Un mes después de que se aprobó el proyecto en tercer debate, el Congreso aprobó en redacción final y por artículos la ley para la agilización de la ejecución del libramiento del tramo carretero en los municipios de Chimaltenango. El Acuerdo permite al Ejecutivo expropiar terrenos y terminar la construcción de la carretera.

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La expropiación deberá sujetarse a los procedimientos señalados por la ley, y el bien afectado se justipreciará por expertos tomando como base su valor actual.

El texto constitucional determina que la indemnización deberá ser previa y en moneda efectiva de curso legal, a menos que con el interesado se convenga en otra forma la compensación. En ningún caso el término para hacer efectivo dicho pago podrá exceder de diez años.

A pesar de que el proyecto contenía cinco artículos, cada uno llevo su tiempo para ser aprobado, incluso en algunos momentos, el diputado Estuardo Galdámez instaba a los diputados que por favor votaran que ya era el último llamado a votación. Cada uno de los artículos no obtuvo más de 82 votos.

Actualmente las personas que utilizan la ruta Interamericana invierten hasta tres horas para cruzar la cabecera de Chimaltenango. 

Lo aprobado por el Congreso contempla que la expropiación y el procedimiento debe ser estrictamente necesario y estar incluido de conformidad con el trazo del proyecto.

También contempla que las municipalidades en las que atraviese el tramo vial deberán ajustar sus planes de ordenamiento territorial a efecto de evitar que en el largo plazo se vuelva a congestionar la ruta.

El presente decreto tendrá una vigencia de dos años y empezará a regir 15 días después de su publicación en el Diario Oficial.

Luego de su aprobación, los diputados dijeron que estaban satisfechos por la aprobación de la ley, debido a que el proyecto será de beneficio para todos los guatemaltecos y agilizará el comercio, ya que los agricultores no perderán más tiempo para trasladar sus productos.
 

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A las 7.30 horas terminaron las maniobras para habilitar el paso por el sector, no obstante, la cola de vehículos ocupaba varios kilómetros y usuarios de buses decidieron bajar y caminar hacia el Cenma para llegar a tiempo a su destino.

Simulador pone a prueba a pilotos

Debido al accidente, el reversible que usualmente se habilita en el kilómetro 14 de esa carretera, comenzó hoy en el kilómetro 12, confirmó Dalia Santos, portavoz de la PMT de Villa Nueva.

El tráiler volcado llevaba jabón, personal de la empresa trasladó la mercancía hacia otro vehículo para que la grúa efectuara las maniobras para habilitar la ruta, lo cual tardó aproximadamente dos horas y media.

Autoridades de tránsito dieron apoyo a varias ambulancias para que circularan en contra de la vía y pudieran atender emergencias.

Conductores que se dirigían al sur también encontraron tránsito lento en el área, debido a los curiosos que descendían la velocidad para observar lo ocurrido.

Otro incidente

Un motorista resultó gravemente herido durante un accidente frente a la Universidad Mariano Gálvez en la antigua ruta de Amatitlán hacia Villa Nueva.

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El 3 de junio último el Volcán de Fuego hizo una violenta erupción que, hasta el momento, ha dejado más de un centenar de víctimas mortales, además, dejó sepultado entre toneladas de material volcánico un tramo de 17 kilómetros de la RN14.

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El funcionario precisó que 12 kilómetros deben ser reparados y otros cinco deben reconstruirse por completo. Para ello se usarán este año Q130 millones del fondo de emergencias, y los otros Q100 millones se utilizarán el próximo año del presupuesto ordinario.

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El pago será de esa forma porque se trata de un proyecto multianual que durará por lo menos 18 meses. Se estima que en unas dos semanas se restablezca el paso por la ruta.

Nueva infraestructura

Benito dijo que se contempla la construcción de varios puentes. “El primero en Las Lajas, donde se habilitará temporalmente un puente bailey, pero se hará uno formal. También se construirá el puente Chile Triste, donde, desde hace ocho años, hay uno provisional”, explicó el ministro.

Agregó que también se prevé la construcción de un puente San Miguel Los Lotes, pero que aún se analiza porque la topografía del lugar cambió con la catástrofe.

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Una de las particularidades de la reconstrucción de la RN14 es que en el camino se habilitarán tres rotondas para que los vehículos, sobre todo el transporte pesado, pueda retornar y alejarse del punto ante situaciones de emergencia.

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Eduardo Nimatuj perdió la vida a las 2.20 horas en el hospital 7-19 del IGSS. Sufrió trauma cerrado de tórax e insuficiencia renal aguda, informó esa institución.

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Una semana después, el 8 de marzo, un camión de volteo sin frenos chocó contra cinco vehículos en el kilómetro 19 de la misma ruta. Una persona sufrió lesiones de gravedad y fue hospitalizada.

