueden contribuir al desarrollo de la infraestructura, los programas sociales y el fortalecimiento de sus economías.

Asimismo, el petróleo se ha convertido en un activo geopolítico que influye constantemente en las relaciones internacionales y en la formación de bloques económicos. Tal es el caso de la Organización de Países Exportadores de Petróleo, que agrupa a los países que controlan la producción e impactan el mercado energético.

Dadas las circunstancias, en un momento en que la demanda se incrementa, existen diversos países en Latinoamérica que producen una cantidad considerable de “oro negro”, como se le conoce al crudo en esta parte del continente, hasta el punto de que una nación sudamericana es la que más contribuye a las cifras globales.

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Los países con más petróleo en Latinoamérica

De acuerdo con la Agencia Internacional de la Energía (AIE), los países del Medio Oriente concentran la mayor parte de las reservas mundiales de petróleo. Sin embargo, aunque las naciones asiáticas y africanas concentran aproximadamente el 80% de dichas reservas, Venezuela tiene la mayor contribución a las cifras globales.

Según la AIE, en enero del 2025, las reservas de petróleo de Venezuela ascendían a 303 mil millones de barriles (un barril equivale a 159 litros), por lo que en Latinoamérica le siguen de lejos Brasil, con 15 mil 900 millones de barriles; Ecuador, con 8 mil 270 millones; México, con 7 mil 450 millones; y Argentina, con 2 mil 820 millones de barriles.

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Un escalón más abajo están Colombia, con 2 mil 30 millones de barriles; Perú, con 850 millones; Bolivia, con 240 millones; y Chile, con 150 millones. Ante esta situación, Venezuela contribuye con el 19% de las reservas de petróleo, mientras que Arabia Saudita representa el 17%, Irán el 13%, Irak el 9%, Kuwait el 7%, Rusia el 5% y Libia el 3%.

No obstante, a pesar del ritmo con el que avanza la transición energética en todo el mundo, Latinoamérica es una de las regiones que aún sigue siendo “altamente dependiente de la explotación de petróleo para mantener su balance fiscal”, conforme a lo expuesto por la compañía estadounidense de asesoría financiera Bloomberg.

“En algunos países de América Latina, el petróleo sigue siendo su principal producto de exportación. En 2024, los ingresos fiscales provenientes de la exploración y producción de petróleo y gas representaron el 4.5% del Producto Interno Bruto (PIB) de toda Latinoamérica”, informó Bloomberg a través de su plataforma digital de datos.

Por su parte, la Agencia Internacional de la Energía proyectó que los mercados mundiales sufrirán un exceso de oferta de petróleo crudo en 2026, al mismo tiempo que el consumo mundial del “oro negro” crecerá un millón de barriles diarios el próximo año, por lo que aún no se sabe con certeza qué sucederá con los precios de la gasolina.

Cuáles son los efectos del alza del petróleo, en qué actividad se refleja antes y qué recomienda el MEM

Sat, 21 Jun 2025 14:00:00 +0000

Conflicto Geopolítico

Cuáles son los efectos del alza del petróleo, en qué actividad se refleja antes y qué recomienda el MEM

Los efectos en las actividades económicas del país dependerán de la duración e intensidad del choque petrolero que en la actualidad se deriva de enfrentamiento bélico entre Israel e Irán. Aunque hay alzas los precios aún no llegan al nivel de crisis anteriores.

Rosa María Bolaños

21 de junio de 2025 | 08:00h

En la actualidad, el precio del petróleo ha subido en junio derivado del conflicto de Israel e Irán, pero aún se encuentra en niveles inferiores a los de escaladas anteriores como el conflicto de Ucrania y disminución de la producción en el 2022 y 2023, según el MEM. (Foto, Prensa Libre: Hemeroteca PL).

El Ministerio de Energía y Minas (MEM) expuso cómo los efectos por el alza en el petróleo se van reflejando en las actividades económicas del país.

En la actualidad, el precio ha subido durante junio derivado del conflicto de Israel e Irán, pero aún se encuentra en niveles inferiores a las escaladas anteriores como el conflicto de Ucrania y disminución de la producción en el 2022 y 2023.

El ministro de Energía y Minas, Víctor Hugo Ventura indicó que los efectos en los precios de los combustibles dependerán de la duración e intensidad del choque petrolero.

En general, los choques petroleros impactan en todas las actividades económicas, pero especialmente en tres ámbitos, además del alza directa en los combustibles, explicó:

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El primer afectado es el transporte, lo cual impacta tanto el traslado de personas como el comercio y la industria por el traslado de carga, insumos, commodities, mercaderías y otros. Estos efectos pueden darse tanto a nivel nacional como regional o internacional.
El segundo efecto se da en las actividades económicas de transformación, especialmente las intensivas en el uso de energía como la industria del cemento, alimentos, acero y otros, añadió el ministro.
Y el tercero afectado es la producción de electricidad; en este caso, el efecto dependerá de la matriz energética de cada país, por ejemplo, del grado de dependencia de hidrocarburos y combustibles fósiles.

La mayor parte de los efectos inciden de forma directa en la producción y comercialización de los commodities energéticos, sin embargo, también afectan desde la demanda o el consumidor final.

Ventura ejemplificó con los impactos más recientes y de mayor magnitud, como la invasión a Ucrania y sus consecuencias, así como la pandemia de covid-19, que en este caso afectó la demanda.

En la actualidad, este impacto se deriva de las acciones de “operaciones militares preventivas”, refiriéndose a los enfrentamientos entre Israel e Irán.

“El petróleo sigue siendo el principal insumo energético; su afectación se transmite inmediatamente a todos los derivados del petróleo, al gas natural y al carbón”, explicó el ministro.

Canales de transmisión

Entre los principales canales de transmisión de los choques petroleros a la economía, Ventura menciona tres:

El incremento de los costos de producción, que se traduce en una presión hacia los márgenes de ganancia. Al respecto, explicó que en los países desarrollados el uso intensivo del petróleo en las actividades productivas ha disminuido en las últimas décadas; por tanto, el efecto sobre la oferta agregada es menor respecto del observado hace unas décadas. Contrario a ello, los países en vías de desarrollo siguen siendo consumidores intensivos de hidrocarburos; en consecuencia, los impactos son significativos. “En el caso guatemalteco, debe pensarse en el transporte, que sigue presentando eficiencias decrecientes”, recomendó.
El segundo canal de transmisión corresponde al impacto sobre los precios. En este surgen los riesgos inflacionarios, y la magnitud del efecto depende de la reacción de la autoridad monetaria (relacionado con temas de inflación y tasa de interés líder), pero también de los consumidores, quienes buscarían compensar la reducción de su poder adquisitivo mediante medidas específicas, como el cambio de hábitos de compra.
El tercer eje de transmisión se deriva de la duración esperada del choque petrolero. Por ejemplo, una duración prolongada debe enfrentarse con grandes transformaciones, como la transición energética, que se refiere al mayor y mejor uso y aprovechamiento de las energías renovables —tradicionales y modernas— y de tecnologías, así como a la modernización del transporte: carreteras, ferrocarril, metro metropolitano, metrobús y otros. Según el ministro, medidas como los biocombustibles también ayudan.

Hay otras medidas de corto plazo que también deben promoverse. En el caso de Guatemala, por ser un país importador de hidrocarburos, las acciones se deben implementar más por el lado de la demanda. Entre ellas, el monitoreo de los mercados y sus posibles implicaciones, que puede dar la pauta para las siguientes acciones.

Precios del petróleo

Refirió que, en la actualidad, el precio se encuentra en niveles inferiores a los de escaladas anteriores, pero lamentó que existen posibilidades de que se alcancen o incluso se superen. Entre los precios más altos respecto a los actuales, datos del MEM refieren el de US$131.30 durante los primeros meses de la guerra entre Ucrania y Rusia, iniciada en febrero del 2022, o el de US$97.01 de septiembre del 2023, derivado de los recortes de producción en Arabia Saudita y Rusia.

Al 20 de junio del 2025, el WTI se reporta en US$74.03 (preliminar, revisar cierre). Las alzas comenzaron en junio, derivadas del enfrentamiento entre Irán e Israel.

“Somos un país consumidor; las medidas tienen que ser tomadas desde el punto de vista de la demanda” para hacer más eficiente el uso de combustibles. Entre otras, mencionó el escalonamiento de horarios, el uso compartido del automóvil (carpooling), el teletrabajo o actividades a distancia donde sea posible.

Mencionó que, según la experiencia en el país, salir a las 5 o a las 5:30 horas implica una diferencia de desplazarse a 30 o 40 kilómetros por hora o desplazarse a 5 kilómetros por hora y perder en el tránsito dos o tres horas. Por ejemplo, esas son las medidas inmediatas que se pueden tomar, así como medidas de ahorro de energía en hogares, industrias o empresas.

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También refirió que existen medidas más severas, pero que habría que estudiar para detectar su aplicabilidad en Guatemala, como la práctica de circulación de vehículos según tengan placas pares o impares, o por días y terminaciones de placas. Sin embargo, advirtió: “Eso requiere estudiarlo más; creo que todavía no estamos preparados para eso”.

El ministro de Energía dijo que es muy difícil indicar cuánto subirá el petróleo y en cuánto tiempo, pero refirió que instituciones especializadas en monitoreo de mercado indican que pudiera llegar a US$90 el barril, y luego empezar a bajar.

Precios del Gas

Respecto al gas propano, el MEM indicó que este no ha subido de precio. Según el monitoreo de precios de la entidad, se mantiene en Q120 la presentación de 25 libras (a Q4.80 por libra), y las empresas aún no han avisado a sus usuarios sobre posibles alzas.

Ventura, consultado acerca de acciones a tomar ante un posible aumento del GLP dijo que se tendría que hacer una inspección más rigurosa en toda la cadena de gas licuado de petróleo (GLP). Mencionó que se ha detectado comercialización ilegal del producto, que se han hecho las denuncias, y que los agentes deben hacer un traslado racional de los sobrecostos que puedan derivarse de los eventos internacionales.

La batería que podría poner fin a la era de la gasolina

Sat, 31 May 2025 06:10:00 +0000

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La batería que podría poner fin a la era de la gasolina

Siyu Huang y su empresa han estado trabajando en una nueva batería que podría cambiar la forma en que los consumidores ven a los vehículos eléctricos, dar a EE. UU. y Europa una ventaja sobre China y ayudar a salvar el planeta.

The New York Times Company

31 de mayo de 2025 | 00:10h

Factorial ha estado trabajando en un nuevo tipo de batería para vehículos eléctricos que podría revolucionar la industria automovilística. (Foto Prensa Libre: The New York Times).

Un día helado de principios de enero, mientras trabajaba en su oficina de Billerica, un suburbio de Boston, Massachusetts, Siyu Huang recibió un mensaje de texto de dos palabras.

“Ruedas girando”, decía. Un breve video que acompañaba al mensaje mostraba un coche sobre rodillos en un centro de pruebas.

Para el ojo inexperto, ese video no tendría nada destacable. El auto podria estar siendo sometido a una prueba de emisiones en un taller de Connecticut (salvo que no tenía tubo de escape). Pero para Huang, directora ejecutiva de Factorial Energy, el video era un hito en una búsqueda a la que ya había dedicado una década de su vida.

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Para Huang y su empresa, la batería podría cambiar la manera en que los consumidores ven a los vehículos eléctricos, darles a Estados Unidos y Europa una ventaja sobre China y ayudar a salvar el planeta.

Factorial es una de las decenas de empresas que están tratando de inventar baterías que puedan cargarse más rápido, llegar más lejos y hacer que los coches eléctricos sean más baratos y cómodos que los de gasolina. El transporte es la mayor fuente de gases de efecto invernadero producidos por los seres humanos, y los vehículos eléctricos podrían ser un arma potente contra el cambio climático y la contaminación atmosférica urbana.

El video que llegó al teléfono de Huang había sido enviado por Uwe Keller, jefe de desarrollo de baterías de Mercedes-Benz, quien apoyó la investigación de Factorial con dinero y conocimientos.

El breve clip, que mostraba un sedán Mercedes en un laboratorio de investigación cerca de Stuttgart, Alemania, revelaba que la empresa había instalado la batería de Factorial en un coche, y que había logrado que las ruedas se movieran.

La prueba fue un importante avance en un trayecto que comenzó cuando Huang y Yu todavía eran estudiantes de posgrado en la Universidad de Cornell. Hasta ese momento, todo su trabajo se había desarrollado en laboratorios. A Huang le entusiasmaba que su invento saliera al mundo.

Pero aún quedaba un largo camino por recorrer. El Mercedes con batería Factorial aún no había salido a recorrer un camino, y ese era el único lugar donde esta tecnología realmente importaba.

Muchas empresas emergentes han desarrollado prototipos de baterías de estado sólido, pero ningún fabricante de autos estadounidense o europeo ha instalado una en un vehículo de producción para demostrar que esta tecnología puede sobrevivir a las sacudidas, las vibraciones y la humedad de las calles. O, si alguien lo ha hecho, lo ha mantenido en secreto.

A fines de 2023, Keller, un veterano ingeniero de Mercedes, le propuso a Huang que lo intentaran.

“Somos gente de coches”, dijo Keller más tarde. “Creemos en las cosas que de verdad se mueven”.

Una fábrica piloto de Factorial en Methuen, Massachusetts. Para ganar dinero, una fábrica de baterías no puede producir demasiadas celdas defectuosas. (Foto Prensa Libre: The New York Times)

Huang destaca dentro de un nicho dominado por hombres de Silicon Valley. Algunos presumen sus semanas laborales de 100 horas; ella cree en los beneficios de dormir bien. “Tener la mente clara para tomar la decisión correcta es más importante que la cantidad de horas que trabajas”, dijo.

Es accesible y se ríe con facilidad, pero también proyecta determinación. Trabaja en una oficina de decoración austera en Billerica, con vista a un bosque atravesado por líneas eléctricas. El mobiliario incluye un sencillo librero negro con unos cuantos volúmenes técnicos que heredó de un inquilino anterior. En la pared cuelgan sus diplomas de Cornell: un doctorado en química y una maestría en administración de empresas.

