Guatemala busca romper con 23 años de rezago en la seguridad aérea

El estado de Guatemala asume compromiso con la Organización de Aviación Civil Internacional, para reforzar la seguridad en aeropuertos y aeródromos, así como del espacio aéreo nacional.

Carlos Gómez

4 de junio de 2025 | 12:00h

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Guatemala se comprometió con la OACI a establecer normas para garantizar la protección de los aeropuertos, aeródromos y el espacio aéreo. (Foto Prensa Libre: Érick Ávila)

Luego de 23 años, Guatemala se comprometió con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) a establecer e implementar normas para garantizar la protección en los aeropuertos y aeródromos, así como para garantizar la protección del espacio aéreo nacional.

Esto ocurre luego que el martes 3 de junio, se dio la firma del Convenio Interinstitucional del Programa Nacional de Seguridad de la Aviación Civil (PNSAC), con el que se busca fortalecer la protección de la aviación civil guatemalteca.

Con este acuerdo, Guatemala se compromete a dar cumplimiento al Anexo 17 de la Convención sobre Aviación Civil Internacional, donde se establecen normas y prácticas recomendadas por la OACI, para salvaguardar la aviación civil frente a actos de interferencia ilícita, amenazas y otros riesgos emergentes como el sabotaje y el terrorismo.

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¿Cómo surge la suscripción del acuerdo?

Este acuerdo interinstitucional, suscrito por los ministerios de Gobernación, Comunicaciones, Defensa Nacional, Relaciones Exteriores y la Superintendencia de Administración Tributaria, (SAT) es resultado de la implementación, en 2002, de la norma 3.1.7 dentro del Anexo 17 de la Convención sobre Aviación Civil Internacional, conocido como el “Convenio de Chicago”, tratado internacional en el que se establecen los principios y normas que deben regir la aviación civil internacional, según la página web de OACI.

Dicho anexo cobró relevancia en 2002, luego de los atentados del 11 de septiembre en Estados Unidos.

A partir de estos hechos, la OACI realizó la creación de la norma 3.1.7, donde se establece que cada uno de los Estados firmantes debe contar con un comité nacional de seguridad para la aviación civil y sus mecanismos equivalentes.

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Según informó la cancillería guatemalteca, en un comunicado de prensa, fue en ese momento que se solicitó a Guatemala la creación de este comité interinstitucional, encargado de coordinar las acciones de seguridad y las medidas correspondientes para la protección de la aviación civil en su territorio.

Luego de dos décadas de la introducción de la citada norma, Guatemala era uno de los pocos Estados que aún no habían atendido su implementación, lo que ha limitado la introducción de medidas de seguridad en los aeropuertos y aeródromos, así como la protección del espacio aéreo nacional.

Esto ha restringido la capacidad del país para prevenir, detectar y responder ante cualquier amenaza a la seguridad aérea.

Con la firma del convenio entre los diferentes ministerios, se espera elevar los niveles de seguridad de la aviación civil, tanto en el ámbito preventivo como en la capacidad de respuesta, mediante protocolos comunes, interoperabilidad, intercambio de información, capacitación y supervisión conjunta.

Importancia de su implementación

Con la implementación de este convenio interinstitucional, el Estado asume el compromiso de cumplir con los estándares internacionales y fortalecer sus capacidades internas frente a riesgos que amenazan la aviación civil a nivel global, como el terrorismo, el narcotráfico, el tráfico de armas y de personas, así como otros delitos transnacionales que afectan la seguridad aérea.

“Nuestro compromiso como Ministerio de la Defensa Nacional es claro, ya que trabajaremos de manera conjunta con las instituciones competentes para garantizar que el espacio aéreo nacional sea seguro. Dentro de su competencia, el Ejército de Guatemala pondrá al servicio del programa nuestras capacidades de vigilancia, tecnología, ciberdefensa y apoyo logístico”, afirmó el viceministro de la Defensa, Erwin Gómez.