Ambos casos avivaron el debate sobre el control de velocidad. Pese a que ese tramo carretero está en un área poblada y de mucha movilidad, el límite de velocidad es de 90 kilómetros por hora.

Pilotos del transporte de carga hablaron con Prensa Libre acerca de las condiciones en las que les toca conducir. 

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Los conductores afirman que conducir durante la noche y madrugada no es nada fácil, pues significa luchar contra el cansancio y el sueño. Otros dicen estar conscientes que a pesar de las adversidades hay que ser prudente y verificar el estado de las unidades, antes de emprender el viaje.

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Los socorristas trabajaban en sofocar las llamas, pero debido al viento fuerte y a las llamas una casa cercana a la recicladora ya fue consumida por el fuego.

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Por el momento no se reportan víctimas.

*Noticia en desarrollo

Un estudiante que asiste a clases en  automóvil al  campus central de la Usac puede tardar hasta 40 minutos en ingresar o salir del lugar, en horas pico de la tarde y noche.

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Desorden y caos imperan en el campus central de la Usac

En la avenida Petapa se habilitará una calle  que conectará al periférico interno de la Usac, contiguo al polideportivo, antes de la 34 calle.

El coordinador general de Planificación de la Usac, Luis Alfredo Tobar, explicó que se planifica que la vía pase por terrenos en los que funciona el Instituto Experimental Carlos Martínez Durán.

“Los terrenos en que funciona el Instituto le pertenecen a la Universidad, y debido al problema de congestionamiento usaremos unos terrenos para construir una calle de conexión hacia la avenida Petapa”, dijo Tobar.

Alivio

La nueva ruta tendría una longitud de 400 metros y sería de dos carriles, con sentidos diferentes, a fin de que  se facilite  el ingreso  y egreso del campus universitario.

Ambos carriles serían de 3.60 metros de ancho, y se contempla uno peatonal. La vía no puede ser más amplia porque no hay terreno suficiente.

Se calcula que en el proyecto se invertirán  Q5 millones y que los trabajos podrían durar  cuatro meses. Actualmente las autoridades de la Usac gestionan los permisos municipales para la construcción de la calle.

Tobar informó que esperan licitar el proyecto este año,  para empezar la construcción durante el primer trimestre del 2018.
Además, las autoridades sancarlistas dialogan con representantes de la Municipalidad de Guatemala para implementar un plan de tránsito ante el impacto vial que pueda tener el ingreso y salida de automóviles por la avenid Petapa.

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En ese sector funcionan dos estaciones de autobuses urbanos y extraurbanos, los cuales causan atascos al esperar   que los usuarios aborden, pese a que  agentes de la Policía Municipal de Tránsito  regulan la viabilidad.

Amílcar Montejo, intendente de la Policía Municipal de Tránsito, aseguró que están informados del proyecto  y que  analizan el efecto que podría tener en el tránsito del sector.

Planes

Las autoridades de la Usac implementan una serie de medidas para evitar más atascos viales y mejorar la movilidad de los estudiantes que utilizan el transporte colectivo y que  caminan por la ciudad universitaria.

Uno de los proyectos es la construcción de parqueos para motocicletas, ya que el parque de estos vehículos aumentó y complica el paso a los peatones.

Además, la Usac gestiona con la comuna capitalina la implementación de estacionamientos en distintos sectores de la ciudad, a fin de que los estudiantes puedan dejar sus automóviles y utilizar  transporte colectivo  exclusivo hacia el campus.  Entre los planes también se incluye  la  habilitación de más caminamientos.

Durante más de 20 años, un camino vecinal  ha sido el atajo para automovilistas que se dirigen de El Cafetal,  Boca del Monte, en Villa Canales,  a la colonia Justo Rufino Barrios, zona 21 capitalina, por el río Platanitos. 

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Reconstrucción de ruta en duda

En la actualidad el recorrido dura ocho minutos. Los automovilistas transitan lentamente porque la vía es de tierra. Además, deben tener cuidado al pasar el río. En invierno es más difícil usar ese extravío porque el caudal del río aumenta  por el desfogue del agua  proveniente de  áreas residenciales.

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Solución vial 

“Todos los días uso esta carretera porque de mi casa —El Porvenir, Villa Canales— voy a dejar a mi hijo al Intecap —Instituto Técnico de Capacitación y Productividad—, en la colonia Justo Rufino Barrios. Para nosotros es un gran atajo porque ahorramos tiempo y gasolina”, explicó el vecino  Arnoldo Zepeda.  La condición de la carretera no ha impedido que los automovilistas prefieran desplazarse por ese paso.