Huang creció en Nankín, China, donde participó en un programa de educación primaria en el que tenía que recopilar datos medioambientales. El programa le inculcó el interés por la química y la conciencia sobre las emisiones vehiculares y la contaminación industrial que envenenaban el aire de Nankín. Recuerda que se dio cuenta de que “necesitamos crear un planeta más sano para los seres humanos”.

En un dormitorio de la Universidad de Xiamen, en la costa meridional de China, donde estudiaba química, vio un anuncio de un programa de intercambio sueco. Después de pasar dos años ahí, ella y Alex, a quien conocía desde que eran estudiantes en China, fueron aceptados en programas de doctorado del departamento de química de Cornell. En 2009 llegó a Ithaca, Nueva York, con 3000 dólares que había logrado ahorrar de su beca sueca. Hoy ambos son ciudadanos estadounidenses.

Eran estudiantes estrella, comentó Héctor Abruña, un profesor de Cornell conocido por sus investigaciones en electroquímica. Aún conserva en el librero de su despacho una foto donde está con Yu y Huang en sus togas de graduación.

Con una idea que surgió en el laboratorio de Abruña y algo de capital inicial del estado de Nueva York, Yu y Huang fundaron la empresa que más tarde se convertiría en Factorial mientras ella aún estaba terminando sus estudios de negocios.

“Son extremadamente dedicados y extremadamente brillantes”, afirmó Abruña, quien sigue asesorando a Factorial. “Directos. Cero tonterías”.

Yu ahora es director de tecnología de Factorial. La empresa es, en ese sentido, una operación familiar. Huang es reservada en cuanto a su vida privada; ni siquiera quiere decir cuántos hijos tienen.

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Al principio, la empresa estaba enfocada en mejorar los materiales que permiten que las baterías almacenen energía. Eso cambió cuando Mercedes invirtió en Factorial en 2021. Mercedes buscaba un salto tecnológico mayor y animó a Factorial a dedicarse al estado sólido.

La tecnología tiene ese nombre porque elimina la mezcla química líquida, conocida como electrolito, que ayuda a transportar los iones cargados de energía dentro de una batería. Los electrolitos líquidos son muy inflamables. Sustituirlos por un electrolito sólido o gelatinoso hace que las pilas sean más seguras.

Una batería que no se sobrecalienta puede cargarse más rápidamente; quizá en el tiempo que toma llenar un coche de gasolina. Y las baterías de estado sólido almacenan más energía en menos espacio, reduciendo el peso y aumentando la autonomía.

Sin embargo, las baterías de estado sólido tienen un gran inconveniente que explica por qué, en la actualidad, uno no puede comprar un coche que tenga una: las celdas de estas baterías son más propensas a desarrollar irregularidades que provocan cortocircuitos. A la empresa que logre superar este problema y desarrolle una batería duradera, segura y razonablemente fácil de fabricar le esperan enormes riquezas.

A pesar de las evidentes diferencias entre Factorial y Mercedes —la primera tiene poco más de 100 empleados; la segunda, 175.000—, el estilo de trabajo de Huang encajaba con la cultura de Mercedes y sus raíces en Suabia, la región que rodea Stuttgart, donde la gente es conocida por su enfoque directo y discreto.

Para Keller, el estilo sencillo y objetivo de Huang era un refrescante contraste frente al bombo y las promesas incumplidas que abundan en los sectores de las baterías y la tecnología. Factorial “no ha estado anunciando, anunciando, anunciando y luego no cumple”, dijo.

Muchas empresas emergentes han producido prototipos de baterías de estado sólido, pero parece que Factorial es la primera que ha instalado una en un vehículo de producción y la ha probado en la calle. (Foto Prensa Libre: The New York Times)

En el negocio de las baterías, es bien sabido que producir un prototipo atractivo es la parte fácil. El reto consiste en averiguar cómo fabricar millones de baterías de estado sólido a un precio razonable.

Factorial abordó ese problema en 2022, creando una pequeña fábrica piloto en Cheonan, Corea del Sur, una ciudad cercana a Seúl conocida por su industria tecnológica. En palabras de Huang, el proyecto se convirtió en un “infierno de producción”, la misma frase que utilizó Elon Musk cuando Tesla enfrentó dificultades para producir un sedán en serie y estuvo a punto de quebrar.

Para ganar dinero, una fábrica de baterías no puede producir demasiadas celdas defectuosas. Lo ideal es que el porcentaje de celdas utilizables sea de al menos el 95 por ciento. Alcanzar ese objetivo es increíblemente difícil porque implica productos químicos volátiles y separadores frágiles instalados en capas y empaquetados en celdas con un margen de error cero. La maquinaria que hace todo esto se encuentra dentro de cámaras de plexiglás y es supervisada por trabajadores vestidos de pies a cabeza con equipo de protección para evitar la contaminación.

En la actualidad, decenas de empresas tratan de producir celdas de estado sólido en serie, entre ellas grandes fabricantes de automóviles como Toyota y otras más pequeñas como QuantumScape, una empresa emergente de Silicon Valley respaldada por Volkswagen. Para mejorar sus perspectivas, Mercedes también está trabajando con ProLogium, una empresa taiwanesa.

Nio, un fabricante de coches chino, vende un vehículo con lo que anuncia como una batería de estado sólido. Los analistas dicen que su tecnología es menos avanzada que la que está desarrollando Factorial, y que ofrece menos ventajas en términos de peso y rendimiento. Pero lo que es un hecho es que las empresas chinas están invirtiendo mucho en el estado sólido. Nio no respondió a una solicitud de comentarios.

Cada compañía tiene sus propias recetas y procesos de fabricación que son celosamente guardados. “Es difícil saber cuál es la tecnología que ganará”, dijo Xiaoxi He, analista tecnológico de IDTechEx, una empresa de investigación.

En parte porque las baterías de estado sólido son muy difíciles de fabricar, muchos ejecutivos del sector automotriz dudan que vayan a tener sentido a corto plazo, desde un punto de vista comercial. Las acciones de muchas empresas emergentes de baterías de estado sólido se han desplomado, y los problemas de gestión son comunes.

Ya que nunca vende acciones, Factorial se ha aislado de los duros juicios de Wall Street. Su financiación procede de inversionistas privados, como WAVE Equity Partners, una empresa de Boston, y socios como el fabricante de automóviles surcoreano Hyundai Motor y Stellantis, que el año próximo tiene previsto probar las baterías de Factorial en los muscle cars Dodge Charger. También tiene una asociación con LG Chem, una empresa surcoreana que fabrica materiales para baterías.

Los pronósticos sobre cuando estarían disponibles las baterías de estado sólido han resultado ser demasiado optimistas. Toyota mostró un prototipo futurista en 2020, pero aún faltan años para que la empresa venda un coche con batería de estado sólido.

Kurt Kelty, vicepresidente de General Motors encargado de las baterías, es de los que lo creerán cuando lo vean. “No le apostamos al estado sólido”, dijo Kelty.

Tubos delgados conectados a celdas de batería.

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Al principio, la línea de montaje de prototipos de Factorial en Corea del Sur tenía un rendimiento de solo el 10 por ciento; en otras palabras, el 90 por ciento de sus baterías eran defectuosas. A pesar de su preferencia por dormir bien, Huang tenía que levantarse a menudo a las 4:00 a. m. para solucionar problemas en la fábrica, que operaba las 24 horas del día. Viajaba a Corea del Sur al menos una vez al mes.

“Siempre había problemas”, dijo. “Llegó un momento en que pensé: ‘Ni siquiera sé si podremos lograrlo’”.

En 2023, Factorial había producido suficientes celdas aptas para un automóvil como para que Keller, un hombre afable y de voz suave que lleva 25 años trabajando en Mercedes, empezara a considerar instalarlas en un coche. El costo y el riesgo de fracaso eran lo bastante elevados como para pedir la aprobación de sus jefes. Entonces, armado con una presentación de PowerPoint, Keller acudió a Ola Källenius, un sueco imponente que es director ejecutivo de Mercedes.

El despacho de Källenius está en lo alto de un rascacielos de cristal y acero en medio de un extenso complejo de fabricación y desarrollo junto al río Neckar, en Stuttgart.

Keller argumentó que las pruebas en condiciones reales ayudarían a determinar, entre otras cosas, si las baterías funcionarían solo con enfriamiento por aire. De ser así, se eliminaría la necesidad de un sistema de enfriamiento líquido más pesado y costoso.

Källenius aprobó el proyecto, pensando que un objetivo tangible motivaría al equipo y aceleraría el desarrollo. Hizo una analogía con las carreras de Fórmula 1. “Si vas detrás del líder y de pronto lo puedes ver, aceleras más”, recordó Källenius.

Huang se sorprendió un poco cuando, a finales de 2023, Keller le dijo que Mercedes quería instalar las celdas en un vehículo en funcionamiento. “Sinceramente, no nos dimos cuenta de que sucedería tan pronto”, dijo riendo.

Pero, en junio de 2024, Factorial había logrado producir suficientes celdas de alta calidad como para anunciar que había empezado a entregárselas a Mercedes. En noviembre, la fábrica de Corea del Sur alcanzó un rendimiento del 85 por ciento, el mejor resultado hasta ese momento. Huang y el equipo coreano lo celebraron yendo a un lugar de parrillada.

Mercedes aún tenía que encontrar la manera de empaquetar las celdas de modo que quedaran protegidas de la suciedad y la humedad de la carretera. También tenía que integrar el paquete de baterías en un vehículo, conectándolo a sus sistemas de control.

Las celdas de Factorial tenían un gran inconveniente que dificultaba su instalación en un automóvil: se expandían cuando se cargaban y se encogían cuando se descargaban. En palabras de Keller, “respiraban”.

Keller recurrió a los ingenieros de la escudería Mercedes de Fórmula 1, un equipo acostumbrado a resolver problemas técnicos rápidamente. Ellos idearon un mecanismo que se expandía y encogía con las celdas, manteniendo una presión constante.

Para Navidad de 2024, un equipo que trabajaba en el principal centro de investigación de Mercedes en Sindelfingen, a las afueras de Stuttgart, envió a Keller un mensaje de texto con esas dos palabras: “ruedas girando”.

Uwe Keller, jefe de desarrollo de baterías de Mercedes-Benz, con el sedán Mercedes impulsado por una batería Factorial. (Foto Prensa Libre:The New York Times).

Keller confesó que se emocionó un poco cuando su equipo le envió el video del coche. Esperó hasta después de Navidad para reenviárselo a Huang con las mismas palabras.

Varias semanas después, los ingenieros de Mercedes llevaron el coche con la batería de Factorial, un sedán eléctrico EQS por lo demás estándar, a una pista de la empresa para su primera prueba en condiciones reales.

Al principio, los ingenieros manejaron despacio. Monitoreaban atentamente los datos técnicos que aparecían en la pantalla del panel de instrumentos.

Luego condujeron cada vez más rápido hasta que, al cuarto día, alcanzaron velocidades de 160 kilómetros por hora en la autopista. La batería no explotó. En teoría, puede impulsar el coche durante 965 kilómetros, más de lo que la mayoría de los coches convencionales pueden recorrer con un tanque de gasolina.

Aunque Keller había mantenido a Huang informada de los progresos, ella se sorprendió cuando, durante una reunión sobre estrategia de mercadotecnia en febrero, la gente del departamento de comunicación de Mercedes mencionó que habían redactado un comunicado de prensa anunciando el logro.

“¿Quiere echarle un vistazo?”, le preguntaron.

Por supuesto que quería. La primera prueba en carretera con éxito con una batería Factorial era un momento sumamente importante que habían anticipado durante años. Sin embargo, los equipos de Mercedes y Factorial no organizaron fiestas para celebrarlo. Aún tenían mucho trabajo por delante.

El próximo paso es equipar una flota de vehículos Mercedes con baterías, perfeccionar el proceso de fabricación y realizar las pruebas necesarias para empezar a venderlas. Eso probablemente les tome hasta 2028, como mínimo. Muchos expertos no esperan que los autos con baterías de estado sólido estén ampliamente disponibles antes de 2030.

En abril, Huang finalmente tuvo tiempo para viajar a Stuttgart y subirse al coche.

Era un día claro de primavera, mientras la vegetación brotaba en la campiña alemana y las flores empezaban a abrirse. Empleados de Mercedes la acompañaron a un taller de Sindelfingen, donde el fabricante de automóviles también tiene un gran complejo industrial.

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Aunque Huang había visto muchas fotos del auto, sintió una gran emoción cuando se abrieron las puertas del taller. Se sentía “como un amigo perdido hace mucho tiempo”, dijo. “Como: ‘¡Por fin te veo!’”.

Un conductor de Mercedes la llevó a dar una vuelta por la pista de pruebas, acelerando por una recta de asfalto y luego por una curva inclinada que, según Huang, se sintió como una montaña rusa.

Dentro del coche, no había forma de percibir la diferencia entre la batería de Factorial y una convencional. “Pero es muy especial porque es nuestra batería”.

Huang junto con su marido, Alex Yu, y sus empleados en Factorial, habían trabajado en un nuevo tipo de batería para vehículos eléctricos, conocida como de estado sólido, que podría revolucionar la industria automovilística en pocos años, siempre y cuando se lograra superar un número desalentador de desafíos técnicos.

Precios de gasolinas en Guatemala: el 2025 arranca con alza de unos Q0.60 y el galón superior alcanza los Q29

Fri, 03 Jan 2025 23:38:53 +0000

Combustibles

Precios de gasolinas en Guatemala: el 2025 arranca con alza de unos Q0.60 y el galón superior alcanza los Q29

Los precios de las gasolinas y el diésel empezaron el año 2025 con alzas de Q0.60 y Q0.70 en el país, y se exponen varios factores.

Rosa María Bolaños

3 de enero de 2025 | 17:38h

El 2024 fue un año con comportamientos volátiles de precios y el 2025 empezó con alzas. (Foto, Prensa Libre: Hemeroteca PL).

A partir del 2 de enero el galón de gasolina superior y de regular registró un aumento de Q0.60 cada uno mientras que en el diésel el alza es de Q0.70, según informó Enrique Meléndez, director ejecutivo de la Asociación Guatemalteca de Expendedores de Gasolina (Ageg).

Según el monitoreo de precios del Ministerio de Energía y Minas (MEM) del pasado 2 de enero aún no se reflejaron las alzas porque estas se aplicaron por la noche.