“La seguridad de la aviación civil no puede abordarse de manera fragmentada; necesitamos actuar bajo un marco de cooperación firme. Las amenazas a la seguridad no reconocen fronteras y la mejor forma de enfrentarlas es con integración e información compartida”, indicó el ministro de Gobernación, Francisco Jiménez.

“Reconocemos que la seguridad de la aviación civil no es responsabilidad exclusiva del sector aeronáutico; es una tarea compartida que requiere la voluntad, el compromiso y la acción coordinada de múltiples instituciones del Estado. Como autoridad tributaria y aduanera en el país, nuestra labor en puntos de salida del territorio nacional nos sitúa como un actor estratégico en esta tarea”, comentó Werner Ovalle, superintendente de Administración Tributaria.

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¿Qué es el Convenio sobre Aviación Civil Internacional?

El Convenio sobre Aviación Civil Internacional, también conocido como el “Convenio de Chicago”, fue firmado en 1944 y entró en vigor en 1947 con el aval de más de 52 países.

En este convenio se establecen los derechos y deberes de los Estados en relación con la aviación civil.

Estipula la creación de la Organización de Aviación Civil Internacional, que es hasta hoy día la entidad encargada de velar por su aplicación y supervisión del mismo por parte de todos los Estados que están suscritos al mismo.

En cuanto al Anexo 17 del convenio, este contiene los estándares y las prácticas recomendadas para la protección de la aviación civil internacional contra actos que puedan poner en riesgo la seguridad, como el terrorismo, el narcotráfico y otras actividades de interferencia ilícita.

Busca garantizar un entorno seguro y confiable para pasajeros, tripulación y usuarios en general dentro de la movilización aérea civil, así como la eficacia en sus operaciones.

El Anexo 17 es revisado periódicamente por la OACI, con el objetivo de adaptarlo y readecuarlo ante nuevas tecnologías o amenazas que pudieran poner en riesgo la seguridad de la aviación civil a nivel global.

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Auditoría revisará la seguridad de la aviación en Guatemala, incluida la operación del Aeropuerto La Aurora

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) llevará a cabo una auditoría al estado de Guatemala a partir del próximo 24 de septiembre, y el componente serán los protocolos de seguridad de la aviación y de operaciones aeroportuarias.

Urias Gamarro

20 de septiembre de 2024 | 05:00h

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La OACI llevará a cabo una auditoria al estado de Guatemala sobre la seguridad de la aviación. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

El objetivo es promover la seguridad de la aviación mundial mediante la auditoría periódica de los países contratantes para determinar el estado de la implementación de las normas de seguridad de la OACI

Se trata de una segunda evaluación que realiza un organismo internacional al estado de Guatemala a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), ya que en abril pasado estuvo a cargo de la dependencia estadounidense Transportation Security Administration (TSA) para evaluar la seguridad aeroportuaria, y de la cual depende el futuro de las operaciones aeroportuarias, informaron fuentes oficiales.

¿Qué se evalúa?

Érick Uribio, gerente del AILA explicó algunos parámetros de la próxima auditoria a realizarse, y que puntualmente revisa una serie de indicadores establecidos por la OACI.

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Precisó que la importancia de este tipo de auditorías es que, como en cualquier aeropuerto del mundo, se deben cumplir con los requisitos de seguridad, porque es la entrada y salida de un país. En el caso de las salidas, se llega a destinos donde existen restricciones mucho más fuertes, ya que hay vuelos que salen de Guatemala hacia Estados Unidos, y otros con escalas hacia aeropuertos de Europa, “pero nosotros somos esa puerta de salida”, expresó el funcionario.

“La OACI vendrá a realizar una auditoria en aspectos de infraestructura, ya que se ha conocido en años anteriores la cantidad de accesos no controlados en el AILA, y por esa razón se ha venido trabajando en ese sentido, reforzando la seguridad y estableciendo convenios con los diferentes actores”, comentó Uribio.