“Uso este camino porque ahorro tiempo; de lo contrario me tocaría ir a Villa Hermosa o a la colonia Santa Fe, a dar la vuelta. Paso por aquí unas 15 veces a la semana para hacer mis viajes”, indicó el taxista Alex Alarcón.

Conexión desaparecerá

El paso  que conecta la ciudad con Villa Canales, a través de la  Justo Rufino Barrios y Boca del Monte, quedará deshabilitado por la construcción en esa área de la Vía Alterna Sur (VAS).

El alcalde de Villa Canales, Julio Marroquín, manifestó: “Se tuvo previsto mejorar esa conexión pero ya no hay forma de hacerla porque los desarrolladores de la VAS compraron los terrenos de la cuenca. Parte del extravío ahora es privado y los vecinos del barrio El Cafetal, Boca del Monte, se opusieron a formalizar la ruta”.

En el final de la vía principal  de El Cafetal, contiguo  al río, hay  dos bolardos que impiden el paso del transporte pesado, como rechazo a la formalización de la ruta.

“Sería una lástima que ya no se pueda usar la vía porque sirve. Pensé que en algún momento harían un puente”, lamentó Zepeda.

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El urbanista Gerardo Olivares señaló que las municipalidades de la metrópoli deben impulsar más discusión sobre  viabilidad, para concretar proyectos y soluciones.

“Es una pena que un paso vecinal que estuvo a disposición se pierda porque no hubo acercamiento entre las autoridades de Villa Canales y Guatemala”, criticó.

Los Bomberos Municipales Departamentales trasladaron a los heridos a un hospital privado en la cabecera de Zacapa, donde quedaron internados.

Fueron identificados como Robert Bridges, 43, quien presentaba varias laceraciones y golpes; Aaron Bridges, 14, con posible fractura en el fémur; Daysi Canoles, 21, sufrió posible fractura en el antebrazo derecho; y Jack Voight, 15, quien tenía golpes en distintas partes del cuerpo.

Los heridos pertenecen a una organización no gubernamental (ONG) que, según un vecino, se dirigían a una comunidad a hacer obra social.

Personas que coordinaban al grupo de extranjeros mostraron molestia y trataron de evitar que se documentara el percance.

Autoridades investigan las causas de accidente, aunque testigos concuerdan en que el vehículo iba a excesiva velocidad.

“Que lamentable que por no tener cuidado ocurran accidentes como éstos y dejen una mala imagen del país a personas que viajan del extranjero. Esperamos que se recuperen y que puedan realizar las obras para las cuales Dios los envió”, comentó Arcely García, vecina zacapaneca.

Atropellada

En otro percance vial en Zacapa este lunes, una mujer murió en el kilómetro 136.5 ruta al Atlántico, entrada principal a Río Hondo, cuando un camión atropelló la motocicleta en la que se movilizaba.

La víctima fue identificada como Lucrecia  Agustin Aquino, 53, originaria de Chiquimula y residía en la aldea Chan Chan, Río Hondo.

Rescatistas informaron que la muerte de la mujer fue instantánea a consecuencia de politraumatismo.

El camión transportaba ganado y luego del accidente huyó del lugar; sin embargo, testigos lograron ver que la placa era C-405BNR.

Los viajeros ya pueden adquirir los boletos con una tarifa desde US$89 por vuelo sencillo y con impuestos incluidos, según se comunicó.

Esos precios se logran por medio de la compra anticipada y con el esquema “tú decides”, por medio del cual los clientes solo pagan por los servicios que necesitan.

A partir del 5 de septiembre próximo, habrá otro vuelo, que arribará al país a las 8.35 y saldrá hacia México a las 9.45.

El CEO de Volaris, Enrique Beltranena, quien es fundador e integrante del Consejo de Administración de esa firma, indicó que el mercado aéreo en Centroamérica tiene un alto potencial y que Volaris es “como un detonante efectivo que busca democratizar la aviación comercial, como una vía de desarrollo económico regional”.

En Guatemala, la presencia de esa línea aérea ha tenido el efecto de incrementar el número de pasajeros para las rutas de Cancún y Guadalajara, añadió el ejecutivo al referirse a la opción de bajo costo.

Además de Volaris, se espera que la línea aérea española Wamos comience a operar el 27 de junio próximo.

A partir de esa fecha, la compañía ofrecerá una frecuencia semanal. Los vuelos, que serán cada martes, saldrán de Madrid y harán escala en Cuba.

Esta posición le permite al ciclista clasificar a los juegos Centroamericanos y del Caribe que se disputará en Barranquilla Colombia del 20 de julio al 5 de agosto del 2018.