Con el alza mencionada por Meléndez, los precios promedio de dichos combustibles llegaron a Q29.59 la gasolina superior, Q28.09 la regular, y Q26.19 el diésel, en modalidad de autoservicio, aunque varían.

Regularmente los precios en modalidad de servicio completo son de alrededor de hasta Q1.10 más por galón, comparado con el autoservicio, según los reportes que emite el MEM. En este caso los promedios en servicio completo rondarían los Q31.27 por galón de superior, Q30.25 la regular, y Q28.36

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En el caso del diésel y el diésel ultrabajo en azufre puede haber una diferencia de hasta Q1.25 por galón en estaciones de servicio.

En algunos departamentos se reflejan precios mayores influidos por diversos factores, por ajustes en oferta y demanda en volúmenes menores de ventas y los costos del flete para trasladar los combustibles a los diferentes lugares del país, explicó Meléndez al ser consultado.

Fausto Velásquez, gerente de Uno Guatemala, dijo la tarde del viernes que aún no se ha generalizado el aumento pero que los precios que ya se están viendo en el mercado en esa cadena son de Q29.59 la gasolina superior, Q28.09 la regular y Q26.19 el diésel.

Factores que influyen

Heydy Godínez, jefa del Departamento de Análisis Económico de la Dirección General de Hidrocarburos del MEM respondió, por medio de la oficina de Comunicación Social de la institución, que se debe recordar que Guatemala es un país netamente importador de derivados del petróleo y los precios se determinan por factores económicos a nivel global.

Agregó que en los últimos días los precios de las gasolinas reflejan alzas debido a debilidad del dólar y que el índice manufacturero en Estados Unidos subió más de lo esperado en diciembre, incrementando la demanda en ese país.

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La funcionaria añade que afectan también las perspectivas de nuevas sanciones a las exportaciones de crudo iraní y ruso que podrían limitar los suministros mundiales de petróleo. Otro de los factores que influyen en el incremento del crudo, gasolinas y diésel, es el estímulo económico de China, añadió.

Meléndez expuso que en el mercado internacional hace alrededor de una semana y media empezó a subir el precio derivado de las tensiones geopolíticas, y el corte de suministro de gas ruso de Ucrania para Europa que impulso los precios del gas y arrastró también los precios del petróleo y sus derivados, y se está atento al comportamiento que pueda tener derivado del invierno en el Hemisferio Norte (como Estados Unidos y Europa) ya que si hay un invierno muy fuerte hay una mayor demanda de combustibles.

Esos países usan gas, pero ante el incremento de precios de ese, influye en el precio del diésel también porque otros combustibles que se usan, por ejemplo, para la calefacción, es el segmento de los destilados donde está el diésel.

Velásquez explicó el 2024 fue un año con comportamientos volátiles de precios.

Según datos recopilados por el MEM ese año, el 1 de enero del 2024 el precio promedio de la gasolina superior era de Q30.44 por galón en la modalidad de autoservicio y la regular de Q28.95.

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Para marzo, época de Semana Santa ya había acumulado un alza de alrededor de Q4 por galón, llegando a Q34.46 y Q32.96 respectivamente.

Mientras que entre agosto y septiembre reportaron una baja acumulada de unos Q3.50 por galón.

Velásquez dijo que la volatilidad en el mercado se estuvo manifestando los últimos dos meses, por las situaciones de los mercados internacionales, por ejemplo, estas últimas dos semanas ya se manifestó una tendencia al alza un poco más pronunciada.

Entre estos, el factor que está influyendo en mayor forma son los incentivos que está implementando el gobierno de China para impulsar su economía, país donde se prevé un incremento de la demanda de combustible, explicó Velásquez.

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Además, que la penúltima semana de diciembre del 2024 hubo una reducción en las reservas de crudo de Estados Unidos. El ejecutivo explicó que la crisis que ha venido ocurriendo entre Ucrania y Rusia y la inestabilidad en el medio oriente los ha ido absorbiendo el mercado con anterioridad, pero lo que más está influyendo en la actualidad es la demanda de combustibles en la economía china

La aplicación del etanol a las gasolinas se aplaza por un año, según disposición ministerial

Wed, 10 Jul 2024 11:00:00 +0000

Mezcla

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La aplicación del etanol a las gasolinas se aplaza por un año, según disposición ministerial

Este 9 de julio se publicaron reformas al Reglamento General de la Ley del Alcohol Carburante, las que amplían varios plazos que debían cumplirse este año y el 1 de enero del 2025.

Urias Gamarro

10 de julio de 2024 | 05:00h

El MEM amplió la vigencia de la aplicación de la mezcla de etanol con gasolina para el 1 de enero del 2026. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

La aplicación de la mezcla de etanol con gasolina, que será obligatoria en Guatemala, tendrá una moratoria de 12 meses, y su vigencia en el mercado será a partir del 1 de enero del 2026, según la decisión adoptada por las autoridades del Ministerio de Energía y Minas (MEM).

El Reglamento General de la Ley del Alcohol Carburante contenido en el Acuerdo Gubernativo 159-2023 indicaba que la medida cobraría vigencia el 1 de enero del 2025, pero el acuerdo gubernativo 101-2024 del MEM publicado ayer en el Diario de Centro América,ordena una ampliación de un año a la fecha de implementación, a requerimiento de los sectores importador y comercializador de combustibles.

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En todo caso, la ley dispone que el porcentaje mínimo de alcohol carburante a mezclar es de 5% por galón de combustible, pero el MEM deberá hacer los análisis correspondientes y fijar el porcentaje que deberá aplicarse en cada año fiscal.

Se explicó que la medida del etanol solo es para las gasolinas súper y regular. El diésel, que es el de mayor consumo e importación en el mercado nacional, está excluido de la normativa del MEM.

Esperan adaptación

Aída Lorenzo, gerente de la Asociación Promotora de Combustibles Renovables de Guatemala, confirmó que el acuerdo publicado ayer permite una prórroga para el inicio del programa de la mezcla de etanol, porque se pospone del 1 de enero del 2025 a la misma fecha, pero del 2026.

Una de las razones que explicarían esta ampliación es el cambio de autoridades de gobierno “y creo que es algo positivo e importante que se tomen su tiempo para la implementación”.

Lorenzo remarcó que básicamente es aplazar por un año su vigencia, porque esto conlleva una coordinación con varios actores -de la cadena- y reiteró que, como asociación, es muy importante que las cosas se hagan correctamente y que se siga el ejemplo en los más de 60 países en los cuales ya se usa la gasolina con etanol.

“El acuerdo publicado ayer permite una prórroga para el inicio del programa de la mezcla de etanol, porque se pospone del 1 de enero del 2025 a la misma fecha, pero del 2026”

Aída Lorenzo, gerente de la Asociación Promotora de Combustibles Renovables de Guatemala

De todas maneras, dijo esperar que se cumpla el cronograma establecido y que no suceda como otros reglamentos relacionados con temas ambientales el de aguas residuales y el de los residuos sólidos, que se han postergado en reiteradas ocasiones.

“Es importante el compromiso y la visión que tengan las autoridades para su implementación, pues todo lo relacionado con el cambio climático y reducción de emisiones, va dentro de los lineamientos del trabajo de gobierno”, precisó Lorenzo.

Posiciones gremiales

Al consultar a Fausto Velásquez, gerente de Uno Guatemala –licenciatario de la marca Shell en Guatemala– sobre medida en cuestión, comentó que es importante que el Gobierno haya considerado que la implementación del etanol en combustibles requiere más tiempo del que otorgaron inicialmente.

“Esta medida implica una serie de desafíos, que incluye la necesidad de adaptar la infraestructura existente para manejar la mezcla de etanol, así como la potencial variación en los costos operativos y logísticos”, dijo.

Al preguntarle lo que implica todo el proceso en la industria, habló sobre una serie de cambios estructurales y operativos para el sector:

Se requiere una inversión significativa en la infraestructura para almacenar, mezclar y distribuir el etanol junto con los combustibles fósiles.
Es recomendable realizar estudios y pruebas técnicas para garantizar que los motores y otros equipos sean compatibles con la mezcla de etanol, en beneficio de los consumidores o clientes finales.
Es importante que el consumidor y el público en general conozcan los detalles de la mezcla para que sepa cómo manejar apropiadamente los posibles efectos.
Es necesario establecer acuerdos comerciales con suplidores de etanol para asegurar un suministro constante y a un precio competitivo.
Este cambio podría generar una dinámica diferente en el mercado, con posibles ajustes en la cadena de suministro y comercialización.

Velásquez reiteró que Guatemala se ha caracterizado por ser un país en el que prevalece el libre mercado y ha mostrado ser uno de los países en Centroamérica con los precios más competitivos.

En ese sentido, cree importante que la normativa garantice la libre competencia en la cadena de comercialización. “Es prematuro hablar del impacto en los precios en este momento; el mismo dependerá de los costos que se identifiquen en la implementación de toda la cadena de comercialización”.

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En tanto, Enrique Meléndez, director ejecutivo de la Asociación Guatemalteca de Expendedores de Gasolina (Ageg), expuso que la ampliación del plazo de vigencia de la obligatoriedad permite discutir la viabilidad de la medida (mezcla del carburante) y medir los impactos. “En nuestro sector existen dudas razonables sobre la infraestructura, beneficios ambientales, los impactos al parque vehicular y el precio”, aclaró.

A su entender, es importante que no se limite la libertad de mercado y que no se condicione la obligatoriedad de uso a la cadena de comercialización y al consumidor.

“Esta medida implica una serie de desafíos, que incluye la necesidad de adaptar la infraestructura existente para manejar la mezcla de etanol, así como la potencial variación en los costos operativos y logísticos”

Fausto Velásquez, gerente de Uno Guatemala –licenciatario de la marca Shell en Guatemala–

Meléndez agregó que continúa el análisis de la ley y el reglamento, por lo que no se descartan acciones legales. En ese mismo sentido, Velásquez declaró: “se está haciendo un análisis detallado de la normativa, su impacto en las operaciones y las posibles implicaciones. Es fundamental asegurar que todo lo que se hace esté en consonancia con la ley y que se consideren todos los aspectos económicos, ambientales y sociales. La prioridad es garantizar una transición justa y sostenible, tanto para la industria, como para los consumidores”.

Lamentan postergación

Ivanova Ancheta, directora ejecutiva de la Asociación de Productores de Alcohol de Guatemala (Apag), indicó que los productores están preparados para ofrecer sus productos a los distribuidores de la mezcla, con la fecha de vigencia original, pero se respeta la decisión del MEM de prorrogar el inicio de la mezcla de etanol con gasolina para el 1 de enero de 2026.

“Es una medida que permitirá al nuevo gobierno asegurar el compromiso responsable de diversos sectores y entidades públicas para garantizar su puesta en práctica de forma efectiva”.

A su criterio, la prórroga permitirá al MEM continuar avanzando en los aspectos operativos de la implementación del programa, manteniendo claros los objetivos de esa política de Estado:

Reducir la emisión de gases de efecto invernadero para mejorar la calidad del aire y, en consecuencia, la salud.

Fortalecer la seguridad e independencia energética, reduciendo la absoluta dependencia extranjera que hoy se tiene de combustibles derivados del petróleo (la factura petrolera representa unos US$5 mil 200 millones anuales).

Producción de etanol

De acuerdo con la resolución DGE-1120-2024 de fecha 31 de mayo de 2024 emitida por la Dirección General de Energía del MEM, la intención de mezcla inicial sería de un 10% de alcohol carburante con un 90% de gasolina y para el año 2025 se proyectaba el consumo de 82 millones de galones de alcohol carburante.
En 2026, si se mantiene el 10% de mezcla, el volumen total debería ser un poco más alto debido al crecimiento normal de la demanda anual.
La producción de alcohol para este fin específico por parte de los ingenios azucareros varía según los precios del mercado y las estrategias comerciales de las destilerías productoras, pero actualmente hay una capacidad instalada para producir casi 70 millones MM de galones de alcohol.
Actualmente, la producción de etanol se exporta casi en su totalidad, dinámica que variará cada año dependiendo de los arbitrajes de precio entre los diferentes mercados y el libre mercado determinará el destino de los productos.

Quienes viajen en Semana Santa pagarán más por galón de gasolina

Fri, 22 Mar 2024 21:13:15 +0000

Combustibles

Quienes viajen en Semana Santa pagarán más por galón de gasolina

Los combustibles utilizados principalmente por vehículos livianos se han encarecido alrededor de Q4 desde enero, mientras el diésel se mantiene sin mayor variación.

Urias Gamarro

22 de marzo de 2024 | 15:13h

Durante el primer trimestre de 2024 los incrementos se han concentrado en las gasolinas. (Fotos, Prensa Libre: Hemeroteca PL).

En las proximidades de un desplazamiento masivo de personas por el asueto de la Semana Santa en Guatemala, que inicia este Viernes de Dolores, los precios del galón de gasolina súper y regular, acumulan un incremento de Q4 de enero a la fecha, equivalente a 13%, y nadie garantiza que el alza se detendrá en los próximos días.

El ajuste más reciente ajuste fue de Q1, el que se generalizó en el transcurso de esta semana, informó la Asociación Guatemalteca de Expendedores de Gasolina (Ageg). En tanto, el galón de diésel se mantiene sin ninguna variación.

El sector de hidrocarburos también está a la expectativa, dado que el pasado lunes el Gobierno declaró en “Situación de Emergencia” al Sistema Nacional Interconectado, aunque se garantiza el suministro de combustibles para esta temporada, considerando que se cuenta con inventario y disponibilidad de despacho en las terminales de almacenamiento ubicadas en ambos litorales, según fuentes oficiales.

Los datos de la Dirección General de Hidrocarburos (DGH) dan cuenta de que el 1 de enero pasado, el precio promedio de la gasolina súper era de Q30.44 por galón en la modalidad de autoservicio y para la regular era de Q28.95. En esta semana, el precio de referencia nacional era de Q34.46 (súper) y Q32.96 (regular), indican las estadísticas oficiales, aunque en las estaciones de servicio se está ofreciendo el producto en alrededor de Q34.99 (súper) y Q33.49 (regular) en modalidad de servicio completo.