Mencionó que se aumentó el numero de elementos de seguridad aeroportuaria con presencia en las garitas, la poda y corte de los árboles “para evitar el ingreso de cualquier intruso”, y recordó dos incidentes que se registraron hace algunos años cuando dos personas llegaron a los aeropuertos de Miami y Nueva York, “es algo que no se le ha olvidado a la TSA y a la Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA), ni a la OACI”, resaltó.

“Esos temas de vulnerabilidad nos han puesto a que hoy por hoy se cuente con vigilancia perimetral dentro y fuera; y hay convenios con los ministerios de Gobernación y de la Defensa”, apuntó.

Recordó que la auditoria también incluye temas como las puertas del AILA, la automatización de las puertas en los muelles, el control del acceso de las personas por las Tarjetas de Identificación Aeroportuaria (TIAS), se extienden los permisos para los trabajos que llegan a realizar.

También el equipamiento, “ya que cuando ingresamos no había buenos rayos equis, y de los 14 puntos que tenían que se debían tener solo estaban funcionando dos, actualmente se han ido levantando y se está en el proceso de adquisición o de donación de nueve rayos equis, 14 arcos que se han levantado a través de un -evento de adquisición- y hay cuatro body scanner que se han venido actualizando para mantener la seguridad”.

Además, la capacitación del personal, que se había dejado al tiempo; ahora hay 120 nuevos agentes y suman 240, pero el AILA debe contar con al menos 450 elementos.

En la parte de la Sala de Protocolos, en conjunto con el Ministerio de Relaciones Exteriores, se han cambiado los accesos, y de cómo estos se otorgan, cómo ingresan las personas hacia esas áreas, quiénes la pueden utilizar y quiénes no.

Todos los aspectos de seguridad conllevan a los que habitan ahí, que son aerolíneas, Combex IM, Fuerza Aérea Guatemalteca, a los expendedores de combustible, por lo tanto, todos recibirán a los auditores de la OACI.

Resultados

Sobre la importancia de estas auditorias, Uribio resaltó que la OACI dejará recomendaciones, así como determinados plazos para cumplirlos.

“Si no se cumplen los plazos, ahí es cuando vienen ciertos tipos de sanciones”, puntualizó.

Entonces, se esperaría que se logre una buena nota para mejorar, y por esa razón se están levantando algunos procesos de adquisiciones, pero la meta, es corregir los temas de seguridad.

Azucena Zelaya, directora interina de la DGAC, concluyó que hay buenas expectativas en poder abordar esta auditoria de la OACI.

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Según Carlos Velásquez Monge, titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), la puntuación otorgada este año responde a los trabajos hechos.

Lo último fue el recapeo a la pista principal de aterrizaje, una inversión de Q55 millones, además de la señalización, iluminación, equipo para los bomberos del aeropuerto y mantenimiento a la infraestructura.

Carlos Velásquez director de @guatemala_dgac asegura que el Aeropuerto Internacional La Aurora fue evaluado por OACI del 30 de enero al 6 de febrero, el puntaje obtenido fue de 88.02%25 pic.twitter.com/ILrwRhqxzf

— Henry Pocasangre (@hpocasangre_pl) 19 de febrero de 2018

Pedido especial

Durante la auditoría de OACI, las autoridades realizaron la solicitud especial a la DGAC sobre mejorar las capacidades para investigar los accidentes aéreos.

Otra de las dificultades para que AILA tenga una mejor nota es la legislación que, según Velásquez Monge, contempla varios aspectos que deben ser cumplidos para tener el aval en ese tema.

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Entre las necesidades está que la DGAC sea autónoma y no dependa del Ministerio de Comunicaciones, como lo es actualmente.

Sobre esta necesidad, existe una iniciativa de ley que contiene la creación de una nueva entidad, reglamentos y presupuestos específicos.