“Me siento contento. ya tengo objetivo seguro para el próximo año y esto me da motivos para seguir trabajando con mucha entrega y disciplina”, manifestó para Prensa Libre, Manuel Rodas.

En esta competencia también participó el guatemalteco Alder Torres. El primera lugar lo ocupó el chileno José Luis Rodríguez (49.31 m) el segundo podio fue para el colombiano Rodrigo Contreras con 50.20.

“Esta competencia lo viví con mucha alegría y a la vez con serenidad sabiendo que todo el esfuerzo que se hizo valió la pena”, agregó el pedalista.

Más acción 

La actividad para los guatemaltecos continúa hoy para Flory de León y Gabriela soto para Guatemala, las deportistas participaran en los 90 kilómetros de Ruta. Mañana la sexteta nacional masculina cierra sus actividades en un circuito de 170 kilómetros.  

“Será una carrera muy dura y desgastante. Tenemos que ser muy inteligentes y unidos para podernos meter bien. Hay mucha gente y todos en busca de lo mismo así que se va poner difícil,  aparte el terreno es plano y hace viento, tendremos que estar adelante para no sufrir cortes o caídas”, concluyó. 

El sistema prepago que implementaron los transportistas será el mismo que el del Transurbano.

El sábado próximo, los usuarios que aborden los autobuses en Mixco, encontrarán sillones rotos y pasamanos deteriorados. Las autoridades municipales y los empresarios que impulsan el proyecto anunciaron que la flotilla estará conformada por 10 unidades de segunda mano.

Mismo sistema

El sistema prepago que utilizarán las unidades del Express Roosevelt es compatible con el que usan los autobuses de Transurbano, por medio de las tarjetas Siga.

El personal de información del nuevo sistema de transporte explicó que la tarjeta de Transurbano puede ser utilizada en el nuevo sistema, debido a que ambas empresas “usan la misma base de datos”.

Los empresarios que impulsan el proyecto integran la Asociación de Empresas de Autobuses Urbanos, que está bajo investigación en el Ministerio Público señalados de malversación de fondos públicos en el Transurbano.

Preparación

La Municipalidad de Mixco tiene en exhibición dos autobuses del nuevo sistema de transporte. Además, en la sede de la comuna se tramitan las tarjetas prepago con valor de Q30 y se efectúan recargas en vehículos identificados como del proyecto Express Roosevelt.

Cada autobús tiene capacidad para 140 pasajeros. Los conductores tendrán radiotransmisores y botones de pánico para alertar sobre irregularidades.

Los puentes Belice, Benque Viejo, El Lobo, Stain Creek, Chetumal, Doña María y  Complejo Villalobos son la conexión principal del comercio nacional con el mundo y  facilitan el tránsito entre los   puertos Santo Tomás de Castilla, en Izabal, y Quetzal, en Escuintla.  

En   esa ruta  circula  gran parte de las 149 mil 252 unidades de transporte de carga de  mercancías para el consumo interno, importación y exportación  que registra  la Superintendencia de Administración Tributaria.

Mario René Jordán Zabaleta, coordinador de Puentes del Colegio de Ingenieros de Guatemala (CIG), manifestó que  los resultados de la última evaluación que coordinó el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) reveló que de los  mil 40 puentes   registrados en el país, un cinco por ciento (52) están en  riesgo moderado porque fueron construidos hace 50 años.

De ese total, los siete que conectan el comercio nacional están en riesgo moderado, es decir,  desgaste y fatiga en su estructura, por el tiempo que llevan de funcionar. “Estos puentes ya tienen esa condición; sin embargo, muchos de los desgastes  no son visibles porque son  micrométricos. Es urgente que se realice un diagnóstico, ya que esto es solo una muestra de lo que tienen”, aseguró Jordán Zabaleta.

Agregó que seis de esos pasos son vitales para el puerto Santo Tomás, entre ellos  Belice, Benque Viejo, El Lobo, Stain Creek, Chetumal,  Doña María y, solo el complejo de Villalobos, para el puerto Quetzal, ya que la mayoría de los puentes en esa red  están constituidos con construcciones “pequeñas”.
“Solo la inhabilitación de unas horas generaría crisis en la economía del país”, ejemplificó el funcionario, quien  opina que el problema se complica con estos puentes porque se encuentran en áreas montañosas y las vías alternas son de terracería y estrechas, lo que dificultaría la circulación de  transporte pesado.

Rafael Díaz, vicepresidente  de la Asociación Guatemalteca de Contratistas de la Construcción, aseguró  que tiene identificados los puentes que están dañados, pero no cuenta con una cifra de las pérdidas que podría generar un incidente en alguna de estas conexiones viales. “Solo de llegar a colapsar el puente Belice la ciudad quedaría incomunicada, las exportaciones e importaciones sufrirían muchísimo”, advirtió.