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Sin embargo, en varios departamentos se observaban precios más altos, como en los casos de Chiquimula Q35.01 (súper) y Q33.52 (regular); Huehuetenango, Q35.10 y Q33.60; Quiché, Q34.92 y Q33.33; Sacatepéquez, Q34.60 y Q33.12; y Quetzaltenango, Q34.72 y Q33.26

Respecto al movimiento de personas durante los siguientes días por la Semana Santa, el consumo de carburantes y sus precios, el director de la Ageg, Enrique Meléndez, dijo que cada situación es muy relativa.

“El consumo aumenta en las estaciones de servicio que están ubicadas en las principales carreteras del país por donde circula el mayor tránsito hacia los lugares turísticos. Pero en el área metropolitano se reduce la movilidad y las estaciones que atienden al transporte pesado que se restringe en Semana Santa, bajan su actividad”.

Fausto Velásquez, gerente de Uno Guatemala –licenciatario de la marca Shell en Guatemala– opinó que, en el mercado local, también influye la competencia de precios entre las empresas comercializadoras, aparte del costo del producto para las estaciones de servicio.

Mientras que el ministro de Energía y Minas, Víctor Hugo Ventura, estuvo de acuerdo en que en los últimos días hubo un incremento aproximado de Q1 en los precios en el mercado local, aunque “pensaría que son movimientos normales influenciado por la oferta y demanda a escala global”.

Pero afirmó que no hay ningún acontecimiento geopolítico que pueda lanzar realmente al alza el barril de petróleo, pero se presentan pequeños ajustes “que son de carácter estacional”.

¿Qué lo explica?

El director ejecutivo de la Ageg, confirmó que durante este primer trimestre, los incrementos se han concentrado en las gasolinas a consecuencia del comportamiento del precio internacional del petróleo, impactado por el aumento de la demanda por la caída de inventarios (reservas) en Estados Unidos.

El ejecutivo mencionó que al inicio del año se esperaba estabilidad y hasta bajas de precios, pero los factores geopolíticos han estado incidiendo, al igual que las decisiones de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) en cuanto a los recortes voluntarios de producción, con la intención de reducir la oferta de crudo para que suban los precios en el mercado internacional.

Recordó que el precio promedio del barril de petróleo inició el año en un rango de US$60 a US$70, pero luego subió hasta alcanzar los US$82 para el WTI -petróleo intermedio de Texas- que es el de referencia para Guatemala.

Velásquez coincidió con todo lo anterior y reiteró que Guatemala es un país importador que está sujeto a lo que sucede en el exterior y los desbalances entre oferta y demanda de crudo en un momento determinado, aparte de los problemas que persisten en las cadenas de suministro global.

Por ejemplo, mencionó que la situación en el Canal de Suez (ataques a barcos mercantes) ha generado un aumento en los costos de los fletes, lo que se agrava con la sequía que afecta al Canal de Panamá y la consiguiente reducción del paso de buques. Además, en Estados Unidos empieza un consumo masivo por los viajes de verano que realizan millones de personas por la vía terrestre, lo que eleva la demanda interna de carburantes.

Escenarios

Durante la sesión de marzo del pasado miércoles, la Junta Monetaria (JM) decidió mantener en 5% la tasa Líder de Política Monetaria y Johny Gramajo, gerente económico del Banco de Guatemala (Banguat), explicó que en el entorno externo se tomó en consideración el desempeño de la economía mundial, lo que incluye los precios del petróleo.

En tal sentido, confirmó que se ha mantenido una tendencia al alza y el precio spot ha rondado los en US$83 por barril del WTI, que es la referencia para Guatemala, lo que significa un aumento del 16.5% contra el precio de cierre del 31 de diciembre del 2023, que fue de US$71.75.

Respecto a los pronósticos, aseguró que es muy complejo, pero el escenario base es US$78.42, con un techo de US$88.67 y un piso de US$68.17. “El escenario más probable es justamente el del centro (US$78.42), más alto que el precio promedio que se observó al 19 de marzo (US$76.74)”.

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En tanto, David Casasola, analista del Centro de Investigaciones Económicas Nacionales (Cien), recalcó que los precios de los combustibles obedecen a una cadena de valor que inicia con el precio del crudo, la refinación que lo convierte en gasolinas y diésel, el transporte, la distribución y los expendios.

“Al tratarse de una cadena, la transmisión de un aumento hacia otro no solo se explica por la cotización del petróleo, sino por los costos logísticos mencionados y entonces es un poco difícil prever la magnitud de las alzas. Al final son precios de referencia”.

El gobierno analizará la normativa legal para implementar la mezcla de etanol con las gasolinas y no se descartan cambios

Wed, 24 Jan 2024 11:00:12 +0000

El ministro de Energía y Minas, Víctor Hugo Ventura, anunció ayer que se analizará el reglamento de la ley de alcohol carburante, que contiene las regulaciones para la mezcla de etanol con gasolinas, así como las normas emitidas por el gobierno anterior al respecto y considera que puede haber varios cambios.

En primera instancia, refiere que se mantendría la fecha de inicio de la vigencia para que los combustibles contengan una parte de etanol (enero del 2025) pero de forma opcional para el consumidor y no obligatoria, como está planteado.

Además, el funcionario informó que a su criterio, a partir de esa fecha, los combustibles deberían contener 5% de etanol, que es el mínimo que establece la ley, y no el 10% como se inicialmente había anunciado el gobierno anterior. Además, la implementación a nivel nacional sería gradual y por áreas.

Por lo pronto, se retomarían las reuniones en las mesas de discusión técnica, donde están representados diversos sectores, y se analizará también si es necesaria otra prueba piloto, aparte de determinar si esta disposición afectará o no el precio para los automovilistas.

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Los sectores de motocicletas y de vehículos nuevos han indicado que la prueba piloto que se realizó en Guatemala antes de emitir el reglamento, fue muy pequeña y no incluyó el uso de todo tipo de vehículos ni se tomó en cuenta el rendimiento del biocombustible en todos los microclimas en el país.

En tanto, los importadores de combustibles han explicado que el tiempo para implementar las nuevas regulaciones para la mezcla de etanol es muy corto y aún hay dudas sobre el contenido del reglamento y las normas técnicas emitidas por el Ministerio de Energía y Minas (MEM).

Antecedentes

El reglamento mencionado fue aprobado por medio del acuerdo gubernativo 159-2023 en julio de 2023, y fue firmado por el ministro en ese momento, Alberto Pimentel, quien dejó el cargo en esa misma semana.

En tanto, el MEM publicó antes del 14 de enero del 2024, cinco normas técnicas relacionadas con la calidad, distribución, inventarios de etanol y otros temas relacionados.

Las regulaciones le fijan al MEM para establecer en junio de cada año, el porcentaje de etanol que se deberá aplicar al año siguiente.

Ventura mencionó este martes la importancia del transporte en la economía nacional, mientras es el principal usuario de hidrocarburos derivados del petróleo, pero en la medida en que haya una sustitución de combustibles fósiles por un producto que permita menos emisiones y sea amigable con el ambiente, ya se tendría un primer beneficio.

La segunda ventaja que se esperaría es el uso de recursos que se producen en el país y tener a la mano importación de etanol a precios competitivos, lo que debería redundar también en la competitividad del sector de hidrocarburos y por lo tanto, en un mejor precio, explicó.

Bajo esos criterios, el funcionario dijo que se hará una revisión de la propuesta anterior y se espera que sea viable, “porque es mejor empezar lento, pero con paso firme para lograr buenos resultados, aparte de que se revisará la competitividad. Es decir, asegurar efectivamente que haya un beneficio para la economía del país y para los usuarios”.

Respecto a los precios y la aceptación de la población para el uso de esa mezcla, dijo que el tema fundamental será la comunicación e información al usuario, de manera que este sepa los beneficios que va a obtener.

Qué dicen los expertos

Agustín Torroba, especialista en biocombustibles del Instituto Interamericano de Cooperación para la Agricultura (IICA) dijo que el etanol es una tecnología muy madura y probada, que se usa en de alrededor de 60 países de diferentes niveles de desarrollo, de modelos de vehículos y en distintas temperaturas, lo que es una ventaja para países que están buscando implementar su uso.

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Refirió que en algunos países se usa desde 5% hasta el 12%, y en otros como Brasil, llega hasta 27% y en Paraguay, a 25%.

A su criterio, no es necesario otro programa de pruebas en el país porque ya se ha experimentado en diversos países, y en Guatemala se hicieron dos, uno en el 2015 y otro en el 2022, que dieron resultados positivos desde el punto de vista técnico.

Coincide con Luis Fernando Villegas, CEO de 2ES Energy and Environment Sustainable Solution, y Aída Lorenzo, directora ejecutiva de la Asociación de Combustibles Renovables de Guatemala (ACR) en que no se necesitarán cambios en los vehículos, porque estos ya tienen tecnología probada, y los que requerirán alguna modificación son los de 1975 hacia atrás. En esa época iniciaron los programas en Brasil, por lo que ya tienen amplia experiencia, se agregó.

Con mezclas inferiores al 15% de etanol, no importa que tan viejo sea el vehículo. En el caso de Guatemala se habla que se empezará con 5% y podría llegar a 10%”, por lo que no ven ninguna dificultad, dijo Torroba.

El experto de IICA refirió que la experiencia internacional ha sido que el precio del etanol no ha incrementado el precio de la gasolina y en muchos casos ha sido lo contrario. Aunque el precio del petróleo es volátil, como ya se ha experimentado.

La conferencia Oportunidades del Etanol en Guatemala para la movilidad sostenible se lleva a cabo por la Coalición Panamericana de Biocombustibles Líquidos. Guatemala ya cuenta con un reglamento para uso de etanol mezclado en gasolinas a partir del enero del 2025 @prensa_libre pic.twitter.com/hOSlRmDDJO

— Rosa María Bolaños (@rbolanos_pl) January 23, 2024

Los tres expertos consideran que para que funcione y sea viable el uso de los biocombustibles como el etanol, su implementación debe nacer de políticas de Estado que lo establezcan como un mandato (u obligación). Otros especialistas mencionaron que debe ser una política o estrategia pública para que no varíe con cada cambio de administración gubernamental.

Torroba considera que el país posee las regulaciones necesarias, Villegas cree que Guatemala tiene lo necesario, incluyendo una de las producciones de etanol más grandes del mundo, mientras que Lorenzo menciona que no es necesario otro programa de pruebas, sino solo definir algunos aspectos, como por ejemplo, si el etanol va a pagar impuesto, entre otros.

En la actualidad, por el galón de gasolina superior se paga Q4.70 de impuesto de distribución de derivados del petróleo (IDP); por la regular, Q4.60 y por el galón de diésel, Q1.30

Promete transparencia

Consultado acerca de los tres puntos importantes para la mejora del ministerio, el ministro de Energía y Minas, Víctor Hugo Ventura, comentó que los principios de la administración actual del presidente Bernardo Arévalo son claros: primero la transparencia y corrupción cero es el gran objeto también en el ministerio.

El otro es el tema social, que no se puede pasar por alto porque existe una condición de pobreza energética muy marcada en el país, que incluye los programas de electrificación rural, “que sin duda será el programa de mayor impacto energético en esta administración”.

Falta de combustible provoca caos e incertidumbre en Quetzaltenango, Retalhuleu, Huehuetenango y Quiché

Fri, 13 Oct 2023 00:20:08 +0000

Un acuerdo entre manifestantes y autoridades municipales de Zunil, logró que durante la noche del miércoles 11 octubre y la madrugada de este jueves 12, tres cisternas con combustibles llegaran a Quetzaltenango para tres expendios de carburantes que fueron abarrotados por automovilistas y motoristas al conocer la noticia.

Clara Cottom llegó a las 8 horas a una gasolinera en la zona 2 de Xela con la esperanzan de llenar el tanque de su moto, sin embargo, el expendio suspendió la venta debido a una riña entre compradores. “Como no hay transporte donde vivo, la única forma de movilizarme al trabajo es la moto y estoy buscando llenar el tanque para no faltar al trabajo.”, manifestó Cotttom.

A esa misma gasolinera llegó Marvin Ramírez con un galón de plástico con la intención de llevar su moto y movilizarse a Xela. “La única forma que todo regrese a la normalidad es la renuncia de la señora –Consuelo Porras-, por ella el pueblo sufre por los bloqueos”, dijo.

Un grupo de motoristas denunció que los propietarios de ese expendio de gasolinas, acapara los carburantes y que solo están abasteciendo a carros de modelo reciente. El encargado del expendio se negó a responder a los señalamientos de los motoristas.

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Por aparte, desde las 5 horas, cientos de quetzaltecos hicieron fila en una gasolinera de la zona 3, donde los compradores gritaban consignas contra la fiscal general María Consuelo Porras.

Tres cisternas con combustibles llegan a Quetzaltenango y expendios fueron abarrotados por automovilistas y motoristas. (Foto Prensa Libre: Mynor Toc)

“Estoy de acuerdo con las manifestaciones y los bloqueos, es la única forma que cambie el sistema y ahora nos toca buscar gasolina, pero hay el pueblo debe de tener paciencia y no pelear, gasolina hay, solo debemos tener paciencia”, explicó Miguel Colop.

La Asociación de gasolineras de Xela, no omitió declaración alguna sobre el abastecimiento de las gasolineras. Sin embargo, dos propietarios de expendios explicaron que buscaron dialogar con manifestantes en el peaje de Zunil, Quetzaltenango y en San Bernardino, Suchitepéquez, donde unas cinco cisternas están detenidas y que podrían aliviar en alguna medida el desabastecimiento la cabecera departamental.

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Transportistas de Almolonga informaron que, para abastecer de combustibles a este municipio y Xela, los bloqueos fueron levantados, por aparte, en redes sociales circuló información de que la decisión de despejar la vía en Zunil dependía del jefe edil, Julio Xicay.

Un grupo de personas denuncia que propietarios de los expendios no abastecen a todos. (Foto Prensa Libre: Mynor Toc)

Prensa Libre buscó conocer la postura del Xicay, pero el funcionario no respondió las llamadas a su celular.

Permiten paso de pipas de combustible en Retalhuleu

Por segundo día consecutivo, la falta de combustible ha ocasionado caos en las gasolineras y desde las primeras horas del día de este jueves 12 de octubre, retaltecos abarrotaron algunas estaciones de servicio para obtener una ración.