La petición de OACI es que la DGAC no controle a AILA, sino que el aeropuerto sea independiente en su administración.

Servicios

Según el director de Aeronáutica, la auditoría de OACI no ve de fondo aspectos como el funcionamiento de los servicios, entre ellos los sanitarios.

“Si los sanitarios no funcionan de manera óptima no es algo que la OACI califique”, dijo el titular de la DGAC.

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¿Qué hace falta para tener un aeropuerto en buenas condiciones?
Una mejor capacitación para la parte de control de tránsito aéreo, la pista hay que repararla, tener instrumentos de navegación que sean confiables, incluso la iluminación de la pista hay que cambiarla.

¿Cada cuánto utilizan la pista?
Para que se dé una idea de al menos 80 aterrizajes y despegues nosotros hacemos 70, las líneas aéreas son pocas. A esto se le llaman frecuencias. Nosotros somo los que más la utilizamos y lo que queremos es que la navegación sea más segura, que no sea cosmético, ni salirse a echar flores.

¿Qué se espera con la venida de Oaci en enero?
La certificación que ellos se auto entregaron no mejora la seguridad del vuelo en nada. La certificación no la dio Oaci, la certificación se la dieron ellos mismos. El señor Cintron vino a entregar una plaqueta de manera personal, ellos lo trajeron para hacer creer que fue Oaci.

¿Cómo están las condiciones del aeropuerto?
La terminal aérea le falta muchísimo. De 11 gradas eléctricas solo funcionan cinco. De 30 elevadores funcionan dos. Los aires acondicionados en algunas áreas funcionan y en otras no, tampoco hay sala de espera, pero hicieron un área de juegos para los niños, el aeropuerto es un ligar de paso, no para llevar los domingos a los niños.

Entrevista a Carlos Velásquez, director de Aeronáutica Civil

¿Es una certificación o una autocertificación?
Es una certificación que se llevó a cabo a través de la normativa correspondiente, la ley de aviación en sus artículos seis y siete, también la regulación de aviación civil 139, el anexo 14 de la Oaci. Esto no sucede solo en Guatemala, esto sucede en todas partes del mundo donde los países certifican sus aeropuertos. Que no lo habíamos hecho es cierto, pero la buena noticia para los guatemaltecos es que la certificación se emite bajo un marco legal, es una certificación válida. No se vale demeritarnos entre guatemaltecos.

¿A que se refiere con lo del extranjero?
Me refiero a que todos esperan que venga la organización de aviación civil internacional, que venga la FAA a darle un valor, pero lo que no saben es que cuando vamos a otros países a darle valor a los procesos de certificación somos muy apreciados por el nivel de cumplimiento que nosotros tenemos.

¿La certificación hace más seguro volar en el país?
La certificación logra garantizar que todos los procesos y procedimientos en Guatemala son seguros para que una aeronave pueda despegar y aterrizar de Guatemala.

¿Sus críticos dicen todo lo contrario?
Por supuesto, no lo creo, estoy seguro que la aviación hoy en día es más segura.

¿Cómo está la infraestructura del aeropuerto?
La terminal la encontramos en total abandono, en el 2007 se construyó y remodelo y después de ese tiempo se dejó en abandono, no se hicieron las mejoras preventivas que nos han llevado a tener que hacer mejoras correctivas a las instalaciones. En 20 meses hemos logrado levantar un aeropuerto que es cien por ciento más eficiente y más eficaz. Hemos reducido costos por esa eficiencia, pero todavía nos falta, quisiéramos tener todas las herramientas a la mano, pero aeronáutica civil vive de los fondos privativos que recolectamos a través de los servicios de navegación aérea.

¿Los criticos dicen que no se ha hecho?
La dirección adquirió motobombas, cascos, uniformes, espumas, los bomberos están equipados, su entrenamiento está al día. Criticar es fácil, aportar con ideas y soluciones nadie se suma. Yo no les llamo detractores, yo les llamaría guatemaltecos que tiene opiniones encontradas y que si tiene una solución que la presenten y busquemos la viabilidad. Con los sistemas de navegación estamos al día tenemos aproximaciones que solo Guatemala y El salvador.