Para Jorge Mario González, de la Comisión del Control y Auditoría de la Obra Pública del CIG, aunque es impredecible el colapso del puente Belice,  lo que le preocupa es que ocurra   un  sismo fuerte, porque  la  fatiga en el metal no lo resistiría. “La economía sería el sector más afectado, de sufrir serios daños; la única ruta alterna sería la carretera La Paz, vías muy estrechas para que los camiones puedan dar giro. A eso se suma el incremento del tiempo del recorrido”, resaltó.

Alto costo

Héctor Fajardo, director de la Federación Centroamericana de Transportistas (Fecatrans), explicó a Prensa Libre el 29 de julio último    que la falta de mantenimiento a las principales carreteras del país, incluyendo los puentes,  ha elevado el costo de transporte durante este año, de US$1.04 a US$1.26 por  kilómetro recorrido.

Fajardo detalló que, con esos montos, el costo mensual para el transporte de carga pasó de US$3 mil 120 a US$3 mil 870 por kilómetro recorrido.

Agregó que una carretera en buen estado  permite recorridos a velocidades de entre 60 y  80 km por hora, mientras que si tiene muchos baches, falta  señalización o la limpieza es poca se debe reducir la velocidad.

El Ministerio de Comunicaciones aseguró que da mantenimiento a  los puentes, pero no especificó de qué tipo.

Según esa cartera,  entre octubre y noviembre harán una nueva evaluación de los viaductos del país para establecer el daño o riesgo que presentan y así programar su mantenimiento o remoción.

El último informe fue presentado en el 2013, cuando se registraron  mil 40 puentes; sin embargo, según  Jordán Zabaleta, hay un subregistro de  mil 500.

Solución

Falta más supervisión

Armando Fuentes,   director de Caminos del CIV,   informó que existe un reglamento de pesos y dimensiones para supervisar la carga del transporte pesado en el país.

Esa normativa exige la implementación de básculas para medir  los pesos autorizados. Sin embargo, en Guatemala solo existen tres, pero son insuficientes para poder controlar los mismos.

El funcionario dice que  debería ubicarse básculas  en las entradas principales de la ciudad, ya que el sobre peso es la principal  causa del  daño en las carreteras.

Agregó que tampoco hay un medio que   investigue  la falta de señalización  en las carreteras. “Cuando está funcionando algún  contrato para hacer mantenimiento hay supervisión,  luego se  pierde”, declaró.

Calidad 

El 77% son de concreto  

De los mil 40 puentes evaluados en 2013  por el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), se  registró que   el 77 por ciento (793) fueron construidos de concreto y solo  uno por ciento, de madera.

Además se estableció que 101 puentes son de materiales mixtos (metal y concreto), 67 de arcomampostería, 42 de estructura metálica con armadura y 16 de estructura metálica pony. Hay 13 bailey, siete de madera y un colgante.
El estudio indica que los departamentos con mayor cantidad de  puentes son Escuintla, Santa Rosa, Huehuetenango, Guatemala, Izabal,  Suchitepéquez, Zacapa y San Marcos.  Luego del análisis, el Colegio de Ingenieros sugirió crear una Oficina de Gestión de Puentes.

Alerta

Conred pide prevención

La Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred)  evaluó en el primer semestre dos puentes, por solicitud de las autoridades, por  temor de que puedan afrontar daños que afecten a las comunidades.

Estos fueron el Puente del Molino, acceso al barrio El Molino,  en Chiquimula, y el   Centenario, CA14 de  Tucurú, Alta Verapaz.

En el primero, la coordinadora estableció que los daños son secundarios  y que están en la base, por lo que pueden ser reconstruidos.   En el segundo, la Conred concluyó  que tiene una vulnerabilidad estructural  media y puede ser reconstruido y fortalecido con un buen  plan de mantenimiento.

En ambos casos recomendaron tomar medidas de prevención.

En 1979, por sugerencia del rey Juan Carlos y con el objetivo de consolidar los cimientos de la Comunidad Iberoamericana entre la juventud, de la “Quadra-Salcedo” realizó su primera expedición por el Amazonas, proyecto que retomó con la celebración de un viaje anual desde 1985.

Fomentar el conocimiento de la historia compartida a ambos lados del Atlántico fue el objetivo de “América-92”  y “Aventura-92” , génesis de la “Ruta Quetzal”  que si inició en 1993, y que desde el 2000 cuenta con el patrocinio del BBVA.

Cada viaje repitió las rutas de “Cristóbal Colón” y de otros descubridores, en los que participan como expedicionarios alrededor de 300 jóvenes de medio centenar de países.