La falta de combustible ha ocasionado caos en las gasolineras de Retalhuleu. (Foto Prensa Libre: Victoria Ruiz)

Los manifestantes permitieron el ingreso de una pipa de combustible que abasteció a dos gasolineras. Sin embargo, en ambas, la situación se salió de control y fue necesario el apoyo de la Policía Nacional Civil (PNC) para mantener la calma y el orden.

Los manifestantes permitieron el ingreso de una pipa de combustible en Retalhuleu, pero la situación se salió de control en las gasolineras. (Foto Prensa Libre: Victoria Ruiz)

Con el pensamiento de abastecer a la mayoría de los ciudadanos, los propietarios de las gasolineras racionaron la venta entre Q40 y Q50 por persona y las filas de vehículos alcanzaron más de 500 metros afuera de las gasolineras.

Otras personas decidieron pasar en un puente de hamaca que conduce de San José Las Flores, Retalhuleu hacia la aldea Boxomá, Santa Cruz Muluá, para llegar a la ruta CA2 y lograron abastecerse en la única gasolinera del departamento que aún contaba con combustible.

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Desesperación en Huehuetenango

En Huehuetenango el pánico y desesperación se apodera de la población que busca abastecerse de gasolina, se aglomeran en estaciones donde se especula que llegará una cisterna, pero se ha tratado de información falsa.

El departamento quedó sin carburantes desde el miércoles 4 de octubre, cuando apenas iniciaban los bloqueos pues hubo un aumento de consumo y eso generó desabastecimiento, el cual lleva una semana. Sin embargo, quienes lograron llenar su tanque ahora están al límite.

Este jueves 12 de octubre en Chiantla, Huehuetenango, una estación informó que tenían gasolina y eso provocó largas filas.

En Huehuetenango las aglomeraciones se salieron de control debido a que la gasolina de una cisterna se terminó en cuestión de horas. (Foto Prensa Libre: Mike Castillo)

Por vehículo se despachó Q200 y Q75 por motocicleta, y en aproximadamente tres horas se terminó de vender el combustible a Q40 el diésel, Q45 la gasolina regular y Q48 la gasolina super.

En la aldea Chinaca de la cabecera, las aglomeraciones se salieron de control debido a que la gasolina de una cisterna se terminó en cuestión de horas.

En algunas casas particulares se ofrece gasolina y los precios van desde los Q60 hasta Q200 por un galón, algunos huehuetecos acceden a comprar por la carencia de este producto.

En estaciones huehuetecos se han amontonado por rumores que llegará gasolina, sin embargo, ha sido información errónea y los pilotos han pasado horas en espera de un producto que no llega.

Distribuidores aseguran que los camiones lograron pasar en Cuatro Caminos tras coordinaciones con los 48 Cantones, pero al llegar al km 241 en el cruce a Sipacapa, no se les ha permitido continuar para llevar gasolina, oxígeno y gas propano.

Este jueves 12 de octubre partieron rumbo a la capital tres buses para apoyar la manifestación en el Ministerio Público y durante el trayecto se pediría que se permita el paso de combustible, gas y oxígeno.

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Caos en gasolinera de Nebaj, Quiché

Un caos se vivió en una gasolinera de Nebaj, Quiché cuando cientos de vecinos llegaron a abastecerse de combustible. Las personas se empujaron, gritaron y mostraron desesperación por adquirir el combustible el cual está agotado en ese municipio.

Lorenzo Quej director de la PMT de Nebaj, indicó que en horas de la madrugada un camión cisterna cargado con combustible logró llegar al municipio y abasteció una de las siete gasolineras existentes en Nebaj, los vecinos se enteraron y abarrotaron la estación de servicio.

Vecinos buscan bastecerse de combustible en Nebaj, Quiché. (Foto Prensa Libre: Héctor Cordero)

Las personas llegaron en varios vehículos con toneles y eso provocó el enojo de los vecinos que buscaron llenar el tanque de sus combustibles o llenar los recipientes que llevaron, hasta que finalmente el combustible se agotó, señaló Quej.

Jacinto Chávez, presidente de COCODE de Nebaj, pidió calma a los vecinos al mismo tiempo que lamentó la falta de solidaridad de muchos vecinos que llenaron toneles con combustible para poderlo vender más caro posteriormente, mientras muchas personas que tenían necesidad no pudieron abastecerse.

Chávez pidió a los propietarios de las gasolineras apoyar a toda la población y no limitarse en vender únicamente a sus clientes habituales. Además, dijo que es probable que lleguen más camiones con combustible y espera que los encargados de las gasolineras organicen el abastecimiento con los vecinos de Nebaj.

Caos en gasolinera de Nebaj, Quiché para abastecerse de combustible. (Foto Prensa Libre: Héctor Cordero)

La carencia del combustible se registra en casi todos los municipios de Quiché desde hace varios días.

Gasolina en Guatemala: Unas 500 unidades “vacías y cargadas” con combustible están varadas desde el lunes por bloqueos, según transportistas

Thu, 05 Oct 2023 20:47:58 +0000

Hasta las 12.00 horas de este jueves 5 de octubre se mantienen 33 puntos bloqueados, en el cuarto día consecutivo de manifestaciones, que exigen, entre varios puntos, la renuncia de la fiscal general y jefe del MP, Consuelo Porras.

El mayor impacto lo ha llevado el occidente del país, en donde Mario Ortiz, presidente de la Gremial de Transportistas Especializados en Combustible (Gretec), reporta al menos 500 unidades varadas desde el lunes, en los bloqueos más críticos que han afectado estas jurisdicciones:

Sololá, cabecera
Panajachel, Sololá
Cuatro caminos, Totonicapán
Quetzaltenango
Huehuetenango

Ortiz alertó del riesgo de que las pipas llenas y vacías estén varadas en ambos extremos de las rutas, pues indicó que las unidades vacías son más peligrosas por los gases que emiten y basta con un chispazo para que puedan prenderse en fuego, “el vapor del combustible es más explosivo que el combustible como tal”, advirtió.

“La situación de este sector es complicada porque estamos enviando viáticos y pagando a los choferes por estar parados, lo mismo con los agentes de seguridad privada que custodian algunas unidades”, compartió el entrevistado, quien además indicó que los pilotos están en condiciones difíciles y la pérdida ya suma cientos de miles de quetzales.

https://prensalibre-com-develop.go-vip.co/wp-content/uploads/2023/10/Pipas-varadas-Gremial-de-Transportistas-Especializados-en-Combustible.mp4

Luis Ayala, viceministro de Energía y Minas, en una entrevista con Emisoras Unidas aseguró no tener reportes de pipas varadas, sin embargo en un video compartido por el presidente de la Gremial de Transportistas Especializados en Combustible, se ve la fila del transporte pesado parado, entre ellos la unidades que transportan combustible.

Asimismo, indicó que en el último monitoreo, constataron que el área metropolitana, el sur de San Marcos hasta Santa Rosa y Petén, hasta su área central; están totalmente abastecidos de combustible.

Este miércoles 3 de octubre, en la ciudad capital se observó alta demanda hasta las 23 horas, en donde algunas estaciones se quedaron sin combustible, sin embargo fueron abastecidas en la madrugada de este jueves 5.

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Estos son los puntos más impactados, en algunos casos en las gasolineras rurales, según información del Ministerio de Energía y Minas (MEM):

El occidente del país es el más impactado, de la costa hacia el área fría no hay forma de pasar.
Del sur hacia el occidente no hay forma de que fluya el combustible, pues todas las rutas alternas están bloqueadas: Sololá, Totonicapán, San Marcos, Quetzaltenango y Huehuetenango
Petén hacia la jurisdicción de El Naranjo y Sayaxché, pues el ferry está tomado por los manifestantes y por allí pasa todo tipo de transporte incluyendo el de combustible. No han podido ingresar ni por el norte, ni por el sur.
En Totonicapán, hay reserva de combustible, sin embargo, las gasolineras fueron obligadas a cerrar por los manifestantes
En Quetzaltenango, han tenido reportes de posibles paros de buses por falta de carburantes. Mientras que el transporte extraurbano no ha tenido problema, según indicaron
La parte sur de Jutiapa
Chiquimula
Huehuetenango

Ayala aseveró que “nos estamos acercando al momento en el que no va a haber productos en ciertas áreas”, aunque no lo ve como un colapso, porque hay ubicaciones como Totonicapán, en donde sí hay producto pero las gasolineras están obligadas a estar cerradas, “pero ese ya es un tema de gobernabilidad”, puntualizó mencionando que como Ejecutivo están en la búsqueda “de todas las alternativas posibles para que continúen las actividades económicas y otras del país”.

Área Metropolitana, la menos afectada

Por su parte, Enrique Meléndez, director ejecutivo de la Asociación Guatemalteca de Expendedores de Gasolina, coincidió con que el área metropolitana es la menos afectada, porque a pesar de que el suministro de combustibles ha bajado a consecuencia de demandas atípicas de los consumidores, las pipas han logrado entrar y abastecer.

También mencionó el caso de Cito Zarco, que ya fue bloqueado en el puente Castillo Armas, ruta alterna que estaban transitando para llegar a Quetzaltenango, cabecera; Coatepeque, Quetzaltenango y parte de Retalhuleu.

En Totonicapán y Sololá, encajó con que hay cierres de estaciones porque la actividad comercial está detenida; y anoche inició un bloqueo en El Campanero jurisdicción de Chiquimulilla, Santa Rosa, ruta que estaban utilizando para subir a Jutiapa, Santa Rosa y el área sur oriente, en donde también empiezan los problemas de escasez.

Al norte han llegado los suministros con algunos problemas y retrasos específicamente a Chiquimula.

Verificaciones para evitar acaparamiento y especulación

Este jueves, el Ministerio de Economía también confirmó que realizan verificaciones de combustibles a nivel nacional para “evitar el acaparamiento y la especulación de precios”.

Las verificaciones están a cargo de la Dirección de Atención y Asistencia al Consumidor (Diaco), cuyo número de teléfono es el 1544.

Etanol y gasolina: Cómo trabaja la mezcla de combustibles, en qué vehículos funciona y qué ventajas y desventajas tiene

Fri, 25 Aug 2023 12:31:26 +0000

Cada vez son más los países que se interesan y comprometen a reducir el impacto de las emisiones de gases tóxicos en el ambiente, por lo que en los últimos años se ha vuelto popular el uso de etanol con gasolina para cumplir con este objetivo y mejorar la combustión del motor de los vehículos. Expertos indican cuáles son las características de esta mezcla, sus ventajas y desventajas.

El etanol es un compuesto químico que pertenece a la familia de los alcoholes y se obtiene, principalmente, de la fermentación de materias vegetales ricas en azúcares como la caña de azúcar, el maíz o la remolacha. Su fórmula química es C2H5OH. “Es un alcohol biodegradable con una gran variedad de aplicaciones desde la industria química hasta como combustible en motores de combustión interna”, explica José Ignacio Arauz, ingeniero químico y docente de la Universidad Rafael Landívar.

Este tipo de combustible tiene varias diferencias con la gasolina, que es el tipo de combustible más conocido a nivel mundial. En términos de composición química, la gasolina es un hidrocarburo derivado del petróleo, mientras que el etanol es un alcohol derivado de fuentes vegetales.

En cuanto a sus propiedades como combustible, el etanol tiene una menor densidad energética en comparación con la gasolina, lo que significa que proporciona menos energía por volumen. Sin embargo, el etanol tiene un mayor octanaje, lo que puede mejorar la eficiencia y el rendimiento de los motores, añade Arauz.

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Uso de etanol y gasolina

El uso de etanol en los vehículos empezó con el diseño del modelo T de Henry Ford, en el año 1908, el cual estaba diseñado para funcionar con etanol, pero debido a la abundancia y bajo precio del petróleo este automóvil pasó a utilizar gasolina pura. El etanol como combustible se usa como aditivo para mejorar el octanaje1 y como oxigenante en las gasolinas, se lee en el texto Potencial de uso de etanol en la gasolina de Guatemala, de la Revista Mesoamericana de Biodiversidad y Cambio Climático-Yu’am.

La gasolina regular tiene un octanaje RON de 91, mientras que la gasolina superior de 95. El etanol tiene un octanaje de 102-130 octanos, por lo al agregarlo a la gasolina aumenta el octanaje de la mezcla y la molécula de oxígeno que posee el etanol hace que mejore la combustión del motor.

Es decir, que el proceso de combustión se vuelve más eficiente y con ello se reducen las emisiones de gases tóxicos en el tubo de escape, como el CO y los hidrocarburos. El aumento de octanaje evita problemas mecánicos, producidos por la utilización de un combustible con un bajo índice de octanaje o detonación prematura del combustible, dice Gramaliel Zambrano, Eddy Meléndez y Aida Lorenzo, autores del texto.

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De acuerdo con Aida Lorenzo, directora ejecutiva de la Asociación de Combustibles Renovables, los más de 60 países que utilizan esta combinación lo hacen específicamente por cuatro motivos:

Independencia energética, ya que los países no quieren seguir utilizando combustibles exportados por temas socioeconómicos.
Compromisos ambientales, debido a que ayuda a reducir la emisión de gases tóxicos en el ambiente y a cumplir compromisos internacionales como el Acuerdo de París.
Ahorrar divisas
Generar empleo, porque los combustibles fósiles siempre vienen de afuera y se generan en campos petroleros, mientras que los combustibles renovables se podrían generar en el mismo país y crear empleo.

¿En qué automóviles se puede usar?

Debido a que el etanol se añade a la gasolina en pequeñas cantidades, se puede utilizar en automóviles que su motor utilice este tipo de combustible. “Cuando tenemos una mezcla del 10 por ciento no se tiene que meter ninguna modificación a los vehículos. La formulación del combustible queda igual, pero mejorada para reducir emisiones de gases tóxicos”, menciona Lorenzo.

La profesional indica que países como Brasil, Estados Unidos, Colombia, Argentina, Bolivia, India y Perú utilizan la combinación de etanol y gasolina al máximo 10 por ciento, y los vehículos no han requerido ningún cambio ya que el 90 por ciento sigue siendo gasolina.