Para enero y febrero se tiene la visita de OACI. ¿Qué se espera en la auditoria que se hará?
Nosotros esperamos estar en el porcentaje más alto del 2007 que fue de 73 puntos y esperamos estar por arriba de ese porcentaje.

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¿Quiénes se interesan en mejorar el aeropuerto?

En la última evaluación, el aeropuerto obtuvo 63 de 100 puntos y estuvo en riesgo de perder la categoría 1; es decir, la certificación como terminal internacional, ya que la nota mínima debe ser de 72.

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) atendió las recomendaciones de Oaci y, según la entidad, si fueran evaluados  estarían ahora sobre los 83 puntos, lo que garantiza la certificación.

Carlos Velásquez, director general de Aeronáutica Civil, explicó que la inversión ha sido de unos Q250 millones e  incluye la reparación del aire acondicionado, servicios sanitarios, gradas eléctricas, iluminación y sistemas de navegación.

“Hemos implementado protocolos y nuevas medidas. Estamos en la compra de equipos de seguridad, ya que los que tenemos son del 2006 y no detectan la mayoría de explosivos”, afirmó Velásquez.

La Oaci constantemente envía notas a Guatemala como seguimiento a las deficiencias señaladas hace 19 meses, y en enero del 2018 evaluará los mismos aspectos y si hubo mejoras.

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Discrepan

Motty Rodas, directora ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas, coincide con la DGAC en el avance en las mejoras de algunos servicios, como el  aire acondicionado y servicios  sanitarios, pero no tuvieron acceso a todas las recomendaciones de la Oaci, por lo que ignoran qué otros detalles sancionó esta instancia.

“No ha mejorado a la altura de las aerolíneas, pero ha habido mejoras”, dijo Rodas.

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El proyecto

Entérese

Avioneta se estrella

Con los cambios, el instituto sería el regulador de los aeropuertos y la aviación,  tendría autonomía y gestionaría su propio

presupuesto. En la actualidad, la DGAC depende económica y administrativamente del Ministerio de  Comunicaciones.

También se busca reconocer como delitos acciones que hasta ahora son tipificadas como faltas. Se pide que se sancione con cárcel a quienes operen vuelos sin autorización, alteren matrículas o utilicen aeronaves para actividades ilícitas.

Velásquez afirmó que la iniciativa  tiene  apoyo de la Oaci y es necesaria para hacer competitiva la actividad aérea en el país.

“En este momento se está por debajo de toda Centroamérica, pero con la propuesta estaríamos igual que México y EE. UU.”, dijo Velásquez.

La regulación vigente fue aprobada hace 17 años y desde entonces no se ha modificado, mientras otros países de la región han avanzado en normativas   específicas y en mayor control.

Los soldados y policías hicieron disparos con balas de salva en el interior y afuera del avión.

Durante la actividad de preparación, efectuada el pasado jueves y que duró tres horas, participaron 90 personas, entre agentes de la fuerza pública y particulares que hicieron el papel de pasajeros y terroristas. La aeronave donde se realizó el simulacro, está en abandono y bajo el resguardo de la Fuerza Aérea Guatemalteca (FAG).

El rescate de los supuestos rehenes estuvo a cargo de kaibiles del Ejército, agentes de las unidades antiexplosivos y antisecuestros de la PNC, y agentes de la seguridad aeroportuaria.

“La demostración era la fragilidad para que se produzca un secuestro y también la pericia de los organismos de seguridad”, dijo Conrado Monroy, portavoz de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

En el simulacro también participaron bomberos y autoridades de la DGAC, así como personal de la Conred y de varias aerolíneas.