Nacido en Madrid en 1932, Miguel de la Quadra-Salcedo destacó desde muy joven como deportista, en especial en atletismo, y participó en los Juegos Olímpicos de Roma de 1960.

Tras abandonar el deporte de competición probó suerte en América como profesor de educación física en Chile, como guía turístico en el Amazonas y como colaborador del Museo Antropológico de Bogotá.

En 1963 volvió a España y al año siguiente empezó a trabajar como reportero para Televisión Española  (TVE) y fue pionero en este medio, al ser nombrado en 1967 primer delegado en Sudamérica.

Y en los años 70 formó parte de un grupo de reporteros que contaron en España los sucesos más relevantes del siglo XX y mostró a personajes de la talla de Pablo Neruda, Indira Gandhi, Salvador Allende, Yaser Arafat y el Dalai Lama en espacios como “Los reporteros” , “El mundo en acción”  y “Primera página” .

Otros de sus programas fueron “Españoles en el Pacífico”   (1980) y “Un nueva aventura”   (1981), aunque el más popular fue “A la caza del tesoro”   (1983 y 1984) .

A lo largo de su trayectoria recibió numerosos galardones, como el Español del año  (1973) , Premio Javier Bueno de la Asociación de la Prensa  (2003) y Premio Toda una Vida 2004 que concede la Academia de las Ciencias y las Artes de Televisión  (ATV) .

El gobierno español decidió concederle la Gran Cruz de Alfonso X el Sabio a título póstumo destacando su trabajo “para estrechar los lazos de unión con Iberoamérica”, anunció la vicepresidenta del ejecutivo, Soraya Sáenz de Santamaría.

También los reyes de España, entre muchas otras personalidades de la vida política y cultural española, expresaron su pesar por el fallecimiento de esta figura de leyenda.

Ingeniero técnico de formación, atleta, etnobotánico, e incluso domador de fieras, el polifacético aventurero de inconfundible bigote rubio y espesas cejas sobre unos clarísimos ojos azules, “nómada desde siempre”  como él mismo se definía, había entrado a trabajar en 1963 en la televisión pública española como reportero.

Micrófono en mano narrando la crisis siempre desde el terreno, cubrió guerras como la del Congo, donde fue detenido por sus grabaciones y condenado a una pena de muerte de la que logró escapar gracias a unos soldados cubanos con quienes había trabado amistad y que lo sacaron de la cárcel.

El periodismo “es una filosofía de vida y no una profesión” , explicaba en una de sus últimas entrevistas, en 2009.

Cubrió otros grandes acontecimientos como las guerras de Vietnam, Eritrea o Mozambique, la muerte del Che Guevara, el regreso de Juan Domingo Perón a Argentina y el golpe de Estado de Augusto Pinochet en Chile.

Pasión por Latinoamérica

De melena ondulada, tez curtida por el sol y eternas camisas de algodón blancas o caqui, como será recordado gracias a cientos de icónicas imágenes, mantenía una estrecha relación con América Latina desde que a principios de los 1960 trabajó como etnobotánico en la selva colombiana.

Convertido en periodista de aventura en los años 1970, sus reportajes lo llevaron a menudo a la Amazonía, para bajar el río en balsa o convivir con pueblos índigenas.

“La selva tuvo para mí una atracción porque todavía podíamos vivir exactamente igual que antes de descubrir América” , recordaba en el 2009. “Cuanto más difíciles son las cosas, saben mejor” , afirmaba este hombre que siempre huyó de la facilidad.

 Y su última iniciativa profesional buscó precisamente estrechar los lazos entre España y Latinoamérica.

Cuentan que fue el entonces rey Juan Carlos I quien, en 1979, le sugirió fundar el proyecto Aventura 92, posteriormente rebautizado Ruta Quetzal y ahora conocido como ruta BBVA por su patrocinador.

Declarado de “interés universal”  por la Unesco en 1990, el programa consiste en un viaje cultural, histórico y medioambiental que anualmente lleva durante un mes y medio a un grupo de adolescentes de más de 50 países en un periplo por España y Latinoamérica y que en más de 30 años ha unido a unos 9.000 jóvenes.

“Es una experiencia que ambiciona un decidido compromiso social, educativo, antropológico y medioambiental” , explica su web.

Su objetivo es “que nuestros expedicionarios reflexionen y hagan aportaciones a algunos de los retos más importantes con los que se enfrenta hoy la Humanidad como son la exclusión social, las grandes transformaciones en el medio ambiente y la promoción personal de habilidades y actitudes emprendedoras” , agrega.

En la vía que conduce a la capital,  un picop en el que viajaba una familia volcó. En el lugar murió una mujer y otras cinco personas fueron trasladas al hospital.