“La práctica común en estos países es mezclarlo en las terminales de importación. Es decir, las terminales tienen que construir sus tanques de alcohol y ahí mezclarlo, por lo que la cadena de distribución sigue igual. Llega el señor transportista, va a su gasolina, ellos reciben la mezcla y el usuario final pasa a su gasolinera y llena el tanque, como siempre”, agrega.

Ante esta interrogante, Arauz debate en que los vehículos que están diseñados para funcionar con mezclas de etanol y gasolina suelen tener modificaciones en los sistemas de combustión, como inyectores de combustible y sensores de oxígeno. Además, las juntas y materiales de sellado deben ser resistentes al etanol, ya que puede ser corrosivo para ciertos materiales.

En cuanto al mantenimiento, además de los servicios regulares, los vehículos que utilizan etanol y gasolina pueden requerir inspecciones adicionales para asegurarse de que los sistemas estén funcionando correctamente y para prevenir problemas relacionados con la corrosión.

Ventajas y desventajas

Entre las ventajas, los expertos indican que el etanol es un combustible renovable, lo que contribuye a la reducción de la dependencia de los combustibles fósiles. Las mezclas de etanol pueden ayudar a reducir las emisiones de CO2 (dióxido de carbono) y otros contaminantes relacionados con el efecto invernadero. También puede aumentar el octanaje y mejorar la eficiencia de los motores.

Por el lado contrario, las desventajas es que el etanol tiene una densidad energética menor, lo que se traduce en una posible reducción del rendimiento del combustible. La producción de etanol a gran escala a partir de cultivos puede generar preocupaciones ambientales y de seguridad alimentaria, dice Arauz. “No hay que dejar a un lado el tema de la corrosión en algunos componentes del motor, lo que podría requerir un mantenimiento más frecuente”, añade.

Ante la interrogante de si la mezcla de gasolina y etanol es más económica, Enrique Meléndez, director ejecutivo de Expendedores de Combustibles, indica que dependerá del mercado de cada país.

“El mercado tiene su dinámica. Tanto la gasolina como el etanol tienen un precio internacional que es el que refiere la oferta y demanda de estos productos. Lo que hay que tener claro es que el poder calórico del etanol es menor que el de la gasolina, por lo que va a requerir mayor consumo”, añade.

A qué se debe el constante “ajuste” a los precios de los combustibles en Guatemala, según empresarios y analistas

Wed, 02 Aug 2023 11:00:27 +0000

El director ejecutivo de la Asociación Guatemalteca de Expendedores de Gasolina (Ageg), Enrique Meléndez, confirmó ayer que el último aumento a las gasolinas superior y regular, así como al diésel, se generalizó en Q1.50 en promedio. Por lo tanto, en las últimas 3 semanas, el incremento ha sido de unos Q5 por galón.

Ayer martes 1 de agosto, en la modalidad de autoservicio, el precio del diésel era de Q30.99; de la regular, Q35.99; y de la súper, Q37.49, dijo Fausto Velásquez, gerente de ventas de Unopetrol (que administra la marca Shell), aclarando que según la información que poseen, en algunas estaciones aún se están ajustando los precios del producto.

Mientras que según el monitoreo de precios del Ministerio de Energía y Minas (MEM) actualizado al 31 de julio, el promedio por el galón de gasolina superior subió Q1.50; en modalidad autoservicio se ubicó en Q36.38 y en servicio completo en Q37.26.

En tanto el galón de gasolina regular tuvo alza de Q1.49. En autoservicio se situó en Q34.77 y en servicio completo en Q35.75. Y el diésel aumentó Q1.26, llegando a Q29.68 y Q30.72 en autoservicio y servicio completo respectivamente, según los datos el MEM.

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Causas supuestas

Fuentes consultadas atribuyen esos aumentos en el mercado nacional al comportamiento observado en el plano internacional. Tanto Meléndez como Velásquez y el analista del Centro de Investigaciones Económicas Nacionales (Cien), David Casasola, refieren que las alzas en el mercado internacional se derivan de varios aspectos, como la reducción de la producción de petróleo por parte de los países de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP).

En la reunión de OPEP a inicios de junio de este año se acordó limitar la oferta hasta el 2024, mientras que Arabia Saudita anunció que efectuaría un recorte voluntario a su producción en 1 millón de barriles diarios en julio y amplió esa decisión hasta agosto.

La tendencia alcista del crudo empezó en junio, pero ese comportamiento se hizo más drástico y constante durante julio, cuando el precio del West Texas Intermediate (WTI) subió 16%, cerrando en US$81.80 por barril, que representan uno de sus niveles más altos desde abril y el nivel de crecimiento o avance mensual más alto desde enero del 2022.

Meléndez indica que el sector está a la expectativa de la próxima reunión de la OPEP y países aliados conocida como OPEP+ en la cual se prevé que se dé otro anuncio respecto a los volúmenes de producción. Esta se realizará hasta finales de noviembre, pero un grupo de ministros se reunirá el 4 de agosto para analizar el mercado, se informó.

El otro aspecto que influye es la temporada de verano y vacaciones en Estados Unidos, cuando aumenta el consumo de combustibles para el transporte y para el aire acondicionado.

Casasola agrega que independientemente de la decisión de los países productores, en ese país no se reducirá la demanda aún cuando finalicen las vacaciones en las próximas semanas, debido al mensaje positivo que ha enviado la economía. “Esto, porque la demanda está ligada más al sentimiento de los hogares respecto a la certeza de sus ingresos, por lo que no van a reducir sus gastos de viajes, transporte ni aire acondicionado”.

En Guatemala, el Ministerio de Energía y Minas (MEM) es el encargado de verificar que el precio nacional refleje lo que acontece en el ámbito internacional, aunque los consultados indican que el mercado es libre y el precio en la calle se deriva de la respuesta del mismo mercado.

Velásquez añadió que la rotación de inventarios podría darse en un período de 5 a 10 días, ya que no todas las compañías importan al mismo ritmo y los consumos varían. Es decir que para algunas, los barcos pueden llegar cada 5 u 8 días mientras que otras tienen inventarios mayores y depende de cómo se esté rotando el producto.

“El alza en el mercado local está respondiendo a una tendencia de incremento de precios en el internacional y en la medida en que ese ha ido sustituyendo el inventario, se ha notado ese ajuste, por lo que el rezago del efecto varía”, indicó.

El MEM actualizó la información acerca del monitoreo de precios, pero no respondió a las solicitudes enviadas relacionadas con las razones de las alzas registradas durante julio.

La importancia de utilizar aditivos para el cuidado del motor de tu vehículo, con combustibles Puma Energy

Fri, 07 Jul 2023 16:00:54 +0000

El combustible con aditivos ayuda a mantener los inyectores y las válvulas limpios y prolongan su vida útil, potencian la experiencia de manejo, protegen todo el sistema de la corrosión y mejoran tu economía. Estudios internacionales han concluido que el combustible mejorado le permite a tu auto un desempeño superior en el motor, lo que se traduce en ahorro y disminución de las emisiones de carbono.

Lo que es aún más importante saber, es que los combustibles sin aditivos, o que los incorporan en menor proporción, pueden disminuir la potencia de tu motor al no mantener limpio su sistema de inyección, lo que conlleva al uso de más combustible para su operación, o bien incrementar el nivel de suciedad, lo que te hará invertir más ante alguna falla o cambio de repuestos.

Los combustibles Puma Energy con aditivos, son certificados TOP TIER, uno de los programas más rigurosos de la industria automotriz para combustibles. Un combustible obtiene la designación TOP TIER sólo si alcanza un nivel superior de rendimiento de limpieza del motor mediante aditivos de control de depósitos, y si no contiene aditivos metálicos perjudiciales para el motor y el medio ambiente.

La certificación TOP TIER confirma que el combustible Puma Energy ayuda a mantener una mayor limpieza del motor; mejora el rendimiento, dando más kilómetros por galón y reduce la emisión de gases, colaborando con la protección del medio ambiente.

Todos los combustibles de Puma Energy son aditivados. Contando con el producto diferenciado ION Diesel, siendo el único en el mercado con menos de 15ppm de azufre.

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“Nuestro principal objetivo es ofrecer productos y servicios de la más alta calidad, buscar ubicaciones más cercanas y, que con ello, lleguemos a todos los guatemaltecos, asegurando el cuidado del corazón de su vehículo. Nuestro combustible es reconocido por su calidad, protección y cuidado que brinda a cada uno de los motores de nuestros clientes, proporcionándoles el máximo rendimiento y mejorando su desempeño. Es por esto que estamos certificados por TOP TIER, al contar con los estándares y aditivos que harán que sus vehículos recorran más kilómetros”, asegura Miguel Angel Avendaño, director comercial de Guatemala y Belice de Puma.

Los combustibles Puma Energy son de alta calidad para el motor, lo cual brindará una mejor experiencia a la hora de realizar un viaje largo, paseo corto, conducirse al trabajo, en fin, durante todos tus recorridos. Al utilizar un combustible con aditivos notarás:

El motor limpio, con un efecto clean up
Una combustión más limpia y una vida útil de las piezas
Menos emisiones al ambiente
Una mejor experiencia de manejo
Menor resistencia
Disminución de ruidos
Te costará menos arrancar el auto
Menor fricción del motor, entre las paredes del cilindro y los pistones durante la conducción

¡Haz la prueba! Llena tu tanque en las estaciones de servicio Puma Energy, en todo país, y descubre los beneficios que el combustible con aditivos le brinda al motor de tu vehículo.

Video: hombre llena su tanque de gasolina en una estación de servicio en Carretera a El Salvador y se va sin pagar

Fri, 21 Apr 2023 00:29:05 +0000

Este jueves un video se viralizó en las redes sociales, ya que muestra cómo un hombre llena el tanque de gasolina de su automóvil y se va del lugar sin pagar.

De acuerdo a medios locales, el hecho ocurrió en una gasolinera ubicada en el kilómetro 10.5 de Carretera a El Salvador.

El metraje, que dura menos de 30 segundos, muestra cómo un colaborador de la gasolinera termina de llenar el tanque del automóvil del hombre, quien se encuentra a un lado del vehículo.

Luego, el hombre se sube a su automóvil, y, antes de que el colaborador se acercara para efectuar el pago, el hombre acelera y se da a la fuga.

EN ESTE MOMENTO

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En los segundos finales del video se observa cómo el colaborador trata de de detenerlo, pero el vehículo continúa su curso.

De acuerdo a la información, la cantidad de dinero que el hombre no pagó fue de Q614.31.

El video ha sido compartido y comentado por los internautas, en donde no solo se expresaron de forma negativa por la acción del hombre, sino buscaron más información para dar con el responsable.

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#SeBusca | HOMBRE LLENA EL TANQUE EN GASOLINERA Y LUEGO HUYÓ EN CARRETERA AL SALVADOR.

El dia de hoy llego un "Cliente" a Gasolinera Puma km 10.5 mas conocida como Puma del Mirador solicitando bomba libre al ser así un colaborador (trabajador de la estación) 1/2 pic.twitter.com/fWxcMTlmxF

— Noticias Del Atlántico (@Noti_Atlantico) April 20, 2023

Prensa Libre premiará a sus más fieles lectores con vales de gasolina

Wed, 15 Mar 2023 16:25:10 +0000

Participe y gane. Busque en Prensa Libre este viernes 17 de marzo la hoja de participación para completar la dinámica de rompecabezas, llénela y participe en el sorteo de uno de los sesenta premios de Q1,000 en combustible UNO.

Descripción de la promoción:

Prensa Libre realizará una promoción dirigida a todos los lectores que adquieran su ejemplar a través de suscripciones, en puntos de venta o con su voceador favorito durante este verano.

La mecánica consiste en:

Buscar el viernes 17 de marzo la hoja de participación de la promoción “Este Verano arme y gane con Gasolineras UNO y Prensa Libre”.
Buscar las piezas que se publicarán en las páginas de Prensa Libre el lunes 20, miércoles 22, viernes 24 y lunes 27 de marzo.
Recortar y pegar las cuatro piezas en la hoja de participación para armar el rompecabezas y completar sus datos.
Depositar en las estaciones UNO participantes o en las oficinas centrales de Prensa Libre la hoja de participación con el rompecabezas armado y todos sus datos.

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Invitamos a todos los clientes de Gasolineras UNO para que visiten las estaciones participantes el 17, 20, 22, 24 y 27 de marzo y por el consumo de combustible reciban Prensa Libre gratis para juntar las piezas y poder participar.

A los fieles suscriptores de Prensa Libre los motivamos a juntar las piezas para participar.

¿Dónde depositar su hoja de participación?

Puede depositar su hoja de participación con las piezas y datos personales completos en las oficinas centrales de Prensa Libre ubicadas en 13 calle 9-31 zona 1.

Además, se habilitaron más de 60 estaciones de Gasolineras UNO en donde se colocarán los buzones para que los lectores de Prensa Libre puedan participar desde los diferentes puntos del país.