El funcionario descartó que haya alguna amenaza de un evento real de este tipo y que se trató de “una práctica rutinaria”.

Mejorar calificación

Monroy explicó que la actividad de simulacro es otro de los requisitos que pide la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para mejorar la calificación de Guatemala en el tema aeroporturario.

Estuvieron presentes como observadores representantes de la OACI y de la Administración Federal de Avión de los Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés).

“Ellos son los que califican a que nivel de preparación está un país para mejorar la calificación”, indicó el funcionario.

El proceso de preparación de Guatemala para su calificación por parte de la OACI concluirá el próximo 27 de julio con un gran simulacro que abarcará todo el aeropuerto La Aurora y se hará en vuelos reales, para lo cual la DGAC informará a la población para que no se alarme.

El director de la entidad, Carlos Velásquez, explicó que las inconsistencias fueron detectadas por medio de cuatro auditorías que ordenó cuando tomó el control de la institución hace cinco meses y medio.

Las denuncias fueron presentadas en el Ministerio Público, sin embargo, la Comisión Internacional contra la Impunidad en Guatemala tiene conocimiento de las mismas, explicó el director. Además se han adherido a varios procesos como querellantes por quejas anteriores y de la Contraloría General de Cuentas.

Entre los hallazgos destacan posibles plazas fantasma, según el director, hallaron contratos pero nunca hubo informes de labores ni registro de ingreso de las personas.

También figuran compras irregulares para el aeropuerto La Aurora, una de ellas fue la adquisición de papel higiénico que nunca entregaron y que encontraron oculto en Petén; los fardos de papel han sido trasladados a la terminal aérea en la capital y puesto al servicio de las personas.

Señalan en las denuncias el robo de equipos, pues no existió devolución de teléfonos celulares que tenían a su cargo empleados que ya no están en la institución.

“También hay una denuncia por un ingreso ilegal en un área del aeropuerto, habían comenzado a construir hangares porque tenían un contrato de arrendamiento, pero ya se rescindió el contrato y se construyó una pared para que no exista esa entrada que pone en riesgo la terminal aérea” explicó el director.

Inauguran sala

El presidente Jimmy Morales llegó hoy a las instalaciones para inaugurar la nueva sala de vuelos privados, en la que los viajes internos serán gestionados por las aerolíneas vigentes, para evitar acumulación en las salas internacionales.
En abril último fue inaugurada un área de vuelos privados para tener control de esas salidas.

Además Morales caminó en la pista para verificar los trabajos de recapeo y de señalización que se han hecho, como parte del cumplimiento de las recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Pide investigar

Morales además dijo que la transparencia es un tema importante en su gobierno y es por eso que ha solicitado al Ministerio Público, la Cicig y la Controlaría que envíen un equipo de trabajo para hacer investigaciones de todo lo que se está haciendo y se hizo durante este gobierno y gobiernos anteriores y todo lo que pueda afectar la transparencia en el Ministerio de Salud.

“Es más se habló con estas instancias para que pudiesen entrar estos equipos al Ministerio de Comunicaciones y no significa que aquí paremos, significa que vamos a luchar contra todos los elementos de la corrupción que puedan amenazar el buen funcionamiento de las instituciones”, dijo el mandatario.

“No se presentaron denuncias, es una investigación plena a todo lo que haya sucedido incluso este sucediendo,  nosotros queremos que haya  un gobierno abierto como lo hemos propuesto y le pedimos a la OEA que fuera nuestro acompañante y ustedes fueron testigos que eso se planteó y  estamos con la total disponibilidad para que el gobierno abierto sea una de las garantías de transparencia que Guatemala necesita”, refirió Morales.

Afirmó que la primera etapa tiene un plazo de seis meses para ser desarrollada y se refiere “a seguridad de aviación y mejorar la calidad de la torre de control”.