En el lugar quedaron esparcidas las pertenencias de las personas que viajaban en el picop. El accidente ocurrió en el comienzo de una cuesta.

Los Bomberos Voluntarios informaron que el incidente pudo haberse originado por un desperfecto del vehículo o una mala maniobra debido a que en el lugar del accidente hay arena esparcida y pudo provocar desestabilización del vehículo.

Además, estiman los socorristas que el picop pudo haber venido sobrecargado. El vehículo quedó volcado en el carril de en medio de la vía que conduce a la ciudad capital. Debido al percance la circulación de automotores se ha limitado desde el kilómetro 25 de la carretera citada.

El vehículo accidentado en el Km 23 de la ruta al Pacífico, ingresaba a la capital. | pic.twitter.com/DMLuzRDJIP

— Edwin Pitán (@Epitan_PL) March 27, 2016

Algunos conductores que regresan a la ciudad luego del asueto de Semana Santa están retornando para circular por vías alternas de Amatitlán, Villa Nueva y Villa Canales.

La mujer que murió en el lugar fue identificada como Xiomara Pocoy Vicente, de 22 años. Los heridos fueron Rubí, Lucky, Nohemí, y Josué Pocoy Vicente. Los afectados son integrantes de una familia.

Retonaban 

Familiares de las víctimas indicaron que ellos -los accidentados- regresaban de San Marcos, ya que el  asueto de Semana Santa decidieron pasarla en ese departamento. Además, explicaron que habitualmente el retorno a la capital lo hacían por la ruta Interamericana.

Según testigos, la víctima salió a bicicletear con otro amigo en la ruta entre la cabecera y de El Progreso, en donde residía, cuando repentinamente lo embistió un vehículo, cuyo piloto no detuvo la marcha.

En la palangana de un picop fue trasladado Sandoval Ruano al Hospital Nacional de la cabecera, en donde el médico de turno estableció que este  ya no tenía signos vitales.

Byron de Paz, catedrático de Derecho en la Universidad Mariano Gálvez –UMG- de ese departamento,  mencionó: “Byron fue mi alumno. Siempre destacaba en sus tareas”.

Agregó que sabía que al joven se gustaba practicar ciclismo de montaña y de ruta, y hacía 10 días se había graduado de Abogado y Notario en la UMG.

Entre la salida en el Mont Saint-Michel, el 2 de julio, y la llegada en París, el 24 de julio, la carrera propone cuatro llegadas en alto y dos contrarrelojes, una cerca del macizo del Mont Blanc, una montaña omnipresente en la última semana de carrera.

“Estamos inmersos en la alta de la montaña, con 28 altos”, dijo su director, Christian Prudhomme, destacando haber trabajado más en la búsqueda de la estética de los lugares. “Buscamos terrenos emplazados en lugares magníficos. El Mont Saint-Michel cumple eso a la perfección”.

A diferencia de julio pasado, la montaña aparece muy pronto en esta edición. El cuarto día de carrera, el pelotón llega al Macizo Central, a la estación de Lioran. Tres etapas en los Pirineos  (Payolle, Luchon, Arcalis) para llegar a la primera jornada de descanso, el 11 de julio en Andorra.

Récord de candidaturas: 273

En la segunda semana de carrera se dan varias etapas clave: una contrarreloj en Vallon Pont dArc, un día después de haber ascendido el mítico Mont Ventoux. Posteriormente, la doble subida al gran Colombier antes de llegar a la capital suiza, Berna, para una segunda jornada de descanso el 19 de julo.

En la última semana, el Tour recorre los Alpes del Norte bajo la atenta mirada de la montaña más alta de Europa central, el Mont Blanc. Una llegada inédita a la presa de Finhaut-Emosson, cerca de la frontera entre Francia y Suiza, una cronoescalada para llegar a Megeve y dos etapas de montaña cortas pero intensas  (Saint-Gervais y Morzine) antes de llegar a París.

Aunque el Tour-2016 saldrá desde Francia por primera vez desde 2013, tras Leeds  (Inglaterra) en 2014 y Utrecht  (Holanda) en 2014, la carrera pasará por varios países fronterizos con el hexágono. España, Andorra y Suiza están en el programa de la 103ª edición de la carrera ciclista más famosa del mundo.

El británico Chris Froome, a punto de viajar a Japón para el criterium de Saitama, descubrió los detalles de un recorrido que se caracteriza por su variedad. Todo los tipos de terreno figuran en el menú, con llanos (ocho etapas para los esprinters) y la media montaña.

“Tratamos de buscar terrenos atractivos fuera de los Alpes y los Pirineos”, explicó el director del Tour, que se felicitó por el récord en el número de candidaturas (273) para acoger la Grande Boucle.