Buzones ubicados en Gasolineras UNO de la capital:

UNO Pinos zona 18, Km. 6.5 Carretera al Atlántico, Zona 18. Ciudad Guatemala.
UNO Diagonal zona 10, Boulevard Los Proceres 18-28 Zona 10, Guatemala.
UNO El Faro, Carretera a San José Pinula, Km. 16.5, Laguneta, Don Justo, Santa Catarina Pinula.
UNO Próceres zona 10, 4ta. Avenida 16-71 Zona 10, Guatemala.
UNO Cayalá zona 16, Boulevard Las Jacarandas, Lote No. 3 Zona 16
UNO Muxbal, Km 9.5 Antigua carretera al Salvador, Muxbal Puerta Parada, Sta. Catarina Pinula.
UNO San Miguel Petapa, 8a avenida 0-51 zona 9 Colonia San Antonio, San Miguel Petapa.
UNO Cruz del Sur zona 1, 10a. Avenida y 15 Calle, Zona 1, Cruz del Sur. Ciudad de Guatemala.
UNO Delta Bárcenas Villa Nueva, Km. 250, ruta CA-9 Carretera al Pacifico, Villa Nueva, Guatemala.
UNO Boca del Monte, Km. 13 Carretera a Villa Canales. Boca del Monte, Guatemala.
UNO Cotio Mixco, Calzada Roosevelt 00-42 Cotio, Zona 2 Mixco, Guatemala.
UNO Monte Maria zona 12, Calz. Aguilar Batres 44-81 Zona 12.
UNO Trébol, Calzada Roosevelt 5-78, zona 7 Colonia Landívar, Guatemala.
UNO Florida, 4ta. Avenida 0-52 Zona 7, Colonia Belén Mixco, Guatemala.
UNO San Juan, Carretera a San Juan Sacatepéquez, 44-75 Colonia Bosques Las Victorias, zona 6.
UNO Acatán, Diagonal 34 (calle Real Acatan) 12-20 Colonia Las Mercedes zona 16, Guatemala.
UNO Casal, Km. 19.4 Carretera a el Salvador, Iluminado Villas del Pinar, Fraijanes.
UNO Andalucia, Km. 16.5 Carretera a Pavón, Residenciales Loma Verde, Fraijanes, Guatemala
UNO Jose Milla, Calzada José Milla y Vidaurre número 24-88 zona 6, Guatemala.
UNO Atanasio, 23 Avenida “A” 42-05 Zona 12, Guatemala.
UNO San Cristóbal 2, Mz. D Sector A-9 3era. Calle 10-96 Lote 1 y 10-72 Lote 2, San Cristóbal 1, Zona 8 Mixco.
UNO San Cristóbal 3, Sector B-1, Manzana A, Lote 9 y 10, San Cristóbal, zona 8 de Mixco, Guatemala.
UNO Las Palmas, 23 Avenida “A” 42-05 Zona 12, Guatemala.
UNO Sur, Km. 32.5 Carretera al Pacifico, Amatitlán, Guatemala.
UNO Prados de Villa Hermosa, 15 avenida B 20-14, Villa Hermosa 1, Zona 7 San Miguel Petapa.
UNO Flores del Lago, C.C. Flores del Lago Km. 29 Carretera al Pacífico Amatitlán.
UNO Victorias, Km. 38 Carretera al Pacífico, Palín, Escuintla.

Buzones ubicados en Gasolineras UNO en el interior del país:

UNO Santa Lucia Escuintla, Km. 5 Carretera al Pacífico, Santa Lucía Cotzumalguapa, Escuintla.
UNO El Tejar Chimaltenango, Km. 50.5 Carretera Interamericana, El Tejar Chimaltenango.
UNO Chiquimula, Km. 167.2 Primera entrada a Chiquimula Ruta CA-10, Chiquimula.
UNO Terminal Huehuetenango, 9 calle 12-97 zona 5 Cantón San José Huehuetenango.
UNO Santa Cruz del Quiché, Zona 9 de Santa Cruz del Quiche.
UNO Centro Quetzaltenango, 7 avenida 00-61 zona 1, Quetzaltenango.
UNO Llano Grande Quetzaltenango, Km. 191 Carretera Interamericana, Salcajá Quetzaltenango.
UNO Sanarate Centro El Progreso, Km. 53.5 calzada principal a Sanarate, El Progreso.
UNO Avenida Chipilapa Jalapa, Avenida Chipilapa y calle Transito Rojas zona 6 Jalapa.
UNO Mazatenango II, Km. 1 carretera CA-2 Mazatenango Suchitepéquez.
UNO San Antonio Jutiapa, Km. 121 Carretera Interamericana, Aldea El Tablón, Jutiapa.
UNO Puerto San José Escuintla, Km. 102 Autopista a Escuintla, Finca Portuaria Puerto Quetzal Zona 1 y Zona 5, Puerto San Jose, Escuintla
UNO San Sebastián, Retalhuleu, Km. 178 Carretera Interamericana, CA-2, San Sebastián, Retalhuleu
UNO Laureles Coatepeque Quetzaltenango, Km. 231 carretera a Tecun Umán, lotificación Los Laureles, Coatepeque, Quetzaltenango.
UNO Monte Alto San Marcos, Km. 243 Carretera Interamericana Aldea San Isidro Chamac San Pedro, San Marcos.
UNO El Manacal Izabal, Km. 199.5 Ruta a el Atlántico, Los Amates
UNO Teculután Zacapa, Km. 123 Ruta al Atlántico, Teculután, Zacapa.
UNO Cobán Alta Verapaz, 2da. Calle 5-95 zona 2, Cobán, Alta Verapaz.
UNO El Maná, Final Los Chorecales, Km 166.5, Santa Cruz del Quiché.
UNO Totonicapan, Km.190 Carretera a Totonicapán, Paraje Vista Hermosa, Cantón Xesuc, San Cristóbal Totonicapán.
UNO Tejutla, 2a. avenida 0-35 zona 2, Tejutla, San Marcos.
UNO Chimaltenango, Km 52.5 Carretera Interamericana Aldea Los Planes Zona Cero, Chimaltenango.
UNO San Mateo, Aldea Los Cayax, Km. 209.5 Carretera Interamericana, San Mateo, Quetzaltenango.
UNO Zaragoza, Km 61.7 Carretera Interamericana, Zaragoza, Chimaltenango.
UNO El Peñon, Km. 256.5 Carretera Interamericana, Aldea Tojocaz, Huhuetenango.
UNO Tecpan, Km. 86.5, Aldea Pamanzana, Carretera Interamericana, Tecpán, Chimaltenango.
UNO Tecún, 29 Avenida 04-08 zona 7, Xela, Quetzaltenango.
UNO Barberena, Km. 52.5 Ruta a el Salvador, Barberena, Santa Rosa.
UNO Monjas Jalapa, Barrio La Libertad Monjas, Jalapa.
UNO Jutiapa, Carretera Interamericana, Zona 4, Jutiapa, Jutiapa
UNO Jutiapilla, Km. 63.5 Carretera al Atlántico, El Progreso.
UNO Jalapa, Avenida Chipilapa, 4ta Calle, zona 1.
UNO El Motorista, Vuelta del motorista, Cantón El Sauce, San Bernardino, Suchitepequez.
UNO Premier, Km. 62.8 Carretera a Puerto Quetzal, Lotificación Premier Lote 38 Manzana “E” Industrial, Escuintla.
UNO San Bernardino, Km. 156.5 Carretera a Mazatenango, Suchitepéquez, San Bernardino.
UNO San Antonio, Carretera Interamericana Km. 148.2 San Antonio Suchitepéquez.
UNO Cocales, Km 110 carretera CA2 Aldea cocales Patulul.
UNO San Juan, Carretera a San Juan Sacatepequez 44-75 Colonia Bosques las Victorias Zona 6. San Juan Sacatepequez.

Términos y condiciones de la promoción

Territorio:

Promoción válida para Guatemala. Promoción sujeta a cobertura según las rutas de distribución de ejemplares de Prensa Libre en Guatemala.

Vigencia de la promoción:

La promoción iniciará el viernes 17 de marzo y finalizará el sábado 8 de abril del 2023. Únicamente participan las personas que completen la hoja de participación con las 4 piezas del rompecabezas, los datos completos y que depositen en los buzones ubicados en Gasolineras UNO o en las oficinas de Prensa Libre.

Restricciones de la promoción:

Los 60 ganadores serán seleccionados en el sorteo que se realizará en Prensa Libre el 19 de abril. Para participar debe ser mayor de edad y contar con documento de identificación oficial. No pueden participar colaboradores de las empresas de Prensa Libre hasta tercer grado de consanguinidad o afinidad. (abuelos, padres, hijos, hermanos, suegros, cuñados, sobrinos)

Aplica al completar todas las piezas del rompecabezas que se publicará en páginas interiores de Prensa Libre.

Premios:

60 vales de Q1,000 en combustible UNO. Un total de Q60,000 en premios.

Condiciones de los premios de los ganadores:

En total son 60 premios, participan todos los que completen su hoja de participación y la depositen, en los 64 buzones autorizados por Gasolineras UNO del 28 de marzo al 08 de abril.
Los clientes solo pueden ganar una vez.
Se le notificará al ganador por medios oficiales de Prensa Libre. Vía telefónica y por correo electrónico institucional indicándole el día, lugar, hora y los documentos que tiene que presentar para poder recibir su premio. (DPI o pasaporte original y copia)
Los nombres y fotos de los ganadores de los premios serán publicados en el medio impreso y canales digitales de Prensa Libre.
Se sacarán 20 ganadores suplentes en total por si algún ganador no cumple con todos los requisitos o rechaza el premio.
Si el ganador no responde a 3 llamadas telefónicas y 1 correo electrónico luego de verificar que su hoja de participación fue ganadora del premio se procederá con los ganadores suplentes.
Los ganadores no tendrán opción de solicitar cambio de premio ni canjearlo por dinero ni por cualquier otro producto que pertenezca a la empresa. Podrá decidir otro uso del premio posterior a recibirlo a su nombre. (regalar vales a terceras personas).
Prensa Libre no es responsable si los vales o certificados vencen previo a que el cliente ganador del premio lo canjee.
Todos los ganadores deben firmar finiquito y tomarse fotografía de recepción del premio para poder ser ganador. Si alguien se niega a alguno de los puntos anteriores se procederá con suplentes.
Las negociaciones que los ganadores puedan llevar a cabo después de haber los vales de consumo quedan a discreción del ganador; si desea transferir, vender o regalar el mismo a otra persona será responsabilidad del ganador y estas son ajenas a la empresa Prensa Libre, S.A., perdiendo así cualquier derecho y/o garantía de este. Por lo que Prensa Libre no tendrá ninguna responsabilidad en estos cambios.
Si el ganador tiene alguna demanda penal pendiente deberá solventarlo por su cuenta. Si no se solventa en el tiempo indicado se procederá a entregar el premio al ganador suplente.
En caso se presente usurpación de identidad o se hayan presentado documentos de identificación falsos, la participación del ganador y/o ganadora quedará anulada su participación, por lo que se procederá a debatirse pública y legalmente con los encargados de la promoción.
Se considera irregularidad cualquier anomalía o cualquier motivo razonable para presumir la existencia de fraude o cualquier otra maniobra ilícita no autorizada que cometa el participante y/o su cómplice con el objetivo de beneficiar al participante en la promoción.
En caso de fraude o presunción razonable del mismo, Prensa Libre, S.A., se reserva el derecho de actuar legalmente en contra de cualquiera de los participantes que haya cometido dicha actividad, mediante toda clase de recursos o acciones que sean legalmente aplicables.

Razones para descalificación:

Una persona que haya salido favorecida una vez con el premio no podrá volver a participar.
Prensa Libre, Sociedad Anónima, no asume responsabilidad alguna por reclamos relacionados con los vales de consumo tales como denuncias, acusaciones, juicios, daños, pérdidas o perjuicios ocasionados por el ganador al momento de habérseles entregado el premio. La responsabilidad de Prensa Libre, Sociedad Anónima se limita a la acreditación o entrega del premio ofrecido en los presentes términos al ganador favorecido(a) y no se responsabilizará por accidentes, muerte, enfermedad, gastos médicos o dinerarios en que pueda incurrir el ganador al momento de recibir su premio.
Si al momento de contactar al ganador se constatará que ha fallecido recientemente se procederá a contactar un ganador suplente pues el premio no podrá ser entregados a ningún familiar o persona relacionada al contrato de la suscripción de Prensa Libre.
Si el ganador no cumple la mecánica o su hoja de participación está alterada o incompleta.
Si el ganador incumple con alguna de las restricciones de la promoción.

Situaciones no previstas:

Cualquier situación no prevista será resuelta por la comisión organizadora de la promoción y por funcionarios designados de la empresa Prensa Libre, S.A.

Limitaciones y otorgación a derecho de uso de imagen:

La participación en la presente promoción significará la expresa autorización del participante para la difusión pública o publicación de filmaciones, fotografías, imágenes y/o voz y/o datos personales del participante y/o ganador, en todos y cualquier medio de comunicación (visual, digital, audio u otra) incluyendo presentaciones por televisión con cualquier finalidad por un plazo indefinido sin que el participante tenga derecho al reclamo de indemnización o compensación alguna por derecho de imagen.

Los participantes garantizan que no existen terceros que tengan derechos de exclusividad sobre la exhibición, publicación, difusión, reproducción y/o la puesta en el comercio de su imagen, voz y datos personales.

En caso contrario, se comprometen a mantener indemne a Prensa Libre, S.A. con respecto a cualquier reclamo que por este motivo pudieran formular terceras personas. Los participantes acuerdan que Prensa Libre, S.A, sus distribuidores, empleados, representantes legales, no serán responsables por las pérdidas, daños y/o perjuicios de cualquier causa que resulte de la aceptación del premio y/o de la participación en la promoción y de la difusión de filmaciones, fotografías, imágenes, voz y/o datos personales del participante y/o ganador(a). Adicionalmente, Prensa Libre, S.A., serán responsable de dicha información la cual no será vendida ni compartida con terceros en aras de proteger su privacidad.

Mediante el registro en esta promoción, los participantes autorizan a Prensa Libre, S.A., sus representantes legales o ejecutivos, que dicha información servirá para actividades de promoción y mercadeo, siendo así que se le podrá enviar materiales de promoción, información sobre sus productos, ofertas, encuestas y otro tipo de comunicación de carácter informativo o educacional, ya sea mediante correo regular, electrónico o vía telefónica.

Propiedad Intelectual:

Los participantes reconocen que ni por virtud de los presentes Términos y Condiciones ni de cualquier otro acto jurídico de Prensa Libre, S.A., pudiese concederles el derecho sobre sus marcas.

Los participantes acuerdan que Prensa Libre, S.A., son titulares de los derechos patrimoniales de toda obra, invención, signo visible, frase, nombre o cualquier otra idea original protegida por la legislación en materia de derechos de autor o de propiedad industrial, que sea generada durante la participación en la promoción, así como el uso de las marcas de los patrocinadores durante la realización de esta promoción hasta su final.

Contactos

PBX: 1716
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Los combustibles costaron 62.7% más el año pasado y la cantidad solo subió 5.7%

Fri, 24 Feb 2023 11:00:42 +0000

En el 2022 el costo de la importación de productos petroleros, que normalmente se conoce como factura petrolera llegó a US$5 mil 977.6 millones, lo que representa 62.7% más, respecto a los US$3 mil 673.3 millones registrados en el 2021, según el Ministerio de Energía y Minas (MEM).