Godoy recordó que en 2007 la Oaci efectuó un análisis de seguridad aeronáutica, aviación, seguridad física y operación en el cual se obtuvieron 75 puntos de calificación. Sin embargo, una nueva auditoría realizada en noviembre de 2015 mostró un descenso considerable porque fue calificada con 63 puntos.

“Prácticamente quedamos al borde de bajar la categoría que nos había dado la administración de aviación federal de Estados Unidos. Ese informe ya lo recibió y aceptó Guatemala. Se devolvió a la Oaci con algunos comentarios”, dijo el comisionado.

Agregó que parte del trabajo que se efectúa tiene que ver con el personal de la torre de control, controladores aéreos y lo relacionado con el sistema de aviación en general, que incluye equipamientos.

Problemáticas

Según el funcionario, el aeropuerto tiene tres problemas principales: el sistema de aire acondicionado, el servicio de agua y el sistema de iluminación.

“Ya se levantaron procesos para la contratación de una empresa de mantenimiento, de limpieza y de iluminación. Están en proceso de adquisición las luminarias y los contratos de servicio y limpieza”, detalló.

Vuelos privados

Este miércoles será inaugurada la terminal de vuelos privados, la cual obligará a todas las personas que utilizan aeronaves pequeñas y privadas a pasar por Migración, aduana de la SAT e inspección de drogas.

“Todos los vuelos privados, a partir de mañana, aterrizan  y despegan habiendo pasado por la terminal de vuelos privados para tener un mejor control. Estos salían antes de forma privada, desde cada hangar, sin pasar por los controles correspondientes”, puntualizó.

Otra novedad es que dentro de 15 días el Ministerio Público (MP) abrirá una agencia especial de la Fiscalía contra el Lavado de Dinero y Antinarcóticos que operará las 24 horas del día en la terminal aérea.

Inversión

Godoy informó que la primera gran inversión se hará en la pista del aeropuerto, ya que serán necesarios Q10 millones en su recapeo, el cual ya comenzó en algunos sectores.

“No estamos reemplazando la pista que es, a la larga, lo que tendríamos que hacer”, manifestó.

El vicepresidente Jafeth Cabrera afirmó recientemente que la Oaci fijó seis meses para que el país trabaje en las deficiencias aeroportuarias, plazo que vencería en mayo.

No obstante, el ministro de Comunicaciones, Aldo García Morales, afirmó que el plazo “se alargará” a julio.

Las deficiencias del Aeropuerto La Aurora vienen de gobiernos anteriores: desde baños descuidados y sin agua  hasta   aire acondicionado inservible.

La puntuación se da luego de serías críticas que ha recibido el aeropuerto por las malas condiciones en que se encuentra la infraestructura y servicios. Corado explicó que la condición se da por las acciones que emprendieron desde la desintervención oficial en junio de este año, lo que permitió elaborar manuales y reglamentos.

Los aspectos observados por la OACI fueron respecto a la legislación vigente en el tema, la seguridad y vigilancia del aeropuerto, orientación técnica del personal y seguridad para las aeronaves y paajeros.

“Dado la dificultad de fondos que hemos tenido y los problemas que se han encontrado, pudimos resolver los temas administrativos y nos enfocamos en los temas técnicos.  No había manuales operativos, se crearon en los últimos cuatro meses”, refirió el ministro.

Corado destacó que la auditoria recomendó mantener los controles sobre el personal para que no exista desconocimiento técnico. “En general no hay una advertencia, pero pedimos que en un plazo de 11 meses regresen para que evalúen y podamos seguir subiendo la calificación”, añadió.

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Los cambios

El ministro de Comunicaciones afirmó que desde que fue quitada la intervención a la Dirección General de Aeronáutica Civil trabajaron en la seguridad física del aeropuerto, un bacheo general a la pista, se ha dado soporte técnico y en inducción a personeros de Aeronáutica Civil y los de control de emergencias.

Además destaca que enviaron a 30 bomberos al extranjero para recibir cursos en prevención de desastres de aeronaves. “Hoy tenemos un 67 de efectividad y aunque hay mucho que resolver es algo que debemos trabajar los próximos meses”, comentó el ministro.