Carrera llena de belleza

El Grand Colombier, montaña sagrada del Ain que puede ser escalada por varias carreteras, simboliza la apertura que busca estos años Christian Prudhomme. No figuraba en el Tour desde 2012, donde fue decepcionante. Los organizadores aprendieron la lección y esta vez programaron una doble ascensión, una completa y otra parcial, con lo que tendrá su peso en carrera.

Este Tour, que se detiene en ciudades pequeñas: Sainte-Marie-du-Mont  (Mancha), Arpajon-sur-Cre (Cantal), LIsle-Jourdain  (Gers) , Villars-les-Dombes  (Ain) , Moirans-en-Montagne  (Jura) , Finhaut  (Suiza) -, toma un tono campestre. Dosifica las dificultades, con el fin de mantener el suspense y cuidar a los corredores a lo largo de las tres semanas. Sin sacrificar la exigencia de espectáculo reclamado por las televisiones y el público.

De la bahía del Mont Saint-Michel, la abadía calificada como maravilla de occidente, a la nieves perpetuas del macizo del Mont Blanc, el techo de Europa central, la belleza de los paisajes inunda la carrera.

“Se les puede confirmar y afirmar que seremos dos países, Bolivia y Argentina, los dos escenarios del Dakar 2016”, declaró Machicao.

El ministro dijo a radio estatal Patria Nueva que así se aclaraba “la incertidumbre y las especulaciones” de los últimos días sobre la posibilidad de que otro país se incorpore a la ruta.

Perú argumentó que su territorio sufrirá el impacto del fenómeno climatológico de El Niño durante el verano austral de 2016.

Según Machicao, una de las complicaciones que se deben resolver es que la competencia necesita puertos para desembarcar los vehículos, que Bolivia no posee.

En todo caso, el diseño de la nueva ruta podría estar listo hasta la próxima semana, sostuvo.
Bolivia será por tercera vez parte del Rally Dakar.

La Mesa de Logística hacia Estados Unidos de la División de Competitividad de la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport), informa al sector exportador de Guatemala que las empresas Sealand en coordinación con Holt Logistics realizaron en julio de 2015 en la ciudad de Filadelfia, Estados Unidos, el lanzamiento de un nuevo servicio de transporte marítimo con ruta de Guatemala a Filadelfia.

El servicio se manejará de manera semanal saliendo de Santo Tomás de Castilla con destino al puerto privado más grande de Estados Unidos, Holts Logistic, localizado en la ciudad Filadelfia.

Diego Díaz, del Programa de Agregados Comerciales de Guatemala en New York ha trabajado activamente con los directivos de este puerto, para mejorar las oportunidades comerciales para Guatemala en la región.

En la actualidad los productos guatemaltecos que llegan al noreste de EEUU entran en su gran mayoría por medio del Estado de Florida, para ser transportados posteriormente vía terrestre al norte, lo cual resulta en costos elevados para la logística de los productos.

Con este nuevo servicio se espera mejorar los precios de transporte a estas regiones, de manera considerable y mejorar la productividad de sus exportaciones.

Próximamente les estaremos comunicando detalles específicos del servicio que pondrá a disposición Sealand-Maersk.

Los quetzaltecos vencieron en 10 de las 16 pruebas realizadas durante los 3 días de competencia que fueron organizados por la Dirección General de Educación Física a través del Instituto de la Juventud y el Deporte Injud y la Federación Nacional de Ciclismo.

El equipo de Quetzaltenango llegó al primer puesto después de sumar 10 oros y 5 bronces, en la segunda posición quedo Chimaltenango con 3 oros, 9 platas y 7 bronces y Puerto Rico con 3 medallas de oro, 7 de plata y 4 de bronce se subieron al tercer puesto.

La competencia de ruta que fue una de las más emotivas del certamen se desarrolló en la 10 avenida zona 5, frente al estadio Mateo Flores, en este evento el equipo escolar de Quetzaltenango obtuvo el primer lugar en las categorías cadetes y juvenil.

Los ciclistas Henry Sam y Alex Julaju fueron los ganadores por los occidentales con un tiempo de 42:41 y 44:07 minutos respectivamente, el equipo escolar de Chimaltenango sumó un oro en esta modalidad mediante Sucely Borón del colegio San Vicente de Paul con un crono de 24:48 m.

El puertorriqueño Jeffrey Díaz de la escuela René Márquez obtuvo el oro en la categoría pre-cadetes al finalizar la prueba en 19:54.

El Medallero general

Equipo Oro Plata Bronce

1) Quetzaltenango 10 00 05

2) Chimaltenango 03 09 07

3) Puerto Rico 03 07 04