Esta cifra significa que los guatemaltecos pagaron US$2 mil 304.3 millones más que el año anterior por 47.7 millones de barriles (de 42 galones cada uno), a pesar de que el aumento de barriles fue de 2.6 millones más que en el 2021, cuando ingresaron 45.1 millones.

El repunte de precios se registra desde el 2021, cuando el incremento fue de 98.5% respecto al 2020, influido no solo por el aumento de precios del petróleo y sus derivados, sino por una recuperación de la demanda, luego de la caída del primer año de pandemia, cuando se establecieron restricciones de movilidad durante varios meses. En el 2020 se experimentó una caída de -8.6%, y la importación se situó en 38.4 millones de barriles.

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Sobre ese comportamiento, el viceministro de Hidrocarburos, Luis Ayala, confirmó la información, pues “subieron los precios de las gasolinas, el gas (glp) y otros combustibles por la crisis de la guerra entre Rusia y Ucrania, lo que tuvo mayor influencia en el diésel porque este es un sustituto del gas natural.

El consumo también creció

Según Enrique Meléndez, director ejecutivo de la Asociación Guatemalteca de Expendedores de Gasolina (Ageg), también se debe tomar en cuenta el comportamiento del consumo, el cual dijo que en combustibles como gasolinas y diésel en general aumentó 3%.

Basado en los datos del MEM, menciona que en 2022 hubo una reducción del consumo de la gasolina superior del casi 13% en comparación con el 2021, lo que equivale a casi 1 millón de barriles y se situó en 6.82 millones.

En tanto, el consumo de la regular subió 13.7%, y llegó a 9.2 millones de barriles; mientras que el del diésel cayó -3.3%, a 14.3 millones de barriles consumidos.

Por otro lado, el año anterior el Estado pagó un subsidio por varios combustible, lo que según Meléndez, pudo tener un impacto en el consumo porque la primera fase fue en abril para la gasolina regular y mucha gente que consumía súper, migró hacia este otro carburante y ahí se quedó.

Ayala agregó que la disminución del consumo de la gasolina superior ha sido una tendencia en los últimos años mientras que sube el de la regular, aunque en el 2022, la menor demanda de varios productos se debió principalmente al incremento de precios. “La caída no es muy alta, pero el crecimiento normal había sido hasta 6% interanual, y en el 2022, decreció”.

En resumen, del crecimiento de la factura petrolera, alrededor del 65% del impacto provino del comportamiento del precio del diésel. Pero además, se notó la diferencia entre la importación y el consumo porque entre las compras al exterior está el producto que se reexporta a otros países de Centroamérica, donde hubo mucho subsidio y el consumo se mantuvo.

Perspectivas 2023

Para el 2023, prevén que la factura petrolera mantenga un precio más estable o con cambios menos bruscos que en el 2022, así como un crecimiento del consumo. Esto se visualiza porque la mayor inestabilidad fue en el primer semestre del año pasado mientras que en los últimos meses del año, se percibieron precios altos, pero más estables.

Respecto a que pueda bajar el precio o el costo de la factura petrolera, el viceministro descartó que al cierre del año vaya a bajar la factura petrolera; o su disminución sería muy pequeña. En todo caso, “en promedio, el año pasado el precio del diésel estuvo en alrededor de Q35 por galón y ahora está en unos Q33”.

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Por aparte, Ricardo Rodríguez, analista de Central American Business Intelligence (CABI) comentó que la perspectiva para el 2023 es que los precios del petróleo se mantengan estables durante el año (cercanos a US$70 o US$75 por barril), a menos que algo irregular sucediera, con lo que se esperaría que los precios de los combustibles en el país también se mantengan en los niveles actuales.

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Precio del combustible en Guatemala: la explicación del MEM sobre la tendencia al alza en la gasolina

Fri, 27 Jan 2023 03:36:03 +0000

El titular del Ministerio de Energía y Minas (MEM), Alberto Pimentel, confirmó el aumento en el costo de las gasolinas y el diésel, lo cual calificó como “condiciones normales de mercado”.

Las primeras semanas de enero reflejaron un aumento en los precios de los carburantes que, según expendedores, no es generalizado.

Durante las primeras tres semanas de enero, el precio de referencia del galón de gasolina superior subió Q2.16, mientras que la regular registró un aumento de Q2.21.

En contraste y casi sin cambio, el galón de diésel se encareció Q0.23, según el monitoreo del MEM.

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Al respecto de estos cambios, Pimentel recordó que la cartera no regula los precios, sino que como establece la Ley de Comercialización de Hidrocarburos se rigen por el mercado, aunque de igual manera se realizan monitoreos y no se observan aumentos abruptos.

“Este año hemos visto cierta volatilidad, pero como he dicho en ocasiones anteriores si bien ha habido un incremento general en enero, no han habido crecimientos abruptos”, explicó Pimentel.

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Previsión

El funcionario dijo que el aumento parece una tendencia a nivel internacional, particularmente al incremento de la demanda provocada por la reapertura de la economía china en su totalidad.

“Nos hemos acercado a importadores para entender la razón de los cambios y lo qué están viendo ellos. Había el caso específico de un importador que había tenido un problema en cuanto a capacidad de prever sus niveles de reabastecimiento y eso hizo que el precio reaccionara”, agregó.

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Para la cuarta semana de enero, según Pimentel, se está observando ligero incremento al del diésel, pero “siguen siendo condiciones normales de mercado”.

De acuerdo con el titular de Energía y Minas, la tendencia no marca incrementos abruptos en corto tiempo. La perspectiva sobre los precios, explicó, dependerá de la demanda mundial por las condiciones de frío invernal que atraviesen regiones como el hemisferio norte.

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Sin subsidios

Hasta ahora no existe el planteamiento para que continúen en 2023 los subsidios a los precios del diésel y las gasolina superior y regular.

“En este momento el Ministerio de Finanzas Públicas y algunos ministerios podrían estar evaluando el tema, pero no se ha concretado (ninguna propuesta)”, dijo José Alfredo Blanco, vicepresidente del Banco de Guatemala (Banguat).

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Puma Energy, combustible certificado TOP Tier y recomendado por VW

Thu, 01 Sep 2022 22:22:55 +0000

Puma Energy se distingue por contar con certificaciones que valoran sus productos, tanto en calidad, como en uso y resultados. Una de ellas es la certificación TOP Tier, que lleva 18 años avalando el nivel de detergentes que deben contener las gasolinas para promover el óptimo desempeño de los vehículos. Varias marcas de la industria automotriz han certificado la misma, entre ellas Volkswagen.

Dicha certificación se obtiene solo si la gasolina alcanza un nivel superior de rendimiento de limpieza del motor mediante aditivos de control de depósitos. Además, no debe contener aditivos metálicos perjudiciales para el motor y el medioambiente.

“TOP Tier es el resultado del compromiso de Puma Energy para ofrecerle al consumidor las gasolinas de la más alta calidad a nivel mundial. También se promueve la eficiencia, el alto rendimiento y la limpieza de los motores”, indicó Paul Marroquín, gerente de Retail de Puma Energy Guatemala. La marca, que opera en 40 países, cuenta en Guatemala con más de 280 estaciones de servicio, caracterizadas por ofrecer calidad y conveniencia a sus clientes.

“Puma Energy es una empresa global de energía que se distingue por su pasión por la calidad y su compromiso con los consumidores”, Paul Marroquín, gerente de Retail de Puma Energy Guatemala.

Una alianza para motores más eficientes

Continental Motores, S.A. es la empresa que distribuye y vende en Guatemala la reconocida marca de vehículos Volkswagen, misma que avala la certificación TOP Tier para el uso correcto y el buen desempeño de sus motores. “Es importante que nuestros clientes confíen en nuestro servicio y, con ello, consideramos que parte de nuestra asesoría y compromiso por el cuidado de sus motores comprende tener un referente de combustible que confirme su calidad a través de certificaciones que son requeridas por la industria automotriz. Contar con Puma Energy nos permite brindar, además de un vehículo de la más alta calidad, un combustible que cuidará el motor del mismo”, agregó Javier Gálvez, gerente Comercial de Continental Motores, S.A.

La primera acción en conjunto lanzada por Continental Motores, S.A. permitió a los guatemaltecos obtener un año de gasolina Puma Energy gratis por la compra de vehículos de la marca Volkswagen. Esta promoción fue lanzada el 1 de marzo de 2022.

Beneficios de la gasolina TOP Tier

El motor del vehículo se mantiene limpio y en óptimas condiciones.
Protege el motor del auto para un mejor desempeño.
Aumenta la larga vida útil del motor.
Previene la formación de depósitos en partes críticas del motor.
Contribuye a cuidar el medioambiente con menos emisiones de gases contaminantes.
Ayuda a mantener un motor limpio que economiza combustible, brinda más potencia y contamina menos.

“Es un momento histórico”: California prohíbe la venta de autos nuevos de gasolina a partir de 2035, el primer estado de EE. UU. en hacerlo

Fri, 26 Aug 2022 04:06:01 +0000

La medida ha sido aprobada este jueves por la Junta de Recursos del del Aire de California (CARB, por sus siglas en inglés), el organismo estatal a cargo de combatir la contaminación ambiental.

Y establece que a partir de 2035 todos los coches nuevos que se vendan tendrán que ser eléctricos o modelos híbridos.

El objetivo de la medida es reducir de forma drástica las emisiones de dióxido de carbono en las próximas dos décadas y quienes la impulsaron ya hablan de que supondrá toda una revolución de la industria automotriz del país.

Y es que California es un gran mercado para el sector, con 29 millones de vehículos registrados.

Se podrán seguir adquiriendo coches a gasolina en el mercado de segunda mano o en otros estados.

La medida aún necesita la luz verde de las autoridades federales, pero es algo que se da por hecho teniendo en cuenta la agenda ambiental de la administración Biden.

El gobernador Gavin Newson, quien propuso la iniciativa hace dos años, la ha calificado de “intrépida e innovadora”.

“Este es un momento histórico para California, para nuestros estados socios y para el mundo”, dijo por su parte Liane Randolp, presidenta de CARB, en una comparecencia previa a la votación.

Implementación progresiva

La medida se irá implementando de forma progresiva.

Así, para 2026 el 35% de los coches nuevos tendrán que ser cero emisiones, un porcentaje que deberá aumentar hasta alcanzar el 68% para el 2030 y el 100% en cinco años más.

Los autos de este tipo ya han ido ganando popularidad en los últimos años en el estado.

Mientras en 2012 solo el 2% de los autos vendidos eran eléctricos, para 2018 ya constituían el 7% de las ventas de vehículos nuevos.

Y a día de hoy el porcentaje de vehículos no contaminantes alcanza el 16%, con un total de 1,13 millones registrados en el estado, entre eléctricos e híbridos enchufables.

Para 2035 todos los vehículos que se vendan en California tendrán que ser eléctricos o híbridos enchufables.

También es una tendencia al alza en general en el país. De acuerdo a la Alianza por la Innovación Automotriz, el 4,4% de todos los coches nuevos que se venden en EE.UU. son eléctricos, el porcentaje más alto hasta la fecha.

Ahora, con la nueva medida, las autoridades californianas prevén que para 2040 se recorten en un 50% las emisiones de los gases de efecto invernadero.

Aunque la prohibición no implica que para 2035 los autos a gasolina dejarán de existir en el estado.

La medida se aplicará solo a autos, camionetas y SUV nuevos. Seguirá siendo legal conducir vehículos con motor de combustión interna, adquirirlos en el mercado de segunda mano o en otro estado.

Los estados de Washington y Massachusetts ya han dicho que seguirán el ejemplo de California en la materia y se espera que otras entidades también lo hagan. Y es que son varios los estados, entre ellos Nueva York y Pensilvania, los que han adoptado algunos o todos los estándares sobre emisiones establecidos por California hasta ahora, más restrictivos que los federales.

Pero aunque sin precedentes en EE.UU., la de California no es la primera iniciativa de este tipo a nivel internacional.

El Parlamento Europeo respaldó en junio un plan para prohibir la venta de vehículos a gasolina y diésel en los 27 países del bloque para 2035.

Y Canadá también tiene un mandato para lograr el objetivo para esa misma fecha.

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Lo nunca visto: El precio de la gasolina en EE. UU. llega a US$5 por galón

Sat, 11 Jun 2022 14:29:15 +0000

El precio de un galón de gasolina (3.78 litros) en Estados Unidos alcanzó este sábado los US$5, un récord jamás antes alcanzado y que se da cuando el país vive la inflación más elevada en 40 años.

Según publicó este sábado 11 de junio la federación de asociaciones automovilísticas AAA, el precio medio de un galón de carburante en las gasolineras del país se situó este sábado en los US$5.004, algo que no había ocurrido nunca antes.

Los analistas de AAA, además, esperan que el precio de la gasolina siga subiendo durante los meses de verano.

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Hace un año, en junio de 2021, el precio medio del galón de gasolina (la medida que usan las gasolineras en EE. UU., en lugar del litro) se ubicaba en US$3.07, es decir, prácticamente dos dólares por debajo del actual.

En 20 de los 50 estados de EE. UU. los precios están por encima de los US$5 por galón, especialmente en la costa oeste del país.

Ayer se conoció que la inflación de Estados Unidos se disparó en mayo hasta su tasa más alta de los últimos 40 años, el 8.6 %, una nueva escalada de los precios de consumo que vino empujada sobre todo por el fuerte encarecimiento de la energía.

El incremento mensual de los precios de consumo entre marzo y abril fue del 1%.

El dato publicado el viernes por la Oficina de Estadísticas Laborales de EE. UU. fue superior a lo que esperaban los analistas y acabó con la tregua de abril, cuando la tasa registró su primera bajada en siete meses.

La nueva escalada hace más probable la ya previsible nueva subida de medio punto de los tipos de interés por parte de la Reserva Federal (Fed), que se reúne la semana que viene.

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La histórica subida de los precios de consumo se ve empujada sobre todo por el encarecimiento de la energía y también aunque en menor medida por el alza de los precios de la vivienda y los alimentos.

Los precios de la energía (gasolina, crudo, electricidad y gas) aumentaron un 34.6 % en los últimos 12 meses, empujados por el precio del crudo, que subió un 106.7%, el mayor aumento anual que registra esta estadística desde que comenzó a elaborarse en 1935.