En la auditoría ocho expertos trabajaron por medio de encuestas en todos los departamentos, para conocer si los trabajadores cuentan con los requerimientos técnicos. “Las auditorias sirven para mejorar cosas que no se estén haciendo bien, lo que se debe hacer se logra con mucha inversión”, resaltó Corado.

El titular de la cartera dijo que los servicios básicos en la terminal aérea no son trascendentales en la auditoria, pues se enfoca en la seguridad de las aeronaves.

La OACI hará una auditoría en La Aurora del 16 al 26 de noviembre, y verificará cuántas, de las 187 observaciones que esa entidad hizo hace cinco años, se han cumplido.

Del resultado de esa evaluación dependerá si la terminal aérea conserva su categoría 1 o baja a categoría 2, lo que repercutiría negativamente en varios operadores de la aviación civil, como líneas aéreas y al propio turismo.

Fuentes Soria explicó que además de recursos ubicados para solventar varias fallas, el Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat) erogó Q240 mil para pagar bomberos y ambulancias, cuya escasez fue señalada por la OACI.

“La OACI ha dicho que no había visto movimiento desde hace diez años, pero que ahora sí hay acciones y esperamos que se den cuenta de todo el trabajo que se está haciendo”, expresó el vicegobernante.

Después de la auditoría y que la OACI haga observaciones, Guatemala obtuvo 90 días para resolver dichos señalamientos nuevos.

Entre los permanentes problemas del Aeropuerto La Aurora, después de su ampliación, resalta que el aire acondicionado no funciona, falta de iluminación en áreas clave, y sanitarios sin agua.

Christian Tejada, director comercial de la firma mexicana para Centroamérica, dijo que la ocupación actual asciende al 75% y que la alta demanda de viajeros los ha impulsado a este nuevo vuelo con una aeronave Embraer 190, con capacidad para 99 pasajeros.

Los horarios de salida de Guatemala son a las 6.40, 11.50, 14.10 y 18.30.

La embajadora de México en en el país, Mabel Gómez Oliver, dijo que el intercambio de negocios y turismo se ha incrementado entre ambos países.

De enero a julio del 2015, 49 mil 603 guatemaltecos viajaron por vía aérea al vecino país, que representa 21.7% más respecto del mismo lapso del año pasado. En 10 años, el flujo de viajeros por vía aérea ha crecido en 95%, indicó la diplomática.

Gómez Oliver añadió que los guatemaltecos pueden aprovechar el tipo de cambio, que ahora es favorable, ya que el valor del peso frente al dólar ha ido a la baja.

Los precios son variables de acuerdo a la fecha de viaje. Hay algunos que llegan a US$250 por persona, según ejecutivos de Aeroméxico. La firma opera en el país desde el 2012.

Estas líneas son American Airlines, Aero México, Avianca, Copa, Delta, Iberia, Interjet, Sosa, TAG, Tropic Air, United Spirit, VECA y Volaris.

Solo en lo que va del 2015 se amplió el servicio de cuatro líneas, refiere el Inguat.

En febrero entró a operar con tres vuelos semanales la compañía VECA Airlines (de bajo costo) en la ruta hacia El Salvador y Costa Rica.

Avianca ofrece desde abril dos vuelos diarios entre Guatemala y nicaragua, y cuenta con vuelos diarios a Bogotá (Colombia).

Desde junio, Volaris ofrece dos rutas: desde Cancún (Quintana Roo) y Guadalajara (Jalisco), además que ayuda a conectar con otras ciudades de México y de estados Unidos.

Aeroméxico aumentará un vuelo entre las ciudades de Guatemala y México.

Se ha previsto que para el 2016 llegue Vuela, de un consorcio irlandés, informó el jefe de Operación Aeroportuaria de La Aurora, David Batres.